Заработная плата | АЭРОКАДЕТ | Профессиональные программы подготовки гражданской авиации

О зарплате

В настоящее время, пилоты бизнес авиации и авиалиний могу заработать огромное количество денег и полностью окупить из затраты на обучение в течении первых двух лет. В среднем, пилот авиалиний зарабатывает в районе десяти миллионов долларов США в течении 20ти летней карьеры.

Более того, в соответствии с прогнозом специалистов и предсказуемым дефицитом пилотов на мировом рынке авиации, средняя зарплата будет медленно но уверенно подниматься дальше, в течении следующих 20 лет.

Для более наглядной информации, мы предоставили вам примеры заработных плат, от низкой до высокой, в соответствии с типами воздушных суден.

Для получения более округленной информации, просим вас посетить и тщательно ознакомится со следующими публикациями:

Блог гл. консультанта, пилота авиалиний и пилота-инструктора, Кап. Расселла Шервуда, по многим воспросам о поступлении, обучении и карьере пилота>>>

<<< наверх к меню

Официальные данные

Брошюра с официальными данными о заработной плате на 2011/2012 года предоставляется вашему вниманию по ссылке:

<<< наверх к меню

Зарплаты в бизнес авиации

Средние зарплаты пилотов разных категорий самолетов на 2012/2013 год, летающих в качестве Капитанов (КВС):

Средние зарплаты пилотов разных категорий самолетов на 2012/2013 год, работающих в качестве Вторых Пилотов:

<<< наверх к меню

Зарплаты в региональных авиалиниях

Средние зарплаты пилотов разных категорий самолетов на 2012/2013 год, для Капитанов (Captain) и Вторых Пилотов (First Officer):

<<< наверх к меню

Зарплаты в международных авиалиниях в США

Средние зарплаты пилотов разных категорий самолетов на 2012/2013 год, для Капитанов (Captain) и Вторых Пилотов (First Officer):

<<< наверх к меню

Зарплаты пилотов-инструкторов

Средние зарплаты пилотов-инструкторов с разным стажем, рейтингами и квалификациями

Зарплата пилотов-инструкторов (в долларах США)

Рейтинги или звание Стаж, от Налет, от Зарплата, до Type-rating Instructor (TRI) 5 лет 5000 ч $150,000 Chief Flight Instructor (CFI) 5 лет 5000 ч $120,000 Asst. Chief Flit. Instr. (ACFI) 3 лет 3000 ч $85,000 Instructor ASEL/AMEL/IR 3 лет 3000 ч $65,000 Instructor ASEL/IR 2 лет 2000 ч $55,000 Instructor ASEL 1 год 1000 ч $35,000

Зарплаты пилотов в иностранных авиакомпаниях

2020-06-01

На пилотов авиалайнеров возложена огромная ответственность за жизнь пассажиров. Данные профессионалы находятся в категории высокооплачиваемых специалистов во всем мире, но чего стоит получение места пилота?

Стоимость обучения и вероятность трудоустройства пилота

В международной практике как минимум после 2-х лет обучения, вы занимаете место второго пилота. После 8-12 лет у вас появится возможность стать капитаном. Соответственно все это время вы должны подтверждать свою пригодность к полетам проходя экзаменационные тесты.

Расходы на обучение

Многим будущим пилотам приходится брать кредиты на обучение, так как, это одна из профессий которая не платит своим стажерам, а происходит все совсем наоборот. Например, в немецкой авиакомпании Lufthansa, стоимость обучения варьируется от 60 000 до 100 000 евро, постепенно увеличиваясь во время обучения.

Стоимость учебных занятий в США, намного ниже чем в Германии и тем не менее первые зарплаты, как правило уходят в счет погашения кредитов.

Обучение пилоту на коммерческий самолет, возможно двумя способами:

Обучение с авиакомпаниями

Преимущество данного обучения в том, что после учебной программы появляется высокая вероятность трудоустройства на постоянную работу.

Требования к кандидатам самые высокие, помимо физических данных, необходимо обладать превосходными знаниями в таких дисциплинах как математика и физика, быть стрессоустойчивым, внимательным и хорошо ориентироваться в пространстве.

Обучение в частных летных школах

Является альтернативой первому способу. Программа обучения более гибкая по времени, но имеет один недостаток, связанный с трудоустройством, так как первые в очереди на работу пилоты обучавшиеся непосредственно в авиакомпании.

Зарплаты пилотов в авиакомпаниям

Воспользуйтесь конвертером валют, для перевода в эквивалент понятной вам денежной единицы, например в российский рубль

Впервые данная сводка зарплат в брутто, была опубликована на handelszeitung.ch, здесь в актуальной версии показаны средние ежемесячные зарплаты пилотов в 11 крупных иностранных авиакомпаниях.

Нужно учесть тот факт, что все представленные зарплаты, являются базовыми окладами включающим в себя налоги, за исключением авиакомпаний Emirates и Etihad в виду отсутствия подоходного налога для физических лиц в Объединенных Арабских Эмиратах.

Зарплаты пилотов и гражданство сотрудников: глава Авиационной администрации ответил на критику: 22 июня 2021, 15:16

Генеральный директор Авиационной администрации Казахстана Питер Гриффитс в интервью Tengrinews.kz ответил на критику сенатора Талгата Мусабаева и озвучил зарплаты отечественных и иностранных пилотов.

Ранее Талгат Мусабаев раскритиковал передачу государственной функции по контролю за безопасностью гражданских полетов в Казахстане субъекту коммерции с иностранцем во главе. Мы собрали самые громкие высказывания сенатора-космонавта и попросили Питера Гриффитса прокомментировать их.

Как заявил Гриффитс, в 2020 году они с Мусабаевым встречались, чтобы обсудить крушение самолета авиакомпании Bek Air. Однако, по словам Гриффитса, встреча закончилась «не очень хорошо».

Гражданство работников ААК

«В Казахстане законодательно госфункции по сертификации, надзору и контролю в авиации закреплены за уполномоченным госорганом — Комитетом гражданской авиации Министерства индустрии и инфраструктурного развития. Однако фактически внутренними документами эти госфункции переданы субъекту коммерции — АО «Авиационная администрация Казахстана».

Важные госфункции по сертификации, надзору и контролю в авиации нашей страны переданы иностранному гражданину. В руководстве так называемой Авиационной администрации Казахстана сегодня находятся гражданин Британии и заместитель — гражданин Соединенных Штатов. Где казахстанские граждане?» — возмутился сенатор на заседании палаты в ходе обсуждения отчета правительства 17 июня.

Гражданин Великобритании Питер Гриффитс является гендиректором Авиационной администрации с августа 2019 года, то есть с момента создания ведомства.

«Я по профессии инженер и инженер по системному контролю. 10 лет провел в морской инженерии, в 1996 году перешел на работу в полицию. Летал сначала на маленьких самолетах и впоследствии на Boeing. С Boeing перешел на Airbus. Занимался также техническими вопросами полетов. Есть магистерская степень по управлению рисками и авиакатастрофами. Также я проходил курс по расследованию авиационных катастроф в Университете Крэнфилда. По окончании курса уже сам обучал студентов», — рассказал Гриффитс.

По его словам, наем иностранных специалистов для улучшения гражданской авиации — распространенная практика в мире.

«Когда я работал в Евросоюзе, я представлял Францию и Германию. Я представлял США, когда принимал участие в расследовании NASA. Когда я был региональным вице-президентом в IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта), работал над проектом с «Аэрофлотом» и по развитию аэропорта Шереметьево. Я был представителем Саудовской Аравии, Китая, Ирландии, это нормальная практика», — заявил он.

Его первый заместитель — гражданка США Линда Орлэди. Она пилот третьего поколения и возглавляла команду пилотов, технических специалистов и специалистов по безопасности полетов.

«В нашей компании только два иностранца, остальные 152 сотрудника — казахстанцы. Иностранцы, которые приезжают к нам в ААК временно, — либо консультанты, либо проводят какие-то тренинги. Они все отмечают профессионализм казахстанских сотрудников.

Как глава организации хочу, чтобы через три года, когда я уеду, мое место занял гражданин Казахстана и смог обеспечить успешное функционировании ААК. У страны есть определенные запросы, и я знаю, что если бы мы не справлялись со своей работой, нас бы тут уже не было», — сказал Гриффитс.

Гриффитс признал, что иностранные сотрудники в ААК — временная мера.

«Единственное, в чем я согласен с сенатором, что во главе регулятора должен быть казахстанец. Пилоты и диспетчеры должны быть казахстанские. Но это за одну ночь не произойдет. Признание на международном уровне придет тоже не сразу. Мой контракт действует до 27 сентября 2023 года. Я верю, что к этому времени мы сможем подготовить мне на замену местного специалиста.

Но до этого нам нужно пройти аудит ИКАО. Если мы не пройдем аудит, мне придется остаться и достичь всех поставленных целей. Аудит ИКАО даст возможность казахстанским авиакомпаниям организовывать регулярные рейсы в Европу. На сегодня такое разрешение есть только у Air Astana. Мы же планируем сделать Казахстан авиационным центром для всей Центральной Азии. У Казахстана есть все возможности для этого», — уточнил он.

Квалификация сотрудников ААК

«По вопросам авиации у руководства стоят люди, которые не только никогда не работали в авиации, но еще и не имеют образования, даже среднего и высшего. Эти руководители, которые не имеют образования, наверное, басню Крылова никогда не читали про мартышку, осла, козла и косолапого мишку. А вы, друзья, как ни садитесь, все в музыканты не годитесь. Мало говорить, надо иметь определенные специальные знания», — сказал Мусабаев на заседании палаты в ходе обсуждения отчета правительства 17 июня.

Гриффитс заверил, что все работники ААК имеют лучшее образование.

«Мне очень жаль, что такой уважаемый человек, как Талгат Мусабаев, говорит такие обидные вещи людям, которые пришли помочь вашей стране в достижении мирового уровня авиации. (…) Мы берем людей из разных сфер, потому что будет не совсем логично нанимать только пилотов и направлять их, например, в отдел лицензирования. Все люди, которые работают в отделе лицензирования, квалифицированы и знают свою работу. Это не только я говорю, это подтверждают также в ИКАО и Евросоюзе», — заверил он.

Гриффитс добавил, что сотрудники ААК постоянно обучаются, к примеру, сейчас часть сотрудников проходит курс по лицензированию в Тунисе.

«Эти люди — выпускники стипендии «Болашак». То есть их нельзя назвать людьми без среднего образования. У нас работают высококвалифицированные люди», — отметил он.

Зарплаты пилотов в Казахстане

Пилоты и командиры воздушных судов в Казахстане зарабатывают намного меньше, чем их коллеги из развитых стран. С этим согласны и Гриффитс, и Мусабаев.

«Почему летный состав из местных людей — граждан Казахстана имеет неприоритет в назначении командирами воздушных судов? Привлекаются иностранные граждане, им платятся в два-три раза большие зарплаты, чем нашим специалистам-летчикам. Это продолжается на протяжении многих лет. Ко мне подходят летчики во время моих перелетов, когда я летаю пассажиром», — возмущался ранее Мусабаев.

По словам Питера Гриффитса, так происходит, потому что лицензии, выдаваемые экипажам в Казахстане, не признаются за рубежом.

«Зарплата пилотов-казахстанцев варьируется от 6 до 8 тысяч долларов в месяц. К примеру, сейчас в Китае идет набор иностранных пилотов, командиров кораблей, и зарплата составляет 13-15 тысяч долларов в месяц. Но это потому, что казахстанцы не настолько мобильны, как экипажи в других странах.

Есть несколько казахстанских пилотов, которые летают в том числе в Европе. Но лицензии они получили в Великобритании, поэтому у них есть возможность летать за рубежом. То есть даже если они устроятся в казахстанскую авиакомпанию, они будут получать зарплату наравне с иностранными пилотами», — пояснил Гриффитс.

Однако он пояснил, что зарплата пилотов заложена в стоимость авиабилета. Так что при росте оклада экипажа воздушного судна цена перелетов для граждан возрастет.

Фото ©️ Tengrinews.kz / Турар Казангапов

При трудоустройстве бывших пилотов в ААК, по словам Гриффитса, они стараются обеспечить им такую зарплату, которую они получали, когда летали. Поэтому зарплата специалистов в администрации варьируется от 2,5 до 6 тысяч долларов.

До пандемии в стране работали 2 669 пилотов, из которых 193 были иностранцами. В период карантина 157 иностранных пилотов были отправлены домой из-за прекращения полетов.

«У иностранных пилотов в Казахстане зарплата варьируется в зависимости от рыночной ставки. От 7 до 15 тысяч долларов в месяц в зависимости от задания. Чтобы нанять высокопрофессиональных специалистов, мы должны дать им соответствующую зарплату. Рыночную, а не установленную государством. Поэтому когда мы нанимаем пилотов, мы берем среднюю, не самую высокую оплату труда», — ответил Гриффитс.

