«Сложилась уникальная ситуация». Сколько получают дальнобойщики разных стран, и как добиться этой зарплаты.

Водитель грузовика — одна из самых востребованных профессий в мире. В компаниях Евросоюза идет настоящая война за сотрудников, что открывает перед дальнобойщиками отличные перспективы.

Уточним: речь идет о выходцах из Восточной Европы. Это они трудятся сегодня на дорогах Евросоюза, Израиля и Америки, меняя кто формат жизни, кто гражданство. Сложилась уникальная ситуация: обычный водитель получил преимущество при выборе места работы и зарплату, более высокую, чем в родной стране.

Предлагая хороший оклад, работодатели выдвигают серьезные требования. Разобраться в них помог водитель Константин Глушко с опытом работы дальнобойщика в России, Беларуси, Израиле, и странах Центральной Европы.

Европейский путь

Первые дальнобойщики начали трудоустраиваться в Европу после 2015 года. В Литве и Польше их принимали на работу, признавая водительские категории, выданные в странах Восточной Европы. Сегодня оплата начинается с 60 евро в день, в месяц на карточку поступает около €1,8 тыс, из которых €400-500 уходит на питание в дороге.

«В странах ЕС плюс-минус одинаковая зарплата, — рассказывает Константин, — под хозяином — от €60 до €90 в сутки. Открыл свою компанию — получишь больше. Или меньше, тут как повезет». Но рассчитывать на быстрый заработок в Германии или Франции нельзя.

«Сложилась уникальная ситуация, — говорит Константин, — польские, литовские и чешские компании берут гастарбайтеров из Украины и Беларуси, не требуя подтверждения водительских прав и категорий. Это работает только в Польше, Чехии и Литве, в остальных станах — Франции, Германии, Бельгии, где угодно, код 95, права и категории надо делать. Это очень дорого, в разных странах — от €15 тыс. до €30 тыс.».

Правило распространяется и на граждан ЕС, и на гастарбайтеров. «Если водитель женился, скажем, на француженке, получил гражданство и решил устроиться в транспортную компанию Франции, придется заплатить порядка €15-16 тыс. за французские права категории Е, срок обучения — три года. Немецкие обойдутся примерно в такую же сумму и срок. Польша и Литва — это исключение из общих правил».

Имея рабочую визу и работая от литовской компании, водитель может поднять зарплату, устроившись на норвежскую линию. В этом случае он будет ездить по Норвегии, но — от фирмы, в которой трудоустроен. 

На самом севере, за Осло, водитель-гастарбайтер получает в день по €120-140. Местным, к слову, платят гораздо больше — €10-12 тыс. в месяц: Норвегия — дорогая страна.

«Условия работы в Норвегии очень сложные, — рассказывает Константин. — Снег, холод, ледяные дороги, по которым без цепей не проедешь, скорость движения — не выше 60 км/час. А обычный гамбургер в закусочной стоит €14. Это дорогие страны, в которых тратить на еду приходится значительно больше».

По земле обетованной

О высокой зарплате дальнобойщика в Израиле осведомлены многие посетители водительских форумов. Константин, успевший поработать и в этой стране, где получил водительские категории С и Е, уточняет: работа не только высокооплачиваемая, но и престижная.

«В Израиле по правам категории В — белорусским, украинским, российским — можно ездить три месяца максимум, — говорит наш собеседник. — Потом их сдают на проверку подлинности. В Израиле она очень интересная: из прав выщипывают кусочек, который исследуют. Прошел проверку — можно без обучения сдать теоретический и практический экзамены, стоимость терпимая. Профессиональные категории С и Е дорогие».

Говоря о водительских категориях, Константин подчеркивает разницу: В — «обычная» категория, С и Е — профессиональные, последняя подразумевает повышенную ответственность. «Ты водишь огромную машину, которая весит 40 с лишним тонн, опасность от нее на дороге большая. Поэтому водитель и должен иметь соответствующее разрешение в виде категории, на которую отучился. Профессия водителя-дальнобойщика включена в перечень опасных, выезд в рейс без разрешения — уголовное преступление. Водителя без категории Е просто посадят, заодно лишив водительских прав».

Несмотря на жесткие требования, 

специальность водителя трейлера в Израиле востребованная. «Идеально работать на армию. Все, что связано с ней, дико престижно, прекрасно оплачивается, имеет хорошие условия, предполагает раннюю пенсию и прекрасное соцобеспечение. 

В Израиле дальнобойщики возят на трейлерах танки — с севера на юг и с юга на север, с ливанской границы в Эйлат. Позвали бы — пошел, не раздумывая. Это круто: ₪25 тыс. в месяц (€6,2 тыс.), выслуга, уважение и огромная пенсия». Отметим для сравнения: средняя зарплата в Израиле — ₪6-7 тыс. или €1,5-1,7 тыс.

Для прочих дальнобойщиков работа начинается со старта в ₪13 тыс. (€3,2 тыс. евро), затем растет до ₪15 тыс. (€3,7 тыс.).

Однажды в Америке

Нередко взгляды водителей устремляются за океан: в США профессия дальнобойщика востребована, поэтому получить работу несложно. Мы уже рассказывали о директоре транспортной компании Беларуси, который продал бизнес и уехал в Америку, где сын-нелегал устроился дальнобойщиком. Сегодня в распоряжении семьи грузовик, которым управляет сын, зарабатывая около $10 тыс. в месяц, сам экс-директор компании получил грин-карту: его дочь, которая раньше всех оказалась в Америке, как гражданка страны решила воссоединиться семьей, вызвав к себе родителей.

Америка требует подтверждения водительских прав. Для этого в Department of Motor Vehicles необходимо сдать теоретический и практический экзамены, получив водительское удостоверение (driver license). По аналогичному алгоритму получается разрешение на грузоперевозки (commercial driver’s license). Как и в случае с обычными правами, надо пройти два этапа — теоретический и практический, цена вопроса — $1-2 тыс.

После экзаменов выдается удостоверение водителя категории CDL, на основании которого можно водить грузовики.

В отличие от стран ЕС, зарплата водителя грузовика в Америке выше средней 

— $6 тыс. против $3,8 тыс. Тот, кто хочет получать больше, начинает работать на себя, формируя собственный транспортный парк. Дальнобойщики, управляющие собственным грузовиком, получают около $10 тыс. в месяц.

Приведенное сравнение дает понять: в разных странах отличаются не столько зарплаты дальнобойщиков, сколько условия их получения. Поводов для изменения ситуации не предвидится, а значит, граждане Восточной Европы будут продолжать искать счастья за рулем грузовика, но исключительно в Литве и Польше. Без получения гражданства и вложения средств в национальные права дорога в иные страны закрыта.

Реальные зарплаты дальнобойщиков в 2020 году

Водитель грузовика — одна из самых востребованных профессий в мире. В компаниях Евросоюза идет настоящая война за сотрудников, что открывает перед дальнобойщиками отличные перспективы. Необходимо уточнить, речь идет о выходцах из Восточной Европы. Это они трудятся сегодня на дорогах Евросоюза, Израиля и Америки, меняя кто формат жизни, кто гражданство.

Сложилась уникальная ситуация: обычный водитель получил преимущество при выборе места работы и зарплату, более высокую, чем в родной стране. Работать можно как легально, так и нелегально. Первый вариант предпочтительнее, поскольку человек, работающий официально, может найти работу в солидной компании с хорошим годовым заработком. Но предлагая хороший оклад, работодатели выдвигают серьезные требования.

Как в Европе

Первые дальнобойщики начали трудоустраиваться в Европу после 2015 года. В Литве и Польше их принимали на работу, признавая водительские категории, выданные в странах Восточной Европы. Сегодня оплата начинается с 60 евро в день, в месяц на карточку поступает около €1,8 тыс, из которых €400-500 уходит на питание в дороге. Как рассказывают водители с опытом работы заграницей, в странах ЕС плюс-минус одинаковая зарплата, «под хозяином» — от €60 до €90 в сутки. Открыл свою компанию — получишь больше. Или меньше, тут как повезет. Но рассчитывать на быстрый заработок в Германии или Франции нельзя.

Сложилась уникальная ситуация, польские, литовские и чешские компании берут гастарбайтеров из Украины и Беларуси, не требуя подтверждения водительских прав и категорий. Это работает только в Польше, Чехии и Литве, в остальных странах — Франции, Германии, Бельгии и других государствах код 95, права и категории нужно подтверждать. Цена вопроса — от €15 тыс. до €30 тыс. Правило распространяется и на граждан ЕС, и на гастарбайтеров. К примеру, французские права категории Е, срок обучения — три года и сумма €16 тыс. Немецкие обойдутся примерно в такую же сумму и срок. Польша и Литва — это исключение из общих правил.

Имея рабочую визу и работая от литовской компании, водитель может поднять зарплату, устроившись на норвежскую линию. В этом случае он будет ездить по Норвегии, но — от фирмы, в которой трудоустроен. На самом севере, за Осло, водитель-гастарбайтер получает в день по €120-140. Местным, к слову, платят гораздо больше — от €10-12 тыс. в месяц. По словам дальнобойщиков, работающих в Норвегии, условия работы в стране сложные — снег, холод, ледяные дороги, скорость движения не выше 60 км/час, впрочем, как и на российском севере. А обычный гамбургер в закусочной стоит €14. Это дорогие страны, в которых тратить на еду приходится значительно больше.

9 июля 2020 года ЕС утвердил новые правила условий труда дальнобоев. Изменения должны улучшить условия труда водителей и предотвратить искажение конкуренции в сфере, устранить разницу подходов в разных странах и обеспечить более справедливую заработную плату. Теперь водителей будут причислять к командированным работникам, что существенно повысит зарплату. Коснулись изменения и улучшения условий труда, теперь отдых в кабине грузовика не считается. Человек раз в каждые 3 — 4 недели должен возвращаться домой. Изменения вступили в силу в начале августа 2020 года.

