За штурвалы российских самолетов посадят летчиков-иностранцев

«МК» неоднократно писал о проблемах гражданской авиации — каторжной работе пилотов, отсутствии полноценного отдыха, жадности и непрофессионализме руководителей отечественных авиакомпаний. Тогда была надежда на то, что кто-нибудь да услышит профессиональных летчиков, которые знают, как облегчить их труд, и самое главное — полеты сделать безопасными. На днях мы пообщались с вице-президентом профсоюза летного состава России, действующим пилотом «Боинга-737» Олегом ПРИХОДЬКО. Изменилась ли ситуация — судите сами.

Нормы труда и отдыха

— Олег Андреевич, изменился ли изнуряющий график работы пилотов, за корректировку которого не первый год выступают пилоты?

— Пока все остается по-старому, хотя Минтрансом подготовлены некоторые изменения. Напомню, что нормы труда и отдыха летного состава регламентирует приказ Минтранса №139 от 21 ноября 2005 года. Согласно этому приказу, норма налета у пилотов гражданской авиации составляет 80 часов в месяц и 800 часов в год. И это предельные нормы по налету. Впрочем, очень скоро усилиями таких авиакомпаний, как «Аэрофлот» и «Трансаэро», и так предельные нормы были пересмотрены и увеличены до 90 часов в месяц и до 900 в год.

В советское время, прежде чем устанавливать какие-либо нормы по труду и отдыху летного состава, проводились исследования. В них были расписаны летные часы даже для конкретных типов самолетов. На одном, к примеру, можно было летать по 80 часов в месяц, на другом — только 60. Это был нормальный научный подход. Сейчас это, к сожалению, никого не интересует.

— Почему пилоты соглашаются с этим графиком? Это ведь изнурительный труд.

— Авиакомпании поступают очень хитро — «стимулируют» пилотов повышением ставки за летный час при налете свыше 80 часов. В некоторых авиакомпаниях устанавливают даже пятикратную оплату за дополнительные часы. Естественно, что всем, кто сопротивлялся, приходится соглашаться, потому что те 10 часов налета от 80 до 90 часов могут составлять половину их заработка. Таким образом летчиков вынуждают работать на износ.

— Удалось ли утрясти ситуацию с ночными сменами?

— Нет. Это парадоксальная ситуация, которую разрулить нам не удалось до сих пор. Напомню, в чем она заключается. Приказ Минтранса №139 предлагает работать летчикам 12 часов днем и 11 ночью. При этом ночное время начинается с 22.00 и длится до 6.00. К примеру, если пилот приходит на вылет в 21.30 и прилетает до 9.30, его рейс считается дневным! Почему это принципиально? Длительный ночной рейс подразумевает усиление экипажа (добавляется один или два пилота) и кратковременный отдых во время полета. То есть каждому члену экипажа разрешается поспать, отдохнуть определенное время, пока кто-то его будет заменять. Так вот многие пилоты этого лишены. Для сравнения: за рубежом если рабочая смена длится больше 8 часов, то вне зависимости от того, дневной это или ночной рейс, добавляются дополнительные члены экипажа.

— Здесь тоже ничего не изменилось… А есть ли какие-нибудь подвижки с полноценным отдыхом пилотов, который постоянно урезали?

— Согласно приказу Минтранса №139, отдых должен составлять как минимум двойную продолжительность полетной смены. Грубо говоря, 8 часов человек работает, значит, 16 часов отдыхает. К сожалению, то, что написано, исполняется не всегда. Даже в самом приказе есть несколько оговорок, согласно которым драгоценные часы отдыха пилотов можно сокращать.

— Что это за оговорки?

— Ну, например, приказ Минтранса допускает сокращение отдыха в транзитных портах, для того чтобы долго не держать экипаж, чтобы самолет не простаивал… Но дело в том, что сейчас у каждой компании есть филиалы по всему миру, откуда выполняются рейсы. И половина экипажей очень часто находится за пределами места постоянного базирования. Получается, в этих местах им можно давать сокращенный отдых. Возможно, в отдельных случаях так можно было бы делать. Но ведь у нас исключение очень быстро становится правилом.

Фото: Александр Астафьев

— Минтранс недавно заявил, что собирается решать проблемы, связанные с нормами труда и отдыха пилотов, и собирается внести изменения в «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации».

— Мы как члены профсоюза летного состава регулярно предлагаем Минтрансу навести порядок с отдыхом, с ночным рабочим временем. На переговорах с участием профсоюзов, руководством авиакомпаний Минтранс рассматривает предложения не только профсоюзов, но и работодателей. А у них они фантастические. Например, «Аэрофлот» недавно предложил норму налета увеличить до 100 часов в месяц и 1000 часов в год. Компания «Трансаэро» пошла еще дальше. Она поддержала «Аэрофлот» по рабочему времени и предложила единственный выходной, который есть у пилотов… выдавать частями. Мол, отдохни 10 часов в воскресенье, а потом еще часов 14 в среду…

— Не может быть…

— Было бы смешно, если бы это не было написано черным по белому. Слава богу, Минтранс отклонил эти предложения и сейчас подготовил ряд изменений в приказ 139, которые должны улучшить некоторые положения этого приказа, хотя одно из главных требований международной организации гражданской авиации — установление норм полетного времени и времени отдыха на основании научных исследований — пока не предусмотрено. Но главная проблема заключается даже не в этом. Если бы строго выполнялись нормы действующего приказа, то ситуация была бы намного лучше. Но у нас авиакомпании часто не выполняют и существующие требования, и есть десятки предписаний прокуратуры и трудовой инспекции с требованием об устранении нарушений по рабочему времени и времени отдыха, в том числе и в ведущих авиакомпаниях.

А ведь у нас практически в каждой авиакатастрофе есть влияние усталости. Катастрофа в Перми: экипаж летал три ночи подряд. Катастрофа в Хабаровске: комиссия так и написала в заключении — отсутствие отдыха. Катастрофа «АТР-72» в Тюмени: экипаж ночью добирался до Тюмени, прилетел, сел и тут же продолжил работу, катастрофа в Казани — по предварительной информации, тоже были нарушения по рабочему времени.

— Сколько в России сейчас пилотов гражданской авиации и сколько должно быть?

— В России сейчас почти 16 тысяч пилотов, выполняющих коммерческие перевозки. Чтобы пилоты не работали на износ, как это происходит сейчас, необходимо увеличить летный состав до 50 процентов. Тогда у нас будут приемлемые условия труда, как, например, в европейских компаниях. Сейчас среди российских пилотов есть расхожая фраза: есть любимая работа, достойная зарплата, но жизни нету.

— Почему, по-вашему, не хватает пилотов гражданской авиации?

— Во-первых, до сих пор сказывается «провал» 90-х годов. Тогда училища выпускали всего по 200 человек в год, а только одной медкомиссией «списывалось» по 800–1000 человек.

Во-вторых, руководство авиакомпаний в первую очередь думает о прибыли и экономит на необходимых затратах на пилотах. Дело в том, что количество командиров действительно нужно было бы увеличить. Но у нас же 800 безработных вторых пилотов! Это выпускники с прошлого года, с позапрошлого. Просто в каждого выпускника авиакомпании нужно вложить немалые деньги, что называется, довести до ума. Кроме того, каждому специалисту нужно дважды в год проходить тренажеры. А это очень дорогое удовольствие. К слову, у себя тренажеры имеют только две авиакомпании — «Аэрофлот» и «Сибирь». Остальные пилоты, чтобы пройти подготовку на тренажерах, летают по всему миру. Кроме тренажеров есть еще теоретическая подготовка, так называемые курсы повышения квалификации, медкомиссии, которые тоже стоят денег. Поэтому эффективным менеджерам, которые сегодня управляют авиакомпаниями, сегодня выгоднее держать меньше пилотов и по максимуму их эксплуатировать.

— А руководство авиакомпаний хочет посадить за штурвалы иностранных пилотов. И этот, мягко говоря, спорный законопроект был даже в скором порядке одобрен в Госдуме в третьем чтении.

— Да. Эту инициативу постоянно проталкивает «Аэрофлот», несмотря на то что уже в этом году по ведущим авиакомпаниям рост авиаперевозок снизился с 30 до 9 процентов.

Мы два года боролись против этого законопроекта, и нам кое-что все-таки удалось сделать. Хотя бы ограничить эту безумную инициативу многочисленными условиями.

— Какими условиями?

— Раньше Минтранс вместе с авиакомпаниями просто предлагали брать всех подряд. Сейчас все-таки согласились набирать иностранцев только на 5 лет, только командиров, которых реально не хватает, и не больше 200 человек в год. Кроме того, претенденты обязаны знать в совершенстве русский язык, пройти все наши медкомиссии, доскональную проверку документов.

— Как вы думаете, эти ограничения будут эффективны?

— Конечно, нет. Все летчики, в отличие от эффективных менеджеров, понимают, что брать человека со стороны и сразу сажать его в кресло командира очень опасно. У нас многие всю жизнь летают вторыми пилотами. Командирами они не становятся, несмотря на то что хорошие специалисты, классные летчики. Просто, чтобы стать КВС, мало быть грамотным пилотом, нужно уметь быстро принимать правильные решения в сложных ситуациях. Ведь очень часто в небе ситуация развивается молниеносно. Как мы можем сажать в кресло КВС человека, который приехал из-за рубежа, которого никто не видел и не знает?

Более того, КВС — это дефицит во всем мире. Посудите сами, кто к нам придет на работу? Только тот, кого по какой-то причине не приняли или выгнали из авиакомпании.

Безопасность полетов

— Насколько серьезно отражается на здоровье пилотов сокращенный отдых?

— Отсутствие полноценного отдыха больше всего влияет на работоспособность. Экипажи не могут полноценно восстановиться после этих полетных смен. Усталость, которая накапливается годами, снять очень сложно. В итоге она со временем переходит в хронические заболевания. При этом к 50 годам пилоты, несмотря на то что в летные училища отбираются только самые здоровые люди, в 5–6 раз чаще болеют сердечно-сосудистыми заболеваниями и в 3–4 раза — желудочно-кишечными. Это все результат непомерных нагрузок на организм, который при этом заставляют работать на износ.

