Системы экономии топлива

Что в первую очередь волнует автомобилиста в кризис? Если вы водите автомобиль, то наверняка знаете, как дорожает топливо – дизель и бензин. Не всегда есть возможность перевести машину на газ, который обходится дешевле: это занимает время, установить необходимое оборудование слишком дорого, придется проводить техосмотры намного чаще.

Вы пока не можете позволить себе ГБО, но постоянно тратить на бензин баснословные суммы тоже не хочется? Отличный выход – современные способы экономить бензин или дизель. Обратите внимание на продукцию Линрон. Это группа инженерных компаний, разрабатывающая способы экономии топлива.

Генераторы водорода

В 2009 году Линрон изобрели метод, который позволяет экономить топливо за счет генерирования газообразного водорода. Были созданы генераторы водорода Sianti и SDS, которые добавляют его в топливную систему двигателя внутреннего сгорания. Благодаря таким действиям, топливо (дизель или бензин) лучше горит, а значит, двигатель работает на более высокой мощности.

При этом такие генераторы не потребляют лишней энергии – они берут электричество из двигателя, к которому подключены. Двигатель получает энергию из топлива,  и это позволяет получать бóльшие результаты в КПД при тех же энергозатратах.

Какие преимущества у наших генераторов?

• Низкий расход топлива. Такой способ позволяет тратить меньше бензина или дизеля. Например, спринтер может экономить до 20% топлива.
• Эффективность. Несмотря на то, что двигатель использует меньше топлива, его мощность не становится ниже.
• Экономичность. Вам не нужно тратить дополнительное электропитание на генератор.
• Универсальность. Генератор можно установить как на легковой, так и на грузовой автомобиль с объемом двигателя от 2 до 20 л.

Система впрыска воды

Еще один способ улучшить работу двигателя и понизить расход топлива – впрыск воды. Вода ненадолго охлаждает двигатель и позволяет ему лучше работать.

В 2012 году компания Линрон предложила новый способ экономить топливо – систему впрыска воды Ecomax. В основе этой системы – технологии с использованием современной электронно-вычислительной машины (ЭВМ), которую устанавливают на автомобиль.

Вы пробовали самостоятельно впрыскивать воду в двигатель? Наверняка вы знаете, что это сложно сделать. А система Ecomax хороша тем, что за впрыск воды отвечает небольшой компьютер. «Умная» система определяет, какой у двигателя режим работы и температура. Это позволяет ей точно рассчитывать нужное количество воды и топлива, чтобы создать двигателю оптимальные условия.

Преимущества системы впрыска воды Ecomax

• Эффективность. Система создает условия для дополнительного форсирования, увеличивая таким образом мощность двигателя.
• Безопасность. Вода в двигателе снижает риск детонации.
• Экономичность. Благодаря системе впрыска воды, вы сможете использовать бензин с более низким октановым числом. Такое топливо расходуется намного медленнее.
• Забота об автомобиле. Нагрузка на кривошипно-поршневую группу намного ниже, поэтому важные детали прослужат дольше. Кроме того, в камере сгорания не образуется нагар, который вредит автомобилю.
• Удобство. Расход топлива отображается на блоке управления. С ЭВМ вы легко сможете изменить параметры чип тюнинга – для этого не придется перепрошивать устройство.
• Универсальность. Линрон выпустили новое устройство «Пульс», которое устанавливается на автомобили с разными видами топлива. С «Пульс» можно экономить не только дизель или бензин (до 15%, но и газ).

Эмулятор катализатора

Катализатор необходим, чтобы снижать число вредных веществ в топливе при горении. Это не только забота об окружающей среде (он дает менее ядовитые выхлопы), но и экономия – с катализатором топливо горит быстрее, но при более низкой температуре. Благодаря этому, двигатель работает в менее жестком режиме, а топливо расходуется медленнее.

Несмотря на все свои преимущества, катализатор – это хрупкое и дорогостоящее дополнение к автомобилю. Если катализатор сломан, в главный блок поступает эта информация, включается аварийный режим и двигатель машины начинает потреблять больше бензина.

Чтобы не приходилось часто менять дорогостоящий катализатор, вам поможет эмулятор (обманка) для него. Это устройство, с которым блок управления будет «видеть» исправный катализатор даже при его отсутствии.

Наша компания Линрон предлагает вам универсальный эмулятор катализатора, который подойдет для вашего автомобиля.

Плюсы нашего универсального эмулятора катализатора

• Экономичность. Эмулятор избавит вас от больших затрат на катализатор, который может стоить больше 1000 евро, и требует замены после каждых 100-150 тысяч км. Цена на эмулятор в несколько десятков раз ниже.
• Качественное топливо. Если у вас автомобиль с нормой Евро4 и выше, качество топлива будет напрямую зависеть от эффективной работы катализатора или эмулятора.
• Эффективность. Не будет загораться сигнал «Check Engine», который сообщает о проблемах с катализатором и заставляет двигатель потреблять больше бензина.

Таким образом, выбрав универсальный эмулятор от Линрон, вы сэкономите не только деньги на замену катализатора, но и топливо.

Эмулятор для сажевого фильтра

Сажевый фильтр, как и катализатор, нужен для очистки топлива от вредных веществ. Поскольку фильтр задерживает мелкие частицы сажи, он быстро забивается, поэтому ему нужна частая очистка (регенерация). Она происходит на очень высоких оборотах (скорости), и сделать это в городе нельзя. Менять сажевый фильтр тоже нужно часто – каждые 80-120 тысяч км.

Как и в случае с катализатором, машина начинает потреблять много лишнего топлива, если блок дает сигнал «Check Engine» о неисправном фильтре. Таким образом, если у вас не будет возможности выехать за город и почистить фильтр, или же купить новый, вы потратите почти вдвое больше топлива.

Чтобы такого не произошло, вам поможет эмулятор для сажевого фильтра. Он будет оповещать блок управления о том, что фильтр исправно работает.

Почему лучше ставить эмулятор для фильтра?

Несмотря на то, что электронные эмуляторы широко используются и имеют массу преимуществ, не все наши клиенты сразу решаются на этот способ. Вы все еще не уверены, ставить эмулятор, постоянно чистить или просто удалить сажевый фильтр? Давайте сравним эмулятор с другими решениями для сажевого фильтра.

• Промывка (регенерация) фильтра. Результат от промывки будет радовать вас недолго, примерно через 50 тыс км фильтр опять придется чистить. К тому же, как мы уже говорили, для этого вам придется выезжать за черту города, тратить свободное время и лишнее топливо.
• Механический эмулятор-обманка. Принцип работы механической обманки – создание дифференциального давления. Этот способ подходит для старых автомобилей (модели до 2006 года), но с современными ЭБУ не работает. Поэтому, если блоку вашего автомобиля меньше 10 лет, механический эмулятор окажется бесполезным.
• Просто убрать фильтр. Современная ЭБУ это определит, и начнет работать с ошибками. Водить неисправный автомобиль опасно для жизни, поэтому от такого способа лучше отказаться.
• Перепрошивка. Некоторые автомобилисты советуют удалить сажевый фильтр, но для этого придется перепрошивать ЭБУ. Вы можете найти опытного мастера, но даже он не даст вам стопроцентной гарантии, что автомобиль будет работать без сбоев.

Оптимальным решением станет эмулятор. В отличие от механической обманки, электронная оснащена «умным» чипом, который меняет характеристики мотора. Благодаря этому вы можете увеличить мощность двигателя и задать автомобилю режим экономии топлива (до 20%). Такое устройство может увеличить мощность двигателя на 15-20%, при этом не перегружая его.

Если вам нужен самый современный эмулятор, мы предлагаем вам обратить внимание на модель SK-09, разработанную в 2017 году компанией Линрон.

SK-09 от Линрон

Почему именно наши эмуляторы? У эмуляторов SK-09 от Линрон есть несколько преимуществ:

• Усовершенствованная модель. SK-09 2017 года – это улучшенный эмулятор SK-05 с более совершенными алгоритмами. Новая модель легко адаптируется под ваш автомобиль, ее не нужно дополнительно программировать.
• Простота и удобство. Поскольку SK-09 не нужно программировать, вам сможет установить его любой электрик. Программа, вшитая в эмулятор, сама адаптируется к вашей машине.
• Универсальность. Эмулятор подходит для всех дизельных фильтров.
• Гарантия. Если вы решите проблему с сажевым фильтром при помощи эмулятора, дилеры не снимут вашу машину с гарантийного обслуживания, и вы дальше сможете пользоваться многими услугами.

Линрон предлагает выгодные современные способы сэкономить топливо и продлить жизнь двигателю.  На нашем сайте вы можете заказать генераторы водорода, систему впрыска воды, эмулятор катализатора, эмулятор для сажевого фильтра.

10 худших устройств для экономии топлива в автомобиле

О десяти псевдоустройствах помогающих сэкономить запас топлива в вашем автомобиле

Более двух столетий прошло с тех пор как люди впервые начали использовать устройства с приводом от двигателя для помощи в выполнении разнообразных работ. И со времен первого паровоза до современных гибридных автомобилей, развитие моторизованного транспорта происходило в параллель с инновациями: инженеры непрерывно работают над тем, чтобы заставить двигатели наших транспортных средств работать более эффективно и более экономично.

До тех пор, пока потребители будут недовольны большим количеством топлива, которое потребляет их автомобиль, всегда будут находиться умельцы, предлагающие устройства, которые якобы помогут вашему транспортному средству сэкономить пару тройку литров на 100 километров. Конечно, надо отдать должное, некоторые из изобретений действительно приносят пользу и уже давно активно применяются в современных автомобилях. К примеру, электронная система прямого впрыска топлива или облегченные внутренние компоненты кузова (как на Ауди, подробности тут), стали большими шагами вперед в сфере эффективного использования топлива. Но существует много других изобретений, которые мало что делают для более экономичного расхода топлива, и которые, в некоторых случаях, могут реально повредить автомобилю и привести к опасным повреждениям двигателя.

В настоящее время на рынке можно найти море устройств, обещающих покупателю реальную экономию топлива, но на деле показывающие очень скудные результаты, если таковые вообще имеются. Выделить действительно полезные для экономии топлива, устройства из кучи сплошного шарлатанства, для непосвященного человека является чрезвычайно сложной задачей. Поэтому оставайтесь с нами, и вы узнаете больше о популярных устройствах для псевдо экономии топлива, и о том, как они работают.

10 . ГЕНЕРАТОР ВОДОРОДА – СЛИШКОМ НЕ ЭРГОНОМИЧЕН

Водород уже давно является дразнящей альтернативой нефтяным видам топлива, и не зря. Как вам известно, водород это вещество, в котором в избытке содержаться газообразные элементы, которые могут соединяться с кислородом и образовывать воду. Вместе с тем, водород обладает невероятным запасом энергии. В течение многих лет ученые работали над производством водородного двигателя внутреннего сгорания в надежде на то, что этот источник питания с практически нулевым уровнем выбросов может стать отличной альтернативой бензиновому двигателю внутреннего сгорания.

Но водород имеет ряд недостатков, которые затрудняют его адаптацию в качестве автомобильного топлива. Он не встречается в природе – он должен быть извлечен из воды или других источников – и процесс его получения требует большого количества энергии. Кроме того, легкий газ трудно хранить в больших объемах, чтобы он мог быть полезен в поездке. И сама плотность энергии, которая делает водород таким привлекательным топливом, не безопасна, если не обрабатывается должным образом (подробней о водородном топливе и его недостатках здесь).