По земле обетованной

О высокой зарплате дальнобойщика в Израиле осведомлены многие посетители водительских форумов. россияне, работающие в этой стране, уточняют, что здесь работа не только высокооплачиваемая, но и престижная. В Израиле по правам категории В — белорусским, украинским, российским — можно ездить три месяца максимум. Потом их сдают на проверку подлинности. Прошел проверку — можно без обучения сдать теоретический и практический экзамены.

Говоря о водительских категориях, стоит отметить, что В — «обычная» категория, С и Е — профессиональные, последняя подразумевает повышенную ответственность. Профессия водителя-дальнобойщика включена в перечень опасных, выезд в рейс без разрешения — уголовное преступление. Водителя без категории Е просто посадят, заодно лишив водительских прав. Несмотря на жесткие требования, специальность водителя трейлера в Израиле востребованная.

Опытные водители рассказывают, что наиболее удачный вариант для дальнобойщика в Израиле – это работа на армию. Все, что связано с ней, престижно, прекрасно оплачивается, имеет хорошие условия, предполагает раннюю пенсию и прекрасное соцобеспечение. В Израиле дальнобойщики возят на трейлерах технику, с ливанской границы в Эйлат. По оплате – это €6,2 тыс. в месяц, выслуга, уважение и огромная пенсия. Отметим для сравнения: средняя зарплата в Израиле — €1,5-1,7 тыс. Для прочих дальнобойщиков работа начинается со старта в €3,2 тыс. евро, затем растет до €3,7 тыс.

Дальнобои устремляются за океан

Нередко взгляды водителей устремляются за океан: в США профессия дальнобойщика востребована, поэтому получить работу несложно. Как утверждает Ассоциация дальнобойщиков США, на сегодняшний день там работает более 4 млн водителей. Количество большегрузных автомобилей — более 15 млн. Грузоперевозками занимаются около 500 тыс. американских компаний. Чуть более 80% — это малые фирмы, владеющие 4-6 траками. 12-месячный доход этого бизнеса составляет около $256 млрд.

Америка требует подтверждения водительских прав. Для этого в Department of Motor Vehicles необходимо сдать теоретический и практический экзамены, получив водительское удостоверение (driver license). Аналогично получается разрешение на грузоперевозки (commercial driver’s license). Как и с обычными правами, надо пройти два этапа — теоретический и практический, цена вопроса — $1-2 тыс. Также стоит учесть, что американские компании предпочитают нанимать сотрудников в возрасте 25-30 лет.

После экзаменов выдается удостоверение водителя категории CDL, на основании которого можно водить грузовики. В отличие от стран ЕС, зарплата водителя грузовика в Америке выше средней — $6 тыс. против $3,8 тыс. Тот, кто хочет получать больше, начинает работать на себя, формируя собственный транспортный парк. Дальнобойщики, управляющие собственным грузовиком, получают около $10 тыс. в месяц. Величина оклада может зависеть от квалификации и опыта дальнобойщика. Тот, кто транспортирует опасные химикаты, получает больше, чем водитель, перевозящий замороженную рыбу.

Резюмируя

Приведенное сравнение дает понять: в разных странах отличаются не столько зарплаты дальнобойщиков, сколько условия их получения. Поводов для изменения ситуации не предвидится, а значит, граждане Восточной Европы будут продолжать искать счастья за рулем грузовика, но исключительно в Литве и Польше. Без получения гражданства и вложения средств в национальные права дорога в иные страны закрыта.

В статье использованы материалы сайта Fleet Guru.

Зарплата дальнобоя в Европе | 2020

Поиск запроса «востребованная профессия дальнобойщики разных стран зарплата» по информационным материалам и форуму

Сколько получают дальнобойщики в Польше

Марина более года работает дальнобойщицей в Польше. Женщина ведет блог, в котором рассказывает об особенностях своей профессии. Чаще всего получает вопрос о том, сколько зарабатывают дальнобойщики.

«Конкретную цифру никогда не называю, ведь оплата зависит от многих факторов. Выделяю три основных пункта: локальные доставки, где заработки будут самые низкие. Второй тип — пятидневка, здесь заработки выше, но не сильно и последний тип — дальнобойщики», — говорит Марина.

Наименее оплачиваемая курьерская доставка по территории Польши. Например, перевозка грузов с больших складов в филиал по разным городам. Следующий пункт-доставка в супермаркеты. Минусом является то, что на всех этих доставках водитель работает грузчиком. Из плюсов, то, что каждый день удается вернуться домой. Не обязательно на ночь, потому что большинство таких служб начинают работать ночью.

«Дальнобойщикам предлагают ставку до тысячи евро, но, если речь о локальной доставке, то она будет небольшая. Часто также делают расчет в зависимости от количества кругов, которые сделал водитель. За пятидневку в среднем получают от 1 до 1, 5 тысячи евро. Самые высокие заработки у дальнобойщиков. Они фактически зарегистрированы в Польше, но работают на разные страны в Европе. Нужно выезжать на месяц, два или три. График зависит от того, как договоришься. Мы сейчас работаем месяц и имеем две недели отдыха, получаем около 2 тысяч евро», — объясняет украинка.

Водители подписывают только условие о труде. Оплачивают все часы, которые водитель находится в рейсе. Иногда договариваются, что платят за количество километров.

«В каждой фирме свои зарплаты и свои выплаты. На высшее можно претендовать, если есть опыт работы, неважно где, даже если работали по Украине или России. Еще один факт, который поднимет вашу зарплату-знание иностранных языков», — говорит украинка.

Киевлянка Марина пятый год живет в Польше. Последние два года работает дальнобойщицей вместе со своим мужем. Женщина ведет блог, в котором рассказывает об особенностях профессии, и интересных моментах своей жизни.

Зарплата дальнобойщика в США — какая она и от чего зависит?

Самой востребованной профессией на территории США считается работа дальнобойщиком. Это доступная должность, поэтому каждый желающий человек, которые имеет все необходимые документы, может начать зарабатывать на перевозке грузов. Какая зарплата дальнобойщика в США и что нужно знать, чтобы получить такую должность – обо всем этом пойдет речь в данной статье.

Зарплата дальнобойщика в США

Общая информация

Содержание материала

Автомобильные грузоперевозки играют важную роль в формировании экономики Америки, ведь большая часть грузов транспортируется именно наземными грузоперевозками. Согласно статистическим данным, предоставленным Ассоциацией американских дальнобойщиков, в области грузоперевозок работает почти 5 миллионов человек, причем около 20% из них – женщины.

Наземные грузоперевозки очень важны для экономики США

В США перевозками грузов на дальние и ближние дистанции занимается чуть более 500 000 компаний. Разумеется, не все фирмы крупные, так как большую часть из них, а именно 75%, составляют небольшие компании, которые владеют несколькими грузовиками (не более 6-7 единиц). Ежегодно данный вид бизнеса приносит прибыли более чем на 250 миллиардов долларов. Поэтому перспектива быть водителем-дальнобойщиком на территории США манит многих людей со всех стран мира.

Всем известно, что дальнобойщик — это тяжелая и выматывающая работа. Порой отдых требуется водителю прямо посреди трассы

Категории

Традиционно в Америке дальнобойщиков делят на несколько категорий (всего их 6), каждая из которых имеет свои особенности и отличается по уровню вознаграждения.

Существует несколько категорий дальнобойщиков

Таблица. Категории дальнобойщиков в США.

Школы трак-драйверов в США

Обратите внимание! Классифицировать дальнобойщиков также можно и по территориальному фактору. Одна группа водителей осуществляет перевозки исключительно внутри штата. Такая работа считается более мягкой, ведь водители смогут видеться со своей семьей. Вторая группа колесит по территории всей страны и за ее пределами. Их зарплата на порядок выше.

Особенности работы

Существуют определенные критерии для рабочих в США. Независимо от класса водительского удостоверения, физическая подготовка всех дальнобойщиков должна быть на уровне. Сама работа водителем сложная, на организм ежедневно оказывается большая нагрузка, справиться с которой сможет далеко не каждый. Даже несмотря на то, что согласно американскому законодательству люди имеют право водить грузовик с 18 лет, большинство логистических компаний нанимает дальнобойщиков возрастом не менее 25 лет.

Устройство на работу дальнобойщиком

Преимущества

Среди всех преимуществ работы дальнобойщиком на территории США стоит выделить самые основные:

• низкий уровень преступности в Америке;
• предоставление возможности путешествовать по всем штатам страны;
• высокий рейтинг престижности работы в США;
• почти полное отсутствие какого-либо проявления хамства на дороге, которое так «популярно» на отечественных дорогах;
• вождение транспортного средства в условиях повышенного комфорта;
• хорошая заработная плата. Высокие оклады – это, пожалуй, главный плюс данной работы.

Основные преимущества

Каждый человек, которые имеет все нужные документы и пребывает на территории США на легальных основаниях, вправе претендовать на работу дальнобойщиком.

Трудоустройство в США

Недостатки

Несмотря на большое количество преимуществ, работа дальнобойщиком имеет несколько недостатков, например, высокая ответственность водителя за транспортируемый груз. Как правило, стоимость груза превышает несколько сотен тысяч долларов, а в некоторых случаях – миллионов. Также работа дальнобойщиком предусматривает нарушение режима дня. Но самым серьезным недостатков такой работы является отсутствие карьерного продвижения. Изначально человека нанимают в качестве водителя дальних рейсов, и он остается на этой должности всегда.

У работы дальнобойщиком есть свои недостатки

Есть ли опасность

Среди всех опасных специальностей в США работа дальнобойщиком занимает 9 место. Как показывает статистика, за год на 10 000 водителей припадает 3 случая со смертельным исходом. В первую очередь, это связано с несоблюдением правил дорожного движения и строгим нарушением техники безопасности. Некоторые бывалые водители утверждают, что заработанные на должности дальнобойщика деньги не стоят таких рисков.