— Состояние здоровье пилотов может отразиться на безопасности полетов?

— Представьте себе ситуацию: человек, который отвечает за 300, а то и 500 пассажиров, внезапно умирает в воздухе.

— Вы, наверное, привели пример исключительного случая?

— В том то и дело, что нет. Действующие пилоты стали умирать чаще. И прямо на рабочем месте. Совсем недавно умер командир компании «Ютэйр». Прилетел в Китай. Там короткий отдых в гостинице. Домой он уже не вернулся. Год назад второй пилот той же авиакомпании умер в воздухе… КВС компании «Аэрофлот-Норд» умер прямо на трапе самолета… В прошлом году КВС умер прямо перед вылетом. Проработал 14 дней подряд, хотя по плану у него должен был быть отпуск. Как правило, несколько смертей в год. И для авиации это слишком много.

— А как же полные медицинские обследования, которые проходят пилоты? Они же должны фиксировать сбои в организме.

— Да, за пилотами очень тщательно смотрит медицина. Ежегодно пилоты проходят полноценную врачебную летную экспертизу. После 50 лет или в случае, если пилот имеет хоть малейшее отклонение от нормального состояния здоровья, раз в полгода. Казалось бы, здоровые люди должны жить, но они сейчас умирают, по нашему мнению, именно из-за нагрузок.

— А есть какие-нибудь статистические данные по безопасности полетов?

— Начнем с того, что авиация остается самым безопасным видом транспорта. В результате авиапроисшествий в мире ежегодно погибают 400–500 человек. По сравнению с теми же ДТП это капля в море. Более того, многие страны уже вышли на абсолютный уровень безопасности. К сожалению, о России этого сказать пока нельзя. Ежегодно у нас погибают от 60 до 120 пассажиров.

К примеру, в 2011 году во всем мире в результате авиакатастроф погибли 506 человек. Из этого числа погибших на Россию пришлось 123 человека. При том что мы перевозим всего 2,8 процента от мирового количества пассажиров.

Фото: Александр Корнющенко

— На кого имеет смысл равняться?

— Это такие страны, как США, Канада, Австралия, Новая Зеландия. Они несколько лет назад вообще вышли на абсолютный уровень безопасности. Несмотря на то что они перевозят 40 процентов пассажиров, они удерживают планку лидера по безопасности, то есть за последние 5 лет у них не погибло ни одного пассажира на регулярных авиалиниях. По их примеру международная организация гражданской авиации настаивает на внедрении методов по безопасности полетов и в России. Но основные положения у нас пока так и не внедрены.

— Расскажите, пожалуйста, что это за методы?

— К примеру, у стран — лидеров по безопасности полетов существует система добровольных сообщений. То есть любой сотрудник авиакомпании — от пилота до авиадиспетчера и техника — может обратиться к руководству авиакомпании с заявлением, что в работе присутствует какой-то фактор, который может отразиться на безопасности полетов. Так вот там все эти факторы своевременно ликвидируют и добиваются тем самым тотальной безопасности. Они понимают, что летный состав обладает информацией в 10 раз больше, чем самописцы на воздушных судах, которые фиксируют все параметры в полете.

У нас же меры по предотвращению каких-либо происшествий принимаются, как правило, по факту авиапроисшествий. В каждой авиакатастрофе всегда есть 8–10 причин, на которые годами закрывали глаза. Сами по себе, в единичном случае, они не сильно влияют на безопасность. Но в какой-то момент они все накладываются, и происходит непоправимое.

— Кстати, недавно Минтранс заявил, что разработал систему контроля знаний, навыков и опыта для руководящего состава авиакомпаний… Эта затея принесет свои плоды, как вы думаете?

— Да, такая система будет вводиться. И я считаю, что это правильно. Потому что сегодня на руководящие должности приходит очень много людей, которые откровенно признаются, что ничего в безопасности полетов не смыслят, зато знают, как заработать деньги. Они, к сожалению, не понимают, что в авиации нельзя зарабатывать в отрыве от безопасности.

Реальный пример из жизни, не буду называть ни имен, ни фамилий. На собрании коллектива в одной из авиакомпаний возмущаются пилоты, мол, у нас простаивает самолет, потому что на нем не работает турбохолодильник. К слову, холодильник на самолете — это не холодильник, который охлаждает овощи. Это система кондиционирования для поддержания давления в воздухе. Если в полете два турбохолодильника откажут, то это приведет к разгерметизации самолета… Знаете, что отвечает гендиректор? «Подумаешь, у них турбохолодильник не работает! У меня тоже дома простой холодильник стоит, а не турбо…» Без комментариев.

— Но это же нонсенс…

— А как было в Казани, где на взлете рухнул самолет? Началось все с абсурда. В авиации есть такие понятия, как pilot flying и pilot not flying. Термином pilot flying обозначают пилота, который во время полета управляет самолетом или автопилотом, то есть «летит». Pilot not flying — пилот, который в это время ведет радиосвязь, настраивает навигацию и т.д., то есть «не летит». Потом они меняются. Самое интересное, что по объему обязанностей их больше у pilot not flying. Но эффективному менеджеру это объяснить не удалось. Он никак не мог понять, зачем платить деньги «пилоту, который не летит», и срезал зарплату. После чего пилоты разбежались по другим компаниям, и летать стало некому. В итоге поставили двух пилотов с опытом работы в два-три года, чего категорически делать нельзя, — это понимают все, кто занимается организацией летной работы. Но опять же гендиректор с образованием мелиоратора посчитал, что раз в самолете все электронное, то он сам летит и опытные пилоты ни к чему.

— Так в итоге удалось растолковать, что pilot not flying не сидит сложа руки во время полета?

— Убедить смогли только через два месяца. После того как pilot not flying заменили на pilot monitoring…

— Олег Андреевич, как считаете, в этой системе можно что-нибудь изменить, чтобы наша гражданская авиация однажды достигла абсолютного уровня безопасности?

— Мы пишем куда только можно — в Минтранс, Ространснадзор, Минтруд. В этом плане Шереметьевский профсоюз летного состава (ШПЛС) — просто молодец. По поводу нарушения норм труда и отдыха пилотов он неоднократно обращался в прокуратуру, и «Аэрофлот» получил несколько предписаний о нарушении нормы отдыха. В итоге активисты ШПЛС (Сергей Кнышов, Валерий Пимошенко, Алексей Шляпников) отсудили у авиакомпании невыплаченные пилотам деньги за ночные полеты и работу во вредных условиях. Но вспомните, чего им это стоило. Сейчас по заявлению авиакомпании «Аэрофлот» на людей, которые отстаивали интересы пилотов и боролись за безопасность полетов, заведено уголовное дело…

А вообще, нужно добиваться восстановления структуры наподобие Министерства гражданской авиации, которое было в советское время. Нужно признать, что в свое время проведенная административная реформа гражданской авиации и разделение полномочий оказались неэффективными. Сейчас, несмотря на наличие таких структур, как Минтранс, Росавиация, Ространснадзор, отвечать за безопасность полетов некому.

У авиадиспетчеров те же проблемы

Тем временем пока так и не удалось урегулировать вопрос с новым и крайне неудобным графиком работы авиадиспетчеров, на который их собираются переводить с 7 апреля. Приказ о введении нового графика (№186) был подписан директором филиала МЦ АУВД Владимиром Ужаковым 3 марта. Несколько недель назад сотрудники МЦ АУВД обратились в Росавиацию с требованием отменить новый график. Но положительного ответа авиадиспетчеры пока не получали. Об этом «МК» рассказал президент Федерального профсоюза авиационных диспетчеров России (ФПАД России) Сергей КОВАЛЕВ.

— Сергей Анатольевич, расскажите, пожалуйста, как сейчас выглядит график работы авиадиспетчеров?

— В течение 20 лет московские авиадиспетчеры работают по следующей схеме: день–утро–ночь. Они заступают на работу в 13.00 и работают до 22.00. Затем, чтобы не тратить время на поездку домой, идут в профилакторий — специальную гостиницу, которая находится в шаговой доступности от аэропорта «Внуково». После ночного отдыха утром выходят к 6.45. Теперь же хотят ввести график утро–день–ночь. То есть тем, кто проживает, к примеру, в Подмосковье, придется вставать не позже 4.00 утра, чтобы успеть добраться до «Внуково» к 6.45.

— Какие могут возникнуть проблемы в связи с введением нового графика?

— Во-первых, никто не отменял проблем с транспортом. То есть с введением нового графика 30–50% состава будет, скорее всего, опаздывать на утреннюю смену. А между прочим, утренняя, так же как и вечерняя, — самые интенсивные смены. Кроме того, обязательно произойдет ломка организма у авиадиспетчеров, которые годами работали по определенному графику. Без последствий это не обойдется.

«МК» решил обратиться за комментарием к другой стороне. Увы, ни Ространснадзор, ни Минтранс, ни Росавиация не смогли дать свой комментарий. Теперь понятно, почему там так плохо слышат действующих пилотов и авиадиспетчеров. Так что у них остался только один выход: разговаривать с этими структурами не за столом мирных переговоров, а в суде…

Потребность в пилотах гражданской авиации в России. Инфографика | Общественный транспорт | Общество

По прогнозам Международной организации гражданской авиации (ICAO), к 2036 году из-за увеличения числа коммерческих рейсов и пассажиров общая потребность авиакомпаний всего мира в пилотах составит 620 тыс. человек. Как сообщил журналистам заместитель министра транспорта Александр Юрчик в июне 2019 года, на сегодняшний день в России зарегистрировано порядка 24 тысяч коммерческих пилотов и 800 свободных вторых пилотов. По словам заместителя министра, курирующего авиацию, Минтранс РФ в ближайшее время планирует вдвое сократить квоту для российских авиакомпаний на прием иностранных пилотов. В ведомстве подсчитали, что ежегодно вместо нынешних 210 зарубежных специалистов достаточно будет принимать до 100 человек. 