Но это не остановило длинную череду изобретателей, желающих поживиться на профанах-автомобилистах. По их утверждениям, эти устройства создают водород и добавляют его в автомобильное топливо, увеличивая пробег благодаря высокой энергии этого удивительного газа. Многие из так называемых генераторов водорода работают подобным образом: бортовое устройство электролиза извлекает воду из резервуара для хранения, и, используя электроэнергию, вырабатываемую генератором автомобиля, расщепляют водород и кислород. Затем результат электролиза подается в двигатель автомобиля, что должно повлечь за собой дополнительную мощность и экономию топлива.

Проблема этих бортовых генераторов заключается в емкости. Напомним, процесс разделения сильной связи между атомами водорода и кислорода затрачивает много электроэнергии. Эту энергию нужно откуда-то брать, а в автомобиле это означает только значительную дополнительную нагрузку на генератор. Автомобиль сможет производить водородное топливо, но на процесс он потратит больше энергии, чем потом создаст.

В результате, генераторы водорода производят незначительное количество газа. И в то время как газ действительно может попасть в топливную систему автомобиля (некоторые генераторы произведены настолько кустарным методом, что из-за утечек газ просто не успевает добраться до двигателя), его просто недостаточно, чтобы значительно увеличить мощность и сократить расход топлива.

9 . УСТРОЙСТВА ДЛЯ СОЗДАНИЯ ВПУСКНОГО ВИХРЯ – МОГЛИ БЫ БЫТЬ ПОПУЛЯРНЫ ПРИ ГЕНРИ ФОРДЕ.

По существу, двигатели внутреннего сгорания в грузовых и легковых автомобилях являются большими воздушными насосами: действия поршней засасывают точную смесь воздуха и топлива, которая затем воспламеняется, а отработанный газ выходит через выхлопную систему. Энергия сжигаемой смеси заставляет двигатель всасывать больше воздушно-топливной смеси, повторяя цикл снова и снова (узнать подробнее как работает двигатель, вы можете здесь). Следующие наши шарлатанские устройства выигрывают на незнании этого процесса обывателями.

Инженеры обращают пристальное внимание на поток воздуха в двигатель. Количество турбулентности потока может отразиться на качестве смеси топливо и воздуха на их входе в камеру сгорания, а это, в свою очередь, может повлиять на работоспособность двигателя. Изобретатели «лжеустройств», создающих впускной вихрь, часто утверждают, что их изобретения изменяют этот воздушный поток таким образом, чтобы он улучшал качество воздушно-топливной смеси, улучшая сжигание топлива, и, следовательно, увеличивая пробег на каждый литр горючего.

Основной фактор, который в первую очередь должен насторожить опытного автовладельца, это то, что на самом деле подобные устройства основаны на устаревших технологиях двигателя. Автомобили, построенные до того, как двигатель начал управляться компьютерным блоком, на самом деле полагались на форму и длину впускных органов, которые и манипулировали смешиванием воздуха с топливом. Но современные автомобили оснащены компьютерами, которые постоянно корректируют подачу топлива, чтобы тот соответствовал воздушному потоку: создайте турбулентный поток воздуха (как это делает генератор впускного вихря), и компьютер просто отрегулируют соответствующую подачу топлива. Каков же результат? На самом деле, работа автомобиля может ухудшиться, так как топливная система будет компенсировать поток воздуха путем изменения расхода топлива. Поток топлива откалиброван еще на заводе-производителе, чтобы обеспечить необходимое количество топлива для каждой комбинации скорости движения и нагрузке на двигатель. Измените все, и вы, скорее всего, снизите эффективность расхода топлива, чем улучшите ее.

8 . ИОНИЗАТОРЫ ТОПЛИВА – ЧИСТОЕ ШАРЛАТАНСТВО

Этот вид «псевдоустройств» для экономии топлива вы можете найти как в автомобилях с бензиновым двигателем, так и в их дизельных эквивалентах, его часто устанавливают где-то вдоль линии между топливным насосом и инжектором. Создатели таких устройств часто утверждают, что «их детища» производят ионное поле, которое отделяет молекулы топлива друг от друга в тот момент, когда они по нему проходят. Это, как они говорят, заставляет топливо сформировать более «парообразное» облако в камере сгорания, что способствует более быстрому и чистому сгоранию топлива.

Этот тип устройства нацелен на покупателя, который не очень знаком с принципами работы современных двигателей. Топливные форсунки современного «сердца машины» точно настроены на подачу ультрамелкого  топливного тумана в камеру сгорания. Технология, лежащая в основе этой системы, настолько совершенна, что лишь малая часть подаваемого топлива не сгорает. Даже если эти ионизаторы действительно заставляют топливные пары сгорать намного лучше (что очень спорно), незначительное количество дополнительно сжигаемого топлива не станет причиной значительной экономии топлива в вашей машине.

7 . УСИЛИТЕЛИ ЗАЖИГАНИЯ – ОЧЕРЕДНАЯ МИСТИФИКАЦИЯ

Эта группа устройств, улучшающих эффективность расхода топлива, могла бы завоевать наше доверие лет так 60 назад. Как обещает производитель, данные свечи зажигания, свечи усилители, а также связанные с ними устройства, позволят двигателю автомобиля сжигать наибольшее количество топлива поступающего в цилиндр, тем самым уменьшив объем не сгоревшего топлива улетевшего в выхлопную трубу просто так.

В первые дни появления на свет двигателей внутреннего сгорания, эта разработка быть может и имела какой-то смысл. Механические распределители подачи топлива в цилиндр могли допускать ошибки, которые вызывали проблемы у свечей зажигания, а именно осечки, в результате чего один или несколько цилиндров просто прокачивали не сгоревшее топливо через камеру. Устройства, которые повышают надежность свечей зажигания, могли бы повысить эффективность этих двигателей с низкими характеристиками.

Но проблемы подобного типа практически исчезли в современных двигателях. Благодаря компьютеризированной системе управления двигателем и новой, более надежной технологии зажигания, большинство современных автомобилей дают осечку при зажигании, только если есть серьезные проблемы с двигателем. В настоящее время нет необходимости в повышении надежности зажигания: двигатель уже сам обо всем позаботился.

6 . ВПРЫСК ВОДЫ И АЛКОГОЛЯ В ДВИГАТЕЛЬ

Надо отметить, что описанная выше технология, имеет исторические корни. Во время второй мировой войны инженеры авиации нуждались в устройстве для борьбы с детонацией в двигателе – преждевременное воспламенение воздушно-топливной смеси, которое может привести к повреждению деталей двигателя – в истребителях с поршневыми силовыми установками. Их решением стал впрыск смеси воды и алкоголя в воздухозаборник, которая охлаждала двигатель и поддерживала надлежащее воспламенение топлива.

После войны, любители гонок, также освоили данную «фишечку» и тоже начали закачивать воду в свои высокопроизводительные двигатели. Таким образом, подобные технологии появились в нескольких успешных гоночных автомобилях. Но сегодня автопроизводители отказались от использования этого метода, так как новые современные технологии двигателей и топливной системы снижают риск детонации без дополнительного впрыска воды.

Детонация, как и осечка в зажигании, не является той проблемой, с которой могут столкнуться водители большинства современных автомобилей. Это обычно происходит только в тех случаях, когда водитель имеет дело с высокомодифицированным двигателем (который часто испытывает значительно более высокое внутреннее давление, чем обычный двигатель), который работает на бензине с низким октановым числом. В нормальном транспортном средстве, который движется в нормальных условиях, сценарий, который предусматривает детонацию, маловероятен. Впрыск воды может быть полезным инструментом для высокопроизводительных автомобилей, но он не помогает сократить расход топлива обычному автомобилю.

5 . МАГНИТЫ ТОПЛИВНОЙ ЛИНИИ

Эти устройства, как и системы ионизации топлива, предположительно должны подготовить топливо к лучшему сжиганию, когда оно поступает в камеру сгорания. Вместо того чтобы использовать магнитное поле, чтобы выполнять непосредственную работу, магниты топливной системы, как утверждают создатели, используют мощные магнитные поля, чтобы расщепить топливо на его основные элементы.

Как и в случае с ионизаторами топлива, от магнитов топливной линии мало проку, кроме того, что они помогают неосведомленным водителям распрощаться со своими деньгами. Нефтяное топливо пользуется такой популярностью в современных автомобилях, прежде всего  из-за своей стабильности. Хотя оно и не может дать такое же количество энергии, как, например, водород , оно более безопасное и простое в обращении. Кроме этого, оно имеет «жесткую» структуру и высокую сопротивляемость внешним факторам, которую вряд ли смогут сломить какие-то «магниты топливной линии» . Даже если магнит сможет произвести значительное магнитное поле, то оно будет изменено металлом топливопровода, топливного бака и других компонентов. Также следует помнить, что слишком сильный магнит может нарушить наиболее чувствительную электронику автомобиля, хотя это маловероятно, учитывая тщательно продуманную инженерию современных электронных приборов и электроники как таковой.

4 . ИОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Эти устройства, которые надо вешать на свечи зажигания или крепить к автомобильному распределителю, якобы улучшают потребление топлива путем создания «ионной короны» вокруг двигателя. Предположительно, они выполняют ту же функцию, что и ионизаторы топлива, только ближе к точке воспламенения в цилиндре двигателя.

Как упоминалось ранее, предполагаемый молекулярное разделение топлива или превращение его в «молекулярный пар» для лучшего сгорания под воздействием ионизации, в действительности либо не происходит вообще, либо не несет в себе никакой пользы. Не принесет оно никакой пользы и при подключении данного устройства. Для того , чтобы удостовериться в этом мы решили испытать одно из таких приспособлений, и вот к какому выводу пришли: возможно, это одно из худших изобретений для экономии топлива, из всех доступных на современном рынке. Во время испытаний, ионизаторы показали себя лишь пучком разумно упакованных проводов, которые могут привести к короткому замыканию или возгоранию, если они подключены к неправильным частям двигателя автомобиля. Это, безусловно, обман, которого нужно любой ценой избегать.

3 . ИНЖЕКТОР ПАРОВ ТОПЛИВА

Способность бензина к сжиганию изменяется вместе с его состоянием: в жидкой форме он горит слишком медленно, чтобы быть полезным для сгорания, но в парообразном состоянии бензин горят с взрывной скоростью, которая необходима для питания двигателя внутреннего сгорания. Мелкие торговцы манипулирует этим фактом уже многие годы.

Одним из наиболее распространенных ложных устройств экономии топлива на современном рынке является инжектор паров топлива. Якобы, это устройство преобразует топливо в мелкий пар, прежде чем он достигнет двигателя, что позволяет сжигать топливо быстрее и более эффективно.

На деле, данное устройство может не только не сэкономить вам лишнюю пару литров бензина, а еще и принести ущерб выхлопной системе. Датчик выхлопных газов измеряет уровень кислорода в отработанных газах транспортного средства, что является показателем того, принимает ли двигатель правильное количество воздушно-топливной смеси. Образование дополнительных паров топлива благодаря этому чудо — устройству, может привести к тому, что двигатель будет потреблять слишком много топлива, а воздуха ему будет не хватать. Поэтому, компьютер автомобиля настроит свои инжекторы таким образом, чтобы в двигатель поступала смесь с правильным соотношением топлива и воздуха. В лучшем случае это означает, что двигатель будет работать точно так же, как и без инжектора паров топлива. В худшем случае, плохо установленный инжектор паров топлива может подорвать работу двигателя, так как компьютер будет постоянно делать корректировки для устранения несбалансированности воздушно-топливной смеси.

2 . ПРИСАДКИ В МАСЛО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Магазины автомобильных запчастей изобилуют этими «колдовскими» смесями: стойки банок, бутылок и картонных ящиков, содержащих добавки, которые, как утверждается в их описании, повышают мощность, снижают износ и улучшают характеристики двигателя. Способ их применения прост – вылить (высыпать) их содержимое в резервуар с маслом или в топливный бак. Благодаря своей низкой стоимости, это наиболее распространенные средства для улучшения экономии топлива в автомобиле, но далеко не всегда они работают так, как это написано в рекламе.

