Зарплата в оао ржд белозерова: Доходы главы РЖД в 2019 году выросли в два раза

Содержание

Дорпрофжел СКЖД — Индексация в марте

Последние новости

Все новости

Донор — это благородно!

Роль донорства крови трудно переоценить, поскольку именно благодаря переливанию крови врачи ежегодно спасают сотни тысяч человек.

Подробнее…

Опубликовано: 28.05.2021 Автор: Мария Бондаренко

Программа лояльности – до каждого члена РОСПРОФЖЕЛ

В первичной профсоюзной организации Тихорецкой дистанции пути активно прошел Единый профсоюзный день РОСПРОФЖЕЛ.

Подробнее…

Опубликовано: 28.05.2021 Автор: Мария Бондаренко

Раскручиваем проект, связанный с безопасностью движения

На портале онлайн — проекта «Аксиома ответственности» подведены промежуточные итоги второго этапа конкурса. Команда СКЖД пока находится на седьмом месте.

Подробнее…

Опубликовано: 28.05.2021 Автор: Мария Бондаренко

Оздоровительные лагеря магистрали ждут ребят

На днях детские оздоровительные лагеря Северо-Кавказской железной дороги открывают свои двери.

Подробнее…

Опубликовано: 28.05.2021 Автор: Мария Бондаренко

Об энергетиках старшего поколения

Председатель совета ветеранов Северо-Кавказской дирекции по энергообеспечению, бывший заместитель начальника службы Анатолий Потапенко подготовил к изданию новую книгу по истории электрификации СКЖД.

Подробнее…

Опубликовано: 28.05.2021 Автор: Мария Бондаренко

«Транспорт будущего»

Студенты РГУПС победители VI Всероссийского конкурса исследовательских и проектных работ «Транспорт будущего».

Подробнее…

Опубликовано: 28.05.2021 Автор: Мария Бондаренко

«Ласточка» сообщением Ростов-Главный — Новороссийск станет останавливаться на станции Полтавская с 29 мая

С 29 мая для улучшения качества обслуживания пассажиров поезду №819/820 сообщением Ростов-Главный — Новороссийск вводится стоянка на станции Полтавская Краснодарского края.

Подробнее…

Опубликовано: 28. 05.2021 Автор: Мария Бондаренко

Лучшие машинисты-инструкторы

В эксплуатационном локомотивном депо Лихая прошел конкурс профессионального мастерства «Лучший по профессии машинист – инструктор локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Лихая». В конкурсе приняло участие 11 машинистов – инструкторов локомотивных бригад цеха эксплуатации Лихая и Морозовская.

Подробнее…

Опубликовано: 27.05.2021 Автор: Мария Бондаренко

27 мая – Общероссийский день библиотек!

В технической библиотеке на станции Новороссийск прошёл урок славянской письменности и культуры.

Подробнее…

Опубликовано: 27.05.2021 Автор: Мария Бондаренко

В ФНПР приняли новую Концепцию молодежной политики

В этом году Генсовет ФНПР утвердил новую редакцию Концепции молодежной политики Федерации Независимых Профсоюзов России. 

Подробнее…

Опубликовано: 27.05.2021 Автор: Мария Бондаренко

Приняли Военную присягу

Студенты Военного учебного центра (ВУЦ) РГУПС приняли Военную присягу в рамках учебного сбора.

Подробнее…

Опубликовано: 27.05.2021 Автор: Мария Бондаренко

Круче всех – ростовские связисты

Молодые работники Северо-Кавказской железной дороги приняли участие в ежегодном турнире по пейнтболу «Тихий Дон». Его организовал Дорпрофжел на СКЖД и сектор реализации молодёжной политики Центра оценки, мониторинга персонала и молодёжной политики СКЖД.

Подробнее…

Опубликовано: 27.05.2021 Автор: Мария Бондаренко

Конфликтология

02.03.2021 14:41

Автор:

Источник: lfpspb.com

Территория: Москва

С 1 марта 2021 года заработная плата работников ОАО «РЖД», учреждений здравоохранения и образования компании проиндексирована на 1,3%. Соответствующие распоряжения об этом с учетом мотивированного мнения профсоюзного комитета первичной профсоюзной организации ОАО «РЖД» и президиума Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ) подписал генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

С 1 марта 2021 года заработная плата работников ОАО «РЖД», учреждений здравоохранения и образования компании проиндексирована на 1,3%. Соответствующие распоряжения об этом с учетом мотивированного мнения профсоюзного комитета первичной профсоюзной организации ОАО «РЖД» и президиума Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ) подписал генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров. Размер индексации определен исходя из прогнозного индекса потребительских цен на 1-й квартал 2021 года, опубликованного на сайте Минэкономразвития России.
Также на совещаниях между представителями ОАО “РЖД” и РОСПРОФЖЕЛ поднимался вопрос о доиндексации заработной платы работников за 2020 год.
Напомним, что в ГУП “Петербургский метрополитен”, где также работают члены РОСПРОФЖЕЛ, индексация произведена с 1 января 2021 года — на 3,89%.
— Октябрьская дорога в прошлом году, несмотря на возникающие трудности, достойно справлялась с поставленными задачами. Индексация заработной платы — это хороший шаг компании к улучшению финансовой стабильности работников. Санкт-Петербургский метрополитен является основой транспортной системы города. Индексация зарплаты в организации проводится каждый год, что является показателем высокого уровня социального партнерства между профсоюзом и работодателем, — отметил председатель Дорожной территориальной организации Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей на Октябрьской железной дороге (Дорпрофжел на ОЖД) Александр Голубев.
По сообщению информационного отдела Дорпрофжел на ОЖД.

РЖД предложили работникам перечислить дневную зарплату для акции взаимопомощи из-за COVID-2019

Обращение опубликовано в корпоративной газете компании «Гудок». Акция #МыВместе, организаторами которой выступили Всероссийское общественное движение «Волонтеры-медики», Общероссийский народный фронт и Ассоциация волонтерских центров, призвана объединить усилия всех неравнодушных людей, чтобы помочь наиболее уязвимым. К ней уже присоединилось свыше 90 тыс. волонтеров по всей России, в том числе тысячи железнодорожников, которые откликнулись на призыв одними из первых.

Они доставляют лекарства и продукты, оказывают психологическую и юридическую помощь – делают все возможное, чтобы ослабить последствия вирусной стихии.

«Уважаемые железнодорожники! Дорогие коллеги! Сегодня как никогда мы все осознаем хрупкость и ценность человеческой жизни. Конечно, не каждый может стать волонтером, но у каждого есть возможность поддержать этих благородных людей, среди которых наши коллеги и друзья, родные и близкие. Поэтому мы обращаемся с просьбой ко всем работникам холдинга «Российские железные дороги» перечислить свой дневной заработок в пользу акции взаимопомощи #МыВместе. Пожертвовать на благое дело – это самое малое, что можно сделать, чтобы по зову сердца помочь тем, кому труднее всего», – говорится в обращении.

В тексте особо отмечается, что весь мир противостоит беспрецедентной угрозе – распространению коронавирусной инфекции.

«Она не знает границ и стучится в двери каждого дома, угрожая здоровью и нарушая привычный уклад жизни. Трудно всем, однако сложнее всего представителям старшего поколения, людям с особыми потребностями и тем, кто находится на передней линии борьбы, – врачам и медицинским работникам. Им нужна наша поддержка», – добавляется в тексте.

Авторы обращения указывают, что взаимовыручка и солидарность всегда отличали железнодорожников, помогая выстоять и победить в самые трудные моменты истории. Все члены правления и другие руководящие работники РЖД уже приняли решение отказаться от премии по итогам работы за I квартал 2020 года.

«Это наш вклад в общее дело, в повышение устойчивости компании перед лицом коронавирусной угрозы. Мы обязательно победим ее, если сплотимся, проявим милосердие, благородство души и решимость бороться за жизнь и здоровье каждого человека», – говорится в обращении.

Напомним. что ранее сообщалось о том, что на фоне эпидемии коронавируса компания «Аэрофлот» с 1 апреля сократила зарплаты топ-менеджменту на 40%.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Ориентир качества — Статьи газеты «Солидарность»

Ориентир для всех профорганизаций — так оценил результаты пятилетней работы Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей глава ФНПР Михаил Шмаков. Тем не менее проблем в отрасли хватает: отставание роста зарплаты, снижение премий и отмена льгот сотрудникам, нехватка кадров, сокращение рабочих мест, аутсорсинг. Бросила новые вызовы и пандемия. Все это нашло отражение в программе действий на 2021 — 2026 годы и в резолюциях, принятых делегатами XXXIII съезда. Работать над их выполнением профсоюз будет уже под руководством нового лидера.

В столицу съехались 239 делегатов из 251 избранного на форум — они представляют почти 1,3 млн членов профсоюза. Как отметил в своем докладе глава Роспрофжела Николай Никифоров, профсоюз по-прежнему один из самых крупных в России, охват членством на 1 января 2021 года составляет 93,3%. За отчетный период с марта 2016-го по март 2021 года было создано 150 первичек. Однако из-за противодействия работодателей пока не удалось создать организации Роспрофжела в АО “Компании ТрансТелеКом” и АО “Аэроэкспресс”.

Никифоров рассказал и о многих достижениях. Так, внедрен электронный персонифицированный учет членов профсоюза — в результате больше 90% из них обеспечены электронным профбилетом. Впервые в 2019 году заработал социальный проект “Профсоюз для женщин”. С 2021 года у женщин появилось право работать машинистами и помощниками машиниста локомотива. В связи с этим создаются необходимые условия для работы в кабинах локомотивов, а также в домах отдыха локомотивных бригад и в общежитиях центров подготовки.

Много сделано для совершенствования оплаты труда. За пять лет начисленная среднемесячная зарплата работников ОАО “РЖД” выросла на 31,2%. Реальные зарплаты увеличились на 13,8%. Случаев производственного травматизма в организациях, где трудятся члены Роспрофжела, к 2020 году стало на 12% меньше, а в целом по ОАО “РЖД” — на 47%. По инициативе профсоюза разработаны и реализуются долгосрочные программы улучшения санитарно-бытовых условий, ремонта помещений.

В СВЯЗКЕ С СОЦПАРТНЕРАМИ

По видеосвязи к делегатам ХХХIII съезда Роспрофжела обратился генеральный директор — председатель правления ОАО “РЖД” Олег Белозеров.

— Наш коллективный договор — один из лучших в стране, а его положения неукоснительно соблюдаются. Важно, что договор совершенствуется, адаптируется к существующим условиям. В него оперативно включаются новые, самые прогрессивные механизмы социальной поддержки и организации условий труда, — сказал Олег Белозеров.

Николай Никифоров отметил в своем докладе результат решения Роспрофжела и ОАО “РЖД” об обмене информацией и сверке отчетности по нарушениям в сфере труда: число допущенных работодателями нарушений снизилось почти на 30%. Также с ОАО “РЖД” удалось решить вопрос о компенсации (взамен железнодорожного проезда) авиаперелета к месту отдыха на Черноморском побережье для работников Забайкальской железной дороги и участков БАМ, а уже в текущем году — и для работников Дальневосточной железной дороги.

НОВЫЕ ВЫЗОВЫ

Глава профсоюза и выступавшие отметили немало проблем, над которыми еще предстоит работать. Многие из них появились или усугубились из-за экономической ситуации в связи с ограничительными мерами, введенными из-за пандемии.

— 2021 год начался в сложных экономических условиях. Во многих организациях снижены заказы на поставку продукции и услуг (например, к 2020 году снижение составило: в АО “БЭТ” и АО “Вагонреммаш” — на 65%, в АО “Ремпутьмаш” — до 35%, в вагоноремонтных депо — до 15%), значительно уменьшен план по ремонту пути (к 2020 году — на 24%, к 2019 году — на 30%). В ОАО “РЖД” планируются мероприятия по повышению производительности труда, в том числе за счет “оптимизации” персонала, с учетом отставания, допущенного в 2020 году. В результате усилилась тенденция снижения численности работников, применения режимов неполной занятости и простоя. У работников некоторых организаций уменьшается зарплата и объем предоставляемых им по колдоговорам гарантий и льгот. Ухудшается социальный климат в коллективах, растет неуверенность в завтрашнем дне. Отмечается учащение случаев давления на профсоюзные организации, на их лидеров, случаев принуждения работников к выходу из профсоюза (АО “РЖД — здоровье” после продажи), — отметил Николай Никифоров.

Лидия Пронягина, председатель первички Горьковской дирекции по ремонту путей, подтвердила обозначенные проблемы на примере своей организации:

— На сегодня объемы работы упали еще на 20% по сравнению с прошлым годом, а в среднем больше чем на 50%, что и повлекло изменение штатных расписаний, ожидается сокращение 116 человек.

Юрий Цыплаков, руководитель Иркутского регионального отдела Дорпрофжела на Восточно-Сибирской железной дороге, поднял актуальный вопрос нехватки и старения кадров:

— ОАО “РЖД” и Роспрофжел разработали и реализуют программу по закреплению кадров. Это строительство технологического жилья, возможность получения целевых выплат на приобретение жилья в собственность в зависимости от стажа работы на БАМе, компенсация перелета к местам отдыха, доплата за работу в зоне БАМа, увеличение разовых выплат. Но люди продолжают уезжать. Одна из причин — это высокие потребительские цены, тарифы ЖКХ и слабая социальная инфраструктура. Доля молодежи снижается. Уже сейчас ощущается нехватка кадров в таких профессиях, как дежурный по станции, — заявил Цыплаков.

На это выступление последовала немедленная реакция из президиума съезда: данный вопрос будет рассмотрен на встрече с министром во второй половине апреля.

Долгосрочной программой развития компании ОАО “РЖД” до 2025 года установлен целевой ориентир: уровень оплаты труда железнодорожников должен достичь коэффициента соотношения с общероссийским, равного 1,35.

По данным профсоюза, в ОАО “РЖД” с 2016 по 2020 год численность персонала уменьшилось на 85,4 тыс. человек, в том числе уволено по сокращению 35,7 тыс.

— Профсоюз выступал против такого сокращения. Во многих случаях нам удалось сохранить персонал. А всего по всем предприятиям и организациям численность уменьшилась более чем на 207 тыс. человек, — отметил в докладе Никифоров.

Кроме того, некоторые работодатели продолжают передавать работы на аутсорсинг.

— Профсоюз вел и будет вести сложную, но крайне необходимую для работников борьбу за сохранение их рабочих мест, уровня зарплаты и социальных гарантий, предоставляемых по коллективным договорам; за соблюдение новыми работодателями законов, так как многие аутсорсеры участвуют и выигрывают конкурсы, не имея необходимых навыков работы, средств, оборудования. И начинают деятельность со снижения зарплаты и ликвидации льгот и гарантий, с нарушения законов. Профсоюз предложил Минтруду принять решение о запрете участвовать в конкурсах недобросовестным аутсорсерам, — сказал профлидер.

ВЫСОКАЯ ОЦЕНКА

Председатель ФНПР Михаил Шмаков высоко оценил работу Роспрофжела.

— Послушав почти все выступления в прениях по докладу и отчетный доклад, я могу сказать, что мое личное мнение и мнение руководства ФНПР еще больше укрепилось в том, что Роспрофжел является одной из лучших, а может быть, и самой лучшей членской организацией ФНПР среди 40 отраслевых профсоюзов, которые входят в состав ФНПР. Потому что есть организованность, есть порядок, есть профсоюзная дисциплина. Резолюция “За полную занятость и справедливую оплату труда!” и обращение “Профсоюз — это мы. В единстве наша сила” — два документа, которые должны изучать все профсоюзы, входящие в федерацию, и использовать в своей работе, — сказал глава ФНПР.

В продолжение своих слов Михаил Шмаков вручил высшую награду ФНПР — “Золотой почетный знак” — Николаю  Никифорову, который возглавлял профсоюз на протяжении последних 17 лет.

СМЕНА ЛИДЕРА

Один из последних пунктов повестки дня — выборы профсоюзных органов — начался для присутствовавших делегатов неожиданно. Николай Никифоров, возглавлявший организацию с 2004 года по март 2021 года, сложил с себя полномочия в связи с выходом на пенсию.

— Пришло мое время принять решение. Я 17 лет возглавляю профсоюз, я уже в пенсионном возрасте, пора уступать место более молодым людям. Поэтому я принял решение уволиться с должности председателя профсоюза в связи с уходом на пенсию, — заявил Никифоров.

Он предложил выбрать новым председателем своего первого заместителя, председателя первичной профорганизации ОАО “РЖД” Сергея Черногаева. Других предложений от делегатов не последовало. Единогласно в ходе открытого голосования Сергей Черногаев был утвержден в этой должности на следующие пять лет.

В комментарии газете “Солидарность” Сергей Черногаев подчеркнул, что на заседании съезда были определены основные направления в работе профсоюза на предстоящее пятилетие.

— Конечно, основное — человек труда, его защита, занятость, достойная оплата труда, обеспеченная старость, а также оздоровление, возможность заниматься спортом, условия для отдыха не только работников, но и членов их семей. Безусловно, мы будем учитывать те реалии, которые возникли в связи с эпидемией. Особое внимание будем уделять защите прав работников, которые выходят с удаленного режима работы, контролировать соблюдение прав тех, кто работает на удаленке, — сказал глава Роспрофжела.

“А”-СПРАВКА

Сергей Иванович Черногаев родился 9 ноября 1964 года в Воркуте, Республика Коми. В 1987 году окончил Московский институт инженеров транспорта. Начал профессиональную деятельность на Северной железной дороге. Работал начальником службы управления персоналом, начальником службы локомотивного хозяйства дороги. Был председателем Дорпрофжела на Северной железной дороге и первым заместителем Роспрофжела. В 2012 — 2017 годах работал замначальника Московской железной дороги по кадрам и социальным вопросам. С октября 2017 года по октябрь 2020 года — начальник департамента социального развития ОАО “РЖД”. В конце октября 2020 года Сергей Черногаев возглавил первичную профсоюзную организацию ОАО “РЖД”, являясь также первым заместителем главы отраслевого профсоюза. 24 марта был избран председателем Роспрофжела.

Сотрудники РЖД перечислят зарплату за день для акции взаимопомощи из-за COVID-19

Перечислить свой дневной заработок в пользу акции взаимопомощи #МыВместе из-за ситуации с коронавирусом COVID-19 попросили сотрудников гендиректор РЖД Олег Белозеров и председатель Роспрофжела Николаем Никифоровым. Призыв с обращением опубликовала газета «Гудок».

«Пожертвовать на благое дело — это самое малое, что можно сделать, чтобы по зову сердца помочь тем, кому труднее всего», — говорится в обращении, в котором подчеркивается, что сейчас, как никогда, все осознают хрупкость и ценность человеческой жизни в условиях противостояния беспрецедентной угрозе — распространению коронавирусной инфекции.

«Она не знает границ и стучится в двери каждого дома, угрожая здоровью и нарушая привычный уклад жизни. Трудно всем, однако сложнее всего представителям старшего поколения, людям с особыми потребностями и тем, кто находится на передней линии борьбы — врачам и медицинским работникам. Им нужна наша поддержка. Не каждый может стать волонтером, но у каждого есть возможность поддержать этих благородных людей, среди которых наши коллеги и друзья, родные и близкие», — обращаются к сотрудникам РЖД Олег Белозеров и Николай Никифоров.

Пожертвованные деньги пойдут на акцию взаимопомощи #МыВместе, организаторами которой выступили Всероссийское общественное движение «Волонтеры-медики», Общероссийский народный фронт и Ассоциация волонтерских центров. Она объединяет усилия всех неравнодушных людей для помощи наиболее уязвимым. К ней присоединились свыше 90 тысяч волонтеров по всей России, в том числе откликнувшиеся на призыв одними из первых тысячи железнодорожников. Они делают все возможное, чтобы ослабить последствия вирусной стихии — доставляют лекарства и продукты, оказывают психологическую и юридическую помощь нуждающимся.

Взаимовыручка и солидарность всегда отличали железнодорожников, помогая выстоять и победить в самые трудные моменты истории, подчеркнули авторы обращения.

3 апреля члены правления ОАО «Российские железные дороги» и ряд других руководящих работников компании отказались от премий по итогам работы за первый квартал 2020 года.

«Это наш вклад в общее дело, в повышение устойчивости компании перед лицом коронавирусной угрозы, — указывается в обращении к сотрудникам РЖД. — Мы обязательно победим ее, если сплотимся, проявим милосердие, благородство души и решимость бороться за жизнь и здоровье каждого человека».

Новости ЖД транспорта | Рефсервис

Обновлено: 28 мин. 22 сек. назад

Проект приказа ФАС: уточняем отдельные позиции

пт, 05/28/2021 — 17:42

ФАС намерена внести изменения в Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами». Проект приказа размещен на федеральном портале нормативно-правовой информации. До 30 мая документ проходит независимую антикоррупционную экспертизу. Руководитель рабочей группы при президиуме СОЖТ по вопросам тарифного регулирования и ценообразования и заместитель генерального директора по стратегии и развитию ООО «УК «НТС» Юлия Лощакова изучила проект приказа и рассказала РЖД-Партнеру, как эта инициатива может изменить рынок.

РЖД стремятся к сокращению до нуля выбросов углекислого газа

пт, 05/28/2021 — 17:01

В долгосрочной перспективе ОАО «РЖД» ориентируется на обеспечение углеродной нейтральности, то есть к сокращению до нуля выбросов углекислого газа и его аналогов. Эта позиция закреплена в обязательствах компании в рамках Международного союза железных дорог – об этом рассказал на пленарном заседании IX Невского Международного экологического конгресса генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Сроки доставки: долго ли, коротко ли

пт, 05/28/2021 — 16:46

Критерий Индекса качества «соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными» сократился по сравнению с последним кварталом 2020 года на 4 пункта и составил 67 баллов по 100-балльной шкале. Сеть заставлена порожняком, из-за чего и груженые вагоны отправляются с отставанием, иногда на 5–7 суток позже, говорят отправители.

Перевозки вагонами-автомобилевозами на СКЖД выросли в 2 раза

пт, 05/28/2021 — 15:40

В январе – апреле 2021 года вагонами-автомобилевозами в составах поездов Северо-Кавказского филиала АО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД») перевезено 1348 транспортных средств. Это почти вдвое больше, чем перевезено за аналогичный период прошлого года.

На рынке обслуживания и ремонта локомотивов наблюдается прирост инвестиций, но риски для ремонтных компаний возросли

пт, 05/28/2021 — 13:28

За последние 2–3 года наблюдается тенденция сокращения количества предложений по ремонту тягового подвижного состава. При этом спрос на данный вид услуг остается на высоком уровне. Особенно это характерно в отношении крупных видов ремонта: среднего и капитального по сериям промышленных локомотивов ТГМ4,6, ТЭМ2. В некоторых федеральных округах, например Дальневосточном, мы сегодня активно решаем вопрос, где эти локомотивы ремонтировать. Так как на Дальнем Востоке отсутствует производственная база, которая имеет разрешительные документы для осуществления крупных видов ремонта, в том числе и имеет необходимое оснащение.

Показатели производства вагонов растут за счет низкой базы 2020 года

пт, 05/28/2021 — 12:49

По данным Росстата, за 4 месяца 2021 года произведено 20,6 тыс. вагонов. Прирост составил 5,6% по отношению к 2020-му, но этого недостаточно, чтобы приблизиться к показателям 2019 года. Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук считает, что высокий процент, скорее всего, связан с низкой производственной базой прошлого года.

СОЖТ: рост операторской ставки будет в пределах уровня IV квартала 2019 года

пт, 05/28/2021 — 11:09

По оценке СОЖТ, в мае в отстое с периодом свыше 20 суток находятся около 90–100 тыс. вагонов, из них около 45–50 тыс. – вагоны нерабочего парка. И учитывать эти вагоны как резерв для выхода на сеть сегодня нельзя. Об этом сегодня на транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», организованном редакцией РЖД-Партнера, сообщил исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Алексей Дружинин.

Неисправный вагон должен ремонтироваться, а не ехать в ремонт

пт, 05/28/2021 — 10:35

При создании планово-предупредительной системы ремонта вагонов предполагалось, что текущий отцепочный ремонт (ТОР) – это не только внеплановый ремонт, это брак в чей-то работе. Но после того, как мы стали увеличивать ресурсы деталей и межремонтные сроки вагонов, так сказать теперь уже нельзя. ТОР – это зачастую износ тех деталей и узлов, ресурс которых ниже, чем межремонтный срок.

Мобильные бригады ПГК приступили к оперативному ремонту вагонов в Сибири

пт, 05/28/2021 — 09:18

Первая грузовая компания (ПГК) в рамках развития ремонтной стратегии запустила сервис по оперативному устранению неисправностей вагонов в двух регионах Сибири. Мобильные бригады с апреля начали работать на полигоне Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог: специалисты выезжают на площадки погрузки и на месте выполняют комплекс работ по подготовке вагонов к перевозке продукции.

Первый двухэтажный поезд по маршруту Санкт-Петербург – Анапа отправится 30 мая

пт, 05/28/2021 — 09:16

30 мая в первый рейс отправится двухэтажный поезд из Санкт-Петербурга в Анапу. Ранее на этом направлении курсировали только одноэтажные составы, однако Северо-Западный филиал АО «Федеральная пассажирская компания» организовал курсирование на популярном у пассажиров маршруте поезда в современном двухэтажном исполнении.

Железные дороги России становятся более экологичными

чт, 05/27/2021 — 17:23

Объем парниковых газов, который попадает в атмосферу из-за железнодорожной деятельности, в России составляет всего около 1% из общего количества выбросов. Обеспечению такого показателя способствует экологически чистая электрическая тяга, при помощи которой транспортируются 86% грузов и 85% пассажиров. При электрификации оставшихся дизельных локомотивов сегмент железнодорожных перевозок сэкономит более 400 тыс. т топлива в год и сократит выбросы СО2
примерно на 1,5 млн т.

Показатели погрузки приближаются к цифрам 2019 года

чт, 05/27/2021 — 17:00

Номенклатуры, занимающие значительную долю в погрузке, такие как уголь, нефтепродукты и строительные грузы, все еще не могут догнать показатели 2019 года, но постепенно к ним приближаются. Подробнее об этом рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук на транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», организованном журналом РЖД-Партнер.

РЖД предложили работникам перечислить дневную зарплату для акции взаимопомощи из-за CoViD-2019

Российские железные дороги (РЖД) предлагают работникам холдинга перечислить свой дневной заработок в пользу акции взаимопомощи из-за ситуации с коронавирусом. Текст такого обращения к сотрудникам подписали гендиректор компании Олег Белозёров и председатель Роспрофжела Николай Никифоров.

Обращение опубликовано в корпоративной газете компании «Гудок». Акция #МыВместе, организаторами которой выступили Всероссийское общественное движение «Волонтёры-медики», Общероссийский народный фронт и Ассоциация волонтёрских центров, призвана объединить усилия всех неравнодушных людей, чтобы помочь наиболее уязвимым. К ней уже присоединилось свыше 90 тысяч волонтёров по всей России, в том числе тысячи железнодорожников, которые откликнулись на призыв одними из первых.

Они доставляют лекарства и продукты, оказывают психологическую и юридическую помощь — делают всё возможное, чтобы ослабить последствия вирусной стихии.

Уважаемые железнодорожники! Дорогие коллеги! … Сегодня как никогда мы все осознаём хрупкость и ценность человеческой жизни. Конечно, не каждый может стать волонтёром, но у каждого есть возможность поддержать этих благородных людей, среди которых — наши коллеги и друзья, родные и близкие. Поэтому мы обращаемся с просьбой ко всем работникам холдинга «Российские железные дороги» перечислить свой дневной заработок в пользу акции взаимопомощи #МыВместе. Пожертвовать на благое дело — это самое малое, что можно сделать, чтобы по зову сердца помочь тем, кому труднее всего, — говорит в обращении.

В тексте особо отмечается, что весь мир противостоит беспрецедентной угрозе — распространению коронавирусной инфекции.

Она не знает границ и стучится в двери каждого дома, угрожая здоровью и нарушая привычный уклад жизни. Трудно всем, однако сложнее всего представителям старшего поколения, людям с особыми потребностями и тем, кто находится на передней линии борьбы — врачам и медицинским работникам. Им нужна наша поддержка, — добавляется в тексте.

Авторы обращения указывают, что взаимовыручка и солидарность всегда отличали железнодорожников, помогая выстоять и победить в самые трудные моменты истории. Все члены правления и другие руководящие работники РЖД уже приняли решение отказаться от премии по итогам работы за первый квартал 2020 года.

Это наш вклад в общее дело, в повышение устойчивости компании перед лицом коронавирусной угрозы. Мы обязательно победим её, если сплотимся, проявим милосердие, благородство души и решимость бороться за жизнь и здоровье каждого человека, — говорится в обращении.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или от кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.
Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.
Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам
чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.
Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne.Вотре содержание
apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un
электронная почта à
pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem
Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir
überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt.
Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте:
.

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.
Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn.
Als u deze melding blijft zien, электронная почта:
om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
este mensaje, envía un correo electrónico
a para informarnos de
que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este
mensaje, envía un correo electrónico a
para hacernos saber que
estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede.Aguarde enquanto
confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta
mensagem, envie um email para
пункт нет
informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.
Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini
visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo
per informarci del
проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 657199a7ce167a71.

Расхищенные «РЖД» — российский уголовник

Источник: Rucriminal

7 марта состоялась встреча главы РЖД Олега Белозерова и Владимира Путина.Главный железнодорожник рассказал президенту о прибыли компании за 2016 год, тарифном грузообороте и т. Д. Конечно, он не сказал, что все эти показатели могли бы быть у РЖД давно выше, если бы компанию не «съели». коррупция. Он буквально пробил все подразделения РЖД, и отставка бывшего главы компании Владимира Якунина ситуацию не изменила. Топ-менеджеры РЖД буквально купаются в роскоши и даже строят себе шикарные города.Это, например, на Рублевке, в Крылатском районе, среди вековых сосен, где все или более или менее важные топ-менеджеры РЖД приобрели особняки, а в худшем случае — квартиры. Обо всем этом в своем обращении к главе Росфинмониторинга рассказал бывший юрист РЖД Эдуард Видов. Это обращение было в распоряжении Rucriminal.com, и мы публикуем его полностью.

Директору Федеральной службы

О финансовом мониторинге

Ю.А. Чиханчин

От Видова Эдуарда Сергеевича,

О масштабах коррупции в ОАО «РЖД»

Уважаемый Юрий Анатольевич!

Я бывший ведущий юрисконсульт юридического департамента крупнейшего филиала ОАО «РЖД» — Центрального управления инфраструктуры (ЦДК), которого незаконно уволили из-за борьбы с коррупцией при заключении договоров. Вся закупочная деятельность ОАО «РЖД» регулируется Федеральным законом «О закупках товаров, работ и услуг отдельными видами юридических лиц», согласно которому все договоры РЖД должны заключаться исключительно на конкурсной основе, обеспечивая публичность и прозрачность закупок. предотвращение коррупции и других злоупотреблений.Однако в РЖД этот закон игнорируется. Конкурсные процедуры проводятся только в отношении небольшого количества покупок, и они являются фиктивными. Закупочная документация готовится для конкретных, одних и тех же контрагентов, часто состоящих из директора и бухгалтера, но те, кто выигрывает многомиллиардные конкурсы РЖД, в лучшем случае являются сотрудниками РЖД на суммы в сотни раз меньше предусмотренных. в контрактах, а между контрагентом и менеджментом РЖД «урезается» колоссальная разница.По огромному количеству договоров работы не выполняются вообще, и при этом полностью оплачиваются, на основании фиктивных актов выполненных работ. Качество работы по таким «исполненным» контрактам крайне низкое, практически не соответствует нормативным требованиям. Фактически, выполняемые объемы также в несколько раз ниже оговоренных в контрактах.
В тех случаях, когда менеджеры РЖД не были уверены в том, что «затянут» своего контрагента на фиктивную процедуру закупки, они просто выдавали заказ или распоряжение, на основании которого с нужным им контрагентом был заключен договор на любой срок. сумма, на абсолютно разные виды работ.Суммы по таким контрактам превышают миллиарды рублей.
Успешно применяется в РЖД и других схемах. Например, в Положении о закупке, которое РЖД принимает в соответствии с требованиями упомянутого выше ФЗ-223, но противоречит ему, коррумпированные чиновники РЖД незаконно прописали норму, которая «дает им право» заключать договор. на поставку тех же товаров без проведения закупочных процедур в размере 500 000 рублей в квартал для всей Компании.Несмотря на то, что норма изначально была незаконной, менеджменту РЖД удалось «спилить» под ее прикрытием десятки миллиардов рублей: покупка одноименного продукта попросту разбивается на тысячи контрактов по всей Компании на суммы от 500 000 руб. без каких-либо процедур закупки. Непосвященному на первый взгляд все это покажется мелочью — 500 тысяч рублей для такой Компании не деньги, но это делается. Только в 2014 году и только в CDI было подписано более 18 000 таких договоров на сумму более 2 млрд рублей, при разделении суммы договоров на 500 тыс. Рублей, придумывании несуществующих позиций по договорам, игнорировании закона о закупках и антимонопольного законодательства.
«Очистите» все, кто может. Кто за какую экономику отвечает, за счет этого и грабят. Не забывайте, что официальная зарплата в РЖД очень высока, но для высоких чинов просто непонятна сознанию с точки зрения обоснованности. Плюс к этому — индивидуальные особняки или на худой конец квартиры в закрытом «городе РЖД» на Рублевке, в Крылатском районе, среди вековых сосен, многомиллиардные траты на содержание которых для РЖД «сущие мелочи» .Конечно, для менеджеров все бесплатно. Представительства иномарок, на покупку и обслуживание которых тоже берут миллиарды, говорить не приходится, как и о том, какие откаты получают от дилера, выбранного на «конкурсной» основе. Было бы «удивительно», если бы органы железнодорожного транспорта использовали железнодорожный транспорт для еще раз контроля за его состоянием, не говоря уже о том, что это в разы дешевле, особенно в этом случае, как говорится, по стоимости. Руководству железной дороги гораздо «логичнее» пользоваться автотранспортом, и тогда они вдруг на собственном опыте узнают, что такое пресловутое железнодорожное сообщение с грязными вагонами и наклонами на боку из-за «новаторских» способов, с трудом передвигающихся аэроэкспрессов и Остальные поезда означают, и это тариф по цене авиаперелета.При этом можно поучаствовать в создании пробок на дороге и просидеть в ней полдня, чтобы попасть в аэропорт, в очередную, совершенно бесцельную командировку. Два водителя, две секретарши и помощница вдобавок ко всем, даже самому маленькому прыщику в РЖД.
Чтобы коррупция в РЖД не утихала и по своим масштабам уверенно занимала «почетное» первое место, руководство РЖД определило кумовство как «разумно» второе по масштабу зла в РЖД во всех его формах и проявлениях. на всех уровнях.Вначале, конечно, назначение жен и детей — они называют это семейными или потомственными железнодорожниками. Когда некомпетентных жен и их же потомство привязывают к хлебным площадкам, очередь доходит до остальных родственников и бывших сообщников, которых они воруют в регионах. Москвичам среди лидеров в офисе РЖД не место. И ничего страшного, если пригласили гениальных производственников и менеджеров, разработавших инновационные методы эффективного управления или производства.Но ведь со всех концов страны сюда притаскивают самых неграмотных, недостойных, криво выглядящих людей, тех, кто там безжалостно грабил Компанию, делясь с которыми им нужно быть наверху, фактически доказывая свою незаменимость для номенклатуры. После продвижения по службе эти «профессионалы» тащат за собой всю свою банду, вплоть до секретаря и водителя, потому что москвичи «не умеют» управлять не только Компанией, но даже служебным автомобилем. Итоги деятельности этих прерванных менеджеров, соответствующие: цены на услуги РЖД, не выдерживающие никакой критики, максимально необоснованны, развалины поездов — с каждым днем, коррупция, кумовство и кадровый произвол только нарастают.
Конечно, и «моя» ветка не стала исключением. Центр создан в 2011 году. Начальником назначена Свердловская железная дорога. Супрун В.Н., один из самых коррумпированных и подлых руководителей — это и известно всей Компании. Сразу после назначения он привез из Свердловска всех своих бывших сообщников и других мелких исполнителей своих незаконных поручений. Он привез в Москву не только двух своих неграмотных секретарей и водителей, но и абсолютно всех, вплоть до экспертов категории Sing.Помимо «облагораживания» традиций РЖД, он поставил жену в прямое подчинение заместителя начальника Службы управления услугами с зарплатой в несколько сотен тысяч рублей. За три года работы в CDI под ее руководством в прямом смысле не было подготовлено ни одного документа, даже простого сопроводительного письма. Она не участвовала ни в каких собраниях, и могла видеть это только по дороге в столовую и обратно, а также каждый раз, когда сотрудники IDC награждались за свои достижения и достижения в работе.Еще одним заместителем этой службы был ее близкий друг со Свердловской железной дороги. Руководителем этой службы Супрун назначил Яковлева — своего двоюродного брата, профессиональный уровень которого просто шокирует полным отсутствием, который успел сделать пять ошибок в самом верхнем слове в CDI — «инфраструктура». Он использовал Супрун в основном для переноски вещей, а также для сбора различных сплетен о сотрудниках CDI. Рядовые специалисты этой Службы в большинстве своем работали друзьями дочери Супруна, о чем открыто сообщали сами себе, чтобы навести свои порядки.