Российские авиакомпании получили право принимать на должности командиров воздушных судов (КВС) иностранных пилотов с 2014 года. Такая мера была вынужденной и связаной с дефицитом командиров в гражданской авиации. Но теперь в Минтрансе уверяют, что ситуация изменилась и должности командиров воздушных судов замещают около 30 иностранцев. 

Подготовку пилотов в России ведут два учебных заведения: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и Ульяновское высшее авиационное училище. Оба вуза имеют филиалы в нескольких городах России. Как подсчитали в агентстве «Авиаперсонал», в России потребность в новых пилотах составляет до 900 в год, но на рынок труда после окончания учебных заведений ежегодно приходит менее чем 800 пилотов. В 2018 году набор на летные специальности в образовательные организации гражданской авиации составил 889 человек, в том числе за счет средств федерального бюджета — 775 человек (325 человек в образовательные организации высшего образования и 450 — в филиалы).

Каждый выпускник учебного заведения должен не только пройти подготовку в лицензированном учебном центре, но и суммарно налетать положенное число часов. Для получения лицензии коммерческого пилота, например, требуется не менее 250 часов налета. Многие отраслевые СМИ отмечают, что сегодня выпускники вузов гражданской авиации часто не могут налетать такое количество часов из-за отсутствия самолетов, нехватки инструкторов и тренажеров. По словам генерального директора компании «Авиаперсонал» Анастасии Мирошниченко, постоянная нехватка пилотов также связана со старением летного состава и возросшим пассажиропотоком. По прогнозам специалистов компании Boeing, в течение ближайших 20 лет пассажиропоток будет ежегодно возрастать на 4,7%. 

Уже в ближайшие 20 лет российской гражданской авиации, по подсчетам агентства «Авиаперсонал», потребуется порядка 17 тысяч пилотов. Впрочем, как считают специалисты, кадровый дефицит пилотов будет испытывать не только российская, но и вся мировая гражданская авиация. По словам главы корпорации Boeing Денниса Мюленбурга, гражданской авиационной отрасли понадобится более 1,5 млн новых пилотов и обслуживающего персонала. Основной спрос на пилотов придется на Азиатско-Тихоокеанский регион.

Нажмите для увеличения

Сколько женщин пилотов в России в настоящее время

Автор: Демидова Марина. Экономист, математик. 30 лет опыта в государственной статистике. Дата: 20 января 2020. Время чтения 7 мин.

В рейтинге Bloomberg по числу пилотесс крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» оказалась аутсайдером. По всей стране их насчитывается чуть более 70. Число женщин за штурвалами гражданских воздушных судов для России до обидного мало.

Список типично мужских профессий редеет с каждым годом, потому что девушки осваивают нехарактерные для них направления. И неправы те, кто считает, что управлять самолётами могут только представители сильного пола. В мире это делают уже тысячи красавиц. Женщин-пилотов в России сегодня наберётся чуть более 7 десятков. Но вспомните ВОВ. В истории сохранились имена сотен наших соотечественниц, наводивших ужас на врага на По-2 и даже истребителях. Это Марина Раскова, Валентина Гризодубова, Полина Осипенко, Руфина Гашева, Лидия Литвяк и др. Их военные самолёты были куда опаснее современных авиалайнеров, которые поднимают в небо новые поколения девушек.

В России лицензии пилотов гражданской авиации на конец 2016 г. имели 450 дам. И это очень мало для такой сверхдержавы, как наша. Более того, лишь их часть управляет воздушными судами на практике. В тех же Штатах пилотирует гражданские самолёты не одна тысяча их коллег.

Весь мир

В 2016 г. летало 25,5 тыс. дам, об этом сообщали Anews.

Фото: женский экипаж авиакомпании Emirates. Источник: Деловой авиационный портал

Всего несколько месяцев назад в сети появилось исследование, проведённое международным ресурсом fromAtoB.com. Его опубликовало всемирно известное информационное агентство Bloomberg. Результаты оказались довольно интересными: пилотов женского пола катастрофически мало, они составляют 5,2% от общего количества. Звание КВС имели на планете чуть более 450 женщин.

Учитывались 45 ведущих авиакомпаний мира, среди них и российский «Аэрофлот». Надо сказать, выглядел он не лучшим образом: в списке среди аутсайдеров, на 11 месте с минимумом в 1,4% и 58 летающими девушками.

Доля женщин, управляющих воздушными судами, в % от числа лётчиков. Источник: Bloomberg

В это исследование не попала Индия. По заключению Международной ассоциации пилотов, на долю представительниц прекрасного пола в этой стране приходится 13% –  больше, чем у лидера данного рейтинга.

Авиастроительная компания Boeing заявляет, что перевозчикам потребуется найти около 800 тыс. пилотов в течение 20 лет, чтобы не отставать от масштабного роста авиационной промышленности.

Русские пилотессы

После того как «Блумберг» опубликовал результаты исследования, «Аэрофлот» уточнил, что среди его пилотов, которых, кстати, не 4 200, а 2 800 чел., уже трудятся 62 женщины. Из них 48 летают, а остальные обучают. 9 – командиры экипажей. На деле доля увеличилась с 1,4 до 2,2%.

И всё же, откуда такая разница? Отчего девушек, управляющих авиалайнерами или работающих вторыми пилотами, в России меньше, чем в Европе и США?

Фото: Instagram @ stewardessaeva

В качестве оправдания столь низкой позиции крупнейшего отечественного авиаперевозчика можно привести некоторые доводы:

1. Компания не принимает специальных мер, чтобы сохранить преимущественное положение мужчин, равно относится ко всем претендентам. С этим согласился и Bloomberg.
2. Многие пассажиры по сей день боятся летать с пилотами-женщинами. Никуда не исчезли стереотипы. Они уверены, что в критической ситуации мужчина сориентируется быстрее и не впадёт в панику.

В критической ситуации не уверен что женщина-пилот сможет принять верное решение

— kondratev.e.a (@KondratevEA) November 26, 2018

3. Не слишком много возможностей выучиться на лётчика осталось после распада СССР. Удовольствие это недешёвое. Пока претендентка окажется за штурвалом самолёта и ей доверят перевозку пассажиров, пройдёт уйма времени. Придётся не просто поступить в лётное училище и закончить его. Немало денег уйдёт на отработку практических навыков на тренировочных, а затем грузовых судах, постоянное повышение квалификации.
4. Наконец, трудовое законодательство против привлечения женщин к вредным работам. А должность пилота – это постоянные стрессы, перепады давления, смена часовых поясов. Не зря их раньше среднестатистического россиянина отправляют на пенсию.

А Вы бы побоялись лететь в самолете с женщиной-пилотом?

На конец 2016 г., как сообщает «ВПолете.Онлайн», 450 россиянок получили лётную лицензию. Из них 30 пилотируют пассажирские самолёты. В Штатах в это время из 27 тыс. дам, имеющих лицензию, только 1 тыс. реализует умения на практике.

Лечу в #Сочи с пилотом @aeroflot по имени Елена ✈ Раньше никогда женщины-пилоты не встречались 😎 pic.twitter.com/q5RXFIt4fY

— Alex Melnichenko (@starmel3000) May 7, 2016

А теперь посчитаем. Большая часть из упомянутой тридцатки, а именно 20, – в «Аэрофлоте». Как подтвердила авиакомпания, на 2019 г. в её штате уже 62 пилотессы.

Плюс в «России» – 6, как минимум 2 – в «Победе». Получается, что «королев небес» гражданской авиации в стране немногим больше 70.

Фото: Instagram @ inessa_travel_

Имена некоторых из них известны далеко за пределами РФ. Они стали первыми в своём деле.

Фото: Дарья Синичкина. Пилотирует новый Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Red Wings – пока единственная в мире

Фото: заслуженный пилот РФ Ольга Ивановна Грачёва. В России допущена к полётам на иностранных машинах A310 и Boeing 767

Фото: Татьяна Рыманова – пилотесса «Боинга»

Фото: Мария Фёдорова – самая молодая девушка, в 23 года допущенная за штурвал отечественного Суперджета в ноябре 2016 г.

Фото: Елена Новичкова – КВС Airbus A320

В 2018 г. о рейсах с девичьими экипажами заявила авиакомпания «Победа», чем вызвала общественный резонанс. О страхе перед такими пилотами сообщили многие соотечественники. В конце ноября 2018 г. подобный перелёт был выполнен.

Скриншот новости на странице ВКонтакте авиакомпании

«С первой половины 20 столетия прекрасные представительницы человечества составляли пятую часть военных пилотов сначала Российской Империи, а затем и в Союзе. … справедливости ради отметим: в 70-х в СССР дважды набирались курсы будущих пилотов, состоящие из одних девушек (закончили 90 выпускниц). Но потом эта практика угасла сама по себе» (vpolete.online).

За штурвалом боевых самолётов

Речь не о годах Второй мировой, а о сегодняшнем дне.

Цитата: «Девушки-курсанты Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков смогут управлять самолётами оперативно-тактической авиации. В 2019 г. в заведение поступили 15 девушек», — С. Дронов, командующий ВВС РФ.

Это уже третий набор курсанток. «Известия» и «Военное обозрение» писали о решении министра обороны Сергея Шойгу открыть для девушек должность пилотов истребительных самолётов в 2017 г. За прошедшие два года набора зачислили 31 желающую.

«Только в ВВС США 728 женщин-пилотов» Источник: warhead.su

Покорить небо, находясь за штурвалом авиалайнера, – девичья мечта, которая имеет все шансы осуществиться. Несмотря на стереотипы, открыты двери высших учебных заведений Санкт-Петербурга и Ульяновска, где заветный диплом по специальности «Лётная эксплуатация летательных аппаратов гражданской авиации» может получить любой, у кого хватит умений и упорства.

К тому же Конституция РФ людям обоих полов предоставляет равные права.