Современные двигатели легковых и грузовых автомобилей являются результатами десятилетий – а то и столетий – постоянного усовершенствования. Да, запчасти двигателя действительно изнашиваются, как и любое другое устройство, которое преобразует серию небольших взрывов в поступательное движение. Но инженеры автомобильных двигателей испытывают свои творения десятками тысяч часов работы, часто в условиях с которыми в реальности автомобилю вряд ли придется столкнуться. Благодаря этому, в свет выходят надежные, многофункциональные, долгоиграющие двигателя, которые не смазать и не залечить никакими добавками, в случае их износа.

В некоторых рекламах масляных добавок вы можете увидеть поразительные вещи: двигатель работает с маслом, в котором уже находятся добавки, затем масло сливают, и двигатель вновь запускают. О, чудо! Двигатель продолжает работать без масла! Однако в рекламе умалчивается об одной маленькой подробности: большинство современных двигателей спроектированы таким образом, что некоторое время они могут работать с пустым резервуаром для масла. Продолжением работы двигатель обязан в первую очередь не масляным добавкам, а инженерам, которые потратили на его создание часы кропотливой работы, подбирая высокопрочные материалы для деталей двигателя.

Сознаемся, про полнейшую бесполезность добавок мы «загнули», некоторые добавки действительно работают. Однако понимание того, какая из добавок действенная, требует хороших знаний, как в области конструкции двигателя, так и в области этих самых добавок.

 1 . ТОПЛИВНЫЕ ПРИСАДКИ

Как утверждает производитель, топливные присадки производят каталитическую реакцию в топливе, удаляя в нем вредные примеси и делая его более эффективным энергоносителем повышая октановое число и т.д. Некоторые из этих присадок даже обещают удалить вредные бактерии из топлива (чтобы ваш двигатель ненароком не заболел гриппом)!

Полезность этих присадок трудно измерить без помощи масс-спектрометра или другого специального оборудования, которое может измерять химические изменения, потенциально происходящие в топливе. Но даже без специальных измеряющих устройств, мы можем смело заявлять об абсурдности данного изобретения, так как все современные двигатели оптимизированы для роботы на обыкновенных видах топлива в их текущем состоянии. Изменение состояния топлива может пагубно повлиять на работу двигателя, так как для работы с ним двигатель может быть не настроен. Поэтому, даже если топливные присадки действительно заставляют бензин гореть лучше и чище, это не значит, что двигатель начнет расходовать его более эффективно, тем самым увеличивая пробег.

Согласные или несогласные с автором, оставляйте аргументированные доводы в комментариях. Также не забываем выставлять рейтинг статьи.

7 необычных способов экономии топлива — журнал За рулем

Самый важный фактор в экономии топлива — человеческий. Не верите? Вот наглядные примеры, о которых вы, возможно, и не задумывались.

Материалы по теме

Существует немало полезных привычек, способствующих экономии топлива. Они прекрасно известны: избегайте резких ускорений и торможений, не соревнуйтесь в «крутости» (читай — в глупости) с водителями машин из соседнего ряда, не стремитесь к трехзначным скоростям… Кому-то эти методы кажутся своего рода ограничителями личной свободы и даже демократии — спорить с ними не собираюсь.

А для тех, кто все-таки хочет сэкономить, напомню ряд необычных способов, предложенных в разное время журналистами и энтузиастами-одиночками. Некоторые из них покажутся наивными, но все-таки предлагаю прислушаться…

• Правильно карабкайтесь в гору! Конечно, каждый автомобиль индивидуален, но тащиться снизу вверх всегда невыгодно. По возможности надо постараться плавно разгоняться до начала подъема — если это, конечно же, не противоречит ПДД.
• Не ездите налево! Звучит очень смешно, но смысл в этом предложении есть. Ведь левый поворот — это всегда неудобство: против вас выступают и встречный транспорт, и светофоры, и разметка. Поэтому волей-неволей при повороте налево приходится терять время и топливо, а порой и нервы. Именно поэтому при планировании поездки попытайтесь прокрутить в голове будущий маршрут, по возможности выбирая АЗС, магазины, кафе и прочие достойные места из тех, что находятся справа от дороги.
• На парковках гипермаркетов и различных торговых центров, стадионов и т.п. по возможности ставьте машину подальше от входа. И свободное место найдете гораздо быстрее, и выберетесь обратно без особой нервотрепки.

  Материалы по теме

• Не стесняйтесь пользоваться при заправке предлагаемыми вам скидками, бонусами и прочими завлекалочками. Очень часто там предлагают совсем неплохие проценты, сопоставимые по значимости со всеми предлагаемыми нами мерами.
• Заправляйтесь до полного бака. Сказки про то, что езда с малым количеством топлива приводит к его экономии за счет снижения массы машины, оставьте другим. А вот более редкие визиты на АЗС с потерями времени и вечными ссылками на недоливы, проливы и пр. действительно выгодны. К тому же во многих случаях бонусы дают при заправке не менее какого-то объема, а потому заливать полный бак выгоднее.
• Старайтесь по возможности не срываться по несколько раз на дню для отдельных поездок, если можно их совместить. Не всегда получается, конечно же, но не пренебрегайте такой возможностью.
• Никогда не занимайте левый ряд! И даже не потому, что согласно ПДД при прочих свободных рядах надо держаться правее. Дело в том, что, согласно моему глубокому убеждению, левый ряд — это зона повышенного риска. И на любой Порше там тут же находится свой Астон Мартин, который желает двигаться еще быстрее. Именно по этой причине любой автомобиль, оказавшийся в левом ряду, волей-неволей начинает разгоняться гораздо выше комфортного для себя уровня.

Можно ли сэкономить, если лить 92-й вместо 95-го, узнайте тут.

Фото: Кирилл Кухмарь/ТАСС, depositphotos.com

Расход топлива — как его уменьшить? — журнал За рулем

Можно ли вообще говорить об экономии топлива на серийном автомобиле? Да, можно. При этом чем дороже автомобиль, тем меньше способов посадить его на диету. Пробежимся по основным пунктам, способным помочь в достижении цели.

Желание сэкономить на расходе топлива — это нечто бессмертное. Даже при стоимости литра бензина 10 копеек (было в истории и такое!) хомо сапиенс шел на любые ухищрения, снижающие топливные затраты. Сегодня же, как мы знаем, бензин стоит несколько более 10 копеек, а потому интерес к теме живет и здравствует.

Что ж, вспомним основные способы реализации затеи.

Бензин

моющие бензины

Согласно рекламе, переход на бензины с повышенной очищающей способностью может сэкономить владельцу аж 10% топлива. Что ж, это чистая правда — такие бензины в самом деле могут снижать расход горючего. Но это не вся правда.

Согласно рекламе, переход на бензины с повышенной очищающей способностью может сэкономить владельцу аж 10% топлива. Что ж, это чистая правда — такие бензины в самом деле могут снижать расход горючего. Но это не вся правда.

Материалы по теме

Дело в том, что подобные рекламные заявления относятся исключительно к «постановочным» экспериментам. И если сопоставлять поведение чистенького мотора, заправленного 98-м бензином Ультимейт, Экто и т.п., со своим чумазым коллегой, который всю жизнь потреблял только обычный 95-й, да еще без всяких моющих способностей, то эффект может оказаться именно таким. Однако по мере вымывания грязи разница будет таять на глазах и сведется в итоге к различной реакции двигателя на бензины с разным октановым числом. Иными словами, два новеньких мотора, заправленных моющим и обычным бензином с одинаковым октановым числом, поведут себя практически одинаково — разницу удастся отловить разве что на стендах.

Что касается разговоров о сравнении, к примеру, 92-х и 95-х, то не стоит рассчитывать на реальную экономию. К тому же Европа от 92-х уже отказалась.

Моторное масло

Моторное масло

Снижение расхода возможно, но сравнивают, как правило, с устаревшими минеральными маслами.

Снижение расхода возможно, но сравнивают, как правило, с устаревшими минеральными маслами.

Тут много не сэкономить. Практически все современные масла (выше SL) можно считать энергосберегающими, а потому говорить о каком-то выигрыше можно разве что в сравнении с древней минералкой 15W-40 класса SJ. Однако цифры в этом случае могут быть неплохими — процентов 5–6. А на отдельных режимах — например, минимально устойчивого холостого хода — до 10%. Правда, в последнее время нас усиленно пытаются приучить к маслам 0W-20 — дескать, экономия налицо: масло как водичка. Что ж, зимой — да, возможно. А вот летом могут быть неприятности.

Высоковольтные провода и свечи

свеча зажигания

Хорошие свечи могут сэкономить примерно процент-другой…

Хорошие свечи могут сэкономить примерно процент-другой…

Со свечами все понятно. Энергия искрового разряда дает толчок фронту пламени, скорость распространения которого непосредственно сказывается на экономичности, мощности, экологии и т.п. Скорость распространения пламени зависит от температуры в квадрате, а температура в начальной фазе, когда пламя еще «сидит» в межэлектродном пространстве — от энергии разряда. Особенно заметно эта зависимость проявляется тогда, когда воспламенение затруднено — при низком напряжении в первичной цепи зажигания, на минимальных оборотах холостого хода и режимах малых нагрузок, когда в камере остается много остаточных газов. Наши испытания показали, что удачно подобранная пара свеча плюс провод способна улучшить экономичность мотора на 2–3%.

Материалы по теме

Напомним, что иридиевые и платиновые свечи живут раза в три-четыре дольше обычных. При этом тугоплавкие материалы электродов позволяют резко уменьшить их размер, увеличивая напряженность электрического поля в межэлектродном пространстве. Это повышает устойчивость и стабильность разряда и позволяет увеличить искровой зазор. При этом более мощный разряд улучшает очистку электродов и изолятора — стало быть, свеча лучше работает в условиях загрязнения.

От зазора в свечах также зависит многое. Чем больше зазор, тем больше искра, а значит, и размер начального очага воспламенения. А скорость распространения фронта пламени сильно зависит от геометрическо

Экономия топлива на автомобиле: устройства и отзывы

В последнее время на автомобильном рынке появилось много устройств, помогающих в таком нелёгком деле, как экономия топлива. Отзывы о них весьма неоднозначны. А непосвящённому человеку вообще очень сложно разобраться в данном вопросе. В этой статье мы обсудим самые популярные устройства экономии топлива на автомобилях и выясним, насколько они эффективны.

Генератор водорода

Водород очень сложно адаптировать в качестве машинного горючего из-за его недостатков: трудностей получения, хранения и безопасности. Но это не останавливает изобретателей, которые желают нажиться на профанах-автомобилистах. Так на свет появился генератор водорода. Работает он следующим образом: производит водород и добавляет его в топливо, увеличивая тем самым пробег за счёт высокой энергии этого газа.

Главная проблема таких устройств заключается в их ёмкости. Процесс получения водорода связан с большими затратами электроэнергии. Это накладывает дополнительную нагрузку на генератор автомобиля. То есть машина потратит на производство водородного горючего гораздо больше энергии, чем сможет потом выработать.

Возможна ли экономия топлива на автомобиле этом случае? Естественно нет. Ведь генератор водорода способен выработать лишь небольшое количество газа. Даже если он попадёт в топливную систему машины (во многих кустарных генераторах это просто невозможно), то его будет недостаточно для увеличения мощности и сокращения расходов горючего.