Наша кафедра тоже не стала исключением: сначала Супрун назначила Лыгину — дочь своего помощника в Свердловске, а затем двух ее однокурсников, которые весь день сидели в кафе или в курилке. Сам Лыгин был назначен начальником административно-экономического отдела ЦДИ, а его супруга — в Службе управления персоналом. Также к нам в отделении Супрун назначили абсолютно безумного человека, не долго думая заявившего, что он гражданский муж своей дочери.Дочь Супруна прикрепили к Юридической службе Московской железной дороги, а после того, как она даже со связями отца не могла там работать, он прикрепил ее к помощнику нотариуса Косенко Д.В., обслуживающему РЖД. Сын Супрун прикреплен к дочернему предприятию РЖД. По такому же принципу Супрун сформировал все остальные службы, отделы и департаменты CDI, и тех руководителей, которые были назначены не из его банды, он безжалостно выжил, снова и снова привлекая к дисциплинарной ответственности на ложных основаниях.
Поведение Супруна больше походило на поведение совершенно неадекватного человека, выходящего из головы выжившего старика. 90% часов встреч он посвящал им одни и те же выдуманные сплетни, оскорбляющие всех подряд, вне зависимости от должности, возраста и даже пола. В одном из таких нападений он прямо на митинге оскорбил одного из руководителей, а затем стал всех спрашивать: слово «дерьмо» литературное? Даже те, кто привык к его безумию и боялся его вождей, все равно начали говорить, что нет, но его безумие только усилилось, и он послал упомянутого Яковлева к себе в кабинет за словарем.Яковлев принес словарь, и, не найдя этого слова, Супрун с нечеловеческим ревом стал кричать, что они принесли не тот словарь. 30 сентября 2014 года, накануне Дня компании, в CWCJ прошло праздничное мероприятие, но большая часть сотрудников CDI на него не приехала, т.к. все устали слушать дежурную, потрепанную Супруна. речи об их незаменимости и исключительности, а также аплодисменты жене, которую он в очередной раз незаслуженно наградил (с премиальной выплатой). Весь следующий день, с 8 до 19 часов, Супрун и Берсенев в отместку вызывали абсолютно всех сотрудников ЦДИ и расспрашивали о причинах их отсутствия в ЦКМ. Могут ли так себя вести психически здоровые люди? При этом в День Общества объявили выговор практически всем руководителям, даже тем, кто в эти дни находится в командировке за тысячи километров от Москвы (протокол от 01.10.2014 № ЦДИ-1603 / пр), поскольку Их подчиненные не пришли накануне погладить Супруна.Ему все сходило с рук, потому что он был во главе миллиардов потоков. Только с приходом Белозерова Супрун был исключен из Общества. При этом вся его банда и вовсе осталась в ЦДР, продолжая дело своего покровителя.
Управленческий состав только одного КДИ (700 человек) по численности в несколько раз превосходит весь аппарат МПС СССР, не говоря уже о многомиллионном аппарате РЖД. За все время работы Супруна обломки поездов росли в геометрической прогрессии, заставляя владельцев вагонов винить себя, угрожая им различными административными ресурсами, например запретом на эксплуатацию их вагонов.
С влиятельными собственниками они просто договорились: официально они берут на себя вину, а РЖД возмещает им нанесенный ущерб в полном объеме. Те. Выяснилось, что как вино на развалинах документального кино поручают частникам, но заодно РЖД возмещает вред частникам. Такого абсурда ни налоговые органы, ни правоохранительные органы никогда не проверяли. В соответствии с приказом Минтранса от 25 декабря 2016 г.163, действовавшего до 2014 года, представители Ространснадзора были обязаны руководить комиссиями по расследованию случаев крушения поездов, однако, как правило, они даже не происходили на месте крушения, а расследованием фактически занимались местные железнодорожники. , Вагонов и т. Д., Которые, пока большие ряды, прибывшие из Москвы, отлично проводили время, подготовили для них заключение, а комиссия из Москвы тогда просто его подписала. Те. Фактически инциденты расследовали виновные в его происшествии.
А дальше, как у посредственного продюсера, все по тому же сценарию. Первый разбор (следственное собрание) проводится на предприятии, где произошел инцидент, составляется протокол. Второй — для начальника управления инфраструктуры. Третий — начальник железной дороги. Четвертый — от начальника соответствующего управления Главного информационного управления по Москве, куда вылетает огромное количество руководителей из региона происшествия. Пятый — от главы CDI.Шестой — для вице-президента супервайзера ОВЛХ. Седьмой разбор — первый вице-президент РЖД. Конечно, все анализы в разные дни. Протоколы во всех семи разборках переписываются запятой в запятую, только подписываются разными лидерами. Никакого реального желания разбираться в причинах — только создание видимости, что на всех уровнях проведено «тщательное» расследование. Затраты на бесконечные перелеты огромного количества руководителей и их «бесплатное» размещение в Москве, ожидающие дальнейшего анализа, никого не интересуют, несмотря на наличие повсюду современных залов для видеоконференцсвязи, не говоря уже о том, что для на этот раз регион фактически остается без руководства, так как все в Москве. Сами они назвали Министерство постоянных встреч Министерством постоянных встреч.

Как уже было сказано, кумовство, как и коррупция в РЖД, процветает на всех уровнях. Заместитель Супрун по кадрам Берсенев, ранее тоже его подчиненный все в том же Свердловске, от своего патрона не отставал, назначив жену тоже себе в прямом подчинении. Его отпрыск, Берсенев сразу после окончания школы назначили водителем. На работу отпрыск Берсенева не выходил, он успел даже за год своей «работы» трижды вылететь за Москву на две недели отдыха, а во время его отсутствия продолжал подделывать медосмотры, путевые листы, табели учета рабочего времени и т. д.., И платили ему за эти периоды его отсутствия зарплату. Эти действия должны безоговорочно квалифицироваться частями 2 и 3 статьи 159 УК РФ — мошенничество, совершенное группой лиц по предварительному сговору, а также с использованием своего служебного положения. Несмотря на это, Московский межрайонный транспортный прокурор Тюльков В.Г. запретил возбуждать уголовное дело против этого молодого проходимца и его сообщников, уверенно начавших свою мошенническую жизнь по стопам отца. Вместо того, чтобы депортировать эту позорную семью из РЖД и привлечь к уголовной ответственности, Берсенев-папа по прямому подчинению направил сына в центральный аппарат CJI, а через несколько месяцев назначил его руководителем отдела кадров на одном из московских предприятий. Это лишь один из тысячи примеров того, что воровство с первых дней работы в РЖД — главная, если не единственная гарантия карьерного роста, что, в свою очередь, открывает огромные просторы для еще большей коррупции.
На изложение всех фактов пошли бы годы, но несколько обычных нарушений все же указывают.
1) Примеры заключения договоров с фиктивными предметами на основании незаконно оформленных приказов:
Договор № ЗДДИП / 24 / 162-13-00034 от 25.11.2014 г. с ОАО «НИИАС» на выполнение работ по подготовке к менеджменту ОАО «РЖД» на 11 300 000 руб. Причина: приказ Целко от 14.04.2014 № 936р;
Договор № ЦЦЦЦЕ / 37 от 17.10.2013 г. с ООО «ЭНЕРГОПРОМСБЫТ» на разработку концепции, бизнес-плана и тарифной модели формирования и развития электросетевого бизнеса на 25 960 000 руб. Причина: Приказ от 16 сентября 2013 г. № 1974р;
Договор № ЦЦЦЦЕ / 38 от 01.11.2013 г. с ЗАО «ЭРТА-консалтинг» на выполнение работ по подготовке документов для подачи инвестиционной программы ОАО «РЖД» в Минэнерго России на сумму 11 800 000 руб. Основание: Инструкция от 17.10.2013 № П-АС-31;
Договор № ЦДЦЦЭ / 2 от 20.06.2014 г. все то же с ЗАО «ЭРТА-консалтинг» и снова на подготовку документов для подачи в Минэнерго России на сумму 6 136 000 руб.Причина: конечно Инструкция Полная от 19 марта 2014 г. № П-АЦ-12;
Договор № ЦДЭ / 1 от 16.10.2014 г. с ЗАО «ИЭРТ» на разработку текущих показателей изменения сметной стоимости работ, выполняемых при текущем ремонте железной дороги. Кстати, до 4 932 400 руб. Причина: Приказ от 22.10.2013 № 2235р;
Договор № ЦЦИДМ / 7 от 04.06.2014 с ОАО «ВНИИЖТ» на выполнение работ по устранению причин разрушения, повреждения или разрушения верхних частей конструкции пути к объектам БИК на 7.08 млн руб. Обоснование: Приказ от 21.03.2014 № 732р;
Договор № 123-14-00001 / ЦДИТСВ / 19 от 11. 08.2014 с ОАО «НИИАС» на обслуживание эксплуатации модулей навигации и связи пожарных поездов на сумму 29 499 918 руб. База: Распоряжение вице-президента Гапановича от 19.03.2014 № 701р;
Контракт № TSDIBT / 1 от 07.08.2014 с МГУПС (МИИТ) на выполнение работ по теме «Разработка и внедрение пилотного проекта системы управления профриками в ИДЦ» до 9.5 млн. Рублей База: Приказ Гапановича от 12.07.13 № 1556р;
Договор № ЦЦИСЗ / 4 от 16.09.2014 с ООО «Холдинговая компания« Ростжелдортранс »на поставку мебельного патрона ЦДР на сумму 12 856 837 руб. Основание: Приказ от 20.08.2014 № Целко 1935р.
Контракт № ЦДИТ / 1 от 12.05.2013 г. с ЗАО «МЦД Партнер» на работы по формированию моделей процессов оперативного управления инфраструктурой ТППК на 23,6 млн руб. В этот период работ — 31.12.2013! База: порядка 15 человек.10.2013 номер Целко 2201р. Более двух лет руководства CDR стремились создать еще одно свое подразделение — CCCI, тысячи раз обосновывая свою необходимость, и вдруг теперь они даже не понимают, для чего нужна модель процессов управления этим CCCI, потратив десятки миллионов на то, чтобы прийти к взаимопониманию!
Видимо размер отката вышеупомянутого соглашения как вдохновил, а возможно, разочаровал тем, что с тем же контрагентом, ЗАО «МКД Партнер», заключил еще один такой же бессмысленный Контракт № TSDIRSU / 2 от 07. 22.2014 о работах по разработке технологической модели CDR на сумму 29 777 915 руб. Обоснование: Курс Приказ Целко от 30.05.14 № 1325р. Какая модель процесса, каковы результаты контракта, они использовались в CDR, и за три года до этого BIC удалось функционировать без этой модели процесса? Понимать, конечно, никто не будет.
Как видно, темы в большинстве этих соглашений не просто размыты, чтобы никто не мог придраться к «результатам» их исполнения, и в целом абсурдны, а представляют собой лишь набор относительно трудно-красивых концепций в агрегат, несущий хоть какую-то смысловую нагрузку.Что требовалось делать по таким договоренностям, не понимают и не собираются понимать не только подрядчики, но и руководство РЖД, чтобы отдавать такие заказы. Собственно, чтобы понять что-то здесь требовалось совсем другое: это нагрев всего тела словом «откат», а значит, легкий росчерк «дешевой» ручки (ну, в конце концов, не только у Гайзера есть легальная, почти конституционное право иметь чернильницу за миллион долларов), а главное — чувство безнаказанности, отдавать приказ. Что было сделано. Но, к сожалению, удовольствие от такой работы у менеджеров РЖД уже не то, что раньше. Больше нет жизненного адреналина, как в те дни, когда они делают все то же самое, но в несколько меньших масштабах, каждый раз трясясь от страха попасть в руки справедливого судебного разбирательства в мире. Теперь, к сожалению, эти лидеры в распорядок дня уже не доставляют прежнего драйва, больше не тех сыщиков, которые если не за «отечество», как раньше, но хотя бы на свою долю, как раз, вдруг спускаются, пугают …и сразу согласился. Скука.
Это только поучительные стрижки из советских мультфильмов только-только начались. В РЖД она идет полным ходом с момента основания. По сути, она создавалась как огромная парикмахерская РЖД, а точнее даже прачечная. Стригите и стирайте здесь все, кому не лень. И не лень вот в этой части целого. Мне на согласование, на проведение конкурсов, поступило 12 проектов с уже выданными контрактами на точную сумму (общая сумма — 374 746 191 рубль) и с конкретными контрагентами: ООО «ПромСтрой-Инвест» и ООО «Стройтрансреконструкция». Как только начальник нашего отдела Маргиев А.Г. начал понимать, откуда мы узнаем точные суммы и больше победителей, если тендеры даже не объявлены, Целко тогда незаконно выдал приказ от 15.09.2014 № 2173р на основании которые всего заключили 12 договоров с номером ЦЦИТСП / 11, номер ЦДИТСП / 22 на одинаковую сумму и с теми же двумя договаривающимися сторонами. Важно отметить, что, в нарушение закона и здравого смысла, в большинстве случаев подобные приказы руководители РЖД вместо подписи просто ставят печать в случае привлечения к ответственности, чтобы заявить о своей невиновности в совершенных преступлениях.Как тогда можно говорить, что мужчина не умеет заглядывать в будущее.
2) Количество контрольных пунктов в РЖД просто поражает, но на практике вся их работа сводится к тому, чтобы выявить нарушения и «договориться» с нарушителем. А как иначе? Основная деятельность естественной монополии. Поскольку центр внутреннего контроля «ЖелдорконТРОЛ» напрямую подчиняется президенту РЖД, в БИК постоянно выявляются нарушения на миллиарды рублей, но ни один руководитель не был привлечен даже к дисциплинарной ответственности, а правоохранительные органы и материалы к ним не предоставил. Выигрывают все: воры до сих пор продолжают воровать, а сотрудники правоохранительных органов делают вид, что ничего не происходит. Хотя, конечно, сыщикам нашего времени не льстят, они действительно ничего не умеют знать и умеют только на деньги сфабриковать против невиновного человека вещь, а настоящее преступление — все из-за той шутки про библиотеку. , где фантастика на третьем этаже. Каждый раз, когда в ходе проверок «Желдорконтроль» выявлял многомиллионное хищение РДЦ, Супрун приказывал своему заместителю по финансам Меркулову согласовывать с аудиторами любые условия.Но это очень сложно — делиться тем, чего не хочешь.
Это, в прямом смысле слова, пример обычной дневной железной дороги. 13.03.2012 г. вице-президент, курирующий IDC, провел совещание (протокол № WB-23 / и др.), На котором рассмотрены результаты выявленных Центром «Желдорконтроль» нарушений НПК по инвестициям в обновление путевой техники. Из отчета «Желдорконтроль» следует, что имели место массовые нарушения менеджеров БИК в виде подписания фиктивных счетов-фактур на получение техники, в результате чего невыполнение графика поставки оборудования составило почти половину — 39%. Подписано недостоверных актов на 1,9 млрд рублей. Более 300 миллионов было приведено в негодность техники. Из-за «обыкновенной» халатности в виде несвоевременной технологии первоначального признания РЖД лишилась возможности взыскать НДС в размере 298 млн рублей и т. Д. Конечно, это закончилось, как говорят некоторые юристы в нашей стране ». посадка », а скорее переносится с одного детского стульчика на другой, даже выше.
3) Но, как барон Мюнхгаузен, и это еще не все, но в данном случае все вышеперечисленное, к сожалению, только сухие факты, а не вымысел, не считая следующего предложения.В течение одного месяца после вышеуказанного анализа все; Нарушения, которые выявил «Желдорконтроль», «устранены» в полном объеме, миллиарды долларов хищений были «компенсированы» справедливой (с честного слова) и главными руководителями РЖД своей «мизерной» зарплатой. После этого 20.04.2012 был подписан пятилетний контракт на поставку все той же путевой техники на небольшую сумму — всего 91 млрд руб. Подрядчиком РЖД по Договору был ХДР, т.е. все та же честная и ни разу не грабившая компания Супрун и его свердловская банда.Конечно, конечным бенефициаром этих потоков был не он — у него нутро хоть и прямое, но стеночки тонкие. И действительно, без его покровителя и должности, даже с имеющимися миллиардами, которые, конечно, он не украл, кто он, этот Супрун.
Стоит отметить, что 91 миллиард — это цена технологии, но с учетом денег, полученных РЖД в лизинг ОАО «ВЭБ-Лизинг», не очень сложно подсчитать, во сколько в итоге обойдется российский РЖД для этой техники.Надо ли говорить, что хоть раз сроки доставки техники не были соблюдены — вдруг кому интересно. Никто РЖД не освобожден от своевременной оплаты лизинговых платежей, и не важно, поставлено оборудование или нет — предоплата. Таким образом, Железные дороги несут расходы по процентам по лизинговым платежам и возмещению убытков за неиспользование производственного процесса запланированной технологии, поскольку она не была доставлена ​​вовремя. Но эти миллиарды — мелочь, потому что нашу страну это не волнует.
4) Несколько небольших примеров для заключения совершенно немыслимой в теме, целесообразности и стоимости договоров (если вы не помните о цели РЖД).30.07.2013 г. Супрун заключил ряд ЦДИЦГО25 Договор с ООО «Транспутстрой» на выполнение высокоточных съемок с целью определения фактических значений геометрических параметров инфраструктуры железнодорожного транспорта в 2013-2015 гг., На 14 456 180 000 руб. Зачем CDR понадобились эти варианты «не знаю», а также «не знаю», сколько на самом деле таких работ, но те же руководители признали, что эти варианты не просто ненужны, но и давно известны по спутниковым данным. На что же тогда потратили 14.5 миллиардов? Однако какая разница, главное, чего нет на развитии РЖД.
Договор № ЦДИМ / 3 от 11.08.2014 с ЗАО «Инвестстройпроект» на оказание услуг по характеристике справки на перевозку программ машинного тракта перегонки и расчетных устройств пути на 1 723 843 347 руб .;
Договор № 167-12-00007 / ЦДИТСП / 34 от 30. 12.2013 с ОАО «Научно-исследовательский и проектноконструкторский институт информационных технологий, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» на работу по теме «Мониторинг Туапсе-Адлерского участка использования спутниковых данных для 2012-2013 гг.», на 21,24 млн руб. Несложно догадаться даже исходя из даты заключения договора и срока выполнения работ, что составляет чистейшую прачечка.
Другой пример того же: Договор № ЦДИДМ-00-01 от 26.06.2013 с ООО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» на проведение экспертных работ по причинам разрушения, повреждения или разрушения несъемного пути на объектах ЦДЖД по период с 2012 по 2013 год — 7 177 940 руб .;
Номер договора ЦДИЦП / 29 от 12.06.2013 с ФБОУ ВУЗ «Сибирский государственный университет путей сообщения» проработать нормативы затрат на оплату труда на участке действующей системы пути в зависимости от условий эксплуатации в размере 7,67 млн ​​руб .;
Договор № ЦДИЦВ / 15 от 31.07.2014 с «Транстех» на техническое обслуживание автоматизированных диагностических систем измерения геометрических параметров колесных пар на сумму 50 601 806 руб . ;
Договор № ЦЦИБТ / З от 27.08.2014 с ЗАО «ИФА» на оказание услуг по промышленной безопасности, обследованию, техническому обследованию технического оборудования и установок опасных производственных объектов структурных подразделений БИК на сумму 22 857 856 руб.
Договор № ЦДИСЗ / 6 от 17.11.2014 с ООО «Техконтроль Экспертиза» на оказание консультационных услуг по разработке проектно-сметной документации на сумму 28 129 989 руб.
Договор № 1007 / ЦДИРСУ / 1 от 03.07.2014 с ОАО «Мосгипротранс» на выполнение проекта оптимизации управления технологией БИК и его территориальными подразделениями на 196 459 635 руб.
Сколько миллиардов нужно сделать на эту оптимизацию, чтобы проект заплатил за свои 200 миллионов! А точнее вопрос: какая крыша во всех смыслах должна быть, чтобы заключать такие контракты!
5) В соответствии с ФЗ-349 от 12.02.2013 г., согласно Договору 68д / 240 от 18.04.2014 г., заключено заключение РЖД ФАЖТ РЖД выделило федеральной субсидии 26 029 950 000 рублей на выполнение капитального ремонта инфраструктуры РЖД. 17.03.2014 по номеру 143 Владимир Якунин утвердил план работы на эту сумму, после чего были проведены, как обычно, честные конкурсы, в которых выиграли постоянные клиенты, качественно, самостоятельно, в полном объеме и, конечно же, в время, сделав всю работу.
Таким образом, договор об эксплуатации № КР1ДЭ / 6 от 27.06.2014 с ЗАО «СетьСтройЭнерго» на сумму 106 753 728 руб. Должен был быть исполнен до 30.11.2014. В связи с нарушением подрядчиком сроков выполнения работ Дополнительным соглашением от 29.12.2014 г. вместо взыскания всех причиненных убытков срок выполнения работ незаконно продлен до 31.12.2014. Откровенно и более абсурдно то, что работу, которую подрядчик не выполнял полгода, ему пришлось выполнить за два дня с 29 по 31 декабря.
23.12.2014 подписан Договор № KR CE / 39 на комплекс работ по капитальному ремонту объектов электрификации хозяйства CDR 9 894 009 рублей с выполнения работ до 31.12.2014, т.е. работы должны были быть выполнены в течение 8 дней.
30. 12.2014 подписан договор № КР-ЦЦИЦШ / 38 на 7 921 329 руб. На ИДИ автоматизации управления ремонтным хозяйством. Работы планировалось провести на следующий день — 31.12.2014.
Нет сомнений в том, что работа по этим договорам, как и в других случаях, не была реализована вообще или выполнена с большим нарушением сроков по качеству и объему, и, скорее всего, заставит простых работяг РЖД, а не подрядчиков .Но деньги, как и положено, были внесены в полном объеме и первоначальный взнос.
Таких примеров в РЖД бесконечное количество. Только аппаратом CDR в последний день 2014 года к контрактам, финансируемым за счет федеральных субсидий незаконно, без согласия тендерной комиссии РЖД заключили десятки дополнительных соглашений, которые незаконно продлили сроки выполнения работ. Если руководство ЦДР пошло на такой шаг, значит, нарушения были ужасными, потому что из-за «мелочей» в виде десятков миллионов рублей для РЖД никогда не напрягались.Центр организации конкурентных закупок РЖД неоднократно указывал на незаконность подобных действий, но через несколько дней без шума согласился на эти незаконные действия, понятно, что бесплатно.
6) Как уже указывалось выше, ворует вся супруновская банда, но живой, «конечно», хватит далеко не всем. Например, с указанным выше Лыгин заключены «копеечные» контракты, либо из Контракта № ЦЦИАХУЗ
.
20.02.2014 ЗАО «Компания Профтех» на поставку цветов для руководителя ЦДР, к 1.5 миллионов рублей; Договор № ЦДИАХ / 12 от 24.07.2014 с ИП Болгар О.А. на поставку карточек для руководителя МРСК на 1 млн руб .; Договор № BIC AH / 10 от 04.11.2014 с ООО «Центр помощи» на поставку канцелярских товаров на 16,52 млн руб .; Контракт № ЦДИАХ / 11 от 06.04.2014 с ЗАО ТПК «Феликс» на поставку офисной мебели для руководства ЦДР на 6 624 659 руб. И др. На одну в 2014 году и только поставку мебели на сумму более 38 млн руб. Потрачено на управление CDR.Конечно, Лыгин ничего с этими договорами не имел, и на указанные суммы, например, каждый день дарил Супруну букет цветов. Нет, до полутора миллионов не дошло.
Берсенев тоже особо не разгуливал, честно сел на свою весьма скромную зарплату, подписав контракты с тем же контрагентом ООО «Продюсерская компания« Аметист »и ООО« Концертное агентство «Прайм-шоу». Супрун даже не скрывает того, что это компания Берсенева. В 2013 году с указанными контрагентами было заключено 3 договора против 9.99 млн рублей: номер ОУ-ЦДИК-00-01 от 28.02.2013 до 1,4 млн рублей, номер ЦЦИК / 6 от 07.09.2013 на 8 млн рублей на празднование Дня железнодорожника (и сказал кризис), номер ЦДИК / 18 от 12.06.2013 г. на сумму 590 000 руб. В 2014 году с указанными офисами заключены договоры 5: № ЦДИК / 1 от 14.03.2014, ЦЦИК / 2 от 17.03.2014, ЦЦИК / 3 от 17.03.2014, ЦЦИК / 15 от 7.18.2014, Ц ДИК / 16 от 20.08.2017 г. в 2014 году до 3,555 млн рублей, а по факту ничего, что все мероприятия проводятся на очень низком уровне, для этого в договорах требования к качеству услуг, их объему и даже характеру практически не установлены.В этом случае, например, во время торжественного мероприятия с каждого сотрудника CDR (700 человек) собрали еще на 4000 руб. Всего за несколько лет с этими офисами заключены десятки договоров. И что в этом такого? Он плохой Берсенев, который не хочет становиться Супруном, и Берсенев пытался. Хотя в классической стране Великих утверждали, что рождены ползать … Известно, что РЖД собирается подписать договор с ООО «Продюсерский центр Ивент» о праздновании в 2014 году Дня Компании в Международном Доме музыки. сумма 40 млн руб.Сделано или нет не знаю.
7) В случае нарушения контрагентами своих обязательств перед РЖД практически по любому соглашению не предъявлять дополнительных требований о возмещении причиненного ущерба. Нарушения, особенно со стороны партнеров CDR, включают, среди прочего, снижение скорости поездов и фактически являются единственным источником дохода железных дорог. Если опоздание на перевозку в нашем полностью «легальном» государстве не имеет даже теоретического шанса на возмещение ущерба в случае грузоотправителя, РЖД берет на себя финансовую ответственность за просрочку доставки груза.Благо коррумпированные руководители РЖД снимают, конечно, всех, но только для личного пользования. Даже по договорам на текущий отцепочный ремонт личных вагонов дебиторская задолженность автовладельцев перед РЖД никогда не опускается ниже 1 млрд рублей. О размере «благодарности» владельцев вагонов за эту якобы халатность РЖД можно только догадываться.
8) В РЖД существует стойкая практика «прикрытия» преступлений Компании. Они называют это корпоративной солидарностью. Конечно, это не корпоративная, но самая обычная воровская солидарность: вы не сдаете меня, значит, я вам не передал.При поступлении со всей страны тысяч запросов от МВД и ФСБ (в тех редких случаях, когда правоохранители все же выявляют преступления) об определении размера причиненного РЖД ущерба и написании соответствующего заявления РЖД всегда должно быть единым целым. ответ (независимо от размера ущерба) 5, что ущерб, причиненный РЖД, несущественен. Статья 20 Уголовно-процессуального кодекса прямо предусматривает, что независимо от размера ущерба для уголовного расследования и предварительного следствия по делам о хищении в организациях заявление от организации не требуется в случае государственного участия в уставный капитал организации.Государственное участие в уставном капитале РЖД — 100%. Однако такая практика всех удовлетворила: руководители РЖД потом спокойно продолжают воровать, а сотрудники правоохранительных органов смело делают вид, что если РЖД нет заявлений, значит, преступление не расследовать. В то же время и рубануть можно отождествить с коррупцией, а это сейчас самое главное.
9) Основная причина всей этой тирании — мужское бесчестие, но поражает и профессиональный уровень рждешников.Несмотря на наличие собственного корпоративного университета с ее MBA, стратегическими сессиями, 5 бизнес-симуляторами, тренингами и так далее, качество управления и продуктивность в этой стратегически важной и крупнейшей компании страны позорно низки. Для подготовки даже сопроводительного письма официально задействованы десятки менеджеров всех уровней, каждый из которых, в свою очередь, привлекает десятки или сотни, в ЦДР, своих подчиненных, но даже при таком количестве сопоставлений в РЖД не могут добиться даже лингвистическая грамотность.Например, член правления и топ-менеджер РЖД, а он руководитель юридического департамента Бынков, не считает зазорным для себя проект просто соглашается подписать сопроводительное письмо с комментариями двоих. , и необоснованные запятые. За всю работу в РЖД мне не попалось ни одного документа юридического отдела на должность, соответствующую уровню хотя бы первокурсника, не говоря уже об уровне экспертов. У нас было все время давать свои комментарии к документам, а все они незаконные силы, вместе с бандой Супруна мы выжили.
В десятилетнем контракте с компанией «Сименс» на ремонтной площадке Лужекая на сумму в сотни миллионов евро Марго неоднократно писала, что руководителю юридического отдела Бынкову недопустимость исполнения этого контракта по немецкому законодательству, тем более что исполнение договора осуществляется исключительно по России. Однако Бынков, или, как всегда, не желая участвовать в работе или не имея возможности это сделать, преследуя интересы самых разных лиц, РЖД явно пригласила за немалую сумму своего рода компанию «Freshfields», которая вместо этого Юридический департамент вечно ничего не делает, «участвовал» в разработке указанного контракта, «энергично защищая» интересы РЖД, и это несмотря на огромное состояние юридического департамента и десятков юридических отделов и отделений в РЖД. .Несмотря на все усилия, которые Маргиева приложила в договорном праве РФ, и расчеты велись в рублях, Бынков решил применить только немецкое право, а расчеты по договору вести в евро (а это при имеющейся ситуации на валютном рынке) все десять лет РЖД оплачивать услуги «Freshfields» у гостя Бынковой компании. Вне всяких сомнений, Бынков, как и положено лидерам в R5KD, не преследует никаких личных целей, все ради РЖД. Тот самый договор «выдерживал» Юридический департамент два года, а парафированный и подписанный им до сих пор не отрывается, в один прекрасный день после очередной жалобы Якунина из компании «Сименс», которая еще долго будет восхищаться полной недееспособность крупнейших российских компаний.

10) Еще один фаворит в РЖД — аутсорсинг. Что это значит в понимании руководства РЖД? Это когда работы, которые проводились со времен Николаевской железной дороги, вдруг, ни с того ни с сего, стали для РЖД убыточными, несмотря на то, что для таких работ есть вся необходимая инфраструктура и квалифицированные рабочие. При этом речь идет не о непрофильных мероприятиях в виде постройки космических кораблей, а о работах, которые фактически являются неотъемлемой частью производственного процесса, ну например, приварка кюветоочистительных плетей, очистка полосы отвода или проводов на поезда и др.РЖД дает эти работы со всеми налаженными десятилетиями инфраструктурой и персоналом так называемых аутсорсеров, то есть компании, которые были созданы буквально вчера, не имеют представления об этих работах в принципе и, тем более, нет персонала и инфраструктуры, а по какой-то «необъяснимой причине» работа этих компаний вдруг стала очень прибыльной. «Необъяснимые причины» вполне объяснимы: аутсорсер или родственник главы РЖД, созданный либо подставным лицом, либо другом, работа либо переводится за огромные взятки или иное не дано.Не нужно всем рассказывать, что после передачи рабочих мест на аутсорсинг фактические затраты РЖД на них увеличиваются в разы. Ничего не скажешь, экономика, а скорее всего экономика.
11) По такой «мелочи», как невыполнение Путиным распоряжения премьер-министра РФ Владимира от 28. 12.2011 № ВП-П13-9308, согласно которому ОАО «РЖД» обязано заключать договоры и получать полную информацию о собственниках. контрагентов, в том числе конечных бенефициаров, и на ежемесячное предоставление этой информации Минтрансу, ФНС и ФСФМ никто даже не обращает внимания.Все-таки после выполнения этого требования откроется общение, в том числе и связанное, с собственниками контрагентов. Фактически можно сделать официальную Распоряжение Якунину от 13.01.2012 № ПП-3.