Эта работа может быть опасной

Во время длительных поездок без перерывов на отдых или сон водитель грузовика на фоне повышенной усталости может заснуть за рулем и нарушить ПДД. На многих участках дорог совершаются аварии, но существуют наиболее опасные, где подобное случается очень часто. Такие участки находятся в таких штатах, как Калифорния, Техас, Джорджия и Пенсильвания.

На заметку! Согласно трудовому законодательству США вести грузовое транспортное средство один человек может 11 часов, но не более. После чего ему нужен отдых длительностью не менее 10 часов. Это простое, но очень полезное правило позволяет не только избежать серьезных аварий на дорогах, но и рассчитать логистическим компаниям примерные сроки поездки.

Зарплата у дальнобойщиков

Существует много различных факторов, влияющих на уровень заработной платы дальнобойщика, одним из которых является размер компании. Дело в том, что небольшие логистические компании, имеющие во владении несколько автомобилей, будут платить на порядок меньше, чем более крупные корпорации.

Заработная плата дальнобойщиков зависит от ряда факторов

Официальная зарплата дальнобойщиков, работающих на американские фирмы, колеблется в диапазоне от 35 000 до 100 000 долларов в год. Причем работник получает вознаграждение не за время, которое он провел за рулем, а за пройденное расстояние, то есть за мили. Например, в компании мирового уровня, такой как Майкрософт, водитель может рассчитывать за оклад в размере 2-3 долларов за пройденную милю. Разумеется, новичкам не будут платить такие деньги, поэтому их средняя зарплата – 50 центов за пройденную милю. Если вы имеете собственный грузовик, то зарплата будет на порядок выше (более 5 долларов).

Сколько зарабатывают дальнобойщики в США

Соблюдение местных правил дорожного движения является важной составляющей успешного заработка, ведь при частом их нарушении компания может уволить вас. Если на дороге произошла авария, виновником которой является водитель грузового авто, его не только уволят с должности дальнобойщика, но и присудят выплату штрафа за поврежденный груз, который он при этом перевозил.

Дневной оклад

В зависимости от нагрузки на автобане размер дневного оклада водителя может меняться. Также он зависит от штата, по дорогам которого дальнобойщик вынужден колесить. Средняя дневная оплата в Неваде или Небраске составляет 350 долларов, в Калифорнии – чуть более 250 долларов. Это при условии, что водитель был в пути все разрешенные 11 часов в сутки. Вождение закрытых траков, соответственно, оплачивается немного ниже.

Женщина-дальнобойщик в США

Зарплата и компания

Чем больше и престижнее организация, тем солиднее чеки будет получать их сотрудник. Поэтому многие водители пытаются устроиться в корпорации с мировым именем, например, в IKEA.

Многие пытаются устроиться водителем в IKEA

Опыт водителя тоже играет немало важную роль, ведь неопытным дальнобойщикам, как уже говорилось ранее, платят гораздо меньшую сумму, чем водителям со стажем. Это нужно учитывать при устройстве на работу в США.

Дополнительные моменты

Загрузка фуры тоже имеет значение в формировании суммы денежного вознаграждения водителя. Первые несколько часов погрузки, как правило, не оплачиваются, но за последующее простаивание в карман будет капать по 6-10 долларов за час. Большинство американских компаний за полный день простоя могут заплатить около 80 долларов, иногда больше. Как правило, подобные простоит появляются при проблемах с погрузкой или отсутствием товара.

Также влияет и скорость погрузки

Как получить работу

Водительское удостоверение, выданное в России, на территории США недействительное, поэтому если вы желаете работать дальнобойщиком в этой стране, вам нужно пройти все соответствующие тесты и получить уже новые права, выданные в Америке. Управлять грузовыми автомобилями в США можно только после получения водительского удостоверения на вождения легковых автомобилей. Все водители должны иметь при себе лицензию CDL и владеть всей необходимой информацией о правилах транспортировки всех видов грузов.

Все водители должны иметь при себе лицензию CDL

Водительское удостоверение

Для сдачи теории соискатели из России должны обратиться в Департамент транспортных средств Америки. ПДД выучить несложно, поэтому с их сдачей у опытных водителей проблем возникнуть не должно. После того как вы пройдете тест, вам выдадут специальный документ, свидетельствующий о прохождении теории. Затем необходимо пройти обучение в специальной школе для дальнобойщиков. В США их существует достаточно много, поэтому в Интернете можно подобрать для себя наиболее подходящую из них.

Водительское удостоверение

Многие транспортные компании Америки сами занимаются обучением своих сотрудников, поэтому при устройстве на работу к ним одной проблемой станет меньше. Но на протяжении испытательного срока, длительность которого составляет 12 месяцев, водитель будет работать на сниженной ставке, примерно 0,3 доллара за пройденную милю. После завершения испытательного срока компания повышает стоимость одной мили.

Дополнительный экзамен

Как только водительское удостоверение будет получено, в качестве дополнения также нужно будет сдать финальный экзамен – Hazardous Materials. Он дает право на перевозку опасных грузов. Эта работа оплачивается на порядок выше, поэтому если вы хотите заработать как можно больше денег, то транспортировка грузов, которые относятся к группе опасных, является отличным вариантом.

Hazardous Materials позволяет перевозить опасные грузы

К тому же многие современные компании требуют от всех своих водителей наличие данного дополнения. Связано это с тем, что они получают большое количество заказов на перевозку опасных грузов по территории США и за ее пределами.

Обозначения для опасных грузов

В качестве заключения

На территории США намного больше перспектив в плане заработка на грузоперевозках, чем в России, поэтому многие и решаются на работу за границей. Это несмотря на заявления многих людей, что в странах Европы и в Америке с дальнобойщиков берут огромные сборы за проезд по автобанам, что, конечно же, является не совсем правдой.

Видео — Зарплата дальнобойщика в Америке

Километры жизни. Как работается дальнобойщикам в Беларуси

Александр Волого родом из города, где собираются БЕЛАЗы — Жодино. Больше года работал дальнобойщиком, география перевозок — Беларусь, Россия и Украина.

— Почему решили так кардинально сменить профессию, ведь до этого вы были связаны с вооруженными силами?

— Сесть за руль фуры я решил потому, что это, как мне тогда казалось, прекрасная возможность посмотреть другие города и страны, познакомиться с новыми людьми. Ну и подзаработать, естественно.

Огромное впечатление на меня произвела река Обь в Западной Сибири, запомнились города Калуга и Львов.

— Есть ли отличия в культуре вождения у белорусских дальнобойщиков и водителей из других стран?

— Вообще дальнобойщики — это отдельная, особенная каста водителей, каждый из которых в полной мере испытал все «прелести» такой работы. Больше стараются помочь и поддержать. Заметная разница в манере вождения наблюдается скорее не у «чужих», а вообще у всех владельцев легковых авто. Видимо, им иногда кажется, что они бессмертные. Конечно, бывают проблемы и с нашим братом, но это скорее от потери бдительности или от усталости.

Источник фото: из личного архива А. ВологоДальнобойщики — особая каста водителей, где в почете — поддержка и взаимовыручка

— Давайте продолжим тему различий: насколько велико отличие в качестве дорог Беларуси от тех, куда вам приходилось доставлять грузы?

— В Беларуси дороги почти как в Европе! Само собой, кое-где есть некоторые недочеты, но основные магистрали великолепны. В России и Украине, скажем так, «дороги» есть…

— На каких машинах приходилось работать, в каких странах побывали?

— Грузы я возил абсолютно разные: холодильники, стиральные машины, тракторы. Как-то даже целый «паровоз» пластиковых контейнеров довелось везти. Ну и в зависимости от характера груза машины были разные. Довелось мне поездить на грузовиках Scania, Volvo, DAF, MAN.

Что касается поломок, то каждая машина на дороге ведет себя по-разному. Здесь все зависит от возраста и обслуживания вне рейса. Мне в этом плане повезло: самые страшные поломки за время моей работы — это замена колеса и фары.

— А сколько зарабатывает белорусский дальнобойщик?

— За недельный рейс выходило в среднем 300-350 долларов. А вообще доход зависит от дальности рейса, стоимости груза и прочих факторов. Расценки и зарплаты в других фирмах примерно одинаковы везде.

По длительности рейсы разные: я мог ездить целый месяц, а мог и всего неделю. За месяц у меня могло выходить 3-4 поездки, а иногда и ни одной. Здесь все зависит как от конкретного предприятия, так и от экономической составляющей.

Источник фото: из личного архива А. ВологоСейчас Александр возит грузы только по Беларуси, но и в этом есть свои прелести

— Расскажите о каком-нибудь необычном случае из рейса?

— Мне всегда нравилось проезжать под Вязьмой. Там есть кафе, а возле него стоит вольер с медведем…Так вот, вы слыхали как храпит медведь? А я слыхал.

— Почему решили уйти из дальнобойщиков? Было тяжело?

— Оставить работу дальнобойщика решил из-за семьи: не могу долго без сына и жены. Самым тяжелым в этой профессии была разлука с семьей, короткие встречи и опять в рейс. А вообще работа трудная и даже опасная. Долгие часы за рулем, ночные поездки, неожиданности на дороге. Криминальную составляющую тоже никто не отменял. Многочасовые ожидания разгрузки-загрузки, малоподвижность, напряжение зрения, внимания, плохое питание (не домашнее, естественно).

— Александр, а чем вы занимаетесь сейчас?

— Сейчас тружусь на предприятии по металлообработке водителем и езжу только по РБ. Работаю на 8-тонном грузовике Volvo. Замечу, что это замечательная рабочая лошадка. На этой работе, конечно, платят меньше.

​Источник фото: из личного архива А. ВологоСын Александра Владимир (на фото) тоже интересуется машинами, правда, более серьезными — танками

Работа дальнобойщиком в Канаде для русских — Альтернатива Консалт

Работа дальнобойщиком в Канаде для русских раньше казалась мечтой, но сейчас это хороший способ зарабатывать несколько тысяч долларов в месяц.

Зарплата

Работа водителем в Канаде высокооплачиваемая даже по меркам этой страны: начинающий дальнобойщик получает 3-4 тысячи долларов в месяц, потом зарплата вырастает до 7-10 тысяч. Выплачивается она раз в неделю или дважды в месяц — зависит от компании.