Устройства, создающие впускной вихрь

Инженеры всегда пристально следят за потоком воздуха в моторе. Турбулентность потока может повлиять на качество смеси воздуха и горючего при их входе в камеру сгорания, а это отразится на работоспособности двигателя. Как говорится в рекламе, впускной вихрь, создаваемый устройствами, изменяет воздушный поток, чтобы он улучшал качество топливно-воздушной смеси. Это, в свою очередь, улучшит сжигание топлива и увеличит пробег.

Неопытные автовладельцы не понимают, что это уже устаревшая технология. В современных машинах двигатель управляется компьютерным блоком, а поток топлива калибруется на заводе-изготовителе. Поэтому впускной вихрь лишь снизит эффективность расхода горючего, а не улучшит её.

Ионизатор топлива

Это устройство устанавливается в зоне между инжектором и топливным насосом. Производители заявляют, что использование ионизатора – это реальная экономия дизельного топлива на автомобиле (ну и, конечно, бензинового).

Принцип работы устройства следующий: сгустки молекул нефтепродуктов, проходя через ионизатор, разделяются ионным полем. Благодаря этому горючее формирует в камере сгорания более «парообразное» облако, что ведёт к быстрому испарению топлива.

Рекламное описание этого типа устройства нацелено на покупателя, который не знаком с принципами работы современных моторов. Топливные форсунки двигателя ещё на этапе производства точно настраивают на подачу в камеру сгорания сверхмелкого топливного тумана. Эта технология настолько совершенна, что только совсем небольшая часть нефтепродуктов не сгорает. Даже если допустить, что ионизатор заставит топливные пары испаряться быстрее, то это никак не поможет сэкономить горючее в вашей машине.

Усилители зажигания

Подобной группе устройств можно было бы доверять лет эдак 50 назад. Но в рекламе производители заявляют, что данные свечи-усилители позволят сжечь наибольшее количество горючего. Тем самым уменьшается объём несгоревших нефтепродуктов, просто так улетевших в выхлопную трубу.

Когда только выпустили двигатели внутреннего сгорания, в этой разработке, может, и был бы какой-то смысл. Ведь в то время механические распределители подачи горючего в цилиндр давали осечки. В результате несгоревшее топливо просто прокачивалось через камеру. Подобное устройство повысило бы надёжность моторов с низкими характеристиками.

Но в современных двигателях нет проблем подобного типа. Благодаря тому, что двигателем управляет компьютер, осечек при зажигании не случается. Это может произойти только тогда, когда имеются серьёзные проблемы с мотором. Ну и, естественно, здесь невозможна никакая экономия топлива. Отзывы водителей об усилителях зажигания в основном отрицательные.

Впрыск алкоголя и воды

Эта технология использовалась ещё во времена Второй мировой, когда инженерам авиации понадобилось устройство для борьбы с детонацией в моторе. В истребителях с поршневыми установками преждевременное воспламенение горючей смеси могло привести к повреждению деталей двигателя. Решением проблемы стал впрыск смеси алкоголя и воды в воздухозаборник. Она охлаждала мотор и поддерживала должный уровень воспламенения горючего.

На данный момент производители машин отказались от этого способа, так как современные технологии моторов позволяют существенно снизить риск детонации без всяких дополнительных впрысков воды. То есть никакая экономия топлива на автомобиле здесь не наблюдается. В обычном транспортном средстве, которое движется в стандартных условиях, детонация маловероятна. Впрыск воды может быть полезен лишь в высокопроизводительных (гоночных) машинах.

Магниты для экономии топлива

Что же особенного в этих устройствах? По заверениям производителей, экономия топлива на автомобиле магнитами осуществляется благодаря лучшему сжиганию горючего. Это очень похоже на ионизатор, который был описан выше. Только здесь молекулы нефтепродуктов разделяются с помощью мощного магнитного поля. Ну и, в итоге, бензин лучше сгорает.

Как и ионизатор, магниты для экономии топлива абсолютно бесполезны. Единственное, они помогают неосведомлённым владельцам машин попрощаться со своими деньгами. В настоящее время нефтяное топливо популярно по причине своей стабильности. Конечно, его нельзя сравнить с водородом по количеству вырабатываемой энергии, но оно является самым простым и безопасным в обращении. Кроме этого, оно обладает «жёсткой» структурой и высокой сопротивляемостью любым внешним факторам. И маловероятно, что эту сопротивляемость могут сломить какие-то магниты. Даже если они произведут сильное магнитное поле, то оно моментально изменится металлом топливного бака, топливопровода и других устройств.

Ионизация двигателя

Это устройство вешается на свечи зажигания или крепится к машинному распределителю. Экономия топлива на автомобиле в этом случае достигается за счёт улучшения потребления горючего путём формирования «ионной короны» вокруг мотора. Можно сказать, что данное устройство схоже с описанным выше ионизатором. И, как и в предыдущем случае, оно совершенно бесполезно.

Мало того, результат испытаний позволил сделать неутешительный вывод: это самый худший прибор для экономии топлива. Отзывы автолюбителей это только подтверждают. Во время тестирования устройства ионизатор показал себя пучком красиво упакованных проводов, которые легко могут привести к возгоранию или короткому замыканию, если их неправильно подключить.

Инжектор паров горючего

Способность топлива к сжиганию зависит от его состояния: в жидком виде оно горит медленно, а в парообразном — просто с взрывной скоростью. Торговцы манипулируют этим фактом уже много лет, продавая такое устройство как инжектор паров горючего. По их заявлениям, оно преобразует топливо в пар прежде, чем оно достигает мотора. Это позволяет сжигать горючее быстро и эффективно.

На самом деле этот прибор для экономии топлива (отзывы о нём отрицательные) не только не выполняет свою главную функцию, но ещё и вредит выхлопной системе. Индикатор выхлопных газов показывает уровень кислорода в отработанных газах машины. По этому показателю можно оценить, достаточно ли воздушно-топливной смеси принимает двигатель. А этот «чудо»-инжектор, образуя дополнительные пары, заставит мотор потреблять слишком много горючего при острой нехватке воздуха. Поэтому компьютер машины настроит инжекторы так, чтобы в мотор поступала смесь с оптимальным соотношением воздуха и топлива. Это означает, что в лучшем случае работа двигателя будет такой же, как и без инжектора паров. В худшем же неправильно установленный прибор подорвёт работу мотора по причине постоянного устранения компьютером дисбаланса воздушно-топливной смеси.

Присадки в масло

В автомобильных магазинах сейчас полно этих «колдовских» смесей: бутылок и банок, содержащих добавки, повышающие мощность, снижающие износ и улучшающие характеристики двигателя. Применить их просто – надо высыпать (вылить) содержимое в топливный бак или резервуар с маслом. Благодаря низкой цене, они являются самыми распространёнными средствами для экономии горючего на авто. Но работают совсем не так, как заявлено в рекламе.

Двигатели современных машин появились благодаря упорному многолетнему труду инженеров. Плюс, каждый год идёт их усовершенствование. Конечно, запчасти двигателя со временем изнашиваются, но инженеры проводят такие тестовые испытания, с которыми мотор вряд ли столкнётся в процессе реальной эксплуатации. Поэтому в свет выходят долгоиграющие, многофункциональные и надёжные двигатели, которые не удастся смазать и залечить какими-то «чудо»-добавками в случае износа.

Топливные присадки

По заявлениям производителя, топливные присадки запускают в горючем каталитическую реакцию, повышая его октановое число путём удаления вредных примесей. Благодаря этому и происходит экономия топлива на автомобиле. А некоторые присадки даже удаляют из горючего вредные бактерии. Видимо, чтобы ваш мотор не заболел гриппом!

Полезность этих устройств очень трудно оценить даже с помощью специального оборудования, замеряющего химические изменения, происходящие в нефтепродуктах. Но даже без подобных экспериментов можно с уверенностью заявить об абсурдности таких изобретений, потому что все современные моторы оптимизированы для работы с самыми обыкновенными видами топлива. Изменение горючего может оказать пагубное влияние на состояние двигателя, ведь последний может быть не настроен для работы с ним. Следовательно, даже если присадки очищают бензин, заставляя его лучше гореть, это не значит, что мотор будет эффективно его расходовать, увеличивая пробег.

Заключение

Итак, мы выяснили, что все вышеперечисленные устройства экономии топлива на автомобилях являются… бесполезными. То есть на данный момент не существует приспособлений, которые позволили бы это сделать. Теперь обсудим реальные способы экономии топлива на автомобиле:

1. «Аппетит» вашей машины напрямую зависит от стиля вождения. Если сильно давить на педаль газа, то это увеличит потребление нефтепродуктов на 15-25 %. Так что советуем поумерить свой пыл.

2. Автомобиль потребляет необходимый минимум топлива лишь тогда, когда он полностью исправен. Это значит, что компрессия в цилиндрах мотора должна быть оптимальной. В системе подачи топлива отсутствуют поломки. Подшипники на колёсах машины легко вращаются, а тормозные колодки при езде не касаются тормозных дисков.

3. Ещё один способ экономии топлива – заливка разжиженного масла в коробку передач и картер двигателя. Только разжиженность должна быть в разумных пределах.

4. Не перегружайте генератор машины. К примеру, подогрев сидений, максимальная громкость магнитолы, работающие без нужды фары и т. д. Всё это существенно повышает расход горючего.

Теперь вы знаете способы экономии топлива на автомобиле. Придерживайтесь перечисленных выше советов, и ваши расходы на нефтепродукты существенно сократятся.

Устройства и приборы для экономии топлива и бензина автомобиля

Большое количество и разнообразие всевозможных приспособлений для снижения расхода горючего на разных типах транспортных средств – это не столько дань моде, сколько суровая необходимость в экономии нефтепродуктов. Экономический кризис и возросшие цены на бензин поставили вопрос ребром – ездить или не ездить. Ответ был предсказуем – ездить, но экономить.

Содержание статьи

Основные приспособления для экономии топлива на автомобиле

В основе большей части популярных устройств по снижению расхода горючего лежит воздействие на углеводородную структуру энергоносителя с целью ее упорядочения, структурирования для создания в дальнейшем качественной топливовоздушной смеси. Такая ТВС сгорает практически полностью и выделяет больше энергии, что позволяет на том же количестве бензина проехать большее расстояние. Остановимся на наиболее известных устройствах.

• Магнитные (самые известные среди них Free Fuel и Fuel Saver) предполагают размещение на топливоприводящем шланге и обработку нефтепродукта сильным полем неодимовых магнитов (NdFeB) без врезки в топливную систему. Очень просты в эксплуатации, устанавливаются в течение 5-10 минут и не требуют никаких элементов питания.
• Электромагнитные (ELAF-АКТИВ, Карбюраторный электроактиватор Дудышева). Их действие практически аналогично неодимовым магнитам, однако предполагается врезка в систему и наличие источника электропитания. Такие устройства желательно устанавливать на СТО, это займет больше времени, да и стоимость их выше.
• Электрические (Fuel Shark, Петролич, Neosocks) устройства для экономии бензина подключаются к электрической сети автомобиля напряжением 12 вольт через гнездо прикуривателя. Предполагается, что находящийся в них конденсатор в момент повышенной нагрузки компенсирует падение напряжения в цепи и таким образом стабилизирует работу генератора, аккумулятора и всех электроприборов.
• Вихревые (смеситель «Экотоп») – измельчают частицы горючего, способствуют лучшему перемешиванию смеси. Это вихревые кольца из стеклонаполненного полиамида пластика, которые устанавливаются перед карбюратором или инжекторной системой.
• Свечные (свечи-пушки Дудышева). Модифицированные разновидности обычных свечей зажигания, в которых предусмотрена выработка более сильного и направленного плазменного потока через специальные сопла Лаваля. Результатом становится лучшее воспламенение ТВС.
• Экономные шины (Michelin, Goodyear Dunlop, Nokian, Bridgestone). За счет специально разработанного рисунка протектора и замены в составе резиновой смеси карбона на кремний уменьшается сопротивление качения и улучшается сцепление с мокрой дорогой. При этом снижается расход бензина.
• Химические присадки могут выпускаться в виде жидкого концентрата (Mpg boost, ТопливоДар, ТМБ, Difron) и специальных таблеток (Mpg Caps, Enviro Tabs). Все они растворяются в дизеле или бензине и выступают в роли катализаторов, ускорителей горения. Насыщают топливо ионами металлов, создают термальную пленку на стенках, понижают температуру начала горения ТВС.

