Понятие злостности уклонения от погашения кредиторской задолженности в статье 177 УК РФ*

Общественные отношения, охраняемые уголовным законом, играют важнейшее значение, а всевозможные посягательства на них представляют весомую общественную опасность. Один из основополагающих принципов уголовного права, закрепленный ст. 4 УК РФ, провозглашает равенство всех лиц перед законом и судом. Так, каждый, совершивший преступление, подлежит уголовной ответственности [1]. Однако, ответственность за некоторые деяния наступает крайне редко, что обусловлено рядом неточностей в тексте Уголовного кодекса Российской Федерации. Одной из таких неточностей является понятие злостности в ст. 177 УК РФ. На данный момент эта категория носит оценочный характер. Как следствие, возникают определенные трудности в правоприменении: из-за отсутствия четкого определения в законе, признак злостности по-разному интерпретируется органами прокуратуры и судебными органами. Это, несомненно, создает проблему в расследовании преступлений по ст. 177 УК РФ.

 К тому, как определить понятие «злостность», упоминаемое в тексте ст. 177 УК РФ, многие юристы подходят по-разному. А.С. Горелик для выяснения сути данного понятия предлагает ориентироваться на п. 6 Постановления Пленума Верховного Суда РФ «О судебной практике по делам о преступлениях, предусмотренных ст. 122 УК РСФСР» от 19 марта 1969 г. № 46, в котором характеризуется злостное уклонение родителей от уплаты по решению суда или постановлению народного судьи средств на содержание детей [2]. В свою очередь, В.М. Лебедев в комментарии к Уголовному кодексу РФ предлагает придерживаться следующей точки зрения: «Злостность уклонения устанавливается судом, исходя из всех обстоятельств дела и, в особенности, из наличия у должника денежных и иных средств, позволяющих погасить кредиторскую задолженность, совершения должником сделок по отчуждению имущества, уклонения от явки в структуры, взыскивающие кредиторскую задолженность, создания препятствий к обеспечению возможности взыскания кредиторской задолженности, фактов незаконного воздействия на кредитора. » [3]. Н. С. Карпухина полагает, что «злостность» (применимо к ст. 157 УК РФ) должна устанавливаться в каждом конкретном случае на основании законодательства об исполнительном производстве [4].

Кроме того, отметим, что в правоприменительной деятельности весьма часто встречаются отсылки к утратившему силу Постановлению Пленума Верховного суда РФ от 11.01.2007 №2 «О практике назначения судами Российской Федерации уголовного наказания», в котором разъясняется понятие злостности при уклонении от отбывания обязательных или исправительных работ. Намного реже дознаватели ФССП ссылаются на «Методические рекомендации по выявлению и расследованию преступлений, предусмотренных статьей 177 Уголовного кодекса Российской Федерации (злостное уклонение от погашения кредиторской задолженности)» (утв. ФССП России 21.08.2013 N 04-12) (ред. от 03.10.2016).

Судебная практика по делам о злостном уклонении от погашения кредиторской задолженности складывается неравномерно, однако, имеет схожие черты. Так, на основании анализа судебных решений, можно выявить следующие закономерности при вынесении обвинительных приговоров по злостному уклонению от погашения кредиторской задолженности: отсутствие добровольных попыток должника погасить задолженность после возбуждения исполнительного производства, неоднократные предупреждения должника судебным приставом-исполнителем о возможности наступления уголовной ответственности (если, несмотря на это, должник не предпринял попыток к погашению долга), сокрытие своего место работы, имущества или заработной платы от пристава-исполнителя [5].

Таким образом, мы видим, что доктрина не предлагает универсального подхода к исследуемому понятию. Не дает ответа на вопрос: «Что же такое злостность?» и закон. В настоящей статье мы предложим свою трактовку данной категории. В своём рассуждении считаем необходимым отталкиваться от лексического значения слова «злостности». Так, в толковом словаре Ожегова приводится следующее определение данного понятия: «Исполненный зла, злых умыслов» [6]. В этой связи необходимо прийти к механизму, позволяющему выявить злостность, при этом учитывающему объективные условия, препятствующие погашению задолженности. Для установления всех обстоятельств возможного преступления должна быть проведена всесторонняя доследственная проверка в порядке, предусмотренном ст. 144-145 Уголовно-процессуального кодекса РФ, в ходе которой и предполагается установление злостности или её отсутствия. Однако, большинство трудностей возникает именно на этой стадии. Так, должники в обоснование уважительности причины неисполнения судебного решения ссылаются на отсутствие работы и неблагоприятная финансовая ситуация юридического лица, а, следовательно, отсутствие реальной возможности погашения долга. Помимо этого, существует распространенная практика сокрытия местонахождения должника, его имущества. Не менее актуальным остается вопрос необходимости направления судебным приставом должнику официального предупреждения о возможности привлечения его к уголовной ответственности. Встречаются случаи, когда отсутствие реальной возможности исполнения судебного решения было создано искусственно посредством заключения фиктивных и притворных сделок.

Так что же можно назвать злостным уклонением от погашения кредиторской задолженности? Ответ на этот вопрос, на наш взгляд, не должен даваться, опираясь только на доктрину, судебную практику или постановления пленума Верховного суда. В связи с наличием различных подходов к трактованию объективной стороны состава преступления, предусмотренного ст. 177 УК РФ, считаем целесообразным обратиться к опыту римского права. В пример можно привести вручение судебным приставом должнику предупреждений о наступлении уголовной ответственности. Как представляется, должник и без получения предупреждений знает, что является обремененным по гражданско-правовому договору в отношении взыскателя. Кроме того, в установленном ч. 17 ст. 30 Федерального закона «Об исполнительном производстве» [7] порядке должник уведомляется о возбуждении в отношении него исполнительного производства. Таким образом, исходя из общеправового принципа Ignorantia juris non excūsat [8] вытекает презумпция знания законов субъектом права. Именно такого подходя придерживались римские юристы при просрочке должника. По законодательству Юстиниана одним из необходимых элементов просрочки должника являлась interpellatio, т.е. напоминание со стороны кредитора. Однако и тогда в некоторых случаях просрочка должника наступала вне зависимости от напоминания, например, если в обязательстве был обозначен точный срок исполнения: в этом случае сам по себе напоминал должнику о необходимости платежа. На этом основании мы полагаем, что отсутствие предупреждения о наступлении уголовной ответственности не может являться основанием для отказа в возбуждении уголовного дела/оправдательного приговора суда. Что касается ответственности должника в рамках римского права, то она строилась на принципе вины. Так, должник отвечал только в том случае, если он непосредственно виновен ущербе, возникшем для кредитора. Выделялась вина разной степени, самой тяжкой из которых была dolus (умышленное причинение вреда). Однако, случались ситуации, когда лицо добросовестно исполняло обязательства, проявляя при этом полную внимательность, а вред все-таки наступал. В этом случае ученые — романисты говорят о случайном вреде (casus).  Как известно, за случай никто не отвечает – на практике это значит, что покрытие убытков ложится на плечи собственника испорченного или уничтоженного имущества (casum sentit dominus) [9].

Таким образом, мы можем определить ряд обстоятельств, свидетельствующих о злостности уклонения. Активным уклонением (прямо идущим вразрез с требованиями законодательства) можно считать попытку сокрыть имущество, место жительства, воспрепятствование работе пристава, неявку по повестке, попытки незаконного воздействия на кредитора. Среди проявлений пассивного уклонения можно назвать, например, непринятие мер, направленных на исправление неблагоприятной финансовой ситуации должника, препятствующей погашению задолженности. По нашему мнению, для квалификации деяния как преступления, предусмотренного ст. 177 УК РФ, недостаточно лишь пассивного уклонения. Однако, наличие хотя бы одного из проявлений активного уклонения дает основания квалифицировать деяние как преступление.

Учитывая вышесказанное, представляется необходимым законодательно закрепить определение понятия «злостность». Для этого необходимо изложить редакцию ст. 177 УК РФ следующим образом: «Злостное уклонение руководителя организации или гражданина от погашения кредиторской задолженности в крупном размере или от оплаты ценных бумаг после вступления в законную силу соответствующего судебного акта, выраженное в сокрытии имущества, утаивании своего места жительства, совершении мнимых и притворных сделок с целью сокрытия имущества, воспрепятствовании работе судебного пристава-исполнителя, неявке по вызовам судебного пристава-исполнителя, непринятии мер по исправлению неблагоприятной финансовой ситуации, препятствующей погашению задолженности, а равно незаконном воздействии на взыскателя по исполнительному листу…» и далее по тексту.

В заключении хотелось бы сказать о том, что нарушение данной нормы совершенно несправедливо отнесено к преступлениям небольшой тяжести, что, кстати, характерно сразу для нескольких норм, в которых так или иначе фигурирует понятие «злостность» (ст. 157, 177, 315 УК РФ). Так, несмотря на то, что все указанные нормы охраняют разные общественные отношения, их нарушения обращены против судебных решений (исключение-ст. 157 УК РФ, если сумма алиментов в отношении их несовершеннолетних детей установлена соглашением родителей). Таким образом, субъекты вышеуказанных преступлений препятствуют фактической реализации правосудия, чем, в том числе, подрывают авторитет судебной власти. Кроме того, данный пробел в правовом регулировании, как отмечалось выше, влияет не столько на вынесения приговора суда, сколько на возбуждение уголовного дела. Палочная система, существующая в российских правоохранительных органах, породила тенденцию не возбуждать уголовные дела по формальным или надуманным основаниям, если нет уверенности в том, что предполагаемый преступник будет осужден. Именно такая участь настигает абсолютное большинство материалов проверок, проводимых дознавателями ФССП с целью выявления состава преступления, предусмотренного ст. 177 УК РФ.

* Статья опубликована в журнале «МОЛОДОЙ ЮРИСТ» Издательской группы «Юрист» (Москва) ISSN: 2500-0314

[1] «Уголовный кодекс Российской Федерации» от 13.06.1996 N 63-ФЗ (ред. от 07.06.2017)

[2] Горелик А.С., Лобанова Л.В. Преступления против правосудия. СПб.: Юридический центр-Пресс, 2005.

[3] Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Отв. ред. В.М. Лебедев. М.: Юрайт-Издат, 2004.

[4] Карпухина Н. С. Отдельные проблемы квалификации преступлений, предусмотренных ст. 157 Уголовного кодекса Российской Федерации (злостное уклонение от уплаты средств на содержание детей или нетрудоспособных родителей) // Бюллетень Федеральной службы судебных приставов. 2009. № 1. С. 53.

[5] Архив Ейского городского суда Краснодарского края. Уголовное дело № 1-9/2017 (1-351/2016;)

Архив Химкинского городского суда Московской области. Уголовное дело № 1-15/2017 (1-799/2016;)

Архив Светлоярского районного суда Волгоградской области. Уголовное дело № 1-64/2017

Архив Ленинского районного суда г. Орска Оренбургской области. Уголовное дело № 1-18/2017 (1-383/2016;)

[6] Ожегов С. И., Шведова Н. Ю. Толковый словарь русского языка: 80 000 слов и фразеологических выражений / Российская академия наук. Институт русского языка им. В. В. Виноградова. — 4-е изд., дополненное. — М.: Азбуковник, 1999. — 944 с. — ISBN 5-89285-003-X.

[7] Федеральный закон от 02.10.2007 N 229-ФЗ (ред. от 28.05.2017) «Об исполнительном производстве» ч. 17 ст. 30

[8] Постановление Конституционного Суда РФ от 27.03.2012 N 8-П «По делу о проверке конституционности пункта 1 статьи 23 Федерального закона «О международных договорах Российской Федерации» в связи с жалобой гражданина И.Д. Ушакова»

[9] Новицкий И.Б. Римское право ISBN 5-86409-002-6
© Издательское товарищество «ТЕИС», оригинал-макет, 1993 с. 121-125

Ст.