Как стать дальнобойщиком в Канаде

Вакансии водителей-дальнобойщиков регулярно публикуются на специализированных ресурсах, появляются на официальных сайтах компаний, готовых принять в штат иностранцев. Соискатель составляет резюме на английском и отправляет в заинтересовавшую фирму, а в идеале — в несколько компаний. Так шанс найти работу выше.

После назначается собеседование. Во время разговора уточняют интересующие вопросы по социальному пакету и условиям труда. Если претендент устраивает работодателя, принимающая сторона пришлет пакет документов для оформления визы в посольстве Канады.

Минусы работы дальнобойщиком

Канада — страна с суровым климатом, и зимы там сравнимы с сибирскими. Морозы, снега, ледяная корка на трассе — работать в таких условиях тяжело и даже опасно.

Зарплата начисляется не за время в пути, а за количество преодоленных миль (в Канаде не метрическая, а английская система мер, так что расстояния измеряются милями). Поэтому дорога в тяжелых погодных условиях оплачивается так же, как рейс солнечным летним днем.

Плюсы работы дальнобойщиком

Те, кто работает водителями, отмечают развитую дорожную инфраструктуру этой страны: вдоль трасс много кафе, паркингов для фур, мест отдыха, где встанет даже тягач. Благодаря таким мелочам путешествие пройдет легче.

Соцпакет зависит от конкретной компании, но он во многом лучше того, что предлагают россиянину на такой же должности дома. Большинство водителей привлекает заработная плата, которая со временем будет только увеличиваться.

Работа дальнобойщиком как перспектива остаться на пмж — тоже немаловажный факт. После трех лет путешествий по канадским дорогам, водитель претендует на постоянный вид на жительство, который уравняет его в правах с гражданами Канады.

Требования к дальнобойщикам в Канаде

От тех, кто ищет вакансию дальнобойщика, требуются опыт работы и знание английского языка (французский будет большим преимуществом).

Соискателей без опыта компании даже не рассматривают. Если претендент много лет провел за рулем, имеет водительские права, разрешающие управление фурой, в Канаде все равно придется отправиться в автошколу. Некоторые компании позволяют пройти короткий курс, другие же требуют полноценной учебы.

Знание языка подтверждается сертификатами международного образца (сертификат IELTS). Он прикладывается к резюме, так что о сдаче экзамена нужно подумать заранее.

Как найти работу без посредников

Поиском работы в Канаде занимаются десятки посредников, обещающие миграцию сразу после подачи резюме. Многие гарантируют то, что никогда не выполнят: получение визы зависит от посольства, а не от агентства. А услуги стоят немалых денег. Чтобы избежать затрат, претенденты ищут вакансию сами.

Популярные сайты по поиску работы

Начинать поиски лучше с известных ресурсов с вакансиями:

• jobBank — официальный правительственный сайт с проверенными работодателями;
• jobGurus — агрегатор вакансий;
• CareerBuilder — ищет работу, помогает в составлении резюме, публикует новости с рынка вакансий.

Искать лучше на англоязычных сайтах с доменом .ca (официальный домен Канады), чтобы избежать посредников.

Специализированные ресурсы

Сузить поиск можно за счет обращения в конкретную компанию, где хотелось бы работать. Крупнейшие логистические фирмы Канады:

На официальных сайтах можно напрямую связаться с компанией и узнать о требованиях к кандидатам.

Работа водителем (дальнобойщиком) в США в 2021 году для русских и украинцев

Работа водителем в США считается одной из востребованных профессий, и оплачивается достаточно высоко. Она доступна каждому, кто имеет на руках соответствующие права. Зарплата дальнобойщика в США намного выше, чем у его коллег на территории постсоветского пространства. Общее представление о зарплатах в США вы сложите, ознакомившись с информацией здесь.

Содержание материала

Общая информация

Американская экономика напрямую зависит от наземных грузоперевозок. Более 70% грузов перевозится именно так.

Как утверждает Ассоциация дальнобойщиков США, на сегодняшний день там работает более 4000000 водителей. Количество большегрузных автомобилей – более 15000000.

Статистика утверждает, что каждый 20 дальнобойщик – женщина.

Грузоперевозками занимаются около 500000 американских компаний. Чуть более 80% – это малые фирмы, владеющие 4-6 траками. 12-месячный доход этого бизнеса составляет около 256 млрд.долл.США.

Как самому начать бизнес в США. Работа водителем. Смотрите познавательное видео.

Условия работы

Работа водителем в Америке предполагает соответствие определенным критериям. Независимо от своего класса, дальнобойщик должен иметь необходимую физическую подготовку. Это сложная работа, предполагающая огромную каждодневную нагрузку на организм. Выдержать ее может далеко не каждый.

Несмотря на то, что Закон позволяет садиться за руль грузовика уже в 18 лет, американские компании предпочитают нанимать сотрудников в возрасте 25-30 лет.

Основные плюсы работы

Работа дальнобойщиком имеет немало преимуществ. К основным следует отнести:

1. Высокие оклады.
2. Комфортное вождение.
3. Отсутствие хамства на дороге.
4. Престижность.
5. Возможность попутешествовать по Америке.
6. Почти полное отсутствие криминала.

Человек, легально находящийся в США и имеющий все необходимые документы, может с легкостью устроиться дальнобойщиком в США.

Основные минусы работы

К основным минусам следует отнести:

• нарушение режима;
• отсутствие движения по карьерной лестнице;
• ответственность за груз.

В чем опасность

Работа дальнобойщиком в Америке находится на 9 месте наиболее опасных специальностей. Статистика утверждает, что на 100000 водителей приходится около 30 смертельных случаев за 12 мес. Главная причина этого – нарушение правил техники безопасности.

По мнению некоторых водителей, работающих в этой сфере, деньги, которые могут быть заработаны таким трудом, не стоят столь серьезных рисков.

После суточного беспрерывного вождения водитель трака может уснуть за рулем или превысить скорость. По мнению экспертов, наиболее опасные участки дорог находятся в:

1. Пенсильвании.
2. Джорджии.
3. Техасе.
4. Калифорнии.

Трудовое законодательство Соединенных Штатов гласит, что вести грузовик водитель может не более 11-ти часов подряд. Затем ему требуется 10-12-часовой отдых. Это нехитрое правило позволяет владельцам компаний грамотно рассчитать срок поездки и ее дистанцию.

Сколько можно заработать

Согласно статистике Bureau of Labor Statistics, зарплата водителя грузовика в Америке варьируется от 30000 до 90000 долларов США в год.

Величина оклада зависит от квалификации и опыта дальнобойщика. Тот, кто транспортирует опасные химикаты по дороге Нью-Йорк-Калифорния, получает больше, нежели водитель, перевозящий замороженную рыбу из Нью-Джерси в Пенсильванию.

Всего существует 2 категории водителей грузовика. Представители первой категории ездят на своих траках. Лица, относящиеся ко второй – на траках компании.

Если человек сам покупает трак и имеет постоянную нагрузку, то он может заработать в месяц 8-10 тыс.долл.

Если человек отдает купленный трак в управление, то средняя зарплата в месяц варьируется от 2000 до 4000 долл.

В неделю человек, работающий в компании, может получать от 2,2 до 2,3 тыс.долл.

В среднем, для того чтобы войти в “трак-бизнес” нужно около 20000 долл.

Денвер, Орландо, Вашингтон, Техас – работу можно найти в любом штате.

Сколько можно получить за день

Размер оклада, который зарабатывают водители за 1 день, зависит от нагрузки на дороге. Также з/п может зависеть от штата, в котором работает водитель.

В среднем 11 часов по Калифорнии оценивается так: 45 центов за каждую милю. В день это будет примерно 270 долларов. В таких скоростных штатах, как Невада, Юта, Небраска, можно заработать около 350 долларов/день

Владельцы закрытых траков зарабатывают немного меньше.

Зависит от компании

Огромное имеет значение компания, предоставившая вакансию. В таких организациях, как IKEA, Microsoft, человек, занимающийся водительской деятельностью, получает от 1 до 3 долл.США за 1 милю.

Но сумма заработка зависит от того, сколько лет претенденту на вакансию, и какой у него водительский опыт. Начинающие дальнобойщики даже в солидных компаниях получают сперва от 40 до 50 долл.США за 1 милю.

Иные факторы

Имеет значение и загрузка. Первые 3 часа не оплачиваются. Если человек простаивал при загрузке, то дальше платится до 10 долл./60 минут. За 1 день простоя многие компании платят до 100 долл. Такие простои случаются при отсутствии грузов.

Заработок водителя автобуса

Представители русскоязычной части населения США говорят, что неплохо зарабатывает водитель автобуса, возящего школьников.

В национальном масштабе человек, устроившийся работать по этой вакансии, получает от 19000 до 44000 в год. Средний показатель составляет 31000 в год.

Заработная плата зависит от того, насколько развит регион. Некоторые водители, проживающие в глубинке, получают больше своих коллег, живущих в мегаполисах.

В среднем, человек, устроившийся на работу водителем школьного автобуса, получает около 66% от общего количества денег, выделяемых на него властями страны. Водителю оплачиваются больничные, сверхурочные и выходные.

Главным требованием к кандидату на эту должность является опыт и ответственность. От этого зависит уровень з/п и количество бенефитов.

По мнению экспертов BLS, работа водителя школьного автобуса является достаточно перспективной. В будущем спрос на этих специалистов может быть увеличен.

Как получить эту работу

Права, полученные в России и Украине, на территории США не котируются. Для того чтобы устроиться работать в США на данную специальность в 2021 году, нужно будет сдать правила и получить американские права.

Права на вождение трака даются только после получения прав на вождение легковушек.

Водитель в США обязан иметь на руках лицензию CDL. Также он обязан знать о том, как перевозятся специфические грузы.