Интервью пилотессы в видеосюжете:

«Аэрофлот» пересчитал количество женщин-пилотов после попадания в антирейтинг Bloomberg (обновлено)

обновлено

Представитель «Аэрофлота» назвал рейтинг Bloomberg «субъективным и не отражающим действительность». После выпуска статьи перевозчик скорректировал информацию о количестве женщин-пилотов в «Аэрофлоте»: она выросла с 58 до 62 женщин. Также уточнили, что всего в авиакомпании работает 2 800 пилотов, а не 4 200, как сообщалось ранее. Таким образом, доля женщин увеличилась с 1,4 до 2,2 %.

Профессия пилота в России «до недавнего времени считалась мужской, именно поэтому до недавних пор женщин-пилотов практически не было в авиакомпаниях», но ситуация меняется, объяснили в «Аэрофлоте».

25 августа (15:34)

Женщины-пилоты все еще являются редкостью в авиакомпаниях, следует из рейтинга 45 перевозчиков, составленном на основе данных Ассоциации пилотов и Международного общества женщин-пилотов.

Меньше всего женщин-пилотов оказалась Emirates, которая замыкает пятерку лучших перевозчиков мира. В компании работают 99 женщин-пилотов, при этом больше трети зачислены в штат в последние два года. В Emirates объяснили, что нанимают пилотов «на основе заслуг, компетенции и опыта». Также в конце рейтинга находятся Qatar Airways (лучшая авиакомпания мира), Finnair Oyj и Jetconnect. Представители Finnair заявили, что занимаются целенаправленной вербовкой женщин и прилагают усилия, чтобы изменить соотношение.

В антирейтинг вошел и «Аэрофлот», где работают около 4 200 пилотов, из них только 58 — женщины. В компании сказали, что одинаково относятся к мужчинам и женщинам-заявителям и не делают поощрений для уравнивания.

Лучше всего ситуация обстоит в австралийской QantasLink, где доля женщин достигает почти 11,6 %. Далее идут британская Flybe Grope Plc и люксембургская Luxair, а также американская Hawaiian Airlines.

По данным исследования, в среднем число женщин в авиакомпаниях достигает 5,2 % от всего экипажа. Причем показатель примерно одинаковый для большинства крупных игроков.

Ранее пилотесса Мария Уваровская рассказывала The Village о работе в мужском коллективе и буднях пилота.

Источник: Bloomberg

Возраст пилотов. Средний возраст пилота гражданской авиации. Аэрофлот.

Виталий Геннадьевич, известно, что возраст пилотов предпенсионный: 40-45 лет. Какой средний возраст пилота гражданской авиации компании «Аэрофлот»?

— У нас средний возраст пилотов чуть меньше 40 лет. Примерно 38-39. А вообще, пилотам, согласно законодательству, можно летать до 65 лет.

Всем известно, что Вы изменили летный состав в «Аэрофлоте». Конкретно, насколько вы его обновили?

— Я не скажу, что я его обновил. Потому что при наличии дефицита по стране, сделать это очень сложно. В чем заключается проблема? Пилот гражданской авиации по нашим подзаконным актам должен быть человеком с высшим образованием. С учетом динамики развития всей отрасли мы должны получать 900-1000 пилотов в год. Это для всей отрасли в целом. На сегодняшний день мы получаем 300-400 пилотов. Если мы дальше начнем ковыряться на предмет знания английского языка, это должен быть минимум четвертый уровень. Большинство выпускников не имеют этого уровня. Поэтому мы начинаем отбирать из того кто есть. И этого явно не хватает. На все это еще накладываются ограничения закона. Кто-то, когда-то «грамотно» пролоббировал в воздушном кодексе поправку, которая запрещает нам брать на работу нерезидентов. Что это означает на практике? В Казахстане полно русских пилотов. Но мы не можем их пригласить. Они нерезиденты. То же самое с Украиной, Беларусью и Узбекистаном.

Надо отдать должное Владимиру Путину. В рамках предвыборной кампании он сказал, что в странах СНГ нужно отменять эту норму. Речь шла не конкретно о пилотах, а в целом о рабочей силе, которая могла бы прийти в те или иные отрасли Российской Федерации. На мой взгляд, это было бы очень правильное решение. Наш пилот в 35 лет может улететь в Европу или Азию, летать там лет 10 и зарабатывать деньги. А потом, под старость вернуться назад и получать пенсию здесь, у нас. Дефицит пилотов создает проблему.

Также я недавно выступил с инициативой: почему в России нету «черных списков» пилотов. Увольняя из авиакомпании «Аэрофлот» какого-то пилота, за какой-то конкретный проступок, он идет работать в другую компанию. А если у него проблемы с трудовой дисциплиной? 

Генеральный директор ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» Савельев Виталий Геннадьевич.

Avia.pro

Женщины пилоты гражданской авиации в России. Фото, лучшие, истории

Женщина-пилот: миф или реальность

Профессия пилота гражданской авиации долгое время относилась к мужским, но в последние годы в форме летчиков все чаще стали видеть и женщин. В США и Европе более 2000 представительниц прекрасного пола сидят за штурвалами самолетов. Лидером по количеству пилотов-женщин является Индия.

Доля женщин, пилотирующих пассажирские самолеты, в общем числе авиаторов:

В России эта профессия стала также более доступна нашим девушкам. Сейчас в России — 30 женщин-пилотов. В самой крупной компании России «Аэрофлот» — 20 пилотесс, 5 из них – командиры воздушных судов (КВС).

Требования к обладателям данной профессии не зависят от пола и они очень жесткие:

• прекрасное здоровье;
• стабильная психика;
• хорошая физическая подготовка;
• базовые общие знания;
• отличные технические навыки;
• стрессоустойчивость;
• умение быстро принимать решения.

Современные молодые женщины, стремящиеся летать, не уступают мужчинам по этим параметрам.

Достижения девушек в области авиации

Женщины-пилоты гражданской авиации в России в штате авиакомпаний составляют небольшое число. Психологическая устойчивость, технический склад ума, быстрое принятие решений – считались когда-то прерогативой мужчин. Теперь представительницы «слабого» пола при необходимости проявляют такие же качества.

Примеров множество:

• В 2009 году в России появилась первая женщина — командир корабля. Это была Ольга Грачева, сотрудница компании «Аэрофлот».
• В Чечне девушка — Ларина Евмурзаева — села за штурвал воздушной машины, впервые в истории республики.
• 2016 году стала известна Мария Федорова, как самая юная пилотесса в мире.

Число женщин-летчиков в России постепенно растет, хотя процесс этот происходит медленно.

Пилотессы в России

Мария Уваровская

Уваровская Мария получила статус капитана корабля в январе 2012 года. В детстве Мария не собиралась становиться летчиком. Она училась в ВУЗе, по специальности «архитектор», а в качестве хобби занималась в ДОСААФ, училась летать.

Первый полет совершила на маленьком спортивном самолете в 17 лет. Поднявшись в небо, осваивая процесс пилотирования, Мария поняла, что хочет сидеть за штурвалом пассажирского корабля.

Полученная профессия архитектора позволила девушке работать и оплачивать занятия по летному делу. Налетав необходимое количество часов (100), Мария поступила в Академию ГА. Ей было 24 года.

В компании «Аэрофлот» после собеседования будущему пилоту поставили условие: полетать на ЯК-40 и набрать необходимое количество часов, поскольку опыт полетов девушки состоял только из полетов на спортивных самолетах.

Выполнив условия, Уваровская в 2007 году снова обратилась в «Аэрофлот» и была принята вторым пилотом на ТУ-154. Мария Уваровская оказалась третьей пилотессой в компании. Теперь там работают 20 девушек.

Сейчас Уваровская, командир экипажа, работает на Airbus A320, дальнемагистральном самолете. Конечно, Мария видит интерес к себе, как женщине-пилоту, со стороны обслуживающего персонала и пассажиров.

Многие считают ее необычной, раз девушка выбрала такую «мужскую» работу, требующую решительности и самообладания, связанную с риском. Однако сама она считает себя обычным человеком, занимающимся тем, что ей нравится.

Дарья Синичкина

Дарья Синичкина – первая и единственная в мире женщина пилотирует новый Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Red Wings.

Дарья не думала о летной карьере, пока училась в университете ( МГУ им. Ломоносова). Начав работать по специальности, она не получала удовлетворения от работы и мечтала о том, чтобы изменить свою жизнь, заниматься сложным и интересным делом.

Учиться летать Дарья Синичкина начала в 23 года. Первый полет принес Дарье уверенность в новом избранном пути, она поняла, что хочет профессионально заниматься пилотированием.

В 2008 году будущая пилотесса поступила в Ульяновское училище ГА. Требовались значительные денежные затраты, Дарья отказалась от многого, чтобы достичь своей цели. Для того чтобы летать на Sukhoi Superjet 100, летчики тренировались на базе Учебного центра в Жуковском.

По отзывам, это был отличный центр. Тренажеры были такие, что оказавшись в кабине самолета, пилоты не чувствовали большой разницы. По словам Дарьи, Sukhoi Superjet 100 является самым безопасным кораблем. Автоматика в самолете и системы защиты – на высочайшем уровне.

Дарья Синичкина довольна тем, что круто изменила свою жизнь. Работа летчика тяжела физически, но обилие эмоций, впечатлений, событий не дает Дарье уставать морально. Именно этим и отличается ее прошлая жизнь от нынешней.

Татьяна Казачкова

Женщины-пилоты порой приходят в гражданскую авиацию, преодолевая большие трудности на пути достижения своей цели. В России девушек всегда неохотно брали на учебу в летные учебные заведения.

Татьяна Казачкова – командир воздушного судна с декабря 2011 года. Ее карьера летчика складывалась очень непросто. После школы (середина 90-х годов) Татьяна занималась в аэроклубе родного Санкт-Петербурга. При попытке поступить в Академию гражданской авиации получила категорический отказ. Через год попробовала еще раз и опять отказ.

Татьяна Казачкова, первая женщина — пилот гражданской авиации, занявшая должность командира экипажа на воздушном судне Боинг-737 компании «Россия»

Для осуществления мечты пришлось избрать длинный путь. Она уехала в США, воспользовавшись помощью друзей. Вблизи дома, где жили друзья Татьяны, находился аэродром с летной школой, в которой девушка начала учиться. Обучение оплачивала сама, работая няней в нескольких семьях.