Маргиев был единственным из лидеров, кто выступал против всего этого произвола. Даже те руководители, которые не входили в банду Супрун, опасались его, т.к. понимали, что он поддерживает Якунина. Сначала Супрун, Берсенев Меркулов просто предупредил Маргиеву, что он не должен «мешать» их работе.Потом ему предложили деньги, он не вмешивался, а когда они поняли, что не могут ни купить, ни запугать, запустили все средства, чтобы выжить, создавая всевозможные препятствия в повседневной жизни, требуя уйти и угрожая увольнением. , «согласно статье.» Объем работы мы все время увеличивали, давая инструкции, что не входит в наши служебные обязанности. Из-за такой нагрузки нам больше года приходилось работать все выходные и праздничные дни (подтверждено пропусками БЖД).25.12.2014 Маргиев принудительно обратился в Федеральную кардиологию, отсутствовал на работе 4 часа 13 минут. Несмотря на то, что на лечение в больнице он согласился, хотя этого не предполагалось, и представил все подтверждающие документы, 29.12.2014 он был уволен за якобы невыход на работу. «Не стоит» здесь вспоминать о сыне Берсеневой, не просто ходившем на работу, но еще и регулярно летящем в двухнедельный отпуск, но только не для этого отчисления, а еще и получающего даже во время прогулов зарплату с надбавками.
Маргиев написал Якунину вместе с документами, подтверждающими степень произвола и коррупции в ЦДР, о которых он знал, мягко говоря, лучше нас. Не скажу, что именно Якунин и создал эту огромную продажную машину. По указанию Якунина вице-президент по кадрам Шаханов направил официальный ответ с той же линии, что «факты не подтвердились». Само собой разумеется, что «факт» в принципе подтвердить не может, потому что это уже факт.Но с «профессиональным» уровнем руководителей РЖД не поспоришь. И потому, что это не только главный кадровик РЖД, топ-менеджеры компании, член правления, но и «профессиональный» юрист, бывший начальник отдела борьбы с коррупцией МВД в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. После этого Маргиев обратился в суд, но там административные и финансовые ресурсы РЖД сделали свое дело: судья Жолудова Т.В., рассмотрев иск, возмутилась, не дав заявить даже самое простое заявление, приобщить к вещественным доказательствам по делу и в ходе судебного разбирательства, согласно ее указанию, над Маргиевой находились два вооруженных судебных пристава, как если бы он не являлся гражданским истцом и ответчиком по уголовному делу.
Однако его увольнение было незаконным, поэтому Жолудова судья однажды побоялась принять незаконное решение и 27.08.2015 приняла решение о восстановлении его на работе. Два месяца руководство РЖД отказывается выполнять решение суда, пока сотрудники милиции не возвращаются к новому президенту РЖД Белозерову. После этого Маргиева СМС получила угрозы расправы от этих трусливых подонков с требованием «успокоиться», но МВД отказывается возбуждать уголовное дело. 26.10.2015 с помощью судебных приставов проник в здание ИДЦ, однако сразу после выхода судебных приставов его компьютер и пропуск в здание РЖД сразу заблокировали. На следующий день, 27.10.2015, в 09.00 в его кабинете по указанию Супруна разбили 7 «храбрых» руководителей УДР, нанесли побои (видео и заключение судмедэксперта) и предупредили о сокращении. Он просто защищался, даже лицо никому не бил.
После этого Марго снова обратилась в суд, но судья Афанасьева, рассмотревшая его иск в процессе, так же как и Жолудова, действовала без всяких злоупотреблений.11 и одно абсолютно законное и обоснованное заявление не удовлетворяет. Она отказалась даже запросить у РЖД письменные показания, допросить руководителей ЦДР в качестве свидетелей, которые были в зале суда, потому что в этом даже не было необходимости. При этом было совершенно очевидно, что упадок был вопиющим беззаконием, но Афанасьева даже не собиралась этого понимать, я уверен, тоже исключительно из-за получения взяток. К незаконному решению он был готов. Руководя процессом, она даже не понимала, в чем дело, задавая совершенно абсурдные вопросы, а когда она пыталась Маргиеву объяснить, она просто запрещала ему говорить (я тоже был в процессе).Конечно, Афанасьев отказал ему во всех требованиях, а коррумпированные РЖД отказывают Маргиевой даже в возврате трудовой книжки. На адрес Белозёрова мы отправили более двадцати письменных заявлений, которые зарегистрированы в РЖД, но ни на одно обращение мы не получили даже официального ответа.
Подобный произвол был учинон против меня и Кочетова М.В. — заместителя Маргиева, потому что мы помогали ему в борьбе с этой тиранией. Сразу после незаконного увольнения Маргиева 12.29.2014 г. Кочетова нас начали насильно уволить. Зная, что с юридической точки зрения к нашей работе и не имеет претензий, коррумпированная ЦДР решила провести фиктивное сокращение нашего отдела, а вместо этого тем же приказом от 25.02.2015 г. создала точно такой же отдел, с точно такое же количество сотрудников, с точно такой же должностью и окладом, меняется только название отдела. В новое ведомство были переведены совершенно неграмотные работники, которых приняли после увольнения Маргиева, и на момент перевода они проработали в РЖД меньше месяца.И мне он отлично работал на тот момент около 2 лет, было вынесено предупреждение о сокращении, а также Кочетовой, которая работала с первого дня создания нашего отдела, начиная со старшего юрисконсульта, и для отличная профессиональная деятельность переведена на должность заместителя начальника. За безупречную работу Кочетова также, как и Марго, была награждена Благодарностью начальника ЦТСИ. Наши личные вещи выброшены в коридор офиса, оставив нам на техническом этаже совершенно пустое помещение, в котором были не только компьютеры, но даже освещение, полностью удаляющее нас из рабочего процесса, так что мы не можем проследить за незаконным проникновением в него. договоры и прочее произвольное в ЦТСИ.
Несмотря на то, что в соответствии со ст. 179 ТК РФ, и меня, и тем более Кочетова, перевели в новый отдел, так как у нас было безусловное преимущество не переводить, обладая более высокой производительностью и квалификацией, а не переводить бывших сотрудников отдела, этого не было сделано. На должность начальника и его заместителя в новом ведомстве естественно пригласили людей из Свердловска. Кочетова и передала мне списки вакансий на 47 листов с исключительно рабочими профессиями: слесарь, осмотрщик вагончика, машинист вагона, машинист поезда и т. Д., которые противоречат не только требованиям Трудового кодекса, но и здравому смыслу. Среди сотен таких должностей случайно попали две должности юристов в Трансэнерго — филиале РЖД. Кочетова И.Я. в соответствии с ТК РФ оформляет письменное заявление о переводе на эти должности, но, несмотря на то, что коррумпированные руководители БИК даже теоретические шансы не отрицали, Кочетова и я перевел, Кочетова вырезали, так как с надзором за Прокуратура и суд, на тот момент, уже были установлены все необходимые контакты.
Со мной руководство CDR решило сделать еще более незаконным. В ночь с 24 на 25 марта 2015 года накануне выселения нашец с нами? кабинета, неизвестные украли с наших рабочих компьютеров все документы, в том числе конфиденциальные документы Центра Желдорконтроль, подтверждающие степень коррупции в ЦДР. На следующий день наши личные вещи выбросили в коридор, а меня с Кочетовой отправили , как уже было сказано выше, на техническом этаже в пустом помещении.Прекрасно зная, что это было сделано по прямому указанию Супруна, я потребовал от Берсеневой прекратить это беспредел, немедленно вызвать виновных и вернуть украденные документы. Мне сделали выговор по весьма экстравагантным причинам — якобы за нарушение Кодекса деловой этики. При этом приказ о привлечении меня к дисциплинарной ответственности был выдан 28.04.2015, то есть спустя месяц, а это значит, что даже по этим основаниям приказ является незаконным.
Сотрудники БИК, подавляющее большинство которых ненавидели Супрун и Берсеневу, предоставили мне скриншоты личных страниц в социальных сетях, упомянутых выше Берсеневой-младшей., его личные фотографии, на которых он в клеветнической форме работник РЖД (или просто человеческий в принципе) вид, особенно личный состав, упиваются прямо из горла от бутылки коньяка, и загружены карикатурой на президента России Путина В.В. в нацистской форме с поднял руку вверх и подписал «Хайль Путин» и все это накануне 70-летия Великой Победы. Также мне рассказали скриншоты с личных страниц в соцсетях сына Супруна, разместившего на своей странице информацию фашистского, расистского, антисемитского, националистического и порнографического характера, как минимум, содержат признаки преступлений, предусмотренных ст.Изобразительное искусство. 242, 282, 354.1 УК РФ: фото Гитлера, ваше фото, где он пьет из чашки с нацистской свастикой, скорее всего, из домашней гарнитуры, вдыхает в неадекватном состоянии какой-то наркотический газ прямо из огромного воздушного шара , порнографические картинки с их участием, и какая-то девушка, наверное, его жена и т. д.
05.05.2015 Я отправил письмо тогда еще не уволенному и Целко Якунину, входящий номер РЖД — 13472, изложил факты коррупции и произвола ДРК и требование вмешаться и навести хоть какой-то порядок в Д CI.Вдобавок я присоединился к его обработке приведенных выше снимков экрана, с вопросом: как может Супрун, воспитавший собственного сына в этом фашистском и бандеровском, который научил его единственной пагубной привычке и разврату, быть главой 350 000 рабочих БИК. ? Я также попытался ответить, что это мог бы быть папа Берсенев, главный кадровик-воспитатель 350 000 сотрудников БИК, если бы его сына вырастил этот фашист и алкоголик, разместивший указанную карикатуру на главу государства, в то же время сотрудников кадрового подразделения РЖД? Я также изложил факты мошенничества Беренева Буша.Ответа от этих субъектов не поступало, как и каких-либо действий по наведению порядка. Вместо этого во второй раз руководство ЦТСИ объявило мне выговор, за упомянутое обращение к руководству РЖД, за то, что я должен распространять информацию, дискредитирующую руководство ЦТСИ и их семьи. После этого меня уволили с формулировкой «за неоднократное невыполнение должностных обязанностей».
При этом очевиден произвол, казалось бы, даже теоретического шанса отказать мне в исках у суда не было, но украденные миллиарды творит чудеса с любыми законами.И прокуратура во главе с ТЮЛЬКОВОЙ, и суд в лице все той же судьи Жолудовой решили, что мое увольнение было полностью законным.
То же самое произошло в суде и с Кочетовым. Все та же Жолудова, с которой коррумпированные РЖД чудесно налаживали дела, постановила, что фиктивное сокращение нашего ведомства правомерно, что перевод в новый отдел бывший безграмотный и не работает в РЖД даже целый месяц Специалисты 1-категории законов, сократив тем самым замглавы Кочетова, имевшего несравненно более высокую производительность труда и квалификацию.В ходе судебного разбирательства Кочетова подала ходатайство о признании ее наградой за усердный труд, образцовое выполнение своих обязанностей и значительный вклад в развитие ЦДР — Спасибо начальнику БИК — еще одно доказательство, подтверждающее более высокую продуктивность и навыки Кочетовой. , сравнил с переводом специалистов первой категории, но Жолудова сразу выкинула благодарность из дела. Тогда по приказу руководителей ЦИ, начальник службы управления персоналом Сиротин, подделал справку о том, что Кочетова за время работы в РЖД ни разу не награждалась.Эти действия являются преступлением по ст. 303 УК РФ — фальсификация доказательств по гражданскому делу. Указанная справка Жолудова основана на его сфабрикованных решениях. Свои действия Сиротина Кочетова подала в СК РФ по Мещанскому району, где, естественно, не усмотрела в ней никакого преступления, незаконно отказавшись возбуждать уголовное дело.

Килька прокурор также посчитал ее уменьшение законным. Разумеется, такое решение килька приняла абсолютно бесплатно, руководствуясь исключительно законом.Также, руководствуясь только законом, килька запрещает возбуждать уголовное дело против Берсеневой-младшей за совершение вышеуказанного мошенничества. Даже представить не могу, сколько денег нужно, чтобы, как две звезды Генпрокуратуры, запретить возбуждение уголовных дел по столь очевидным преступлениям. И «ладно» кильке прикрывали какую-то политическую ценность, без нее нигде в нашей стране, а ведь речь идет о простых аферистах! Запрещает кильке возбуждать уголовное дело и по другим моим обвинениям в коррупции на РЖД, несмотря на огромную сумму предоставленных мне подтверждающих документов.
Любое наше обращение к имени ТЮЛКОВА заканчивается абсолютно неправомерным ответом, той же абсурдной фразой, что наши аргументы не нашли своего документального подтверждения. Эта фраза используется по отношению к ним, даже когда сами аргументы уже состоят исключительно из документальных доказательств и если наши аргументы с точки зрения процессуального права и здравого смысла, в принципе, не могут быть задокументированы, поскольку мы доказываем обратное, а не письменными доказательствами. Конечно, в любом случае килька не обосновывает свой ответ, и не только потому, что тестирование никогда не проводилось, а потому, что хорошо понимает, что прокурорская коррумпировано- бюрократическая машина в этой «легальной» стране не побеждает и еще один пример тому. его заместитель Мохов, коррумпированный, известный на всю страну по игорному делу, бывший прокурор Московской области.Никто на его месте после такого позора в тот же день и даже прошение об отставке не подавал, а тихо, а главное честно, без взяток отсиживался в самой мошеннической прокуратуре. И не пропадут, как запредельно нажитые хорошие годы за честную работу в прокуратуре.
У всего этого произвола по отношению ко мне и Кочетовой Маргиевой была только одна причина — наше противодействие коррупции, кумовству и прочему беспределу продажных руководителей РЖД.
Нет необходимости требовать проверки, в пределах компетенции вашего офиса, эти факты, т.к. этого делать все равно не будет, потому что, мягко говоря, все и так все мы знаем лучше, чем мы, назовем это так , потому что не буду, скажу, что все это завязано.
Если очень кратко, пожалуй, все.

(Подпись) ES виды

Источник: Rucriminal

Генеральный директор ОАО «РЖД» Белозеров. Кто сделал российские железные дороги прибыльными? Сколько платят в РЖД

Олег Белозеров — российский государственный деятель и менеджер, президент ОАО «РЖД», председатель правления НПФ «Благосостояние».

Образование и высшее образование

В 1992 году окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов по специальности «Экономика, промышленное планирование».

В 2005 году в том же университете защитил кандидатскую диссертацию на тему «Организация логистики поставок в вертикально интегрированных структурах корпоративного типа», канд.

Трудовая деятельность

С 1998 по 2000 год работал в ОАО «Ленэнерго». Сначала работал заместителем коммерческого директора, затем стал коммерческим директором, затем возглавил департамент логистики и транспорта.

В 2000 году перешел на должность заместителя директора ОАО «Грузовое автотранспортное предприятие №21». В этом же году возглавил финансово-экономический отдел аппарата полномочного представителя Президента Российской Федерации в г. Северо-Западный федеральный округ.

В 2001 году продолжил карьеру заместителем директора по управлению корпоративной собственностью ОАО «ЛОМО».

В 2002 году возглавил ОАО «Российская топливная компания» в качестве генерального директора.

С июля по ноябрь 2004 г. — заместитель руководителя Федерального дорожного агентства. С 9 ноября 2004 г. по 17 марта 2009 г. возглавлял Федеральное дорожное агентство.

С 17 марта 2009 г. по 11 мая 2015 г. — заместитель Министра транспорта Российской Федерации. В этом качестве он курировал проекты государственного значения, в частности саммит АТЭС во Владивостоке, Универсиаду в Казани.

С июля 2014 года — член Совета директоров ОАО «РЖД».

С 11 мая по 20 августа 2015 г. — Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации.20 августа 2015 года распоряжением Правительства Российской Федерации назначен президентом ОАО «РЖД».

В настоящее время также является

членом правления и правления Российского союза промышленников и предпринимателей, председателем комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре;
сопредседатель Совета делового сотрудничества Россия-Франция с российской стороны;
председатель Международного союза железных дорог, Международной ассоциации «Координационный совет по Транссибирским перевозкам», Совета Содружества Независимых Государств по железнодорожному транспорту и Наблюдательного совета GEFCO;
член конференции генеральных директоров (ответственных представителей) железных дорог Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД).

Награды и звания

Исполняющий обязанности государственного советника Российской Федерации 1 класса (6 августа 2011 г.).

Среди награжденных медали:

— «В память 300-летия Санкт-Петербурга»;
— «В память 1000-летия Казани»;
— Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» 1 степени;
— «Совет Федерации. 20 лет»;
— «Почетный дорожный работник России»;

— «Почетный работник топливно-энергетического комплекса»;
— юбилейный знак «В память 200-летия Управления водных и сухопутных коммуникаций»;
— знак отличия «За заслуги в укреплении сотрудничества со Счетной палатой Российской Федерации»;
— «Почетный работник транспорта России»;

Знак отличия
— «За заслуги перед Отечеством» IV степени;

Почетные грамоты:

Аппарат Правительства Российской Федерации;
— Счетная палата РФ;
— Президент Российской Федерации;

А еще спасибо президенту России.

Семейное положение

Женат. Жена — Белозерова Ольга Александровна, сын Матвей (род. 18 ноября 1996 г.) и дочь Вероника (род. 10 августа 2001 г.).

Президент РЖД Олег Белозеров, как и положено главе госкомпании, раскрыл информацию о своих доходах. Выяснилось, что за прошлый год он заработал более 170 миллионов рублей. Более того, его доход увеличился вдвое по сравнению с позапрошлым годом. В корпорации заявили, что увеличение вознаграждения связано с успехом компании.Однако, если присмотреться, достижения РЖД, а значит, и Белозерова, оставляют желать лучшего.

Ежемесячный миллионер

Глава РЖД Олег Белозеров от своего предшественника Владимира Якунина выгодно отличает одно обстоятельство. Текущие данные топ-менеджера о его доходах и имуществе. Возможно, это было одним из условий его назначения. Якунин, как мы помним, вызвал гнев общественности тем, что отказался раскрыть свою зарплату, несмотря даже на просьбу президента.Поэтому преемнику можно аплодировать за публичность. Хотя, как сказал Дартанян перед дуэлью с Атосом: «Но только за это!», Других особых поводов для похвалы нет.

Теперь к деталям. За прошедший год глава РЖД заработал почти 173 миллиона рублей. И это в два раза больше, чем в 2015 году. При этом, судя по декларации, Белозеров — это какая-то собственность без денег. У него ничего нет. Ни машин, ни жилья. Разве что квартира 193 метра, но это не он, а находится в бесплатном безлимитном пользовании.Да, у моей жены, заработавшей «смешные» 22 миллиона рублей, есть две раритетные «Волги» 60-х годов и внедорожник Land Rover.

Однако зарплаты главы монополии хватает на то, чтобы обеспечить семье достойную жизнь. Итак, 173 миллиона рублей в год. Путем несложной математической операции, то есть деления на количество рабочих дней, можно узнать, что Олег Белозеров зарабатывает около 700 тысяч рублей в день. Для подавляющего большинства россиян — сумма просто невероятная. В столице нашей страны много мечтателей, которые сочли бы удачным получить столько хотя бы за месяц.В остальной части страны это предел желаний в виде годовой зарплаты. В глухих уголках на эти деньги можно купить однокомнатную, а то и двухкомнатную квартиру. Кстати, что касается жилья, то даже несмотря на бешеные цены на московскую недвижимость, Олег Белозеров может каждый месяц приобретать в столице хорошую «трехрублевую купюру». За 14 миллионов. С такими деньгами вам не нужно особо заботиться о собственности.

Мистер «эффективность»

Однако мы не будем играть на чувстве социальной справедливости.Все-таки Олег Валентинович не простой работяга, а человек, способный возглавить такую ​​колосса, как РЖД. И, судя по сообщению корпорации, лидировать успешно. В госкомпании отметили, что вознаграждение топ-менеджеру обусловлено успехами за последний год. Российские железные дороги отказались от государственных субсидий, сбалансировали финансовые результаты, оптимизировали затраты, сократили неэффективные расходы и увеличили прибыль в 20 раз. Звучит очень красиво. Правда, на самом деле эта красота несколько смазана.

По теме

Жительница Екатеринбурга, погибшая из-за автомобиля, в день исчезновения вела себя странно. Она решила самостоятельно отправиться на встречу с потенциальными покупателями автомобилей, поверив в историю позвонившей ей женщины.

Очки.

РЖД действительно обходится без государственных дотаций, что было бы чушью для времен Владимира Якунина. Но давайте вспомним, что случилось с монопольными тарифами на грузоперевозки в прошлом году.И они выросли на 9%. При этом инфляция в стране составила всего 5,4%. Железные дороги — кровеносная система экономики России. Тарифы на перевозку грузов напрямую влияют на стоимость товаров. По большому счету, это косвенный налог, уплачиваемый россиянами, и его получателем являются РЖД. Так что, может быть, причина эффективности государственной компании не в потрясающих управленческих способностях Белозерова, а в том, что граждане и бизнес внесли свой вклад в эту эффективность?

Двигайтесь дальше.Выгода. Она действительно значительно выросла в прошлом году. Согласно отчетности по российской системе бухгалтерского учета, компания заработала 6 с половиной миллиардов рублей. А это действительно в 20 раз больше прибыли по РСБУ в 2015 году, когда Олег Валентинович только пришел на свой пост. Но есть еще и международная система отчетности, которую РЖД как публичная компания тоже использует. Эти данные были опубликованы практически одновременно с информацией о зарплате главы РЖД. Так, монополист в 2016 году по МСФО заработал около 10 млрд рублей, и это всего на четверть больше, чем годом ранее.Разница слишком велика — 26% и 1900%? Считать, конечно, можно по-разному. Но не будем забывать об эффекте базы. Если при Якунине корпорация ничего не заработала, то любой, малейший успех на калькуляторе будет смотреться очень эффектно. Так что, прежде чем судить о выдающихся управленческих качествах Олега Белозерова и платить ему огромную зарплату, по идее стоит подождать еще как минимум год.

Жизнь лучше?

Однако уже сейчас можно сделать некоторые выводы.Во-первых, известно, что в этом году монопольные тарифы выросли на 6%. А это на 2% больше прогнозируемой инфляции. А, во-вторых, топ-менеджер, казавшийся еще недавно по сравнению со своим предшественником довольно скромным человеком, уже ставит властям ультиматум: либо пусть госкомпании продлят налоговые льготы, либо она поднимет тарифы. Это налог на имущество. Кстати, рядовые россияне недавно признали его прелесть, заплатив ощутимые сборы за недвижимость. Но РЖД, как выясняется, платит по заниженной ставке, экономя огромные деньги.А у оператора железнодорожных перевозок предпочтение отдается НДС — 10% вместо традиционных 18%. И только это облегчение приносит корпорации дополнительные 10 миллиардов рублей. Получается, что госкомпания живет в наиболее выгодных для себя условиях, имеет возможность повышать тарифы и относит это к заслугам сверхприбыли, полученной в качестве менеджера. Поправьте, если не так.

А может, что-то кардинально изменилось в лучшую сторону для пассажиров? Возможно, поезда стали идти быстрее, платформы модернизировали, благодаря новым развязкам исчезли пробки на бесчисленных переходах, убрали старые пропитанные мерзким запахом вагоны? Такая уверенность.А может что-то изменилось в плане коррупции? Ведь именно ее называли главной причиной отставки Владимира Якунина. Недавно одна из крупнейших аудиторских фирм в мире KPMG проанализировала контракты дочери-пассажира корпорации и выяснила, что схемы, созданные бывшим главой, продолжают действовать. То есть компания по-прежнему обращается к тем же поставщикам, серьезно переплачивая за их товары, услуги и работу.

С уверенностью можно сказать, что жизнь главы госкорпорации изменилась в лучшую сторону.За последние полтора года он сделал карьерный рывок, стал зарабатывать вдвое больше, можно сказать, что он уверенно идет своим жизненным путем. Но, тем не менее, за что президент РЖД Олег Белозеров получает 700 тысяч рублей в день? Правда, есть универсальный ответ: «за то». И, учитывая все вышесказанное, здесь можно подставить любой факт.

Белозеров Олег Валентинович

Биография

Белозеров Олег Валентинович Родился 26 сентября 1969 года в Вентспилсе, Латвия.

Учился в школе №2. Увлекался легкой атлетикой — школьный рекорд, установленный им в беге на 400 метров, не был побит 10 апреля 2018 года. В 1986 году окончил среднюю школу.

В 1992 году получил заочное отделение. образование в Санкт-Петербургском государственном университете экономики и финансов по специальности «Экономист» (отраслевое планирование).

Кандидат экономических наук.

Тема диссертации: «Организация логистики поставок в вертикально интегрированных структурах корпоративного типа».

С 1998 по 2000 год занимал должности заместителя коммерческого директора, коммерческого директора, начальника Департамента логистики и транспорта ОАО «Ленэнерго».

В 2000 году стал заместителем директора ООО «Грузовое предприятие №21».

С 2000 по 2001 год работал начальником финансово-экономического отдела Аппарата полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе.

В 2001 и 2002 годах занимал должность заместителя директора по управлению корпоративной собственностью ОАО «ЛОМО».

2002: Генеральный директор РТК

В 2002 году получил должность генерального директора ОАО «Русская топливная компания». Работал по 2004 г.

С 2002 г. вошел в Межведомственную рабочую группу по координации работы по реализации основных положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании».

2004: Заместитель руководителя Росавтодора

С июля по ноябрь 2004 г. — заместитель руководителя Федерального дорожного агентства.

2009: Заместитель Министра транспорта Российской Федерации

В 2009 году назначен на должность заместителя Министра транспорта Российской Федерации.

2011: Годовая прибыль 6,7 млн ​​рублей

В 2011 году присвоен классный чин классного советника Российской Федерации 1 класса.

Выручка за 2011 год составила 6748,62 тыс. Руб.

Имущество:


В 2012 году возглавил оперативный штаб Минтранса России по ликвидации последствий ЧП в Краснодарском крае 6-7 июля 2012 года в результате проливных дождей и комплекса неблагоприятных событий. .

2015: Президент РЖД

20 августа 2015 года Белозеров был назначен президентом РЖД вместо оставившего свой пост Владимира Якунина.

22 января 2017 года в Москве был объявлен новый состав Высшего совета партии «Единая Россия». Борис Грызлов переизбран главой Высшего совета партии. Из новых членов в высший совет вошли:

человек.

  • Спикер Госдумы Вячеслав Володин,
  • глава РЖД Олег Белозеров,
  • генеральный директор Россетей Олег Бударгин и

ряд губернаторов, в регионах которых «Единая Россия» набрала больше или сопоставима с результатом партии в целом по стране (54.2%).

В феврале 2017 года в СМИ появилась информация о том, что Белозеров обратился к российскому правительству с просьбой изменить название своей должности с «президент» на «генеральный директор — председатель правления». Его инициатива была продиктована существующей национальной и европейской практикой корпоративного управления.

17 ноября 2017 года Правительство России приняло постановление о внесении соответствующих изменений в Устав ОАО «РЖД», а срок полномочий генерального директора увеличен с трех до пяти лет.

В ноябре 2017 года стало известно, что Белозеров назначен генеральным директором монополии. Контракт с ним подписан на пять лет. Олег Белозеров назначен Генеральным директором — Председателем Правления ОАО «

».

В конце прошлого года вертикаль управления во главе с президентом компании, действующая с момента основания РЖД в 2003 году, претерпела изменения. По инициативе главы монополии Олега Белозерова была изменена привычная схема «президент-вице-президент»: президент стал генеральным директором, вице-президенты — заместителями генерального директора.

Изменения должны были хорошо подчеркнуть корыстный статус руководства РЖД по отношению к государству и правительству, исключая демонстрацию автономии и независимости. В чем упрекали предыдущего руководителя РЖД Владимира Якунина.

Однако сами изменения, по сути, сложно назвать радикальными. А также кадровая политика Олега Белозерова. Придя в РЖД в августе 2015 года, новый глава корпорации пообещал, что масштабных перестановок не будет: «Я не планирую революций.Все, что можно сделать постепенно, эволюционным путем, мы сделаем. «Подобный подход вряд ли продиктован естественной осторожностью. Белозеров не привел свою команду в РЖД, а кадровая революция без «революционеров» невозможна.

Конечно, были изменения и отставки. Представители старой гвардии Якунина расстались со своими постами: первый вице-президент Вадим Морозов, курирующий хозяйственную и производственную деятельность РЖД, и вице-президенты Олег Атьков и Валерий Решетников , отвечающие соответственно за работу с общественными организациями и стратегическое развитие. и реализация реформы РЖД.Исчез и вице-президент по безопасности Александр Бобрешов , который считался доверенным лицом Якунина. Крафт Галина сменила на должности главного бухгалтера Елена Харыбина .

Олег Атьков (слева), Валерий Решетников

В топ-менеджменте РЖД (с известной долей условности) можно выделить несколько основных групп: «технарей», «лоббистов», «технократов» и «сторожей».

«Железнодорожники» группируются вокруг представителя старой команды — первого заместителя генерального директора Анатолия Краснощека .Из трех «первых» он, безусловно, «первый». При Белозерове аппаратный вес Анатолия Анисимовича значительно вырос. Помимо организации перевозок, которую он знал еще при Якунине, он получил функциональность отставного Вадима Морозова : то есть, по сути, всего производственного агрегата.

Валинский Олег

В сферу влияния Краснощека входят его бывшие коллеги по Октябрьской железной дороге: заместитель генерального директора — начальник Тягового управления Олег Валинский и заместитель генерального директора — начальник Центрального управления инфраструктуры Геннадий Верховных.На днях в гору пошли сразу несколько ставленников Анатолия Анисимовича: заместитель генерального директора — начальник ЦУДД Павел Иванов , молодой и амбициозный директор Центра корпоративных транспортных услуг (ЦФТО) и по совместительству коммерческий директор. РЖД Алексей Шило , бывший начальник метрополитена, а ныне директор РЖД по пассажирским перевозкам Дмитрий Пегов и подчиненный ему Павел Бурцев — руководитель бизнес-единицы «Пассажирские перевозки».

Несколько особняком стоит цифра Сергей Кобзев , заместитель генерального директора — главный инженер РЖД, опытный 53-летний специалист, работавший в центральном аппарате МПС под номером Геннадий Фадеев .

Сергей Кобзев

Очевидно, в отличие от влияния блока Анатолия Краснощека, О. Белозеров повысил статус главы финансово-экономического блока Вадима Михайлова . Михайлов пришел в РЖД при Якунине из московского офиса Ernst & Young, аудитора и консультанта корпорации, но именно под новым руководством он перешел от старших вице-президентов на первый уровень.

Под свою опеку после ухода вице-президента Салман Бабаев перенес коммерческий блок, которым г-н Михайлов очень уверенно управляет. Все чаще Михайлов делает заявления о стратегическом развитии монополии. Именно он отстаивал интересы монополии при тарифной компании на 2018 год, выступая в качестве ее представителя на переговорах с федеральными органами исполнительной власти и членами Совета потребителей РЖД.И стоит отметить, что его авторитет и влияние значительно возросли после утверждения тарифов в практически неизменном виде от предложенной монополии.

Вадим Михайлов

По своему «технократизму» Михайлов близок к гендиректору компании Олегу Белозерову. В то же время позицию Михайлова нельзя однозначно оценить. Вадим Валерьевич, находясь на ключевой должности, остается чужим в корпоративной среде, отношение к нему со стороны техников, можно сказать, саркастическое.А ему, тонкому ценителю антиквариата и искусства, не о чем поговорить с коллегами, которые прошли всю карьерную лестницу от линейного монтера до железнодорожника. Кроме того, г-н Михайлов является ключевой фигурой в переговорах с правительством и крупнейшими заказчиками монополии по субсидируемой и доходной части бюджета компании.

В эту же «технократическую» группу входят заместитель генерального директора — начальник Департамента безопасности дорожного движения Шевкет Шайдуллина , заместитель генерального директора по капитальному строительству Олег Тони , заместитель генерального директора по социальным вопросам Дмитрий Шаханов , а также начальник Юридического управления Вадима Бынкова .

«Наблюдение» призвано контролировать деятельность других подразделений компании с позиции интересов Олега Белозерова. В первую очередь, это Анатолий Чабунин, , заместитель генерального директора — директор по внутреннему контролю и аудиту, который, кроме того, переводится в блок конкурентных процедур, что значительно увеличивает его уровень влияния в компании. Более того, вопрос закупок и наведения порядка в этой сфере — самый болезненный как для компании в целом, так и лично для Олега Белозерова, которому при назначении была поставлена ​​задача по оптимизации затрат корпорации.

Искоренение потенциально коррумпированных схем закупок и заказов, о чем неоднократно писали СМИ и даже аудиторы компании, может сэкономить десятки и сотни миллиардов рублей. Утечки в СМИ, которые периодически происходят, говорят о том, что внутри корпорации идет ожесточенная внутренняя борьба за контроль над расходованием финансовых ресурсов, и ключевую роль здесь играет главный контролер Чабунин.

Заместитель генерального директора Старков Андрей курирует вопросы корпоративного управления и управления имуществом; возглавляет советы директоров ключевых дочерних обществ РЖД.Другой депутат, сотрудник спецслужб Николай Федосеев, отвечает за корпоративную безопасность. Директор по экономике и финансам Ольга Гнедкова хоть и принадлежит команде Якунина, но явно пользуется доверием Белозёрова.

И, наконец, группа «лоббистов». Их задача — обеспечить благоприятную среду для деятельности компании, доказав важность РЖД различным представителям федеральной и региональной власти и общества.В результате принимаются решения по небольшим региональным и мегапроектам, бюджетным ассигнованиям, законодательным и регулирующим решениям, которые выгодны для компании. В их числе «третий» первый заместитель генерального директора Александр Мишарин. «Калиф на час», в течение которого Александр Сергеевич благодаря загадочной информационной диверсии в 2013 году оказался на месте самого Якунина.

Александр Мишарин

Мишарин отвечает за развитие скоростного и высокоскоростного движения.Собственно и кто, как не Мишарин, должен отвечать за эту территорию: именно Александр Сергеевич в 2009 году, будучи губернатором Свердловской области, выдвинул идею строительства ВСМ «Москва — Казань — Екатеринбург». «. Несмотря на обширную критику и даже скептические замечания по этому поводу Владимир Путин , а также провал запуска СКМ к ЧМ-2018, тема высокоскоростной связи не закрывается. И это очень живо обсуждается по-разному.А это значит, что лоббистские усилия монополии не напрасны. И нет сомнений в том, что они будут только увеличиваться; ставка слишком высока. Например, стоимость строительства высокоскоростной железной дороги Москва-Казань превышает 1 трлн руб. Причем служебный интерес здесь иногда неотделим от личного. Так, по данным «Ведомостей», люди, близкие к Мишарину, возглавляют институт Мосгипротранс , получивший заказ на 22 миллиарда рубля в рамках проекта трассы Москва-Казань-Екатеринбург.

О разноплановой деятельности Петра Кацыва подробно рассказано на сайте. Несмотря на скандальный поезд. Кацыв не выпал из клетки руководства РЖД, получив пост заместителя генерального директора — руководителя Центра развития Московского транспортного узла. Слишком важно вхождение Петра Дмитриевича в коридоры власти столицы и Подмосковья. И на кону слишком много денег. В инвестиционной программе РЖД в этом году на развитие железнодорожной инфраструктуры Московского узла предусмотрено почти 11 млрд рублей.Это, конечно, не триллионы высокоскоростных линий (в основном гипотетические), а реальные деньги и конкретная перспектива на несколько лет вперед.

Петр Кацыв

Лоббистскую деятельность (в том числе за рубежом) осуществляют статс-секретарь — заместитель генерального директора по служебным обязанностям Мещеряков Анатолий и еще один заместитель Белозёров, глава «МИД железнодорожного транспорта» Вячеслав Павловский . По итогам прошедшего года лоббистам корпорации можно добавить несколько громких аппаратных побед в сфере GR.Это выступление главы государства на Железнодорожном съезде, и дни, которые РЖД провела в Госдуме без сучка и задоринки, что неудивительно, учитывая, что Комитет по транспорту Госдумы контролируется железной дорогой. монополист. В отличие от комитета Думы предыдущего созыва, в котором правили железнодорожники. В 2017 году ФАС выступила главным антагонистом железнодорожного гиганта. Однако регулятор в закулисных баталиях окончательно проиграл и по итогам года согласился практически со всеми предложениями РЖД по тарифам на 2018 год и долгосрочную перспективу.

Отдельно о личных советниках генерального директора Олега Белозерова. Среди них еще достаточно представителей «старой гвардии», таких как Геннадий Фадеев , Вадим Морозов и Валентин Гапанович. Есть советники-волонтеры, например, экс-вице-президент РЖД Сергей Мальцев, о котором мы уже подробно рассказывали. Хотя это, скорее всего, дань уважения политику, а влияние купца Мальцева в руководстве РЖД приближается к нулю.

Среди советников генерала есть незаменимые тяжеловесы, которые участвуют в принятии практически всех важных решений, попадающих в сферу их деятельности. В их числе Тамара Ивановна Стебунова (бывший заместитель руководителя Федеральной службы по тарифам), отвечающая за методологическое обоснование тарифной политики монополии в РЖД Прейскурант 10-01 . Она привела в корпорацию целую команду специалистов под руководством Владимира Варгунина , для которой был создан целый отдел в монополии — методики тарифообразования.Тамара Ивановна вместе со своим заместителем составляют мотивированные ответы на претензии, возникающие из ФАС РЖД . Судя по большому количеству конфликтов между монополистом и регулятором, работы советников вполне достаточно.

Есть люди, которые дают несколько разные советы топ-менеджменту и самому генеральному директору. И контролируют такие тонкие вопросы, как, например, PR, в том числе и личные. Здесь стоит вспомнить Светлана Крыштановская , пришедшая вслед за Олегом Белозеровым из Минтранса .Некоторые называют советника доверенным лицом главы РЖД.

Несмотря на постепенную кадровую смену в монополии, они демонстрируют одну очевидную тенденцию в управленческой политике РЖД — контроль над активами и финансовыми потоками все больше выделяется в отдельное направление и приобретает ключевое значение, отодвигая производственную деятельность на второй план. .

Захар Максимов
В публикации использованы материалы Института исследований проблем железнодорожного транспорта

Заместитель министра транспорта Олег Белозеров сменил Владимира Якунина на посту главы РЖД.«Фонтанка» изучала биографию еще одного «московского петербуржца», фамилия Ротенберг в ней фигурирует настойчиво.

Назначение первого заместителя министра транспорта Олега Белозерова на должность президента РЖД не стало полной неожиданностью: он был назван среди кандидатов на этот пост — вместе с вице-президентом железнодорожной компании Александром Мишариным, вице-премьером. Министр Аркадий Дворкович и его непосредственный начальник, министр транспорта Максим Соколов.