177 УК РФ. Злостное уклонение от погашения кредиторской задолженности

Документы Пленума и Президиума Верховного суда по ст. 177 УК РФ

Все документы >>>

Документы Пленума и Президиума Верховного суда по УК РФ

Все документы >>>

Законы Российской Федерации по УК РФ

Все документы >>>

Указы и распоряжения Президента Российской Федерации по УК РФ

• Указ Президента РФ от 10.11.2007 N 1495 (ред. от 01.07.2020)

  «Об утверждении общевоинских уставов Вооруженных Сил Российской Федерации» (вместе с «Уставом внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации», «Дисциплинарным уставом Вооруженных Сил Российской Федерации», «Уставом гарнизонной и караульной служб Вооруженных Сил Российской Федерации»)

• Распоряжение Президента РФ от 07. 03.2020 N 57-рп

  «О назначении официального представителя Президента Российской Федерации при рассмотрении палатами Федерального Собрания Российской Федерации проекта федерального закона «О внесении изменений в Уголовный кодекс Российской Федерации и Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации»»

Все документы >>>

Постановления и распоряжения Правительства Российской Федерации по УК РФ

• Постановление Правительства РФ от 31.12.2020 N 2467

  «Об утверждении перечня нормативных правовых актов и групп нормативных правовых актов Правительства Российской Федерации, нормативных правовых актов, отдельных положений нормативных правовых актов и групп нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти, правовых актов, отдельных положений правовых актов, групп правовых актов исполнительных и распорядительных органов государственной власти РСФСР и Союза ССР, решений Государственной комиссии по радиочастотам, содержащих

Все документы >>>

Нормативные акты министерств и ведомств Российской Федерации по ст.

177 УК РФ

Все документы >>>

Нормативные акты министерств и ведомств Российской Федерации по УК РФ

Все документы >>>

Стр. 1 | 8. Злостное уклонение от погашения кредиторской задолженности (ст. 177 УК РФ) | Глава 1. ПРЕСТУПЛЕНИЯ, ОТНЕСЕННЫЕ К ПОДСЛЕДСТВЕННОСТИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ СУДЕБНЫХ ПРИСТАВОВ

Предыдущая страница Оглавление Следующая страница

Уголовная ответственность за злостное уклонение от погашения кредиторской задолженности предусмотрена ст. 177 УК РФ. Норма, закрепленная в этой статье уголовного закона, имеет бланкетную диспозицию. Такой подход вполне естественен, так как данное преступление нарушает порядок осуществления экономической деятельности, который, в свою очередь, регулируется различными отраслями права. Следовательно, так или иначе, правоприменитель вынужден обращаться к действующему гражданскому, финансовому, банковскому законодательству.

Правила, обязанности и запреты, установленные регулятивным экономическим законодательством, входят в содержание уголовно-правовой нормы об ответственности за их нарушение. Как только положения регулятивной нормы в силу бланкетного изложения диспозиции статьи стали частью уголовно-правовой нормы, все изменения, внесенные в эту регулятивную норму, одновременно являются и изменениями уголовно-правовой нормы, которые, в свою очередь, приводят к расширению или сужению круга преступного поведения, условий уголовной ответственности и, следовательно, частичной криминализации или декриминализации. Соответствующие правила, обязанности, запреты содержатся в ГК РФ и Законе «О банках и банковской деятельности».

Поэтому законодатель нередко ограничивает значение использованных в том или ином нормативном акте понятий рамками именно этого акта и вкладывает в это же понятие в другом нормативном акте несколько иное содержание. На этом основании можно сделать очень важный вывод, что «при толковании иного отраслевого термина (т. е. бланкетного признака) в диспозиции уголовно-правовой нормы следует исходить из его значения не во всем правовом массиве и, как правило, даже не одной отрасли законодательства, а только в том нормативном правовом акте, который непосредственно регулирует общественные отношения, охраняемые бланкетной нормой Уголовного кодекса» .

Волженкин Б.В. Преступления в сфере экономической деятельности. СПб., 2007. С. 101.

Непосредственный основной признак объекта состава преступления, предусмотренного ст. 177 УК РФ, указывает на интересы, обеспечивающие порядок погашения кредиторской задолженности. В науке уголовного права имеются также и своеобразные подходы к определению этого феномена, в то время как многие ученые считают, что непосредственный признак объекта данного состава преступления указывает как на имущественные интересы коммерческих банков и иных кредитных учреждений, так и на интересы в кредитно-финансовой сфере страны .

К примеру, Д.И. Аминов и В.П. Ревин считают, что основной и дополнительный непосредственные объекты должны поменяться местами, вследствие чего норму, содержащуюся в ст. 177, необходимо поместить в гл. 31 УК РФ «Преступления против правосудия» УК РФ, так как характер объекта посягательств в большей степени представляет собой невыполнение требований, вытекающих из судебного акта, или же объект соответствует непосредственному объекту преступления, предусмотренного ст. 315 «Неисполнение приговора суда, решения суда или иного судебного акта» УК РФ (см.: Аминов Д.И., Ревин В.П. Преступность в банковской сфере в вопросах и ответах. М., 1997. С. 114).

См., напр.: Лопашенко Н.А. Преступления в сфере экономики: Авторский комментарий к уголовному закону (разд. VIII УК РФ). М., 2006. С. 392; Уголовное право России. Особенная часть. Первый полутом: Учебник для вузов / Под ред. проф. Г.Н. Борзенкова и проф. В.С. Комиссарова. М., 2005. С. 363; Уголовное право России. Общая и Особенная части / Под общей ред. проф. Н.Г. Кадникова. М., 2006. С. 493.

Предыдущая страница Оглавление Следующая страница

Гуреев В.А. Настольная книга судебного пристава-исполнителя. 2011

Количество показов: 2214

Статья 177. Злостное уклонение от погашения кредиторской задолженности 🔍 Уголовный кодекс (УК РФ)

Грабёж и кража

1 082

Всякое похищение — это противозаконное присвоение себе ценностей другого человека (ценные вещи, денежные средства,

Консультации

587

Быть юридически подкованным – значит, быстро и с выгодой для себя решать все насущные

Консультации

1 148

Юридические услуги продолжают оставаться востребованными среди граждан любого статуса, поскольку правоотношения присутствуют в самых

Наркотики

325

Оборот веществ и растений, которые обладают одурманивающим или психотропным действием, жёстко контролируется государством. Оборот

Консультации

1 399

В сети Интернет можно найти практически любую информацию, касающуюся правоприменения в различных областях жизнедеятельности.

Консультации

1 330

Профессиональная юридическая поддержка необходима не только владельцам коммерческих структур и прочих хозяйствующих субъектов, но

Грабёж и кража

1 089

Грабёж является преступлением против собственности, за которое наказывают по статье 161 УК РФ. Но

Консультации

912

Редкому человеку удаётся избежать ситуаций, при которых приходится решать сложные правовые вопросы. Получение наследства

Ст. 177 УК РФ Уклонение от погошениякредита

Злостных неплательщиков задолженностей по кредиту ждет уголовная ответственность. В ст. 177 УК РФ описаны детали правонарушения и наказание, которое предусмотрено для преступившего закон.

Подробнее о статье «Злостное уклонение от погашения кредита»

В данной статье речь касается крупных размеров. Гражданин отказывается погасить задолженность. Это происходит после того, как соответствующий акт суда вступил силу.

Правонарушителем может быть как отдельный гражданин, так и руководитель организации. Результатом преступления становится уголовная ответственность. Какое наказание ждет преступившего закон, зависит от деталей дела

Какое наказание предусмотрено статьей?

Судебным вердиктом может стать штраф. Штрафная сумма – до 200 000. Она также может соответствовать любой прибыли до 18 месяцев.

Наказанием нередко становятся труды обязательного характера продолжительностью до 480 часов. Длительность принудительных работ – до двух лет. Возможен также арест до полугода. Максимальная продолжительность лишения свободы составляет 24 месяца.

Смягчающие и отягчающие обстоятельства

Во время судебного разбирательства будут учитываться отягчающие и смягчающие обстоятельства. К первым относятся случаи, когда действия обвиняемого нанесли ущерб в особо крупных размерах. Смягчат решение суда ситуации, когда:

• нарушитель раскаялся в содеянном;
• у обвиняемого много положительных характеристик;
• преступник содержит семью с маленькими детьми.

В судебной практике много случаев, когда нарушивший закон гражданин отказывается от помощи адвоката. Попытки самостоятельно защищаться могут отрицательно отразиться на положении обвиняемого. Поэтому тем, кому инкриминируют нарушение статьи 177, лучше сразу обратиться к опытному правозащитнику. Это позволит повысить вероятность благоприятного исхода для подсудимого.

Адвокат расскажет клиенту, что лучше говорить в суде и от каких комментариев стоит отказаться. Он будет контролировать действия следствия и проверит не было ли допущено последним ошибок или нарушений. Не во всех ситуациях получается снять все обвинения с подзащитного. В этом случае адвокат добьется более мягкого приговора.

В нашей компании есть защитники с большим опытом в работе с подобными делами. Преимуществами сотрудничества с нами является индивидуальных подход к каждой ситуации и многолетняя практика. Стоит отметить, что в большинстве разбирательств мы добились желаемого результата.

Связаться с нами можно, позвонив по контактному номеру. Последний указан на странице сайта. Чтобы начать сотрудничество, потребуется встретиться и обсудить детали. После подписания договора мы сделаем все возможное, чтобы поставленная задача была решена с минимальными потерями. 

177 статья УК РФ — Злостное уклонение от погашения кредиторской задолженности

В век, когда экономика достигает своих максимальных высот, экономические отношения между людьми приобретают достаточно большие обороты. Возникают потребности в финансовых вливаниях для развития того или иного дела. Разумеется, не каждый обладает достаточным количеством денежных средств на осуществление всех задуманных проектов. Естественно, возникает необходимость взятия денег в долг.

Как правило, все взаимоотношения осуществляются с соблюдением принципа добросовестности. На этом принципе построены все гражданские правоотношения. Но, к сожалению, нередко кредитору приходится добиваться выплаты задолженностей с применением мер юридической защиты.

Злостное уклонение от погашения кредиторской задолженности несёт в себе экономическо-финансовый интерес. Недобросовестный человек, получив деньги в долг, не намерен ни возвращать сумму займа, ни выплачивать по ней проценты. В уголовном праве за это предусмотрена ответственность. В своей диспозиции 177 статья УК РФ определяет характер мотива не возврата долга. Им является именно злостное уклонение. Иными словами, нельзя винить человека, бизнес которого прогорел и он хотел бы рассчитаться, но не может и нуждается в отсрочке. В таком случае к нему могут быть применены лишь нормы гарантий обеспечения обязательств, согласно гражданскому праву. И статья УК РФ 177 в данном случае применяться не может.

Так как злостное уклонение от уплаты долга в особо крупном размере, по своей сути, является преступлением против финансовой стабильности другого лица, то 177 статья УК РФ предусматривает внушительный срок заключения за подобное деяние.

Если Вы столкнулись с ситуацией, когда нет возможности получить свои деньги обратно ввиду злостного уклонения от выплаты, стоит немедленно воспользоваться услугами хорошего адвоката по уголовным делам в области финансов. Для того, чтобы увеличить шансы на возврат денег и наказание преступника за преступление, которое оговаривает 177 статься УК РФ, достаточно посетить онлайн адвокатское бюро www. jurist-centre.ru . Здесь опытный адвокат поможет Вам разобраться в ситуации, собрать все документы и составить обращение в суд.