Получив коммерческие права, Казачкова вернулась в Россию. Американские коммерческие права у нас не действуют и девушка снова подала документы в академию. Ее приняли на диспетчерский факультет.

Пилоты в то время были мало востребованы и Татьяна работала по полученной специальности, диспетчером. И все-таки настал момент, когда воздушные асы снова понадобились. Татьяна выполнила необходимые полеты, взяв кредит для их оплаты, и получила долгожданное свидетельство пилота.

В декабре 2011 года, после трех лет работы вторым пилотом, Татьяна стала командиром корабля Boeing 737 компании «Россия». Она первая из женщин заняла там должность КВС. Татьяна Казачкова говорит в своих интервью, что препятствия убеждали ее в верности выбора пути.

Ольга Грачева

Женщины-пилоты гражданской авиации в России гордятся самой именитой коллегой – Ольгой Грачевой, которая имеет 45 лет летного стажа и более 22 000 часов налета.

Ольга родилась в семье летчиков: и мать, и отец ее воевали в Великой Отечественной войне. Они летали на истребителях.

В 5 лет девочка во время праздника в семье на вопрос гостей: «Rем ты будешь?», ответила: «Летчиком». В ответ взрослые рассмеялись, после этого Оля никому не говорила о своих планах.

В 16 лет, тайком от родителей, девушка записалась в аэроклуб, где стала мастером спорта по высшему пилотажу. Затем поступила в Кременчугское училище и окончила его отлично. И снова учеба — Ольга поступает в Академию гражданской авиации.

С 1994 года Ольга Ивановна Грачева работала в аэропорту «Шереметьево». Грачева – первая женщина, допущенная к полетам на иностранных воздушных машинах А-310 и Б-767. В 2009 году была назначена командиром Боинг-767, совершающего дальние рейсы. С этой должности Ольга Ивановна ушла на пенсию.

Пассажиры, по словам Ольги, в основном, относятся к летчикам женского пола по-доброму. Ольга Ивановна вспоминает, что по прилету в Гуанчжоу, к ней подошла девушка и поблагодарила за профессионализм. Девушка очень боится летать, но такой плавный подъем и полет заставили ее позабыть страх.

У Ольги Грачевой в ее летной практике случались нестандартные ситуации: например, при взлете отказал один из двигателей, и Ольга с честью вышла из трудного положения, набрала необходимую для посадки высоту и вернула машину на землю. В 2014 году Указом президента РФ О.И. Грачевой, командиру воздушного судна авиакомпании «Аэрофлот», было присвоено звание «Заслуженный пилот РФ».

Татьяна Рыманова

Еще одна представительница прекрасных пилотесс — Татьяна Рыманова. Татьяна Алгимантасовна Рыманова — капитан корабля в «S7 Airlines».

За спиной 170 пассажиров и, бывают случаи, когда кто-то из мужчин начинает возмущаться, что пилот – женщина. Но в конце полета все пассажиры выражают благодарность. В книге отзывов есть запись о том, что во время взлета и посадки даже маленькие дети не плачут, настолько все плавно происходит.

Она родилась в 1964 году, в Ростове. Увлечение небом у Татьяны с детства. Учась в 8-м классе, стала заниматься в ростовском аэроклубе. Сначала прыгала с парашютом, потом летала на спортивных машинах. Отец мечтал когда-то быть летчиком, поэтому своего первенца видел летающим в небе. Татьяна была старшим ребенком, отцовская мечта передалась ей.

В 1983 году поступила в Волчанское авиаучилище, в специальную группу для девушек, получила специальность — «летчик-инструктор вертолета Ми-2». В 1986 году с мужем уехала в Ашхабад, родила двух дочерей. Там же окончила ВУЗ по специальности «эксплуатация самолетов и двигателей». Прошла обучение на Ми-8, потом на Як-42. В 2000 году с семьей вернулась в Россию.

В октябре 2005 года обучалась в тренажерном центре «Боинга» в Соединенных Штатах на второго пилота Б-737.

Татьяна Рыманова — первая пилотесса Боинга.

17 апреля 2007 года о ней узнала вся Россия из сообщений в газетах. На «Боинге-737» отказал генератор одного из двигателей. Командир Александр Сычев и второй пилот Татьяна Рыманова благополучно посадили воздушное судно.

Ларина Евмурзаева

Женщины-пилоты гражданской авиации в России приняли новую коллегу в свои ряды – девушку, ставшую знаменитостью в родной Чечне. Ведь Ларина Евмурзаева – первая в истории республики, поднявшаяся в небо в кабине самолета.

Ларина с детства хотела продолжить семейную династию (ее отец и братья – летчики). Девушка постоянно слышала рассказы отца и его друзей об авиации. Отец был первым, кто предложил Ларине учиться на летчика.

Решив идти по стопам отца, она в 2009 году поступила учиться в ККЛУ ГА (Краснокутское летное училище гражданской авиации). Принимать в училище ее сначала не хотели, так как девушек-курсантов там до сих пор не было. Среди 90 курсантов Ларина была единственной представительницей женского пола. За 3 года учебы налетала 150 часов на АН-2.

В 2012 году, когда ей исполнился 21 год, Ларина окончила летное училище и поступила на работу в «Грозный Авиа». Для работы ей пришлось переучиваться на ЯК-42. Еще год она продолжала учиться и набираться опыта. Только через год ее назначили вторым пилотом на рейс Грозный-Москва.

Ларина окончила УВАУ ГА (Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации). Училась заочно, чтобы не прекращать летать. Пилотесса мечтает переучиться на Airbus и стать командиром корабля. Она верит, что все у нее получится.

Мария Федорова

Женщины-пилоты гражданской авиации — в России их еще мало, но число самоотверженных, целеустремленных представительниц «слабого» пола растет. В 2016 году самая молодая среди летчиков всего мира — Мария Федорова — полетела в первый раз. Ей было 23 года.

После окончания школы Маша пошла учиться в СПбГУ ГА (Санкт-Петербург – ее родной город). Английский язык изучала дополнительно под руководством преподавателя авиационного английского и достигла высокого уровня знания языка.

Окончив университет, Федорова выполняла тренировочные полеты и проходила обучение еще какое-то время (из-за возраста ей предъявлялись повышенные требования), летала пилотом- стажером, после этого была допущена до кресла второго пилота.

Летать Мария предпочитает на российских «Суперджет», а не на «Боингах», считая качество «Суперджет» превосходным. Маша тщательно, с чувством огромной ответственности за судьбы пассажиров, проводит предполетный осмотр машины, готовит системы к работе.

Картина получается впечатляющая: изящная девушка рядом с огромным летательным аппаратом. Трудно представить, что Мария поднимает в воздух эту махину. С конца 2016 года Мария пилотирует самолет Superjet 100 компании «Аэрофлот», самой большой российской компании. Молодая пилотесса стала профессионалом.

Ольга Кирсанова

Ольга Георгиевна Кирсанова — командир воздушного судна Boeing 737-800 компании «Аэрофлот». Родилась, выросла и начала трудовую деятельность в Ташкенте.

Ольга Кирсанова – продолжательница летной династии. В семье все мужчины — авиаторы, а женщины – педагоги. Она училась на филолога, стала летчиком. Ольга с детства занималась спортом, получила звание мастера спорта, в 15 лет была в составе сборной юниоров страны. На старших курсах филологического совмещала учебу с занятиями в летном училище.

Поступила в Волчанское авиационное училище лётчиков ДОСААФ, практически, единственное училище, в котором брали женщин — 4 места на СССР. Место досталось трудно, пришлось приложить немало усилий, дойти до самых «верхов». Победила уверенность, что должна летать, есть летный опыт, прекрасная физическая подготовка, сильный характер и, главное, увлеченность небом.

После училища летала на АН-2, но хотелось большего. Стала мечтать о космосе и поступила в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Затем Ольга окончила Академию ГА. Во время учебы Ольга продолжала летать, доказывая, что может делать это не хуже мужчин. В это время не стало СССР и летчиков стали сокращать. Ольге пришлось вернуться обратно, в Ташкент.

Шла на все, лишь бы летать: работала в санитарной авиации, возила грузы. Руководство предложило переучиться на ЯК-40, на котором Ольга потом пролетала 11 лет. В Москве, куда Ольга переехала, когда ее пригласили на работу к крупному авиаперевозчику, прошла переобучение на ТУ-154 и Airbus. Она – сотрудница «Аэрофлота», летает в дальние рейсы.

Алина Залетова

Алина Залетова – первая женщина-пилот Латвии, командир корабля Боинг 757 в авиакомпании «Air Baltik».

Родилась она в рабочем посёлке Каугури, с детства мечтала о профессии пилота, хотя в семье никто не был связан с авиацией. Алина начала готовиться к избранной профессии: изучала литературу об авиации, проходила различные тесты на внимание, скорость реакции, выучила английский язык, готовила себя физически.

В старших классах школы зрение девочки неожиданно резко ухудшилось, что нарушило ее планы. Девушка решила, что будет поступать в авиационный институт Риги, чтобы стать инженером-авиоником, специалистом по обслуживанию самолетного оборудования.

По окончании учебы Алина была принята авиатехником в «Air Baltik». Скоро мужчины, окружающие ее на работе, поняли, что девушке можно доверять. Ответственность, с которой Алина подходила к работе, не давала повода усомниться в результатах осмотра ею воздушного судна, а ведь любая ошибка авиатехника может привезти к гибели десятков людей.

Мечта Залетовой не угасала и, проработав шесть лет, девушка накопила необходимую сумму для операции по поводу близорукости. Восстановив зрение, Алина стала искать курсы по обучению пилотов, но все курсы стоили дорого. Денег не было, и Алина снова начала копить, отказываясь даже от мелочей. Нужная сумма была слишком велика и появилась мысль поехать зарабатывать в США.

Но тут в аэропорту Риги открыли центр по обучению пилотов-любителей, где цены были вполне доступные.