46-летнего Белозерова, как и Якунина, можно назвать стопроцентным петербуржцем, хотя он родился в латвийском городе Вентспилс. В государственном реестре врачей Латвии есть информация о докторе с редкой фамилией Леонил Белозеров. Именно так, по словам Фонтанки, звали мать нового главы РЖД. Таким образом, теоретически можно предположить, что родители Олега Белозерова либо жили, либо живут в Латвии.

Если последнее предположение верно, то Олегу Белозерову будет особенно сложно разрешить конфликт с Латвией.Напомним, что после ареста главы местной железной дороги РЖД полностью прекратили транзит товаров через эту страну из-за «ремонта пути».

Олег Белозеров учился в Ленинграде: в 1986 году поступил в Ленинградский финансово-экономический университет, который окончил в 1992 году с перерывом в военной службе. После окончания работал менеджером и экономистом в различных небольших компаниях. В середине 1990-х он вошел в состав учредителей строительной компании «Лагун», где также официально работал заместителем директора по экономике и финансам.

По данным «Фонтанки», Белозеров владел 19% акций этой компании. Основным владельцем был известный петербургский бизнесмен Андрей Кадкин. Компания «Лагуна» стала крупным подрядчиком «Ленэнерго» и Водоканала. К 1998 году в структурах ОАО «Лагун» работало до 1000 человек. Он даже был замешан в схемах, которые в настоящее время кажутся сомнительными.

Так, в 1997 году «Лагуна» получила бесплатно стройматериалы Морозовского оборонного завода. Подрядчик, используя эти материалы, выполнял работы для «Ленэнерго».Энергокомпания, в свою очередь, погасила долг областной детской клинической больницы за потребленное тепло. В результате Комитет финансов Ленинградской области уменьшил размер налогов, которые завод должен был уплатить, на полученную сумму. Тем более, что официально платить компании было нечем.

В 1998 году Олег Белозеров ушел работать в «Ленэнерго», где был сначала заместителем коммерческого директора по топливу, а затем — коммерческим директором. Затем, по словам одного из партнеров Белозерова, будущий глава РЖД встретился со своими братьями Аркадием и Борисом Ротенбергами.В то время о них знали только любители дзюдо: Борис только что вернулся из Финляндии, у Романа было несколько компаний, а в свободное время он занимался дзюдо у вице-мэра Владимира Путина.

В 1998 году Роман Ротенберг вместе с Геннадием Тимченко создал Явара-Невский клуб дзюдо, президент которого Владимир Путин стал почетным президентом. В работе клуба принимал участие партнер Белозерова по ОАО «Лагун» Андрей Кадкин: по системе СПАРК он был учредителем ООО «СКД Явара-Нева», которое занимается строительством спорткомплекса и яхт-клуба на Бычьем острове. .

В 2000 году Олег Белозеров ушел из Ленэнерго и несколько раз менял место работы. Сначала он вернулся в «Лагуну» и полгода проработал заместителем директора грузового автотранспортного предприятия № 21, одного из дочерних предприятий группы. Сейчас «ГАТП-21» входит в структуру крупнейшего пассажирского перевозчика города — ОАО «Третий парк» и является флотом предприятия на Витебском проспекте.

Работал в аппарате полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном округе начальником финансово-экономического департамента, в 2001-2002 гг. — заместителем директора ОАО «ЛОМО» по управлению корпоративным имуществом.Наконец, в 2002 году он возглавил Российскую топливную компанию, которая поставляет торф, мазут и уголь по всей стране. В настоящее время компания на 100% принадлежит государству и считается стратегическим предприятием. Архивная отчетность не является общедоступной, однако, по данным Forbes, одно время акциями компании владел банк Северного морского пути братьев Ротенберг.

По словам собеседника в деловых кругах Санкт-Петербурга, еще до назначения в Российскую топливную компанию Олег Белозеров был хорошо знаком с Санкт-Петербургом.Петербургский бизнесмен Игорь Чуян, который в 2002 году стал сотрудником ФГУП «Росспиртпром» и постепенно вырос до директора этого предприятия. ФГУП координирует работу остальных государственных спиртзаводов. Братья Ротенберги через аффилированные компании являлись совладельцами некоторых из этих предприятий, и СМИ Росспиртпрома упорно ссылались на их сферу интересов.

В середине 2004 года Олег Белозеров стал заместителем руководителя Федерального дорожного агентства, а в конце того же года возглавил его.При нем крупнейшим подрядчиком Росавтодора стала компания «Мостотрест», также частично принадлежащая семье Ротенбергов. По данным СПАРК, в 2005 году общая сумма госконтрактов, заключенных «Мостотрестом», составила 15 млрд рублей. В 2007 году это было около 12 миллиардов, в 2010 году — около 131.

Еще один любопытный факт: по данным «Фонтанки», Олег Белозеров также хорошо знаком с Дмитрием Калантырским, долгое время возглавлявшим банк «Северный морской путь». Например, в феврале 2013 года Белозеров и Калантырский вместе отправились на выходные в Псковскую область.Возможно, целью поездки была деловая поездка. Однако стоит отметить, что Калантырский является совладельцем ООО «Заозерье», зарегистрированного в Санкт-Петербурге.

Его партнер Петр Орлов владеет одноименной компанией из Псковской области, владеющей базой отдыха «Заозерье» в Пушкинских горах. Партнер Орловой по этому бизнесу, Светлана Баринова, также является учредителем ОАО «Джинджер». Акционерное общество образовалось после приватизации ГУП «Джинджер», управлявшего банями на углу Среднего проспекта и 5-й линии.Сейчас часть здания сдается под офисы. Еще одна основательница Ginger — жена нового президента РЖД Ольга Белозерова.

Заместителем министра транспорта Олег Белозеров стал в марте 2009 года. Согласно его официальной декларации, в 2014 году он заработал 10,5 миллиона рублей, его жена — 12,1 миллиона. Новый президент РЖД владеет квартирой в 214 кв. м на Каменноостровском проспекте, куплен еще в 1997 году.

Андрея Захарова,

Человек и паровоз.В СМИ появилась информация о назначении Дворковича в ближайшее время начальником РЖД

.

Через год после вступления Олега Белозерова на пост главы РЖД основные подрядчики госмонополии остались прежними: меняли людей, а новые еще не договаривались между собой

Отсутствие серьезного административного ресурса, из-за которого РЖД существовали у бывшего президента Владимира Якунина, его преемник пытается компенсировать энергией и чувством долга.С подачи правительства он заявляет об отказе от бюджетных компенсаций, изменении структуры управления, продолжении реформ.

15 июня исполняется ровно 300 дней, так как был подписан указ о назначении Олега Белозерова президентом ОАО «РЖД». Что ему удалось сделать за это время и в каком направлении изменилась компания, пытался выяснить «Ко».

Кто отложил

Сосед Владимира Путина по бывшему кооперативу «Озеро» Владимир Якунин — харизматичный и амбициозный лидер, обладающий сильным административным ресурсом благодаря своей дружбе с президентом России и склонившемуся перед ним головой.До выхода на пенсию было очевидно, что он устал от тяжелой работы и дергает за эту лямку, можно сказать, из старой дружбы. Якунина попросили еще поработать, потому что, в общем, менять его было некому — так он работал. РЖД — это не только многомиллиардные финансовые потоки, которые контролировал человек, близкий к Кремлю, но и большая социальная нагрузка.

Для Якунина РЖД — это то, что Юрий Лужков имел для Москвы — царская вотчина с обслуживающим персоналом, королевские апартаменты, личные повара, роскошный автомобиль и даже личный самолет (почти все рейсы выполнялись из VIP-терминалов на арендованном чартерном борту компания).Хотя он не очень разбирался в технологических тонкостях железных дорог, он каким-то образом держал все под своим контролем. А «РЖД» работали благодаря его умению и умению добиваться все новых и новых многомиллиардных грантов и компенсаций из бюджета. Подчиненных Якунина уважали, потому что боялись впасть в немилость. Однако так было, когда РЖД еще были министерством, возглавляемым Николаем Аксененко, а многие чиновники, служившие в МПС, теперь продолжают работать на руководящих должностях в РЖД.

«Владимир Якунин сгорел из-за своих амбиций», — сообщил собеседник «Ко», вошедший в кабинет бывшего главы РЖД. — Он постоянно требовал повышения тарифов на перевозки или денег из бюджета для поддержки работы компании и новых проектов. Только модернизация БАМа и Транссиба оценивалась в 562 млрд рублей. Пока у государства были средства, в этом не было отказано. Но год назад ситуация изменилась, и Якунин продолжал шантажировать правительство, убеждая его, что без субсидий компания не выживет.Его попросили обойтись внутренними резервами, так как РЖД стали проблемой для бюджета. Это единственная госкомпания, которая без субсидий уже ни на что не способна. Якунин воспринял это как личное оскорбление и намекнул на свою отставку, хотя и надеялся, что его оставят, а тем более деньги, как всегда, дадут. Но на этот раз не сложилось. Честь мундира не позволяла воспроизвести ситуацию. Важную роль в отставке сыграли интересы друзей Владимира Якунина и его сына Андрея, связанные с железнодорожной монополией.При этом представителям других бизнес-групп не разрешили заключить договор с РЖД. Якунин руководил государственной компанией, исходя из собственных соображений о том, что для нее хорошо, а что плохо, не учитывал интересы других влиятельных людей из окружения президента и нажил много недоброжелателей.

Объем многолетних договоров, заключаемых с РЖД компаниями, связанными с хорошими знакомыми Владимира Якунина, оценивается примерно в 360 млрд рублей, а объем активов под управлением фонда его сына с учетом привлеченных по ним кредитов может достигают 1 миллиарда долларов.

Кто назначил

Кандидатура Олега Белозерова оказалась компромиссом — ее устроило правительство и хорошие знакомые президента, давно интересовавшиеся контрактами с РЖД. Речь идет об Аркадии Ротенберге, спарринг-партнере Владимира Путина по дзюдо. Он знаком с Белозеровым с 1990-х годов по работе в Санкт-Петербурге. В 2011 году Ротенберг потерпел поражение: подконтрольной ему компании «Трансстроймеханизация» не допустили к торгам на строительство участка железнодорожной линии стоимостью почти 50 млрд рублей.Контракт достался группе «Сумма» Зиявудина Магомедова.

Новый глава РЖД, как и Владимир Якунин, выходец из петербургской плеяды чиновников, и говорят, что по карьерной лестнице его толкает Аркадий Ротенберг. Этого нельзя утверждать, но за эти годы Белозеров как-то пересекся с компаниями друга Путина. В начале 1990-х он активно занимался бизнесом — вместе с бизнесменом Андреем Кадкиным был совладельцем ТОО «Кентавр» и ОАО «Лагун», которые занимались реконструкцией теплотрасс Ленэнерго.До 2013 года Кадкин вместе с Аркадием Ротенбергом был совладельцем 25% Явара-Невского спортивного клуба дзюдо, но его имя стало известно благодаря другой истории — уголовному делу о хищении 48 миллионов рублей. из денег, выделенных на ремонт тепловых и водопроводных сетей Санкт-Петербурга. По версии Следственного управления МВД РФ, общий ущерб «трубному бизнесу», как его окрестили в Санкт-Петербурге, составил более 3 млрд рублей.

В середине 1990-х Белозеров работал в Ленэнерго, затем был заместителем директора ЛОМО, а в 2002 году переехал в Москву на должность генерального директора Российской топливной компании (Ростопром), поставлявшей уголь, торф и нефтепродукты. . В 2004 году 6,19% акций «Ростоппрома» выкупил Международный банк торгового сотрудничества, принадлежащий СМП Банк Аркадий Ротенберг.

В 2004 году Белозеров возглавил Федеральное дорожное агентство, а Игорь Левитин, уроженец «Северстальтранса», возглавил Минтранс.Позже у акционеров «Северстальтранса» и Аркадия Ротенберга будет совместный бизнес — одна из крупнейших компаний в инфраструктурном строительстве «Мостотрест». Росавтодор стал хорошей школой для будущего главы РЖД, где он мог если не проявить себя, то заявить о себе как о потенциальном кандидате на более высокую должность.

Так и случилось. В 2009 году чиновник был назначен заместителем министра транспорта. Он курировал все финансовое подразделение (включая РЖД), отвечал за саммит АТЭС, Универсиаду в Казани и присутствовал на всех министерских встречах.«У него нет славы реформатора или сверхэффективного менеджера», — говорит один из его знакомых из Минтранса. «Он не особо проявил себя ни в Росавтодоре, ни в Минтрансе — обычный чиновник, который пытается делать то, в чем его обвиняют». По его словам, чиновник очень осторожен и редко высказывает свою позицию. «Белозеров попал в РЖД из запасных кандидатов. Мало кто ожидал отставки Якунина », — говорит один из советников бывшего президента РЖД.- Предложение было сделано сначала Сергею Чемезову (глава Ростеха), затем Игорю Левитину. Но они отказались. Белозеров также утверждал, что справится с компанией, к тому же его покровители заранее предупреждали. ”

Большая уборка

Первое, с чего начал новый руководитель — это кадровая ротация. Первый вице-президент РЖД Вадим Морозов ушел в отставку. Он держал в своих руках все оперативное управление и отвечал за общее руководство и координацию производственной и коммерческой деятельности.В 2003–2004 гг. Занимал пост министра путей сообщения, сменив на этом посту Геннадия Фадеева, и 10 лет проработал первым вице-президентом ОАО «РЖД». Пока Владимир Якунин решал стратегические задачи и вел переговоры с чиновниками, Морозов занимался решением операционных проблем и даже курировал инвестиционную программу РЖД. Вместе с Морозовым РЖД ушли несколько вице-президентов и главный бухгалтер Галина Крафт, еще одна давняя монополия.

«Морозов был главным водителем РЖД, маркетологом, аналитиком, технарем», — говорит один из бывших сотрудников центрального офиса компании.- Он рассчитывал остаться, но отношения с новым лидером не сложились. Ушел обиженный, с понятными эмоциями, обрубил концы. Всем стало ясно, что каждый может потерять свои места из-за личных отношений с Белозеровым. Сначала оппозиция формировалась на уровне руководителей региональных дорог. ”

Пока поменялись четыре начальника железных дорог. Бывший заместитель руководителя Федеральной службы по финансово-бюджетному надзору Анатолий Чабунин был назначен директором по внутреннему контролю и аудиту, а затем стал вице-президентом компании.Еще одним вице-президентом назначен бывший руководитель Октябрьской железной дороги Олег Валинский. Бывший генеральный директор Globaltrans Сергей Мальцев стал старшим вице-президентом. Бывший посол России в Норвегии Вячеслав Павловский назначен вице-президентом по внешнеэкономической деятельности.

«Основная задача приходящих — это лояльность, а уж потом компетентность», — говорит источник «Ко», знакомый с кадровой политикой в ​​РЖД. «Без внутренней перестройки, конечно, не обойтись, но в первую очередь уходят те, кто не ладил с новым начальником, на первое место выходит личный фактор, а не профессиональный».Проблема еще и в том, что у Белозерова нет собственной сформированной команды. Его не было ни в Росавтодоре, ни в Минтрансе. Он привел несколько человек из Минтранса, но, как правило, Белозеров берет тех, кого ему рекомендуют занять должности.

Здесь стоит отдать должное одному из кадровых назначений Белозерова. Его советником был бывший министр путей сообщения и президент РЖД Геннадий Фадеев, до сих пор пользующийся авторитетом у топ-менеджеров железнодорожной монополии.Впрочем, не был забыт и Вадим Морозов — его нынешняя должность советника не кажется номинальной. «Около года о бывшем первом вице-президенте не было слышно, но в последнее время он стал появляться на публике, выступать на официальных мероприятиях», — рассказывает один из сотрудников РЖД.

Победить подрядчиков

Работать с РЖД стало проще и проще, признают «Ко» участники рынка, но преодолеть системную коррупцию так и не удалось.«Результатом кадровых перестановок стало нарушение устойчивых связей в системе, которые способствуют злоупотреблениям в финансово-экономической сфере», — сказал Кирилл Кабанов, председатель Национального антикоррупционного комитета. — Проще говоря, поменяли людей, а новые не успели между собой договориться. Это стандартная ситуация, и нельзя сказать, что в этом есть какая-то заслуга Белозерова. Системных антикоррупционных мер мы не видели. Риски остаются. ”

Так же, как подрядчики, близкие к Якунину, остаются и продолжают работать с РЖД.Например, на прошлой неделе ФАС не оспорила контракт на 28 млрд рублей. между РЖД и ОСК 1520, которая является исполнителем работ на БАМе и Транссибе. ОСК 1520 принадлежит ООО «Группа компаний 1520», а она, в свою очередь, контролируется четырьмя российскими бизнесменами. Один из них — Алексей Крапивин, сын Андрея Крапивина, друга Владимира Якунина. Из документов панамской компании Mossack Fonseca следует, что Крапивин-младший также контролирует ПАО « Бамстроймеханизация », крупнейшего подрядчика РЖД (Бамстроймеханизация и связанная с ней управляющая компания получили в общей сложности 177 единиц.3 млрд руб из 301,3 млрд руб. разыграны в тендерах на модернизацию БАМа и Транссиба в 2014 г.).

Продолжает сотрудничество с РЖД и корпорацией «Р-индустрия» давний друг Владимира Якунина, петербургский бизнесмен Владимир Васильев. Строит патрули и пути на Свердловской железной дороге (контракты на 8,12 млрд рублей на 2014–2015 годы). Управляющая компания «Трансужстрой» Анатолий Антипов, бывший партнер вице-президента РЖД по строительному комплексу Олега Тони, остается крупным строительным подрядчиком монополии.Его компания работает на БАМе и Транссибе, выполняя контракт на реконструкцию дороги стоимостью 62 млрд рублей.

Зарубежные АЗС

В борьбе со старой командой Белозерову удалось добиться очень немногого. Однако серьезным ударом по структурам, связанным с бывшим президентом РЖД, стал отзыв 5 февраля 2016 года лицензии у небольшого кэптивного банка Millennium. Часть финансовых потоков РЖД обслуживала кредитная организация.Скорее всего, новая команда исключила Millennium из финансовой системы монополии. На депозитах находились свободные денежные средства дочерней компании железнодорожной монополии, в частности, Федеральной пассажирской компании. На момент отзыва лицензии собственниками банка были три дочерних общества РЖД (ОАО «БЭТ», ОАО «ЖТК» и ОАО «ТД РЖД»), которые контролировали 35,1% банка, ОАО «Бамтоннельстрой» — 35,08% и ОАО «Статос». »Принадлежало 16,96%, ОАО« РЖД — Станция Девелопмент »- 12.86%. Гендиректор и основной собственник РЖД — Станция Девелопмент (РЖД владеет только блокирующим пакетом в этой структуре) Сергей Пак. Совет директоров Millenium возглавил Олег Тони. В 2000-х супруга Владимира Якунина Наталья входила в совет директоров банка. Михаил Байдаков, помимо того, что был акционером банка (через Statos), работал внештатным советником президента РЖД.

До Миллениума топ-менеджеры РЖД, связанные с Владимиром Якуниным, потеряли контроль над всеми станциями в стране, за что отвечала отдельная монопольная структура — Дирекция вокзалов во главе с Сергеем Абрамовым.Это бывший премьер-министр Чечни, который после смерти Ахмата Кадырова несколько месяцев занимал пост президента республики. Абрамов был аудитором и контролировал расходование бюджетных средств на подготовку к Олимпиаде в Сочи. В ноябре 2007 года, после ареста трех подчиненных Абрамова в Счетной палате по подозрению в получении взятки, коллегия Счетной палаты выразила недоверие. В декабре 2007 года Абрамов получил пост главы филиала компании «РЖД — Дирекция вокзалов», где ему пришлось централизовать и поставить под контроль монополии весь бизнес, стихийно работавший на ее территории.

Откуда это доверие? Вероятно, дело в политических и деловых связях Сергея Абрамова и его супруги Аллы Калашник, которая через ряд структур была связана с Millennium Bank. Вместе с Анной Козловой она владела ЗАО «Лед», головной компанией ЗАО «АРС», организатора проекта бонусной карты станции «Вокзалы Россия». С другой стороны, Millennium Bank был соучредителем ARS. Об Анне Козловой известно немного, за исключением того, что она является основателем и генеральным директором некоторых фирм, в том числе связанных с ИТ и железнодорожным бизнесом.Но, по данным службы «Контур.Фокус», она также была генеральным директором НПО «Энергия», соучредителем которой был двоюродный брат президента Игорь Путин.

Сергей Абрамов привлек к вокзалу старого знакомого его семьи Сергея Пака. Пак и Калашник владели долями в «Телекоммуникационной интеграционной компании», которая в 1990-е годы входила в холдинг «Телеком», строивший телекоммуникации для МГТС, «Комстар» и «Совинтела», а в 2009 году они стали совладельцами ООО «Квадро Проект».«Интеграция коммуникаций» начала заниматься железнодорожными проектами, и в 2009 году по инициативе Абрамова РЖД создала ЖД вокзал Девелопмент. Два года спустя компания «Систем Сервис», которой сейчас владеет Сергей Пак (49%), купила 74,97% акций «РЖД — Станция Девелопмент» в монополии. И сейчас эта компания контролирует почти 350 станций страны, ею создано более 40 организаций, занимающихся обслуживанием, уборкой, проектированием производственных помещений, размещением арендаторов, сдачей помещений в аренду.Среди них, например, ООО «Еда на станциях» — совместное предприятие с ресторатором Аркадием Новиковым или «РЖД-Такси-Центр», которое предоставляет услуги по перевозке пассажиров на вокзалах Москвы. Схемы, по которым работало РЖД — Девелопмент вокзалов, описаны в справке, на них можно было хорошо заработать — оборот компании в 2013 году составил 1,2 млрд рублей, в 2012 году — около 850 млн рублей.

После отставки Якунина монополия стала напрямую искать структуры, которые взяли бы под свой контроль вокзалы.Первым партнером на Курском вокзале в прошлом году стала петербургская компания NAI Becar. А 16 октября 2015 года РЖД подали в суд иск о признании своей «дочки» банкротом. Правда, слушаний по этому делу пока не было. Сергей Абрамов сначала был переведен на должность советника главы монополии, а затем ушел из РЖД в Ростех.

Однако сейчас Дирекцию вокзалов возглавляет не менее интересная личность — бывший руководитель ЗАО «Желдорипотека» и ОАО «Росжелдорпроект» Виталий Вотолевский.Уроженка Ленинграда успела поработать советником губернатора Санкт-Петербурга по инвестициям в строительство. Но любопытно, что у него, как и у Владимира Путина и Владимира Якунина, есть дача в Озерном кооперативе под Санкт-Петербургом.

Без субсидий

Новому главе РЖД в августе прошлого года была поставлена ​​задача снизить издержки и решить проблемы с пассажиропотоком. «Здесь много жалоб, люди недовольны, когда отменяют маршруты, но железная дорога должна получать деньги за транспортировку», — заявил премьер-министр Дмитрий Медведев, объявляя о назначении Белозерова.

В то время эксперты оценивали состояние РЖД как критическое. Выручка от продажи билетов в пригородном сообщении покрывала не более половины затрат пассажирских компаний, им предоставлялись субсидии, но, несмотря на это, их убытки в 2014 году достигли 6,4 млрд рублей. Операционные расходы за 2014 год по МСФО составили 1,75 трлн руб. Подготовлен финансовый план на 2016 год с индексацией тарифов 10% и бюджетными субсидиями 40 млрд руб. нужно изменить.

Отказ от государственных субсидий для поддержания финансовой стабильности и капитальный ремонт был запрограммирован с приходом нового лидера.«Снижение нагрузки на бюджет и более жесткое управление расходами — это то, чего давно ждали от компании, — говорит бывший вице-президент РЖД Анна Белова. «Компания начала меняться, хотя трудно говорить о каких-либо экономических изменениях за 300 дней, особенно со стороны».

Сможет ли монополия обойтись без ежегодных субсидий в 30–40 млрд рублей? Эти доходы предполагалось закрыть за счет продажи 25% акций Трансмашхолдинга (ТМХ) и сокращения расходов на 45 млрд рублей.в 2016 году. Так и произошло: в конце прошлого года РЖД заработали на ТМХ 162,4 млн евро. Но сделку нельзя назвать успешной. Пакет 25% плюс 1 акция был куплен РЖД в 2007 году за 9,2 млрд рублей. (262,8 млн евро по средневзвешенному обменному курсу на 2007 год). Таким образом, монополия потеряла 100,4 млн евро на этих вложениях, хотя заработала 3,2 млрд рублей в рублях за счет обесценения национальной валюты.

В прошлом году РЖД даже получила 300 млн руб.чистая прибыль впервые за несколько лет.

«Затраты на транспортную деятельность оптимизированы на 39,7 млрд руб., Введен учет хеджирования, снизивший убытки от девальвации рубля на 70 млрд руб., Взыскана задолженность Минздравсоцразвития — 10,9 млрд руб., Акции погашены. продано дочерних и зависимых обществ на сумму 19,3 млрд руб., а также приняты меры по недопущению обесценения стоимости дочерних и зависимых обществ — 18.8 млрд рублей », — рассказали« Кому »в РЖД. В этом году планируется увеличить чистую прибыль в три раза.

За счет каких ресурсов это возможно? «Компания разработала предложения по оптимизации операционных расходов на 43,7 млрд рублей, или 3,2% от утвержденных плановых показателей», — пояснили в РЖД. И в первую очередь за счет сокращения вложений. Как заявил сам Олег Белозеров, РЖД снизили инвестпрограмму на 2016 год до 424,1 млрд рублей. из-за задержки ряда проектов по модернизации БАМа и Транссиба на 8.3 млрд руб. (Фактически при общем бюджете строительства в 554 млрд руб. до 2019 года сумма в 8 млрд руб. мизерная). Кроме того, в этом году РЖД рассчитывает получить более 14 млрд рублей. от приватизации дочерних обществ, в частности, ВРК-3, БЭТ, ЦПКК, Калужского завода «Ремпутьмаш», Московского механического завода «Красный путь». Еще один потенциальный источник дохода — выпуск дисконтных облигаций.

Решение РЖД по БАМу подтверждает тезис о выступлении Белозерова.На днях Счетная палата проверила главное строительство железнодорожников и сделала очень неутешительные выводы. Так, например, выяснилось, что значительная часть работ по заключенным договорам оплачена, но не выполнена. Часть контрактов была заключена на сумму, превышающую стоимость работ по конкурсу, и РЖД также авансировали подрядчиков, хотя это запрещено приказом самой монополии.

В 2014 году 88 объектов, предназначенных для модернизации, получили финансирование из Фонда национального благосостояния (ФНБ).В конце прошлого года были заключены контракты на модернизацию всего 72 объектов, но примерно в половине ничего не было сделано. Некоторые даже не утверждали проектную документацию, а разрешения на строительство отсутствовали. Первые 50 млрд руб. из Фонда национального благосостояния «Национальные железные дороги» в марте 2015 года. По состоянию на 1 января 2016 года израсходовано всего 3,7 млрд рублей. Но процент заработать удалось. На счет РЖД в ВТБ было начислено 4,2 млрд руб.

Возьми Казань

Государственное строительство можно было бы назвать проектом высокоскоростной железной дороги (ВСМ) Москва-Казань, который планировалось сдать к ЧМ-2018.Таковым не стало, хотя потратит на это даже больше денег, чем планировалось изначально. В 2014 году, когда должно было начаться строительство, объем инвестиций оценивался в 1,068 трлн рублей. Но Минфин и Минэкономразвития отказались выделить дотацию из федерального бюджета и 150 миллиардов рублей. из ФНБ. В мае 2015 года Владимир Якунин и глава Китайских железных дорог Шэн Гуанзу подписали меморандум, согласно которому Китай готов выделить 104 миллиарда рублей на строительство высокоскоростных железных дорог.в качестве вклада в уставный капитал СП с железнодорожными компаниями России и 250 млрд руб. кредит. Сейчас проектные работы должны быть завершены в 2016 году, а начало строительства намечено на 2017 год, окончание — в 2020 году.

Если бы проект начали реализовывать в 2014 году, то затрат можно было бы избежать. И вот первый вице-президент РЖД Александр Мишарин направил Минтрансу новые цифры: общие капитальные вложения по проекту увеличились на 131 млрд рублей, до 1.19 трлн руб. В результате монополия требует у федерального бюджета больше денег на ее реализацию — 643 миллиарда рублей, а не 505, как было два года назад. Рост стоимости проекта в РЖД объясняется инфляцией и колебаниями курса рубля.

Эксперты Совета скоростных автомобилей Москва-Казань считают бесперспективным. «Кроме китайцев, эта дорога никому не нужна, — говорит Иван Родионов, профессор Высшей школы экономики.- Когда экономика падает, пропорционально падают перевозки, но РЖД этого не замечают. Компания немного не изменилась. Осталось так же плохо, как и было. «Еще в 2014 году Минфин посчитал прогноз пассажиропотока в Казань завышенным и сомневался, что РЖД сможет вернуть средства Фонда национального благосостояния.

Слабость и сила

Слабость административного ресурса Олега Белозерова проявилась в конце прошлого года.На протяжении многих лет производители вагонов безуспешно боролись с Владимиром Якуниным за обновление подвижного состава, призывая железнодорожников не модернизировать старые вагоны и тем самым продлевать срок их службы практически до бесконечности, а покупать новую технику. В ноябре Владимир Путин посетил Уралвагонзавод (УВЗ), где было принято долгожданное решение — запретить эксплуатацию автомобилей с продленным сроком действия с 1 января 2016 года. По некоторым оценкам, сразу под подписку попало 120 000 автомобилей. -выключенный.Руководство УВЗ уже заявило об увеличении производства в 2016 году до 14 тысяч машин, тогда как в прошлом году завод построил всего 3 тысячи единиц. Это было явное лоббирование производителей по поводу РЖД. И ее выиграли всего через три месяца после отставки Владимира Якунина.

У

РЖД много проблем — точно так же, как есть задачи, которые нужно решить в разумные сроки. «Это развитие Восточного полигона (БАМ, Транссиб, выход в Китай), Северной широтной железной дороги (соединяющей Свердловскую и Северную железные дороги), создание высокоскоростных магистралей и решение проблем пригородного сообщения», — сказал он. директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин.«Но все дело в деньгах». По его мнению, транспорт — это бизнес, и любые социальные проблемы нужно решать за счет бюджета, а не перекладывать эту ответственность на перевозчика. Россия очень мало тратит на развитие инфраструктуры — чуть более 2% ВВП. Для сравнения: в развитых странах этот показатель оценивается примерно в 3%, в то время как Китай тратит около 6%. Противоречие между интересами перевозчика и содержанием инфраструктуры можно решить только нетарифными методами — бюджетными или частными.«Вшить инфраструктурную составляющую в тариф уже невозможно», — убежден эксперт. «Но здесь между самими чиновниками постоянные противоречия».

«Белозерова ценится за трудолюбие: то, что ему говорят, будет без колебаний передано подчиненным, и они должны быть выполнены», — говорит «Ко» источник, близкий к Минтрансу. «Пока в РЖД ничего критического не произошло, он будет на своем посту, а дальше — смотря как себя поведет и проявит.«Преимущество Белозерова, вне зависимости от существующих кланов в составе РЖД, никому не обязано, у него нет собственных бизнес-интересов, связанных с РЖД», — заявил представитель одного из операторов подвижного состава. . — Значит, он волен действовать, и его поставили на роль уборщика. При Якунине компания обросла липкими фирмами, контролировавшими структуры, аффилированные с менеджментом РЖД. Их прочистили и занялись новой головой.«

Андрей Красавин

Улетит ли министр транспорта в не столь отдаленные места?

Как ранее предполагала «Почта Москвы», в руководстве государственной монополии РЖД планировались кардинальные изменения. Из информированных источников IHZ стало известно, что пост президента РЖД займет заместитель председателя правительства РФ Аркадий Дворкович. Таким образом, назревающие слухи об отставке нынешнего главы РЖД Олега Белозерова подтверждаются.К этому все шло долго, учитывая «заработанную» Белозеровым репутацию.

Скандалы в РЖД

Коррупции при новом главе РЖД Олеге Белозерове меньше не стало. Зато повысилась зарплата главы корпорации: в прошлом году топ-менеджер заработал 86,2 млн руб.

В 2015 году г-н Белозеров заработал 86,2 млн рублей, сообщается на сайте железнодорожной монополии.

Интересно, что, согласно отчетности госкомпании, в четвертом квартале 2015 года зарплата топ-менеджеров увеличилась 2.В 45 раз до 469,8 млн руб. Общие расходы увеличились с 373,3 млн рублей до 553,5 млн рублей. В годовом исчислении вознаграждение увеличилось на 14,5% до 1,6 млрд рублей!

Отметим, что официальный доход бывшего главы госкомпании Владимира Якунина в РЖД составлял 4–5,5 млн рублей в месяц в зависимости от количества командировок и других факторов. Это если не учитывать доходы конторы своей семьи, получающей заказы от РЖД.

Скажите, кто ваш друг …

Карьера нового главы РЖД Олега Белозерова построена, как отмечает ряд экспертов, на дружбе с Аркадием и Борисом Ротенбергами.

Таким образом, лояльность нынешнего главы РЖД к братьям позволила Ротенбергам войти в проекты строительства высокоскоростной автомагистрали Москва-Санкт-Петербург, федеральной трассы М-4 Дон, М-11 Нарва и М. -9 Балтия и тд.d. Участники железнодорожного рынка заявляют, что миллиардер хочет приватизировать часть РЖД, и Белозеров не против.

Олег Белозеров, руководитель РЖД

Белозеров познакомился с Аркадием и Борисом Ротенбергами в конце 1990-х, когда работал в Ленэнерго. Ротенберги совладельцы компании Ростопром, которую Белозеров возглавлял в 2002-2004 годах.

В конце апреля 2015 года подконтрольный РЖД негосударственный пенсионный фонд (НПФ) Благосостояние приобрел 38.63% акций строительной компании «Мостотрест» принадлежит Marc O’Polo Investments Ltd.

Offshore, как и сам «Мостотрест», контролируется Аркадием Ротенбергом. Оказывается, за почти 40% акций «Мостотреста» структура Ротенбергов получила 10,04 млрд рублей из фонда РЖД.

Интересно, что в начале 1990-х Белозеров стал партнером петербургского бизнесмена Андрея Кадкина.

Борис и Аркадий Ротенберги, российские миллиардеры

г.Кадкин известен тем, что в декабре 2012 года был арестован по уголовному делу о хищении 48 миллионов рублей. от денег на ремонт сетей тепла и водоснабжения в СПб. По данным следственного управления МВД, общий ущерб составил более 3 миллиардов рублей. А в Тверском суде, санкционировавшем арест Кадкина, представители прокуратуры аргументировали необходимость ареста тем, что Кадкин, в частности, «имеет обширные связи в госструктурах.«

Ленэнерго

Работая в Ленэнерго с 1998 по 2000 год, Белозеров одновременно входил в совет директоров и являлся миноритарным совладельцем (0,7%) Санкт-Петербургского Северо-Западного инвестиционно-финансового агентства, основным акционером которого (83,3%) являлось ОАО Лагун. Бывшие сотрудники этого агентства отметили в своих резюме, что оно «исключительно проводило всю приватизацию предприятий Ленинградской области». Интересно, РЖД ждет та же участь?

Белозеров уже заявил, что РЖД будут жить без дотаций.Высокие зарплаты топ-менеджменту будут обеспечены за счет приватизации.

Отметим, что весь транспорт России контролируется в правительстве Максимом Соколовым. В структурах Минтранса, под его командованием, за скандалом следует скандал.

Дело о взятках

Около десяти сотрудников Ространснадзора Москвы, в том числе глава московского офиса Игорь Суржик и глава Южного управления Игорь Высоцкий подозреваются в получении взяток от нескольких транспортных компаний.