Сможет ли Казахстан полностью заменить иностранных пилотов на казахстанцев? По словам главы ААК, это не совсем целесообразно.

«Казахстан обеспечивает обучение своих специалистов. К примеру, пилоты-казахстанцы Air Astana сейчас проходят обучение в Финляндии, а диспетчеры — в Швеции. Есть потребность создать сильный местный костяк пилотов. Для этого необходимо пригласить инструкторов, которые дадут пилотам лучшее образование. Такой интенсивный курс поможет нашим пилотам получить мультипилотную лицензию. Так они получат возможность управлять крупными коммерческими воздушными судами. По такой программе можно будет обучить командиров воздушных кораблей за 6-10 лет.

Но нерационально будет отказываться от всех иностранных пилотов. Обучать постоянно своих слишком дорого. В зимний период количество полетов снижается, потребность в пилотах значительно ниже, а в летний период при увеличении рейсов возникает необходимость в найме иностранных пилотов», — объяснил он.

Фото ©️ Tengrinews.kz / Турар Казангапов

Расследование авиапроисшествий

Кроме того, по мнению Мусабаева, в настоящее время идет процесс незаконного лоббирования передачи в ААК еще одной важной госфункции — расследования авиапроисшествий и инцидентов, которые осуществляет условно самостоятельное Агентство по расследованию авиапроисшествий и инцидентов — АРАПИ при МИИР.

Сенатор, напротив, предложил премьер-министру забрать у администрации некоторые функции.

«Предлагается вернуть здравый смысл и направить решение вопроса в законное русло. Необходимо вернуть госфункции по надзору и контролю в гражданской авиации в КГА. А поскольку АО «Авиационная администрация Казахстана» уже создано, то оставить ему функции по сертификации. Или другой вариант — придать ААК статус государственного органа со всеми вытекающими законодательными последствиями и ответственностью, возложив на него исполнение госфункций», — предложил депутат.

Питер Гриффитс пояснил, что план работы ААК не менялся с «доковидных» времен и менять его пока не планируют.

«План нашей работы был составлен до пандемии. Из-за пандемии подразумевалось, что планы могут быть сдвинуты. Но мы сроки не сдвигали. Мы продолжали работать в пандемию и работаем в соответствии с планом. Единственное, одна из глобальных целей — получение сертификата FAA Cat1 по полетам в США — сроки сдвинулись, потому что США не готовы.

Сейчас правительство ведет успешные переговоры с США по программе «Открытое небо». Это один из первых шагов к получению FAA Cat1. Второй шаг — это приобретение воздушного судна дальнего полета. Одна компания уже работает над этим. Потребуется два года. Несмотря на влияние пандемии, ААК все равно идет в ногу с планом и расширяет развитие авиационной индустрии», — сказал Гриффитс.

Также он отметил, что среди задач ААК внедрение в Казахстане стандартов в соответствии с ИКАО и EASA, получение членства в Европейской конференции гражданской авиации.

Почему Авиационная администрация не сможет быть госструктурой, ранее объяснял Женис Касымбек, будучи министром по инвестициям и развитию.

Мы обратились к сенатору Талгату Мусабаеву с просьбой прокомментировать свою позицию.

Говоря о личной встрече с Питером Гриффитсом, Мусабаев заверил, что встреча в 2020 году прошла хорошо и корректно.

«Никаких отторжений по поводу его лично, претензий к Гриффитсу у меня не было и нет. На заседании Сената 17 июня я задал несколько неудобных вопросов вице-премьер-министру Роману Скляру. Вот к кому у меня претензии и большие вопросы. К Министерству индустрии и инфраструктурного развития и Комитету гражданской авиации.

Первый вопрос связан с Гриффитсом, но не как с личностью, а как с гражданином иностранного государства. Авиационная администрация — это АО, коммерческая организация и не является госорганом. Но каким-то образом ей передали государственные функции. Нигде в мире такого нет и у нас по законодательству такого быть не может. Но раз госфункции переданы, руководить должен гражданин Казахстана. А им руководит гражданин иностранного государства. Мы что, перешли под внешнее управление?», — сказал Мусабаев.

Он поддерживает инициативу Президента приглашать на работу иностранных специалистов, когда это необходимо. Но специалистов, а не руководителей. По мнению сенатора, управлять должен гражданин Республики Казахстан и, если ему не хватает компетенций, набирать специалистов из какой угодной страны.

«Такое происходит, потому что сама компетенция руководителей всех уровней, начиная со Скляра, который руководит этим процессом в авиации, министр Бейбут Атамкулов, все его заместители не имеют не только высшего, но даже среднего авиационного образования. Более того, никогда не работали в области авиации. Про ААК я ни слова не говорил, что там нет авиационных специалистов. А вот председатель КГА, может он хороший человек, но до того как его назначили на эту должность, он был директором птицефабрики», — указал сенатор.

По словам Мусабаева, казахстанская авиация была одной из лучших во всем Советском Союзе, «но из-за того, что сейчас руководители авиации некомпетентны, приходится нанимать иностранцев».

В пресс-службе КГА отметили, что председатель Талгат Ластаев авиационное профильное образование. Он проводил обучение в Украинском национальном авиационном университете в Киеве по специальности инженер по транспорту, «Организация перевозок и управление на воздушном транспорте».

Тем не менее отметим, что перед приходом в Министерство транспорта и коммуникаций с 2002 по 2008 годы он работал на производственных предприятиях в сельском хозяйстве.

Самые важные новости — в нашем Telegram-канале! Подписывайтесь прямо сейчас

Оперативная информация о событиях в стране и мире. Присоединяйтесь к Tengrinews.kz в Aitu!

Пилот Франция — Заработная плата, Как найти работу

Какова зарплата — Пилот Франция?


Как найти работу — Пилот Франция?

Самыми популярными местами трудоустройства являются: Париж (столица), Марсель, Лион, Тулуза, Ницца, Нант, Страсбург, Монпелье, Бордо, Лилль

Зарплата за работу: Пилот Франция — USD 6160


Средняя заработная плата Франция — USD 2397


Заработная плата выплачивается в EUR (Евро)

Влияние опытам работы на зарплату:


Oпытный: +39%


В середине карьеры: -3%


Начального уровня: -26%

График: (1) Заработная плата — Пилот (2) Средняя заработная плата — Франция

График: (1) Oпытный (2) В середине карьеры (3) Начального уровня

Преимущества для сотрудников


Страхование пенсий (Пенсионный план): Да


Медицинская страховка: Да


Внутренние и внешние курсы и обучение: Да


План развития карьеры для сотрудников: Да

Типичные требования к работе


Требуемый уровень образования: Университетского диплома


Сертификация: Tребуемый


Знание работы на компьютере: Необходимо


Испытательный срок: Редко


Официальный язык: французский


Знание иностранного языка: Необходимо


Водительские права: Необходимо


Опыт работы: Влияние на заработную плату — Высокий

Формы занятости:


Полный рабочий день


Непо́лный рабо́чий день (Частичная занятость)


Временная работа


Проектная работа


Фриланс


Самозанятость


Отраслевой сектор: транспорт

Рабочее время и оплачиваемый отпуск


Рабочая неделя: Понедельник — Пятница


Количество рабочих часов в неделю: 35


Сверхурочная работа: Редко


Количество оплачиваемых дней: 25 (Контракт может быть другим)


Нерабочие праздничные дни: 11


Перерыв на обед: Нет


Продолжительность обеденного перерыва: 30 минут


Гибкое рабочее время: Нет

Посмотрите зарплаты других профессий — Франция

Аналогичный работы:

Инструктор по вождению

Водитель лимузина

Продавец билетов

Стюардесса / бортпроводник

Второй пилот

Заработная плата — Пилот: (1) Франция (2) Германия (3) Италия

Заработная плата — Франция: (1) Пилот (2) Второй пилот (3) Стюардесса / бортпроводник

Неофициально: Зарплаты гонщиков Формулы 1 в 2021 году

Итальянская La Gazzetta Dello Sport опубликовала информацию о зарплатах гонщиков в сезоне 2021 года. Цифры неофициальные, а выплата бонусов по итогам сезона и рекламные контракты могут существенно скорректировать доходы в большую сторону.

Самым высокооплачиваемым гонщиком чемпионата является действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон. В 2021-м зарплата пилота Mercedes составит $45 млн. Для сравнения, в прошлом году зарплата Льюиса оценивалась в 47 млн. евро.

Немногим меньше Льюиса зарабатывает Макс Ферстаппен – итальянское издание оценивает его зарплату в $40 млн. Почётное третье место делят между собой Себастьян Феттель, Даниэль Риккардо и Шарль Леклер со скромными на фоне двух лидеров 15 миллионами долларов.

Зарплаты гонщиков Формулы 1 в 2021 году

Гонщик	Команда	Зарплата
Л.Хэмилтон	Mercedes	$45 млн.
М.Ферстаппен	Red Bull	$40 млн.
Д.Риккардо	McLaren	$15 млн.
С.Феттель	Aston Martin	$15 млн.
Ш.Леклер	Ferrari	$15 млн.
Ф.Алонсо	Alpine	$10 млн.
В.Боттас	Mercedes	$10 млн.
К.Сайнс	Ferrari	$10 млн.
Л.Стролл	Aston Martin	$10 млн.
К.Райкконен	Alfa Romeo	$10 млн.
С.Перес	Red Bull	$8 млн.
Л. Норрис	McLaren	$5 млн.
Э.Окон	Alpine	$5 млн.
П.Гасли	AlphaTauri	$5 млн.
А.Джовинацци	Alfa Romeo	$1 млн.
М.Шумахер	Haas	$1 млн.
Н.Мазепин	Haas	$1 млн.
Д.Расселл	Williams	$1 млн.
Н.Латифи	Williams	$1 млн.
Ю.Цунода	AlphaTauri	$0,5 млн.

Смертельный рейс: что заставляет пилотов покидать Украину

• Виталий Червоненко
• ВВС Украина

25 января 2018

Автор фото, UNIAN

Підпис до фото,

Многие украинцы летают на старых советских самолетах

Гибель в Кабуле семи украинских авиаторов привлекла внимание к теме трудоустройства авиаспециалистов из Украины в опасных для работы и жизни странах мира.

Большая часть украинцев, погибших и пострадавших в результате нападения в гостинице, оказались пилотами, проводниками и авиатехниками, которые работали в Афганистане.

В октябре 2017 года три пилота разбились в Конго. Летом украинский экипаж попал в авиакатастрофу в Западной Африке, а еще один — в центральной части континента.

ВВС Украина побеседовала с двумя украинцами, работающими в подобных условиях. С помощью их историй мы попытались понять, что толкает их на подобный риск.

Они отказались публиковать свои имена, чтобы не подвергать себя опасности в будущем.

Почему не в Украине?

«Не от хорошей жизни наши пилоты соглашаются на опасную работу», — рассказывает пилот, работавший в «горячих странах».

Одна из главных причин — работы для пилотов в Украине почти нет. Рынок маленький, авиакомпаний немного. Большому количеству специалистов мест дома не хватает.

Многие авиаторы, получившие образование еще в СССР, находятся в трудоспособном возрасте. Тогда отрасль требовала большого количества специалистов, которые после обвала рынка оказались не удел.

Глава объединения независимых профсоюзов авиаработников Вениамин Тимошенко в разговоре с ВВС Украина пожаловался на сложные условия работы в Украине.

«В украинской авиационной отрасли существует пласт проблем. Прежде всего, низкий уровень оплаты труда. Огромная проблема — даже эту зарплату в Украине могут не платить», — заявил Тимошенко.

Автор фото, UNIAN

Он указывает на низкую степень защищенности работников авиаотрасли. С ними заключают временные контракты, а могут и «выбросить на улицу».

Тимошенко и другие собеседники считают, что заработная плата в авиационной отрасли в Украине остается сравнительно низкой.

Обучение и получение лицензии пилота стоит дорого и часто обходится в десятки тысяч долларов, на это также уходит много лет.

По данным собеседников ВВС Украина, в разных компаниях ситема зарплат выглядит по-разному. Однако в среднем капитан судна может получать до 6 тысяч долларов, а молодой второй пилот — около 3 тысяч долларов.

Минимальная зарплата бортпроводников стартует с тысячи долларов в месяц и достигает двух тысяч.

Но, как советует не забывать Тимошенко, в Украине проблема с получением этих денег стоит остро, а ответственность, физические и нервные нагрузки — огромны.

Почему не в Европу?

В этих условиях украинские авиаспециалисты вынуждены искать работу за рубежом. Отправиться на заработки в ЕС не так уж просто, а рынки Азии и Африки более доступны.