Однако, получив диплом пилота-любителя, Залетова поняла, что он не дает права на работу в авиакомпаниях. Надо получать коммерческие права, а для этого опять требовались большие деньги.  Девушка нашла в Литве школу летчиков с более дешевым обучением. Она поехала туда, работала и училась. Получив лицензию, конвертировала ее в Латвии.

И снова неудача: изменилось законодательство, для полетов в странах ЕС надо учиться дальше, а деньги были потрачены на учебу в Литве. Упорство девушки было вознаграждено: компания «Air Baltik» решила оплатить Алине Залетовой учебу в Швейцарской академии.

В 2004 году Алина была зачислена вторым пилотом Боинг 737. В 2007 году Алина Залетова стала капитаном Фоккере-50, а в 2011 году — капитаном Боинг 737.

Женщинам, стремящимся стать пилотами гражданской авиации, сейчас в России предоставляется больше шансов осуществить свою мечту о небе:

• обучение в авиационных клубах и учебных центрах открыто для всех;
• девушек берут охотно, так как они более дисциплинированны.

Оформление статьи: Светлана Овсяникова

Видео на тему: как женщине стать пилотом в Росcии

Интервью Эллы Памфиловой с основателем клуба частных пилотов Анастасией Дагаевой:

«Мне 30 (35, 40 и так далее) и я хочу быть пилотом. Как быть?» — -= Fly Safe! =

?

LiveJournal

• Find more

  • Communities
  • RSS Reader
• Shop
• iOS & Android
• Help

Login

• Login

• CREATE BLOG

  Join

• English

  (en)

  • English (en)
  • Русский (ru)
  • Українська (uk)
  • Français (fr)
  • Português (pt)
  • español (es)
  • Deutsch (de)
  • Italiano (it)
  • Беларуская (be)

Гражданская авиация России: Новости №2

Жуковский (Московская область). 26 августа. Интерфакс-АВН — В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) рассчитывают на положительное решение вопроса о ближнемагистральном российском самолете Ил-114, заявил президент ОАК Юрий Слюсарь.

«Пока не будет окончательного решения по проекту Ил-114. Надеюсь, что скоро мы получим решение, и оно будет положительным», — заявил Ю.Слюсарь журналистам в среду на МАКС-2015.
Ранее сообщалось, что проект решения о возобновлении производства Ил-114 планируется внести в правительство в конце июля этого года.

Ю.Слюсарь отметил: «Ил-114 — это машина, которая нужна и конечным перевозчикам, и заказчикам в лице Минобороны, ФСБ и других структур».

«Эта машина сейчас на рынке. С учетом уходящих самолетов« Антоновской »тематики спрос на эту машину со временем будет только увеличиваться. Реально заменить спрос нечем. На мой взгляд, Ил-114 стал ярким перспективы », — сказал Ю.Слюсарь.

На вопрос, какие потребуются инвестиции для производства Ил-114 в России, он ответил: «Опытно-конструкторские работы, связанные с оцифровкой документов, с модернизацией платы под новые двигатели, это — около 11 млрд руб. 4 миллиарда за привязку двигателя ТВ3-117 (самолетом или-114).Плюс порядка 4 млрд рублей на модернизацию предприятий, которые будут участвовать в производстве самолетов, в том числе завода-финалиста. «

» Мы надеемся, что сможем использовать резерв завода им. Чкалова в Ташкенте. Был резерв порядка восьми-двенадцати машин », — сообщил Ю.Слюсарь.
По его словам, вопрос, по которому на предприятии будет организовано производство, будет решен позже.

Как сообщалось, Ил-114 выпускался до 2012 года на авиазаводе в Ташкенте.Всего было построено 17 машин. Семь самолетов по-прежнему эксплуатирует авиакомпания Uzbekistan Airways.
По прогнозам, продажи Ил-114 различным заказчикам с 2019 по 2030 год составят около 320 самолетов. Максимальная производственная мощность — 24 машины в год — должна быть достигнута в 2025 году. По планам производство первого опытного образца может быть поставлено в 2018-2019 гг., А в 2025 году заказчикам будет передано 24 таких самолета (ориентировочная цена каждая — 960 млн руб. НДС в ценах 2014 г.).

Ил-114 рассчитан на перевозку до 64 пассажиров. Его силовая установка состоит из двух двигателей ТВ7-117С (СМ) мощностью по 2500 л.с. каждый. Максимальный взлетный вес 23,5 тонны; Максимальная масса коммепческой нагпузки — 6500 кг (при максимальной полезной топливной нагрузке до 1500 кг). Кпейсепская скопость — 500 км / ч. Кпейсепская высота — пролет 7600 м; дальность полета с 64 пассажирами — 1000 км, с нагрузкой 1,5 т — 4800 км.

.

изучают авиацию в России в лучших российских вузах | Рус Образование

«Если вы увлекаетесь полетами и самолетами, у вас есть широкий выбор».

Одно из самых популярных направлений в настоящее время — авиация.

Многие иностранные студенты стекаются на эту степень в надежде сделать карьеру в области авиации. Хотя перспективы открываются, иностранным студентам следует задать себе вопрос, подходит ли им диплом в области авиации.

Россия недавно осознала необходимость модернизации своей системы высшего образования. Студенты со всего мира приезжают в Россию для учебы в ведущих государственных университетах, поскольку Россия предлагает студентам все необходимые условия и позволяет им получать больше опыта.И когда дело доходит до выбора вуза в области авиации, студенты и их родители всегда беспокоятся о выборе подходящего направления.

Авиация — действительно популярное направление для получения высшего образования в наши дни. Было время, когда исследования в области авиации были популярны в зарубежных странах, но рост отечественного авиационного сектора побудил индийских студентов следовать этому направлению.

Авиация, в основном связана с деятельностью, связанной с механическими работами, перемещением наземного персонала и управлением воздушными судами.Он в основном включает изучение летательного аппарата, его различных частей и функций, которые включают типы крыла и винтокрыла, изменяемые крылья, безкрылые подъемные тела и т. Д. Авиационные исследования также включают изучение воздушных шаров и дирижаблей.

Появление термина «авиация» связано с разработкой воздушного шара в 18 веке. В 1900 году в авиации произошла технологическая революция с появлением реактивного самолета, который стал основным видом транспорта по всему миру.

Видя популярность авиационных исследований и их широкие возможности после завершения курса, когда, с одной стороны, все больше и больше университетов выступили с инициативой начать изучение авиации в своем хорошо зарекомендовавшем себя университете. С другой стороны, некоторые университеты отметили свое присутствие именно для этого курса.

Без сомнения, курс авиационного обучения пользуется большим спросом, так как он может быть очень полезным после его успешного завершения. В этом разделе вы можете получить информацию о самых известных и лучших авиационных университетах по всему миру, предлагающих авиационные курсы как местным, так и иностранным студентам.

Получение авиационной степени может означать что угодно: от становления коммерческим пилотом до строительства, проектирования или ремонта самолетов, компьютерного программирования или управления воздушным движением, а также для осуществления этой вашей мечты; нужно получить хорошее качественное обучение; для которых авиация в России — лучший вариант.

Преимущества, которые получат студенты в авиационных вузах России:

• Общеобразовательное университетское образование
• Оптимальное соотношение преподавателей и студентов в большинстве университетов
• Английский язык используется как средство обучения для зачисленных студентов
• Комфортные, благоустроенные общежития
• Индийская столовая доступна в большинстве университетов
• Простая адаптация для иностранных студентов
• Практика в авиационных музеях и флотах университета
• Спортивные мероприятия, традиционные мероприятия ежегодно
• Самое главное, доступная плата за обучение и проживание

Лучшие авиационные университеты России

Попытайтесь совершить первый полет в карьере из России.

Приезжайте учиться в один из самых красивых городов мира и влюбитесь в страну возможностей. Жизнь в России станет для вас незабываемым опытом, который поможет вам расширить кругозор и развить лучшие навыки.

.

Россия — Новости авиации России

В комплекте:

Статьи о гражданской авиации в России

Назад к содержанию…

Ключевые экономические показатели

Столица, площадь: Москва, 17098250 кв км

Источник: worldbank.org

Назад к содержанию…

Авиационное управление

Федеральное агентство воздушного транспорта http://www.favt.ru

Статистика воздушного транспорта России

Ключевые показатели деятельности гражданской авиации России по видам услуг

Источники: Российская транспортная клиринговая палата, Федеральное агентство воздушного транспорта.

Лучшие международные направления России по количеству перевезенных пассажиров

* Цифры относятся к общему количеству пассажиров, перевезенных в обоих направлениях в пределах каждой пары городов. По указанным в таблице направлениям «от-до» было перевезено больше пассажиров в 2016 году.

Источник: Российская транспортная клиринговая палата.

Самые популярные по количеству пассажиров внутренние маршруты России

* Цифры относятся к общему количеству пассажиров, перевезенных в обоих направлениях в пределах каждой пары городов.По указанным в таблице направлениям «от-до» было перевезено больше пассажиров в 2016 году.

Источник: Российская транспортная клиринговая палата.

Назад к содержанию…

Основные авиакомпании

Из-за экономического спада количество российских коммерческих авиакомпаний сократилось с 389 компаний, зарегистрированных в 1996 году, до 113 в 2016 году. Такое резкое сокращение является прямым отражением консолидации рынка и политики правительства по повышению барьеров для новых игроков на рынке авиаперевозок. .Активы авиакомпании, контролируемые федеральным правительством, объединены в группу «Аэрофлот». Другие местные перевозчики либо находятся в частной собственности, либо контролируются региональными властями.

После кончины в конце 2015 года Трансаэро, второй по величине авиакомпании России, на местном рынке доминировали в основном Группа Аэрофлот и несколько других крупных игроков, входящих в Группу S7 (в которую входят S7 Airlines и Глобус), а также ЮТэйр и Уральские авиалинии. . В настоящее время 10 ведущих российских авиакомпаний контролируют 80% российского рынка (см. Диаграмму ниже), в то время как иностранные авиакомпании перевезли менее 10% от общего числа пассажиров, или 28% пассажиров на международных маршрутах в / из России в 2015 г. .