Только опытный адвокат по уголовным делам может в точности установить все факты, имеющие юридическое значение и документально их оформить. Ошибки, допущенные на стадии подготовки обращения в суд, могут существенно затянуть рассмотрение дела в суде, и это даст злоумышленнику шанс уйти от ответственности. Более того, обычно, злоумышленник, почувствовав опасность, фиктивно реализует своё имущество, и взыскать с него сумму долга будет практически невозможно. Более того, он сможет избежать уголовного наказания, так как будет создана видимость искреннего желания вернуть долг, но никакой собственности при этом у него не будет. Разумеется, решение суда будет в пользу истца, а исполнить это решение будет невозможно.

Не нужно рисковать своим финансовым будущим. Если беда нагрянула, наши адвокаты готовы прийти на помощь.

Канада Присоединение к Anglosphere C-17 Club с CC-177

CC-177, Inuvik
(щелкните, чтобы просмотреть полностью)

Когда Канада объявила о программе замены своего устаревшего флота CC-130 Hercules в ноябре 2005 года, много спекуляций о том, где C-17 могла бы вписаться. Быстрый ответ был отрицательный, но спекуляции возродились после поражения либерального правительства и формирования нового правительства Консервативной партии. Новое правительство оправдывало эти предположения, создав отдельное соревнование по стратегическим воздушным перевозкам, а форма его спецификаций предполагала, что Канада собирается повторить недавний шаг Австралии и купить по крайней мере 4 самолета Boeing C-17 Globemaster III.Австралия, Великобритания и США уже используют C-17; НАТО планирует закупить 3-4 самолета в качестве общего стратегического решения по воздушным перевозкам, но эта закупка находится в подвешенном состоянии.

Канада традиционно сопротивлялась покупке стратегических воздушных перевозок, предпочитая вместо этого участвовать в консорциуме НАТО SALIS, который арендует для таких целей сверхтяжелые самолеты Ан-124. Другие арендованные альтернативы C-17 были доступны Канаде, в том числе одна на канадской земле, но, в конце концов, C-17 был единственным реальным конкурентом за эти 3 канадских доллара. 4 миллиарда (3 миллиарда долларов США) и поступает на вооружение в Канаде как CC-177.

Канада приняла поставку своих «CC-177» и приступила к полетам. Однако с новыми самолетами приходит новое вспомогательное оборудование.

Канадский запрос предложений и процесс заключения контрактов на стратегические воздушные перевозки

C-17 Globemaster III
(щелкните, чтобы просмотреть полный текст)

В документе «Первые оборонные закупки Канады — новые стратегические и тактические воздушные перевозки» отмечается, что в дополнение к программе замещения 4,9 млрд канадских долларов На истощающийся парк тактических транспортных самолетов CC-130 Hercules новое консервативное правительство планирует потратить 1 канадский доллар.8 миллиардов долларов (1,6 миллиарда долларов США) на покупку стратегических авиалайнеров, плюс 1,6 миллиарда долларов, ожидаемых на 20 лет технической поддержки.

Как описывается в официальном сообщении Министерства национальной обороны Канады:

«Стратегические воздушные перевозки — это быстрая транспортировка большого количества пассажиров и / или крупногабаритных тяжелых грузов на большие расстояния в пределах Канады или между Канадой и театром военных действий. операции — например, транспортировка двух боеготовых легких бронированных машин в Афганистан.Кроме того, Группа реагирования канадских вооруженных сил на стихийные бедствия (DART) требует использования стратегических воздушных перевозок для операций по оказанию гуманитарной помощи.

Тактические воздушные перевозки отличаются тем, что они служат спасательным кругом для развернутых сил, транспортируют оборудование, войска и припасы на театр военных действий, внутри него и обратно. Во время операции «Арчер» в Афганистане самолет CC-130 Hercules ежедневно выполняет тактические переброски по воздуху, без которых выполнение этой миссии невозможно ».

У них тоже был излюбленный вариант: Boeing C-17.Больше из официального релиза, в котором объясняется, как работает выбранный ими подход к закупкам:

«Предварительное уведомление о присуждении контракта (ACAN) будет подходом к закупкам, используемым для приобретения четырех стратегических лифтовых самолетов… Процесс ACAN позволяет правительству определить предполагаемый получатель присуждения контракта на основе обязательных возможностей и детального исследования рынка, проведенного Департаментом. Затем промышленность получает возможность отреагировать, если они сочтут, что у них есть самолет, отвечающий этим критериям.Если ни один поставщик не представит заявление о возможностях, которое соответствует требованиям, изложенным в ACAN, в течение 30 календарных дней, то конкурентные требования государственной политики заключения контрактов выполнены ».

Очевидно, такое предложение вселяет слабые надежды на альтернативных поставщиков, особенно если критерии написаны так, чтобы исключить другие варианты. Требования Канады к запросу стратегических воздушных перевозок включали:

• Дальность и полезная нагрузка — грузоподъемность 6 482 км при 39 000 кг, что соответствует 4 025 милям при 86 000 фунтов./ 43 тонны.
• Грузовой отсек — грузовой отсек необходимого размера для перевозки колесного оборудования и оборудования на поддонах стандарта НАТО (2,235 м x 2,743 м или 7 1/3 фута x фут), колесного оборудования в боевой готовности и тактических вертолетов Канадских вооруженных сил (которые могут теперь включают самолеты размером с CH-47 Chinook). Самолет должен иметь возможность загружать и выгружать грузы на поддонах в тяжелых условиях эксплуатации без использования специального погрузочного оборудования.
• Размер флота — Минимальный флот из 4 самолетов.
• Поставка — Поставка первого самолета как можно скорее, но не позднее, чем через 18 месяцев после присуждения контракта, и окончательная поставка самолета не позднее чем через 48 месяцев после заключения контракта.
• Сертификация воздушного судна — к дате заключения контракта воздушное судно должно быть сертифицировано в соответствии со стандартами авиационной сертификации, признанными Канадой.
• Глобальные удаленные операции — Возможность поддержки операций канадских вооруженных сил в Канаде и потенциально враждебных театров военных действий за рубежом.Самолет должен обеспечивать необходимую гибкость на театре военных действий, взлет и посадка с грунтовых коротких взлетно-посадочных полос размером 1219 м (4000 футов) на 27,4 м (90 футов), а также персонал и / или оборудование для десантирования.

CC-177, CFB Bagotville
(щелкните, чтобы просмотреть полностью)

Последним требованием в соответствии с политикой оборонных закупок «Канада прежде всего» является приверженность канадским промышленным выгодам, эквивалентным 100% стоимости заказа по контракту через C- 17 Программа Industrial Benefits (IB), координируемая Министерством промышленности Канады.На практике правительство обычно подсчитывает количество инвестиций, которые уже сделал победитель торгов, чтобы сделать такое требование практичным и позволить ему вообще покупать оборудование. Производитель C-17, компания Boeing, уже является одним из основных представителей канадской экономики: более 1400 высококвалифицированных сотрудников в Квебеке, Британской Колумбии и Манитобе генерируют около 1 миллиарда долларов в год. Канада имеет крупную аэрокосмическую промышленность, которая экспортирует 80% своей годовой стоимости производства в 22 миллиарда долларов.Благодаря удобному расположению и давнему освобождению Канады от экспортного контроля ITAR, он также является третьей по величине международной базой поставщиков Boeing.

Парк из 4-6 новых канадских C-17, которые должны быть произведены и поставлены в рамках окончательной партии производственной линии в Лонг-Бич (за исключением изменений в закупках в США), по-видимому, был почти определенным результатом этого запроса предложений. Что это было. Канада подписала последний контракт на этапе закупки C-17 и получает 4 самолета C-17 компании Boeing и вспомогательное оборудование.Они поступят на вооружение как CC-177. См. Ниже…

Канадские самолеты CC-177: ключевые контракты и события

Прибытие в Трентон
(щелкните, чтобы просмотреть полностью)

Несмотря на получение материалов, которые включали арендованный вариант BC-17 (вариант C-17 с гражданскими спецификациями), Канада 11 августа 2006 года DND дисквалифицировала всех участников и купила 4 самолета C-17 et. al. в рамках договорных отношений «ACAN». См. Приложение А для рассмотрения заявки ACAN на этот проект.

30 октября 2008 г. : С новыми самолетами приходит новое оборудование. Корпорация JBT объявляет о заключении контракта с канадским правительством на поставку 4 новых мощных погрузчиков Halvorsen 44K новой конструкции для канадских вооруженных сил. Погрузчик 44K — это версия погрузчика Halvorsen 25K нового поколения, способная поднимать 44 000 фунтов груза на той же площади. Контракт на эти первые 4 погрузчика также включает возможность приобретения дополнительных 4 единиц, а также логистическую поддержку. Поставка ожидается в декабре 2008 года.

23/08 мая: В рамках своих региональных отраслевых преимуществ Boeing будет предоставлять услуги и оборудование лабораториям визуальной аналитики в Университете Саймона Фрейзера и Университете Британской Колумбии.Визуальная аналитика предполагает анализ сложных наборов данных. ЮФУ | UBC | CASR.

3/08 апреля: «Боинг» доставляет четвертый самолет C-17 канадским вооруженным силам на завод компании в Лонг-Бич, Калифорния, выполняя заказ Канады. Самолет не присоединится к трем другим канадским C-17 из 429 транспортной эскадрильи на базе 8-го крыла / на базе канадских вооруженных сил в Трентоне, Онтарио, пока не получит модификации на заводе Boeing в Сан-Антонио, штат Техас. Выпуск Боинга | Освобождение канадских вооруженных сил.

22 января 2008 г .: Boeing объявляет о контрактах на сумму более 420 миллионов долларов с компаниями в Квебеке, включая: Bombardier (реактивные самолеты), CAE (тренажеры гражданской авиации), Eedo (система инструментов управления обучением Force 10), субподрядные работы Goodrich (Heliplex Springs, Hochelaga Aerospace, Optimus Ltd., SIDO Ltd. и Vac-Aero International), Minicut (концевые фрезы из быстрорежущей стали), Howmet Castings (прямой поставщик C-17 для стальных отливок), Aeromecachrome (прямой поставщик C-17 для люков доступа топлива в верхнее крыло) и Университет Макгилла (создайте «Стипендиатов Боинга», которые будут проводить исследования по современным вопросам воздушного и космического права).

Boeing также стал партнером RTI International и инвестировал в объект RTI Claro в Монреале в поддержку контрактных работ на сумму 346 миллионов долларов, которые RTI Claro выполнит для Boeing в Квебеке. Контракт с RTI будет играть роль в текущей программе C-17 IB, а также в ожидаемой программе Medium-Heavy Lift Helicopter IB.

Boeing уже определила более 66% своих общих обязательств по программе C-17 IB и определит оставшиеся 34% в течение следующих 3 лет. Boeing также подписал соглашение о залоге, которое предусматривает дополнительные отраслевые выгоды на сумму 750 миллионов долларов в течение 20 лет для технической поддержки парка самолетов C-17. В сообщении Boeing добавлено следующее:

«По мере того, как канадские вооруженные силы продолжают модернизировать свои системы защиты, посредством таких усилий, как программа для средних и тяжелых подъемных вертолетов [CH-47Fs], Boeing ожидает, что она подпишет дополнительные контракты для дальнейшего расширения своего поставщика. база в регионе.

22 января: Boeing объявляет о заключении контрактов на 52 миллиона долларов с компаниями в атлантическом регионе Канады в рамках канадского заказа CC-177. Эти контракты не обязательно должны быть связаны с C-17, и победителями являются: IMP Aerospace (жгуты проводов F / A-18), Wiebel Aerospace (субподряд от Goodrich, прямые работы над C-17) и Мемориальный университет Ньюфаундленда (учреждение лаборатории автономных систем).

22 октября: CC-177 выполняет свою первую арктическую миссию, приземляясь в Инувике, Нунавут.Фото и подпись.