Заявленные преимущества при использовании устройств для экономии топлива в автомобиле

Главной целью создания всех вышеприведенных устройств и приспособлений является снижение расхода горючего на километр пройденного пути. При анализе официальных заявлений разных производителей можно вывести усредненный показатель экономии горючего в 15-25%. Лишь шинники дают расчеты на 5% экономию. Кроме того, большая часть разработчиков указывает на следующие сопутствующие позитивы использования их приборов для экономии топлива автомобиля:

• повышение мощности и КПД двигателя внутреннего сгорания,
• значительное снижение вредных выбросов в атмосферу,
• уменьшение расхода моторного масла,
• лучшая сохранность частей цилиндропоршневой группы (клапанов, форсунок, свечей зажигания) из-за уменьшения углеродного нагара и шлаков,
• продление срока службы автокатализатора,
• снижение дымности и шума мотора,
• облегчение зажигания в мороз,
• защита мотора от некачественного горючего.

Отзывы и выводы специалистов

Рассмотрев все многообразие комментариев в интернете по поводу приборов для экономии топлива, можно сделать следующие выводы (которые, однако, не являются истиной в последней инстанции). По научному обоснованию воздействия на нефтепродукт, результатам испытаний, личному опыту многих водителей и соотношению «цена — эффект» можно составить своеобразный рейтинг приспособлений:

1. Присадки и активаторы горения.
2. Неодимовые магниты.
3. Электромагниты.
4. Вихревые приборы.
5. Модернизированные свечи.
6. Электрические устройства.

Экономные шины вынесены за рейтинг по причине заявленной невысокой экономности и нивелирования положительных свойств из-за высокой цены покрышек и некачественного дорожного покрытия.

Что использовать, каждый выбирает для себя сам. Личный опыт – самый лучший. Следует только приобретать устройства у официальных представителей и внимательно читать инструкцию перед установкой.

Читайте далее

Оставьте комментарий и вступите в дискуссию

Как экономить бензин и топливо: проверенные устройства и приборы

Состоятельные и не очень собственники 4-колесных механизированных транспортных средств ищут способы, как экономить бензин. Теме этой посвящено множество докладов, научных семинаров, встреч и других информационных материалов. По мере развития экологического самосознания водители хотят добиться уже не просто экономии топлива, а снижения объема выбросов в окружающую среду. Для того чтобы снизить расход бензина или дизельного топлива (ДТ) по городу и на трассе, необходимо выполнить следующие условия.

Вернуться к оглавлению

Большой выбор возможных технологий

Прежде всего необходимо понять, что экономить бензин на автомате и машинах с ручной коробкой передач нужно различным образом. Второе предупреждение связано с выбором непосредственной технологии. Если одни производители рекомендуют использовать те или иные добавки, то другие делают ставку на технологическое перевооружение. К примеру, в последние несколько лет перманентное подорожание традиционных видов автомобильного топлива привело к повышению коммерческой привлекательности газа.

В отдельную категорию выделяются технологии экономии топлива, основанные на ранее полученном опыте.Компания ВАЗ и другие производители использование народных разработок категорически запрещают. Проблема заключается в том, что такая экономия топлива несет прямую угрозу работоспособности автомобиля:

• снижение динамических показателей;
• ускоренный износ ходовых частей ВАЗ;
• угроза выхода из строя топливной системы;
• увеличение токсичных выбросов.

Вернуться к оглавлению

Скорость — значит не только безопасность

Для многих автолюбителей станет открытием информация о том, что экономия топлива достигается во многом благодаря стилю вождения. Больше всего топлива тратится на разгон и торможение, поэтому необходимо регулировать скоростной режим ВАЗ и любых других автомобилей. Скоростной фактор необходимо разделить на езду в городской черте и передвижения по трассе. Когда речь заходит об езде в пределах города, то необходимо сделать акцент на плавности хода.

Учет дорожных особенностей позволяет достичь существенной экономии топлива.

Как бы невероятно это не звучало, но наши дедушки были правы. Чем меньше водитель использует педаль тормоза, тем реже он вынужден бывать на АЗС. Еще один способ, позволяющий бережнее расходовать топливо, связан с правильным выбором времени поездки. Это тесным образом связано с вышеупомянутой рекомендацией, но при этом есть и свои различия.

Чем больше человек стоит в пробках, тем хуже удается беречь топливо. Касается это не только транспортных средств с ручной коробкой передач, но и при езде на автомате. Если нет возможности выехать заранее, то лучше во время нахождения в пробке выключать двигатель. В этом случае можно незначительно экономить топливо. Завершает скоростной аспект следующая рекомендация: заранее продумать маршрут.

Представим, что человек перемещается в течение недели между одними и теми же точками в городе. Это позволяет более или менее точно представить оптимальную трассу, использование которой позволяет экономить топливо. Завершив список советов для городских жителей, необходимо обратить внимание на езду по трассе. Необходимость придерживаться крейсерской скорости — именно так звучит наиболее распространенная рекомендация.

Оптимальная скорость — залог не только безопасности водителя и других участников дорожного движения, но и возможность экономить топливо до 35%. Практические рекомендации завода-изготовителя выглядят следующим образом:

• при скорости до 80 км/ч можно добиться расхода на уровне 6-7 л на каждые 100 км;
• при скорости до 100 км/ч можно тратить на автомате порядка 11 л на каждые 100 км пути.

При этом важно отметить, что для каждой марки автомобиля рекомендованная скорость установлена на разном уровне. В связи с этим, как можно сэкономить на трассе или в городской среде, подскажет инструкция к машине.

Вернуться к оглавлению

Практические рекомендации автолюбителям

Для того чтобы ВАЗ не съел в буквальном смысле бюджет, необходимо использовать несколько несложных практических советов. Основаны они на рекомендациях завода-изготовителя и многолетнем опыте эксплуатации:

1. Регулярное посещение сервисного центра — машина, как и человек требует регулярного осмотра. Даже новое транспортное средство может в силу тех или иных причин прийти в негодность. К примеру, появление следов на инжекторе снижает его эффективность.
2. Внешний вид важен не только для людей, но и для машин. Существенная экономия топлива достигается за счет улучшения показателя аэродинамического сопротивления. Чем меньше молдинга на корпусе железного коня, тем меньше расход бензина.
3. Разгрузка багажника — не очень нужные вещи увеличивают общий вес автомобиля. В результате топливо расходуется в больших количествах.
4. Правильный выбор передачи за городом и в городской среде позволяет беречь топливо. Единственным показателем, учет которого необходимо делать, — это данные тахометра. Снизить расход топлива поможет езда на оборотах в пределах 2-2,5 тысяч. Если на автомате установлен новый двигатель или присутствует большое количество декоративных выступающих элементов, то указанный показатель уменьшается на 1/3.
5. Поиски оптимального средства снижения расхода часто заканчивается при детальном рассмотрении качества используемых колес. Чудо можно сделать своими руками. Для этого необходимо установить резину, диаметр которой соответствует рекомендациям производителя.
6. Внимательно изучить не только техническое описание шин, предоставляемое производителем, а результаты конкретных тестов. Можно добиться значительных результатов, выбрав шины с различной маркировкой.
7. Использование добавки снижает на 3-5% уровень потребления на машине с ручной коробкой передач и на автомате.

Вернуться к оглавлению

Обязательный учет специфики транспортного средства

Устройство каждого автомобиля имеет определенные сильные и слабые стороны. Одним из популярных средств снижения расхода стали специальные магниты. Экономия бензина с помощью неодимовых магнитов обусловлена следующими преимуществами:

• снижение выбросов углекислого газа;
• в автомобиле увеличиваются динамические характеристики;
• меньшая вероятность появления копоти и гари на карбюраторе, свечах зажигания, поршневых кольцах;
• простота установки в автомобиле;
• оптимизация процесса смазки ходовых частей;
• в автомобиле снижается расход масла;
• быстрая окупаемость;
• топливо лучше отчищается.

Важно отметить, что покупку магнитов для экономии бензина необходимо проводить исключительно в фирменном магазине. Только в этом случае он будет правильно установлен в автомобиле для дальнейшей эксплуатации. В этом случае экономия бензина с помощью неодимовых магнитов не будет сопряжена с риском внеплановых поломок в пути следования.

Вернуться к оглавлению

Использование инновационных решений

Торговая сеть позволяет выбрать прибор для экономии горючего, исходя из особенностей транспортного средства и финансовых возможностей. Вне зависимости от того, едет машина по трассе или в городе, необходимо обратить внимание на водородный обогатитель. Для работы системы требуется подведения от аккумуляторной батареи 24 В. В результате реакции электролиза формируется кислород и водород.

Устройство системы характеризуется прямым соединением воздушных каналов между водородным обогатителем и двигателем. В результате продукции реакции сразу поступают в двигатель. С практической точки зрения применение такого средства повышает КПД работы машины. Основой работы системы является использование обычной дистиллированной воды, которая превращается в газ Брауна.

Генератор газа Брауна

Если устройство машины не позволяет установить водородный обогатитель, то проблему решить можно следующим образом. Преобразование воды в газ происходит за счет небольшого гаджета. Ставится он в районе топливного насоса. Единственным недостатком подобного способа является незначительный объем снижения потребления топлива. Главное — регулярное добавление воды, иначе система выйдет из строя.

Если указанный вариант автовладельцу не подходит, то на помощь придет прибор для экономии, устанавливаемый на двигателе. Чип-бокс позволяет при снижении потребления горючего увеличить на треть мощность двигателя.

Среди других преимуществ выделяются:

• чип-бокс оснащен водонепроницаемым корпусом;
• увеличение динамики разгона;
• чип-бокс снижает вероятность формирования копоти и гари на подвижных элементах машины;
• простота установки и обслуживания;
• чип-бокс не нарушает работу блока контроля двигателя.

Вернуться к оглавлению

Сомнительные способы снижения потребления

Вне зависимости от того, ездит человек на автомате или механике, всегда хочется получить более заметный результат. Случается так, что для повышения показателей экономии топлива граждане прибегают к далеко не самым эффективным технологиям. Среди многочисленных газетных объявлений несложно найти предложения, обещающие снизить расход на иностранном железном коне или на ВАЗ.

Доморощенные Кулибины добиваются существенных, как может показаться на первый взгляд, технологических решений различными путями. Во-первых, смешиваются присадки для экономии, имеющие различные физико-химические показатели. В результате действия подобного коктейля двигатель находится в режиме постоянных повышенных нагрузок. Вначале может показаться, что на трассе и в условиях города машина снизила уровень потребления.

Истина станет заметной всего через несколько месяцев езды, и вы будете знать, как можно экономить. Во-вторых, даже при выборе оптимальной скорости по рекомендации завода-изготовителя автомобиля, экономии топлива добиться не удается. С технической стороны вопроса использование коктейля из различных присадок в кустарных условиях приводит лишь к увеличению количества получаемой на каждом литре дизельного топлива или бензина тепловой энергии.

В результате продолжительных термических нагрузок снизить расход бензина не получится. Ускоренное образование гари, специфических отложений — все это приводит к снижению ресурса двигателя. При этом в автомобиле наблюдается снижение динамических характеристик. Аналогичного сомнительного результата помогает достичь применение в автомобиле несертифицированных устройств.