По версии следствия, фирмы получали особую опеку за полученные деньги: менеджеры были проинформированы о плановых проверках, а также были освобождены от уплаты штрафов.

При обысках в главном офисе ГУДД, расположенном на Ленинградском проспекте, охранники ожили рано утром 28 сентября. Незадолго до этого они получили информацию о том, что к ним причастна группа сотрудников УГАДН. «Крышу» ряд коммерческих компаний, занимающихся перевозками, как пассажирскими, так и грузовыми.

Для этого соблюдающемуся менеджменту компании была передана информация о сроках предстоящих внеплановых проверок. А если система давала сбой, и о «проверке» предупредить не удавалось, то покровители помогали своим подопечным избежать штрафов. Уже установлено, что сумма взяток превысила миллион рублей, но это еще не предел: стражи закона считают, что в ходе расследования эта цифра увеличится как минимум вдвое.

Он также устанавливает полный список фирм, пользующихся «услугами» влиятельных взяточников.Кстати, СМИ удалось выяснить, что руководители некоторых компаний получали странные предложения защиты. Однако связаны ли они со скандалом в Ространснадзоре, пока не ясно.

В июне этого года мне позвонили незнакомые люди и предложили покровительство моей компании », — сказал владелец одной из столичных компаний по грузовым перевозкам. — Когда я уточнил, что это понятие входит, звонивший сразу исчез и предложил встретиться лично. Тогда я сказал, что мне это не интересно, и повесил трубку.Больше таких звонков не поступало. Кстати, со слов коллег по «цеху» я знаю, что им поступали похожие предложения.

Неконтролируемый надзор?

В свое время сотрудники Ространснадзора Тимергазеев и Семенов были арестованы и осуждены в связи с гибелью судна «Болгария Булгар».

По версии следователей, они, отвечая за предлицензионную проверку, дали положительное заключение о готовности болгарской субарендаторской компании соблюдать требования и условия лицензии на осуществление пассажирских перевозок внутренним водным транспортом. .

Мошенничество в Росавтодоре

Сотрудники Следственного комитета по Санкт-Петербургу проводят обыски по уголовному делу, возбужденному в отношении заместителя начальника управления земельно-имущественных отношений Росавтодора. 39-летний Тимофей Мещеряков обвиняется в получении взяток.

По версии следствия, с августа 2014 года по май 2016 года Мещеряков получил взятку в размере 730 тысяч рублей за генеральное покровительство при заключении, выполнении и приемке выполненных работ по договорам, заключенным с коммерческими структурами в указанный период времени.

Эксперты обвинили руководство «Росавтодора» в лоббировании интересов Аркадия Ротенберга при строительстве моста через Керченский пролив.

В ближайшее время Мостотрест может стать субподрядчиком этого проекта, а «Стройгазмонтаж» — генеральным подрядчиком. Обе эти компании контролируются Ротенбергом, выяснил корреспондент «Почты Москвы».

Коррупционные скандалы при строительстве моста через Керченский пролив продолжаются. В лоббировании заподозрили руководство Федерального дорожного агентства Минтранса России (Росавтодор).

«Стройгазмонтаж» и подконтрольное Росавтодору учреждение «Дорожное управление« Тамань »подписали договор на строительство моста через Керченский пролив.

Уже известно, что «Стройгазмонтаж» возьмет на себя чуть больше половины работ по контракту на сумму 228,3 млрд рублей. Самое интересное, что у этой компании нет опыта строительства мостов.

То есть госзаказ составляет не менее 114,15 млрд руб.выполнить конструкцию без опыта в области строительства мостов.

Сомнительная диссертация

Вместо Владимира Якунина, который якобы год назад стал послом и теперь может быть избран сенатором от Калининградской области, главой ОАО «РЖД» назначен первый заместитель министра транспорта РФ Олег Белозеров. Об этом заявил премьер-министр Дмитрий Медведев, слова которого приводит Интерфакс.

«Я принял решение назначить вас главой акционерного общества« РЖД »с одновременным снятием с должности первого заместителя министра транспорта Российской Федерации», — сказал Медведев.Он поручил Белозерову немедленно приступить к своим обязанностям.

Премьер напомнил, что за последние годы Белозеров стал грамотным специалистом в области транспорта, он давно занимается автомобильными дорогами, и, став первым заместителем министра транспорта,
стал заниматься железными дорогами.

— Коммерсантъ: Звание посла Якунину присвоено в 2014 году

«Завтра все приём и передача обязанностей будут выполнены. Думаю, вас представит вице-премьер Аркадий Дворкович как председатель совета директоров РЖД », — добавил Медведев.Он отметил, что деятельность РЖД в сфере пассажирских перевозок вызывает много комментариев. Ранее из-за долгов регионов перед компаниями-перевозчиками отменили часть электропоездов в нескольких регионах РФ. Их вернули только после сокрушительной критики президента Владимира Путина.

Карьера Белозёрова началась в Санкт-Петербурге

Белозеров, уроженец Латвийской ССР, учился в Санкт-Петербурге. Окончил СПб.Петербургский университет экономики и финансов в 1992 году по специальности «Экономист». Затем с 1998 по 2000 год работал в «Ленэнерго»: сначала заместителем коммерческого директора, затем коммерческим директором, начальником отдела материально-технического снабжения и транспорта.

У него уже есть опыт управления предприятиями: с 2002 по 2004 год Белозеров был генеральным директором ОАО «Российская топливная компания». Сейчас ему 45 лет.

В июле 2004 года Белозеров перешел в Федеральное дорожное агентство Российской Федерации, став его заместителем, в ноябре возглавил ведомство.В 2009 году он был назначен заместителем министра транспорта РФ, а в 2007-м, исполняя эту должность, пообещал россиянам ровные дороги без ям.

В мае 2015 года занял пост первого заместителя главы Минтранса, следует из его биографии, размещенной на сайте ведомства.

Как сообщалось, временно исполняющий обязанности губернатора Калининградской области Николай Цуканов, участвующий в избирательной кампании на пост главы региона, выдвинул кандидатом в Совет Федерации ныне главу РЖД Владимира Якунина.Якунин согласился покинуть РЖД и зарегистрировался кандидатом в Совет Федерации.

Пресса предполагает, что сместить Якунина было решено из-за того, что он неэффективно управлял госкорпорацией. Такое мнение, как следует из обзора портала InoPressa, обозреватели Bloomberg. Кандидат в губернаторы Калининградской области от «Справедливой России» Павел Федоров назвал предполагаемый уход Якунина в Совет Федерации «почетной пенсией», цитирует его слова «Калининград».ru ».

Шесть лет назад в СМИ появился список резервистов, которые могут быть назначены на ответственные должности при кадровых перестановках. Белозерова среди них не было. Но был, кстати, осужден Леонид Меламед.

Заместитель председателя правительства РФ, глава совета директоров РЖД Аркадий Дворкович, по сообщениям СМИ, сменит Олега Белозерова на посту президента монополии. В свою очередь Белозеров может стать министром транспорта.Причиной ротации называют неудовлетворительное положение дел в РЖД, которое после ухода Владимира Якунина не изменилось в лучшую сторону. Возможное назначение станет продолжением серьезных изменений в руководстве холдинга. Подробнее — в материале РИА «ФедералПресс».

В руководстве железнодорожной монополии РЖД ожидаются кардинальные изменения: по сообщению «Русской планеты», с поста уйдет президент РЖД Олег Белозеров, его место займет глава совета директоров компании, заместитель председателя правительства РФ Аркадий Дворкович.Основной причиной решения Кремля, официальная огласка которого ожидается в среду, источники издания называют неудовлетворительное положение дел в РЖД, которое не изменилось в лучшую сторону после ухода экс-президента Владимира Якунина. «После ухода Якунина приказ так и не был вынесен», — сообщил источник издания.

Заместитель председателя правительства Аркадий Дворкович представляет нового президента Олега Белозерова команде РЖД в августе прошлого года, чтобы продолжить работу компании без перебоев и сбоев.Возможное назначение Дворковича станет продолжением серьезных изменений в руководстве компании, когда несколько топ-менеджеров покинули свои посты после Якунина.

В конце сентября пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков сообщил, что совет директоров РЖД возглавит Михаил Фрадков. Сам Дворкович, совмещая государственную службу с лидирующим положением в транспортной монополии, специализируется на экономических вопросах, а также на правительстве курирует, в том числе транспортный сектор.Он был назначен председателем совета директоров РЖД с 22 июня 2015 года, незадолго до отставки Владимира Якунина.

РЖД улучшило финансовое положение в 2015-2016 гг., Но прогнозирует значительный убыток в следующем году. Фото: pravda.ru

Судя по отчетным компаниям, прошлогодние показатели вышли в плюсе. Таким образом, чистый убыток в размере 44 млрд рублей по итогам 2014 года сменился в 2015 году прибылью 318 млн рублей при плановом отрицательном показателе 26.2 млрд руб. Выручка от перевозок превысила 1326 трлн рублей (+ 8,2%), прибыль от продаж увеличилась на 43% до 83,6 млрд рублей, при этом пассажиропоток снизился на 6,5%, а грузооборот остался на прежнем уровне, выручка достигла 1,5 трлн рублей (+ 7,8%). ).

За шесть месяцев 2016 года результаты также превысили показатели января-июня прошлого года, чистая прибыль по МСФО выросла на 70% до 45 млрд рублей, выручка достигла 1 040 трлн рублей (+ 8,08%). Прогноз компании на 2016 год также оптимистичен: по прогнозам РЖД, чистая прибыль может составить 900 млн рублей.

Однако, по данным «Ведомостей», в расчетах компании на 2017 год заложен убыток в размере 142,4 млрд рублей. Это нулевая версия финансового плана, учитывающая все возможные риски, предельный сценарий, составленный с мировыми и российскими экономическими и финансовыми прогнозами, а также прогнозами снижения роста нагрузки и других основных факторов, влияющих на состояние монополии. . В самой компании заявляют, что продолжат оптимизацию затрат. По подсчетам газеты, экономия должна составить 50.3 млрд руб. При условии прибыли 10 млрд руб.

Также для безубыточности РЖД необходимо распространить экспортную надбавку на тарифы или индексацию тарифов на грузоперевозки, что может коснуться производителей щебня, угля, черных металлов и нефтепродуктов. По мнению экспертов, прогноз потерь слишком высок, и тарифы могут быть повышены только после оценки затрат. Было высказано предположение, что корпорация назвала возможный размер убытков для достижения благоприятных для государства финансовых условий.

После ухода Владимира Якунина РЖД заявила об отказе от гос субсидий. Фото medialeaks.ru

Одной из причин ухода Владимира Якунина в августе 2015 года назвали финансовую составляющую. Так, федеральный чиновник сообщил «Ведомостям», что тогдашний глава РЖД запросил субсидию в размере 130 млрд рублей на поддержание устойчивости монополии с учетом увеличения стоимости фрахта в 7 раз.5%, по прогнозам Минэкономразвития, или 100 млрд руб. При подорожании на 10%. Однако ему предложили лимит в 30, или 75 миллиардов рублей. Первый вариант предложил Минэкономразвития, второй — Аркадий Дворкович. При этом Якунин возмутился и заявил, что не может сократить расходы и уйдет, если его просьба не будет поддержана.

В отчете холдинга за 2015 год указано, что индексация фрахтовых ставок на 2016 год принята на уровне 9% (с учетом скидок — 7.5%). «Впервые за последние два года компания обеспечит сбалансированную работу без государственной субсидии на капитальный ремонт объектов железнодорожной инфраструктуры», — говорится в сообщении Олега Белозерова. В прошлом году объем господдержки ОАО «РЖД» составил 157,9 млрд рублей, из которых 105,8 млрд — субсидии из федерального бюджета. В 2016 году РЖД остались без господдержки — после ухода Якунина монополия впервые не просила финансовой помощи у государства.

По данным «Коммерсанта», решение об индексировании тарифов РЖД на 2017 год выше уровня инфляции пока не принято. «Также в протоколе не отражено предложение РЖД о дифференцированной индексации тарифов по видам грузов», — пишет издание. При этом на прошлой неделе монополия предлагала проиндексировать тарифы на 6,8% против возможных 4,5%. Рассматривался вариант генеральной или выборочной индексации по типу груза: максимальный рост обеспечен для самого дешевого (на 8.2%), минимум — для грузов третьего класса (+ 2,2%). Эффект от индексации оценивался в 39,5 млрд руб. Также рассмотрен вариант с одновременной двухлетней отменой экспортной надбавки.

Кроме того, в 2016 году ОАО «РЖД» планировало выручить около 14 млрд рублей от продажи ценных бумаг дочерних обществ — ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (25% минус 3 акции), ОАО «БетЭлТранс» (50% минус 2 акции), ОАО «ВРК» — 3 »(100% минус 1 акция), ОАО« Калужский завод Ремпутьмаш »(75% минус 2 акции), а также завод« Красный путь ».

Олег Белозеров, нынешний президент РЖД, как президент холдинга 20 августа 2015 года, официально вступил в должность на следующий день. Одним из первых документов, подписанных Президентом РЖД, стал приказ о награждении Якунина знаком «За заслуги в развитии корпорации» I ​​степени. Ранее возможного преемника Якунина звали Аркадий Дворкович или Александр Мишарин. В то же время в СМИ появилась информация о том, что назначение Белозерова способствовало Ротенбергу.Также участники рынка сомневались, что появление Белозерова в компании принесет пользу отрасли.

Президент России Владимир Путин назначит вице-премьера Аркадия Дворковича президентом РЖД. Об этом «Русской планете» сообщил источник, близкий к руководству корпорации. Нынешний глава РЖД Олег Белозеров, скорее всего, станет министром транспорта. На что учесть подготовку главы транспортного ведомства Максима Соколова — РП не знала.

«Указ президента о назначении Дворковича будет опубликован 5 октября. О другой дате информации нет, но принципиальное решение уже принято. Белозерова, как ожидается, возглавит Минтранс », — сказал источник в ПР. Источник также пожаловался на неудовлетворительное положение дел в РЖД: «После ухода Якунина порядок так и не был установлен».

Отметим также, что официального подтверждения грядущих громких назначений на момент публикации статьи пока не поступало.

Главный экономист

Собеседник РП отказался обсуждать тему бардака в РЖД. Олег Белозеров был назначен главой государства президентом РЖД 20 августа 2015 года. До прихода в РЖД он шесть лет проработал заместителем министра транспорта. Скорее всего, Белозерову было поручено исправить недостатки, возникшие за 10 лет правления Владимира Якунина.

На переднем плане, вероятно, была стоимость транспортировки.Якунина запомнились бескомпромиссными требованиями из бюджета в десятки миллиардов рублей на субсидирование тарифов, которые постоянно росли. Якунина также обвинили в плачевной ситуации с пригородным сообщением. Очевидно, что за год работы Белозерова принципиальных изменений не произошло. Но, судя по всему, менеджер доверия не прогадал.

44-летнего Дворковича сложно назвать профессионалом железнодорожной отрасли. Как вице-премьер он курировал «реальную экономику», в том числе вопросы в сфере транспорта.Однако вряд ли он сможет разобраться в ситуации на детальном уровне. Гораздо презентабельнее выглядит фигура Белозерова, проработавшего с 2004 по 2009 год руководителем Федерального дорожного агентства. Судя по резюме Дворковича, он, скорее, экономист широкого профиля, либеральный эксперт без конкретной специализации.

Слухи о смене вице-премьера в РЖД появились более года назад, когда он был избран председателем совета директоров корпорации (22 июня 2015 г.).22 сентября 2016 года пресс-секретарь президента Дмитрий Песков сообщил, что вместо Дворковича будет выдвинут глава Службы внешней разведки Михаил Фрадков. Вместо этого СВР возглавит спикер Госдумы Сергей Нарышкин. Логично предположить, что клубок перестановок распутается именно на этой неделе.

Дворковичу на посту президента РЖД предстоит решать самые сложные задачи. Не исключено, что вице-премьер возьмет курс на оптимизацию расходов компании с целью удешевления перевозки.В первую очередь, речь идет о коммерческих перевозках, которые осуществляются монополией. Адекватные и прозрачные тарифы упростят работу горнодобывающих и промышленных предприятий. Во время кризиса вмененная тарифная политика является важной мерой поддержки реального сектора. Однако оптимизация почти всегда связана с массовыми увольнениями и снижением заработной платы.

«Держатель» президента

Занятость Дворковича главой РЖД и другие назначения — часть президентского плана кадровых перестановок, общие параметры которого, судя по всему, были определены за несколько месяцев до сентябрьских выборов.Триумфальная победа «Единой России» и подавляющий рейтинг популярности позволят Владимиру Путину осуществить все запланированные изменения в политической элите. Скорее всего, основные события произойдут в ближайшие недели.

Помимо перечисленных перестановок, на данный момент известно, что спикером вновь избранной Государственной Думы будет куратор внутренней политики Вячеслав Володин. Из многочисленных сообщений СМИ следует, что пост первого заместителя главы кремлевской администрации займет директор Росатома Сергей Кириенко.Накануне выборов указ Путина о назначении Антона Вайно главой кремлевской администрации был самым громким кадровым решением Путина.

Сергей Иванов, с которым у президента крепкие дружеские отношения, назначен спецпредставителем по охране окружающей среды, экологии и транспорту. Однако, по словам источников «Русской планеты», Иванов «не выпал из клетки» и может какое-то время работать премьер-министром. Иванов, несмотря на слухи о проблемах со здоровьем, является главной резервной фигурой.

Дать точный прогноз кадровой политики Путина, пожалуй, совершенно невозможно. В последние недели в СМИ появилось много неподтвержденных сообщений. В частности, преобладают публикации о приходе Кириенко в Администрацию президента и отставке главы Следственного комитета Александра Бастрыкина. При этом вмененной экспертной оценки этих изменений нет. Тот же Кириенко, судя по работе в «Росатоме», хороший менеджер, но на роль серого кардинала явно не подходит.

Вариантов «хитрого плана» много и тайный смысл можно искать как угодно. Одно можно сказать наверняка: Путин не пытался заменить элиту. Речь идет только о кадровых перестановках и удалении лиц, порочащих репутацию. Практически все фигурки — выдумка главы государства, что косвенно свидетельствует о его желании сохранить бразды правления после 2018 года. В то же время Путин пытается несколько омолодить и обновить истеблишмент. Это находит отражение в назначении неизвестных общественности силовиков на губернаторские посты.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или от кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.
Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.
Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам
чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание
apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un
электронная почта à
pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem
Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir
überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt.
Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте:
.

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.
Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn.
Als u deze melding blijft zien, электронная почта:
om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
este mensaje, envía un correo electrónico
a para informarnos de
que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este
mensaje, envía un correo electrónico a
para hacernos saber que
estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto
confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta
mensagem, envie um email para
пункт нет
informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini
visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo
per informarci del
проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 65719f72ad501766.

«Без людей не будет железа.Кто сделал РЖД прибыльными

Олег Белозеров родился в латвийском портовом городе Вентспилс. Детство Олега Белозерова прошло среди уютных улиц этого города, богатых достопримечательностями и наполненных чистым морским воздухом. Но умный мальчик не видел на родной земле достаточных перспектив и после окончания школы решил переехать в Ленинград, где поступил в Ленинградский финансово-экономический институт (ЛФЭИ).

В те годы будущий председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер учился в аспирантуре, а лабораторию региональных экономических проблем возглавлял известный экономист Андрей Илларионов.И хотя Олег Белозеров не мог завязать с ними тесные отношения, лицо молодого студента запомнилось обоим, и через десять лет ему удалось влиться в так называемую «питерскую команду». Кроме того, Олег Валентинович Белозерова даже вообще знаком с будущей женой Дмитрия Медведева Светланой Линник, которая также окончила это учебное заведение. Правда, с самой Светланой он не был знаком.

Андрей Лихачев стал самым важным институциональным знакомым для Олега Белозерова, который был старше на несколько лет и уже имел определенные связи.После того, как Олег Белозеров получил высшее образование, Лихачев познакомил его с петербургским предпринимателем Андреем Канкиным. Некоторое время они пытались заняться своим бизнесом, открывая различные офисы, что, однако, нельзя было назвать успешным.

Так было до тех пор, пока Лихачев, имевший связи в сфере энергетики, не предлагал создать строительную компанию «Лагун», которая должна была стать подрядчиком «Ленэнерго». Олег Белозеров стал соучредителем и одновременно заместителем генерального директора по экономике и финансам.Третьим соучредителем был Канкин.

Следует отметить, что этот узловязатель не всегда вел бизнес чисто. Так, например, с оборонного завода им. Морозова бесплатные стройматериалы пошли выполнять заказы для «Ленэнерго». Такой стиль работы Андрея Олеговича продолжится и в будущем, что в конечном итоге станет поводом для возбуждения уголовного дела на 3 миллиарда рублей из бюджета Санкт-Петербурга. В те годы Олег Белозеров познакомился с другом Канкина, совладельцем спортивного клуба дзюдо «Джавара-Нева».

Олег Белозеров и карьера

В 1998 году Лихачеву удалось перевернуть Олегу Белозерову хорошее место в самом «Ленэнерго», а через год генеральным директором этой компании стал сам Андрей Николаевич. Со своим покровителем Олег Белозеров прошел путь от заместителя коммерческого директора по топливу до коммерческого директора. Правда, со временем его перевели на должность начальника управления материально-технического снабжения и транспорта Ленэнерго.

Все эти перемещения произошли буквально за один год, и в 2000 году Олег Белозеров перешел в ОАО «Грузовое автомобильное предприятие № 21», где стал заместителем генерального директора.Неизвестно, чем отдыхал Олег Белозеров, но буквально через несколько месяцев Лихачев, успевший стать вице-губернатором Санкт-Петербурга и наладить связи с представителями власти, предложил ему место в Аппарат полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе. Но и здесь Олег Валентинович Белозерс продержался недолго и перешел в «Ломо».

В эти годы началась первая волна движений на московских постах «Питер» и вторая, более массовая.За хорошими должностями без разбора люди добивались, руководствуясь своим питерским происхождением и наличием отношений с ними «наверху». Именно на этой волне и ударил Олега Белозерова. Лихачев с Кнаджем выяснил, что есть вакантное место главы ОАО «Российская топливная компания» («Ростоппром»), более 70% акций которого принадлежат государству, и рекомендовано Олега Валентиновича Белозерова.

«Ростоппром» на тот момент был чуть ли не единственным предприятием, которое занималось торфяной промышленностью, а также добывало уголь.В этой структуре покровители Белозерова уже пытались проникнуть в совет директоров, поддерживая сына Аркадия Ротенберга Игоря. И хотя попытка оказалась неудачной, Игорю Аркадьевичу Ротенбергу удалось устроить замглавы Топливно-энергетического ведомства. И если младший Ротенберг, не имеющий высшего образования, занял такую ​​большую должность, то почему Олег Белозеров не возглавил всю компанию?

Кандидатура Олега Валентиновича Белозерова стала ходить по инстанциям различных министерств от Минэнерго до Маунды.Мало кто делал вид, кто это и чей фрейм. Когда дело Олега Белозерова попало в кадровый аппарат администрации президента, то его смутила кадровая работа кандидата со старой площадью, поэтому «отвергли». Пришлось довести до сведения, что это «мой» человек и его кандидатуру следует одобрить. Для смены руководства «Ростоппрома» даже было созвано внеочередное собрание акционеров. В результате Олег Белозеров успешно занял желаемую позицию.

Олег Белозеров и КПК

Два года Олег Белозеров проработал в «Ростоппроме», вроде бы не очень. В 2004 году стало известно, что вскоре будет освобожден пост главы Федерального дорожного агентства (FDA), которое возглавил Анатолий Насони. Тогдашний премьер-министр Михаил Фрадков решил отстранить его от должности по совету президента Владимира Путина, который еще, будучи начальником Главного контрольного управления президента РФ, добился отставки Ноновова с поста главы Федеральной дорожной службы. по многочисленным случаям нецелевого использования средств.

Для агентства на данный момент выделяется около 3 миллиардов долларов. С одной стороны, после Нононовой нужно было найти человека с неизлечимой репутацией, но способного исправить плачевную ситуацию с дорогами, т.е. имеющего достаточный управленческий опыт. С другой стороны, за такие большие деньги невозможно было отвести человека со стороны. Олег Белозеров на тот момент прочно вошел в состав «питерской команды», а его биография и деловые качества давали повод надеяться, что он не вызовет вопросов у профессионального сообщества.К тому же братья Ротенберги, которыми Олег Валентинович Белозерс, вовсе не были иностранцами.

Так, в ноябре 2004 года Олег Белозеров возглавил Федеральное дорожное агентство. И, естественно, первой своей задачей Белозеров видел выравнивание по ключевым местам своих людей. Так, например, в 2005 году Олег Валентинович Белозерс преследовал цель назначить своего человека руководителем Центра международных перевозок (ЦМТ) — Виктором Ивановой. В то же время он действовал альпинистом, не обращая внимания на трудовое законодательст- во. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Так, Олег Белозеров отправил руководителя ЦМП Виктора Бражного на пенсию прямо из отпуска. Однако результат такого кадрового решения был плачевным. Иванов, ничего не значивший в порученной ему работе, резко ухудшил качество работы центра.

Белозерс Олег Валентинович, несмотря на то, что часто жаловался на хроническую нехватку денег и высказывался за платные дороги, тем не менее в целом с поставленными задачами справился. С его помощью был запущен ряд крупных дорожных проектов.Правда, сами заявления Олега Белозерова часто противоречили друг другу. С одной стороны, он заявил, что 60% дорог находятся в неудовлетворительном состоянии, и если финансирование не изменится, через 10 лет эта цифра вырастет до 80%, с другой стороны, он сообщил, что все автомобильные дороги России будут Учитывая Б. нормативное условие К 2013 г.

Со временем глава Росавтодора начал безжалостно критиковать собственное ведомство, ограничиваясь ограниченными организационными возможностями в контексте богатой бюрократической волокиты и постоянно меняющегося законодательства.Единственную перспективу Олег Белозеров видел в инвестиционном агентстве. Он пообещал, что к 2015 году финансирование из внешних источников достигнет 1 трлн. руб.

Несмотря на все это, за время пребывания Олега Валентиновича Белозерса на своем посту протяженность дорог общего пользования в России увеличилась на 32%. Тогдашний президент Дмитрий Медведев заметил успехи главы Росавтодора, и в феврале Олега Белозерова включили в так называемую «первую сотню» кадрового резерва.А в марте 2009 года назначен заместителем министра транспорта РФ.

Олег Белозерс Министр

В новом посте он продолжил поддерживать идею платных дорог. Самый известный подобный проект, который был запущен еще при Олеге Белозерове во главе Росавтодора, — это платный маршрут Москва — Санкт-Петербург. Тендер на работы, естественно, выиграли братья Ротенберги, так как они выиграли много других проектов — строительство федеральной трассы М-4 «Дон», М-11 «Нарва» и М9 «Балтия».По плану, часть дороги должна была пройти через массив Химкинского лесопарка. Именно против этого плана с протестами начали разыгрывать жителей города Химки во главе с Евгенией Чириковой.

Олег Белозеров тогда утверждал, что по проекту было проведено три экологических экспертизы и получено пять положительных инициатив Главгосэкспертиза, в которых также были разделы и охрана окружающей среды. В ответ Чириков предоставил ценные бумаги Европейского банка реконструкции и развития и Европейского инвестиционного банка, в которых говорилось, что банки не собираются финансировать проект в связи с тем, что его экологическая проверка еще не завершена.

Вскоре Олег Белозеров потребовал ответа и по другому инциденту. В 2010 году так называемый «Танцующий мост» в Волгоградской области, который можно было наблюдать, как многокилометровый мост, можно было наблюдать как многокилометровый мост. Придя на место происшествия, замминистра объяснил всю аэродинамику. И, казалось бы, какой спрос на Олега Валентиновича Белозерова, он не строил мост. Но все дело в том, что работу инженеров на этом мосту взял на себя Росавтодор во времена Олега Белозерова.

Но все эти мелкие неудачи мало повлияли на репутацию Олега Валентиновича Белозерова. А когда в 2010 году поползли слухи о появлении министра транспорта Игоря Левитина, все эксперты в один голос заявили, что к нему должен приехать его заместитель. Тогда считалось, что молодому перспективному политику предстоит укрепить позиции Медведева. Более того, именно он руководил оперативным штабом Минтранса России по ликвидации последствий ЧП в Краснодарском крае после наводнения в Крымске.Но к 2012 году конъюнктура изменилась, и министром стал Максим Соколов.

В 2013 году Олег Белозеров начал сдавать аппаратные должности. Поэтому наблюдатели потребовали признать результаты тендера на прокладку тоннеля в аэропорту Шереметьево. Тендер тогда выиграла ротенбергская компания TPS Avia Group. Конкурс на эту работу называется профанацией.

Чтобы усилить свое влияние, Олег Валентинович Белозеров решил провести кадровую чистку в родном Росавтодоре.Главной задачей БЕЛОЗЕРС тогда поставил себя сменить директора организации Романа Старовойта на его лицо. Таким человеком стал депутат Староята Андрей Костюк, который начал с чистки нижних рамок и развернул кампанию по дискредитации своей головы, всячески «подставляя» его. Предполагалось, что Олег Белозеров «Титч» выдвинул кандидатуру костюма на должность директора Росавтодора. В то же время ходили слухи, что костюм обеспечит интересы Санкт-Петербурга.Петербургский криминальный авторитет Владимира Голубева по кличке «Бармалей». Но в результате отставка не состоялась.

Несмотря на то, что перспективы дальнейшего роста у Олега Валентиновича Белозерова оставались туманными, на их месте он обосновался достаточно. Так, именно его назначили ответственным за исполнение указа президента об увеличении темпов строительства дороги вдвое.

В то же время Олег Белозеров не постеснялся опровергнуть цифры, говорящие о крупных украшениях на строительстве дорог.В 2015 году он заявил, что российские дороги намного дешевле, чем в Европе и США. Среди властной элиты умение произносить «голубые глаза» такие вещи, надо сказать, тоже ценится. Благодаря всем этим качествам Олегу Валентиновичу Белозерову все-таки удалось продвинуться по карьерной лестнице, и в 2015 году он стал первым заместителем министра транспорта РФ.

Белозерс Олег Валентинович — государственный деятель Российской Федерации, государственный советник первого класса.Это крупнейший руководитель автотранспортного предприятия. В 2015 году возглавил ОАО «Российские железные дороги».

Биография

Олег Белозеров родился в 1969 году в Латвии, городе Вентспилс. Его родители были врачами местной поликлиники. Отец был радиологом, мать — невропатологом. Олег Белозеров с детства увлекся прыжками в длину и спринт. Он побил школьный рекорд на дистанции 400 метров. Пока он остается непревзойденным.

ранние годы

Олег Белозеров и Олег Белозеров рассказали о пристрастии своих детей к РЖД.С ранних лет его увлекали железные дороги. Олег Белозеров с семьей часто путешествовал по стране в поезде. И память об этих поездках осталась с ним на всю жизнь.

Получая образование, Олег Белозеров проявил себя как примерный ученик. В 1992 году успешно окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов. Он стал экономистом в области планирования промышленности. Олег Валентинович также служил Белозерсову в Мурманске, охраняя госграницу с Норвегией.По окончании службы определился в Спорт-Рота.

После окончания университета

Уже окончив университет, Олег Белозеров продолжил обучение — поступил в аспирантуру. Там, защитив диссертацию, стал кандидатом наук. После получения высшего образования Олег Белозеров начал строить карьеру в профильной сфере. Вскоре он попал в мир энергетики, где занял пост главы компании ОАО «Ленэнерго».

Карьера

С 2000 года будущий глава РЖД Олег Белозеров тесно связан с автотранспортной отраслью.Он был директором профильных предприятий, а вскоре внесен в финансово-экономический департамент при полномочном представителе президента РФ.

Начальник РТК

Спустя два года, в 2002 году, он стал генеральным директором ОАО «Русская топливная компания». Еще через 2 года возглавил Федеральное дорожное агентство. Следующие пять лет Олег Белозеров работал его руководителем.

Его заметили представители власти РФ, и вскоре он стал заместителем министра транспорта РФ.Здесь он проявил себя ответственным сотрудником. Олегу Белозерову, несмотря на трудности, связанные с бюджетом, удалось немало сделать для развития этой отрасли в стране.

С Дмитрием Медведевым

Не раз будущий глава РЖД отмечен почетными наградами. А в 2015 году Олег Белозеров официально стал главой РЖД. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Дмитрий Медведев. Он добавил к Олегу Валентиновичу, чтобы «без колебаний исполнять обязанности на новой должности».«На ответственный пост он сумел после того, как Владимир Якунин добровольно покинул кресло главы одного из крупнейших госпредприятий мира.

Ручная смена

Нужна была смена председателя правления ОАО« РЖД » от того, что предыдущее руководство не могло обеспечить деятельность монопольного предприятия без государственных вложений. Белозерс должен был добиться того, чтобы оптимизация компании прошла.

Попав на новую должность, Белозеров занялся развитием перспективных проектов, у которых также есть был предыдущий лидер.Речь идет о реконструкции сербских железных дорог, строительстве Транскорейской магистрали. И дорога продолжилась в направлении Москва-Казань. Кроме того, оптимизирована внутренняя работа на железных дорогах. Качество обслуживания пассажиров, экономический уровень предприятия были поддержаны без падения компании в убытки.

Oh Competition

Конечно, все это время Белозеры фактически соревновались в суровых условиях с Якуниным, бывшим главой «РЖД».Ведь он тоже много успел сделать для предприятия, и сравнение двух менеджеров было неизбежным. Новый глава стремился к увеличению скорости движения в Российской Федерации, он обосновал капиталовложения в эту отрасль, и ему это удалось.

Компания избавилась от убыточных активов, продолжив финансирование железнодорожных больниц и других медицинских учреждений. Финансировались также футбольный и хоккейный клубы «Локомотив».

Новый руководитель предприятия организовал масштабные кадровые перестановки, увеличил контейнерные перевозки.Компания перестала закупать импортные рельсы, заключив договоры на поставку с отечественными предприятиями — Евразом и Мечелом.

Известные решения

Известно, что новый лидер поднял стоимость фрахта на 9%, избавился от ряда льгот. Все это привело к тому, что прибыль «РЖД» увеличилась. Такие меры привели к тому, что предприятие стало обходиться без постоянных вложений из госбюджета.

Но в то же время у компании был косвенный налог для граждан РФ.Произошло это из-за того, что выросла стоимость перевозки груза. Однако в 2016 году компания впервые за последние годы продемонстрировала показатель максимального фрахта.

О личной жизни

Олег продемонстрировал стабильность как в основной сфере деятельности, так и в личной жизни. Так с 1994 года он женат на Ольге Александровне, у них двое детей. Матвей родился в 1996 году, стал журналистом. Вероника родилась в 2001 году.

Примечательно, что уайтзеры не фигурируют ни в одном громком скандале.Это характерно и для личной жизни крупной фигуры, и для его карьеры. Его окружение отзывается о нем как об отличном семьянине, заботливом отце и примерном муже. Его доход, по данным за 2014 год, составил около 12 миллионов рублей. Столько же заработала его супруга. Кроме того, у главы «РЖД» есть квартира площадью 220 квадратных метров, коттедж, земельный участок.

На данный момент

В 2017 году компания «РЖД» под началом Белозерова продемонстрировала максимальную прибыль — 139 700 000 000 рублей.Это повлияло на заработную плату ручного труда. Если в 2015 году Олег заработал за год 86 200 000 рублей, то в 2016 году его зарплата была уже 172 900 000 рублей.

Рост данных показателей произошел за счет эффективности Олега Валентиновича напрямую. Он сильно отличает его от предыдущего главы предприятия тем, что ежегодно подает налоговые декларации.

В том же году О. Белозеров обратился к руководству страны с просьбой изменить название должности.Раньше его называли «Президентом», а теперь предложили имя «Генеральный директор», поскольку в международной практике принят второй вариант.