18/07 октября: 2-й CC-177 приземляется на своей оперативной базе недалеко от Трентона, Онтарио. 429-я эскадрилья входит в состав 8-го крыла CFB Trenton. Выпуск DND.

30 августа 2007 г .: Первый CC-177 Globemaster, введенный в эксплуатацию в CF, доставляет свою первую партию припасов в Кандагар, Афганистан. «Экипажи приземлили самолет 429-й эскадрильи в ранние утренние часы в аэропорту Кандагара». Источник.

23 августа: Канада выполняет свою первую операционную миссию на CC-177, доставив 32 метрических тонны / 35. 3 тонны помощи Кингстону, Ямайка, после урагана Дин. Миссия могла быть выполнена с помощью CC-130 Hercules, но для этого потребовалось бы как минимум 2 из них, а возможно, 3 или 4, учитывая текущую степень готовности. См .: Первая миссия CC-177 Globemaster III доставляет помощь Дину на Ямайку | Канада отправляет на Ямайку новый самолет C-17 с припасами для жертв урагана Дин | Историческая первая оперативная миссия CC-177 Globemaster III.

Популярность миссии отчасти объясняется стремлением оправдать новую покупку DND, а отчасти — политическими.В Торонто, в частности, проживает большое карибское сообщество, и каждый год здесь проводится очень рекомендуемый праздник «Карибана».

21 августа: Первый канадский CC-177 Globemaster III прибывает в 3-е крыло Баготвилля, Квебек, для проведения эксплуатационных испытаний. Выпуск DND.

Август, 07/07: Первый CC-177 приземляется на базе CFB Трентон, Онтарио, на базе 429-й эскадрильи. Выпуск DND. См. Также «Первый полет CC-177 над Трентоном».

10/07 августа: Первый CC-177 прибывает в Канаду и вылетает на 45-м ежегодном международном авиасалоне в Абботсфорде в Британской Колумбии.Источник | Источник.

Первый полет CC-177
(щелкните, чтобы просмотреть полностью)

8 августа: Boeing доставил первый из 4 самолетов C-17 Globemaster III канадским вооруженным силам во время церемонии в Лонг-Бич, Калифорния. C- 17 производственный цех. Выпуск Боинга.

25.07.07: Boeing начинает летные испытания первого канадского C-17. Выпуск Боинга.

18/07 июля: Достоп. Гордон О’Коннор, министр национальной обороны, объявляет о воссоздании 429-й транспортной эскадрильи («Бизоны»), базирующейся в 8-м крыле / CFB Трентон, под командованием подполковника Дэйва Лоутиана.Эскадрилья будет отвечать за проведение операций C-17 и текущее обслуживание.

Первоначальный потенциал эскадрильи будет готов к прибытию первого самолета C-17 в начале августа 2007 г. , а оставшиеся 3 C-17 будут доставлены в период с октября 2007 г. по апрель 2008 г. Эскадрилья будет состоять примерно из 200 человек. включая пилотов, погрузчиков и техников. Выпуск DND.

16/07 мая: Канадский релиз DND, приветствующий покупку C-17, также объясняет некоторые приготовления, которые сейчас ведутся.Обучение проводится в 2 этапа — базовое знакомство с самолетом на тренажерах и др. др., с последующим внедрением или «приправой» обучения с подразделением ВВС США.

В общей сложности проходит обучение по 4 экипажа на самолет: 32 пилота, 24 погрузчика, 10 сотрудников по техническому обслуживанию и 96 техников были отобраны для C-17 изначально. В конце февраля 2008 г. началась подготовка авиационного персонала и персонала для авиационной эвакуации.

1 февраля 2007 г. Boeing и Канада подписали соглашение о поставке четырех самолетов C-17 .Контракт от 1 февраля 2007 года предусматривает прямую коммерческую продажу 4 планеров, что позволяет избежать необходимости получения разрешений на продажу военных товаров за рубежом. Сумма не разглашается, но поставка первого самолета может состояться уже осенью-зимой 2007 года. Канадский выпуск DND | Выпуск Боинга.

Концепт LAIRCM
(щелкните, чтобы просмотреть полностью)

Сентябрь 14/06: — Канада начинает покупку C-17 с 1,3 миллиарда долларов на оборудование и поддержку. Это доллары США. Эти предметы были объявлены Агентством сотрудничества в области безопасности и обороны США (DSCA) как военные продажи за рубежом.

В продажу входят 18 двигателей Pratt & Whitney F117-PW-100, 4 системы AN / AAQ-24v13 LAIRCM (инфракрасные системы противодействия большим самолетам), 20 очков ночного видения AN / AVS-9, программное обеспечение программы Electronic Combat International Security Assistance Program, система планирования миссий и программное обеспечение, оборудование COMSEC (безопасность связи), запасные части и запасные части, оборудование жизнеобеспечения персонала, сигнальные ракеты, вспомогательное оборудование, учебное оборудование и поддержка, публикации и технические данные, техническая помощь правительства США и подрядчиков, а также другие связанные элементы логистическая поддержка.

В рамках этой продажи Boeing откроет предприятие в Канаде для оказания логистической поддержки C-17 в рамках нынешнего Globemaster Sustainment Partnership. Предлагаемый план потребует 7 представителей правительства США на объекте, а также до 10 представителей правительства США и 10 представителей подрядчиков в стране для ежегодного участия в обучении, управлении программой и технической проверке.

Другие ключевые подрядчики включают AAI Services Corp (AVS-9 NVG), дочернюю компанию United Technologies Pratt & Whitney (двигатели F117) и Northrop Grumman Systems Corporation в Роллинг Медоуз, штат Иллинойс (LAIRCM).

Приложение A: Альтернативные предложения

C-17 по сравнению с AN-124
(щелкните, чтобы просмотреть полностью)

Была ли когда-либо альтернатива закупке самолетов C-17 у Boeing в процессе закупок Канады? Канадский начальник штаба генерал Хиллер не интересовался стратегическими авиалайнерами для Канады, говоря, что важнее всего наличие возможностей и «… арендуете ли вы их, арендуете ли вы их, покупаете ли вы — [мы должны] сбалансировать это с тем, чтобы делать кое-что еще… »

Однако во время цунами в Южной Азии канадская группа DART обнаружила, что Ан-124 НАТО, зарезервированные в рамках программы SALIS, уже были реквизированы и, следовательно, недоступны. В конце концов они развернулись, но сделали это поздно. Отчасти проблема заключается в том, что SALIS базируется в Европе, а Канаде выделяется всего 125 часов обслуживания в год в рамках многонационального соглашения с 16 участниками.

Компания Skylink Aviation Inc., базирующаяся в Торонто, отреагировала на этот вопрос, предложив более широкий спектр услуг по аренде воздушных перевозок, используя те же самые Ан-124 и Ил-76, которые правительство уже арендовало для полетов в Кандагар, Афганистан. Самолет будет «находиться в режиме ожидания исключительно для DND» и постоянно круглосуточно базироваться в CFB Trenton в Онтарио, Канада, а не в Европе.Аналогичное предложение, касающееся гражданской версии C-17 BC-17X, было сделано канадским консорциумом Globemaster.

Это позволит эффективно распространить решение типа SALIS на Северную Америку, сохраняя при этом доступность самолетов для перевозки негабаритных гражданских грузов (таких как новые двигатели GE90 для Boeing 777, которым для их транспортировки нужен Ан-124) в пределах Северной Америки, когда военные не нужны были самолеты. Как DID отметило в своей статье «Ан-124 НАТО…» в апреле 2006 года, ожидается, что мировой рынок гражданских авиаперевозок достигнет 500 миллионов долларов к 2010 году и после этого продолжит расти, и более 50% этого рынка приходится на Северную Америку.

Ил-76ТД и Ан-124
(щелкните, чтобы увеличить)

Скайлинк в качестве опции для резервного флота включал 2 Ил-76 Ил-76 почти размером с С-17 и еще 2 огромных Антонова Ан-124-100 который больше, чем американский C-5 Galaxy. Предполагая, что налет составляет 400 часов в год на самолет, Skylink назвал цену в 12 миллионов долларов в год на Ил-76 и около 30 миллионов долларов на Ан-124. Эти самолеты будут доступны практически сразу, поскольку самолеты Ил-76 и Ан-124 из Скайлинка уже доставляют канадских солдат и оборудование в Кандагар, Афганистан.За 20 лет эти затраты составят 840 миллионов канадских долларов в современных долларах — существенная экономия.

Это решение может удовлетворить требования к дальности, грузам, размеру флота и доставке. Требование сертификации было более сложным: Ан-124 сертифицирован для гражданских полетов, а Ил-76 — нет. Раньше это решалось путем выдачи временных сертификатов, когда Ил-76 использовались для перевозки канадских войск. Грузовой перевозчик «Волга-Днепр» сформировал новое подразделение для надзора за переоборудованием Ил-76 и получения новых сертификатов на эти самолеты по международным стандартам FAR / JAR / AP 25, поэтому облегчение не за горами.См. Эту справочную статью CASR для получения дополнительной информации. Однако, если канадское правительство не пошло на уступки правилам, требование сертификации исключало Ил-76. Между тем, требование «глобальных дистанционных операций» фактически исключало из рассмотрения Ан-124 без Ил-76, которые могли бы их поддержать.

После того, как C-17 остался единственным самолетом, который мог соответствовать критериям RFP, был ясен путь для покупки самолетов, как первоначально предполагало правительство.

ВВС США: C-17 против BC-17
(щелкните, чтобы просмотреть полностью)

Почти. Предложение «Канадский CAMAA» (коммерческое применение военно-воздушных самолетов), основанное на предложенной концепции ВВС США, было подано канадским партнерством Globemaster. Было предложено провести переговоры с ВВС США по аренде 2 самолетов C-17 ВВС США в течение 18 месяцев с последующей закупкой до 8 самолетов BC-17X, которые будут доступны на аналогичных условиях «резервное исключение для DND» в Трентоне, Онтарио, Канада. Однако эти самолеты также могут быть предоставлены для коммерческого использования вне грузовых перевозок или сдаваться в аренду партнерам НАТО по пулу C-17 на соответствующих условиях.В предварительном заключении Госдепартамента США от июня 2002 г. [PDF] не содержится принципиальных возражений, при соблюдении ряда условий, некоторые из которых могут быть улучшены благодаря уникальному привилегированному статусу Канады в отношении ограничений на экспорт американской ИТАР.

BC-17 — это гражданская версия C-17, предлагающая 90% универсальности и немного больше грузового пространства за счет отказа от дозаправки в воздухе. В отличие от C-17, его можно было сделать доступным для коммерческих участников торгов, но он никогда не продавался, потому что существующие Ан-124 уже блокировали зарождающийся рынок грузовых авиаперевозок негабаритных грузов, когда началась программа C-17.Однако по мере роста рынка грузовых перевозок несколько исследований пришли к выводу, что спрос может поддержать (например) 10 самолетов BC-17 к 2010 году в дополнение к существующему парку самолетов Ан-124. Отсюда заявка Canadian Globemaster «Canadian CAMAA», а также недавнее соглашение Антонова с ключевыми перевозчиками, сопровождаемые шумами о дальнейшем производстве Ан-124.

BC-17X: дисквалифицирован.
(нажмите, чтобы просмотреть полностью)

Канадская служба DND отклонила и эту заявку по двум причинам. Первое возражение заключалось в том, что предложение не гарантировало поставку первого самолета в течение 18 месяцев, как указано.Второе возражение заключалось в том, что этот тип самолета не был сертифицирован для гражданского применения, хотя C-17 это правда. Это было чем-то вроде ответа «уловки-22», поскольку соблюдение 18-месячного графика поставки военных самолетов C-17 в любом случае потребовало сотрудничества ВВС США через соглашение о переключении производственных линий. Правительство Канады продолжало переговоры по этому соглашению вплоть до 2007 года, спустя много времени после того, как оно выбрало C-17 в качестве своего выбора и начало закупочную деятельность.