Американские дальнобойщики условно делятся на следующие категории:

1. Auto Haulers.
2. Dry Van Drivers.
3. Flat Bed Drivers.
4. Less than Truck Load.
5. Reefer.
6. Tanker drivers.

Обучение и оформление прав водителя грузовика занимает от 14 дней до 9 мес. Стоимость – от 1,5 тыс.долл.

Получение американских прав

Для того чтобы получить работу в США, русские соискатели обязуются сдать теорию. Для этого нужно обратиться в местный департамент транспортных средств. Выучить американские дорожные правила достаточно просто. После этого будет нужно пройти тест и получить “корочку” о прохождении теории.

Следующим этапом является прохождение обучения в школе дальнобойщиков. Ее можно отыскать по объявлению в газете или Internet. На каждом трак-стопе имеются специализированные брошюрки, где также можно получить полезную информацию о школах.

Как получить американские права – подробное видео для вас.

Некоторые транспортные фирмы сами предлагают обучение водителей. Но здесь есть свой “подводный камень”. Первые 12 месяцев бывший ученик будет работать по небольшой ставке за 1 милю. Если средняя ставка варьируется от 32-34 центов, то новичок будет получать 27-29 центов.

После этого человек получает права CDL class A.

Дополнение к правам

После этого каждый желающий получить работа в США должен дополнительно оформить Endorsements. Для этого необходимо сдать экзамен Hazardous Materials.

Этот дополнительный экзамен дает право на транспортировку грузов, относящихся к категории “Опасные” и, соответственно, на получение более высокой зарплаты.

Требование к наличию дополнения к правам высказывается большинством американских компаний. Это объясняется тем, что им часто поступают заказы на транспортировку опасных грузов.

Итог

Работать можно как легально, так и нелегально. Но первый вариант предпочтительнее, поскольку это избавляет от объяснений с полицейскими. Также человек, работающий официально, имеет возможность найти работу в солидной компании с хорошим годовым заработком.

Помимо этого, сотрудник компании получает страховки, отпуск и нормированный рабочий день.

Несмотря на это, некоторые дальнобойщики, приехавшие в США из России и Украины, предпочитают трудиться нелегально.

Сколько зарабатывают дальнобойщики в Америке, узнаете из видео.

Поделиться записью:

Водители зерновозов на юге России ведут войну с коррупцией

Водитель-дальнобойщик на стоянке большегрузных автомобилей за МКАД. Фото: Илья Питалев / РИА Новости. Все права защищены.

Массовая забастовка перевозчиков зерна на юге России набирает обороты. Их главная претензия — низкая оплата труда, но они также протестуют против взяток, которые заставляют платить дорожной полиции. Акция протеста началась как конфликт между водителями и экспортными компаниями, предлагавшими низкие цены на свои поставки.Если они не сильно перегрузят свои грузовики (и тем самым не нарушат закон), водители в конечном итоге будут работать себе в убыток.

Эта ситуация создала эффект домино, в результате чего в уравнение были включены несколько социальных, экономических и юридических вопросов. По данным организации «Грузавтотранс», сейчас в забастовке задействовано несколько тысяч водителей — и это затрагивает кавказские регионы России. Власти же предпочитают закрывать глаза.

Мизерные ставки компаний за транспортировку зерна — 1.43 рубля (менее 0,02 фунта стерлингов) за килограмм — заставляют водителей перегружать грузовики во избежание убытков. Но вождение перегруженных автомобилей не только незаконно (официальные штрафы составляют 150 000–500 000 рублей, или 1770–6 000 фунтов стерлингов), оно опасно для любого движения на дорогах и создает прекрасные условия для коррупции. Водители часто платят взятки за проезд лишнего груза через контрольно-пропускные пункты дорожной полиции.

Но они так устали от этой ситуации, что организовали акцию протеста, объединив около 5 тысяч человек в Краснодарском и Ставропольском краях, а также в Ростове, Воронеже, Курске и Астрахани.Пока что они приостановили доставку сотен тысяч тонн зерна в порты и привлекли внимание к коррупции.

Что такое перегрузка?

Чтобы понять текущую ситуацию, полезно знать, что представляет собой «перегрузка» для зерновозов. Стандартный грузовик может перевозить 20-25 тонн, но водителям платят за килограмм, а низкая ставка делает нецелесообразным перемещение с таким грузом. Поэтому они поднимают борта своих грузовиков и загружают 50, а иногда даже 70 тонн: это делает их поездку прибыльной, хотя также создает опасность для всех других участников дорожного движения.

«Я несколько раз был свидетелем того, как перегруженный грузовик ломал ось или терял колеса на дороге, — рассказывает мне краснодарский автолюбитель Александр Савин. «И такая поломка сразу же превращается в дорожно-транспортное происшествие, затрагивающее все находящиеся поблизости машины. Повсюду разлетаются куски железа и клочки шин, боковые панели грузовика открываются, и зерно вываливается на дорогу. Другие участники дорожного движения нажимают на тормоза и либо скатываются в канаву, либо сталкиваются друг с другом. Люди могут получить травмы или даже погибнуть, и все из-за перегрузки.

Грузовики, перевозящие сверхнормативные грузы, также представляют опасность для дорожного покрытия: в 2017 году, например, власти Краснодарского края были вынуждены принять закон, ограничивающий движение большегрузных автомобилей по дорогам с интенсивным движением в жаркие летние месяцы — солнце- прогретый асфальт буквально плавился под их весом, образовывались желоба, которые требовали капитального ремонта. Разумеется, зерновозы были не единственными виновниками, но их вклад был значительным.

Война из-за копеек

Самые вопиющие правовые нарушения начинаются, когда перегруженный грузовик-зерновоз приближается к российскому посту дорожного патрулирования.Официально его следует остановить и отказать в разрешении на дальнейшее путешествие. Но на практике этого не происходит. Взяточничество — одна из основных проблем, выявленных конфликтом между дальнобойщиками и зерновыми компаниями.

«К сожалению, водители точно знают, сколько они должны заплатить на каждом отдельном пункте пропуска, чтобы беспрепятственно проехать», — рассказал мне председатель общероссийской ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

«И суммы меняются в зависимости от региона: чем ближе к портам Черного моря, тем больше сумма.В Ростовской области, например, это 3000 рублей за грузовик, а в Краснодарском крае даже больше. Так, например, если вы едете из Волгограда в Новосибирск, общая сумма может достигать 10 000 рублей. И, хотите верьте, хотите нет, все это нужно учитывать. Водители попадают в нелепую ситуацию: с одной стороны, им нужно перегружать свои машины, чтобы не понести убытки, а с другой — подкупать парней из дорожного патруля, чтобы закрывать глаза ».

Сотрудник ГАИ.Фото CC BY-NC-ND 2.0: InfoPro / Flickr. Некоторые права защищены.

Цель забастовки — положить конец этой системе платежей. По сути, это война с коррупцией: если контрольно-пропускные пункты откажут пропускать грузовики с чрезмерным грузом, дальнобойщики просто не будут никуда ездить по нынешним низким тарифам. И тогда компаниям придется поднять ставки до приемлемого уровня. На данный момент некоторые дальнобойщики, тем не менее, согласились перевозить сверхнормативные грузы и не принимают участия в забастовке.

Есть и другие причины для протеста. «Акция была спровоцирована подорожанием горючего», — говорит мне Андрей Грузденко, один из самых активных (и публичных) участников протестов. «Дело в том, что проблема перегрузки существует уже давно, но она всегда решалась отдельным водителем. Если бы у него была избыточная нагрузка, он бы зарабатывал больше, но он зарабатывал деньги и без нее. Теперь цены на дизельное топливо взлетели и поглотили всю прибыль дальнобойщиков. Избежать перегрузок совершенно невозможно: в поездке автоматически будет убыток.

Объединение «Грузавтотранс» не инициировало этот протест, но контактирует с водителями и помогает им отстоять свои права. У нынешней забастовки нет официального руководителя или штаба, который бы координировал действия всех, кто в ней участвовал. Водители из разных регионов связываются друг с другом только через Интернет-сообщения, которые они используют для координации действий.

По словам Владимира Матягина из «Грузавтотранса», активисты ассоциации даже сняли видео, тайно снятое на одном из блокпостов Южного федерального округа, где на документе с печатью, полученном за наличные, можно увидеть, как инспектор пропускает перегруженный грузовик.Видео отправлено в правоохранительные органы, но пока, похоже, не получили ответа.

«На данный момент водители хотят, чтобы их ставки повысились на очень небольшую сумму», — говорит Александр Типикин из ростовского филиала «Грузавтотранса». Текущая ставка — 1,43 рубля за килограмм. «Дальнобойщикам хватит 1,75 рубля за килограмм. Значит, речь идет о лишних 32 копейках за килограмм. В настоящее время бастуют 200 человек только в одном районе Ростовской области, и их действия перекрывают доступ в порты для 90 тысяч тонн зерна.

По данным ассоциации, хотя в Южном федеральном округе России может быть зарегистрировано только 12 000 зерновозов, в забастовке могут участвовать до 7 000 водителей из различных южных регионов России. Они не устраивают открытых митингов и не стоят с плакатами: они просто не пойдут на работу. Действительно, люди, участвующие в акции протеста, боятся разговаривать с журналистами и, за редким исключением, стараются не называть своих имен. Одна из очевидных причин этого — недавнее повышение штрафов за участие в несанкционированных митингах: теперь они могут достигать 50 000 рублей (около 600 фунтов стерлингов) — серьезный удар для семей со средним достатком.

Парадоксально, но люди, проводящие акцию протеста, при этом стараются не привлекать к себе слишком много внимания, опасаясь карательных мер со стороны властей и зерновых компаний. Забастовка была не только импровизированной, но и анонимной.

Активисты говорят о необходимости создания полноценного профсоюза зерновозов для защиты своих интересов, но при этом эта забастовка началась спонтанно и не имеет никакого отношения (по крайней мере, в настоящее время) к деятельности Организации водителей грузовиков России. (OPR), созданная в 2017 году после протестов против введения транспортного налога «Платон».