Весной 2017 года Олег Валентинович экстренно госпитализирован. Ему стало плохо на встрече с китайским представительством в Пекине. У Белозерова обнаружили воспаление аппендицита, и в медицинском учреждении его успешно прооперировали.

В настоящее время Белозеров О.В. продолжает работать на том же поле, работая в интересах ОАО «РЖД».«Однако известно, что в 2018 году ему не удалось добиться повышения тарифов на места в плаценте. Я помешал ему сделать антимонопольную службу.

В СМИ

В СМИ появляется информация о том, что рост Доход РЖД обусловлен фактическим налогом за счет введения налога. То есть доход компании предоставили рядовым российским гражданам, на что в первую очередь повлияло повышение цен на фрахт. Эффективность Олега Белозерова была из-за «упрека» граждан в деньгах.

Кроме того, сообщает, что РЖД платят налоги по льготным ставкам. И такое послабление принесет в кассу компании минимум 10 000 000 000 рублей. Он находится на самых выгодных условиях, предоставленных Штатам. И ее успехи объясняются заслугами руководства.

Есть и довольно резкие статьи против Белозерова. Таким образом, указывается, что вряд ли что-то сильно изменилось с точки зрения коррупции. Фактически она стала главной причиной удаления предыдущего главы РЖД — Якунина.Однако крупнейшая в мире аудиторская компания «КПМГ», анализируя деятельность компании, заявила, что схемы, использованные в предыдущем руководстве, все еще применяются. «РЖД» сотрудничает с такими же поставщиками, переплачивая за их продукцию и услуги.

Но с уверенностью можно сделать вывод, что жизнь самого Белозерова изменилась к лучшему. Он сделал большой рывок в карьере, его заработок увеличился вдвое. По подсчетам, его зарплата составляет 700 000 рублей в день.Многих в стране беспокоит вопрос, а все-таки, что именно получает такие суммы?

По официальным данным приход Белозерова к власти в РЖД ознаменовался борьбой с коррупцией.

Он поднял вопросы о неоправданных закупках, фигурирующих в расходах компании. Известно, что экс-глава Забайкальской железной дороги В. Фомин в 2018 году был приговорен к 6 годам колонии строгого режима за экономическое преступление. Выявлены факты мошенничества с его стороны и злоупотребления служебным положением.

В целом эксперты характеризуют Белозерова как эффективного антикризисного менеджера. Ведь он пришел в компанию, которая находилась в достаточно удручающем положении. В 2016 году высказывались предположения, что Белозерс когда-то станет министром транспорта Российской Федерации. Скорее всего, это произойдет без его явного желания.

Президент РЖД Олег Белозеров, как он полагал главе госкомпании, раскрыл информацию о своих доходах.Выяснилось, что за прошлый год он заработал более 170 миллионов рублей. Более того, его доход увеличился вдвое по сравнению с прошлым годом. Как сказано в сообщении корпорации, рост вознаграждения связан с успехами компании. Однако если посмотреть на достижения РЖД, а, значит, и Белозерова, оставляют желать лучшего.

Ежемесячный миллионер

Глава РЖД Олег Белозерова от своего предшественника Владимира Якунина Благоприятное отличает одно обстоятельство.Текущие данные топ-менеджера о его доходах и имуществе. Не исключено, что это было одним из условий его назначения. Якунин, как мы помним, вызвал гнев общественности тем, что отказался раскрывать зарплату, не глядя на запрос президента. Следовательно, преемник может быть закрыт для огласки. Хотя, как сказал Дартанян перед дуэлью с Атосом: «Но только за это!», Других особых поводов для похвалы не видно.

Теперь к деталям. В прошлом году глава РЖД заработал почти 173 миллиона рублей.И это вдвое больше, чем в 2015 году. При этом у Белозерова, судя по декларации, какой-то имущественный мусор. У него ничего нет. Ни машин, ни жилья. Разве что квартира в 193 метра, но она не ему, а находится в бессрочном пользовании. Да, у жены, заработавшей какие-то «смешные» 22 миллиона рублей, есть две редкие «Волги» 60-х годов и внедорожник «Ленд Ровер».

Однако зарплаты главы монополии хватает на обеспечение достойной жизни семьи. Итак, 173 миллиона рублей в год.Путем простейшей математической операции, то есть деления на количество рабочих дней, можно узнать, что Олег Белозерс за день зарабатывает около 700 тысяч рублей. Для подавляющего большинства россиян — сумма просто невероятная. В столице нашей Родины немало заводчиков, которые считались бы счастливыми получить столько хотя бы за месяц. В остальной части страны это предел желаний в виде годовой зарплаты. В глухих уголках за эти деньги можно купить однокомнатную, а то и двухкомнатную квартиру.Кстати, что касается жилья, то даже несмотря на безумные цены на московскую недвижимость, Олег Белозеров может каждый месяц обзаводиться хорошей «трешкой» в столице. За 14 миллионов. На такие деньги можно и тем более не ухаживать за имуществом.

Господин «Эффективность»

Однако мы не будем играть в чувство социальной справедливости. Все-таки Олег Валентинович не простой рабочий, а человек, который может возглавить такую ​​махину, как РЖД. И, судя по отчету корпорации, лидировали успешно.В Госкомитете отметили, что вознаграждение топ-менеджера получено за прошлый год. РЖД обходятся без государственных субсидий, сбалансированный финансовый результат, оптимизация затрат, сокращение неэффективных расходов и увеличение прибыли в 20 раз. Звучит очень красиво. Правда, на практике эта красота несколько смазана.

По теме

Очки.

РЖД действительно выходит без Госусидии, что для времен Владимира Якунина было бы чушью.Но давайте вспомним, что это стало с тарифами монополиста на грузоперевозки в прошлом году. И они выросли на 9%. При этом инфляция в стране составила всего 5,4%. Железные дороги — кровеносная система экономики России. Тарифы на перевозку грузов напрямую влияют на стоимость товаров. По большому счету, это косвенный налог, который платят россияне, а его получатель — РЖД. Так, может быть, причина эффективности госкомпании не в потрясающих управленческих способностях Белозерова, а в том, что граждане и бизнес вредят этой эффективности?

Вперед.Выгода. Она действительно значительно выросла в прошлом году. За отчетность по российской системе бухгалтерского учета компания заработала 6 с половиной миллиардов рублей. А это действительно в 20 раз больше прибыли по РСБУ в 2015 году, когда на его пост пришел Олег Валентинович. Но есть еще и международная система отчетности, которую РЖД как публичная компания тоже использует. Эти данные были опубликованы практически одновременно с информацией о зарплате главы РЖД. Так, монополист в 2016 году по МСФО заработал около 10 млрд рублей, и это всего на четверть больше, чем годом ранее.Разве не большая разница между 26% и 1900%? Считать можно, конечно, по-разному. Но не будем забывать об эффекте базы. Если с Якуниным корпорация ничего не заработала, то любой, минимальный успех на калькуляторе будет смотреться очень эффектно. Так что, прежде чем судить по выдающимся управленческим качествам Олега Белозерова и платить ему огромную зарплату, по идее стоит подождать хотя бы год.

Жить стало лучше?

Однако некоторые выводы можно сделать и сейчас.Во-первых, известно, что в этом году монопольные тарифы выросли на 6%. И это на 2% больше прогнозируемой инфляции. А во-вторых, топ-менеджер, еще недавно казавшийся по сравнению со своим предшественником довольно скромным человеком, уже ставит власть ультиматуму: либо пусть госкомпания продлит налоговые льготы, либо поднимет тарифы. Речь идет о налоге на имущество. Кстати, рядовые россияне совсем недавно уже познали его обаяние, платя за недвижимость материальным лицам. Но РЖД, как выясняется, платит по льготной ставке, экономя на этом огромные средства.А также у железнодорожного оператора есть преференция по НДС — 10% вместо традиционных 18%. И только это послабление приносит с корпораций дополнительные 10 миллиардов рублей. Получается, что госкомпания живет в наиболее выгодных для себя условиях, имеет возможность повышать тарифы, а полученные при этом существующие атрибуты заслугой руководителя. Поправьте, если не так.

Но, может быть, что-то кардинально изменилось в лучшую сторону для пассажиров? Может, поезда стали ходить быстрее, платформы модернизируются, за счет новой развязки исчезли пробки на бесчисленных ходах, убраны вагоны, пропитанные мерзким запахом? Такая уверенность.А может что-то изменилось с точки зрения коррупции? Ведь именно ее назвали главной причиной отставки Владимира Якунина. Недавно одна из крупнейших мировых аудиторских фирм проанализировала контракты «Пассажирской дочери» корпорации и выяснила, что схемы, созданные при бывшем лидере, все еще действуют. То есть компания по-прежнему обращается к тем же поставщикам, серьезно переплачивая их товары, услуги и работу.

Можно точно сказать, что жизнь главы госкорпорации изменилась в лучшую сторону.За последние полтора года он сделал карьерный рывок, стал зарабатывать на двоих, можно сказать, уверенно идет своей дорогой жизнью. Но, тем не менее, за что президент России Олег Белозеров получает 700 тысяч рублей в день? Однако есть универсальный ответ: «За это». И, учитывая все вышесказанное, можно подставить любой факт.

Белозерс Олег Валентинович — Управляющий, общественный и государственный деятель Российской Федерации. В 2015 году — генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» , до 2017 года — президент ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» .Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации в 2015 году, с 2004 по 2009 год — руководитель Федерального дорожного агентства. Кандидат экономических наук с 2005 года, действительный государственный советник Российской Федерации по первому классу с 2011 года .

Биография Олега Белозерова

Белозеров Олег Валентинович родился в Латвии, в городе Вентспилс, 26 сентября 1969 года . Родители общественного деятеля были довольно известными людьми. Мать государственного деятеля РФ Леонила Кирилловна Белозерова работала в городской поликлинике невропатологом, а отец Валентин Борисович Белозерс работал врачом-рентгенологом в той же больнице.

Олег Белозеров уже в ранние годы определился со своими увлечениями. Очень серьезный мальчик увлекался легкой атлетикой. В основном это были прыжки в длину и спринтерские дистанции в беге. В школе он поставил рекорд 400 м, что для нынешних школьников все еще непреодолимая дистанция.

Кроме того, Олег Белозеров с детства начал увлекаться железными дорогами. Они невероятно управляют будущим общественным деятелем. Ему очень нравилось путешествовать с родителями по Латвии и другим странам.Уже повзрослев, юноша сам стал совершать небольшие путешествия. Олег Белозеров доставил изрядное удовольствие посмотреть на средневековые замки, тающие в окнах поездов. Они до сих пор остались в памяти Государственного деятеля РФ .

Олег Валентинович учился в школе в родном городе. Он был невероятно примерным учеником, всегда выполнял домашние задания, не прогуливал школу, очень стремился получить новые знания. Это дало ему возможность успешно окончить школу, поступить в СПб.Петербургский университет экономики и финансов. В 1992 году окончил университет и получил диплом экономиста в области промышленного планирования.

Олег Валентинович тоже был патриотом своей Родины, поэтому год прослужил на границе с Норвегией, в Мурманске. Молодой человек прошел военную службу в спортивной компании.

Окончание вуза Ее не остановило стремление Олега Белозерова к самоубийству. Он решил поступить в аспирантуру, чтобы получить ученую степень кандидата наук.В успехе молодого человека никто не сомневался. Олег Валентинович блестяще защитил кандидатскую диссертацию по теме «Организация логистики поставок в вертикально интегрированных структурах корпоративного типа». Затем он получил желаемую степень кандидата экономических наук.

Олег Белозеров не зря получил высшее образование в сфере экономики. Сначала после окончания вуза молодой человек работал по специальности, зарабатывая тем самым бесценный опыт в этой сфере деятельности.Именно это стало принципиальным моментом, когда в корне изменилась биография Олега Валентиновича Белозерова.

Молодой человек перешел на другой уровень. Чрезмерный труд, настойчивость и желание принесли в будущее главу РЖД директиву в корпорацию ОАО «Ленэнерго» . Так экономист попал в мир энергетики.

Карьерная лестница Олега Белозерова

С начала XXI века Олег Белозеров решил связать свою карьеру с автомобильным направлением.Первой была должность заместителя директора ООО «Грузовое автотранспортное предприятие №21». Он немного потратил на этой должности. Вскоре Олег Белозеров попал в кабинет полномочного представителя президента РФ На территории Северо-Западного федерального округа. Именно там его назначили начальником финансово-экономического управления.

ОАО «РЖД» и открытое правительство

В 2002 году будущий глава РЖД предложил должность начальника управления корпоративной собственности в ОАО «Ломо ».В самом конце того же года назначен генеральным директором ОАО «Российская топливная компания» . В 2004 году Олег Валентинович Белозеров снова получил повышение в должности. Его назначили заместителем начальника федерального дорожного начальника. А через полгода он стал возглавить эту компанию.

Следующие пять лет, до 2009 года включительно, Белозеров возглавлял дорожное агентство. Каждый рабочий день будущий глава РЖД Доказал свой профессионализм.

В 2009 году правительство РФ отметило отличного менеджера. В том же году его пригласили на должность заместителя министра транспорта РФ. В Минтрансе менеджмент и общественный деятель стали заниматься развитием автомобильной и железной дороги страны. Ровно по адресу Минтранс Зарекомендовал себя как ответственный сотрудник, которому можно доверять задачи различной сложности.Несмотря на небольшой бюджет страны, незначительные вложения, государственный деятель РФ сделал довольно много для развития страны в этом направлении.

Работа Олега Валентиновича Белозерова не осталась незамеченной. Он был удостоен множества званий и наград. В 2004 году отмечен как «Почетный работник топливно-энергетического комплекса», в 2006 году награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» первой степени, в том же году лично поблагодарил Президента Российской Федерации. Федерации, в 2011 г. — награжден «Почетной грамотой Аппарата Правительства Российской Федерации», а в 2014 г. — орденом «За заслуги перед Отечеством» четвертой степени и знаком «Почетный деятель Российской Федерации». Транспорт РФ.«

20 августа 2015 года возглавил ОАО «РЖД» заместитель министра транспорта Российской Федерации Олег Белозеров. Постановление о назначении на эту должность подписал лично премьер-министр. Он сказал Олегу Валентиновичу приступить к исполнению своих обязанностей сразу после подписания Указа. Этот пост перешел к Олегу Белозерову после добровольного увольнения его предшественника. Якунин долгое время возглавлял российский государственный вертикально-интегрированный холдинг, входивший в тройку крупнейших в мире.

Такая смена руководства произошла по той причине, что бывший руководитель ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» не смог наладить работу монопольной организации без постоянного отчисления льгот из государственного бюджета. Олег Белозеров поставил задачу исправить эту проблему и установить издержки отрасли.

Белозерс награждает бывшего главу РЖД

Новая должность Олега Белозерова предусматривала развитие перспективных проектов, которые планировало прежнее руководство компании.Поставлены задачи по реконструкции железных дорог в Сербии, продолжению строительства высокоскоростных автомобильных дорог в Российской Федерации по направлению Москва — Казань, а также по строительству Транскорейской магистрали. Кроме того, новому руководителю РЖД нужно было снизить процент недовольства пассажиров услугами транспортной компании, поддержать экономический уровень РЖД, не допуская убытков на предприятии, а также совместить пассажирские перевозки. подходы.

Олег Белозеров на рецепции

В то время Олег Белозеров сильно конкурировал с бывшим руководителем РЖД , Владимиром Якуниным , что немало сделало для развития крупнейшей промышленной монополии. Однако к своим обязанностям приступил все же общественный деятель в Браза. В первую очередь новая глава ОАО «РЖД » решило сделать упор на повышение скорости движения в России. Кроме того, он предложил инвестировать в предприятие РФ.

Только Олег Белозеров приступил к исполнению своих новых обязанностей, так как компания избавилась от убытков и активов, которые принесли эти убытки. Однако кое-что по-прежнему остается неизменным. РЖД Также продолжено финансирование железнодорожных поликлиник, больниц, футбольного и хоккейного клубов «Локомотив». Олег Белозеров провел кадровые перестановки и смог увеличить поток контейнерных перевозок. Компания полностью отказалась от импортных рельсов, а договоры с металлургическими компаниями РФ были заключены «Евраз» и «Мечел» .

Цены на грузовые автомобили выросли на 9%, некоторые льготы были отменены, что увеличило прибыль РЖД . Меры, принятые Белозеровым, позволили обойтись без государственных вложений, но стали косвенным налогом для граждан РФ, так как стоимость перевозки грузов выросла. Однако в 2016 году компания смогла похвастаться максимальным объемом фрахта.

Олег Белозеров — Личная жизнь

В 1994 году Олег Валентинович женился на Ольге Александровне.В 1996 году 18 ноября у счастливой пары родился первенец — Сын Матвей. Учился на факультете журналистики МГУ им. М.В. Ломоносов, сейчас получает диплом по специальности. В 2001 году 10 августа у головы Вероники родилась дочь. Она была ученицей одной из самых престижных школ Москвы. А теперь выбирает вуз и специальность.

Олег Валентинович Белозерсов не участвовал ни в каких скандалах — ни в карьерных, ни в личных. Друзья, близкие и коллеги считают, что Олег Белозерс — отличный муж и отец, отличный работник и настоящий профессионал своего дела.Его очень любят дети и жена. Однако на семейных фотографиях глава ОАО «РЖД» Нет всемирной сети.

Олег Белозеров Сейчас.

2017 год ознаменовался для компании РЖД рекордных показателей прибыли. Они составили более 139 миллиардов рублей. Также сказался рост заработной платы главы холдинга. В 2015 году Олег Белозеров заработал за год около 86 миллионов российских рублей, но в 2016 году эта сумма увеличилась до 172 миллионов.Кроме того, Олег Валентинович Белозеров сдает налоговую декларацию открыто, хотя Владимир Якунин я этого не делал.

Белозерс и Дмитрий Медведев

В 2016 году глава холдинга «РЖД» обратился к правительству страны с просьбой изменить название должности. Вместо «Президент» называть «генеральный директор» . И это связано с тем, что в международной практике используется имя «Генеральный директор».

Май 2017 года стал для Олега небольшим шоком.Встреча с китайскими коллегами завершилась для Олега Белозерова госпитализацией в больницу. По главе РЖД воспалился аппандицит, поэтому ему срочно сделали операцию.

На данный момент Олег Белозеров совершенствует работу Госкорпорации «РЖД», но 2018 год не дал ожидаемых результатов. Тарифы на размещение не повышались, так как вмешалась антимонопольная служба.

Президент ОАО «РЖД» Белозеров Олег

В 1992 году окончил СПбГУ.Петербургский университет экономики и финансов по специальности «Экономист, планирование промышленности».

Владимир Якунин на посту главы РЖД сменил заместителя министра транспорта Олега Белозерова. «Фонтанка» изучала биографию другого «московского петербуржца», фамилия Ротенбергов фигурирует настойчиво.

Назначение первого заместителя министра транспорта Олега Белозерова на должность президента РЖД не стало полной неожиданностью: его назвали в числе кандидатов на этот пост — вместе с вице-президентом РЖД Александром Мишариным, вице-президентом. Премьер-министр Аркадий Дворкович и его непосредственный руководитель, министр транспорта Максим Соколов.

46-летнего Белозерова, как и Якунина, можно назвать стопроцентным петербуржцем, хотя он родился в латвийском городе Вентспилс. В Государственном реестре врачей Латвии есть информация о докторе с редким именем Леонил Белозерова. Так, по данным «Фонтанки», зовут мать нового главы РЖД. Таким образом, теоретически можно предположить, что родители Олега Белозерова либо жили, либо живут в Латвии.

Если последнее предположение верно, то Олегу Белозерову придется особенно сложно урегулировать конфликт с Латвией.Напомним, что после ареста главы местной железной дороги РЖД полностью прекратили транзит товаров через эту страну из-за «путей ремонта».

Олег Белозеров учился в Ленинграде: в 1986 году поступил в Ленинградский финансово-экономический университет, который окончил в 1992 году с перерывом на службу в армии. После получения диплома работал менеджером и экономистом в различных небольших компаниях. В середине 1990-х он вошел в состав учредителей строительной компании «Лагун», где также официально работал заместителем директора по экономике и финансам.

По данным «Фонтанки», Белозерову принадлежала 19-процентная доля в этой компании. Основным владельцем был известный петербургский предприниматель Андрей Канкин. Компания «Лагун» превратилась в крупного подрядчика «Ленэнерго» и Водоканал. К 1998 году в структурах ОАО «Лагун» работало до 1000 человек. Он даже был замешан в схемах, которые в настоящее время кажутся сомнительными.

Так, в 1997 году Лагун бесплатно получил от оборонного завода имени Морозова стройматериалы. Подрядчик, используя эти материалы, проводил работы для Ленэнерго.Энергокомпания в свою очередь отклонила долг областной детской клинической больницы за потребленную тепловую энергию. В результате Комитет финансов Ленинградской области снизил размер налогов, которые завод должен был уплатить за полученную сумму. Более того, этого было недостаточно, чтобы заплатить предприятию.

В 1998 году Олег Белозеров ушел работать в «Ленэнерго», где сначала был заместителем коммерческого директора по топливу, а затем коммерческим директором. В то же время, по словам одного из партнеров Белозерова, будущий глава РЖД познакомился с братьями Аркадием и Борисом Ротенбергами.В то время о них знали только любители дзюдо: Борис только что вернулся из Финляндии, у романа было несколько компаний, а дзюдо в свободное время занимался с вице-мэром Владимиром Путиным.

В 1998 году Роман Ротенберг вместе с Геннадием Тимченко создал Дзюдоистский клуб «Явара-Нева», почетным президентом которого был Владимир Путин. В работе клуба также принимал участие Партнер Белозерова по ОАО «Лагун» Андрей Канкин: по системе СПАРК он был учредителем ООО «СКД« Джавара-Нева », которое занимается строительством спортивного комплекса. и яхт-клуб на Бычьем острове.

В 2000 году Олег Белозеров ушел из Ленэнерго и несколько раз менял место работы. Сначала он вернулся в «Лагун» и полгода проработал заместителем директора ОАО «Грузовой автомобильный завод №21» — одной из «дочки» группы. Сейчас Гатп-21 входит в состав крупнейшего пассажирского перевозчика города ОАО «Третий парк» и является парком предприятия на Витебском проспекте.

Работал в аппарате Президента в Северо-Западном округе Начальник финансово-экономического департамента, в 2001-2002 гг. — заместитель директора ОАО «Ломо» по управлению корпоративным имуществом.Наконец, в 2002 году он возглавил ОАО «Русская топливная компания», которая занимается поставками торфа, мазута и угля по всей стране. В настоящее время компания на 100% принадлежит государству и считается стратегическим предприятием. Архивная отчетность в открытом доступе отсутствует, однако, по данным Forbes, одно время долей в компании владел банк «Северный морской путь» братьев Ротенбергов.

Как отмечает собеседник в деловых кругах Петербурга, Олег Белозеров, Олег Белозерс хорошо знали Петербург.Петербургский бизнесмен Игорь Чуян, который в том же 2002 году стал сотрудником ФГУП «Росспитпром» и постепенно Дорос стал директором этого предприятия. ФГУП координирует работу остальных государственных лизинговых предприятий. Братья Ротенберги через дочерние компании были совладельцами некоторых из этих предприятий, и СМИ «Росспиртпром» упорно относятся к сфере их интересов.

В середине 2004 года Олег Белозеров стал заместителем руководителя Федерального дорожного агентства, а в конце того же года возглавил его.При этом крупнейшим подрядчиком Росавтодора стал Мостотрест, который также частично принадлежит семье Ротенбергов. По данным Spark, в 2005 году общий объем госконтрактов, заключенных «Мостотрестом», составил 15 млрд рублей. В 2007 году это было около 12 миллиардов, в 2010 году — около 131.

Еще один любопытный факт: по данным «Фонтанки», Олег Белозеров также хорошо знаком с Дмитрием Калантырским, долгое время возглавлявшим банк «Северный морской путь». Например, в феврале 2013 года Белозеров и Калантырский вместе отправились на выходные в Псковскую область.Возможно, цель поездки была деловой. Однако стоит сказать, что Калантырский является совладельцем ООО «Заозерье», зарегистрированного в Санкт-Петербурге.

Его партнер Петр Орлов владеет одноименной компанией из Псковской области, владеющей базой отдыха «Заозерье» в Пушкинских горах. И партнер Орлова по этому бизнесу Светлана Баринова также является учредителем ОАО «Джинджер». Это акционерное общество Образовалось после приватизации ГУП «Джинджер», управлявшего банями на углу среднего проспекта и 5-й линии.Сейчас часть здания сдана под офисы. Еще одна основательница «Имбиря» — жена нового президента РЖД — Ольга Белозерова.

Заместителем министра транспорта Олег Белозеров стал в марте 2009 года. Согласно его официальной декларации, в 2014 году он заработал 10,5 миллиона рублей, его жена — 12,1 миллиона. Новому РЖД принадлежит квартира в 214 кв. м на Каменноостровском проспекте, куплен еще в 1997 году.

Андрея Захарова,

Основные подрядчики РЖД.Кто стал новыми партнерами РЖД, а вот и семья Ротенбергов. Из прачечных поездов

«РЖД — это как страна в стране: со своими президентами и начальством», — утверждает бывший подрядчик-монополист. — Стрельба — чем шире, тем больше золотых звезд. Один начальник железной дороги как-то сказал на ресепшене: «Без нас не было бы космонавтики! А как бы вы пропустили ракету?»

У РЖД есть все для обеспечения собственных нужд: строительство ведет «дочка» «РДДСТРОЙ», проектирование » дочка «Росжелдорпроект», производство шпал, плит и других конструкций — «Бетелтранс», охрана — «дочка» «РЖД -Очанг», звено — «дочка» «Транстелеком» и тд.

«Влиться в эту систему и выжить в ней даже крупным частным компаниям, работавшим на железной дороге, сложно без подходов к монопольному руководству», — говорит другой бывший подрядчик. — Много лет назад наша компания начала ремонт подъездных железнодорожных путей для крупных предприятий — это оказалось очень выгодным делом. Но потом на этот бизнес обратила внимание сама железная дорога, и заводам стало невыгодно нанимать меня. Хотите использовать путь? Пусть делает тот, кому покажут, иначе вы просто не отдадите этот путь тем, кто должен взять его на служебные обязанности.Постепенно весь коммерческий сектор был взят под себя. Мы только что ушли с рынка. «

» У вас не может быть ничего, кроме административного ресурса — фирмы «Стул и вы», но если вы получили крупный контракт, вы можете купить все — оборудование и людей — и выполнять работу », — заявляет другой подрядчик и дает свою оценку: — По моему опыту работы с госкомпаниями, если вы, конечно, первый в очереди: первый дает около 30%, потом — чуть меньше; в итоге кроха доходит до реальной исполнительская работа.

Разговоры о том, что РЖД распределяются между собой, несостоятельны, у нас прозрачная и открытая система, — говорит представитель РЖД.

Тем не менее, прослушав эти разговоры, «Ведомости» решили проверить, нет ли связей между менеджментом РЖД и его контрагентами. Для этого мы провели поиск в Spark и о компании 25 членов правления железных дорог и их родственников.И кое-что интересное было найдено.

Хантер

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин
Любит охоту. «Но, к сожалению, в прошлом году я ездил на охоту, на мой взгляд, только дважды», — говорит он. «У меня нет возможности делать это чаще».

Якунин числится совладельцем компании «Настоящая охота», зарегистрированной в Ленинградской области. Его партнер — петербургский предприниматель, владелец Строительной группы «Русь» Владимир Васильев.Компания, по данным Минпромторга, арендовала 55 688 га леса в Приозерском лесничестве.

«Мы с ним познакомились [Васильев] познакомился за 10 лет до того, как я пришел в РЖД», — вспоминает Якунин. — Он был либо небольшим партнером, либо наемным сотрудником небольшой фирмы, производившей калиброванный бревно. Эта компания построена дома. И в свое время она построила мой дом в Ленинградской области. Так мы с Васильевым и познакомились. Только вот хозяин этой компании оказался не очень порядочным человеком, мы с ним разорвали отношения, и Васильев в старой памяти был вынужден исправить все недостатки в доме, и постепенно наши отношения превратились в дружеские.«

А на охоту, — рассказывает Якунин, — это был не Васильев, а« сосед по стране, который подарил охотничье ружье на 50-летие ».« Меня пригласили на охоту », — вспоминает он. — Было 12 лет назад. Спустя какое-то время, когда появились возможности, Васильев и его коллеги предложили мне войти в учредители предприятия, которые могли сдавать лесной участок в аренду, держать его, бороться с браконьерством, и можно было периодически охотиться в соответствии с с лицензией. Я согласился. Есть дом на нашем берегу.И периодически мы туда ходим. «

Основной бизнес Васильевой не связан с охотой. Несколько лет назад он основал ООО« Корпорация П-Индустрия », которая работает с РЖД.

« РЖД — наш главный партнер, главный клиент », — говорит сотрудник компании «П-Индустрия». — Мы активно работаем как с инновационными проектами, так и в строительстве, и по логистическому обеспечению. «По его словам, одним из проектов компании является волоконно-оптическая система для обеспечения безопасности железной дороги. транспорт «Магистраль», ставший актуальным после появления в России скоростных поездов.Сейчас, продолжает собеседник «Ведомостей», система проходит по Октябрьской железной дороге. На сайте «П-Индустрия» можно прочитать, что она заключила «партнерские соглашения с более чем 40 контрагентами» с годовым оборотом около 12 миллиардов рублей.

Васильев передал «Ведомостям», что «П-индустрия» была создана в 2006-2007 годах. для осуществления коммерческой деятельности на территории Российской Федерации, а не только для строительства объектов РЖД; Компании Группы участвовали в соревнованиях РЖД, но не во многих победили.Оборот «П-индустрии» в 2010 году, по его словам, составил не более 100 миллионов рублей. «П-Индустрия» не является генеральным подрядчиком по заказам РЖД, подчеркивает Васильев. «Эта компания — один из второстепенных поставщиков», — подтверждает Якунин. «Но в то же время у них есть очень хорошие возможности для твердосплавного режущего инструмента».

О каких-то серьезных пожертвованиях для «П-индустрии» речи не идет, утверждает РЖД. Со всей группой «П-Индустрия» в этом году заключено договоров на общую сумму 500 млн рублей, но это не значит, что компания осваивает всю эту сумму.В этом году «П-индустрия» получила от РЖД 38,8 млн руб., В прошлом — 19 млн руб., Это были небольшие контракты с Октябрьской железной дорогой. И все контракты «П-индустрии» выиграны в ходе открытых электронных торгов, — заключает он.

В 2011 году Васильев стал основным владельцем еще одного подрядчика РЖД — группы компаний «Финпром», которая с 2000-х оказывает монопольные услуги: подключается к электрическим сетям, выполняет проектные, ремонтные и строительные работы, а также поставляет оборудование.По данным Spark, Васильев с 2011 года владеет 80% «Финпром-Инжиниринга» и 40% Энерго-Финром — основных компаний в группе Финпром (20 и 10% соответственно — гендиректор R-Industry Александр Якимцз. ).

«Они увидели в нас мощную компанию, которая давно работает, и вылили свой административный ресурс», — поясняет генеральный директор «Финпром-Инжиниринг» Александр Осипов. Он подтвердил, что Васильев с партнером купили «Финпром» в этом году и что сделка была рыночной и «не обиделась».«

По словам Осипова, крупнейший заказ Финпрома — оборудование железнодорожных подходов к морскому торговому порту Усть-Луга (покрытие станций, тяговых, питающих подстанций). Это делается в рамках инвестиционного проекта по реконструкции. МГА — Гаччина — Веймарне — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива; Стоимость проекта — 16,4 млрд руб. (данные собственника Ленгипротранса). Васильев указывает, что Финпром выполняет работы не только для РЖД , но и, в частности, для Ленэнерго.

Васильев также числится владельцем 50% компании Innolain. Компания занимается инновационными и энергосберегающими технологиями — светодиодными лампами, говорится на ее сайте. Среди последних проектов Innolain — замена ламп на вокзале в Выборге и на финском вокзале в Санкт-Петербурге.

Это не влияет на его контракты с РЖД, не затрагивает Васильева, да и вообще в его бизнес-проектах с РЖД занимают не более 10%.«Аргументы вроде бы заключаются в том, что если люди вместе охотятся, они вместе делят прибыль от доставки чего-то туда РЖД, просто глупо и несостоятельно», — говорит Якунин. — Моим друзьям, наоборот, от всего этого только тяжелее. Это падает не только на молоко — вода дует в воду так, что они ни их, ни самих себя не идут на компромисс. «

Охранник

В 2004 году бывшего сотрудника ФСБ Александра Бобрешова (на фото) пригласили работать в РЖД на должность заместителя начальника Департамента безопасности, в 2005 году он стал вице-президентом РЖД по корпоративной безопасности. .

Бобрешов был президентом и совладельцем Санкт-Петербургского Некоммерческого партнерства «LVB Holding» (доля — 63%). В LwB Holding, как указано на его сайте, входят более 20 охранных предприятий в Санкт-Петербурге, Москве, Краснодаре, Самаре, Пскове и Волгограде.

И некоторые из них работают с РЖД. Например, Краснодарская группа охранных предприятий Рус (на сайте) и Волгоградские Чехи Кобальт-А, Кобальт-С, Кобальт-РТ (в рекламе) называются среди своих клиентов РЖД.А московский ЧОП «Цербер» вместе с «дочкой» РЖД — ЧОП «РД-Защита» — вошел в число победителей конкурса на организацию антитеррористической защиты объектов РЖД за 2009-2010 годы, обойдя 20 конкурентов. .

В Spark финансовая отчетность доступна только девяти предприятиям, относящимся к «LWB-Holding». В 2008 году их общая выручка превысила 1,37 млрд рублей. У Cerper в 2010 году по сравнению с 2008 годом выручка выросла вдвое: она составила 122 миллиона рублей., Это было 224,4 млн руб.

Сотрудник «LVB Holding» говорит, что с Бобрешовым они ничего другого не связывают: «Да, Александр Сергеевич [Бобрешов] был здесь когда-то учредителем. Но потом он сделал более серьезное предложение, пошел на государственную работу. После того, как ему сказали одновременно находиться здесь, а в РЖД это было невозможно, он снял свою долю ».

Бобрешов передал« Ведомостям », которые, обосновавшись в РЖД, вышли из учредителей всех компаний, создавших , «чтобы не иметь аффилированности.«

Но кто пошел в бизнес Бобрешова? По данным Spark, к 2010 году 63% LVB-Holding принадлежало родственнице Бобрешова Татьяне Савиной.

Бобрешов этого не отрицает.« Я не считаю правильным запрещать бывшим партнерам Чтобы развиваться дальше », — пояснил Бобреш. — Я уважаю этих людей. У нас были хорошие дружеские и даже семейные отношения, но я не вмешивался в коммерческую деятельность после ухода в РЖД».

Бывший коллега Бобрешов по «LVB Holding» говорит, что с РЖД сложно работать: ежегодно проводятся тендеры, и лучшие контракты достаются «РЖД», а остальные структуры довольствуются остатками.Бобрешов осторожно в РЖД сразу обозначил, что вмешательства с его стороны в эти процессы не будет, настаивает бывший коллега.

Забавно, кстати, что секретарь «LVB Holding» о московских котлетах ничего не знает: «Это не наши предприятия». — «Но они указаны у вас на сайте». — «Возможно, мы будем сотрудничать с этими предприятиями». По словам сотрудника холдинга, «Некоммерческое партнерство« LVB Holding »было, но его больше нет. В связи с тем, что есть люди, которые задают некорректные вопросы.«Что такое холдинг вообще? То есть пришли и сказали: давайте вместе выкопаем яму. Копали и забыли, что мы знали друг друга », — пояснил он.