Тем не менее, это правда, что предложение Canadian Globemaster не соответствовало указанным спецификациям.Верно также и то, что некоторые аспекты заявки в том виде, в котором она была представлена, находились в значительной степени за пределами зоны ответственности подрядчика, включая предложения о закупках, не связанные с требованиями к воздушным перевозкам. Это оставляло все альтернативы дисквалифицированными и давало правительству свободу действовать и делать то, что оно изначально хотело.

Несмотря на ограничения некоторых заявок, трудно не сделать вывод, что это было первоначальным намерением ACAN «RFP».

Дополнительная литература

Альтернативы

Категории: Boeing, Канада, События, Структура сил, Проблемы — Политические, Лоббирование, Northrop-Grumman, Другая корпорация, Политика — Закупки, Инновации в закупках, RFP, Россия, Основные статьи, Транспорт и Утилита, United Technologies, по вопросам университетов, США

Повышение авиационной мощи Королевских ВВС Канады

Повышение авиационной мощи Королевских ВВС Канады — Пятый самолет CC-177 Globemaster для увеличения возможностей воздушных перевозок RCAF

(Источник: Canadian Dept.национальной обороны; выдан 19 декабря 2014 г.)

ОТТАВА — Достопочтенный Роб Николсон, министр национальной обороны, объявил сегодня, что Королевские военно-воздушные силы Канады приобретут пятый самолет, чтобы пополнить текущий парк CC-177 Globemaster.

Дополнительный CC-177 улучшит способность канадских вооруженных сил к реагированию как на внутренние, так и на международные чрезвычайные ситуации и обеспечит поддержку различных миссий, включая гуманитарную помощь, поддержку мира и боевые действия. Правительство Канады привержено обеспечению мужчин и женщин Канадских вооруженных сил всем необходимым для выполнения своих миссий по всему миру.

Краткая информация

• Дополнительный Globemaster снизит нагрузку на текущий парк и продлит срок службы всего парка примерно на семь с половиной лет.

• По прогнозам, RCAF будет иметь по крайней мере три самолета CC-177, которые будут доступны более 90 процентов времени для реагирования на одновременные международные или внутренние кризисы. Это означает увеличение примерно на 25 процентов.

• Текущий флот CC-177 играет важную роль в переброске припасов и войск в Кувейт для создания и пополнения запасов канадского лагеря в рамках операции IMPACT.Он также поставил необходимое вооружение и материальные средства для самолетов CF-18, развернутых в Литве для поддержки НАТО в рамках операции «ПОДТВЕРЖДЕНИЕ» и международного ответа на агрессию России против Украины.

• CC-177 также использовались внутри страны для поддержки операции «Нанук», где они перевозили как оборудование, так и персонал в рамках крупнейшей арктической операции по суверенитету Канады, а также для операции «Бокстоп», где они обеспечивают жизненно важный жизненный путь и пополняют запасы на полугодовой основе. Оповещение станции канадских вооруженных сил.
• Оборонный сектор Канады будет продолжать получать выгоду от покупки пятого самолета C-17 в рамках Политики промышленных и технологических выгод. Ценностное предложение Boeing включает твердые обязательства в таких областях, как развитие поставщиков, исследования и технологические разработки для повышения конкурентоспособности оборонного сектора Канады.

• С учетом имеющихся оборонных бюджетов стоимость проекта приобретения оценивается в 415 миллионов долларов в дополнение к 12 годам интегрированной поддержки без отрыва от производства, оцененной в 30 миллионов долларов.

Цитаты

«Наше правительство сделало восстановление обороноспособности Канады краеугольным камнем нашей политической повестки дня в то время, когда мир остается нестабильным и непредсказуемым. Наличие пятого С-17 значительно повысит гибкость стратегических воздушных перевозок канадских вооруженных сил, позволяя нашим мужчинам и женщинам в военной форме быстро реагировать, когда и где это необходимо ».

Достопочтенный Роб Николсон, министр национальной обороны

«Наше правительство продолжает с гордостью предоставлять канадским вооруженным силам оборудование, необходимое для выполнения их работы, о которой мы просим их, одновременно используя военные закупки, подобные этой, для получения экономических выгод для компаний прямо здесь, в Канаде.”

Достопочтенная Дайан Финли, министр общественных работ и государственных услуг

«Парк CC-177 оказался чрезвычайно эффективным парком, который позволяет выполнять большое количество одновременных операций даже в короткие сроки. Добавление Канадой пятого самолета увеличивает гибкость и готовность Королевских ВВС Канады реагировать на международные или внутренние кризисы ».

Генерал Том Лоусон, начальник штаба обороны

-концы-

Канадский военный городок готовится к эвакуации из-за коронавируса

Здоровье

ТРЕНТОН, Онтарио (Рейтер). Небольшой городок в центральной Канаде, где расположена крупнейшая военно-воздушная база страны, с некоторыми опасениями готовится к прибытию около 200 эвакуированных из Ухани, Китай, эпицентра вспышки коронавируса.

Автомобилисты проезжают мост через реку Трент в Трентон, пока база канадских вооруженных сил (CFB) Трентон готовится к прибытию и карантину канадцев, эвакуированных из Китая из-за вспышки коронавируса, в Трентоне, Онтарио, Канада 4 февраля 2020 г. Снимок сделан 4 февраля 2020 г. , 2020. REUTERS / Alex FilipeA CC-177 Globemaster III пролетает над муниципалитетом Трентон во время подготовки канадской военной базы (CFB) Трентон к прибытию и карантину канадцев, эвакуированных из Китая из-за вспышки коронавируса, в Трентоне, Онтарио, Канада. 4 февраля 2020 г.Снимок сделан 4 февраля 2020 года. REUTERS / Alex Filipe Лодж Yukon на базе канадских вооруженных сил (CFB) Трентон, который станет карантинным местом для канадцев, эвакуированных из Китая из-за вспышки коронавируса, замечен в Трентоне, Онтарио, Канада 4 февраля , 2020. Снимок сделан 4 февраля 2020 года. REUTERS / Alex FilipeQuinte Мэр Запада Джим Харрисон сфотографирован перед штаб-квартирой 8 крыла Трентонской базы вооруженных сил Канады (CFB), когда CFB Трентон готовится к прибытию и карантину канадцев, эвакуированных из Китая из-за вспышка коронавируса в Трентоне, Онтарио, Канада, 4 февраля 2020 года.Фотография сделана 4 февраля 2020 года. REUTERS / Alex FilipeA CC-177 Globemaster III пролетает мимо часовой башни Трентона, пока база канадских вооруженных сил (CFB) в Трентоне готовится к прибытию и карантину канадцев, эвакуированных из Китая из-за вспышки коронавируса в Трентоне , Онтарио, Канада, 4 февраля 2020 г. Снимок сделан 4 февраля 2020 г. REUTERS / Alex Filipe Фрэнк Мейбум, президент Ротари Клуба Трентона, сфотографирован в гараже механиков M&R Auto Repair, поскольку база канадских вооруженных сил (CFB) в Трентоне готовится к прибытие и карантин канадцев, эвакуированных из Китая из-за вспышки коронавируса, в Трентоне, Онтарио, Канада, 4 февраля 2020 года. Снимок сделан 4 февраля 2020 г. REUTERS / Alex Filipe

Канада планирует доставить эвакуированных на базу в Трентоне, Онтарио, главный военный узел страны для воздушного транспорта, и держать их в карантине в течение двух недель. В результате вспышки погибло 492 человека и заболело почти 25 000 человек во всем мире.

Премьер-министр Канады Джастин Трюдо заявил в среду, что самолет должен прибыть в пятницу.

«Мы понимаем, что из-за SARS (тяжелого острого респираторного синдрома) они гораздо лучше подготовлены к подобным вещам», — сказала 55-летняя Синди Макмастер, управляющая местным дисконтным магазином Bargain Bin.«Но было бы несправедливо говорить, что люди не волнуются и не боятся, потому что это так. И это вызывает беспокойство в нашем районе ».

SARS, заразное респираторное заболевание, унесло жизни 44 человек в Канаде в 2002–2003 годах, единственной стране за пределами Азии, которая сообщила о смерти от этого вируса. Правительственные чиновники здравоохранения говорят, что на этот раз Канада лучше подготовлена.

По заявлению правительства, эвакуированные, прибывающие из Китая, будут отделены друг от друга и от других на базе, хотя семьи будут храниться вместе.Все они остановятся в Yukon Lodge, новом здании на базе, напоминающем небольшой сетевой отель.

Местные органы здравоохранения заявили, что люди будут переведены в больницу только в том случае, если им потребуется неотложная помощь, но местные больницы были подготовлены, в четырех из них есть 21 палата с отрицательным давлением.

«Я служил в армии, я знаю, как это работает», — сказала 81-летняя жительница Джойс Окойн.«Люди будут расстроены из-за этого, но как только они окажутся здесь, поселятся и увидят, что происходит, я думаю, все это пройдет».

60-летняя Линн Цао, владеющая табачной лавкой в ​​городе, была обеспокоена прибытием самолета, пока не получила по электронной почте обнадеживающие электронные письма от друзей на базе.

Цао сказала, что больше беспокоится о своей матери и сестре, которые живут недалеко от столицы Китая Пекина, и отправила им большое количество масок, чтобы ограничить их шансы на заражение.

Маски уже были распроданы в большинстве аптек города, а в некоторых — даже до того, как было объявлено о доставке по воздуху.

«Просто кажется, что все настолько преувеличено», — сказал Франк Мейбум, президент местного ротари-клуба. «Давайте привезем этих людей домой, вернем их в Канаду, позаботимся о них как можно лучше и скажем« добро пожаловать домой »».

Написано Эллисон Мартелл; Редакция Бернадетт Баум

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

© 2020 Reuters. Все права защищены.

статей и выдержек — Королевская ассоциация ВВС Канады

Air Task Force Mali

Air Task Force Mali (ATFM) действовал с 15 января по 3 апреля 2013 года в поддержку операции SERVAL, французского военного вмешательства в Мали.

В связи с ухудшением ситуации в африканской стране Мали Совет Безопасности Организации Объединенных Наций (СБ ООН) принял Резолюцию 2085, призывающую государства-члены помочь малийским силам в восстановлении безопасности в пределах своих границ. В ответ на прямой призыв премьер-министра Франции Канада согласилась предоставить стратегическую поддержку по воздушным перевозкам между Францией и Мали при условии, что это обязательство будет действовать в течение ограниченного времени и не будет включать боевые действия. В период с 15 января по 3 апреля 2013 года отряд Королевских ВВС Канады (RCAF), состоящий максимум из 43 человек и одного CC-177 Globemaster III (702 и 703 в разное время), почти ежедневно выполнял полеты между различными пунктами во Франции и Бамако, столица Мали.К концу операции уровень исправности ATFM составил 93%, проведено 46 меловых работ, в общей сложности 530,6 летных часов, в результате чего было перевезено 1,5 миллиона килограммов груза и 777 французских сотрудников.

Обзор

.

Хронология

20 декабря 2012 г . : Опубликована Резолюция 2085 СБ ООН, разрешающая странам-членам вмешиваться в дела Мали.

13 января 2013 г .: В крыле 8, Трентон, учрежден проектный орган для изучения возможных транспортных операций.

14 января 2013 г .: Премьер-министр Канады делает публичное заявление, в котором говорится, что Канада поддержит французскую операцию в Мали, предоставив самолет CC-177 и персонал. Он подчеркивает небоевую роль и ограниченную продолжительность обязательства.

— Опубликован приказ начальника штаба обороны (CDS) по поддержке воздушной мобильности французских стратегических линий связи (SLOC).Эксплуатация продлится с 15 по 22 января 2013 года.