Водитель на акции протеста дальнобойщиков, выступающих против системы «Платон», на стоянке ТРЦ «Мега-Химки» в Московской области. Фото: Григорий Сысоев / РИА Новости. Все права защищены.

«Мы знаем об этой забастовке на юге России, но не принимаем в ней участия», — говорит Михаил Курбатов, член координационного совета ОПР. «Во-первых, у нас очень мало активистов в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах, и люди, участвующие в этой забастовке, пока не хотят присоединяться к ОПР.Во втором наши цели не совсем совпадают с тем, что преследуют нападающие. OPR стремится разрешить все вопросы законными способами. Мы стараемся вносить свой вклад в правовое регулирование грузовых перевозок, а забастовщики просто хотят повысить ставку за свою работу. Наши цели более глобальные, их — более локальные ».

«За сезон только в портах Краснодарского края было выгружено около двух миллионов тонн зерна, — говорит вице-президент Зернового союза России Александр Корбут.«А бастующие дальнобойщики сейчас заблокировали доставку еще 80–100 тысяч тонн. Но это всего лишь капля в море — менее пяти процентов от общего урожая зерновых. Цифры говорят о протесте — они могут быть неудобными и неприятными для некоторых компаний, торгующих зерном, но не влияют на общую картину ».

На ситуацию также влияют водители, которые не участвуют в забастовке и продолжают работать по старому тарифу, перегружая грузовики, стараясь не привлекать к себе внимания.Они по-прежнему составляют большинство дальнобойщиков (около 60%, по данным Грузавтотранса и Российского Зернового Союза).

Тем временем протестующие навещают штрейкбрехеров в их домах и на зерновых терминалах, убеждая их присоединиться к акции. Некоторые согласились присоединиться к забастовке; некоторые не сделали. И, как и сами забастовщики, они изо всех сил стараются не привлекать к себе внимание — в конце концов, они вынуждены нарушать закон каждый день.

Вряд ли забастовка дальнобойщиков закончится победой.Дело не только в отсутствии солидарности, координации или оргкомитета, но и в низких цифрах. Похоже, что компании-экспортеры зерна и Grain Union не считают их серьезным риском и предпочитают переждать ситуацию.

ведущих грузоперевозчиков в России — обзоры на 2021 год

Экспедирование грузов
(2)

Авиаперевозка
(1)

Морские перевозки
(1)

Железнодорожные перевозки
(1)

Складирование и распространение
(1)

Кадровые службы
(0)

Бухгалтерский учет
(0)

Реклама
(0)

UX / UI дизайн
(0)

Разработка программного обеспечения на заказ
(0)

Модернизация корпоративных приложений
(0)

AR / VR разработка
(0)

Архитектурный дизайн
(0)

Искусственный интеллект
(0)

Консультации по бизнес-аналитике и большим данным и системный интегратор
(0)

Блокчейн
(0)

Неголосовые BPO / Услуги бэк-офиса
(0)

Брендинг
(0)

Трансляция видео
(0)

Голосовые службы
(0)

Облачный консалтинг и SI
(0)

Коммерческие брокерские услуги
(0)

Коммерческое развитие
(0)

Коммерческое финансирование, финансирование и инвестиции
(0)

Управление коммерческой недвижимостью
(0)

Контент-маркетинг
(0)

Контрактное производство
(0)

Оптимизация конверсии
(0)

Корпоративная Фотография
(0)

Корпоративное обучение
(0)

CRM Консалтинг и SI
(0)

Управление и поддержка приложений
(0)

Таможенный брокер
(0)

Цифровая стратегия
(0)

ECM Consulting и SI
(0)

Развитие электронной коммерции
(0)

Консультации по унифицированным коммуникациям и системная интеграция
(0)

Рекламная рассылка
(0)

ERP Консалтинг и SI
(0)

Маркетинг и планирование мероприятий
(0)

Финансовый и бухгалтерский аутсорсинг (ФАО)
(0)

Исполнение
(0)

Графический дизайн
(0)

Дизайн интерьера
(0)

IoT разработка
(0)

Управляемые ИТ-услуги
(0)

Информационная безопасность
(0)

Консультации по ИТ-стратегии
(0)

Дизайн освещения
(0)

Консультации по логистике и цепочке поставок
(0)

Логотип
(0)

Бизнес-консультирование
(0)

Исследования рынка
(0)

Маркетинговая стратегия
(0)

Медиа-планирование и покупка
(0)

Разработка мобильных приложений
(0)

Мобильный маркетинг и маркетинг приложений
(0)

Прочие ИТ-консалтинг и SI
(0)

Другой дизайн
(0)

Другой цифровой маркетинг
(0)

Другой маркетинг
(0)

Разработка других приложений
(0)

Дизайн вне дома
(0)

Дизайн упаковки
(0)

Полиграфический дизайн
(0)

Дизайн продукта
(0)

Связи с общественностью
(0)

Партнерский маркетинг
(0)

Оплата за клик
(0)

Поисковая оптимизация
(0)

Маркетинг в области СМИ
(0)

Тестирование приложений
(0)

Расширение ИТ-персонала
(0)

Прямой маркетинг
(0)

Перевод
(0)

Видео Производство
(0)

Разработка носимых приложений
(0)

Веб-дизайн
(0)

Веб-разработка
(0)

Транскрипция
(0)

Создание транспортно-складской компании в России

Россия — одна из крупнейших стран мира, которая дает ей ряд преимуществ.С одной стороны, он является одним из крупнейших экспортеров товаров в мире, а также имеет отличную транспортную сеть , которая позволяет компаниям отправлять сюда товары, которые они производят, по всему миру наземным, железнодорожным и воздушным транспортом. или вода.

Иностранные инвесторы, заинтересованные в , исследующие транспортную сеть России , могут создать транспортные и складские компании в различных городах страны. Наши юристы в России могут объяснить законодательство, касающееся , открывающего бизнес по автомобильным перевозкам и хранению в России .

Типы компаний в транспортном и складском секторе в России

Как местные, так и иностранные предприятия должны соблюдать Земельный кодекс , когда речь идет о регистрации компании в транспортном секторе в России . Хранение товаров регулируется Таможенными правилами и Кодексом здравоохранения.

Те, кто начинает транспортно-складскую компанию в России , могут выбрать один или несколько из следующих видов бизнеса:

• — логистический бизнес, который подразумевает как транспортировку, так и хранение товаров;
• — транспортно-экспедиторское дело;
• — складское хозяйство.

Независимо от того, какой вид бизнеса вы выбираете, если товары предназначены для международной торговли, компания должна соблюдать Конвенцию о договорах международной купли-продажи товаров, принятую Организацией Объединенных Наций, и Таможенную конвенцию о международных перевозках. Товаров с применением книжек МДП.

Регистрация российской транспортно-складской компании

Первым шагом к открытию предприятия по транспортировке и хранению в России является регистрация компании , частной или государственной, в торговом реестре .После этого необходимо получить необходимые лицензии и разрешения от местных властей. Эти лицензии предполагают разрешения на строительство складских помещений, лицензий на автомобильные перевозки, грузовых автомобилей и разрешения Таможенного управления.

Кроме того, водители грузовиков должны иметь книжки МДП, позволяющие перевозить грузы по всему миру . К перевозимым товарам также должен прилагаться специальный документ, например складские квитанции, договоры, страховые документы.

Чтобы получить полную информацию о том, как начать или помочь в создании бизнеса по транспортировке и хранению здесь, пожалуйста, свяжитесь с нашими российскими юристами .

Водители грузовиков-иммигрантов: Тссс. Мы не говорим об этом.

Когда американские перевозчики обсуждают набор новых водителей, они стремятся обсудить усилия по привлечению недостаточно представленных групп, таких как женщины, меньшинства и ветераны вооруженных сил, но есть одна группа, которую они не хотят обсуждать для публикации: иммигранты.

Школы, организации и компании, обучающие новых водителей, также избегают темы водителей-иммигрантов; то же самое для некоторых государственных перевозчиков.

Владелец флота обратился к восьми заинтересованным сторонам отрасли с помощью нескольких телефонных звонков и сообщений электронной почты, чтобы обсудить иммигрантов в сфере грузоперевозок США, и либо не получил ответа, либо получил эквивалент «без комментариев».

Это нежелание опровергает тот факт, что набор водителей-иммигрантов представляется успешным.В настоящее время из 1,2 миллиона американских водителей грузовиков, работающих на автотранспортных средствах ( эксплуатируют грузовики класса 8, ), около 224 722 или 18,6% являются иммигрантами, согласно данным переписи населения США за 2011-2015 гг. Институт иммиграционных исследований Университета Джорджа Мейсона. По его словам, показатели за 2010-2012 годы составили 15,7%.

Хотя Лоури изучил и другие отрасли, работа водителем (, включая дальнобойщиков, ) выделялась как одна из отраслей, в которых росло количество рабочих-иммигрантов.

«В целом, иммигранты в сфере грузоперевозок помогают поддерживать саму отрасль из-за нехватки рабочих», — сказал Лоури. Если вы посмотрите на возрастное распределение коренных граждан США и иностранцев в сфере грузоперевозок, вы заметите, что рожденные в США, как правило, старше, потому что более молодое поколение граждан США не думает о грузоперевозки как естественный путь карьеры.«

Откуда берутся водители-иммигранты? «В первую пятерку входят Мексика, Сальвадор, Куба, Индия и Гватемала», — отметил Лоури. «Следующими идут страны Восточной Европы, такие как Польша и Украина, а затем быстро исчезают: Доминиканская Республика, Ямайка, Босния, Гондурас, Колумбия, Россия и Китай».

Самая большая группа, представляющая 32% водителей грузовиков-иммигрантов, — из Мексики.

Согласно отчету института за 2014 год — Кто за рулем? Иммигранты восполняют нехватку рабочей силы в США.S. Trucking Industry , автор — Зара Сохаил Хан — процент водителей-иммигрантов выше, чем общий процент иммигрантов в США, который оценивается в 13%.