Но бывший партнер Бобрешова, владелец« Цербера »,« Спектра »и« Гранита »подтверждает, что некоторые компании LVB Holding работают с РЖД, но он не связан с Бобрешовым, и с РЖД сложно работать, ему приходится конкурировать с «РЖД». «

» Бобрешов действительно был учредителем ряда компаний, которые сегодня входят в группу компаний LVB Holding, но в период с 2007 по 2009 год он не входил в состав всех этих компаний », — сказали в РЖД.- В 2001 году было создано некоммерческое партнерство по правам человека и безопасности «LVB Holding», но в 2004 году оно фактически прекратило свою деятельность. В 2009 году Бобрешов возложил на себя полномочия президента Товарищества. «

Представитель РЖД считает, что конфликта интересов нет и быть не может, поскольку компании, защищающие объекты РЖД, прошли тендеры, проводимые РЖД, и, на основании этого, заключая соответствующие контракты, предоставляют РЖД.Он отмечает, что не только компанию «LVB Holding» защищают РЖД, у которой отсутствуют ресурсы РЖД, но и другие охранные предприятия, не имеющие отношения к LVB Holding.

Строители

Работы на уже упомянутой железнодорожной станции Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород выполняет Санкт-Петербургское Строительное Управление № 308 »(СУ-308). В 1970-1980 годах входило в состав Минтранса СССР. , вокзалы и дома железнодорожников.

В 1990-2000 гг. Руководители и владельцы Су-308, а также связанные с ним компании стали партнерами ООО «Желдорстрой», которое, как было указано при регистрации, занималось разработкой гравийных и песчаных карьеров и общестроительными работами.

7,69% в «Жерторс» достались бывшему министру связи Вадима Морозова и бывшему руководителю департамента финансов департамента МПС Галине Крафт (на фото) . С 2005 года Морозов — первый вице-президент РЖД, а Крафт является штаб-квартирой РЖД.Правда, сам Желдорстрой уже не действует — в 2007 году там открыли конкурсное производство. В 1994 году Крафт действительно был совладельцем ООО «Желдорстрой», но в том же году вышел из проекта, сообщает РЖД.

А муж Галины Крафт — Почетный Железнодорожный и Заслуженный строитель Яков Крафт возглавляет Ямальскую железнодорожную компанию (Джет), в которой ему принадлежит 10%. Компания «Ядек» была создана в 2003 году, занимается перевозками от станции Коротово до Ямбурга и Надым-Пирса и развивает железнодорожную инфраструктуру ЯНАО, привлекая инвестиции для завершения строительства участков Короткуево — Новый Уренгой — Надым и Новый Уренгой — Ямбург, указанных на сайт компании.

»Джейкоб Крафт — кандидат технических наук, автор проектов строительства железных дорог в условиях вечной мерзлоты. Благодаря своим научным разработкам руководство РЖД было приглашено для восстановления Ямальской железной дороги, которая на тот момент переживала серьезный кризис. , — поясняет представитель РЖД. — Тогда нефрит принадлежала компании «СевтюменьТрансПут», которая практически не занималась разработкой и наполнением пути. Чтобы усилить позиции РЖД в Джазахке, было решено купить долю в этой компании Kraft.В настоящее время он не является владельцем этой доли. «

Аниматоры

Борис Лапидус

Московская фирма «Эво Импремш» (EVO IMPRESSIONS) предлагает подарки-впечатления. Это подарочный сертификат на определенный вид услуг, поясняет представитель компании: например, урок танцев или дайвинга, пошив рубашки на заказ и многое другое. Самое дорогое впечатление — обучение пилотированию вертолета Robinson R-44 обойдется в 89 900 рублей, общий герб — в 44 900 рублей., Партия по бильярду с чемпионом мира — 16 900 руб.

На сайте компании среди корпоративных клиентов указаны РЖД, РЖДСТРОЙ, Газпром нефть и Газпром газэнергосеть.

Совладельцы «Эво Импрешнс» — Михаил (70%) и Наталья Лапидус (15%), это дети Бориса Лапидуса — старшего советника президента РЖД, а до 2010 года старшего вице-президента компании. РЖД. «Эво Импрешнс» зарегистрировано в Москве в 2007 году.Позже такие же компании появились в Новосибирске и Санкт-Петербурге.

Михаил Лапидус сообщил «Ведомостям», что этот бизнес начался в 2007 году, когда он увидел аналогичный товар (Gift Experiences) в Лондоне в универмаге. Летом того же года Лапидус создал свою компанию и начал заключать контракты с «поставщиками оттисков».

В декабре 2007 года, накануне Нового года, фирма начала продажи. Продукт понравился людям, поэтому Evo Impressions активно рос, доходя до Петербурга и Екатеринбурга.Сейчас компания ежемесячно обслуживает тысячи клиентов. Финансовые показатели Lapidus не раскрывают: «Нет необходимости ставить ориентиры коллегам в сувенирном магазине. Бизнес прибыльный и быстро растет, хотя маржа небольшая, как и у любой другой розницы».

Работники РЖД и ее дочерних обществ действительно купили себе подарки от Evo Impressions, — признает Лапидус. У компании широкая целевая аудитория. Это стало причиной появления на сайте компании логотипа РЖД.Но доля этих покупок в общем объеме продаж малая и меньшая доля, например, у сотрудников Газпрома и ряда других компаний, говорит Лапидус. Корпоративным клиентом «Эво Импрешнс» РЖД и ее структур никогда не было — к сожалению, заключает он.

До «Подарки-впечатления» Лапидус занимался консалтингом и был одним из совладельцев компании «Трансбазис» (создана в 2004 г., в 2007 г. переименована в «Бизнес-диалог»). РЖД является заказчиком Transbazis, которому принадлежит монополия на проведение конференций и исследований (например, «Обследование локомотивного депо», «Экспертиза в дирекциях обслуживания пассажиров», «Исследование стоимости грузовых вагонов», «Пассажирские перевозки Москва — Санкт-ПетербургОднако, когда Лапидус прошел мимо, он продал долю в Transbazis еще в 2007 году, и теперь его единственный бизнес — EVO IMPRESSIONS.

«Сотрудники РЖД и ее дочерних компаний, как частные лица, действительно купили себе такие подарки для Evo Impressions, — подтверждает РЖД, — но у EVO IMPRESSONS никогда не было взаимоотношений с корпоративным клиентом ». По его словам, Михаил Лапидус, Михаил Лапидус, продал долю в 2007 году, на ее базе был создан успешный оператор мероприятий« Бизнес-диалог ». другие компании, которые действительно являются организаторами различных конференций и мероприятий с участием представителей РЖД.

Два IPostasi Yakunin

Владимир Якунин возглавляет Попечительский совет Центра национальной славы и Андреевского Фонда Первозванных, созданных для «содействия духовно-нравственному возрождению общества на основах Православия». В правление Фонда и Центра также входит его супруга — Наталья Якунина.

Якунин начал участвовать в программах Фонда в начале 2000-х, и Центр «был во многом инициативой Якунина», — сказал «Ведомостям» представитель Центра и Фонда: «Финансового и организационного взаимодействия с РЖД нет [ в Центре и Фонде] — этого не происходит — это принципиальная позиция Якунина.Кроме него, в двух таких лошадях [президент РЖД и председатель совета Фонда и Центра] — никакой связи. «

На самом деле косвенная связь все еще есть. В 2004 году Якунин и его супруга присутствовали на торжественном открытии Московского банка тысячелетия. Банк тогда представился« как партнер стратегических программ »Центра и Фонда, Как сообщил представитель банка, Наталья Якунина входила в совет директоров банка С июня 2004 года бывший глава секретариата Якунина Сергей Мовчан в начале 2000-х работал генеральным директором ООО «Статос», которому принадлежат 32 банка.58% Millennium Bank, по данным Spark. И председатель правления банка Михаил Байдаков (ему с женой принадлежит 10% Statos) — одновременно вице-президент Центра и Фонда. Байдаков также является внештатным советником Якунина, о чем сам Якунин заявил в интервью «Ведомостям» в 2009 году.

67,4% банка контролируют структуры группы компаний «СК« Мост », которая является подрядчиком РЖД. — например, на Адлерской Олимпиаде строится Адлерская Олимпиада — Красная Поляна (инвестиции в проект — 227 млрд рублей, по данным сайта.РЖД).

А сам Миллениум Банк получил возможность создавать совместные предприятия с европейскими компаниями для обеспечения еще одного приоритета РЖД — высокоскоростных магистралей. Совместно с немецкой компанией Vossloh-Werke, крупным производителем рельсового крепежа, банк создал в России ЗАО «Фоссот Фастфинг Системс Рус», которое планирует производить эти рельсовые крепления для Олимпийских железных дорог и высокоскоростных скоростных магистралей. Железные дороги и Vossloh — соглашение о сотрудничестве. А из итальянского АПИ банк создал ЗАО «Современные железнодорожные технологии», которое планирует производить в России бойни для скоростных магистралей.Стоимость проектов в банке не разглашают.

Как объяснил Якунин ранее: «Поскольку это маленький банк, то, в отличие от самого большого, он гонится за деньгами, и у него рождаются хорошие идеи».

Т. рудный клиент

Даже рядом с РЖД получить деньги от монополиста не всегда просто. Насколько сложно, рассказала сотрудница компании, построившей новый дом для пенсионерки Елены Голубевой, новый дом для пенсионерки — ее старый дом был непригоден для взрыва «Невского экспресса» в ноябре 2009 г.

«Въезд в село, и баба» Лена Дом похож на новые русские трибуны, с красной черепицей.На остальной территории села есть такие ветхие, дома кривые », — говорит сотрудник компании« Интерейт », построившей дом.

После взрыва и крушения поезда Владимир Путин во время прямой сказал, что С президентом РЖД Владимиром Якуниным уже связались и что «с ней все будет хорошо»: «К ее пенсии добавят четыре с половиной тысячи рублей пожизненно, но все та же пенсия. от РЖД Ей отреставрируют жильем, а потом переедут поближе к родственнику, недалеко от места катастрофы.

Строю пенсионерке Новый дом поручили РДДСТРОЙ, а она наняла своего подрядчика — компанию «Интрейт». В прошлом «Интерейт» принадлежал брату первого заместителя генерального директора «РЖД» Геннадию Талашко Андрею.

«Мы построили дом в кратчайшие сроки за свои деньги», — вспоминает сотрудник Intraita. — Что значит дом построить за две недели? Минус тридцать на улице. Началось 20, 31 декабря мы привезли дом. бабушка есть.Чай, кофе, все фильмы. Всем «Ура-Ура»! Мы там к ней до кружки, чашки, телевизора купили. Работал в кино. Мы даже Тосол ей в котел залили. Представить?! Чтобы она, не дай бог, отопления не знала. Вот как. Все автономно. Сделал ей колодец, водяные насосы. И обои заблокировались. И мы начали рак за камень! Спросите: а зачем вам такие дорогие обои покупаются? Мы говорим: так сняли фильм. Бабу Лену по телевизору показали. Президент на контроле контролировался.И когда все это пришло, нас начали спускать сюда за деньги. Нет, никто не сказал, что мы не будем платить. Будем Но бумажки нет, вот эта ссылка … «И что-то имеет много сметы …« И смета была последовательной ». Сумму контракта менеджер не называет, но он говорит, что когда дело дошло до оплаты труда, ей уменьшили «проценты на 25». Комментарии РЖД не удалось

Трудовая династия

Дмитрий Морозов Сын первого вице-президента РЖД Вадима Морозова, возглавляет филиал «дочки» РЖД «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге

Антон Акулов Сын вице-президента РЖД Михаила Акулова, работает в Международном союзе железных дорог

Артур Крафт Сын главного бухгалтера РЖД, работает в Департаменте управления дочерних и зависимых обществ РЖД

«РЖД заинтересована в привлечении профессиональных кадров недоумевая. в духе уважения к железнодорожному транспорту и любви к этой профессии, поэтому нет ничего удивительного в том, что дети РЖД выбирают эту профессию своим жизненным путем, — поясняет представитель РЖД.Более того, в железнодорожной отрасли всегда отличалось такое понятие, как трудовые династии. Компания и сама делает все возможное для сохранения династий, так как способствует формированию стабильных трудовых коллективов. «
350 млрд руб.

Такова инвестиционная программа РЖД на 2011 год около 90 млрд рублей — это поддержка со стороны государства. Приоритеты: Строительство высокоскоростных магистралей и подходов к крупнейшим морским портам, олимпийским железнодорожным объектам и транспортной безопасности.

https: //www.Syt/2017-06-23/kak_energetiki_stroiteli_i_podryadchiki_rzhd_finansiruyut_edinuyu_rossiyu_inogda_sebe_v_ubytok

Последние деньги — Любимая вечеринка

Основная финансовая отчетность политических партий за 2016 год опубликована в Центральной избирательной комиссии. Сайт изучил данные о 30 крупнейших донаскастерах крупнейшей российской партии «Единая Россия». Из отчета следует, что в 2016 году особую любовь к партии проявили представители энергетических и строительных компаний, а также «дочки», аффилированные с госструктурами.Особое внимание партия уделила подрядчикам РЖД.

Наблюдение первое: Финансирование «Единой России» помогает бизнесу: у многих компаний, участвовавших в партийном финансировании в 2016 году, за этот период значительно увеличились суммы госконтрактов (по сравнению с 2015 годом).

Наблюдение второе: ряд жертв партия любит больше, чем свое дело. Сумма пожертвований в некоторых случаях превышает чистую годовую прибыль компании (по данным Spark).

В 2016 году «Единая Россия» получила 8 млрд рублей, в 2016 году (с учетом госчиновников), еще 1 млрд 712 млн осталось с прошлого года. Выжила партия на 8 миллиардов 158 тысяч рублей.

РЖД и компания

Есть несколько компаний, которые были переданы «Единой России» в одинаковых суммах и которые связаны между собой через головной офис и состав Совета директоров. К тому же все они подрядчики РЖД.

Например, ОАО «Дальневосточный проектно-изысканный институт транспортного строительства» (в Спарк — ООО «Дальгипротранс») в прошлом году перечислило 43 млн рублей. Компания принадлежит московскому ОАО «Росжелдорпроект». 25% пакета акций московской компании принадлежит РЖД, 75% — ООО «Транспроект-Финанс». Эта компания, во-первых, и перевела «Единую Россию» в 2016 году все те же 43 млн рублей, а, во-вторых, она в свою очередь принадлежит ПАО «Ленгидпротранс». Эта компания в свою очередь является доменом в строительстве, и в 2016 году она получила контракт от РЖД на сумму 389 млн рублей, а также контракт от Трубного центра «Петербургский метрополитен» на сумму чуть более 100 млн рублей. .В Совет директоров ПАО «ЛЕНГИДПРОТАНС» входит Алексей Карапивин 1985 года рождения. Он также входит в совет директоров еще нескольких компаний, в том числе ПАО «БамстройМуханизация», ООО «Группа компаний 1520» и все того же Дальгипротранса, и эти компании также перешли в Единая Россия за 43 миллиона рублей за тот же год.

ООО «Производственно-коммерческое предприятие« Окейшн »(занимается торговлей горючим) также перечислило 43 млн руб. Одним из совладельцев предприятия является Валерий Маркелов, он является совладельцем ООО« Группа компаний ». 1520 »и член Совета директоров ООО« БамстройМуханизация ».

Согласно публикациям Новой газеты, отец Карапивиной — советник бывшего главы РЖД Владимира Якунина Андрея Крапивина (умер в 2015 году), отец и сын построили огромную бизнес-империю, связанную в основном с РЖД. в строительном секторе и, согласно утечкам базы данных панамских офшоров, Крапивин связан как минимум с 11 офшорными компаниями в Панаме, на Британских Виргинских островах, в американском штате Делавер.

В 2014 г., Слон.ru (сейчас издание называется The Republic) провела анализ всех размещенных на сайте РЖД тендеров за 2012 и 2013 годы. По расчетам издания, только за два года Крапивина и ее ближайшие бизнес-партнеры могли получить 200 миллиардов долларов. рублей от государственной монополии.

Более того, в 2016 году журнал РБК опубликовал расследование «Кто, как и зачем строит БАМ?» ПАО «БАМСТРОМЕХАНИЗАЦИЯ» и его дочерняя компания с таким же названием получили 177 штук.3 млрд рублей на модернизацию Бама и Транссиба. и 301,3 млрд руб. », — говорится в расследовании. Также указывается, что ООО« Объединенная строительная компания 1520 »получило контракт на модернизацию Бама и Транссиба 27,9 млрд руб.

ООО«

Рейлтех »(оптовая торговля станками) и ООО« Связьтех »(торговля станками). горнодобывающего оборудования) были переданы партии по 43 млн рублей каждая.У компаний один собственник — Максим Соломко.В 2015 году у Рейлтехи, по данным Spark, были госконтракты на сумму 118 млн рублей, в 2016 году — уже на 899 млн. руб., а в первом полугодии 2017 г. — 856 млн руб.Основным заказчиком была РЖД, но в 2010 году компания принадлежала все той же Крапивиной. Ступивин когда-то был совладельцем «Связьтех». По данным Spark, в 2015 году компания выступила поставщиком по госконтрактам на сумму чуть более 500 тысяч рублей, а в 2016 году — уже на сумму 205 миллионов 871 тысячу рублей. Заказчиками выступили ОАО «РЖД» и ОАО «Транстелеком», головной компанией которого снова является ОАО «РЖД».

Строительная компания ООО «СетьСерэнерго» также передала в 2016 году 43 млн партий.Компания снова является крупным подрядчиком РЖД и ОАО «РДДСТРОЙ». В 2015 году, по данным Spark, она получила госконтракты от РЖД на сумму чуть более 1 миллиарда рублей, в 2016 году — 4 миллиарда 774 миллиона, а в первом полугодии 2017 года — уже на сумму более 2. миллиард.

Строителей

ОАО «Московская инженерно-строительная компания» (гендиректор, по словам Спарка Фариты Хидаров) провела вечеринку в 2016 году на 43 млн 300 тыс. Руб.Компания является крупным подрядчиком Департамента строительства города Москвы. По данным Spark, в 2016 году этим ведомством заключены госконтракты на общую сумму 22 млрд 472 млн рублей. В 2015 году количество контрактов с глубинами было существенно меньше — 5,6 млрд руб. Компания является дочерней компанией ООО «МД Групп», 50% которой принадлежит ООО «Нижневартовскэнергонхефть» из ХМАО.

Примечательно, что, судя по системе СПАРК, Хидаров ранее занимал пост руководителя ОАО «Транснефть-Прикамье» в Татарстане, где начинал свою карьеру нынешний глава Москвы Марат Хуснуллин.

ООО «ТВСиком Групп» Перевод ЭП в 2016 году 43 миллиона 300 тысяч рублей, генеральный директор компании — Елена Гомина. Компания занимается куплей-продажей собственной недвижимости. Гомин имеет ряд компаний, которые занимаются операциями с недвижимостью в Москве и Московской области: MR City Real Estate, MR Correction Real Estate, ЗАО «Инвестиции в коммерческую недвижимость» (принадлежит офшору на Британских Виргинских островах).

Я перевел 43 млн и Группа компаний «ЛСР», зарегистрированная в г. Санкт-Петербург.Петербурга и строительства и девелопмента, его основным владельцем является экс-глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Молчанов. Стоит отметить, что 5% акций Группы компаний ЛСР принадлежат Norwegian Norges Bank, а прямое иностранное финансирование политических партий запрещено.

44 млн рублей любимая сторона Трансфер и ООО «Темтонсервис». Строительная компания зарегистрирована в подмосковном Жуковском, ее владелец — Злобин Сергей, пока не замеченный в политической жизни.

Энергия

ОАО «Завод по ремонту электрооборудования» (по системе СПАРК специализируется на демонтаже и сносе зданий) С генеральным директором Алексеем Стеатеном за 2015 год получено 7 млн ​​192 тыс. Рублей чистой прибыли, но В 2016 году передано партии 43 миллиона 300 тысяч рублей. Головная компания — ПАО «Московская объединенная электросетевая компания», дочернее предприятие ПАО «Россети». Но ПАО «Россети» на 88% принадлежит Росимуществу.

ЗАО «Царскосельская энергетическая компания» перевело «Единой России» 43 млн рублей, головная компания — ОАО «ЛенЭнергоПекремонт», которое через ПАО «Ленэнерго» снова принадлежит ПАО «Россети».

43 миллиона 300 тысяч рублей принесла в жертву любимая вечеринка и компания Москабельсенмонтаж, ее генеральный директор, по словам Спарка Александра Якимца. По этой системе 2016 г. компания закончила с чистым убытком чуть более 272 млн руб. Головная компания — ПАО «Московская объединенная электросетевая компания».51% ПАО «МОЭСК» принадлежит ПАО «Россети».

Москабельэнергоремонт возглавляет все тот же Александр Якимец, он перевел «Единую Россию» в 2016 году все те же 43 миллиона 300 тысяч рублей. Головная компания — ПАО «Московская объединенная электросетевая компания» — «Завод по ремонту электротехнического оборудования», а чистая прибыль компании в 2015 году, по данным Spark, составила чуть более 1 млн рублей. Конечным владельцем компании снова является ПАО «Россети».

ООО «Балтийская сбытовая компания», работающая в сфере энергетики, перечислила стороне те же 43 млн руб.Он принадлежит НП «СРРС», совладельцами которого являются Валерий Вилков и Илья Гаврилов. О Вилковой Спарк рассказывает только одну примечательную историю: когда-то он был директором благотворительной организации «Клуб друзей Петербургской филармонии» — в этой филармонии известный виолончелист, которого считают близким к президенту Владимиру Путину, Сергей Ролдугин, входит в состав Симфонического оркестра.

ООО «Сигма» передало свои 43 млн Единой России. Компания также принадлежит IR Impulse.Компания является одним из основных секторов энергетики. В 2015 году сумма госконтрактов составила 1 миллиард 200 тысяч, в 2016 году — 982 миллиона, в первом полугодии 2017 года — чуть более 1 миллиарда рублей.

ОАО «Сахаэнерго» в прошлом году снова перечислило «Единой России» 43 млн рублей, хотя в 2015 году убыток компании, по данным Spark, составил 295 млн рублей. При этом в 2016 году компания резко увеличила количество госконтрактов: в 2015 году компания заключила договоров с государством на общую сумму 342 млн рублей, в 2016 году — на 8 млрд 411 млн рублей, а на полгода — на 8 млрд 411 млн рублей. 2017 г. — к 9.6 млрд руб. Компания принадлежит ПАО «Якутскэнерго», конечным владельцем которого является ПАО «РусГидро». ОАО «Теплоэргосервис» также принадлежит ПАО «Якутскэнерго» и также перевело партию на 43 млн руб. Сама «Якутскэнерго» тоже перечислила 42 млн рублей.

Независимые спонсоры

Среди крупнейших спонсоров ЕР приносят отдельные жертвы.

Итак, Томская домостроительная компания, щедрая всех в 2016 году, была Томская домостроительная компания, она пожертвовала 45 миллионов рублей.При этом осенью 2016 года прошли выборы в Томские областные заявки, и генеральный директор этой компании Александр Шпетер стал заместителем. В иске он поступил в Строительный комитет.

На втором месте — ПАО «Океанрибфлот», Единая Россия получила от него в прошлом году 44 миллиона 900 тысяч рублей. Глава Евгений Новоселов входит в президиум областного политсовета партии, а также возглавляет Региональный фонд поддержки партии.

Третье место по степени любви к партии занимает Московский областной фонд регионального сотрудничества и развития (на такие типичные имена после перерегистрации пришло больше всего средств поддержки ЕП в регионах). Партия получила от него 44 миллиона рублей.

ООО «ТРАНС ПАРТНЕР», компания, зарегистрированная в Московской области, также передало 43,3 миллиона партий. Ее возглавляет Алексей Мугав.

ЗАО «АВГУСТ» осуществило пакетный перевод на 42 млн руб.Компания, по словам Спарка, занимается производством пестицидов. Похоже, финансирование «Единой России» принесло успех в бизнесе. В 2016 году компания резко увеличила количество госконтрактов. В 2015 году она заключила их на сумму чуть более 63 миллионов рублей, в 2016 году — на сумму 127 миллионов рублей, в первом полугодии 2017 года — на сумму чуть более 62 миллионов рублей.

ООО «Эдельвейс» занимается операциями с недвижимостью в Москве, компания также перевела 43 млн рублей «Единой России», хотя ее чистая прибыль в 2015 году составила чуть более 41 млн рублей.Владеет Николаем Александровичем Землянским. ОАО «Дружба» (занимается выращиванием зернобобовых и зерновых культур) перевело партию на 42 миллиона рублей. Большая часть компании принадлежит ООО «Санрайз», которое принадлежит ООО «Биосфера». Совладельцем компании снова является Николай Александрович Землянский.

Глава Международного института политической экспертизы Евгений Мищенко напоминает, что в 1995 году партию Номенклатуры «Наш дом Россия» финансировали в основном энергетические компании. В 1999 году «Единство» финансировали также энергетические компании, а также компании-спутники РЖД.А «Батькивщина — Вся Россия» Юрия Лужкова финансировалась при участии Московского стройкомплекса. Таким образом, набор основных доноров «Единой России» выглядит вполне традиционно, — сказал Минченко.

Экс-глава территориального управления администрации президента, экс-замглавы Польши в УРФО, политический консультант Андрей Колядин заявил сайту, что можно предположить: сегодня сбор средств на партийную жизнь United Россия проводится в «режиссерской» манере.

«Думаю, есть договоренность между руководством ЕП и представителями этой партии, работающими в таких бизнес-категориях, как строительный комплекс, энергетика, железнодорожная отрасль, о финансировании партийных программ. Поскольку год будет предвыборным. Я думаю, что большая часть средств ушла на процедуры, связанные с выборами, и часть партийных программ. В «Единой России» много представителей бизнеса, чьи деньги не кончились и не кончатся, и практики политического фандрайзинга и » «Рублевое голосование» в нашей стране просто нет.«Единая Россия» участвует в огромном количестве выборов, от муниципальных до федеральных, и логично, что в них охотно вкладываются бизнесмены, которые хотят защитить свой бизнес или как-то заявить о себе на политическом поприще. Поэтому они финансируют «Единую Россию», — говорит Плядин.

Хотя он родился в Ташкенте, но детство провел в Москве, куда его отец Андрей Викторович Крапивин переехал из Узбекистана, чтобы торговать хлопком. Звездный старший не только имел тесные связи с узбекскими официальными лицами, но и наладил отношения с влиятельными людьми в России.На российский рынок он пришел через возглавлявшийся в то время Центр международного делового сотрудничества. Силовую поддержку бизнесу оказал его партнер Валерий Маркелов, связанный с которым контролировал, в том числе, банковскую сферу. В середине 90-х старший вместе с Маркелом и другим предпринимателем занялся банковским бизнесом, получив пост вице-президента только что созданного Интер-Страстбанка.

После дефолта 1998 года текстильная промышленность России начала расти, и Андрей Викторович Капивин вместе со своими партнерами купил фабрику «Авангард» во Владимирской области.Однако радужные перспективы предпринимателей испортили товар из Китая и Турции, заглянувших в Россию.

Андрей Капивин

Из развалин Урпивина-старшего Спаса Якунин, который в начале 2000-х стал заместителем министра транспорта, а затем первым заместителем министра связи и способствовал тому, что у его приятеля был свой бизнес в транспортной сфере.

Андрею Крапивину удалось присоединить к Финансовой академии при Правительстве РФ по специальности «Международные валютные отношения».Алексей Крапивин фактически с первого года числился в коммерческих структурах, аффилированных с отцом. На третьем курсе он уже возглавил отдел бюджетирования компании EURODIsign и К, соучредитель которого был соучредителем. Компания работала в сфере пассажирских авиаперевозок. Тогда молодой финансист также возглавил компанию Railth, которая поставляла подшипники, железобетонные шпалы, аккумуляторные батареи и другую продукцию.

После окончания вуза Алексей Андреевич перешел в компанию «Эд Логистикс», в которой возглавил Департамент подготовки и управленческой отчетности, а затем Департамент финансов.Компания была связана с «Евродизен и К», а также работала на штатах.

Клиент Токио

Естественно, такая стремительная карьера молодого человека не случайна. В 2003 году в результате реорганизации МПС Якунин стал первым вице-президентом, а затем президентом ОАО «РЖД». В то же время отец Алексея Андреевича начал выигрывать различные тендеры на новое государственное устройство. Сам он держал в тени и госконтракты, полученные через технические компании, и владел крупными активами через офшоры.

Впервые Якунин представил публике своего товарища в 2007 году, когда рекомендовал на должность независимого директора Первой грузовой компании (ПГК) «дочки» РЖД, а также представил ее на совет руководители крупнейшего поставщика оборудования для РЖД «Трансмашхолдинг» и крупнейшего перевозчика зерна «Русагротранс». Тогда Владимир Иванович обозначил Карапивину как своего «внештатного помощника», который разбирался «в банковских вопросах и вопросах взаимоотношений с СНГ.«

Действительно, Андрей Викторович Капивин вместе с Маркелем и Ушеровичем отвечал за сотрудничество со столичным торговым банком, который был создан по тендерам РЖД. Со временем акционерами банка стали сами партнеры. Их счет в СТБ был отмечен Токийским клиентом. Большая часть денег с этих счетов не уходила субподрядчикам, а в офшорах, иногда оставалась на депозитах в банке или просто обналичивалась. За тем, что контракты были «правильными», компании следили Друзья Карапивина, в частности бывший директор завода «Авангард» Андрей Куркин и сын бывшего члена совета директоров «Авангарда» Максима Караяниса.Они возглавляли некую коммерческую структуру Reljddorsnab, которая выступала одним из основных организаторов тендеров РЖД.

Деньги, заработанные по договорам государственной монополии, Крапивин-Ср. Инвестировал в девелоперские проекты. Так у него была группа компаний GRS, которая строила элитную недвижимость в Сочи и в поселке Новое Лапино на Рублевке. Помимо Андрея Викторовича, бенефициарами «Грасса» были бизнесмен Рубен Любане и председатель совета директоров Transteleecoma Сергей Липатов.С последним у Андрея Крапивина в конце 90-х были общие проекты, в том числе связанные с ИнтерСтрандбанком. Именно через Сергея Владимировича «Грац» пришел на сочинский рынок.

Сергей Липатов был еще одной ключевой фигурой в схемах Якунина по выводу железнодорожных денег. Сергей Владимирович на тот момент возглавлял совет директоров футбольного клуба «Локомотив», одновременно являясь председателем совета директоров главного спонсора клуба «Транстелеком».Несмотря на то, что достижения «железнодорожной» команды пошли на лад, а финансирование клуба фактически бюджетными средствами было колоссальным. Проверить судьбу не представлялось возможным, поскольку Сергей Липатат фактически засветился. Накрутил деньги по традиции через кредитные учреждения Крапивина и компании.

В «спортивную» коррупционную схему втянули также

ГРС. К тому времени Сергей Липатов со скандалом покинул «Локомотив» и вошел в совет директоров спонсора столичного волейбольного клуба «Динамо» Трансмашхолдинга.Сразу после этого «Грама» доверили строительство спортивного комплекса для волейболистов «Флотилия». Со временем комплекс превратился в спортивный в многофункциональный и должен состоять из четырех жилых комплексов в 29 этажей с офисами, фитнес-центром, гостиницей, бассейном и апартаментами.

Через Иждуину Сергей Липатов, Ступивин, пытался отменить отмену охранного статуса знаменитой усадьбы «Архангельск». Так, Люлян через компанию ООО «Парк Архангельское» арендовал 6 га усадебной земли, которую Гра уже подготовил для застройки.Однако Апелляционный арбитражный суд Москвы признал договор аренды леса в районе усадьбы «Архангельск», заключенный Мослещхозом с парком Архангельское. Позже, худой, разорившийся с партнерами, продал свою 33-процентную долю группы А1. Но Крапивин и Липатов, не желая делать бизнес прозрачным, купили долю нового совладельца, заплатив за нее вдвое большую стоимость.

Горбунцов и Майстренко

Ранее Крапивина, Маркелова и Ушерович имели очередной конфликт, на этот раз с одним из совладельцев «Капитал Трейд Банка».VIP-клиенты решили закрыть счета и забрать в банке все средства — около 400 миллионов долларов. Сам Горбунцов уверял, что у его клиентов проблемы с девелоперскими проектами, и они ищут кого-нибудь, чтобы вешать долги.

Он также утверждал, что вооруженные люди, заблокировав главный офис банка, заставили его бывшую жену Ларису переписать на других людей те активы, которые были перечислены за ней. По другой версии, конфликт возник из-за того, что Горбунцов сам выделил часть «железнодорожных» денег, чтобы вывезти их за границу через принадлежащий ему молдавский Universalbank.По итогам банкир нашел приют в Молдове, откуда рассказал об особенностях работы РЖД с подрядчиками.

Людям из окружения Карапивина также принадлежал московский бизнес-центр «Вишневый сад», рыночная стоимость которого была примерно равна 4 миллиардам рублей. Кроме того, Андрей Крапивина был связан с девелопером «Флэт энд Ко», 76% которого принадлежали кипрскому Offshore, а на 24% — гендиректору Дмитрию Майстренко. Это Майстренко, в том числе принадлежащее охотничьему хозяйству «Авангард», которое ранее принадлежало одноименной текстильной фабрике из Юрьев-Польского.Это была «Флэт энд Ко». Продается дом в поселке Новое Лапино, где застроен Краповский «Граре».

Крупнейшие операторы РЖД

Крапивин и его партнеры в начале 2010-х были крупнейшими поставщиками РЖД. Тот же Маркелов в 2010 году стал владельцем ООО «НПП МОГЛЕ», после чего компания стала крупнейшим поставщиком топлива для железнодорожников. Только в 2012 году она продала горючего на 42,5 миллиарда рублей. Остальные организации лидеров государственных прогулок были связаны с самими горпивами-старшими.

Среди них можно выделить Росжелдорпроект, который только за 2012 и 2013 годы в общей сложности наработал работ на госмонополию более чем на 50 миллиардов рублей. Например, компания сделала Адлера — генерального проектировщика Красной Поляны. Под убогими оказались и другие объекты олимпийской инфраструктуры, в том числе благодаря связям Липатовского в администрации Сочи. Одним из совладельцев Росжелдорпроекта был Карапивин-младший. Вместе с Маркелом и Османом он вошел в совет директоров компании и владел ее 50 процентами.Вторая половина Росздорпроекта принадлежит РЖД. Стоит отметить, что Ободовский был еще одним ключевым партнером семьи Хард.

Андрей Викторович Крапивин всем активом приобщил сына к «железнодорожному» делу. Тот же «Росздорпроект» был дочерней структурой петербургского института «Ленгипротранс», совет директоров которого возглавлял Алексей Карапивин. Кроме того, он вошел в совет директоров ОАО «Трансэлектромонтаж», в котором Крапивин-Ср. купил у знакомого олигарха.К этому времени его сын был уже гендиректором сразу двух компаний — «Ортиг Групп» и расположенного в инновационном центре Сколково «Дивити-Инвест».

Интересы Алексея Крапивина распространяются не только на железнодорожную тематику. Также он был совладельцем почти трех десятков организаций, среди которых были текстильный комбинат, яхт-клуб, бухгалтерские компании, автоцентры, поставщики отделочных материалов, интернет-стартапы. Он также стал вместе с Ушеровичем, Маркелем и Родисовским совладельцем «Интерпрогрессбанка», еще одного важного партнера РЖД.

Offshore.

Но большинство компаний Карпивины находились в офшорах. Через эти коммерческие структуры финансировались различные проекты в России на сотни миллионов долларов. По данным офшоров, в частности, РЖД работала с крупнейшим в мире производителем поездов и самолетов шведской компанией «Bombardier Transport», которая с 1990-х годов поставляла системы микропроцессорной централизации стрелок и сигналов ebilock-950. Позже появилось совместное российско-шведское предприятие «Бомбардье транспорт (сигнал)», после чего производство Ebilock-950 стало переноситься в Россию.