Формальная причина — слишком много бюрократических преград расставлено для работы в ЕС. Первое, украинская лицензия пилота не соответствует требованиям ЕС.

Автор фото, FACEBOOK.COM/LAVRENYUK.YU

Підпис до фото,

Грузовой самолет Ан-74 авиакомпании CAVOK Air, который разбился в июле 2017 года в Центральной Африке. Члены экипажа получили серьезные травмы

Как указывает один из собеседников, чтобы подтвердить украинскую лицензию пилота в ЕС нужно потратить много денег, времени и усилий.

«В ЕС существуют ограничения на трудоустройство неграждан стран-членов. Рынок ЕС достаточно защищен от нас», — добавил Вениамин Тимошенко.

И жалованье, как признаются пилоты, в ЕС ниже того, которое предлагают в Африке или Азии.

«Заработки для наших там намного ниже, чем в Африке или Азии, в разы», — делится опытом собеседник, который смог немного поработать и в Европе.

За опасным долларом

По словам собеседника, зарплата в Украине и странах Африки и Азии отличается в три-четыре раза.

Все зависит от страны и уровня опасности, но пилот может зарабатывать более 10 тысяч долларов в месяц.

«В соседних странах оплата труда пилота разнится: в Сомали — одна, а в соседней ЦАР — другая, в Южном Судане или Конго — третья. Существуют разные методы «серых» доплат. Каждый понимает, на что идет и соглашается», — делится опытом пилот.

Вместе с большими деньгами приходят и огромные риски.

Самыми опасными, по словам собеседника, считаются Афганистан, Конго, Южный Судан и Сомали.

В Африке и Азии намного ниже требования, поэтому украинские лицензии пилотов там легко работают.

Иногда, как указывает источник, если даже в Украине с лицензией есть проблемы, в какой-то африканской стране на это закроют глаза.

Часто там приходится летать на машинах, которые никогда не летали не только в Европе, но и в Украине.

Автор фото, Getty Images

Підпис до фото,

Многие украинские пилоты работают в странах Африки и Азии

Хотя, как рассказывают опытные авиаторы, в Азии можно прекрасно и безопасно трудоустроиться.

«Многие устраиваются легально в Китае и Эмиратах, забирают туда семьи. Это фактически золотая акция. Многие пилоты считают идеальным вариантом попасть на такую ​​легальную работу», — продолжает собеседник.

Зарплата пилотов в этих странах в несколько раз превышает украинскую, и там безопасно. Хорошую репутацию имеет также Иран, где все легально, а оплата труда вдвое выше украинской. Даже бортпроводник может получать около 4 тысяч долларов в месяц.

Но попасть туда удается далеко не всем. Если квалификация и документы не позволяют, то приходится работать в опасных странах.

Часто опасность представляют не только экстремисты или войны, но и качество техники и низкие стандарты безопасности.

Как набирают?

Часто украинские пилоты соглашаются на работу на советской технике. Как рассказывают собеседники, старые самолеты ремонтируют и отправляют в Африку.

Они могут иметь неполный комплект документов и иногда похожи на лом, говорит собеседник.

«И через людей, которые продали технику, ищут пилотов. Схема набора такая: звонят и говорят — есть такая-то техника в такой-то стране, а вы на подобной летали, есть свободное место», — рассказывает пилот.

Вениамин Тимошенко соглашается, что на этом фоне Афганистан еще не самое плохое место, где работают наши специалисты.

Опрошенные пилоты указывают, что украинцы, которые оказались в отеле Кабула, по ряду признаков работали «в белую», и у них все должно быть законно.

Автор фото, UNIAN

Такого рода схемы работают, когда украинские малоизвестные авиакомпании набирают пилотов, проводников и технических работников, а затем они работают на компании третьих стран.

«Это — белая работа, хотя Афганистан считается одним из самых опасных мест для пилотов», — добавляет собеседник.

Вениамин Тимошенко считает, что могут существовать схемы принудительного трудоустройства пилотов в опасных странах. Он такую практику даже называет «торговлей людьми».

Тонкости безопасности

Один из собеседников упомянул, что, когда проекты связаны со структурами ООН, то в опасных странах могут размещать на защищенных военных базах.

Но если компании выполняют гражданские рейсы, то такой защиты нет.

Из своей практики он знает, что некоторые гражданские компании могут оплатить пребывание на военной базе, но это существенно дороже, чем жить в гостинице. Поэтому и экономят на безопасности.

Представители отелей утверждают, что пользуются усиленной вооруженной охраной, и рекомендуют авиакомпаниям пользоваться их услугами.

Но от террористических атак отели защитить вряд ли могут, считают собеседники.

«Каждый знает, когда летит в такие страны, что рискует. Часть зарплаты — это риск за то, что кто-то на машине въедет в отель, бросит взрывчатку и будет добивать в номере», — говорит один из пилотов.

Автор фото, Reuters

Підпис до фото,

Отель в Афганистане, в котором погибли семь украинцев

Он вспоминает, что однажды подобное нападение совершили на соседний отель, и там погибли гражданские лица. Поэтому авиакомпании пытаются размещать своих работников в разных отелях, чтобы избежать концентрации людей с европейской внешностью.

«Ты можешь думать, что ты гражданский пилот без оружия, но, с точки зрения местных повстанцев, ты сотрудничает с противоположной стороной. Пилотов-европейцев стараются не светить и не показывать», — делится опытом один из собеседников.

Урок Афганистана

Наш собеседник, имеющий большой опыт работы в «горячих странах» утверждает, что в Украине не делают соответствующих выводов из трагедий, подобных афганской.

«К сожалению, никто не разбирался в первопричинах, никого не наказывали, а потому ничего в этой системе не меняется. Все продолжают закрывать глаза на многие вопиющие вещи в работе наших пилотов в опасных странах», — считает он.

Собеседник добавляет, что авиаторам практически нереально работать дома, а им нужно зарабатывать деньги. Поэтому ценных кадров «оставляют один на один с судьбой в странах третьего мира».

Забастовка пилотов SAS уже нарушила планы почти 73 000 человек

Примерно 27 000 человек не отправятся 13 июня из Стокгольма туда, куда планировали и не смогут попасть в шведскую столицу, сообщает интернет-издание The Local, ссылаясь на информацию, полученную в Скандинавских авиалиниях. Помимо прочих отменены полёты между Стокгольмом и Афинами, Брюсселем, Дублином, Франкфуртом, Женевой, Лондоном и Парижем.

Забастовка шведских пилотов началась в пятницу, 10 июня, в 18:00 после того, как профсоюз лётчиков и руководство SAS не смогли договориться об увеличении заработной платы.

На протяжении выходных продолжались переговоры между профсоюзом и представителями авиакомпании при участии посредников. SAS готова повысить жалование пилотов на 2.2%. Те настаивают на прибавке в 3.5% . Тем временем, на выходных около 50 000 человек не смогли вылететь из Стокгольма или прилететь в шведскую столицу.

«Шведский профсоюз пилотов отклонил второе предложение посредника, которое было принято SAS», – говорится в заявлении авиакомпании.

Забастовка началась в то время, когда летний сезон отпусков в Европе приближается к своему пику. Авиакомпания не сообщает о том, в какую сумму ей обходится каждый день простоя самолётов. Финансовые аналитики предполагают, что ежедневно SAS теряет примерно 1 066 000 евро ($1. 2 млн).

Представители авиакомпании утверждают, что выполнение требований профсоюза приведёт к увеличению расходов перевозчика на 10%.

«Это означало бы увеличение издержек для SAS почти на 100 миллионов крон (€10.74 млн; $12 млн) в год. Мы не можем себе этого позволить, принимая во внимания нынешнюю конкуренцию », – заявил руководитель авиакомпании Рикард Густафсон (Rickard Gustafson) в интервью информационному агентству TT.

В добавок к прямым убыткам, авиаперевозчик несёт потери, которые трудно оценить в конкретных цифрах. Например, велика вероятность того, что пассажиры, вынужденные менять свои планы из-за забастовки, впредь будут пользоваться услугами других авиакомпаний, утратив доверие к Скандинавским авиалиниям.

«SAS надо взвесить, что обойдётся дороже – потеря репутации или последствия увеличения зарплаты… Люди могут задуматься, стоит ли выбирать SAS в следующий раз», — сказал в интервью информационному агентству TT эксперт авиационной индустрии Маттс Хюттинге (Matts Hyttinge).

Как утверждают в Шведскомпрофсоюзе лётчиков, самая низкая зарплата пилота Скандинавских авиалиний составляет 29 000 крон (€3100; $3500) в месяц. Представители авиакомпании говорят, что цифры занижены.

«Я не видел ничего близкого к этой цифре. Я думаю, зарплата начального уровня составляет 36 000 крон (€3100; $3500) в месяц», – рассказал TT представитель авиакомпании Фредрик Хенрикссон (Fredrik Henriksson). По его словам, говоря о доходах пилотов, не стоит забывать и о разнообразных доплатах. Средняя зарплата среди 1 300 пилотов SAS составляет 78 000 крон (€8400; $9500), уверяет господин Хенрикссон. Самая высокая достигает 96 000 крон (€10 300; $11 700) в месяц.

В свою очередь, представители профсоюза лётчиков утверждают, что реальные доходы пилотов меньше.

«Когда вы становитесь командиром корабля, ваша зарплата вырастает на 30%. Максимум, чего вы можете достичь после 30 лет службы – 92 000 крон (€9900; $11 200) в месяц, – рассказал TT председатель профсоюза Мартин Линдгрен (Martin Lindgren). – Это уровень, на достижение которого уходит много времени, он может быть достигнут лишь за много лет».

Начавшаяся в пятницу, 10 июня, забастовка шведских пилотов SAS продолжается, несмотря на усилия посредников. По состоянию на понедельник, 13 июня, большинство шведских и европейских рейсов скандинавских авиалиний отменено. По приблизительным оценкам, изменение расписания уже повлияло на планы около 75 000 человек.

Зарплата пилота авиакомпании — Сколько я буду зарабатывать в качестве пилота?

Студенты Epic Flight Academy приложили немало усилий, чтобы стать пилотами авиакомпаний. В летной школе они устанавливают связи, которые останутся с ними на протяжении всей их карьеры. Но настоящий вопрос в том … сколько они будут зарабатывать?

Сколько стоит зарплата пилота авиакомпании?

Люди выбирают карьеру пилота по разным причинам, в первую очередь из-за их любви к полетам, и, кроме того, кому бы не понравилось приключение увидеть мир? Однако, учитывая растущий спрос на пилотов коммерческих авиакомпаний во всем мире, зарплаты пилотов авиакомпаний — отличный повод подумать о карьере в авиации. Вы думали о том, чтобы стать пилотом, но вас беспокоит, сколько пилотов платят? При относительно небольших вложениях в летную подготовку финансового вознаграждения в виде зарплаты пилота более чем достаточно. Поскольку годовой доход в США в 2019 году составляет от 42000 до 350000 долларов США, важно понимать, как рассчитываются зарплаты пилотов.

Сколько зарабатывают пилоты?

Как и в других профессиях, зарплата пилотов неодинакова. Заработная плата пилотов различается ежегодно в зависимости от авиакомпании, типа самолетов и даже маршрутов полетов. Например, заработная плата зависит от различных факторов, таких как полномочия пилота, опыт, должность и соглашения с профсоюзом пилотов. Кроме того, большинство людей не осознают, что пилоты получают почасовую, а не годовую зарплату. GlassDoor, веб-сайт, на котором люди самостоятельно отчитываются о своих доходах, показывает, что средние зарплаты пилотов местных авиакомпаний являются респектабельными. Однако зарплаты у разных авиакомпаний различаются.

Например, пилоты Southwest Airlines получают среднюю годовую зарплату в размере 222,00 долларов США. Однако некоторые пилоты Юго-Запада зарабатывают до 549 000 долларов. Точно так же пилоты United Airlines зарабатывают в среднем 205 000 долларов. Средний пилот Delta Airlines зарабатывает 192 000 долларов, а самые высокие — 526 000 долларов. Пилоты American Airlines зарабатывают в среднем 118 000 долларов, а некоторые пилоты зарабатывают более 700 000 долларов. Самое главное, что зарплаты пилотов продолжают расти. Даже международные авиакомпании хорошо платят.Например, катарские пилоты в среднем составляют 173–187 000 долларов в год. Кроме того, China Southern Airlines начинает свои пилоты с 228 000 долларов в год. Средний пилот Lufthansa зарабатывает 102 000 долларов в год.

Короткий ответ: средняя зарплата пилота авиакомпании в 2020 году составляла 186 870 долларов, но продолжайте читать, чтобы узнать, как зарабатывать на самом высоком уровне!

Какие примерные зарплаты пилотов авиакомпаний?