— Канадский объединенный оперативный центр (CJOC) выдает приказ командиру авиационных компонентов Канадских объединенных сил (CJFACC), 1 канадской авиационной дивизии (1 CAD).

15 января 2013 г .: CJFACC сообщает о приеме заказов в 8-м крыле, Трентон. 1 X CC-177 из 429-й (транспортной (T)) эскадрильи (эскадрилья) и необходимый персонал для отправки во Францию ​​на одну неделю. Вклад будет именоваться Air Task Force Mali (ATFM). Командиром отряда (Det Comd) является майор (Maj) В.Церковь, 429 (Т) пл.

— После неудачного старта (проблемы с эксплуатационной пригодностью привели к замене воздушного судна) CC-177 и 36 военнослужащих вылетели из 8 крыла, Трентон, в Истр-Ле-Тюбе, Франция. Он будет частью авиагруппы, состоящей из самолетов C-17 Королевских ВВС, ВВС США и Объединенных Арабских Эмиратов.

16 января 2013 г .: ATFM прибывает в Истр-Ле-Тюбе, Франция, и начинается обсуждение, как лучше всего поддерживать Op SERVAL.

— Примерно через девять часов после прибытия DetComd объявляет ATFM Operationally Ready (OPRED).

— (1845Z) Chalk 1 [синоним полета] отправляется из Истр-Ле-Тубе через Эврё, Франция, в Бамако, Мали.

18 января 2013: Ожидаемый переезд в Эврё, Франция, больше не требуется. Истр-ле-Тюбе останется основной оперативной базой (MOB) до конца развертывания.

24 января 2013 г .: ATFM продлен до 15 февраля 2013 г.

26 января 2013: ATFM проводит высокий приоритет

поддерживает миссию во Франции, собирает датчики кондиционирования воздуха в Мон-де-Марсан, Франция, и доставляет их в Бамако.

27 января 2013 г .: в связи с предполагаемой более высокой угрозой разрешено постепенное повышение уровня безопасности. Персоналу Tactical Air Security Officer (TASO) теперь разрешено открыто носить C7 (винтовки) и пистолеты.

3 февраля 2013 г .: Chalk 17 — ATFM доставляет миллионный фунт (примерно 454000 кг) груза.

5 февраля 2013 г .: Члены парламента принимают участие в четырехчасовых дебатах «принять к сведению» о конфликте в Мали и вкладе Канады в усилия союзников.

15 февраля 2013 г .: ATFM продлен до 22 марта 2013 г.

16 февраля 2013 г .: ATFM сообщила, что этап развертывания Op SERVAL завершен. Переход к фазе поддержки происходит с требованием меньшего количества рейсов.

24 февраля 2013 г .: Произведена замена на месте (RiP) для ротации (Roto) 1, освобождающая тех сотрудников, которые рассчитывали лишь на недельное развертывание. Операции возобновляются с Chalk 29.

, 12 марта 2013 г .: Соединенное Королевство (Великобритания) отзывает свои самолеты C17, ATFM увеличивает количество ежедневных рейсов, чтобы компенсировать разницу.

22 марта 2013 г .: ATFM продлен до 31 марта 2013 г.

31 марта 2013 г .: Судно CC-177 признано непригодным к эксплуатации (б / с) в Бамако, что вынуждает экипаж оставаться на ночь (RON).

2 апреля 2013 г .: Chalk 46, последний рейс ATFM, вылетает из Бамако в Истр-Ле-Тюбе, Франция

3 апреля 2013 г .: ATFM вылетает из Истр-Ле-Тюбе в 8-е крыло, Трентон.

Единицы с развернутым персоналом

429 (транспортная) эскадрилья, 8 крыло, Трентон

8 эскадрилья воздушного командования и управления, 8 крыло Трентон

2 Air Movements Unit, 8 Wing Trenton

Оборотов

Один (1)

Статистика

46 мелков за 76 дней

1.5 млн кг грузов, перевезено 777 французских военнослужащих

530,6 летных часов

93% работоспособность

Стоимость

Дополнительные: 14 879 000 долл. США

Итого: 23 349 000 долларов США

Начало миссии

14 января 2013 года премьер-министр (премьер-министр) Стивен Харпер в заявлении для прессы установил общие параметры миссии:

На прошлой неделе я пообещал, что Канада будет дипломатично работать с нашими союзниками над тем, как лучше всего разрешить ситуацию в Мали.Хотя правительство Канады не рассматривает и не будет рассматривать прямую военную миссию Канады в Мали, Канада готова, в соответствии с Резолюцией Совета Безопасности ООН, предоставить ограниченную и четко определенную материально-техническую поддержку для оказания помощи силам, которые вмешиваются в ситуацию. Мали.

Сегодня наше правительство получило конкретный запрос от французского правительства на тяжелые самолеты для помощи в транспортировке оборудования в столицу Мали Бамако, место, которое не является частью какой-либо активной зоны боевых действий.

Военнослужащие канадских вооруженных сил ни при каких обстоятельствах не будут участвовать в руководящих операциях против повстанческих сил в Мали.

В тот же день Объединенный стратегический штаб (SJS) в штабе национальной обороны (NDHQ) издал приказ начальника штаба обороны (CDS), отражающий задачу, изложенную премьер-министром.

Вскоре после уведомления об операции в 8-м крыле, Трентон, была размещена оперативная авиация Мали (ATFM).Канадский CC-177 Globemaster будет работать в рамках союзных воздушных перевозок, в которые будут входить военные Globemasters из ВВС США (USAF), Королевских ВВС (RAF) и один из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ). Группа планирования при участии командира 429-й (транспортной) эскадрильи ((T) Sqn) подполковника (LCol) Дж. Старка, офицера по операциям крыла (WOpsO) LCol J.G.C. Рой и полковник командования крыла (WComd) С.Г. Пятница, была создана 13 января 2013 года.Их усилия по планированию отражали первоначальный мандат миссии на одну неделю; следовательно, он рассматривался в первую очередь как период временной службы (TD) с ограниченными усилиями, вложенными в планирование долгосрочной поддержки принимающей страны (HNS) или требований ротации персонала.

В штаб-квартире 1 канадской авиационной дивизии (1 CAD), крыло 17 Виннипег, предпринимались аналогичные усилия. В центре внимания планирования, как это отражено в приказе о передаче 1 САПР от 14 января 2013 года, была поддержка миссии в течение ограниченного периода времени в одну неделю.Все вспомогательные функции (системы связи и информации (КИС), жилые помещения, питание, топливо и т. Д.) Были рассчитаны на короткую продолжительность миссии. Поэтому не было заключено никаких постоянных, долгосрочных договоренностей, как это было бы для указанной миссии. Поскольку поддержка на национальном уровне должна была предоставляться и координироваться 1 CAD, ресурсы и персонал поддержки были привлечены со всего RCAF. Например, 8-й эскадрилье воздушной связи и управления (8 ACCS), 8-е крыло, Трентон, было поручено предоставить ресурсы связи и информационных услуг (CIS) и технического специалиста в составе ATF.В целом, 111 человек из шести разных крыльев станут частью операции, большая часть из которых будет привлечена из восьмого крыла.

Развертывание

Air Task Force Mali, состоящий из одного Globemaster и 36 сотрудников, под командованием майора (майора) Уильяма (Билла) Черча, пилота 429-й эскадрильи, должен был вылететь из Трентона на CC-177 как можно скорее. . В выходные 12-13 января произошел шквал планирования, но в понедельник все было готово.Короче говоря, ATF должна была «отправиться во Францию, подключиться к летной операции союзников и поддержать французов». Как и во всех транспортных эскадрильях RCAF, личный состав был в курсе всех необходимых тренировок по развертыванию, медицинских требований и т. Д., Поскольку развертывание в короткие сроки часто является нормой. Планируемый вылет рано во вторник, 15 января, «боги эксплуатационной пригодности», которые, кажется, непостоянно оценивают графики правительств и вооруженных сил, внесли в смесь неожиданного «гремлина», который потребовал замены самолета, и ATF наконец улетел позже. этот день.

Первоначально было решено, что RCAF будет действовать из Истр-Ле-Тубе, Франция (далее именуемого Истр). Используемый Armée de l’Air (ВВС Франции) и именуемый Base Aérienne 125 (BA 125), это многоцелевой аэродром, расположенный к северо-западу от Марселя, с которого действовали ударные самолеты и танкеры. Это не была транспортная база. По прибытии стало очевидно, что предварительная разведывательная поездка была бы полезной для выяснения основных логистических, административных и операционных деталей до прибытия ATF.Это не только экономит время и деньги в долгосрочной перспективе, но также позволяет развернутому персоналу сосредоточиться на поставленной задаче. Однако, поскольку развертывание должно было продлиться всего неделю, необходимость посещения с целью разведки была рассмотрена и отклонена. В конце концов, как только правительство Канады объявит, что миссия продлится в общей сложности семь дней, оно никогда не изменит своего решения.

Чтобы учесть любые непредвиденные обстоятельства, ATF применила «толстый»; с несколькими дополнительными сотрудниками для оказания помощи по мере необходимости. Когда C-17 прибыл на BA 125, это была середина ночи, и французы, казалось, были немного удивлены прибытием канадцев. Два члена оперативного персонала Базы поднялись на борт самолета, и после короткого разговора майор Черч повернулся и поманил одного из своих офицеров, чьим первым языком был французский. Черч устал и, хотя свободно говорил на своем втором языке, он хотел подтвердить сказанное. Черч подумал, что он «что-то упустил в переводе», потому что «это звучало так, будто он только что сказал мне, что здесь ничего нет, и мы пошли не на ту базу.Его сослуживец быстро подтвердил опасения майора Черча — транспортная операция действительно проводилась с другой базы. Понимая, что в такой поздний час можно сделать немногое, майор Черч организовал размещение отряда и смирился с предстоящим долгим днем.

Начиная с раннего утра 16 января и продолжаясь в течение следующих 18 часов, майор Черч и его персонал вели переговоры с французскими властями, чтобы более подробно определить, что требуется от французов для оказания помощи в их стратегических линиях связи ( т. е.перемещение грузов и персонала). Вскоре стало очевидно, что их потребности сильно отличаются от прогнозируемых. Майор Черч отметил, что «наиболее важно то, что потребности Франции в логистике диктовали, что (изначально) не было необходимости в доставке по воздуху из Истра, и что CC-177 должен был перебраться в Эврё, Франция, чтобы забрать грузы». Это потребовало бы переезда отряда.

Даже когда майор Черч разбирался с базовыми требованиями, отряд был объявлен готовым к работе всего через девять часов после прибытия и совершил свой первый полет в Бамако, Мали, через Эврё.В целом ATFM выполнила только два меловых [полета] через Эврё, так как к 19 января было решено использовать Истр в качестве основной оперативной базы для воздушных перевозок, а с сегодняшнего дня все полеты выполнялись из BA 125.

Командование и управление

Обычно большинство миссий CF переходят под командование и контроль (C2) Канадского командования объединенных операций (CJOC), которым в то время командует генерал-лейтенант (LGen) С. А.Биэр.Однако, учитывая непродолжительность миссии (первоначально одна неделя) и требования к формированию сил (FG) и использованию сил (FE), ориентированным на RCAF, было решено, что C2 будет подчиняться командующему воздушным компонентом объединенных сил Канады ( CJFACC), генерал-майор (MGen) JJP Сент-Аманд, расположенный в 1 CAD HQ, Виннипег. Тем не менее, это было намерением командующего CJOC, которое будет рассматриваться как признанная (то есть «названная») операция.