Да, подобное устройства позволяет оптимизировать работу отдельных узлов автомобиля. В то же время необходимо помнить, что всецело невозможно оценить последствия подобного шага. Народная экономия топлива отличается отсутствием комплексного подхода к вопросу. Улучшая фактический расхода бензина, творение местных Кулибиных нередко медленно, но верно нарушает целостность топливной системы, свечей зажигания и других жизненно важных узлов ВАЗ.

Одно из китайских устройств для экономии топлива

В связи с этим автовладельцы должны самостоятельно оценить, стоит ли игра свеч. В этом случае речь идет об автомобильных средствах, которые неофициальные способы экономить бензин могут привести в негодность.

Но зная такие возможности, можно воспользоваться и купить проверенное решение не местных изобретателей, а надежной компании, которая продает такие экономители, которые сделаны грамотно и в серийном производстве. Так как этот способ действительно работает, только нужно выбирать решения, которые продаются на рынке, а не сделаны своими руками.

Вернуться к оглавлению

Необходимость сделать осознанный выбор

В последние несколько лет желание экономить топливо перестало быть исключительно красивым словосочетанием. Постоянный рост стоимости бензина заставляет владельцев иностранных и российских транспортных средств все чаще обращать внимание на уровень расхода топлива на каждые 100 км пути. Раньше граждане ограничивались покупкой более или менее экономного варианта машины, но со временем ситуация изменилась.

Качество используемого топлива, стиль вождения, техническое состояние узлов и агрегатов автомобиля — лишь небольшая часть факторов, отвечающих за уровень расхода. Даже при использовании автопроизводителем инновационных технологических решений необходима воля автовладельца, направленная на повышение эффективности использования топлива.

Сделать шаг в правильном направлении поможет визит в автомобильный салон. Здесь подскажут несколько способов, позволяющих улучшить качество работы транспортного средства, и какое устройство использовать наиболее эффективно. Использовать можно и те решения, которые относятся к народным средствам. При этом нужно помнить, что все последствия подобных действий всецело ложатся на собственника железного коня.

Руководство по экономии топлива на 2019 год

% PDF-1.4
%
1 0 объект
>
endobj
5 0 obj
>
endobj
2 0 obj
>
endobj
3 0 obj
>
поток
Руководство по экономии топлива 2019 Экономия топлива, MPG, оценки EPA, Стоимость топлива, EPA Fuel Economy 2019, Руководство по экономии топлива

endstream
endobj
4 0 obj
>
endobj
6 0 obj
>
endobj
7 0 obj
>
endobj
8 0 объект
>
endobj
9 0 объект
>
endobj
10 0 obj
>
endobj
11 0 объект
>
endobj
12 0 объект
>
endobj
13 0 объект
>
endobj
14 0 объект
>
endobj
15 0 объект
>
endobj
16 0 объект
>
endobj
17 0 объект
>
endobj
18 0 объект
>
endobj
19 0 объект
>
endobj
20 0 объект
>
endobj
21 0 объект
>
endobj
22 0 объект
>
endobj
23 0 объект
>
endobj
24 0 объект
>
endobj
25 0 объект
>
endobj
26 0 объект
>
endobj
27 0 объект
>
endobj
28 0 объект
>
endobj
29 0 объект
>
endobj
30 0 объект
>
endobj
31 0 объект
>
endobj
32 0 объект
>
endobj
33 0 объект
>
endobj
34 0 объект
>
endobj
35 0 объект
>
endobj
36 0 объект
>
endobj
37 0 объект
>
endobj
38 0 объект
>
endobj
39 0 объект
>
endobj
40 0 объект
>
endobj
41 0 объект
>
endobj
42 0 объект
>
endobj
43 0 объект
>
endobj
44 0 объект
>
endobj
45 0 объект
>
endobj
46 0 объект
>
endobj
47 0 объект
>
endobj
48 0 объект
>
endobj
49 0 объект
>
endobj
50 0 объект
>
endobj
51 0 объект
>
endobj
52 0 объект
>
endobj
53 0 объект
>
endobj
54 0 объект
>
endobj
55 0 объект
>
endobj
56 0 объект
>
endobj
57 0 объект
>
endobj
58 0 объект
>
endobj
59 0 объект
>
endobj
60 0 объект
>
endobj
61 0 объект
>
endobj
62 0 объект
527
endobj
63 0 объект
>
endobj
64 0 объект
>
endobj
65 0 объект
>
endobj
66 0 объект
>
endobj
67 0 объект
>
endobj
68 0 объект
>
endobj
69 0 объект
>
endobj
70 0 объект
>
endobj
71 0 объект
>
endobj
72 0 объект
>
endobj
73 0 объект
>
endobj
74 0 объект
>
endobj
75 0 объект
>
endobj
76 0 объект
>
endobj
77 0 объект
>
endobj
78 0 объект
>
endobj
79 0 объект
>
endobj
80 0 объект
>
endobj
81 0 объект
>
endobj
82 0 объект
>
endobj
83 0 объект
>
endobj
84 0 объект
>
endobj
85 0 объект
>
endobj
86 0 объект
>
endobj
87 0 объект
>
endobj
88 0 объект
>
endobj
89 0 объект
>
endobj
90 0 объект
>
endobj
91 0 объект
>
endobj
92 0 объект
>
endobj
93 0 объект
>
endobj
94 0 объект
>
endobj
95 0 объект
>
endobj
96 0 объект
>
endobj
97 0 объект
>
endobj
98 0 объект
>
endobj
99 0 объект
>
endobj
100 0 объект
>
endobj
101 0 объект
>
endobj
102 0 объект
>
endobj
103 0 объект
>
endobj
104 0 объект
>
endobj
105 0 объект
>
endobj
106 0 объект
>
endobj
107 0 объект
>
endobj
108 0 объект
>
endobj
109 0 объект
>
endobj
110 0 объект
>
endobj
111 0 объект
>
endobj
112 0 объект
>
endobj
113 0 объект
>
endobj
114 0 объект
>
endobj
115 0 объект
>
endobj
116 0 объект
>
endobj
117 0 объект
>
endobj
118 0 объект
>
endobj
119 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / ImageB / ImageC / Text]
/ XObject>
/ ColorSpace>
>>
endobj
120 0 объект
>
поток
х + 2T0

.

Загрузить данные об экономии топлива

Данные об экономии топлива являются результатом испытаний транспортных средств, проведенных в Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива Агентства по охране окружающей среды в Анн-Арборе, штат Мичиган, а также производителями автомобилей под надзором Агентства по охране окружающей среды.

Внимание! Пересмотренная оценка

EPA пересматривает оценки MPG для автомобилей Audi, Bentley, Porsche и Volkswagen 2013–2017 годов

EPA пересматривает оценку MPG для 2014 MINI Cooper и Cooper S

EPA пересматривает оценку MPG для Mercedes C300 4matic 2013–14 годов

EPA пересматривает оценки MPG для автомобилей Ford 2013–14 годов

2012–13 Hyundai Данные пересмотрены (2 ноября 2012 г.)

2012–13 Kia, пересмотренные данные (2 ноября 2012 г.)

наборов данных для всех модельных лет (1984–2021)

(обновлено: вторник, 4 августа 2020 г.)

Чтобы сделать оценки сопоставимыми по модельным годам, оценки MPG для всех автомобилей 1984–2007 модельного года и некоторых автомобилей 2011–2016 модельного года были пересмотрены.Узнать больше

Fueleconomy.gov Веб-службы для разработчиков

Архивный CSV-файл (документация)

Архивированный XML-файл (документация)

Наборы данных и руководства для отдельных модельных лет

Оценки MPG в файлах ниже отражают исходные оценки, указанные на этикетке EPA по экономии топлива

¹ Файлы данных были сжаты в файлы * .zip, которые необходимо загрузить на ваш компьютер / устройство и разархивировать, прежде чем их можно будет использовать.Файлы данных форматируются как файлы значений, разделенных запятыми (* .csv), или таблицы электронных таблиц Excel (* .xls или * .xlxs) (документация).

² Годовые затраты на топливо, указанные в Руководствах по экономии топлива на 1997-2014 гг., Основаны на ценах на топливо на момент их первоначальной печати. Годовая смета стоимости топлива на основе текущих цен доступна в Find and Compare Cars

.

³ EPA Green Vehicle Guide и документация по списку SmartWay

,

Веб-службы по экономии топлива

Присоединяйтесь к нашему списку рассылки пользователей данных, чтобы получать последние новости об услугах данных FuelEconomy.gov
включая веб-службы и загрузки. Чтобы присоединиться, отправьте электронное письмо на адрес [email protected].

Чтобы сделать оценки сопоставимыми по модельным годам, оценки MPG для всех автомобилей 1984-2007 модельного года и некоторых автомобилей 2011-2016 модельного года были пересмотрены. Узнать больше

Ресурсы

Базовые службы данных

Загрузить данные об автомобиле

Таблица автомобилей «Найти автомобиль» содержит информацию об экономии топлива для автомобилей с 1984 года выпуска.Данные доступны для скачивания в форматах CSV и XML:

Меню поиска автомобилей

Ресурсы в / ws / rest / vehicle / menu / * используются для выбора автомобиля с помощью серии из четырех меню: год, марка, модель и параметры. Меню состоит из списка пунктов меню, каждый из которых имеет два свойства: текст и значение.

• / ws / rest / vehicle / menu / year — возвращает список годов выпуска
• / ws / rest / vehicle / menu / make? Year = yyyy — Возвращает список марок за определенный год
• / ws / rest / vehicle / menu / model? Year = yyyy & make = mmmm — возвращает список моделей за определенный год и марку
• ws / rest / vehicle / menu / options? Year = 2012 & make = mmmm & model = nnnn — возвращает список опций модели и связанный идентификатор транспортного средства для определенного года, марки и модели.

Мои общие данные MPG

Этот ресурс обеспечивает доступ к общим данным My MPG через марку и модель автомобиля:

Описание данных

автомобиль

• atvtype
  — вид альтернативного топлива или высокотехнологичного транспортного средства

  • Bifuel (CNG) — Транспортное средство на двухтопливном бензине и компримированном природном газе
  • Bifuel (LPG) — Двухтопливный бензин и пропан
  • CNG — Автомобиль, работающий на сжатом природном газе
  • Diesel — Автомобиль с дизельным двигателем
  • EV — Электромобиль
  • FFV — Гибкий топливный автомобиль (бензин или E85)
  • Hybrid — гибридный автомобиль
  • Plug-in Hybrid — Подключаемый гибридный автомобиль
• barrels08 — годовой расход нефти в баррелях на топливо Тип1 (1)
• баррелей A08 — годовой расход нефти в баррелях на топливо Тип2 (1)
• charge120 — время зарядки электромобиля в часах при 120 В
• charge240 — время зарядки электромобиля в часах при 240 В
• city08 — городское MPG на топливо Тип1 (2), (11)
• city08U — неокругленный городской МПГ на топливо Тип1 (2), (3)
• cityA08 — город MPG на топливо Тип2 (2)
• cityA08U — необоснованный городской МПГ для топлива Тип2 (2), (3)
• cityCD — расход бензина в городе (галлонов / 100 миль) в режиме разряда (4)
• cityE — потребление электроэнергии в городе в кВт-час / 100 миль
• cityUF — коэффициент полезности города EPA (доля электроэнергии) для PHEV
• co2 — CO2 в выхлопной трубе в граммах на милю для топлива Тип1 (5)
• co2A — CO2 в выхлопной трубе в граммах на милю для топлива Тип2 (5)
• co2TailpipeAGpm — CO2 в выхлопной трубе в граммах на милю для топлива Тип2 (5)
• co2TailpipeGpm- выхлопная труба CO2 в граммах / милю для топлива Тип1 (5)
• comb08 — комбинированный MPG для топлива Тип1 (2), (11)
• comb08U — необоснованный комбинированный MPG для топлива Тип1 (2), (3)
• combA08 — комбинированный MPG для fuelType2 (2)
• combA08U — необоснованный комбинированный МПГ для топлива Тип2 (2), (3)
• combE — комбинированное потребление электроэнергии в кВт-час / 100 миль
• combCD — комбинированный расход бензина (галлонов / 100 миль) в режиме разряда (4)
• комбинированный UF — комбинированный коэффициент полезности EPA (доля электроэнергии) для PHEV