Крапивин продал системы Ebilock-950 через офшорную компанию Rambo Management. В частности, когда эту систему на железных дорогах Азербайджана установила компания «Bombardier Transport», тендер на поставку шведской техники неожиданно выиграла британская компания Multiserv Overseas Limited. Но у самой Multiserv был контракт на поставку Ebilock-950 с Карапивинским Рэмбо. Выяснилось, что шведский филиал «Бомбардия» поставлял оборудование собственной «дочки» как минимум через две «прокладки».

Примечательно, что Multiserv Overseas Limited принадлежала Multiserv Management LLP, против первого директора которой выступал Юрий Ододовский. Эта схема была распространена в России. Только с 2012 по 2014 год российский «Бомбардье транспорт (сигнал)» приобрел у британской Multiserv Overseas Limited Equility EBILOCK-950 за десятки миллионов евро. Оффшорная схема Карпивина стала достоянием широкой аудитории после того, как секретные документы панамской юридической фирмы Mossack Fonseca были опубликованы одним из крупнейших мировых регистраторов.Историей поставок микропроцессоров в Азербайджан заинтересовалась даже шведская полиция.

С раскрытием Панамского архива, информации и других компаний Алексея Карапивина, в частности Redstone Financial Ltd и Telford Trading S.A., получившие на свои счета в швейцарском банке CBH COMPAGNIE BANCAIRE HELVETIQUE SA 277 миллионов долларов. Эти средства были связаны с крупнейшей операцией по отмыванию денег в Восточной Европе, в которой заинтересованы правоохранительные органы Молдовы, России и стран Балтии.Речь шла о выводе из России 22 млрд долларов в период с 2011 по 2014 год под видом исполнения незаконных судебных решений, вынесенных молдавскими судьями.

Кроме того, офшор Крапивина выдавал займы различным кипрским структурам, в том числе для приобретения активов в России. Например, в 2014 году GORDOX выдал 100,5 млн долларов другой компании с Виргинских островов на покупку кипрской структуры Sterema. В том же году «Стерема» стала владельцем контрольного пакета акций крупной российской строительной компании «Бамстроймуханизация», одного из основных подрядчиков крупнейшего проекта реконструкции Байкал-Амурского шоссе.Работы были оценены в 177,3 млрд рублей, что составило почти 60% от объема всех средств, выделенных на тендеры.

Еще одним подрядчиком по реконструкции Баму и Транссиба выступили Хакпивина, Маркель, Ушерович и хребет «Группа компаний 1520». Ободовский, кроме того, занимал пост генерального директора этой организации. «Группа компаний 1520» выиграла конкурс на электрификацию Восточного полигона стоимостью около 28 млрд рублей. Всего до 2018 года на реконструкцию Бама планировалось направить 562 млрд рублей.

Забота Якунина

В 2015 году Андрей Викторович Крапивин скончался в Швейцарии. Он умер при очень загадочных обстоятельствах, неожиданно для всех у него возникло острое опухание печени — гепатомегалия. При этом вскрытие корпуса не производилось. Спустя всего несколько месяцев Владимира Якунина отправили в отставку, для чего смерть ключевой фигуры в схемах, построенных ему до предстоящей проверки госкомпании, стала очень «своевременной».

Забота о «неуказанной» железнодорожной службе была связана не только с принятием сыном британского гражданства и политическими амбициями самого Владимира Ивановича, но и с колоссальным хищением бюджетных средств.Новым главой РЖД стал первый замминистра транспорта Олег Белозеров, которого призвали провести ревизию монополиста. В итоге ударом оказались «Бамстроймуханизация» и «Росжелдорпроект». Сын близкого к Белозерову олигарха Игорь Ротенберг стал заменять команду Rapilian.

Олег Белозеров

Началась борьба за огромную офшорную империю умерших. Сергей Липатов стал одним из основных претендентов.Однако Сергей Владимирович без покровителей и сам начал стремительно терять свои позиции, а спустя несколько лет с подозрением относился к хищению средств Интерстрастбанка. Другой партнер Карапивины Ушерович вместе с членом совета директоров банка «Новое время» Иваном Станкевичем был вызван в допросную комиссию. По версии следствия, именно в их распоряжении четыре банка выпустили крупные суммы валюты в упаковке ФРС США полковнику ГЕБИПК.И хотя Ушерович по-прежнему участвует в деле в качестве свидетеля, он предпочел скрыться за границей и на данный момент удостоился гражданства Кипра.

Однако Алексей Андреевич не оставил надежды и на новое руководство РЖД. В его «Объединенной строительной компании 1520» сменил гендиректор, которым стал некто Сергей Клевакин. Примечательно, что ранее Клевакин возглавлял компанию «Форатек ЕТС», которая после смены РЖД стала получать контракты от железнодорожного монополиста на более крупные суммы, чем раньше.В связи с этим высказывались предположения, что Алексей Крапивин нашел общий язык с новыми льготниками. Позже появились сообщения и о том, что группа компаний «1520» собирается купить долю в ФСК «Мостотряд-47», строящей железную дорогу в обход Украины.

О том, что Алексей Крапивин выбрал правильную стратегию, говорит тот факт, что в 2018 году в рейтинге «Короли государственного перевода», составленном российским Forbes, он оказался на первом месте в компании Валерия Маркелова и Борис Ушерович.По подсчетам журнала, на данный момент ОСК 1520 и Росжендорпроект имеют контрактов на общую сумму 218 млрд рублей. Однако фигура Карапивиной может лишь номинально возглавлять пирамиду госзаказа, а по факту уже идет процесс смены бенефициаров.

Алексей Андреевич Крапивин — «порядочный» наследник своего отца, сумевший построить целую офшорную империю. Крапивин-старший через своих близких с Владимиром Якуниным провел крупнейшие контракты РЖД через свои компании и банки.

После смерти отца и смены руководства РЖД Алексею Крапивину удалось сохранить построенные цепи, хотя не исключено, что их бенефициарами уже становились другие люди. Тем не менее, сегодня Алексей Крапивин продолжает считаться крупнейшим подрядчиком РЖД. Это доказывает, что изменения в государственной монополии никогда не приводили к искоренению ее огромной коррупционной составляющей.

15 комм.

    Национализировать всех подрядчиков такого гиганта как РЖД !!!

    Похоже, что мы живем не в строгом демократическом стиле, который строит Путин, а при монархии, когда все основные заказы в обход ФАС проходят через одни руки! Владимир Путин, почему это происходит там, где честная конкуренция, а не за ограждениями и диванами, особенно на таких крупных объектах, как РЖД!

    Ольга, вот прям и спроси.За такого монстра, как РЖД, отвечать и строить и модернизировать должно государство, а не частные офисы, какими бы многомиллиардными государствами они ни владели.

Стало известно, кто сейчас получает заказы РЖД. Это компании, возможно, связанные с первым вице-президентом госкорпорации Александром Мишариным. А также строение, принадлежащее сыну Аркадия Ротенберга Игорю. Эти компании получают контракты от монополий на десятки миллиардов рублей.Эти СМИ проливают свет на замену РЖД в 2015 году.

Здравствуйте, я ваш новый подрядчик

Отставка Владимира Якунина с поста РЖД в прошлом году не было обычным событием, но ожидаемым. Ведь еще за два года до этого события разразился большой скандал, когда топ-менеджер «уволил» СМИ, получив фальшивое сообщение от правительства. Тогда Владимир Якунин сумел устоять на своем посту, однако история с поеданием «Глумхая» в гостях у первого лица государства оказалась золотыми буквами, вписанными в анналы российского бизнеса с госучреждением.Тем не менее после этих событий Владимиру Ивановичу удалось продержаться в РЖД. После его отставки и назначения главой монополии Олега Белозерова одним из главных вопросов был: кто стоит за ротацией кадров. Новая информация, появившаяся в деловой прессе, позволяет усилить старую версию.

Как выяснила газета «Ведомости», после смены руководства РЖД некоторые госконтракторы преуспели и теперь выполняют многомиллиардные заказы.Среди этих компаний особо выделяются две: «Форак» и «Мосгипротранс». Первый в этом году получил контрактов на два миллиарда рублей, а второй будет проектировать строительство высокоскоростной магистрали Москва-Казань (кто не помнит этот грандиозный проект, цена триллиона рублей?). Журналисты обеих компаний связаны с именем первого вице-президента РЖД, бывшего губернатора Свердловской области Александры Мишариной . Но это не все.Среди новых партнеров РЖД компания имеет отношение к семье Ротенбергов.

Без них никуда

Вспоминается старый советский анекдот про Брежнева: его и по радио, и по телевизору, и даже в железе его показывают. Так что с Ротенбергами — редкий день, когда в информационном пространстве не появляется информация о новых успехах семьи предпринимателей. Что касается РЖД, то среди новых подрядчиков — госкорпорация — появилась компания Gloos, принадлежащая сыну Аркадия Ротенберга.Она выиграла тендер почти на 700 миллионов рублей. Не то чтобы, но, как говорится, у Лихи беда началась. А теперь вспомним, что после отставки Якунина и назначения Белозерова в СМИ писали, что баллотируются на нового главу монополии … Угадайте, кто. По словам журналистов, способствовавшие этому назначению Ротенберги были нацелены на вхождение в железнодорожный бизнес.

По теме

Вы можете вспомнить другие важные события. За несколько месяцев до этого Игорь Ротенберг продал Пенсионному фонду РЖД «Благополучие» строительную компанию «Мостотрест», которая регулярно принимает заказы на крупные объекты российской инфраструктуры.Кстати, одним из основных текущих контрактов этой организации является строительство моста в Крым через Керченский пролив. В этом проекте «Мостотрест» субподрядчик. Нетрудно догадаться, кто представляет собой грандиозную стройку: Конечно, компания Ротенберг «Стройгазмонтаж». В целом на 228 млрд руб. Что ж, то, что структура Игоря Ротенберга получила заказ от РЖД, может косвенно свидетельствовать — недаром семья бизнесменов пролоббировала назначение нового главы госкорпорации.

Строительство, деньги, криминал

Конечно, в российском бизнесе такая история не обходится без криминальной приправы. Найти не сложно. Этой осенью имя «настоящего полковника» МВД Дмитрия Захарченко прогремело на всю страну, в котором оперативники около 9 млрд рублей в иностранной валюте в иностранной валюте. Происхождение этих денег широкой публике пока неизвестно. Но в СМИ было много подробностей о деятельности Захарченко, который то ли освещал бизнес, то ли он держал черную кассу милиции (ну или «Бизнес», кому какой срок), было ли это сделано.Среди множества деталей обнаружилась одна интересная деталь.

По словам Захарченко, входил в группу, монополизировавшую заказы РЖД. Журналисты упомянули имя бывшего советника Владимира Якунина Андрея Крапивина с которым, якобы, подполковник. Группа компаний, которая действительно получила РЖД, получила на сотни миллиардов рублей (если конкретно, их портфель заказов в прошлом году был 350 миллиардов). Так что теперь именно эти подрядчики постепенно уступают другим партнерам корпорации.И удивляться тут нечему. Репутация, как героя Гоголя Башмачкина, могла бы быть выражена, как если бы старый Шинель был «немного неправильным».

Все ваши уже дома

И напоследок вишенка на торте, а точнее последняя ссылка. Вышеупомянутый Александр Мишарин , который сейчас может быть связан с крупными заказами РЖД, 3 года назад мог возглавить корпорацию. Ведь именно его «назначили» на пост президента компании в фальшивом заявлении об отставке Якунина.Высокого поста он пока не получил, но, если верить журналистам, другие приятные моменты его не миновали. Кстати, он курирует строительство скоростной трассы, и якобы связанная с ней компания получила заказ на ее проектирование. Круг, состоящий из «своих», замкнулся. Собственно, такие ситуации — квинтэссенция российского бизнеса.

В семоретуме сновидений наблюдателя я хочу передать всю эту долю театрального абсурда. В последние годы мы возобновили традицию первомайских демонстраций — с многотысячными шествиями, лозунгами и прочей советской атрибутикой праздника.Как хорошо, если бы в демонстрациях участвовали лидеры российского бизнеса. Например, семья Ротенбергов и их друзей очень бы сказала: «На соревнование!».

Многомиллиардный поток госмонополии от Якунинского к структурам, близким к Александру Мишарину и Игорю Левитину

Оригинал этого материала
© «Ведомости», 14.11.2016, кому с РЖД, кадр из видео: На канун января, фото: ttfr.ru

Ринат Сагдиев

Подрядчики РЖД не знают, что их ждут, положение их владельцев нестабильно, на что пожаловались сотрудники Госкомитета «Ведомости» и его подрядчики вскоре после отставки в августе 2015 года, РЖД Владимира Якунина , 10 лет под руководством государственной монополии.Они пояснили, что с уходом главы госкомпании она неизбежно сменит крупнейших подрядчиков. «Его дальнейшее пребывание [Якунина] в этом месте стало для него уже опасным — компания настолько неэффективна и погружена в коррупционные схемы, которые рано или поздно будут спланированы», — рассказали «Ведомости» о причинах отставки федерального чиновника. . По подсчетам «Ведомостей», близкие к Якунину люди — его бывшие советники, помощники и просто знакомые — к тому моменту в РЖД были действующие контракты на 400 миллиардов рублей.Сочувствие. Для сравнения: вся инвестиционная программа госмонополии на 2014 год немного превышает эту сумму. Команда нового президента Олега Белозерова занималась ревизией крупных проектов и контрактов РЖД. Через год можно констатировать: пул контрагентов монополии начинает меняться.

Знакомые партнеры

Самый заметный исполнитель РЖД с Якуниным Была группа компаний, связанных с совладельцами Интерпрогрессбанка Алексея Карапивина , Бориса Ушеровича, Владимира Маркелова и Юрия Рододовского.Алексей — сын Андрея Крапивина, бывший внештатный советник Якунина. Экс-президент РЖД как-то объяснил «Ведомостям», что Андрей Крапивин является его давним знакомым, хорошо разбирающимся в банковской сфере. По данным ресурса SLON.RU, на компанию, которой могла бы принадлежать Karpivin Group, до 2014 года приходилась треть закупок РЖД.

По подсчетам «Ведомостей», к середине 2015 года в портфеле этих заказов структур от монополии было не менее 350 млрд руб.В том числе контракты на самое дорогое на тот момент строительство РЖД — проект застройки Бам и Транссиба (так называемый Восточный полигон). До 2018 года планировалось инвестировать в общей сложности 562 млрд рублей, из них 100 млрд рублей. Выделит государство, 150 млрд руб. — Фонд национального благосостояния (ФНБ), остальные — РЖД. До отставки Якунина госкомпания успела отыграть контракты на 300 млрд руб.С небольшим, из них 215 млрд руб. Он достался компаниям, контролируемым группой Крапивин. Например, банкиры, приобретенные специально для участия в конкурсах, ООО «ОСК 1520» выиграли в 2014 году контракт на электрификацию объектов Бама и Транссиба на 28 млрд рублей. Контракты на выполнение строительно-монтажных работ на сумму 143 млрд руб. Получила Управляющая компания «Бамстроймухаанизация» (БСМ БСМ), на 48% принадлежащая Ободовскому, а на 49,5% — Юрий Коротченко, г. Санкт-Петербург.Петербургский бизнесмен, знакомый сын бывшего первого вице-президента РЖД, а ныне советник президента Вадима Морозова (см.). Банкиры в 2014 году купили ПАО « Бамстроймуханизация » (ЧАО БСМ), получившее контракт на Восточный полигон на 44 млрд руб., Бессменный генеральный директор компании, работавший на Баме со времен СССР, Василий Тарасенко. На момент смены собственников новые владельцы компании скрывались за офшорами с Британских Виргинских островов, но Крапивин подтвердил «Ведомостям», что ПАО «БСМ» теперь входит в группу компаний 1520.

Историк-старший скончался весной 2015 года, а в августе того же года Якунин был уволен. Спустя год группа остается крупнейшим партнером РЖД, но она потеряла часть контракта.

Новые собственники и менеджеры

В сентябре 2016 года Сергей Клевакин был назначен генеральным директором Карапивинской ОСК, более 12 лет проработавшей в другом подрядчике РЖД — компании «Форатек», специализирующейся на производстве и строительстве контактных сетей. для РЖД.Клевакин »проявил себя как эффективный руководитель в компании« Форатек ЕТС », пояснил Крапивин« Ведомостям ». Группа ОСК 1520 стала основным акционером« Фаратки », он раздал« Ведомостям ». Когда именно это произошло и как Сколько это стоило ему структур, Крапивин не раскрывает. До 2015 года «Форатек» выигрывал заказы РЖД не более 400 млн руб. В год, а с 2015 года о сотрудничестве с госкомпанией и ее «дочками» публиковалось новый уровень: в прошлом году группа получила 3.Подрядчиков в 5 раз больше — на 1,39 млрд руб., А в этом году уже на 2 млрд руб.

Публикации утверждали, что группа «Форатек» может быть близкой Александра Мишарина появлялись в СМИ за 20 лет. За это время Мишарин успел поработать директором Департамента промышленности и инфраструктуры Аппарата Правительства России, заместителем министра по платежам и транспорту, начальником Свердловской железной дороги и губернатором Свердловской области. И его представители, и топ-менеджеры «Фаратека» эту близость отрицали все это время.Установить всех владельцев Farathek по регистрационным документам сложно: кипрские учредители компаний Группы несколько раз меняли владельцев. Еще в 2008 году среди них мелькнула Solace Investing Ltd с Британских Виргинских островов, акционерами которой, по данным международного консорциума журналистов-расследователей (ICIJ), были Андрей Крапивин, Ушерович и Маркель. Остальные офшоры, по данным ICIJ, контролировал давний знакомый Мишариной — бизнесмен Владимир Чижевский.

Партнер Чижевского — миноритарий «Фаратка» Петр Скореквич и Мишарин вместе работали в МПС, затем на Свердловской железной дороге и в 90-е даже жили в одном доме в Екатеринбурге, вспоминал бывший депутат Екатеринбурга. Городская Дума Леонид Волков.Их соседом был Чижевский. Когда компания Advanced Communication Systems во главе с Чижевским из Люксембурга создала одну из первых компаний группы Foratec — ЗАО Foratek Commighties, Мишарин вошел в ее совет директоров. Компания в то время поставляла телекоммуникационное оборудование Siemens на Свердловскую железную дорогу. В 2003 году МПС выбрала другую группу группы — «Форатек Энерго» — генеральным подрядчиком программы электроснабжения электроснабжения МПС, пишет отраслевая газета «Бисер».

Миноритарным и генеральным директором Группы «Форатек» стал Клевакин. Об этом он рассказал несколько лет назад в издательстве «Деловой квартал», которое сам называл Мишариной двоюродными братьями Андрея, с которыми давно был знаком.

В 2011 году тогдашний депутат Гордеума Волков пожаловался в ФАС на один из проектов Фаратки: по его мнению, компания, не имевшая опыта строительства дорог, необоснованно выиграла дорожные контракты на сумму более 1 млрд рублей, при этом фактически работа выполнена для Меньшего проигравшего участника — Свердловскавтодора.Волков был уверен, что поддержку «Фаратки» сохранил тогдашний губернатор Мишарин. ФАС признала действия участников конкурсов картельным сговором, но в суде «Фаратке» удалось обжаловать это решение. Тем не менее, вскоре руководство «Фаратки» признало попытку строительства дороги неудачной и пообещало больше дорог не делать.

«Форатек» не имеет отношения к Александру Мишарину, как и сам Мишаров не имеет отношения к нашей группе компаний », — передали« Ведомости »Крапивин.«Мне не нужно было иметь эту компанию, я не планирую никаких отношений», — подтвердил Мишарин «Ведомостям».

После отставки Якунина собственники крупнейшего подрядчика РЖД полностью сменились по Транссибуле — УК БСМ. В Spark эти изменения отражены так. В декабре 2015 года 48% акций были проданы бывшими владельцами компании нескольким личностям Ободовского, а в августе 2016 года Коротченко продал свои 49,5%. После этого владельцем 50% стало ООО «АБАС Инвест», единственным генеральным директором и учредителем которого является Екатерина Девяткина.В апреле 2016 года генеральным директором УПК БСМ был назначен бывший медиаменеджер из Санкт-Петербурга Александр Мискарян, который возглавлял региональное управление ЗАО «АМИФ» (входит в холдинг «Медиа3» Дмитрий и Алексей Ананывы). С 2014 года Мискарян работал заместителем генерального директора Кодекса BSM и вошел в Ревизионную комиссию ПАО BSM.

Кстати, в ПАО «БСМ» с октября 2016 года тоже появился новый генеральный директор. Вместо сына бывшего владельца Виталия Тарасенко совет директоров за пять лет закрепил эту позицию за Санкт-Петербургом.Петербург Сергей Васильев. Сменились собственники и в «СетиЭнерго». Новые лидеры представляют «наши интересы», уверяет Крапивин: «Мы меняемся, реформируем, оптимизируем». По его словам, все ее активы и активы партнеров войдут в группу компаний 1520, которая в будущем станет «более открытой структурой».

«Мы давно работаем на рынке железнодорожного строительства, в очень жесткой конкурентной среде. Забота Владимира Ивановича Якунина никак не повлияла на наш бизнес», — говорит Крапивин.Тем не менее, как выяснили «Ведомости», принять участие в новом проекте, который обещает стать самым дорогостоящим для РЖД, структурам Крапивиной не удалось.

High Speed ​​Design

Крапивин и его партнеры были не только крупнейшими строителями РЖД, но и монополистами в проектировании железных дорог. В 2013 году ОАО «РЖД» заключило договор на выполнение всех проектных работ с лимитом 150 млрд рублей. И на период 31 декабря 2017 года с Росжелдорпроектом.В нем 75% принадлежит «Ленгипротрансу», которые напрямую принадлежат Маркелову, Крапивину (по 24,99%) и Ушореовичу (12,47%). Благодаря долгосрочному контракту выручка Релжелдорпроекта за 2013 год стабильно превысила 25 млрд рублей. в год. Доля компании в проектно-изыскательских работах РЖД составляет более 88%, сообщает Росжелдорпроект в отчете за 2014 год.

Но недавно монополия проектной компании Крапивина закончилась. В апреле 2015 года РЖД — ПАО «Высоко-спортивная дорога» провело открытый конкурс на проектирование участка скоростной автомобильной дороги Москва — Казань Москва — Казань — Екатеринбург.Единственный участник и победитель конкурса на 24,5 млрд руб. Мосгипротранс вошел в консорциум, с которым «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. Правда, летом 2016 года РЖД снизили сумму контракта до 22 млрд руб.

«МОСГИПРОТРАНС» — крупнейший конкурент «РосжелдорПроект» — долгое время был вынужден оставаться на вторых ролях. Благодаря монопольному положению ReljeldorProject, компания попала в категорию 2-3 уровней, при этом являясь основным девелопером проектов железнодорожной инфраструктуры, сообщает Мосгипротранс в годовом отчете за 2015 год.Более того, в компании указали, что «Монопольное регулирование ПАО« Росжелдорпроект »на рынке проектных работ кардинально влияет на сроки реализации проектов и приводит к неоправданной переоценке РЖД». В ряду с проектом ВСМ Москва — Казань Важен не только размер контракта, хотя он уже позволил Мосгипротрансу существенно скорректировать финансовую ситуацию. Выручка компании в 2015 году выросла в 7 раз до 3,6 млрд рублей.Чистая прибыль в 2015 году составила 715 млн рублей.

Следует помнить, что очень часто компании выигрывали проекты проектов в строительных тендерах. Стоимость строительства первой очереди РЖД оценивается в 1 триллион рублей, что почти в 2 раза дороже реконструкции Бама и Транссиба. Стоимость второго участка Казань — Екатеринбург, по предварительным расчетам, будет еще выше. Предполагается, что 60% финансирования проектов предоставят китайские банки.По словам представителя Мишарина, проект разделен на два участка: Москва — Нижний Новгород и Нижний Новгород — Казань, предполагается, что по этим участкам будут заключены концессионные соглашения. Концессионером станет специально созданная проектная компания, руководителем которой станет «дочка» «скоростных магистралей» РЖД.

Из прачечных для поездов

Как «Мосгипротрансу» удалось одержать столь важную победу? «Договор РЖЕРДОРПРОЕКТ с РЖД подразумевает рядовые проекты, а тогда речь шла о проектировании высокоскоростной магистрали, на которую монополия не распространяется», — заявил «Ведомостям» один из акционеров Мосгипротранса.При этом сам МосгиПротранс практически попал в группу Крапивина.

В январе 2014 года партнер Крапивина Ободовского по приватизационным аукционам за 185 млн руб. Я купил 15% «Мосгипротранса» в Росимуществе. Этот небольшой пакет фактически позволил контролировать «МосгиПротранс», поскольку было передано в собственность более 60% акций компании. Летом 2015 года после победы в соревнованиях «Хай-Спорт» двое представителей Крапивиной вошли в совет директоров Мосгипротранса.

Но они пробыли там надолго. В конце сентября 2015 года, вскоре после отставки Якунина, полностью обновился совет директоров Мосгипротранса, в нем не нашлось места для представителей Крапивина и бывшего менеджмента. Крапивин сообщил «Ведомостям», что в сентябре 2016 года 15% Мосгипротранса было продано мажоритарному акционеру. Он отказал ему. «Не скрываю, раньше мы сами хотели принять участие в этом масштабном и интересном проекте, но условия контракта на проектирование ГЗД показались нам крайне рискованными с точки зрения финансирования и сроков исполнения», — сказал он. Крапивин.

Совладелец группы Cotton Way Александр Уткин и его партнеры стали крупнейшими собственниками Мосгипротранса. По словам Уткина, его партнеры консолидировали 80% «Мосгипротранса», он сам стал бенефициаром 7% акций проектной компании. Кемеровский бизнесмен Уткин в начале 2000-х работал в компаниях, близких к Искандеру Махмудову и Максиму Ликсутову , например, в ЗАО «Трансуголь». Тогда он был более известен своим бизнесом по «аренде текстиля».Его компании сдают в аренду РЖД постельное белье, шторы, матрасы и полотенца. Она стирает и чистит этот текстиль в холдинге «Мастер-клининг» на РЖД, арендованном РЖД на 15 лет стирки. Все расходы включены в стоимость пассажирского билета (при условии приобретения постельного белья). Стабильный бизнес приносит компании Уткина 2 млрд руб. Выручка в год. В 2014 году Уткину удалось привлечь инвесторов — 40% Cotton Way на 3,6 млрд рублей. Купил РДПИ и ЕБРР.

По словам Уткина, среди основных владельцев «МосгиПротранса» есть его давний знакомый Алексей Никифоров, а Махмудова среди них нет. МосгиПротранс был последним интересным активом в сегменте проектирования железных дорог и стоил недорого. Так объясняется покупка компании Уткина, не раскрывая суммы сделки. По его словам, его позвали в друзья, чтобы помочь структурировать бизнес-проектную компанию и вывести ее на рынок.

В новом совете «МОСГИПРОТРАНС» были два директора. давний Мишарин.Это бывший заместитель директора Департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ Владимир Ампилогов, проработавший на этой должности с 1997 по 2015 год. В 2009 году Мишарин полгода проработал у главы Ампилогова, после чего ушел. Свердловская область. Мишарин и Импилогов вошли в совет директоров РЖД. Второй знакомый — Олег Жарбин — бывший вокзал, экс-генеральный директор Уралвагонзавода-Транз. В 2010 году Мишарин, занимавший тогда пост губернатора Свердловской области, пригласил Жаби возглавить ГУП «Облкоммунэнерго».«Я бы сказал, наверное: губернатор, зная меня в той же профессии, оценил мою настойчивость в достижении цели и умение сжать зубы», — ответил я прямой линии ПЕРВОУУРСК.РУ Жарбин на вопрос, был ли Мишарин действительно пытались поставить на финансовые потоки в городе своих людей. В 2012 году после ухода Мишарина Жабин ушел из «обкоммунэнерго». Другой член совета директоров МОСГИПРОТранс — директор ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены» Михаил Вилк, по данным Spark, с 2008 года владеет вместе с Жабиными в Туле и Московской области арендуемой недвижимостью.Мишарин не стал комментировать знакомство с Implogging и Жабиным, посоветовав обратиться в Мосгипротранс. Уткин говорит, что я пригласил Ампилогова, Ябину и Вилку в качестве независимых директоров, оценив их профессионализм.

Новые имена

В этом году Сыну Аркадия Ротенберга Игорю ООО «Глобальные системы автоматизации» («Глянец») впервые удалось выиграть тендер РЖД — на 691 миллион рублей. Это позволит ему как минимум вдвое увеличить выручку, которая в 2015 году составила 630 млн руб.До 2015 года ООО работало в основном по заказам подконтрольных Аркадию Ротенбергу компаний — «СтройгазМонтаж» , «Мостотрест» , Газпром бурение, а также выполняло небольшие государственные заказы Минтранса, РусГидро и др. Также был «Глост». один из поставщиков бортовых устройств для сбора платы с ТС «Платон», оператор которого «РТ-Инвест Транспортные Системы» Также 50% принадлежит Ротенбергу Джуниору.

«Условия участия в соревнованиях для нас не изменились. [в связи со сменой топ-менеджмента РЖД] », — говорит представитель Gloava Гурген Татокан.По его словам, компания начала работать с РЖД в первой половине 2015 года. В GlossA намерены развивать сотрудничество с РЖД. «Мы планируем участвовать в различных ИТ и телекоммуникационных проектах в качестве поставщиков оборудования и разработчиков программного обеспечения на конкурсной основе», — говорит Татокан.

Игорь Левитин

ООО «СТРОЙПУТИНВЕСТ» — головная строительная компания холдинга «Дормашивест», принадлежащая бывшим партнерам помощника президента, бывшему министру транспорта Игорю Левитину Алексей Золотарев и Виталий Бриль, в 2016 году получил первый крупный заказ на строительство железной дороги за шесть лет.Он заработает на восточном полигоне на 6,3 миллиарда рублей. С ним поделился УК Трансыжстрой, выигравший конкурс на строительство участка за 61,9 млрд рублей в Якунине. Трансюжстрой принадлежит бизнесменам Александру Шевелеву и Анатолию Антипову, бывшим партнерам многолетнего гендиректора «Родоса» Олега Тони. «Трансюжстрой» решил передать право на выполнение части работ из-за высокой загрузки собственных мощностей, пояснил «Ведомостям» представитель РЖД.Кроме того, Золотарев занялся железнодорожным ломом. В сентябре 2016 года он приобрел чуть больше года назад ООО «Трансресурст», у которого есть контракты на поставку бывших в употреблении запчастей и комплектующих к грузовым вагонам РЖД на 8,33 млрд руб.

В феврале 2016 года заместитель министра строительства, бывший заместитель министра регионального развития Юрий Релян неожиданно подал заявление об увольнении. А к осени стал одним из основных строительных подрядчиков РЖД.В июне бывший чиновник приобрел с партнером ООО «Спетстранстрой», которое «РДДСТРОЙ» в 2016 году выбрало услуги реконструкции участка Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская. Сумма контрактов составила почти 8 миллиардов рублей. Выручка компании в 2014 году составила всего 100 млн руб., В 2015 году — 300 млн руб.

РЖД выбирает подрядные организации на конкурсных процедурах, и определяющим фактором «являются их компетенции, а не принадлежность к тем или иным фамилиям», — подчеркивает представитель РЖД.При этом, отметил он, РЖД «никоим образом не ограничивает» усиление позиций компаний, добросовестно выполняющих договорные обязательства: «Тем более, что долгосрочное партнерство с такими компаниями приветствуется». Но преимуществ от размещения новых заказов у ​​таких компаний нет, продолжает он.

В ОАО «РЖД» утверждено Положение об исключении конфликта интересов. В случае выявления такого факта сотрудники компании, вовлеченные в конфликт, могут быть сняты с закупки, отмечает представитель Госкомитета.

По данным пресс-службы РЖД, закупки компании за девять месяцев 2016 года составили 975,4 млрд рублей, из них 62,5% размещены на конкурсной основе. По данным РЖД, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года доля неконкурентных закупок снизилась с 41,0 до 37,5%. Экономия составила 8 миллиардов рублей.

Загадочный миноритарий

петербуржец Юрий Коруточко, бывший владелец 49,5% УК БСМ, выиграл в 2014 году три конкурса РЖД на 143 млрд руб., До недавнего времени он был по совету директоров первой нерудной компания, ООО Трест No.7 и Калугатрансмаш. Первая нерудная компания на 75% принадлежит сыну генпрокурора Артема Чайки, на 25% — РЖД. Акционер второй компании — Александр Шарапов, владелец петербургской строительной группы БЕКАР.

В общем, у этих компаний один — они работают с РЖД. Официальная должность бизнесмена, которую компании указали в отчете, — советник генерального директора Санкт-Петербургской экспортно-промышленной фирмы «Шуттехнология».Ранее Коротченко принадлежало ему 20%.

«Шутехнология», несмотря на название, в основном также работает с РЖД — поставляет оборудование от пылесосов и электросушилок для рук до запчастей для автомобилей. С 2012 по 2016 год сумма договоров с РЖД составила 8,8 млрд рублей. (данные SPARK). В 2012 году «Судоходство» даже получило награду «партнер-партнер» в номинации «Лучший поставщик материально-технических ресурсов», которую компании вручил тогдашний первый вице-президент РЖД Вадим Морозов.

Как уточнили «Ведомости», Коротенко — старый знакомый сын Морозова Дмитрия, который возглавляет филиал «ТрансКонтейнера» на Октябрьской железной дороге. В 2007 году «Корабельная техника» Коруточко получила 10% в охотничьем промысле «Ладожский вепрь», учрежденном Морозой-младшим в Национальном Волховском районе Ленинградской области. Летом 2015 года Дмитрий Морозов купил 30% в «Арсенале Коротко», занимающемся содержанием земельных участков в ж / д полосе. В 2014-2015 годах компания получила от РЖД по 3.75 млрд руб.

Морозов-старший подал в отставку сразу после ухода с РЖД Якунина. Теперь он советник нового президента России. В мае 2016 года Морозов-младший продал Арсеналу оставшиеся акции компании «Софора», следует из Spark.

Алексей Крапивин сообщил, что, по его информации, Вадим Морозов не имеет отношения к Коротчко. «Конуточко участвовал в сделке по УК BSM как независимый бизнесмен. В этом году Коруточко принял решение выйти из BSM Management BSM, и Группа компаний 1520 консолидировала свои активы на 100%», — сказал Кратывин.В пресс-службе РЖД заявили, что советник президента РЖД Вадим Морозов не имеет отношения к совладельцу компании Дмитрию Морозову, и рекомендовали обращаться к нему напрямую.

Новые провайдеры РЖД в 2016 году

Игорь Ротенберг

Цын Аркадий Ротенберг
РЖД контрактов:
Было 0
Стало 691 млн руб.
ООО «Глоос» Игорь Ротенберг в 2016 году получил контракт на поставку РЖД устройств комплексной системы безопасности.Компания специализируется на решениях для мониторинга транспорта на базе технологий ГЛОНАСС / GPS

НПФ «Благополучие»

Негосударственный пенсионный фонд, созданный структурами РЖД
РЖД договоров:
Было 0
Стало 6,99 млрд руб.
ООО «ТРАНССТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ» В 2016 году был выбран «РЖД» в качестве подрядчика на строительство участков железной дороги в обход Украины. Почти 70% компании принадлежит Мостотресту, владельцем которого является НПФ

Алексей Золотарев, Виталий Брилл

Бывшие партнеры помощника президента по транспорту Игоря Левитина
РЖД контрактов:
Было 0
Стало 15.9 млрд руб.
ООО «СТРОЙПУТИНВЕСТ», основная строительная компания, принадлежащая Золотареву и поселку «Дормашинвест», в 2016 году получила право на строительство участка Восточного Полигона за 6,3 млрд рублей.

Leave a Comment

Ваш адрес email не будет опубликован.