Доли рынка авиакомпаний России 2016 г.

Примечания:
Доли рынка рассчитаны по пассажирам, перевозимым на международных и внутренних маршрутах

Статистика

Статистика авиакомпаний России Раздел содержит подробные данные о количестве перевезенных пассажиров, пройденных пассажиро-километрах и коэффициенте пассажирской загрузки для ведущих российских авиакомпаний за период с 2005 по 2016 год.

Профили компаний крупных авиакомпаний

Ниже приведен список основных авиакомпаний по количеству пассажиров, перевезенных на международных и внутренних маршрутах в 2016 году. Профиль каждой авиакомпании содержит информацию о базовых аэропортах, флоте, количестве перевезенных пассажиров (с 2005 года), контактах и ​​списке статей.

Назад к содержанию…

Основные аэропорты

На начало 2016 года в России насчитывалось 254 гражданских аэродрома и вертодромов, в том числе 74 действующих международных аэропорта.Из этого общего числа 178 аэропортов имеют взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, 76 — без покрытия. 31 сертифицирован для посадки по категории I ICAO, еще 10 — по категории II и только три — в Шереметьево, Домодедово и Внуково в Москве — для посадки по категории III.

Профили компаний крупных аэропортов

Ниже представлен список крупных международных аэропортов России по количеству обслуженных пассажиров в 2016 году. Каждый профиль аэропорта содержит общую информацию об аэропорте, данные о взлетно-посадочных полосах, утвержденных типах самолетов, количестве обслуженных пассажиров (с 2005 года), контакты и список статей. .

Соглашения об открытом небе

• Владивосток — с осени 2011 года
• Калининград — с лета 2015 года
• Санкт-Петербург — ведутся переговоры

Статистика

Раздел статистики российских аэропортов содержит подробные данные о количестве пассажиров и грузов, перевезенных через ведущие аэропорты России в период с 2005 по 2016 год.

Назад к содержанию…

.

english5aviation [только для некоммерческого использования] / Полезные ссылки для пилотов

Полезные ссылки для пилотов

Журнал AERO издается ежеквартально компанией Boeing Commercial Airplanes и бесплатно распространяется среди операторов коммерческих самолетов Boeing. AERO предоставляет операторам дополнительную техническую информацию, чтобы обеспечить постоянную безопасность и эффективность их ежедневных операций.

Из библиотеки безопасности Airbus были разработаны информационные записки, которые представляют собой справочник по вопросам безопасности полетов для всех участников авиации, независимо от их роли, типа оборудования и операций.

Briefing Notes уделяют одинаковое внимание полетам (том 1), работе в салоне (том 2) и техническому обслуживанию (том 3).

Общество истории авиадвигателей призывает всех, у кого есть историческая информация о авиационных двигателях, присылать их своим редакторам.Все формы принимаются и приветствуются, включая рукописные рукописи, рисунки, заметки, аудиозаписи, видеозаписи и фотографии. Однако, чтобы ускорить публикацию вашей статьи, наш ограниченный штат редакторов рекомендует, чтобы ваша работа соответствовала следующим правилам.

Aircrew Buzz — это авиационный новостной блог Б. Н. Салливана, в котором представлены новости экипажей с комментариями о текущих событиях и проблемах, представляющих интерес для авиационного сообщества.

Aviation News for Crews

Статьи о Aircrew Buzz охватывают авиакомпании, грузовые авиаперевозки и бизнес-авиацию. Основное внимание уделяется новостям и информации, интересным для тех, кто летает зарабатывать на жизнь, — как пилотов, так и бортпроводников.

Это не блог о деловых или политических аспектах авиационной отрасли, за исключением случаев, когда они касаются или затрагивают членов экипажа, например, слияния, сокращение пропускной способности, банкротства и т. Д. Aircrew Buzz также не является блогом о путешествиях.Хотя пассажиры могут найти для себя интересный материал, целевая аудитория — это работающие члены экипажа.

Airliners.net — это самый большой и наиболее посещаемый сайт по интересам авиации в Интернете, ежемесячно регистрирующий более 80 000 000 просмотров страниц от 900 000 различных пользователей. Среди наших пользователей и сообщества — руководители авиакомпаний, частые авиапутешествия, авиационные фотографы и энтузиасты, которые приезжают со всего мира. Мы стремимся стать международным онлайн-центром авиации и постоянно расширяем наш сайт, чтобы включить в него лучшие функции и больше контента.

Сайт, на котором вы найдете статьи, подкасты, видео об авариях, расследованиях и безопасности авиакомпаний, а также информацию о безопасности авиакомпаний.

Международная ассоциация пилотов авиалиний (ALPA) является крупнейшим профсоюзом пилотов авиакомпаний в мире и представляет почти 53 250 пилотов 37 авиакомпаний США и Канады. Основанная в 1931 году, Ассоциация учреждена АФТ-КПП и Канадским трудовым конгрессом. Известный на международном уровне как US-ALPA, он является членом Международной федерации ассоциаций авиалиний.

Это отличный сайт, чтобы узнать об истории коммерческой авиации.

Наверх

Как вы знаете, ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) — бразильское агентство, отвечающее за регулирование и надзор за безопасностью гражданской авиации. Созданный в марте 2006 года, ANAC включал в себя персонал, структуру и функции Управления гражданской авиации (DAC) ВВС, бывшего управления гражданской авиации. И, как видите, у них есть англоязычная версия сайта.Замечательно попрактиковаться в чтении и сканировании. Они также предлагают ссылки на ценные сайты:

A biblioteca da SEP coloca à dispição dos técnicos da ANAC mais um serviço de informação: a divulgação eletrônica dos sumários correntes de periódicos. Чтобы получить доступ к периоду, щелкните не número desejado. Os interessados ​​em algum dos artigos poderão solicitar cópias para [email protected] .

Это еще один очень обширный веб-сайт, и название отражает его содержание.По указанному выше адресу вы попадете прямо в обширную серию пилотных историй, каждая из которых озаглавлена ​​«Больше никогда». Все эти истории об ошибке суждения со стороны частного пилота, которая могла быть фатальной, и пилоты объясняют, что они узнали из этого опыта.

Эта серия видеоподкастов производится Aerospace Network и охватывает ряд тем, имеющих отношение к студентам, изучающим управление воздушным движением. В каждом эпизоде ​​подробно освещается конкретная учебная тема с использованием примеров из воздушного пространства Академии.Посмотрите примеры в действии с помощью современных радаров и симуляторов диспетчерской вышки Университета Северной Дакоты.

Эти видеоролики, представленные Студенческой ассоциацией авиадиспетчеров Университета Северной Дакоты, посвящены различным темам: вторжение на взлетно-посадочную полосу, предупреждения о безопасности и т. Д.

Наверх

Это отличный сайт, чтобы быть в курсе последних новостей авиации. Возможно, вы захотите зарегистрироваться для получения бесплатных ежедневных обновлений новостей на свой адрес электронной почты.

Немного обо всем об авиации. Как говорится, «» — ваш источник авиационных видеороликов, аэрокосмических вакансий, фотографий самолетов и истории аэрокосмической техники. Ресурсы и информация включают памятные вещи об авиалайнерах, отслеживание полетов, фотографии самолетов, изображения самолетов, фильмы о коммерческих авиалайнерах, авиационные принадлежности, NORAD, видео о военных истребителях , Фильмы о самолетах с радиоуправлением, билеты на самолет со скидкой, Зона 51, Летные школы, Информационные бюллетени и аэрокосмическая промышленность. Факты об авиалайнерах, GPS, самолеты, военные, самолеты, военные произведения искусства, Исторические авиалайнеры, фильмы и видео о самолетах, бумажные самолетики, летные школы , Работа в аэрокосмической отрасли, доступные пакеты для отпуска, Skunk Works, полетные калькуляторы, памятные вещи авиакомпаний, модели самолетов и старинные плакаты с самолетами.’

Этот сайт призван предоставить учебную базу, где авиационные пользователи могут публиковать сообщения о происшествиях , которые они пережили или наблюдали, получать советы по этим инцидентам, а также предоставлять комментарии и решения другим пользователям.

Практикуйте свои навыки аудирования в авиационном английском, выполняя упражнения, которые мы для вас составили. Ключ к эффективному чтению — это иметь очень хорошие навыки слушания и записывать как можно быстрее.Тогда все встанет на свои места. Практикуйте свои навыки аудирования в авиационном английском, выполняя упражнения, которые мы для вас составили. Ключ к эффективному чтению — это иметь очень хорошие навыки слушания и записывать как можно быстрее. Тогда все станет на свои места

Блог бразильца Джорджа Роша из Рио-де-Жанейро, штат Род-Джерси, Бразилия, команданте де джато пела Международная академия безопасности полетов, Вичита, Канзас, США; Аэронавы: 12+ типо; Аэропорты: 280+; Horas de Vôo: 8500+.Там вы найдете интересные идеи и информацию на португальском и английском языках.

Независимый ресурс авиационных новостей, где вы найдете отличные подкасты, статьи, изображения и т. Д.

«Авиационный вестник» концентрируется на «воздушном транспорте», то есть в целом «Авиационный вестник» будет сообщать только о коммерческих рейсах или коммерческих операторах с участием самолетов с 19 и более пассажирскими местами.

Об инцидентах будет сообщаться только во время активных полетов, то есть от выхода на взлетно-посадочную полосу до выхода с посадочной полосы, другие инциденты у выхода на посадку или во время руления отклоняются в общем порядке. О происшествиях, связанных с коммерческими рейсами с 19 и более местами, сообщается, как только о них узнает The Aviation Herald.

Если это происходит в бизнес-авиации, это ежемесячно освещается в Aviation International News. Благодаря вдвое большему объему контента, чем у конкурирующих журналов, Aviation International News достигает целевых и активных читателей, состоящих из 40 107 профессионалов в 148 странах.

Специальные разделы посвящены региональным авиакомпаниям, вертолетам, авионике, техническому обслуживанию и FBO.