Командир CJOC делегировал оперативное командование (OPCOM) CJFACC с тактическим управлением (TACON), находящимся с майором Черчем в качестве командира отряда ATFM (Det Comd).Для надлежащей поддержки операции в Центре управления воздушными операциями Канады (CAOC) была создана группа по координации поддержки Мали (SCTM) в 1 CAD. В его состав входили представители различных отделов A-персонала, управления по возможностям и отдела поддержки миссий CAOC, чей руководитель, LCol J.J.L Sabourin, возглавил группу и стал де-факто главным операционным директором операции.

Наряду с установленной цепочкой управления была «неформальная» связь между отрядом, 429-й эскадрильей и 8-м крылом.Эти неформальные каналы связи позволяли передавать информацию как оперативного характера, так и информировать семьи, позволяли ключевому персоналу, таким как командир 429-й эскадрильи и крыло Comd 8, поддерживать свою ситуационную осведомленность, а также позволяли решать текущие вопросы технического обслуживания и административные вопросы решено в кратчайшие сроки.

Неустойчивость ситуации в течение первых двадцати четырех часов сделала упор на гибкость C2 и подчеркнула важность личного диалога и личных отношений.Прямая связь между Det Comd и ключевыми сотрудниками в 1 CAD позволила быстро и эффективно реагировать на непредвиденные изменения. Это также значительно улучшило координацию с CJOC.

Исходя из первоначальной оценки миссии, офицер связи (ОС) должен был быть размещен в штаб-квартире Armée de L’aire в Лионе, Франция, и максимально использовать существующий канадский LO в постоянной совместной штаб-квартире ВВС Великобритании в Нортвуде, пригород Лондона в Соединенном Королевстве, чтобы координировать усилия с RAF, которые также оказывали поддержку Globemaster французам. В течение нескольких часов после прибытия на землю Дет Комд организовал размещение ЛО у французского оперативного персонала в Истр-ле-Тубе и в Центре мультимодальных перевозок (CMT) на BA 107 около Виллакубле, Франция. Размещение последнего LO способствовало улучшению координации с французами и повышению общей ситуационной осведомленности о миссии. Размещение канадского LO было настолько успешным, что командующий CMT рекомендовал другим странам-поставщикам воздушных перевозок сделать то же самое.

Гибкость, предоставляемая договоренностями C2 с 1 CAD, позволила Det Comd справиться с непредвиденными потребностями, такими как срочный запрос, сделанный командующим CMT 26 января на доставку столь необходимых датчиков для самолетов из Мон-де-Марсана. Франция, в Бамако. Кроме того, 25 февраля британский отряд запросил помощь в транспортировке британских войск в Мали, но первоначальные инструкции ограничивали АТФМ перевозкой только французских войск. Затем британский отряд представил копию канадско-британского меморандума о взаимопонимании (MOU) об оказании взаимной материально-технической поддержки, в результате чего Det Comd ATFM запросил разъяснения и, в конечном итоге, разрешение от 1 CAD на транспортировку британского персонала.

Объекты

Помещения для обслуживания и погрузочное оборудование на Истре не были оптимизированы для поддержки транспортных операций CC-177. Однако в течение недели наиболее важные проблемы были решены с помощью ресурсов, предоставленных союзниками и Франции. Из-за нестабильного расписания полетов оказалось непрактичным работать с базы в отношении проживания и питания. Персонал был сосредоточен в соседней местной гостинице, которая, помимо жилых помещений, предоставляла дополнительное пространство, используемое в качестве зоны операций и планирования.Первоначальная путаница в отношении операционных баз в начале развертывания канадских войск фактически оказалась благом. Поскольку канадский отряд уже находился в Истре, он сначала выбрал отели и выбрал один с рестораном, что важно для миссии, которая выполнялась 24 часа в сутки. Хотя столовая не была открыта все время, персонал отеля был достаточно любезен, чтобы позволить канадцам пользоваться основными удобствами, такими как холодильник для хранения продуктов. И, в отличие от других контингентов союзников, весь личный состав ВСВС размещался в одном здании, в 10 минутах езды от базы.

Канадцы установили хорошие рабочие отношения с владельцем отеля, и он позволил ATFM «подключиться» к интернет-системе отеля, что значительно повысило надежность с помощью Light Communication Suite (LCS). Комплекты LCS с их способностью шифровать сообщения для передачи по несекретным каналам оказались идеальными.Однако возникла административная проблема, поскольку предполагаемая короткая продолжительность миссии означала, что ключевой персонал развертывался без необходимого разрешения для доступа к материалам через Consolidated Secret Network Infrastructure (CSNI). Опять же, гибкость схем C2 с 1 CAD позволила решить проблему с помощью нескольких телефонных звонков. Принимая во внимание разбросанность пунктов, из которых функционировала ATFM, личные I-телефоны и правительственные выпуски Blackberry были важны для координации действий.

Ведение операций

Полеты начались примерно через девять часов после прибытия в Истр-ле-Тубе. Первые два мела должны были проследовать в Эврё, чтобы забрать груз, вернуться в Истр-Ле-Тубе за топливом, а затем проследовать в международный аэропорт Бамако в Мали, в результате чего время полета превысило 13 часов. После 18 января маршрут был определен как обратный путь Истр-Ле-Тюбе в Бамако (4300 морских миль или 7964 км (км)), время полета составило примерно 10.5 часов. Отсутствие разрешений на пролет из Испании (есть испанские острова на прямом маршруте полета) и Мавритании привело примерно к дополнительным получасовым полетам в каждую сторону. Из-за предполагаемой короткой продолжительности миссии этот вопрос не решался в течение некоторого времени.

В среднем подразделению мобильного воздушного движения (MAMS) требовалось около трех часов для загрузки самолетов в Истр-ле-Тубе. В то время как это происходило, прибывший экипаж должен был опрашивать обслуживающий персонал, а уходящий экипаж завершал планирование полета для своего полета.Это означало, что летный экипаж работал по 32-часовому циклу (16 часов дежурства / полета и 16 часов отдыха), в то время как экипажи движения и технического обслуживания работали по 16-часовому циклу, в котором они должны были выполнять свои военные обязанности, есть, спать и принимать забота об административных требованиях. Темп операций требовал больших затрат как для оборудования, так и для персонала и означал, что Det Comd приходилось внимательно следить за уровнем утомляемости, чтобы обеспечить безопасную работу.

Во французских кругах стало общеизвестным, что [] канадцы работали на полную мощность, поддерживая в полете единственный CC-177.В конце января 2013 года во время визита министр обороны Франции [Жан-Ив Ле Дриан] обратил внимание на самолеты C17 из Великобритании, США и ОАЭ на трапе и сказал: «Это очень впечатляет, все эти C-17. Где канадцы? » В ответ один из присутствующих старших офицеров пошутил: «О, они летают, потому что они всегда летают».

Сопровождающие проделали отличную работу по обустройству импровизированных помещений. Им был предоставлен доступ к ангару «под ключ» — не обязательно новый опыт для персонала RCAF.По общему мнению, он был построен той же инженерной группой, которая построила Эйфелеву башню, и как таковая была объявлена ​​зданием наследия. Хотя его существование было гарантировано его статусом наследия, сменявшие друг друга командиры базы почти не тратили на обновление здания. А здание, в котором когда-то размещались двухпланетные самолеты времен Первой мировой войны, было совсем немного для C-17. Тем не менее, в нем были укрытие и офисные помещения, и, хотя он использовался совместно с американским контингентом, он был очень желанным.

Когда Канада приобрела CC-177, она приняла концепцию «виртуального флота». Детали Globemaster регистрируются как часть всемирного инвентаря, и если RCAF требует определенного предмета в Эстесе и он находится на американской базе, например, в Венгрии, его можно быстро передать; при условии, что у канадцев более высокий приоритет. Однако пройти через французскую таможню, несмотря на то, что это было необходимо для поддержки французской миссии, оказалось немного сложнее.Оформление документов должно быть оформлено правильно и качественно!

Первоначальная задача требовала, чтобы развертывание продлилось одну неделю, но было много продлений. Согласно сообщению в Globe and Mail от 22 января 2013 года, президент Франции Франсуа Олланд позвонил премьер-министру Харперу и лично призвал продлить миссию ATFM. Соответственно, 24 января было объявлено, что Канада продлит свою миссию до 15 февраля. Поскольку до этого продления остался всего один день, Канада 14 февраля объявила, что миссия продлится до 15 марта.Наконец, 22 марта был издан окончательный Фрагментарный приказ (FRAG O) о продлении миссии до 2 апреля 2013 года.

Это непредвиденное продление миссии привело к нескольким административным проблемам, большинство из которых было вызвано убеждением CJOC, что это была временная краткосрочная миссия. Таким образом, все административные процессы и связи, обычно связанные с длительной, названной миссией, не были немедленно созданы.

Кроме того, постоянная неуверенность в том, когда члены отряда могут ожидать возвращения домой, повлияла на моральный дух.Это была постоянная проблема для уорент-офицера эскадрильи (SWO) уорент-офицера Кельвина Брауна. Мэйджор Черч позаботился о том, чтобы держать членов своей команды в курсе изменений событий. Однако это стало своего рода шуткой, которая перестала быть забавной, поскольку его команде приходилось продолжать планировать передислокацию домой, одновременно планируя продолжить работу в течение неопределенного периода.

Полеты на французскую передовую оперативную базу (FOB) в Бамако и обратно были долгими, но без происшествий, и персонал RCAF проводил мало времени на земле.Это не только соответствовало руководству миссии, но и для каждого транспортного средства, перевозимого на самолете, французы «назначали водителя на аэродроме, который немедленно направлялся на север в сторону фронта». Никаких транспортных средств, оборудования или персонала не загоняли… поскольку все было необходимо в другом месте и было немедленно отправлено ».

FOB был уменьшенной, более строгой версией базы союзников в Кандагаре, Афганистан, но такой же модной. Удобства для обслуживания и личного комфорта были минимальными. Экипаж планировал сделать трехчасовую остановку в Бамако; достаточно времени, чтобы разгрузить самолет, при необходимости забрать груз и заправиться. Как можно понять, на аэродром прибыло и вылетело значительное количество воздушных судов, каждое из которых требовало базового обслуживания, такого как топливо. Чтобы обеспечить своевременную подачу бензина, канадские летные экипажи начали нести французские плитки шоколада, которые они щедро раздавали наземному персоналу Мали. В результате топливные бензовозы часто можно было увидеть движущимися к месту стоянки самолетов RCAF.Однажды заправка самолета Air France была остановлена, чтобы топливозаправщик был готов для канадцев, когда они закончат руление.

Последний рейс развертывания вылетел из Истра 31 марта 2014 года с 85 200 фунтами (37421 кг) поддерживающего груза из Франции в Мали. И, как назло, проблема непригодности к эксплуатации привела к тому, что самолет и экипаж остались в Бамако до 2 апреля, когда они вылетели во Францию. Пока они пытались решить проблему, экипаж вздремнул в самолете, но когда стало ясно, что им нужно остаться на ночь, они переехали в соседний город.Были приняты меры к тому, чтобы деталь была доставлена ​​на борт прибывающего рейса из Франции вместе с «пакетом услуг», содержащим некоторые необходимые предметы, такие как дополнительное нижнее белье. Наконец, 2 апреля CC-177 возвращался в Истр.

В этот день в Трентон отправился рейс для повторного развертывания, на этом миссия подошла к концу.

Заключение

Миссия Air Task Force Mali была признана стратегически успешной, продемонстрировав готовность ПК поддержать союзника во время текущих контртеррористических операций.С точки зрения CAF / RCAF, миссия подчеркнула гибкость реализованных механизмов C2, в соответствии с которыми CFJACC имел OPCOM для воздушно-ориентированной операции. Первоначальная уверенность в том, что это будет краткосрочное развертывание, привело к тому, что проблемы поддержки решались по мере их возникновения, а не с помощью установленных процессов и процедур. Этот реактивный подход был очевиден в ходе незапланированных, но не обязательно неожиданных продлений миссии.