Бюро статистики труда сообщило о средней (средней) зарплате пилотов в США на уровне 186 870 долларов в 2020 году. Однако есть пилоты, работающие в крупных авиакомпаниях, зарабатывающие более 700 000 долларов в год. При таком большом количестве факторов, влияющих на заработную плату пилотов авиакомпаний, важно рассмотреть множество точек зрения и примеров, чтобы получить реальное представление о том, сколько зарабатывают пилоты. Другими словами, вы хотите знать, сколько вы, , можете рассчитывать заработать. Сколько зарабатывают пилоты — простой вопрос с многогранным ответом. Заработная плата зависит от того, работаете ли вы в старой или региональной авиакомпании. Другие факторы включают опыт и оборудование.Мы поделились примерами заработной платы капитана и первого помощника для нескольких крупных авиакомпаний. Эти зарплаты основаны на 1000 часов налета в год.

Примеры заработной платы капитанов крупных авиакомпаний:

Шестизначный. Эта выборка зарплат пилотов крупных авиакомпаний показывает ваш потенциал заработка в первый, шестой и двенадцатый год. Пилоты, которые проработали дольше или зарабатывают бонусы, работая в выходные и т. Д., Зарабатывают даже больше, чем указанные здесь максимальные суммы. Ваш упорный труд и страсть к полетам окупятся.И вид из окна вашего «офиса» тоже неплохой!

Примеры заработной платы первых помощников в Major Airlines:

Как рассчитывается зарплата пилота?

Прежде всего, помните, что пилотов авиакомпаний получают почасовую оплату за фактически налетные часы . Федеральный закон требует, чтобы пилоты авиакомпаний налетали не более 1000 часов в год. Это необходимо для того, чтобы они хорошо отдохнули и были готовы к полету каждый раз, когда входят в кабину. Сравните это со средней работой, на которой предполагается, что рабочие будут работать 40 часов в неделю.Взяв двухнедельный отпуск в отпуск, средний человек работает 2000 часов в год — вдвое больше, чем у коммерческого пилота.

Почасовая ставка пилота увеличивается за каждый год работы в авиакомпании. Диапазон почасовой оплаты также меняется в зависимости от авиакомпании и типа воздушного судна. Например, опытный капитан, летящий на A350 для Delta, может рассчитывать на заработок 354 доллара в час. Дельта платит младшему первому помощнику 92 доллара в час. Летая на B777 для United Airlines, старший капитан зарабатывает 352 доллара, а младший первый помощник — 91 доллар.Все факторы имеют значение, например, летаете ли вы на Boeing 747 или Bombardier CRJ200. Имеет значение и опыт, например, летали ли вы профессионально — год или десять. Также имеет значение, какую авиакомпанию вы выбрали для полета. Все это играет роль в том, как рассчитывается ваша зарплата.

Почему имеет значение диапазон оплаты?

Помните, что эти диапазоны заработной платы находятся в непрерывном диапазоне от самой низкой до самой высокой. Это постепенно меняется в зависимости от вашего опыта работы с авиакомпанией.Это касается как грузовых авиакомпаний, так и пассажирских самолетов. FedEx Express платит младшему первому офицеру 84 доллара в час, а старший капитан зарабатывает 335 долларов. Диапазон в UPS еще больше: младшие старшие офицеры от 50 долларов в час, а старшие капитаны зарабатывают 338 долларов. Это широкий диапазон нескольких примеров грузовых перевозчиков, показывающих фактические расчеты заработной платы.

Какие примерные зарплаты у региональных авиакомпаний?

Региональные авиалинии обычно начинают с 4–50 долларов в час на нового старшего помощника.Они определяют вашу начальную зарплату на основе различных факторов, таких как ваш опыт полета и рейтинг типа. Piedmont Airlines, дочерняя компания American Airlines, является одним из примеров. В 2019 году эта региональная авиакомпания США объявила стартовую зарплату первого офицера в размере 50-55 долларов в час, а капитанов — 76-96 долларов в час. Кроме того, региональные авиалинии, как правило, вносят 3-5% за ваш 401 тыс., А через некоторое время они доходят до 10%. Большинство региональных авиакомпаний не хотят быть ступенькой на пути к крупным авиакомпаниям.Вот почему их зарплата стала более конкурентоспособной и щедрой. На рисунке ниже представлены образцы годовой заработной платы региональных пилотов.

Примеры заработной платы для капитанов региональных авиакомпаний:

Примеры заработной платы для первых сотрудников региональных авиакомпаний:

Проверьте свое право на обучение пилотов авиакомпаний прямо сейчас!

Как соотносятся зарплаты международных пилотов с зарплатами пилотов авиакомпаний США?

Нехватка пилотов авиакомпаний — это проблема не только США, и ожидается, что нехватка будет ухудшаться.Многие международные авиакомпании предлагают пилотам премиальные зарплаты, чтобы побудить американских пилотов работать на них. Например, Emirates Airlines выплачивает среднюю зарплату в размере 192 000 долларов плюс дополнительно 50 000 долларов в год за жилье. Это на высоком уровне. Кроме того, большинство пилотов работают с Эмирейтс долгое время. Большинство международных авиакомпаний платят пилотам аналогично американским авиакомпаниям. Пилотирование более крупных самолетов обходится примерно в 121 000 долларов, в то время как за полеты на меньших самолетах по всему миру выплачивается около 104 000 долларов. Вот почему многие иностранные летные студенты посещают летные школы в США.S. Обучение в США более доступно и доступно, чем во многих других странах. Лицензия и рейтинги, утвержденные FAA, будут перенесены в любую страну. Чтобы правильно сравнить ставки заработной платы между авиакомпаниями, всегда рекомендуется пересматривать их требования к найму.

Хорошо ли платят грузовым пилотам?

Да, средняя зарплата грузовых пилотов в августе 2020 года составляла примерно 96000 долларов. Компания Indeed сообщила, что средняя базовая зарплата пилотов-грузовиков в апреле 2021 года составила 68000 долларов. Как и в случае с любой должностью, размер заработной платы зависит от опыта, компании и оборудования.

Примеры заработной платы капитанов грузовых авиакомпаний:

Примеры заработной платы первых офицеров грузовых авиакомпаний:

Какая начальная зарплата пилота?

В США первая оплачиваемая работа большинства пилотов — это должность сертифицированного летного инструктора. Сначала они получают лицензию частного пилота, квалификацию по приборам, обучение пилотов-коммерческих и инструкторов, а затем учат других летать. Это в основном из-за «правила 1500 часов» FAA 2013 года. Правило требует, чтобы все старшие помощники, летящие на коммерческих авиалиниях, набрали не менее 1500 часов, чтобы претендовать на лицензию пилота воздушного транспорта (ATP).Чтобы записать эти необходимые часы, пилоты становятся инструкторами. Это позволяет им «накапливать время» в своих бортовых журналах, оттачивать свои навыки, обучать новых пилотов и получать деньги.

Большинство CFI зарабатывают скромные 30-40 долларов в час, в зависимости от летной школы. Важнейшим компонентом для американских пилотов является то, что они могут строить свои часы без необходимости арендовать самолет, что может быть дорогостоящим. После того, как пилоты заработали свой ATPL, они могут рассчитывать на то, что их будут нанимать младшим старшим помощником в региональную авиакомпанию с почасовой ставкой 35-70 долларов, в зависимости от компании.

Почему стартовая зарплата кажется низкой по сравнению с общей зарплатой пилотов?

Причина, по которой зарплата начинается с низкой, заключается в том, что авиакомпании вкладывают в ваше обучение то, что впоследствии станет частью вашей зарплаты. Вот почему ваша зарплата в первый год невысока. Несмотря на то, что у вас есть CPL и вы набрали минимальное количество часов для коммерческих полетов, вы должны пройти обучение в парке авиакомпании. Пилоты международных авиакомпаний зарабатывают свои ATP с разными минимальными ставками в зависимости от страны.Например, летные студенты из Колумбии, Тайваня и Саудовской Аравии знают, что, когда они тренируются в США и возвращаются домой, чтобы начать свою летную карьеру, им нужно налетать всего 250 часов вместо 1500. Большинство из них зарегистрировали эти необходимые часы перед отъездом из США. Таким образом, большинство иностранных студентов-летчиков могут начать свою карьеру пилотов авиакомпаний, не становясь сначала инструкторами. Чтобы полностью понять, сколько часов необходимо для полета в вашей стране, обратитесь в Управление гражданской авиации.

Получают ли пилоты минимальную ежедневную гарантию?

Да, большинство авиакомпаний используют модель минимальной ежедневной гарантии. Помните, пилоты не летают 40 часов в неделю. Пилотам разрешается налетать не более 1000 часов в календарный год. Поэтому большинство авиакомпаний предлагают гарантированный минимум часов в месяц, обычно от 75 до 80. Некоторые предлагают минимальную ежедневную оплату, обычно около 4,1 часа. Этот гарантированный минимум гарантирует, что вы будете получать зарплату, даже если рейс остановлен.

Лучше посмотреть наш 6-минутный ролик о зарплатах пилотов?

Получают ли пилоты подписные бонусы?

Да, региональные авиакомпании часто предлагают подписные бонусы. Например, в 2018 году Envoy Air предложила подписной бонус в размере 45000 долларов для квалифицированных пилотов, а Air Wisconsin предложила 31000 долларов. Envoy Air, Silver Airways и GoJet Airlines предлагали подписные бонусы в размере от 5000 до 12000 долларов. Trans States предложили премию за подписание контракта первому офицеру в размере 44 000 долларов. В 2019 году авиакомпания Piedmont Airlines объявила о бонусе в размере 18000 долларов. Подписные бонусы стали более распространенными из-за нехватки пилотов, особенно с региональными авиакомпаниями. Таким образом, это хорошая новость для пилотов, недавно окончивших летную школу и желающих начать свою авиационную карьеру. Помимо подписных бонусов, некоторые авиакомпании выплачивают сотрудникам ежегодные бонусы. Например, в 2019 году сотрудники Alaska Airlines и Horizon Air разделили 120 миллионов долларов в виде бонусов за выдающиеся результаты в 2018 году.

Могу ли я работать сверхурочно и зарабатывать сверх своей базовой зарплаты?

Да, пилоты могут заработать 100–300%, работая в выходные дни. Авиакомпания, в которой вы работаете, часто платит по этим тарифам только для того, чтобы обеспечить полет по расписанию. Когда пилот зарабатывает 500-700000 долларов в год, он обычно берет сверхурочные, чтобы это произошло.

Нужно ли мне иметь высшее образование, чтобы летать на авиалинии?

Хотя большинству авиакомпаний не требуется диплом о высшем образовании, многие придают значение его получению. Многие авиакомпании используют балльную систему для определения лучшего кандидата и размера оплаты. Высшее образование может дать вам преимущество при приеме на работу.Epic Flight Academy сотрудничает с Daytona State College, где ваше летное обучение переводится в кредит колледжа.

Помогает ли сеть при приеме на работу?

Да, мы видим это снова и снова. Ваша квалификация в конечном итоге приведет вас к финишу к той пилотной работе, которую вы ищете. Однако мы знаем много случаев, когда друзья помогали бывшим одноклассникам получить новые должности. Мы часто получаем известия от наших выпускников, которые делятся своими новыми должностями и другой информацией о карьере.После окончания летного училища они общаются через социальные сети и продолжают поддерживать друг друга, когда начинают свою авиационную карьеру. Ваша летная школа также является источником контактов. Здесь, в Epic, мы часто проводим мероприятия для наших студентов, где они встречаются с представителями авиакомпаний-партнеров. Представители авиакомпаний с удовольствием встречаются со студентами во время обучения и налаживают с ними отношения. Все это ведет к прочным связям, которые помогают нашим летчикам в их карьере. Никогда не недооценивайте силу сетей.

Какие льготы получают пилоты авиакомпаний?

Авиакомпании обычно предоставляют отличные льготы при трудоустройстве. К ним относятся страхование здоровья, жизни, стоматологии и зрения, а также пенсионный план. Вы также получаете оплачиваемый отпуск, больничные, праздничные дни и другие льготы в связи с личным отпуском. Большинство авиакомпаний предоставляют суточные для покрытия расходов на питание и т. Д. Возможно, одним из самых больших преимуществ является график пилота. Поскольку пилот может налетать не более 1000 часов в год, у вас часто бывает до двух недель отпуска в месяц, что дает больше свободного времени, чем у большинства профессий.Большинство авиакомпаний предлагают бесплатные авиабилеты через откидные сиденья. Авиакомпании обычно распространяют эту привилегию на членов семьи в зависимости от стажа работы и других факторов.