Revista и Aviação de Aviação в Portuguës

Заявление о миссии

«Предоставление всем, кто (профессионально) интересуется авиацией, актуальной, полной и достоверной авторитетной информацией о происшествиях с авиалайнерами и вопросах безопасности».

Содержание / объем

Сеть авиационной безопасности — это частная независимая инициатива, основанная в 1996 году.Действующая с января 1996 года Сеть авиационной безопасности занимается вопросами авиационной безопасности и авиационных происшествий в отношении авиалайнеров, военно-транспортных самолетов и корпоративных самолетов.

База данных безопасности ASN содержит подробные описания более 10 700 инцидентов, угонов и аварий.

Здесь вы найдете упражнения для оценки, анализа и улучшения структуры и словарного запаса. (Перейти к образцам курса — Кабина экипажа )

Наверх

Много комиксов, но есть и серьезные вещи.

Этот сайт содержит различные записи авиационных происшествий и инцидентов с помощью диктофона кабины экипажа (CVR или Black Box). Охватывает широкий диапазон от больших коммерческих самолетов до пригородных, корпоративных и даже частных самолетов.

Это самая большая база данных стенограмм CVR, найденная в Интернете.

В настоящее время размещено более 145 стенограмм.

На этом сайте вы найдете образец теста на знание английского языка для УВД. Вот как это представляет его издатель:

Цель этих версий — познакомить вас с , как авиадиспетчером и потенциальным испытателем ELPAC , с помощью формата двух контрольных листов ELPAC и типа вопросов, которые вы можете ожидать .

Пожалуйста, уделите немного своего времени, чтобы выполнить примерную версию доклада «Понимание речи на слух» — около 40 минут, и посмотреть демонстрационные видеоролики устного взаимодействия с докладом 2. Есть три новых видеоролика со сценариями, подходящими для диспетчеров вышки, подхода и движения по маршруту. Каждый имеет продолжительность около 22 минут. Мы уверены, что вы проведете это время с пользой.

ЕВРОКОНТРОЛЬ, Европейская организация по безопасности аэронавигации, является межправительственной организацией, в которую входят 38 государств-членов и Европейское сообщество.

Их основная цель — разработка единой общеевропейской системы организации воздушного движения (ОрВД). Они вносят свой вклад в , делая европейскую авиацию более безопасной, ориентированной на производительность и экологически устойчивой .

ЕВРОКОНТРОЛЬ был основан в 1960 году как гражданско-военная организация для управления воздушным движением гражданских и военных пользователей в верхнем воздушном пространстве шести европейских государств-членов-учредителей. ЕВРОКОНТРОЛЬ превратился в жизненно важного европейского хранилища передового опыта ATM , ведущего и поддерживающего усовершенствования банкоматов по всей Европе.

Сегодня вместе со своими партнерами ЕВРОКОНТРОЛЬ стремится создать единое европейское небо, которое обеспечит производительность банкоматов, необходимую для двадцать первого века и последующих лет.

Если вы собираетесь летать в Европе , это будет очень полезный сайт. Еще у них есть телеканал на YouTube.

Подкаст об авиационной карьере. Полезно послушать, если вы ищете работу.

Наверх

FAA — это управление гражданской авиации США.Их веб-сайт чрезвычайно обширен и содержит, среди прочего, интересную официальную информацию и статистические данные по широкому кругу вопросов безопасности. Этот сайт стоит просмотреть или посетить, если у вас есть конкретная тема для исследования.

Классный сайт для отслеживания полетов по планете, получения новостей, фотографий и т.д.

Канал YouTube, полный отличных обучающих видео

Flightglobal — это веб-сайт Flight International, Airline Business, ACAS, Air Transport Intelligence (ATI), The Flight Collection и многих других; включая ежедневные обновления новостей и каталоги с возможностью поиска.

Этот веб-сайт теперь содержит содержание текущих выпусков Flight International и Airline Business , как только оно будет опубликовано, вместе с доступными для поиска архивами, начиная с 1996 года, доступными для всех.

Flightglobal.com также охватывает крупнейшие авиасалоны по всему миру (Париж, Дубай, Asian Aerospace и Фарнборо), позволяя тем, кто не участвует, следить за событиями на расстоянии.

Соискатели по-прежнему будут иметь доступ к лидирующему на рынке ассортименту авиационных вакансий Flight — совершенно бесплатно.

На flightglobal.com постоянно добавляются дополнительные функции, расширяющие спектр доступной информации, а также делая работу в сети более увлекательной.

Фонд

Flight Safety Foundation представляет собой форум, где авиаперевозчики, производители, поставщики, организации по техническому обслуживанию, авиационные регулирующие органы и члены летных экипажей обмениваются информацией, идеями и передовыми методами обеспечения безопасности.

Вы также можете подписаться на их журнал (это бесплатно)

AeroSafety World продолжает более чем 50-летнюю традицию передового опыта Фонда безопасности полетов в журналистике по безопасности полетов.Полноцветный ежемесячный журнал, первоначально называвшийся Aviation Safety World , когда он был запущен в июле 2006 года, предлагает углубленный анализ важных проблем безопасности, стоящих перед отраслью, наряду с несколькими новыми отделами и большим упором на своевременное освещение новостей — в удобный формат и привлекательный современный дизайн. Хотя AeroSafety World заменил семь информационных бюллетеней, которые Фонд использовал для выпуска, архивы остаются активными, и предыдущие выпуски информационных бюллетеней по-прежнему доступны.См. Публикации для получения дополнительной информации.

Здесь вы найдете глоссарии, связанные с техническим обслуживанием самолетов, шасси, кабиной связи, нефтегазовой промышленностью.

Здесь вы найдете примеры оценок пилотов и диспетчеров по всему миру (динамик 068 был протестирован в Бразилии) и их подробные рейтинговые отчеты. Это с 2007 года, но ИКАО работает над новой редакцией.

Brazilian Blog об авиационном английском, упражнениях и советах, среди прочего.

Для тех, кто интересуется историей коммерческой авиации Бразилии, обратите внимание на книгу O Rastro da Bruxa, опубликованную в Google Книгах.

Ao trilhar o rastro da bruxa, o leitor irá afastar e observar os bastidores da aventura do século XX — a aviação. Entenderá como e por que os acidentes ocorreram, e perceberá o quanto essas tragédias ajudaram a melhorar o nível de segurança das viagens aéreas de nossos dias.

Австралийский сайт, посвященный вопросам безопасности.

Это отличный сайт, если вы хотите послушать настоящую авиадиспетчерскую службу из разных мест по всему миру. Вы можете выбрать свой географический район вверху страницы, и будут доступны места, отмеченные зеленым. Большая часть того, что вы слушаете таким образом, является совершенно рутинным, но на сайте также собраны особенно интересные фрагменты, где «что-то произошло», хотя вам нужно присоединиться, чтобы их послушать.

Наверх

Это отличный виртуальный тур для любителей авиации.

NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте) — это орган, который расследует все авиационные происшествия в США. Они также расследуют авиационные происшествия за границей, когда речь идет о самолетах, зарегистрированных в США, или когда требуется их опыт. Вы можете использовать их обширную базу данных для исследования конкретной аварии или типа аварии (отчет, стенограмма, анимация). Также есть раздел, посвященный инцидентам.

Ресурсы пилотов и авиационная погода для авиации общего назначения

Этот заголовок на домашней странице несколько вводит в заблуждение, так как сайт содержит информацию по многим вопросам.Среди прочего, стоит посетить разделы, посвященные безопасности полетов, раздел истории авиации и раздел авиационного юмора.

Сайт с множеством советов по безопасности, на которые вы можете подписаться (бесплатно), послушать и прочитать.

Сайт, на котором вы найдете фотографии и краткое описание происшествий до текущей даты.

Сеть слухов о профессиональных пилотах: Этот сайт представляет собой интересный обмен новостями и мнениями.Судя по названию, это сайт для пилотов, но любой, кто интересуется авиацией, найдет для себя много интересных тем и историй.

Наверх

• Вот сайт Евроконтроля, где вы можете освежить свои знания по фразеологии. Вы можете прослушать примеры каждой фразы и привыкнуть к большому количеству иностранных акцентов.

Сайт, посвященный постоянному повышению безопасности в космосе.

Интересный сайт, где вы можете найти наборы инструментов с видео и материалами для самостоятельного изучения по различным темам, например, по вопросам безопасности или коммуникации.

Smartcockpit.com — огромная бесплатная онлайн-библиотека авиации, где каждый может получить конкретную информацию практически по любой теме. Подробные системные обзоры, обширные вопросники по самолетам и раздел инструктора (который включает подробные и хорошо иллюстрированные брифинги) существуют для многих действующих коммерческих самолетов.Мы продолжаем развивать оставшиеся самолеты и ищем квалифицированных пилотов, готовых поделиться своим опытом и документацией.

Миссия этого веб-сайта — предоставить лучшие авиационные обзоры на такие товары, как авиационное программное обеспечение (приложения для Mac®, iPhone®, Android ™ и iPad®), авиационное оборудование (GPS, радиоприемники, стеклянные дисплеи и т. Д.), Авиационные гаджеты. и снаряжение, демонстрации самолетов, новости отрасли, интервью, видео, подкасты, фотографии и многое, многое другое!

Глоссарий авиационных терминов.Хорошее объяснение (и эквивалентный термин на французском языке)

Много чего читать и слушать.

Каждую неделю банда UCAP собирается в виртуальном ангаре, чтобы поговорить обо всем, что касается GA.

Вы можете послушать, как некоторые из самых знающих, самоуверенных и откровенных персонажей General Aviation летают в онлайн-ангаре.

Этот сайт — отличный ресурс для учителей, которые плохо знакомы с миром авиации. Это образовательный сайт, созданный НАСА по образованию, разработанный для школ и содержащий многие предметные области, включенные в Aviation English ^[1] .Технические объяснения понятны, и включены интересные интерактивные занятия.

Много видео для просмотра, аплодисментов, критики, веселья и т. Д.

Наверх

.