Опыт был лучше всего резюмирован Major Church; «Мы были всего лишь командой из 40 человек, которая вздыхала.”

hy квадратные скобки?

Проектирование контактных матриц в 177 географических регионах: обновление и сравнение с эмпирическими данными для эпохи COVID-19

Резюме

Математические модели сыграли ключевую роль в понимании распространения инфекционных заболеваний, передающихся прямым путем, таких как Coronavirus Disease 2019 ( COVID-19), а также эффективность ответных мер общественного здравоохранения. Поскольку риск заражения инфекциями, передающимися напрямую, зависит от того, кто с кем взаимодействует, математические модели часто используют контактные матрицы для характеристики распространения инфекционных патогенов.Эти контактные матрицы обычно создаются на основе дневниковых контактных опросов. Однако в большинстве мест в мире нет репрезентативных эмпирических исследований контактов, поэтому синтетические контактные матрицы были построены с использованием более широко доступных данных обследований для конкретных условий по составу домохозяйств, школы, класса и рабочего места в сочетании с эмпирическими данными о типах контактов. в Европе. В 2017 году самый большой на сегодняшний день набор синтетических матриц контактов был опубликован для 152 географических регионов.В этом исследовании мы обновляем эти матрицы самыми последними данными и расширяем наш анализ на 177 географических пунктов. Из-за наблюдаемых географических различий внутри стран мы также количественно оцениваем модели контактов в сельских и городских условиях, где имеются данные. Кроме того, мы сравниваем синтетические матрицы 2017 и 2020 годов с эмпирически построенными контактными матрицами вне выборки и исследуем эффекты использования как эмпирических, так и синтетических контактных матриц при моделировании интервенций физического дистанцирования для пандемии COVID-19. Мы обнаружили, что синтетические контактные матрицы воспроизводят основные черты контактных рисунков в эмпирически построенных контактных матрицах. Модели, параметризованные с помощью эмпирических и синтетических матриц, дали аналогичные результаты с небольшими различиями, наблюдаемыми в возрастных группах, где в эмпирических матрицах отсутствуют или агрегированы возрастные группы. Этот результат означает, что синтетические контактные матрицы могут использоваться при моделировании вспышек в условиях, для которых еще не проводились эмпирические исследования.

Краткое содержание автора Риск заражения инфекционным заболеванием, передающимся напрямую, таким как коронавирусная болезнь 2019 (COVID-19), зависит от того, кто с кем взаимодействует.Такое взаимодействие между людьми различается в зависимости от возраста и местоположения — например, дома, на работе, в школе или в обществе — из-за различных социальных структур. Эти социальные структуры и, следовательно, модели контактов различаются в разных странах и внутри них. Хотя характер социальных контактов можно измерить с помощью опросов контактов, в большинстве стран мира, особенно в странах с низким и средним уровнем доходов, нет репрезентативных на национальном уровне опросов контактов. Простой способ представить контактные данные — использовать матрицы, элементы которых представляют скорость контактов между подгруппами, такими как возрастные группы, представленные столбцами и строками.В 2017 году мы сгенерировали синтетические матрицы контактов с учетом возраста и местоположения для 152 географических регионов, адаптировав данные о схемах контактов из восьми европейских стран с использованием данных по конкретной стране о размере домохозяйства, составе школы и рабочего места. Мы обновили эти матрицы с учетом самых последних данных (демографические обследования домашних хозяйств, Всемирный банк, Отдел народонаселения ООН), расширив охват до 177 географических пунктов, охватывающих 97,2% населения мира. Мы также количественно оценили характер контактов в сельской и городской местности. При сравнении с образцами контактов, измеренными эмпирически вне выборки, мы обнаружили, что синтетические матрицы воспроизводят основные особенности этих рисунков контактов.

Заявление о конкурирующем интересе

Авторы заявили об отсутствии конкурирующего интереса.

Отчет о финансировании

Следующие источники финансирования признаны обеспечивающими финансирование названных авторов. КП, П.К. и MJ были частично профинансированы Фондом Билла и Мелинды Гейтс (INV-003174). MJ и NGD частично финансировались Национальным институтом исследований в области здравоохранения (NIHR, NIHR200929). MJ частично финансировался NIHR с использованием британской помощи правительства Великобритании для поддержки глобальных исследований в области здравоохранения (16/137/109).Мнения, выраженные в этой публикации, принадлежат автору (авторам) и не обязательно принадлежат NIHR или Министерству здравоохранения и социальной защиты Великобритании. KvZ частично финансировался DfID / Wellcome Trust (программа исследования коронавируса для обеспечения готовности к эпидемии 221303 / Z / 20 / Z) и DfID / Wellcome Trust / NIHR (Elrha R2HC / UK DFID / Wellcome Trust / NIHR). КП, ПК и MJ частично финансировались исследовательской и инновационной программой Европейского Союза Horizon 2020 — проектом EpiPose (101003688). RME частично финансировался HDR UK (MR / S003975 / 1) и UK MRC (MC_PC 19065).PK частично финансировалось Королевским обществом (RP \ EA \ 180004). ARC частично финансировался Сингапурским национальным советом по медицинским исследованиям (COVID19RF-004, NMRC / CG / C026 / 2017_NUHS). Следующие источники финансирования признаны обеспечивающими финансирование авторов рабочих групп. Институт Алана Тьюринга (AE). BBSRC LIDP (BB / M009513 / 1: DS). Это исследование частично финансировалось Фондом Билла и Мелинды Гейтс (INV-001754: MQ, INV-003174: YL, NTD Modeling Consortium OPP1184344: CABP, GM, OPP1180644: SRP, OPP1183986: ESN, OPP1191821: KO R, MA).DFID / Wellcome Trust (Программа исследования коронавируса готовности к эпидемиям 221303 / Z / 20 / Z: CABP). DTRA (HDTRA1-18-1-0051: JWR). Стартовый грант ERC (757688: CJVA, KEA, 757699: JCE, RMGJH, 757699: MQ). Этот проект получил финансирование из исследовательской и инновационной программы Европейского Союза Horizon 2020 — проекта EpiPose (101003688: WJE, YL). Это исследование частично финансировалось проектом RECAP Фонда исследований глобальных проблем (GCRF), управляемым через RCUK и ESRC (ES / P010873 / 1: AG, CIJ, TJ). Фонд Накадзима (AE).Это исследование было частично профинансировано Национальным институтом исследований в области здравоохранения (NIHR) с использованием британской помощи правительства Великобритании для поддержки глобальных исследований в области здравоохранения. Взгляды, выраженные в этой публикации, принадлежат авторам и не обязательно принадлежат NIHR или Министерству здравоохранения и социального обеспечения Великобритании (16/137/109: CD, FYS, YL, 16/137/109 & 16 / 136/46: BJQ, Группа исследований в области охраны здоровья для методологии моделирования HPRU-2012-10096: TJ, PR-OD-1017-20002: AR). Королевское общество (Dorothy Hodgkin Fellowship: RL).UK DHSC / UK Aid / NIHR (ITCRZ 03010: HPG). MRC Великобритании (LID DTP MR / N013638 / 1: GRGL, QJL, MR / P014658 / 1: GMK). Авторы этого исследования получают финансирование от Группы быстрой поддержки общественного здравоохранения Великобритании, финансируемой Министерством здравоохранения и социальной защиты Соединенного Королевства (TJ). Wellcome Trust (206250 / Z / 17 / Z: AJK, TWR, 206471 / Z / 17 / Z: OJB, 208812 / Z / 17 / Z: SC, SFlasche, 210758 / Z / 18 / Z: JDM, JH, NIB , SA, SFunk, SRM). Нет финансирования (AKD, AMF, DCT, SH).

Заявления авторов

Я подтверждаю, что были соблюдены все соответствующие этические принципы и получены все необходимые разрешения IRB и / или комитета по этике.

Да

Подробная информация об IRB / надзорном органе, предоставившем одобрение или исключение для описанного исследования, приводится ниже:

Сбор данных опроса контактов был одобрен национальными институциональными наблюдательными советами. Поскольку никакой идентифицирующей информации предоставлено не было, институциональная проверка не требовалась для повторного анализа.

Получено все необходимое согласие пациента / участника, а соответствующие институциональные формы заархивированы.

Да

Я понимаю, что все клинические испытания и любые другие проспективные интервенционные исследования должны быть зарегистрированы в одобренном ICMJE реестре, таком как ClinicalTrials.губ. Я подтверждаю, что любое такое исследование, указанное в рукописи, было зарегистрировано и предоставлен регистрационный идентификатор испытания (примечание: при публикации проспективного исследования, зарегистрированного ретроспективно, просьба предоставить заявление в поле идентификатора испытания, объясняющее, почему исследование не было зарегистрировано заранее) .

Да

Я выполнил все соответствующие инструкции по составлению отчетов об исследованиях и загрузил соответствующие контрольные списки отчетов по исследованиям сети EQUATOR и другие соответствующие материалы в качестве дополнительных файлов, если применимо.

Да

Доступность данных

Все данные, используемые в этом исследовании, можно загрузить из процитированных источников. Коды, используемые для создания этих анализов, и обновленные синтетические матрицы доступны по адресу https://github.com/kieshaprem/synthetic-contact-matrices.

https://github.com/kieshaprem/synthetic-contact-matrices

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
  браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

RCAF CC-177 Globemaster Планируется облет самолета в Лонг-Сау

Вылет после 13:00 в День Канады

Келси Смит
Nation Valley News

ДЛИННЫЙ СОЛТ — Если вы планируете отметить День Канады в Лонг-Сол в эту субботу, обязательно посмотрите в небо. Королевские военно-воздушные силы Канады будут выполнять облет по запросу над яхт-клубом Стормонт (SYC) с 13 до 13:30.

В то время как Канаде исполняется 150 лет, яхт-клуб отмечает 50-ю годовщину чемпионата мира по парусному спорту GP14, впервые проводимого в SYC.

Хизер Бранчард из клуба пришла в голову об этой идее, когда наблюдала за прошлогодней церемонией Дня памяти на Парламентском холме.

Бранчард сказала, что она «решила» погуглить «, чтобы выяснить, как начать процесс подачи заявки на облет.

Позже она поговорила с советом директоров о своей идее, и они дали ей разрешение подать заявку.

Заявление было подано, и несколько дней спустя старший капрал Х.Дж. Дайберт, координатор особых мероприятий Министерства национальной обороны, связался с Бранчардом и сообщил ей, что, к сожалению, запрошенный ими самолет в указанные дни недоступен.

Она рассказала, что он вместо этого перечислил альтернативные самолеты, которые были доступны, хотя он также сообщил ей, что в заявке должно было быть письмо поддержки от мэра или совета Южного Стормонта. Это было необходимо для того, чтобы самолет мог летать в этом районе ниже 500 футов.

Утверждение вскоре было получено мэром Джимом Бэнкрофтом, и тогда настало время для правления играть в выжидательную игру.

Бранчард предупредили, что она вряд ли услышит что-либо наверняка за две-четыре недели до события.

По мере приближения двухнедельной отметки не было ни слова.

«Я отправил в отдел особых мероприятий записку, в которой спрашивал, удовлетворен ли наш запрос. Затем мне сообщили, что, к сожалению, поддержки нет, поэтому мы не сможем пролететь мимо. Это было очень обидно, но что мы могли поделать, — с грустью вспоминал Бранчард.

Но вскоре ее настроение улучшилось. На следующий день, 22 июня, она получила электронное письмо, «в котором говорилось, что наше мероприятие будет поддерживаться RCAF CC-177 Globemaster, который будет лететь с запада на восток над яхт-клубом Stormont… в День Канады», — сообщил член правления.

Член SYC, Пол Брюнетт, также является координатором по связям с морскими кадетами, и он и другие морские кадеты примут участие в специальной церемонии цвета в полдень в субботу.