«Доля иммигрантов-водителей грузовиков особенно высока в некоторых штатах, таких как Калифорния (46,7%), Нью-Джерси (40,4%), Флорида (32,2%) и Нью-Йорк (25,7%)», — отмечается в отчете.

Как водители грузовиков из США отреагировали на отчет? «После первого выпуска краткого описания вождения грузовика мне позвонили водители грузовиков, которые хотели поговорить о том, что на самом деле происходит с , — объяснил Лоури.«Некоторые из них были очень заинтересованы в проблемах прав рабочих, происходящих в отрасли грузоперевозок прямо сейчас, где существует взаимодействие между крупными корпоративными автотранспортными компаниями и самими водителями, пытающимися справиться с эксплуатацией низкооплачиваемых рабочих».

Несколько водителей грузовиков , с которыми беседовал владелец автопарка , обеспокоены тем, что водители-иммигранты снижают заработную плату для всех водителей.

«Это не редкость для людей, которые считают, что увеличение численности рабочей силы снижает заработную плату для всей рабочей силы», — отметил Лоури.»И я думаю, что этот аргумент сложно контекстуализировать в более широком масштабе. Даже если вы можете увидеть начальную тенденцию к снижению заработной платы для рабочих-иммигрантов, я не думаю, что это означает, что иммигранты вызывают снижение заработной платы. . »

Он добавил: «Что я могу сказать вам, так это то, что есть спрос на новых дальнобойщиков. Теперь, независимо от того, создается ли спрос из-за отсутствия заработной платы или из-за отсутствия интереса к отрасли, я не Знаю, я точно знаю, что если бы они повысили зарплату, у них был бы более высокий спрос.”

Фундаментальный факт заключается в том, что когда иммигранты приезжают в страну, они, вероятно, работают с самой низкой заработной платой, отметил Лоури, и это обычно происходит во всех отраслях. Но по мере того, как они растут в поле, они, как правило, подкрепляют его, подчеркнул он.

«Если новые рабочие-иммигранты будут включены в коллективные переговорные группы, то сообщества иммигрантов в дополнение к существующим движущим силам получат огромную власть над переговорами для повышения заработной платы или улучшения условий труда», — подчеркнул Лоури.

Русские дальнобойщики, возмущенные новыми платными дорогами, перекрывают дороги под Москвой

МОСКВА. В пятницу сотни дальнобойщиков заблокировали протяженный участок кольцевой дороги, огибающей столицу, в знак протеста против введения новой платы за проезд. экономические проблемы могут подорвать широкую поддержку правительства президента Владимира Путина.

Непосредственным объектом их гнева был Игорь Ротенберг, потомок клана миллиардеров-олигархов, близких к г-ну Путину, который владеет половиной новой системы на основе GPS, которая при полном функционировании будет взимать плату с водителей грузовиков на всех федеральных трассах. .

Их больший гнев, однако, был зарезервирован из-за того, что они назвали неспособностью правительства смягчить разрушительные последствия инфляции и рецессии в прошлом году, вызванной резким падением цен на нефть, санкциями, введенными Западом в отношении Украины, и ответными санкциями против Украины. Кремль навязал западный импорт продуктов питания.

«Нет никакой экономической программы — где все деньги?» — сказал 65-летний Владимир Романов, совладелец небольшой московской автотранспортной фирмы с тремя 18-колесными автомобилями.«Страна очень богатая, но мы живем как в аду».

Российская экономика находится в тяжелом состоянии, и почти не видно признаков выхода из колеи, по крайней мере, до тех пор, пока цены на нефть и другие сырьевые товары остаются низкими. Инфляция составляет 15,6 процента, а за последний год экономика сократилась почти на 4 процента. Рубль потерял примерно половину своей стоимости по отношению к доллару, а валютные резервы колеблются в районе 366 миллиардов долларов по сравнению с 419 миллиардами год назад.

Хотя это должно означать тяжелые времена для всех, некоторые аналитики говорят, что работает кое-что еще.По их словам, учитывая сокращение доходов от нефти и экономики, российская элита ищет новые источники доходов даже за счет среднего класса.

«В то время, когда пирог сокращается, кланы пытаются сохранить свою долю или даже расширить ее», — сказал Николай Петров, профессор Высшей школы экономики в Москве. Он отметил, что приватизированная система взимания платы за проезд создает новый источник дохода, но это вызовет трения.

Водители дальнобойщиков рассредоточены по всему миру и, следовательно, их трудно контролировать, а их настроения отражают настроения всего среднего класса.- сказал Петров. «Они считают, что правительство пытается решить бюджетные проблемы, увеличивая налоги и вынимая деньги из их карманов», — сказал он.

Согласно новой системе, водители должны покупать устройство слежения и платить в соответствии с их пробегом. Проезд 800 миль туда и обратно между Москвой и Санкт-Петербургом стоит дополнительно 33 доллара по текущему обменному курсу и вырастет до 66 долларов в марте следующего года.

Водители грузовиков заявили, что новые дорожные сборы составили около 10 процентов их дохода за каждую поездку, и что они были добавлены к другим крупным транспортным налогам, что резко снизило их ежемесячную заработную плату примерно с 500 до 600 долларов.

Правительство утверждает, что грузовики вызывают значительный износ дорог, и заявляет, что дорожные сборы будут приносить более 700 миллионов долларов в год для оплаты технического обслуживания. «Так функционирует транспортная система во всем мире», — заявил на этой неделе государственному телевидению министр транспорта Максим Соколов.

Водители грузовиков высмеивали идею о том, что деньги за проезд в конечном итоге будут инвестированы в печально известные плохие дороги в России.

«Они уже повысили налоги на топливо и пообещали отменить транспортный налог, но они только повысили его», — сказал 51-летний Владимир Дерюгин, чей грузовик стоял среди примерно 20 выстроившихся в ряд на стоянке Ikea в Химках, небольшом здании. город на северной окраине Москвы.На нескольких табличках было написано: «Нет Платону!» — русская аббревиатура системы. Полицейские машины заблокировали все въезды и выезды на стоянку.

Демонстрации на колесах — это самое близкое к масштабным политическим протестам, которые Россия видела с тех пор, как профессиональные классы вышли на улицы Москвы в 2011 и 2012 годах, чтобы противостоять тому, как Путин вернулся на пост президента на треть. срок. Это движение было сосредоточено в узком мире московской и петербургской интеллигенции.

Водители грузовиков — это те самые русские, для которых Путин давно стал героем. И даже когда они ругались по поводу новых пошлин и экономии, они сохраняли определенное нежелание критиковать самого человека.

«Нашего президента обманули», — сказал г-н Романов. «Он подписал, не задумываясь. Его друзья обманули его. Сын учился в Британии, потом вернулся. Ему нужно зарабатывать деньги. Итак, Ротенберг приходит к президенту и говорит ему: пусть сын зарабатывает деньги ».

Новая система взимания платы пока действует только в Московской области, но поскольку это такой национальный узел, она уже вызвала протесты по всей стране, в том числе в республике Дагестан, в городах Вологда, Нижний Новгород, Брянск, в Смоленске на востоке России, в Екатеринбурге на Среднем Урале и в Санкт-Петербурге.Петербург.

Один дальнобойщик из далекого Владивостока прокомментировал в социальных сетях, что хотел бы присоединиться к демонстрации, но дороги были настолько плохими, что ему потребуется 12 дней, чтобы пересечь страну.

Некоторые аналитики считают протесты доказательством того, что так называемое «телевидение» — правительственная пропаганда растущего статуса России в мире — теряет свое преимущество перед «холодильником» или экономическими проблемами.

«Резервы не безграничны», — сказал Александр Аузан, декан экономики МГУ, выступая по телеканалу «Дождь».«То, что мы видим сейчас, ситуацию с дальнобойщиками, — это первый раскат грома где-то далеко».

Правительство, очевидно, надеется пережить протесты, о которых не сообщил главный государственный телеканал.

Полиция была первой линией обороны, устанавливая блокпосты на окраинах столицы, чтобы заблокировать доступ к МКАД, главной кольцевой дороге, огибающей город. Если это будет парализовано, движение по всей Москве увеличится.

Полиция испробовала ряд стратегий, чтобы помешать протестующим.По словам дальнобойщиков, они объявили некоторых водителей пьяными, что позволило им приостановить действие водительских прав на 24 часа. Иногда полиция «обнаруживала» механическую проблему, делающую автомобиль непригодным для вождения. Некоторых водителей заставили подписать обещания, что они не будут участвовать ни в каких акциях протеста. В конце концов полиция решила загнать грузовики на один шестимильный участок дороги и отвести другой транспорт.

В пятницу город Москва объявил, что в декабре ему придется ограничить движение транспорта в центре города, чтобы подготовиться к параду Победы, который состоится в мае.Государственная Дума, или Парламент, пыталась успокоить протестующих, снизив штрафы за несоблюдение и ограничив наказание одним штрафом в день.

Сама администрация Путина неоднократно предлагала диалог и компромисс в форме дифференцированных тарифов, но дальнобойщики требуют полностью отказаться от платы за проезд. Сам Путин публично не комментировал протесты.

Его пресс-секретарь Дмитрий С. Песков заявил журналистам, что это не вопрос президента, а вопрос министерства транспорта.

Водители дальнобойщиков, такие как г-н Романов, сказали, что поддержка г-на Путина, рейтинг одобрения которого был выше 80 процентов с тех пор, как он аннексировал Крым в марте 2014 года, повсеместно снизился среди водителей, вынужденных платить новый налог. В сети и публично обсуждали, достаточно ли гнева, чтобы спровоцировать Майдан, протесты в центре Киева, приведшие к свержению правительства соседней Украины в начале 2014 года. дело в том, что они только хотели зарабатывать на жизнь.

«Нам здесь не нужен Майдан, нам не нужен экстремизм», — сказал он. «Мы нормальные люди без политических требований. Мы просто не хотим, чтобы правительство залезло в наши карманы ».