Пилоты также могут ночевать в прекрасных местах. В результате они наслаждаются спонтанным осмотром достопримечательностей и воспоминаниями. Сотрудники в любой сфере деятельности часто забывают о ценности льгот. Эти льготы стоят работодателям реальных денег. При расчете фактической заработной платы всегда не забывайте включать общий пакет льгот, чтобы понять размер вашей компенсации.В сегодняшней гиг-экономике, где компании часто нанимают людей в качестве фрилансеров, которые не получают никаких льгот, пилотам по-прежнему везет, учитывая многочисленные льготы, выплачиваемые их работодателями.

Сколько лет может работать пилот авиакомпании?

В США FAA требует от пилотов авиакомпаний выходить на пенсию в возрасте 65 лет. Тем не менее, они все еще могут летать в качестве частных пилотов для таких компаний, как NetJets, где средняя заработная плата составляет 111 800 долларов в год. Обязательный пенсионный возраст в США — одна из основных причин нехватки пилотов.Пилоты авиакомпаний также должны вести здоровый образ жизни, чтобы не потерять медицинский статус 1 класса. ATP должны иметь медицинский сертификат 1 класса. Пилоты никогда не должны курить или употреблять наркотики. Они должны ограничить потребление алкоголя, регулярно заниматься спортом и много отдыхать. Другими словами, хорошие пилоты предпринимают все необходимые шаги для поддержания здорового образа жизни, чтобы не потерять свой медицинский класс 1.

Могу ли я действительно получать деньги за то, что я люблю?

Да. Потенциал роста пилотных рабочих мест выше среднего для рабочих мест и гарантий занятости.Многие люди, которые становятся пилотами, делают это по менее веским причинам, чем деньги и льготы. Пилоты часто заявляют о своем «призвании» летать. Возможно, в их генеалогическом древе есть летчики или вдохновляющие рассказы о военных миссиях. Может быть, желание летать врожденное у людей, только у некоторых сильнее. Мы понимаем более глубокие причины, по которым люди выбирают этот карьерный путь, однако многие, безусловно, мотивированы заработной платой.

Мы предоставляем информацию о заработной плате пилотов, чтобы помочь вам разобраться в тонкостях того, как линии и определяют заработную плату пилотов и факторы, способствующие увеличению заработной платы. В конце концов, вы должны зарабатывать на жизнь, и разве это не чудесно, когда вам платят за то, что вы больше всего любите? Поэтому мы приводим примеры заработной платы пилотов, чтобы дать вам представление о диапазоне. Будь то дробная, чартерная, региональная, правоохранительная или крупная авиакомпания, начальная оплата будет щедрой. И чем дольше вы летите, тем больше зарабатываете. Ниже приведены примеры заработной платы чартерных пилотов.

Примеры заработной платы капитанов и первых помощников чартерных авиакомпаний:

Рассчитайте зарплату пилота ниже:

Средняя зарплата чартерной авиакомпании

Средняя зарплата грузовой авиакомпании

Средняя зарплата региональной авиакомпании

Средняя зарплата крупной авиакомпании

Как работает этот калькулятор работай? Прежде всего, мы вычислили средние зарплаты капитанов авиакомпаний за 6 лет, которые мы опубликовали на этой странице.Мы ввели эти средние значения в калькулятор, чтобы вы могли увидеть оценку. Теперь, как вы можете использовать этот калькулятор? Просто введите данные в любое из полей, а калькулятор сделает все остальное. Например, если вы введете 65 долларов в час, калькулятор будет показывать это каждую неделю, месяц и год. Помните, это калькулятор заработной платы пилота. Пилоты летают 1000 часов в год, поэтому этот калькулятор рассчитывает только заработную плату пилотов, а не другие профессии.

Есть ли тенденции в заработной плате пилотов?

У.S. Бюро статистики труда собирает данные о заработной плате пилотов, вторых пилотов и бортинженеров. Например, в 2021 году Бюро сообщило о средней заработной плате пилотов в 2020 году на уровне 186 870 долларов. Сравните это со средней зарплатой всех рабочих в США в 2020 году, которая составляла всего 51 428 долларов. Тенденции ясно показывают рост заработной платы пилотов.

Средняя годовая зарплата пилотов в США:

• 2020: 186 870 долларов
• 2019: 174 870 долларов
• 2018: 140 340 долларов
• 2017: 137 330 долларов
• 000 2016: 127 820

долларов?

Да, тенденция к увеличению зарплат и премий пилотов не собирается снижаться.Southwest Airlines увеличит зарплату пилотов почти на 30% в 2020 году в соответствии со своим новым контрактом. Средний пилот Southwest Airlines в 2015 году заработал 230 626 долларов, так что их зарплата, безусловно, выше среднего. Пилоты Delta проголосовали за аналогичную сделку. Учитывая постоянную нехватку пилотов и увеличение количества авиаперелетов, пилоты авиакомпаний могут рассчитывать на стабильный рост заработной платы.

Вступают ли пилоты в профсоюзы?

Многие пилоты действительно вступают в профсоюзы, чтобы отстаивать свои интересы, включая заработную плату и льготы. Международная ассоциация пилотов авиалиний (ALPA) является крупнейшим профсоюзом пилотов в мире и представляет более 63 000 пилотов со всего мира. Это включает США и Канаду. ALPA является членом AFL-CIO и Канадского рабочего конгресса. Ассоциация пилотов авиакомпаний — это профсоюз, представляющий пилотов American Airlines.

Какие шаги может предпринять пилот, чтобы заработать на вершине?

1. Во-первых, будь хорошим пилотом.

   Относитесь серьезно к своим валютным требованиям и в первую очередь сосредоточьтесь на безопасности.Ведите здоровый образ жизни. Наслаждайтесь сбалансированной диетой, регулярными физическими упражнениями и достаточным количеством сна. Избегайте употребления табака и алкоголя, потому что хорошее здоровье очень ценится.

2. Во-вторых, будь хорошим сотрудником.

   Будьте надежным, хорошим коллегой, сохраняйте позитивный настрой и гибкость. Придерживайтесь своих корпоративных ценностей, которые, скорее всего, делают упор на удовлетворение потребностей клиентов. Ваша рабочая репутация следует за вами, поэтому вам нужно убедиться, что она хорошая.

3. В-третьих, исследования.

   У вас могут быть причины, по которым вы хотите где-то работать, поэтому имейте это в виду. Затем узнайте, сколько платят разные авиакомпании. Старые авиакомпании, такие как Delta и United, известны своей высокой оплатой. Однако с различными бонусами и льготами за подписание вы можете быть удивлены тем, что предлагают другие авиакомпании. Проверьте свою сеть, чтобы узнать, есть ли у кого-нибудь подходящая информация.

4. В-четвертых, вести переговоры.

   Решите, чего вы действительно хотите. Будьте готовы к компромиссу. Хотя вы, возможно, не сможете договориться о своей зарплате, вы, скорее всего, сможете договориться о своих льготах.Расставлять приоритеты. Убедитесь, что вы просите о том, чего действительно хотите. Пилот младшего возраста может сосредоточиться на зарплате, тогда как пилот с большим стажем может захотеть больше личного отдыха.

5. Пятое, подготовьтесь.

   Собираетесь ли вы на первое или пятое собеседование, подготовьтесь. Следуйте проверенным советам, как устроиться на работу пилотом. Подготовьтесь к собеседованию. Самое главное, узнайте все, что можно о компании, заранее.

Новости и тенденции, касающиеся заработной платы пилотов авиакомпаний

• 23 июня 2021 года — Генеральный директор United жалуется на нехватку пилотов
• 12 апреля 2021 года — 10 самых высокооплачиваемых авиакомпаний мира для пилотов в 2021 году
• 29 сентября 2020 г. — Пилоты авиакомпаний, вторые пилоты и бортинженеры входят в число 50 самых быстрорастущих вакансий с оплатой более 100 тысяч долларов.
• 3 мая 2020 г. — Заработная плата пилотов увеличивается в зависимости от авиакомпании, в которой они работают. Например, ваше местоположение влияет на вашу зарплату в American Airlines.
• 20 января 2020 г. — Прибыль Delta Airlines была высокой, поэтому они выплатили всем 90 000 сотрудников дополнительную двухмесячную заработную плату в качестве бонуса.
• 7 января 2020 г. — CNBC добавила пилота авиакомпании в свой список самых высокооплачиваемых вакансий 2020 года, впервые эта позиция появилась в этом списке. Они сообщают о зарплате в 146 600 долларов.

Быть пилотом авиалайнера всегда предлагало выгодную карьеру, а теперь — больше, чем когда-либо! Поэтому сделайте свое исследование, чтобы убедиться, что вы прошли лучшую летную подготовку.

Все о зарплате пилота и сколько зарабатывают пилоты частных самолетов


Автор: PBJ Staff / 8 июня 2021 г.

Быть пилотом считается гламурным и хорошо оплачиваемым делом, в основном на основании изображений в СМИ красивых, одетых в форму капитанов авиакомпаний, шагающих по аэропортам.Тем не менее, существует множество вариантов карьеры пилота: от полетов на небольших полевых машинах до управления дальнемагистральными рейсами крупных авиакомпаний. Итак, какова зарплата пилота?

Сколько стоит пилот?

На этот вопрос нет однозначного ответа, потому что нет средней зарплаты пилота. Оплата во многом зависит от типа карьеры, которую выбирает пилот, и его квалификации. Пилоты могут работать в коммерческих авиакомпаниях, грузовых компаниях, частных авиалайнерах, в вооруженных силах или в сфере туризма, медицины или благотворительности.Мы изучили среднюю зарплату пилота по нескольким наиболее распространенным карьерным направлениям, которые может выбрать пилот.

Какая средняя зарплата пилота авиакомпании?

Обычно, когда люди спрашивают о зарплате пилотов, они обычно задаются вопросом: сколько стоит зарплата пилота авиакомпании ? Когда коммерческие пилоты снимаются в фильмах, они демонстрируют гламурный образ жизни и много денег. Это заставляет людей интересоваться их реальными заработками и карьерой.Они меньше задаются вопросом о доходах военного пилота или о том, сколько стоит зарплата частного пилота!

Коммерческие пилоты обычно заранее знают, куда и когда они летят. Заработная плата коммерческого пилота зависит от квалификации, опыта, звания, типа полета, страны и авиакомпании, в которой он работает. Сайт специалиста по карьере в авиации дает представление об этом диапазоне зарплат: капитаны, выполняющие дальние рейсы, могут получать до 300 000 долларов (200 000 фунтов стерлингов), а младшие старшие помощники могут получать только 25 000 долларов (20 000 фунтов стерлингов).

Зарплата пилотов в США

В США многие пилоты коммерческих авиалиний начинают свою карьеру в небольших региональных авиалиниях. FlightDeckFriend говорит, что они обычно зарабатывают от 20 до 40 тысяч долларов в год. Однако, если они продолжат обучение и поднимутся по карьерной лестнице, они могут перейти в более крупные компании, такие как Delta или American Airlines. Эти компании платят своим капитанам на дальних рейсах до 350 000 долларов, включая надбавки и бонусы. NBAA отмечает, что в среднем старшие пилоты зарабатывают 132 895 долларов, вторые пилоты — 82 502 доллара, а бортпроводники — 85 441 доллар.

Заработная плата пилотов в Европе

Региональные пилоты в Великобритании и Европе могут начинаться всего с 20 000 фунтов стерлингов / евро в год. Тем не менее, перейдя в бюджетные авиалинии ближнемагистральных рейсов, такие как Ryanair, EasyJet и Wizz Air, они могут зарабатывать до 80 000 фунтов стерлингов / евро в год в качестве первого помощника или до 150 000 фунтов стерлингов / евро в качестве капитана рейсов на короткие расстояния. Но если им нужны «большие деньги», им нужно будет перейти на дальнемагистральные рейсы более крупных авиакомпаний, таких как British Airways, KLM / Air France или Lufthansa. В этих компаниях, как опытному капитану, им будут платить от 150 000 фунтов стерлингов / до 250 000 евро в год.

Заработная плата пилотов в Азии

А как насчет Азии? FlightDeckFriend говорит, что в последние годы пилоты пользуются очень большим спросом. Это означало, что некоторые компании до начала пандемии предлагали опытным капитанам-капитанам зарплату до 500000 долларов в год. Даже старшим офицерам платили более 100 000 долларов в год. Однако эти высокие зарплаты могут снизиться. Это будет зависеть от того, как спрос на путешествия восстановится и изменится по мере выхода мира из пандемии.

Средняя зарплата коммерческого пилота в Индии составляет около 4 687 900 фунтов стерлингов (64 630 долларов США), а капитаны зарабатывают до 6 610 000 фунтов стерлингов (91 130 долларов США) в год.