Цилиндры

• — цилиндры двигателя
• displ — объем двигателя в литрах

• водить машину
  — тип ведущего моста

  • Привод на 2 колеса
  • Полный привод *
  • 4-колесный или полный привод *
  • Полный привод *
  • Передний привод
  • Неполный полный привод *
  • Задний привод

  * До 2010 модельного года EPA не делало различий между полным приводом и полным приводом

• список выбросов
• engId — индекс типа модели EPA
• eng_dscr — дескриптор движка; см. http: // www.fueleconomy.gov/feg/findacarhelp.shtml#engine
• evMotor — электродвигатель (кВт-час)
• feScore — Оценка экономии топлива EPA (-1 = нет данных)
• fuelCost08 — годовая стоимость топлива для fuelType1 ($) (7)
• fuelCostA08 — годовая стоимость топлива для fuelType2 ($) (7)
• fuelType — тип топлива с fuelType1 и fuelType2 (если применимо)
• fuelType1 — тип топлива 1. Для однотопливных транспортных средств это будет единственное топливо.Для двухтопливных транспортных средств это будет обычное топливо.
• fuelType2 — тип топлива 2. Для двухтопливных транспортных средств это будет альтернативное топливо (например, E85, Электричество, CNG, LPG). Для однотопливных транспортных средств это поле не используется
• ghgScore — оценка EPA по парниковым газам (-1 = нет данных)
• ghgScoreA — оценка EPA по парниковым газам для двухтопливных транспортных средств, работающих на альтернативном топливе (-1 = нет данных)
• guzzler — если G или T, этот автомобиль облагается налогом на пожиратель бензина
• Highway08 — MPG шоссе для топлива Тип1 (2), (11)
• Highway08U — не заземленная магистраль MPG для топлива Тип1 (2), (3)
• HighwayA08 — MPG шоссе для топлива Тип2 (2)
• HighwayA08U — не заземленная магистраль MPG для топлива Тип2 (2), (3)
• HighwayCD — расход бензина на шоссе (галлонов / 100 миль) в режиме разряда (4)
• HighwayE — потребление электроэнергии на шоссе в кВт-часах / 100 миль
• HighwayUF — коэффициент полезности магистрали EPA (доля электроэнергии) для PHEV
• hlv — объем багажного отделения хэтчбека (кубические футы) (8)
• hpv — хэтчбек пассажирский объем (кубические футы) (8)
• id — id записи автомобиля
• lv2 — 2-дверный объем багажного отделения (кубические футы) (8)
• lv4 — 4-дверный объем багажного отделения (кубические футы) (8)

Марка

• — производитель (подразделение)
• mfrCode — трехзначный код производителя
• model — название модели (carline)
• mpgData — содержит данные My MPG; см. свойMpgVehicle и yourMpgDriverVehicle
• phevBlended — если верно, этот автомобиль работает на смеси бензина и электроэнергии в режиме истощения заряда
• pv2 — 2-дверный пассажирский объем (кубические футы) (8)
• pv4 — 4-дверный пассажирский объем (кубические футы) (8)
• rangeA — Диапазон EPA для fuelType2
• rangeCityA — городской диапазон EPA для fuelType2
• rangeHwyA — диапазон шоссе EPA для fuelType2
• trans_dscr — дескриптор передачи; см. http: // www.fueleconomy.gov/feg/findacarhelp.shtml#trany
• trany — трансмиссия
• UCity — некорректная городская МПГ для fuelType1; см. описание процедур испытаний EPA
• UCityA — нерегулируемая городская МПГ для fuelType2; см. описание процедур испытаний EPA
• UHighway — нескорректированная трасса MPG для fuelType1; см. описание процедур испытаний EPA
• UHighwayA — нескорректированная трасса MPG для fuelType2; см. описание процедур испытаний EPA

• В-класс
  — Класс размера автомобиля EPA

  • Двухместные автомобили — Любые (автомобили, рассчитанные только на двух взрослых)
  • Миникомпактные автомобили — менее 85 куб. Футов.
  • Субкомпактные автомобили — от 85 до 99 куб. Футов
  • Компактные автомобили — от 100 до 109 куб. Футов
  • Автомобили среднего размера — от 110 до 119 куб. Футов
  • Большие автомобили — 120 и более куб. Футов
  • Малые универсальные вагоны — менее 130 куб. Футов
  • Средние вагоны-универсалы — от 130 до 159 куб. Футов
  • Большие вагоны-вокзалы — 160 или более куб. Футов
  • Малые пикапы — Полная разрешенная масса менее 4500 фунтов до 2007 модельного года
  • Малые пикапы — Полная разрешенная масса менее 6000 фунтов после 2008 модельного года
  • Стандартные пикапы — Полная разрешенная масса от 4500 до 8500 фунтов до 2007 модельного года
  • Стандартные пикапы — Полная масса от 6000 до 8500 фунтов после 2008 модельного года
  • Пассажирские фургоны — Полная разрешенная масса менее 8 500 фунтов до 2010 модельного года
  • Пассажирские фургоны — Полная разрешенная масса менее 10 000 фунтов, начиная с модельного года 2011
  • Грузовые фургоны — Полная масса менее 8 500 фунтов
  • Минивэны — полная масса менее 8 500 фунтов
  • Спортивные внедорожники (внедорожники) — Полная разрешенная масса менее 8 500 фунтов до 2010 модельного года
  • Спортивные внедорожники — Полная разрешенная масса менее 10 000 фунтов, начиная с модельного года 2011
  • Малые внедорожники — Полная масса автомобиля менее 6000 фунтов, начиная с 2013 модельного года
  • Стандартные внедорожники — Полная масса от 6000 до 10000 фунтов, начиная с 2013 модельного года
  • Автомобили специального назначения — Полная разрешенная масса менее 8 500 фунтов до 2010 модельного года
  • Автомобили специального назначения — Полная разрешенная масса менее 10 000 фунтов, начиная с модельного года 2011
  • * Полная масса автомобиля (GVWR) рассчитывается как вес грузовика плюс грузоподъемность.
• год — модельный год
• youSaveSpend — вы экономите / тратите более 5 лет по сравнению со средним автомобилем ($). Экономия положительная; большая потраченная сумма дает отрицательное число. Для двухтопливных транспортных средств это экономия затрат на бензин

.

• sCharger — если S, это транспортное средство с наддувом
• tCharger — если T, это транспортное средство с турбонаддувом
• c240Dscr — описание зарядного устройства для электромобиля
• charge240b — время зарядки электромобиля в часах при 240 В с использованием альтернативного зарядного устройства
• c240bDscr — описание альтернативного зарядного устройства для электромобиля
• createdOn — дата создания записи транспортного средства (формат ISO 8601)
• modifiedOn — дата последнего изменения записи транспортного средства (формат ISO 8601)
• startStop — автомобиль имеет технологию start-stop (ДА, НЕТ или пробел для старых автомобилей)
• phevCity — EPA композитный бензин-электрический городской MPGe для подключаемых гибридных автомобилей
• phevHwy — EPA композитная бензино-электрическая магистраль MPGe для подключаемых гибридных автомобилей
• phevComb — комбинированный бензин-электрический комбинированный MPGe город-шоссе EPA для подключаемых гибридных автомобилей

Выбросы

• список выбросов
  Информация о выбросах
  • • efid — семейство двигателей ID
    • id — идентификатор записи транспортного средства (связывает данные о выбросах с записью транспортного средства)

    • salesArea
      — Код зоны продаж EPA

      Территория страны, в которой автомобиль может быть продан на законных основаниях.Новые сертифицированные на федеральном уровне автомобили могут продаваться во всех штатах, кроме Калифорнии и тех штатов, которые приняли стандарты выбросов Калифорнии. Автомобили New California могут продаваться в Калифорнии и в штатах, которые приняли стандарты выбросов Калифорнии, а также в приграничных штатах.

      • 1 = Торговый регион EPA 1 — Калифорния * + Национальные автомобили с низким уровнем выбросов, Торговый регион всех штатов
      • 2 = Торговая зона 2 Агентства по охране окружающей среды — Транспортное средство на чистом топливе + Транспортное средство национального уровня с низким уровнем выбросов Торговый регион всех штатов + Калифорния *
      • 3 = Торговая зона EPA 3 — Federal All Altitude
      • 4 = Торговая зона EPA 4 — Национальные транспортные средства с низким уровнем выбросов, Торговый регион всех штатов
      • 6 = Торговая зона 5 Агентства по охране окружающей среды — Калифорния * + Торговый регион национальных автомобилей с низким уровнем выбросов в Северо-восточных штатах
      • 7 = Торговая зона EPA 7 — Калифорния *
      • 8 = Торговая площадка EPA 8 — Автомобиль на чистом топливе
      • 9 = Торговая зона 9 Агентства по охране окружающей среды — Федеральный уровень 2 и Калифорния *

      * Калифорния включает Калифорнию, штаты, которые приняли стандарты выбросов Калифорнии, и пограничные штаты

    Оценка

    • — рейтинг смога EPA 1-10 для fuelType1
    • scoreAlt — рейтинг смога EPA 1-10 для fuelType2

    • smartwayScore
      — Код SmartWay

      • -1 — №
      • 1 — Smartway
      • 2 — Smartway Elite

    • стандарт
      — Стандартный код выбросов транспортных средств

      • B1 — ячейка 1
      • B2 — ячейка 2
      • B3 — корзина 3
      • B4 — ячейка 4
      • B5 — ячейка 5
      • B7 — Место 7
      • B8 — ячейка 8
      • B9 — ячейка 9
      • Ячейка 10 — ячейка 10
      • L1 — LEV
      • L2 — LEV-II
      • L2OP — LEV-II Дополнительно
      • LEV — LEV

      ПЗЭВ

      • — ПЗЭВ
      • S1 — внедорожник
      • SLEV — SULEV
      • T1 — уровень 1
      • L2 — LEV-II
      • БУ1 — УЛЕВ
      • У2 — ЛЭВ-II УЛЕВ
      • УЛЕВ — УЛЕВ
      • ZEV — ZEV

      Для получения дополнительной информации посетите Справочное руководство по стандартам выбросов EPA.

    • stdText
      — Стандарт выбросов транспортных средств

      • B1 — ячейка 1
      • B2 — ячейка 2
      • B3 — корзина 3
      • B4 — ячейка 4
      • B5 — ячейка 5
      • B7 — Место 7
      • B8 — ячейка 8
      • B9 — ячейка 9
      • Ячейка 10 — ячейка 10
      • L1 — LEV
      • L2 — LEV-II
      • L2OP — LEV-II Дополнительно
      • LEV — LEV

      ПЗЭВ

      • — ПЗЭВ
      • S1 — внедорожник
      • SLEV — SULEV
      • T1 — уровень 1
      • L2 — LEV-II
      • БУ1 — УЛЕВ
      • У2 — ЛЭВ-II УЛЕВ
      • УЛЕВ — УЛЕВ
      • ZEV — ZEV

      Для получения дополнительной информации посетите Справочное руководство по стандартам выбросов EPA.