У некоторых из зрителей были другие идеи. По всей Москве движение грузовиков, объезжающих город, отслеживалось в различных социальных сетях, вызывая живой поток критики и поддержки.

«Почему только КАД?» сказал один: «Почему не Красная площадь?»

Грузоперевозки и автоперевозки в России: состояние рынка

Опубликовано 07.10.2017

Подумайте о российском транспорте, и, скорее всего, вы представляете длинный грузовой поезд с гружеными вагонами, ведущий путь через пустыню.И хотя это уже давно, железная дорога на самом деле не является крупнейшим видом транспорта в России. Эта честь выпадает на долю дороги.

Автомобильный транспорт — ключевой грузовой перевозчик России

В целом, автомобильные перевозки покрывают основную часть российской неконтейнерной торговли, и статистика дает хорошее представление о том, насколько важен рынок. С января по октябрь 2016 года автомобильные перевозки составили 69,4% от общего грузооборота России.

В совокупности это составляет 191 тонну на километр.8 млрд т / км, по данным Росавтодора, Федерального дорожного агентства России. Впечатляет — и это также означает рост на 1,8% по сравнению с уровнем 2015 года.

Рекавери конечно оперативное слово. По мере углубления экономического кризиса в России в 2015 году, грузовые перевозки в целом пострадали. Издержки резко выросли с падением рубля, в результате чего из бизнеса вышло большое количество независимых водителей и малых и средних предприятий. До 80% специалистов по дорожной логистике — частные предприятия, и стагнация российской экономики нанесла серьезный ущерб их деятельности.

Однако, как было сказано выше, восстановление идет полным ходом. Например, экспорт грузовых автомобилей, в основном в Европу, вырос на 20% в первой половине 2017 года, что свидетельствует о том, что больше грузов перевозят российские дальнобойщики.

При этом доля контейнерных грузовых перевозок на внутреннем рынке автомобильным транспортом выросла на 6%. 6% -ный рост в любой отрасли является обнадеживающим, не в последнюю очередь в такой, которая сильно пострадала от экономических спадов, как сектор грузоперевозок в России, так что это может предвещать новый, уверенный сегмент автомобильных перевозок в России к концу десятилетия.

Частично причиной возрождения грузоперевозок является нехватка подвижного состава в некоторых регионах России, что оказывает давление на железнодорожные перевозки. Некоторые грузы, обычно перевозимые поездом, в том числе черные металлы, строительные материалы или продукты питания, поэтому оказались не в вагонах, а в грузовиках.

Грузоподъемность России все еще не определена

В то время как восстановление идет полным ходом, осуществляется ряд мер, которые требуют осторожности для операторов, желающих перевозить грузы через Россию.Самая крупная из них — российская система взимания платы за проезд Платон.

Запущенная в 2015 году, система оказалась спорным вопросом для транспортной и логистической отрасли России. В апреле 2017 года дорожные сборы Platon выросли на 25%, что привело к увеличению накладных расходов автотранспортных компаний и имело дополнительный эффект для их клиентов. Более высокие дорожные сборы означают более высокие расходы на доставку, а к концу года расходы на перевозки могут вырасти на 15-17%.

Кроме того, в России меньше грузовиков на дорогах. За последние два года размеры автопарков по России сократились в среднем на 10%.Меньшие мощности привели к тенденции консолидации и слияния МСП в этом секторе логистики по всей стране, но это не все плохие новости.

Продажи и внутреннее производство грузовиков соответствуют постепенному восстановлению отрасли. По данным российского автомобильного аналитика «Автостат», общий объем рынка за 2016 год вырос на 4,2% и составил 53 000 единиц.

Размер этих грузовиков будет зависеть от стабильности рынка, но, похоже, операторы дорожной логистики стремятся видеть на дорогах более крупные автомобили.Как правило, грузовики в России имеют длину 20 метров и вес не более 40 тонн.

Поскольку водители грузовиков стремятся увеличить свою долю контейнерных грузов, придется покупать грузовики большего размера.

Инфраструктура, сдерживающая промышленность

Это та же старая история, которую мы снова и снова наблюдаем в России: отсутствие соответствующей инфраструктуры препятствует развитию отрасли. Особенно страдают здесь Дальний Восток и Сибирь, огромные, но малонаселенные регионы, где дороги сравнивают с дорогами в австралийской глубинке (только с гораздо более суровыми зимами).

Президент Путин, похоже, осведомлен о дорожной обстановке в России. Еще в 2014 году Путин приказал удвоить протяженность дорожной сети к 2022 году. Если это будет сделано, это будет означать, что в России будет более 2,4 миллиона километров дорог, включая шоссе и сельские дороги.

До этого времени другие виды транспорта могут лучше подходить для различных грузов. По-прежнему дешевле отправить контейнер по железной дороге на расстояние 2000 километров, чем по дороге. Потребуются серьезные строительные работы, чтобы снизить этот аспект затрат в секторе грузоперевозок в России.

Свяжитесь с российскими водителями грузовиков в TransRussia

Если вы хотите улучшить свои грузовые автомобили по всей России или у вас есть грузы, требующие автомобильной перевозки, вам нужно найти подходящую платформу для встреч с компаниями, предлагающими необходимые вам услуги.

TransRussia предоставляет именно это.

Это ежегодное мероприятие объединяет иностранные компании с ведущими представителями российского транспорта. В выставке 2016 года приняли участие 13 214 профессионалов из 74 регионов России и 51 страны, что сделало ее важным направлением для тех, кто хочет вести бизнес в России, странах СНГ и за их пределами.

Хотите узнать больше о шоу или узнать, как вы можете принять участие? Свяжитесь с нашей командой сегодня, чтобы получить всю необходимую информацию о TransRussia.

российских иммигрантов, подозреваемых в том, что они скрываются от ФБР, поскольку обнаружен дальнобойщик … в России

Округ Гамильтон, Огайо — Русский иммигрант, разыскиваемый ФБР и подозреваемый в том, что скрывается в сообществе грузовиков, обнаружен … в России.

В декабре 2018 года 34-летний Измир Али Кох был осужден за федеральное преступление на почве ненависти и ложное заявление ФБР в результате антисемитского нападения у ресторана в округе Гамильтон в феврале 2017 года.

На слушании по делу о вынесении приговора в июле этого года окружной судья США Сьюзан Длотт позволила Измиру сдаться самостоятельно, вопреки призыву прокуратуры.

Она приказала Измиру явиться на 30 месяцев в федеральную тюрьму Западной Вирджинии с 16 августа.

Однако Измир не отчитался в соответствии с условиями своего соглашения об освобождении.

В сентябре сеть Transportation Nation Network (TNN) стала первым автомобильным СМИ, опубликовавшим эту историю, и сообщила, что ФБР подозревает, что Измир уклоняется от правоохранительных органов, скрываясь в «русских или турецких» общинах внутри США.S.

Должностные лица заявили, что Измир, вероятно, работал водителем грузовика или диспетчером.

В результате событий, которых опасаются прокуратура, ФБР сообщает, что Измир с тех пор бежал из США и теперь проживает в России.

Брат Измира обвиняется в помощи ему в побеге

Согласно новому обвинительному заключению, опубликованному на прошлой неделе в федеральном суде, 30-летний брат Измира Барис А. Кох из Дейтона обвиняется в том, что помог Измиру сбежать в Россию.

Барису было предъявлено обвинение в умышленном преступлении и предоставлении ложных показаний ФБР.

Согласно обвинительному заключению, через десять дней после того, как Измир был осужден, Барис получил дубликат водительских прав в Бюро транспортных средств Огайо (BMV), заявив, что он потерял свои предыдущие права.

Затем, через пять дней после того, как Измир не явился в тюрьму, Барис получил еще один дубликат водительских прав от BMV штата Огайо, снова заявив, что он потерял свои предыдущие водительские права.

Позже следователи обнаружили, согласно судебным документам, что 9 августа, примерно за неделю до того, как Измир должен был явиться в тюрьму, он совершил побег.

Он перешел в Мексику пешком, представившись своим братом, говорится в судебных документах.

Официальные лица говорят, что Измир изменил свою внешность, чтобы он стал похож на своего брата.

Затем он использовал паспорт Бариса в Соединенных Штатах, чтобы вылететь из мексиканского аэропорта в Европу, откуда, по словам прокуратуры Министерства юстиции, в конечном итоге добрался до России.

Оба брата Кох ранее проживали в России и имели российские паспорта, свидетельствуют судебные документы.

Почтовые записи показывают, что несколько дней спустя, 16 августа, Барис получил посылку от «Барис Али Кох» с российского адреса с официальной этикеткой с описанием содержимого как «ПАСПОРТ, КОПИИ ДОКУМЕНТОВ.

Однако официальные лица заявляют, что настоящий Барис не выезжал за пределы Соединенных Штатов в течение этого периода времени, и посылка была отправлена ​​Измиром.

11 сентября ФБР допросило Бариса, чтобы расспросить его о местонахождении Измира и о том, какую роль, если таковая имела место, он сыграл в помощи своему брату в побеге.

Согласно обвинительному заключению, Барис якобы сказал агентам, что в последний раз видел Измир 9 августа, и что Измир оставил свой мобильный телефон, ключи, визитные карточки, банковские карты, старые водительские права, а также свой автомобиль, черный Mercedes-Benz, семейный бизнес в Дейтоне.

Кроме того, Барис утверждал, что не знал о местонахождении своего брата.

НЕДАВНО СВЯЗАННЫЙ

Десять руководителей грузоперевозчиков обвинены в крупном взяточничестве в размере 280 миллионов долларов США

Иммигранту-дальнобойщику грозят десятилетия в тюрьме из-за аварии, в результате которой погибли 4 человека, а затем исчезли

Грузовик-водитель грузовика DOT использует поддельное удостоверение личности

Водителей-иммигрантов, не знающих английского языка, обманывают, обвинения в иске

Утверждается, что Барис также не упомянул, что через несколько дней после исчезновения своего брата он получил посылку, якобы отправленную им самим в России с паспортами внутри .