Заработная плата пилота вертолета

Вертолеты могут приземляться в местах, слишком маленьких и неудобных для самолетов с неподвижным крылом, поэтому пилоты могут найти себя:

• Летящие туристы или даже съемочные группы в отдаленные труднодоступные места.
• Полет отдыхающих в экзотические места.
• Посадка на крыши гостиниц и зданий компаний, перевозка деловых людей по странам и городам.
• Оказание услуг медицинского транспорта.
• Летные бригады новостей или спасатели к месту преступления или стихийного бедствия.
• Перевозка рабочих и оборудования на морские нефтяные вышки.

Пилоты вертолетов также работают в вооруженных силах. В Великобритании и США их можно найти в ВМФ и армии, а также в ВВС.

Сайт о вакансиях подсчитал, что средняя зарплата пилота вертолета в Великобритании составляет 50 000 фунтов стерлингов, в то время как пилот из США зарабатывает 77 000 долларов.

Зарплата пилота ВВС

Пилоты военно-воздушных сил могут выполнять разведывательные полеты, перевозку войск и оборудования или военные операции, часто в сотрудничестве с сухопутными и военно-морскими силами.

В Великобритании пилот Королевских ВВС может зарабатывать от 24 000 до 142 000 фунтов стерлингов в год при средней зарплате 48 000 фунтов стерлингов. В США пилот ВВС в среднем зарабатывает 107 311 долларов в год.

Сколько зарабатывают пилоты частных самолетов?

Заработная плата пилотов

зависит от типа работы, работодателя и размера самолета, а также от опыта и квалификации пилота. Пилоты частных самолетов обычно имеют гораздо более разнообразный график работы, чем пилоты коммерческих авиакомпаний, поскольку чартер частных самолетов зависит от индивидуальных потребностей клиентов.Частные самолеты могут быть арендованы компаниями, группами и отдельными лицами, путешествующими по делам или для удовольствия, или благотворительными организациями, которые перевозят персонал, оборудование или помощь. Компании, занимающиеся частными самолетами, также часто нанимают пилотов вертолетов, поскольку вертолеты обеспечивают большую гибкость и больше посадочных площадок.

По данным сайта набора пилотов, зарплата пилота частного самолета колеблется от 47 000 до 273 000 долларов в год. Этот верхний показатель основан на зарплате пилота частного самолета капитана с восьмилетним опытом работы в более высокооплачиваемой чартерной компании.Однако Payscale.com подсчитывает, что средняя зарплата чартерного пилота в США составляет 66 000 долларов в год. По данным сайта вакансий Glassdoor, в Великобритании годовая зарплата пилотов частных самолетов составляет около 42 000 фунтов стерлингов.

Хотите стать пилотом частного самолета?

Лицензия и квалификация, необходимые для того, чтобы стать пилотом частного самолета, варьируются от страны к стране. Перед началом обучения вам необходимо пройти медицинский курс и хорошо разбираться в математике и физике.

Пилоты частных самолетов обычно берут на себя гораздо больше ответственности за проверку и подготовку самолета, а также за планирование полета и логистику.Но с разнообразной работой и возможностью много путешествовать, карьера пилота частного самолета может быть интересной и хорошо оплачиваемой. Если это похоже на жизнь для вас, то, возможно, наша авиационная стипендия вам интересна!

Сколько зарабатывают пилоты? Информация о зарплате пилотов и ответы на часто задаваемые вопросы

Профессиональные пилоты нанимаются компаниями или частными лицами для управления самолетами, вертолетами или любыми другими типами самолетов. Независимо от работодателя и типа воздушного судна, пилоту требуется обширная подготовка, прежде чем он получит лицензию на самостоятельную работу.Это потенциально прибыльная карьера, но заработок во многом зависит от сложности задач и размера работодателя. В этой статье мы отвечаем на часто задаваемые вопросы о пилотах и ​​о том, сколько они зарабатывают.

Чем занимаются пилоты?

Пилотам поручено управлять всеми типами самолетов для различных целей, таких как перевозка людей или грузов, выполнение спасательных операций, аэрофотосъемка и многое другое. Пилоты авиакомпаний нанимаются одной компанией и выполняют регулярные рейсы, перевозя людей или грузы, в то время как коммерческие пилоты могут работать в нескольких компаниях и выполнять различные задачи, связанные с полетами.

Помимо безопасной эксплуатации воздушного судна, все типы пилотов разделяют следующие общие обязанности:

• Определение наиболее безопасного и эффективного маршрута полета
• Проведение инспекций воздушного судна как до, так и после полета
• Поддержание постоянной связи с необходимыми агентствами и персонал
• Ведение точного учета полетов
• Обеспечение безопасности и комфорта всех, кто находится на борту воздушного судна, включая пассажиров и бортпроводников
• Обеспечение целостности воздушного судна

Те, кто желают стать пилотами, могут начать свое обучение либо в военным или в летном училище, сертифицированном Федеральным авиационным управлением (FAA).Чтобы стать лицензированным пилотом, стажер должен пройти ряд теоретических, физических и практических тестов, чтобы показать, что он обладает навыками, знаниями и физическими способностями для успешного управления воздушным судном.

Пилотам также нужен особый набор навыков межличностного общения, например:

Управление ресурсами экипажа

Хотя они несут единоличную ответственность за пилотирование самолета, пилоты также являются частью более крупной команды. Они должны иметь возможность успешно взаимодействовать с экипажем на борту и управлять им на протяжении всего полета.Им также необходимо сотрудничать с сотрудниками авиакомпаний и аэропортов, такими как диспетчеры рейсов и авиадиспетчеры.

Связь

Управление самолетом — очень сложная операция, и те, кому поручено успешно завершить полет, должны эффективно общаться, чтобы обеспечить безопасность людей и груза на борту. Как главное ответственное лицо, пилот должен обладать надлежащими коммуникативными навыками, чтобы быстро и успешно донести свои сообщения.

Этика и профессиональное поведение

Пилоты должны уважаться как клиентами, так и персоналом, и они также являются основными представителями имиджа своей нанимающей компании.

Решительность

Ответственность за управление воздушным судном неизбежно приведет к непредсказуемым ситуациям. Благодаря сочетанию тренировочных упражнений и личной решимости пилот должен чувствовать себя комфортно, принимая быстрые решения для поддержания общей безопасности.

Адаптивность

Пилотам часто требуется адаптироваться к разным часовым поясам и культурам.В расписании их полетов нестандартные часы работы и часто требуется длительное время вдали от дома, поэтому многим пилотам приходится постоянно адаптироваться к новым условиям.

Связано: Soft Skills: Определения и примеры

Часто задаваемые вопросы о зарплате пилота

Вот ответы на наиболее часто задаваемые вопросы о том, сколько зарабатывают пилоты:

• Какова средняя зарплата пилотов ?
• Сколько зарабатывает новый пилот?
• Сколько лет вы можете проработать пилотом авиакомпании?
• Сколько у U.Пилоты С. авиакомпании зарабатывают по сравнению с иностранными пилотами?
• Как рассчитывается зарплата пилотов?
• Может ли сетевое взаимодействие дать вам более высокооплачиваемую работу пилота?
• Каковы тенденции изменения заработной платы пилотов?
• Что может сделать пилот, чтобы максимизировать свой заработок?

Какая средняя зарплата пилотов?

Заработная плата пилотов зависит от многих факторов, таких как размер нанимающей компании, звание, стаж в компании, количество отработанных часов каждый месяц и местоположение.Средняя зарплата пилота в США составляет 42 417 долларов в год, а некоторые зарплаты варьируются от 61 000 до 158 000 долларов в год. Чтобы получить самую свежую информацию о заработной плате от Indeed, нажмите на ссылку о зарплате.

Заработная плата пилотов рассчитывается в зависимости от количества налетных часов. Однако федеральный закон не разрешает им летать более 1000 часов в год по соображениям безопасности. Наиболее важными факторами, определяющими размер оплаты пилота, являются стаж работы в должности капитана или первого помощника в авиакомпании, работа в региональном или региональном отделении.крупная авиакомпания и тип самолетов, которыми они управляют.

Сколько зарабатывает новый пилот?

После завершения начальной летной подготовки пилоты коммерческих авиалиний обычно начинают свою карьеру в качестве летных инструкторов, чтобы увеличить время полета. FAA требует 1500 часов полетного времени, прежде чем пилот сможет получить лицензию пилота воздушного транспорта (ATP), чтобы стать первым помощником (заместителем командира). Таким образом, получение статуса сертифицированного летного инструктора позволяет им регистрировать летные часы, улучшать свои навыки и знания и получать зарплату, помогая другим стать пилотами.Средняя зарплата летного инструктора составляет 93 036 долларов в год. Чтобы получить самую свежую информацию о заработной плате от Indeed, нажмите на ссылку о зарплате.

Сколько лет вы можете проработать пилотом авиакомпании?

Правила FAA требуют, чтобы все пилоты авиакомпаний вышли на пенсию в возрасте 65 лет. Тем не менее, после официального выхода на пенсию есть еще много профессиональных возможностей в качестве частного пилота. Еще одним важным аспектом общего долголетия пилотов является их здоровье, поскольку они должны периодически проходить медицинские осмотры.Успешное медицинское обследование означает, что у пилота есть медицинское свидетельство 1 класса, необходимое для полетов коммерческой авиакомпанией. Пилоты моложе 40 лет должны проходить тесты один раз в год, а пилоты старше 60 лет — каждые шесть месяцев.

Сколько зарабатывают пилоты авиакомпаний США по сравнению с пилотами из других стран?

Средний заработок американских пилотов аналогичен заработку международных пилотов. Однако многие международные компании ищут американских пилотов и готовы платить значительные сборы за переезд сверх годовой заработной платы.

Как рассчитывается заработная плата пилотов?

Пилоты авиакомпаний получают заработную плату в соответствии с количеством налетных часов. Однако, в отличие от большинства видов работы, где сотрудники могут работать примерно 2000 часов в год, пилоты по закону ограничены до 1000 часов в год из соображений безопасности. Поэтому почасовая оплата является наиболее важным фактором при расчете заработной платы пилота. Почасовая оплата варьируется от авиакомпании к авиакомпании, но также зависит от стажа пилота и типа самолета.

Связано: 6 советов для ваших следующих переговоров о зарплате

Может ли сетевое взаимодействие дать вам более высокооплачиваемую работу в качестве пилота?

Нетворкинг в целом расширяет возможности профессионала, и это касается и пилотов. Хотя квалификация и стаж пилота являются наиболее важными факторами при принятии решения о его зарплате, контакты, которые вы устанавливаете с помощью различных возможностей на протяжении всей своей карьеры, начиная с летной школы, могут привести к получению более высокооплачиваемой должности.

Каковы тенденции изменения заработной платы пилотов?

По данным Бюро статистики труда США, средняя годовая заработная плата пилотов, вторых пилотов и бортинженеров авиакомпаний составляла 140 340 долларов в 2018 году по сравнению с 137 330 долларов в 2017 году и 127 820 долларов в 2016 году. Рост спроса на рабочие места как среди пилотов авиакомпаний, так и коммерческих пилотов. ожидается, что с 2018 по 2028 год он вырастет на 5%, а это означает, что средняя годовая оплата пилотов также, вероятно, будет расти каждый год.

Связано: Узнайте, как стать пилотом авиакомпании

Что может сделать пилот, чтобы максимизировать свой заработок?

Это наиболее эффективные способы увеличения вашего заработка в качестве пилота:

Получите работу в крупной авиакомпании

Пилоты авиакомпаний обычно получают больше, чем пилоты других типов, такие как пилоты-спасатели, туристы пилоты и другие.Однако существует значительная разница между средним заработком пилотов, нанятых региональными авиакомпаниями, и тех, кто работает в национальных и международных авиакомпаниях. Хотя большинство пилотов крупных авиакомпаний также начинают свою карьеру с работы в более мелких авиакомпаниях, хорошая репутация пилота местной авиакомпании потенциально может дать вам работу в крупной авиакомпании или крупном грузовом перевозчике.

Трудовой стаж

Еще одним важным фактором, определяющим заработную плату пилотов, является трудовой стаж в соответствующей компании.После того, как начинающие пилоты завершат начальную летную подготовку и наберут 1500 летных часов, необходимых для получения сертификата ATP, они имеют право на должность пилота начального уровня в региональной авиакомпании, которая обычно сначала занимает должность заместителя командира (SIC). офицер. Несколько лет с хорошими результатами обычно приводят к продвижению по службе и значительному повышению заработной платы.

Ищите возможности трудоустройства в более высокооплачиваемых штатах

Заработная плата пилотов с аналогичным уровнем стажа работы и работающих в авиакомпаниях аналогичного размера может варьироваться в зависимости от штата, в котором они находятся.В таких штатах, как Иллинойс, Мэриленд, Аляска, Нью-Мексико и Техас, одни из самых высоких средних заработков пилотов, в то время как в штатах, таких как Западная Вирджиния, Нью-Гэмпшир и Миннесота, одни из самых низких.

Сезонная работа в качестве пилота по туризму и осмотру достопримечательностей

Некоторые туристические районы хорошо видны и доступны только на самолете, а это означает, что существует постоянная потребность в пилотах, которые могут перевозить туристов на небольших самолетах, рассказывая обо всем. Большинство этих работ являются сезонными, что означает, что они потенциально могут быть хорошим способом для пилота, работающего полный рабочий день в другом месте, увеличить свой годовой заработок.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.
Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.
Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам
чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание
apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un
электронная почта à
pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem
Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir
überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt.
Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте:
.

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.
Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn.
Als u deze melding blijft zien, электронная почта:
om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
este mensaje, envía un correo electrónico
a para informarnos de
que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este
mensaje, envía un correo electrónico a
para hacernos saber que
estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto
confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta
mensagem, envie um email para
пункт нет
informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini
visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo
per informarci del
проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 674966625b7a1494.

Профиль работы пилота авиакомпании | Перспективы.ac.uk

Обучение пилотов обходится дорого и требует высокой конкурентоспособности, но роль пилота — это сложная и полезная карьера, полная ответственности во время путешествий по миру

В качестве пилота авиакомпании вы будете летать с пассажирами или грузом на длительные или дальние расстояния. ближнемагистральные рейсы в развлекательных, деловых или коммерческих целях.

Самолетом обычно управляют два пилота; один будет капитаном, который является командиром, а другой будет вспомогательным первым помощником. Пилоты обычно по очереди управляют самолетом, чтобы избежать усталости: один управляет управлением, а другой разговаривает с авиадиспетчером и оформляет документы.

В некоторых случаях, например, при дальнемагистральных рейсах, на борту может находиться три или четыре пилота, чтобы каждый мог сделать необходимые перерывы в полетах.

Капитан несет полную ответственность за безопасную и эффективную эксплуатацию воздушного судна, а также за безопасность экипажа и пассажиров.

Вы столкнетесь с большой ответственностью и личными обязательствами. Вы должны пройти строгие курсы обучения, а затем повторное обучение каждые шесть месяцев, чтобы сохранить соответствующую лицензию, необходимую для работы.

Обязанности

Вам необходимо:

• убедиться, что получена вся информация о маршруте, погоде, пассажирах и самолетах
• используйте эту информацию для создания плана полета, в котором подробно описывается высота полета, маршрут до
• обеспечить баланс между безопасностью и экономичностью и контролировать загрузку и заправку самолета
• убедиться, что все системы безопасности работают должным образом
• проинструктируйте бортпроводников перед полетом и поддерживайте постоянный контакт на протяжении всего полета рейс
• выполнять предполетные проверки навигационных и операционных систем
• связываться с авиадиспетчером перед взлетом и во время полета и посадки
• обеспечивать соблюдение норм шума во время взлета и посадки
• понимать и интерпретировать данные от приборов и органов управления
• проводить регулярные проверки технических характеристик самолета a ое место, о погодных условиях и воздушном движении во время полета
• общаться с пассажирами с помощью системы громкой связи
• быстро и надлежащим образом реагировать на изменения окружающей среды и чрезвычайные ситуации
• обновлять бортовой журнал самолета и писать отчет в конце полета, отмечая любые инциденты или проблемы с самолетом.

Заработная плата

Заработная плата зависит от авиакомпании, типа самолета, на котором вы летите, и вашего опыта.

• Начальная зарплата для новых квалифицированных старших офицеров, работающих на небольшом предприятии, может составлять около 24 000 фунтов стерлингов. Стартовая зарплата в более крупных компаниях может достигать 28 000 фунтов стерлингов.
• Заработная плата более опытных пилотов может варьироваться от 36 000 до 48 000 фунтов стерлингов в должности первого офицера.
• Начальная зарплата капитана средней авиакомпании может варьироваться от 54 000 до 75 000 фунтов стерлингов.Сотрудники крупных операторов могут заработать от 97 000 до более чем 140 000 фунтов стерлингов.

Некоторые компании проводят программы ученичества для полностью обученных пилотов, ищущих свою первую работу, где зарплата может быть ниже, но дальнейшее обучение будет оплачиваться компанией. В других компаниях стартовая зарплата может быть выше, но вам придется оплачивать дополнительное обучение самостоятельно.

Заработная плата пилота часто увеличивается с каждым годом службы в компании. Льготы обычно включают пенсионную схему, различные пособия и скидки на поездки.

Данные о доходах предназначены только для справки.

Рабочее время

Ожидайте, что вы будете работать в необычные часы, поскольку пилот — это не работа с 9 утра до 5 вечера. Продолжительность рабочего дня варьируется в зависимости от компании и маршрута, но может составлять от трех до двенадцати часов. Время начала часто зависит от маршрута, иногда оно начинается рано утром, а иногда поздно вечером.

Чего ожидать

• Вы часто будете в режиме ожидания, поэтому вам придется жить недалеко от аэропорта, где вы базируетесь, чтобы добраться туда в относительно короткие сроки.
• Если вы работаете в авиакомпании, выполняющей рейсы на короткие расстояния, вы обычно получаете свои смены за месяц или два вперед. Это приводит к более стабильному балансу работы и личной жизни.
• Если вы пилот дальнего следования, вы будете проводить больше времени вдали от дома, летая на большие расстояния. Вы должны будете иметь возможность адаптироваться к разным часовым поясам и можете регулярно ночевать в местах назначения.
• Пилоты ограничены до 900 часов налета в год. На регулярных авиалиниях нагрузка распределяется равномерно в течение года, тогда как на чартерных авиалиниях летние месяцы более загружены, чем зимние.
• Большинство пилотов коммерческих авиакомпаний — мужчины, но сейчас все больше женщин начинают заниматься этой профессией.
• Большую часть времени вы проводите в кабине самолета, и большинство кабин спроектировано с учетом комфорта. Если вы пилот дальнего следования, вы можете почувствовать усталость, особенно если вы летите на восток или запад через разные часовые пояса. На дальнемагистральных рейсах в самолетах часто есть койки, на которых можно немного вздремнуть.
• Эта роль требует много работы и самоотверженности — вы должны проходить определенные тесты каждые шесть месяцев, поэтому вы должны провести необходимое исследование.Также нужно ежегодно проходить медицинский осмотр.

Квалификация

Чтобы начать обучение в качестве пилота, вам потребуется как минимум пять экзаменов GCSE и два A-level. Обучение требует хорошего уровня понимания математики и физики, поэтому любая квалификация, демонстрирующая это, может быть преимуществом.

Степень или аспирантура не требуется, хотя некоторые люди могут выбрать ее, чтобы выделиться из толпы.

Доступны связанные степени, например, Новый университет Бакингемшира предлагает степень бакалавра (с отличием) в области воздушного транспорта с обучением коммерческих пилотов, но они не являются необходимыми для того, чтобы стать пилотом авиакомпании, и расходы на летную подготовку выше обычной степени. расходы.

Есть и другие степени, такие как авиационный менеджмент, авиационные технологии и авиастроение, которые сочетаются с пилотным обучением.

Эти курсы могут помочь вам начать летать, поскольку они обычно охватывают теоретическую работу, необходимую для получения лицензии частного пилота. Уроки полета могут быть доступны, но за дополнительную плату.

Для того, чтобы работать пилотом авиакомпании (коммерческого), вы должны иметь лицензию пилота воздушного транспорта (ATPL). Эта квалификация известна как «замороженный ATPL» и становится «размороженным» по достижении определенного количества часов и опыта.

При выборе карьерного пути важно, чтобы вы выбрали подходящий именно вам. Двумя основными способами получения ATPL являются следующие:

• Интегрированный курс — это интенсивный курс очной формы обучения, для прохождения которого требуется около 18 месяцев. Курс проводится совместно с поставщиком летной подготовки и представляет собой сочетание теоретической работы в классе и практических полетов. Для этого маршрута вам не нужен какой-либо предыдущий опыт, так как организаторы обучения берут студентов с нулевых часов полета до необходимого количества для ATPL.Стоимость этого маршрута высока и обычно составляет от 80 000 до 90 000 фунтов стерлингов.
• Модульное обучение — это предлагается теми же поставщиками обучения и охватывает те же темы и экзамены, что и интегрированный маршрут, но может проводиться по частям, что позволяет вам заполнять разделы, когда вы можете себе их позволить, и при необходимости работать между ними . Теоретическая часть курса может быть завершена как очным курсом в аудитории или как курс дистанционного обучения, так что вы можете работать одновременно.Модульное обучение может быть более привлекательным, если вы не можете позволить себе более дорогой интегрированный курс. Ознакомьтесь с требованиями для входа на модульный маршрут, так как вам, возможно, потребуется иметь лицензию частного пилота и выполнить 150 часов полета, прежде чем вы сможете приступить к практическому летному аспекту курса. Хотя это более дешевый вариант, модульный маршрут все же стоит дорого и требует более самостоятельного изучения.

Узнайте больше об обучении в качестве пилота и получите полный список утвержденных учебных заведений в утвержденных Управлением гражданской авиации (CAA) курсах летной и наземной подготовки.

Полное или частичное спонсорство со стороны авиакомпании (которая оплачивает ваше обучение) иногда доступно, но обычно только тогда, когда в авиационной отрасли дела идут хорошо и есть высокий спрос на пилотов. Конкуренция за спонсорские возможности очень высока.

Перед тем, как брать на себя обязательства по обучению и расходам, настоятельно рекомендуется пройти курс медицинского обслуживания первого класса Управления гражданской авиации (CAA). Это требование, чтобы все пилоты авиакомпаний прошли это медицинское обследование, и, если вы этого не сделаете, вы не сможете пройти обучение для достижения ATPL.

The Honorable Company of Air Pilots проводит тесты способностей, которые полезны, если у вас мало или совсем нет летного опыта, чтобы узнать, подходите ли вы для карьеры пилота. Информация о том, как зарегистрироваться для участия в одном из них, доступна на сайте Air Pilots: Aptitude Tests.

Если вы обучались или проходили обучение в качестве пилота в Королевских ВВС, ВМФ или армии, вы можете стать пилотом коммерческой авиакомпании. Для этого вам необходимо пройти курс гражданской авиации и получить конверсионную квалификацию.

Навыки

Вам нужно будет показать:

• понимание математики и физики
• способность понимать техническую информацию, так как пилоты должны знать, как работает их самолет
• отличное пространственное восприятие и координация
• хорошее общение навыки
• навыки работы в команде
• способность быстро думать и принимать решения в сложных ситуациях
• способность сохранять спокойствие под давлением
• дисциплина, уверенность в себе и целеустремленность
• лидерские качества, с умением отдавать четкие команды кабине экипаж и пассажиры.

Работодатели

В Великобритании есть много авиакомпаний, нанимающих пилотов, одна из крупнейших — British Airways. Другие включают:

• регулярных авиакомпаний, например easyJet, Flybe, Jet2, Ryanair
• чартерных авиакомпаний, например TUI Group
• грузовых авиакомпаний, например TNT, DHL.

Авиация общего назначения является крупнейшим сектором и включает летные школы, компании, эксплуатирующие собственные самолеты, и операторов воздушного такси.

Авиационная отрасль прогнозирует глобальную нехватку пилотов в будущем, что должно улучшить ваши перспективы трудоустройства.Однако в отрасли авиаперевозок может не быть постоянного предложения рабочих мест — авиакомпании предпочли бы вообще не нанимать, чем нанимать тех, кто не подходит.

Индустрия конкурентоспособна, и пилотам нужно время, чтобы получить свою первую работу в качестве пилотов коммерческого транспорта. Новым пилотам, возможно, придется искать работу за пределами Великобритании.

Нетворкинг с теми, кто уже работает в отрасли, может быть полезным для закрепления позиций.

Ищите вакансии по телефону:

Вы также можете проверить веб-сайты отдельных авиакомпаний.

В число специализированных авиационных кадровых компаний входят:

Объявления также появляются в отраслевых журналах, а летные учебные заведения часто уведомляются о вакансиях.

Повышение квалификации

После того, как вы устроитесь на работу в авиакомпанию, вы пройдете курс по оценке типов на самолетах компании, который затем позволит вам управлять самолетами этого конкретного типа.

Некоторые компании покрывают расходы на оценку типа или могут платить более низкую заработную плату, чтобы компенсировать это.Другие будут ожидать, что вы заплатите дополнительные расходы, которые могут составить от 20 000 до 30 000 фунтов стерлингов в зависимости от самолета. Они могут предложить схему оплаты, чтобы помочь в этом.

Курс оценки типа может проходить на указанной вами базе (откуда вы обычно летите), в другом аэропорту Великобритании или в международном аэропорту, если у авиакомпании есть международные учебные базы. Если в будущем вы перейдете на другой самолет, вам нужно будет пройти еще один рейтинг типа.

Как только что получивший квалификацию первый помощник вы будете работать вместе с капитаном, обычно на ближнемагистральных рейсах, чтобы получить опыт взлетов и посадок.

Как только вы наберете 1500 часов налета (500 из них должны быть в самолете, для управления которым требуется более одного экипажа), ваш ATPL будет «разморожен», и вам будет выдан полный ATPL. Как только вы этого добьетесь, вы сможете перейти к роли капитана.

Все пилоты должны сдавать определенные экзамены каждые шесть месяцев, чтобы сохранить свою лицензию, поэтому важно, чтобы вы контролировали свое обучение и удостоверились, что вы в курсе всей необходимой информации.

Также неплохо быть в курсе любых разработок в области новых приборов или технологий, относящихся к авиации.

Вам нужно будет проходить медицинский осмотр каждые шесть-двенадцать месяцев, в зависимости от вашего возраста.

Перспективы карьерного роста

Обычно вы начинаете с авиалинии в качестве первого офицера, где вы будете заместителем командира самолета. Капитан несет полную ответственность за полет и безопасность пассажиров и экипажа, но разделяет задачи с первым помощником капитана.

На недавно получивших квалификацию старших офицеров накладываются ограничения в отношении погоды, в которую вы можете летать, и аэропортов, в которые вы можете лететь. Эти ограничения снимаются по мере накопления опыта. После того, как вы наберетесь достаточного опыта и часов налета, вы сможете перейти к роли старшего первого офицера.

После приобретения дальнейшего существенного опыта старшие старшие офицеры могут подавать заявки на должности капитана.

Чтобы устроиться на работу капитаном, вам необходимо пройти интенсивный курс обучения.Повышение до капитана может произойти быстрее в быстрорастущей бюджетной авиакомпании, чем в более крупной и статичной организации.

Как капитан, вы могли бы обучать новых пилотов, но для этого нужно проводить больше времени на симуляторах, а не на самолетах, которые вам, возможно, не нужны. В качестве альтернативы вы можете взять на себя роль экзаменатора.

Вы можете продолжить свою карьеру, управляя большим самолетом, вместо того, чтобы стать капитаном. Обычно это подразумевает работу на дальнемагистральных маршрутах.В некоторых случаях для этого вам, возможно, придется переместить авиакомпании, поскольку некоторые из них покрывают только рейсы на короткие расстояния.

Пилоты могут перейти в офисные управленческие роли и также могут совмещать это с активным полетом.

Некоторые из них занимают руководящие должности в более широкой отрасли в качестве инспекторов по производству полетов для CAA или становятся специализированными следователями по расследованию авиационных происшествий.

Написано редакторами AGCAS

Январь 2021 г.

© Copyright AGCAS & Graduate Prospects Ltd · Заявление об ограничении ответственности

Посмотрите, насколько хорошо вы соответствуете этому профилю работы и более 400 другим.

Сопутствующие вакансии и курсы

ученичество

Армейское ученичество

Просмотреть вакансию

выпускника

Армейская стипендия бакалавриата

Просмотреть вакансию

выпускника

Офицер войск связи

Просмотреть вакансию

Зарплата пилота в США

Региональный Vs. Чартерные перевозки

Как только пилот соответствует требованиям к авиационному опыту для получения сертификата пилота авиатранспорта, он может либо продолжить свою текущую роль, либо перейти к более крупной операции.Традиционно наиболее высокооплачиваемые пилоты обычно выполняются в авиакомпаниях, и поэтому многие авиаторы предпочитают продолжать идти по этому пути. В качестве альтернативы, более крупные чартерные перевозки имеют различное расписание и разницу в оплате, которые некоторые авиаторы могут предпочесть образу жизни в авиакомпаниях.

У

региональных первых офицеров начальная зарплата пилотов составляет от 40 до 50 тысяч долларов. Некоторым это может показаться низким, но имейте в виду, что это только начальная зарплата. На данный момент у вас нет опыта, и авиакомпании вкладывают в вас много денег, предоставляя вам обширное обучение в своем парке и чаще всего предоставляя вам сертификат ATP, что является дополнительными расходами, которые вы теперь экономите. .У некоторых пилотов будет возможность повысить квалификацию до капитана всего за 2-3 года, что затем повысит зарплату пилота до минимума 60-80 тысяч долларов. Поскольку это почасовая оплата, пилоты имеют возможность изменять свое расписание, чтобы летать больше часов и увеличивать свою зарплату. График регионального пилота будет определяться стажем работы. График, как правило, фиксированный и может быть запланирован на месяц вперед, что обеспечивает хороший баланс работы и личной жизни, поэтому пилоты могут планировать личные мероприятия в соответствии с заранее определенным графиком работы.Пилоты могут менять место жительства, чтобы повысить стаж, они получают бесплатные путевки для себя и ближайших родственников, что всегда является приятным преимуществом и позволяет пилотам не жить в том районе, где они назначены. Они могут использовать свои преимущества перелета, чтобы легко добираться туда и обратно.

С другой стороны, чартерные пилоты

— одна из немногих должностей пилотов, которые получают зарплату чаще, чем нет. Заработная плата пилота зависит от размера самолета и количества лет его службы.Зарплата чартерного пилота может колебаться от 60 до 200 тысяч долларов. В отличие от регионального пилота, чартерный пилот имеет очень разный график, поскольку они часто работают в формате «по вызову». Обычно они получают 12-15 выходных в месяц и не имеют постоянного места жительства, где бы они ни находились. Вместо этого компании обычно покрывают свои поездки туда, где им нужно быть для следующего рейса. Смены могут начинаться в разных городах мира.

Сколько зарабатывают пилоты?

Сколько зарабатывают пилоты?

Это в значительной степени зависит от авиакомпании, уровня опыта, полученного отдельным лицом, и типа самолета, на котором он летает.По данным BALPA, заработная плата будет варьироваться, но имеет тенденцию к увеличению с каждым годом работы в компании. Таким образом, новые квалифицированные пилоты, вероятно, будут первоначально получать низкую заработную плату, которая будет увеличиваться по мере увеличения опыта и количества лет работы.

Начальная зарплата нового квалифицированного первого помощника, работающего на небольшом предприятии, может составлять около 22 000 фунтов стерлингов (или 35 000 долларов США).

Начальная зарплата сотрудников крупных компаний выше — от 24 000 до 28 000 фунтов стерлингов в год (от 38 000 до 45 000 долларов США).

Заработная плата более опытных коммерческих пилотов может варьироваться от 28 000 фунтов стерлингов (45 000 долларов США) до 60 000 фунтов стерлингов (75 000 долларов США) на должности первого офицера. Начальная зарплата капитана средней авиакомпании может варьироваться от 54 000 фунтов стерлингов (87 000 долларов США) до 75 000 фунтов стерлингов (120 000 долларов США), в то время как капитаны крупных операторов могут зарабатывать от 97 000 фунтов стерлингов (156 000 долларов США) до более 140 000 фунтов стерлингов (225 000 долларов США).

British Airways — одна из лучших авиакомпаний для полетов по средней зарплате. Наши расчеты показывают, что пилот-дальнобойщик с большим опытом вполне может достичь отметки в 150 000 фунтов стерлингов.Даже некоторые бюджетные авиакомпании, такие как Ryanair, могут платить своим старшим капитанам до 100 000 фунтов стерлингов.

Какая средняя зарплата коммерческого пилота?

Согласно отраслевым оценкам, пилоты Великобритании могут зарабатывать от 22 000 до 170 000 фунтов стерлингов в год, в зависимости от опыта, авиакомпании и типа самолета.

Следующие средние зарплаты основаны на пилотных вакансиях, указанных в Поиске работы в авиации в 2019 году.

Средняя зарплата пилота: 71 962 фунта стерлингов.86

Средняя зарплата капитана: 81 493,54 £

Средняя зарплата старшего первого помощника: 72 270 фунтов стерлингов

Средняя зарплата старшего офицера: 58 409,96 фунтов стерлингов

(обновлено в декабре 2019 г.)

Малый и средний двухмоторный турбовинтовой самолет:

Например: Flybe, CityJet и Eastern Airways

Первый офицер: Базовая заработная плата от 22 000 до 40 000 фунтов стерлингов (от 2 000 до 3 000 фунтов стерлингов)

Капитан: Базовая зарплата от 50 000 до 70 000 фунтов стерлингов (от 2 000 до 3 000 фунтов стерлингов)

Самолет Executive Jet:

Например: NetJets, TAG Aviation, Ocean Sky

Первый офицер: Базовая заработная плата от 28000 до 50 000 фунтов стерлингов (от 2000 до 6000 фунтов стерлингов)

Капитан: Базовая зарплата от 50 000 до 95 000 фунтов стерлингов (от 2 000 до 7 000 фунтов стерлингов)

Малый и средний — Реактивный самолет ближнего действия:

Например: Airbus 319/320/321, Boeing 737, 757 и Embraer 190/195.Примеры авиакомпаний: Air Southwest, British Airways Short Haul, CityJet, easyJet, Fly Dubai, Jet2, Norwegian Air Shuttle, Ryanair и Wizz Air

.

Первый офицер: Базовая зарплата от 35000 до 60 000 фунтов стерлингов (от 2000 до 8000 фунтов стерлингов)

Капитан: 60 000–100 000 фунтов стерлингов основной заработной платы (2 000–9 000 фунтов стерлингов)

Large — Дальнемагистральный реактивный самолет:

Например: Airbus 330, 340, 380, Boeing 747, 767, 777, 787.Примеры авиакомпаний: Air France, American Airlines, British Airways Long Haul, Cathay Pacific, Delta, Emirates, Iberia, KLM, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Turkish Airlines и Virgin Atlantic

Первый офицер: 45 000–120 000 фунтов стерлингов основной заработной платы (2 000–8 000 фунтов стерлингов)

Капитан: 80 000–170 000 фунтов стерлингов основной заработной платы (2 000–13 000 фунтов стерлингов оплата летной пошлины)

(данные с сайта www.tobeapilot.co.uk)

Другие преимущества:

Плата за полет

Плата за полетный сбор — это дополнительная оплата, которая может повлиять на ежемесячный возврат домой, хотя не все авиакомпании используют эту систему.Она варьируется от компании к компании, но по сути Flight Duty Pay — это элемент оплаты, основанный на работе пилота, в дополнение к базовой зарплате. Часто это облагается налогом по ставке, отличной от основной заработной платы. Плата за полетную пошлину может быть фиксированной за сектор или почасовой ставкой и может основываться на служебном времени или времени полета.

Дополнительные выплаты и пособия

Следует помнить, что зарплата пилота часто увеличивается с каждым годом работы в компании.Также следует учитывать льготы и вознаграждения, включая подписные бонусы, медицинское страхование, страхование жизни, стоматологическое страхование, страхование зрения и пенсионный план. Вы также получите пенсионный план, различные пособия, медицинское страхование и скидки на поездки.

Другие льготы включают оплачиваемый отпуск, больничные, праздничные дни, расходы на питание, и вы также можете воспользоваться своим графиком. Поскольку пилот может летать не более 1000 часов в год, вы получаете до двух недель отдыха каждый месяц, поэтому у вас будет больше свободного времени.Вы также получаете бесплатный авиабилет на откидных сиденьях, а также возможность останавливаться в прекрасных местах в перерывах между работой.

Время работы

В роли пилота следует ожидать необычного рабочего времени. Продолжительность рабочего дня варьируется в зависимости от компании и маршрута, но может составлять от трех до двенадцати часов. Время начала дня часто зависит от маршрута, иногда оно начинается рано утром, а иногда поздно ночью.

Стать пилотом авиакомпании

Чтобы стать успешным пилотом, требуется много работы и самоотверженности, при этом пилоты должны проходить обширную подготовку для получения квалификации и проходить определенные тесты каждые шесть месяцев.Также необходимо принять во внимание реальные финансовые обязательства, необходимые для того, чтобы стать пилотом. Помимо подготовки к этим тестам, коммерческие пилоты должны ежегодно проходить медицинское обследование.

По данным Британской ассоциации пилотов авиакомпаний, типичный курс ATPL (лицензия пилота авиатранспорта) будет стоить приблизительно 60 000 фунтов стерлингов, что обычно не включает стоимость проживания и проживания. «Курс длится около 18 месяцев и является чрезвычайно интенсивным, требующим огромных усилий и силы воли для прохождения», — говорит BALPA.Однако многим авиакомпаниям требуется больше, чем ATPL, прежде чем они позволят вам подать заявление о приеме на работу. Довольно часто пилоты вынуждены тренироваться для получения дополнительных «рейтингов», которые дают им право летать на конкретном типе авиалайнера, и этот курс может стоить около 25 000 фунтов стерлингов. Чтобы узнать больше об обучении, прочитайте нашу статью о том, как стать пилотом в Великобритании.