цены на топливо

• топливоЦены
  • средний — $ за галлон бензина среднего класса (9)
  • premium — $ за галлон бензина высшего качества (9)
  • обычный — $ за галлон обычного бензина (9)
  • cng — $ за галлон бензинового эквивалента (GGE) сжатого природного газа (10)
  • дизельное топливо — $ за галлон дизельного топлива (9)
  • e85 — $ за галлон E85 (10)
  • электрическая — $ за кВт-час электроэнергии (10)
  • lpg — $ за галлон пропана (10)

yourMpgVehicle — сводка всех данных My MPG для этого автомобиля

• avgMpg — среднее гармоническое значение среднего MPG, приходящееся на топливную экономику.gov пользователи
• cityPercent — средний% городских миль
• шоссе Процент — средний% миль шоссе
• maxMpg — максимальная средняя пользовательская MPG
• минMpg — минимальная средняя пользовательская MPG
• recordCount — количество записей для этого ТС
• vehicleId — идентификатор записи транспортного средства (связывает данные My MPG с записью транспортного средства)

yourMpgDriverVehicle — сводка данных водителя, предоставленных для этого транспортного средства

• cityPercent — среднее значение пользователя% городских миль
• HighwayPercent — средний процент пользователей по шоссе
• lastDate — дата последнего обновления записей (гггг-мм-дд)
• миль на галлон — в среднем

миль на галлон

• государство — государство проживания
• vehicleId — идентификатор записи транспортного средства (связывает данные My MPG с записью транспортного средства)

Сноски:

(1) 1 баррель = 42 галлона.Потребление нефти оценивается с использованием модели GREET Министерства энергетики и включает потребление нефти от добычи и переработки до распределения и конечного использования. Производство автомобилей исключено.

(2) Оценки MPG для всех автомобилей 1985-2007 модельного года и некоторых автомобилей 2011-2016 модельного года были обновлены. Узнать больше

(3) Неокругленные значения MPG недоступны для некоторых автомобилей.

(4) Это поле используется только для смешанных автомобилей PHEV.

(5) Для модельного года 2013 и позже уровень выбросов CO2 в выхлопной трубе основан на испытаниях EPA. Для предыдущих модельных лет CO2 оценивается с использованием коэффициента выбросов EPA. -1 = Недоступно.

(6) Для PHEV это диапазон разряда.

(7) Годовая стоимость топлива рассчитана из расчета 15 000 миль, 55% езды по городу и стоимости топлива, используемого транспортным средством.

(8) Размеры внутреннего объема не требуются для двухместных легковых автомобилей или любого транспортного средства, классифицируемого как грузовик, включая фургоны, пикапы, автомобили специального назначения, минивэны и внедорожники.

(9) Цены на бензин и дизельное топливо устанавливаются Управлением энергетической информации и обычно обновляются еженедельно.

(10) Цены на топливо для E85, СНГ и КПГ взяты из отчета о ценах на альтернативные виды топлива Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии и обновляются ежеквартально.

(11) Для электромобилей и транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, это число составляет MPGe (бензиновый эквивалент миль на галлон).

,

Плохая экономия топлива

Ваш автомобиль демонстрирует низкую экономию топлива? Вы замечали постепенное или внезапное снижение пробега, который вы когда-то получали? Ниже перечислены распространенные причины плохой экономии топлива, которые могут или не могут включить ваш контрольный индикатор двигателя или привести к снижению экономии топлива:

Вялые кислородные датчики

Датчики кислорода на вашем двигателе контролируют воздушно-топливную смесь, поэтому модуль управления трансмиссией может добавлять или вычитать топливо по мере необходимости для соответствия изменяющимся условиям эксплуатации.По мере старения кислородных датчиков они становятся менее чувствительными к изменениям в топливно-воздушной смеси и, как правило, выдают сигнал смещения обедненной смеси. Это говорит компьютеру двигателя, что нужно добавить больше топлива, хотя на самом деле двигателю не нужно дополнительное топливо. В результате получается более богатая топливная смесь, чем обычно, что увеличивает расход топлива.

Исправление заключается в использовании сканирующего прибора и / или цифрового запоминающего осциллографа для проверки отклика кислородных датчиков. Или, если у вашего автомобиля много миль (более 100000), просто замените датчики O2, если вы подозреваете, что они становятся вялыми.

Вы также можете использовать диагностический прибор, чтобы посмотреть на долговременную регулировку топливоподачи (LTFT). Если значение отрицательное, это означает, что двигатель работает на богатой смеси. Это подтверждает, что двигатель расходует топливо, но не объясняет, почему двигатель работает на богатой смеси. Это могут быть неработающие кислородные датчики или одна из следующих причин.

Неточный или неисправный датчик охлаждающей жидкости

Датчик охлаждающей жидкости контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости, циркулирующей внутри двигателя.Если датчик неисправен и показывает ниже нормы или всегда показывает холодный, компьютер двигателя будет продолжать работать в «разомкнутом» контуре, что означает, что топливная смесь остается богатой. Во время прогрева холодного двигателя требуется более богатая топливная смесь, чтобы предотвратить его остановку. Но если смесь остается богатой после прогрева двигателя, это приводит к потере лишнего топлива и снижению расхода топлива.

Самый быстрый способ проверить датчик охлаждающей жидкости — это подключить сканирующий прибор и сравнить показания датчика охлаждающей жидкости с показаниями датчика температуры воздуха на впуске при холодном двигателе.Но должен показывать то же значение температуры. Затем запустите двигатель и посмотрите, показывает ли датчик охлаждающей жидкости постепенно увеличивающееся значение. Если температура в двигателе в конечном итоге достигает 185–195 градусов (после прогрева), датчик охлаждающей жидкости, вероятно, в порядке.

Если показания датчика охлаждающей жидкости не изменяются или никогда не достигают нормальной рабочей температуры, проблема может быть в датчике или в неисправном термостате, который не закрывается при холодном двигателе.

Следующим шагом будет проверка показания сопротивления датчика омметром.Если показания не соответствуют характеристикам для данной температуры, датчик неисправен и его необходимо заменить. Если показания датчика хорошие, скорее всего, проблема в термостате двигателя.

Неисправный термостат двигателя

Термостат регулирует рабочую температуру двигателя и помогает быстро прогреть двигатель после холодного пуска. Термостат обычно находится в корпусе, где верхний шланг радиатора соединяется с двигателем.Когда двигатель холодный, термостат закрывается, чтобы перекрыть поток охлаждающей жидкости. При запуске холодного двигателя термостат должен оставаться закрытым, пока охлаждающая жидкость не станет горячей (примерно от 185 до 195 градусов). Если термостат не закрывается плотно или не закрывается вообще, охлаждающая жидкость будет циркулировать, пока двигатель пытается прогреться. Это предотвратит быстрый прогрев двигателя и, возможно, никогда не достигнет нормальной рабочей температуры. Это может задержать переход модуля управления трансмиссией в режим замкнутого контура, что приведет к обогащению топливной смеси и плохой экономии топлива.

Быстрая проверка этой проблемы состоит в том, чтобы нащупать верхний шланг радиатора во время прогрева двигателя. Если вы чувствуете, что охлаждающая жидкость циркулирует по шлангу после холодного запуска, возможно, термостат застрял в открытом положении. Исправление — заменить термостат.

Пропуски воспламенения двигателя

Если в двигателе по какой-либо причине возникают перебои в работе, это приведет к потере МНОГО топлива и снижению расхода топлива. Пропуски зажигания могут быть вызваны проблемами зажигания, такими как изношенные или загрязненные свечи зажигания, неисправные провода свечи, слабые катушки зажигания или искрение между проводами свечи или катушкой и землей.Пропуски зажигания также могут быть вызваны грязными или неисправными топливными форсунками, утечками вакуума во впускном коллекторе или низким давлением топлива. Пропуски зажигания также могут быть вызваны потерей компрессии в одном или нескольких цилиндрах.

На автомобилях 1996 года и более новых с OBD II пропуски зажигания должны включать индикатор проверки двигателя и устанавливать код пропусков зажигания, если пропуски зажигания достаточно серьезны, чтобы вызвать проблему с выбросами. Однако, если частота пропусков зажигания чуть ниже порога, при котором должен быть установлен код, вы не получите код или индикатор Check Engine.Если у вас есть доступ к заводскому диагностическому прибору или диагностическому прибору профессионального уровня, который может считывать данные, называемые «Mode $ 06», вы можете посмотреть фактическую частоту пропусков зажигания для каждого из цилиндров. отсюда вы можете увидеть, есть ли пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах (даже если они еще не установили код).

Если у вас есть контрольная лампа двигателя и код пропуска зажигания для конкретного цилиндра (например, P0301, который указывает на пропуск зажигания в цилиндре №1), проверьте свечу зажигания, провод свечи (если используется) и катушку для этого цилиндра.Если компоненты системы зажигания работают нормально (нет загрязнения, короткого замыкания или искрения), проблема, скорее всего, связана с грязной или мертвой топливной форсункой.

Если вы получаете код P0300 «случайный пропуск зажигания», наиболее вероятной причиной является обедненная топливная смесь из-за утечки вакуума во впускном коллекторе, негерметичного клапана рециркуляции ОГ или низкого давления топлива.

Утечка во впускном коллекторе или клапане рециркуляции ОГ

Утечка вакуума через прокладку впускного коллектора, в самом коллекторе или в любых соединениях его вакуумного шланга может вывести воздушно-топливную смесь и вызвать пропуски зажигания в двигателе и низкую экономию топлива.Аналогичным образом, клапан рециркуляции ОГ, который не закрывается на холостом ходу, когда двигатель холодный или когда он не находится под нагрузкой, может позволить выхлопу просачиваться обратно во впускной коллектор. Это также может иметь эффект наклона и вызывать пропуски зажигания с большим расходом топлива и низкую экономию топлива.

Необходимо проверить отсутствие утечек вакуума и / или снять и очистить нижнюю часть клапана рециркуляции ОГ. Утечки вакуума можно найти, распылив очиститель дроссельной заслонки по краям впускного коллектора, когда двигатель работает на холостом ходу. Если частота вращения холостого хода внезапно меняется, это означает, что часть очистителя затягивается в двигатель через утечку.Для исправления обычно требуется замена прокладки впускного коллектора или самого коллектора, если он треснул. Более дешевое решение — нанести на трещину высокотемпературный эпоксидный герметик и надеяться, что он устранит утечку.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы нарушить соотношение воздух / топливо, не требуется большой утечки. Даже очень небольшая утечка может вызвать проблемы. Профессиональные техники часто используют устройство, называемое «дымовой машиной», для поиска небольших утечек. Машина выделяет дым из минеральных паров, который подается в коллектор (двигатель выключен).Если есть утечки, вы увидите, как дым просачивается сквозь трещину.

Если утечек вакуума не обнаружено, снимите клапан рециркуляции ОГ и проверьте нижнюю часть клапана и порт во впускном коллекторе на предмет нагара, который может препятствовать закрытию клапана. Также проверьте вакуумные соединения и соленоид клапана рециркуляции ОГ, чтобы убедиться, что они работают должным образом. На холостом ходу или при холодном двигателе не должно быть разрежения, достигающего клапана.

Изношенные или загрязненные свечи зажигания

Изношенные или загрязненные свечи зажигания, очевидно, вызывают пропуски зажигания в двигателе, приводящем к трате топлива.Свечи из платины и иридия должны прослужить 100 000 миль, но короткая поездка с частыми остановками может привести к преждевременному загрязнению свечей. Двигатель, работающий на масле, также может засорять свечи зажигания.

Снимите и осмотрите свечи зажигания. Очистите свечи, если они грязные, и отрегулируйте в соответствии со спецификациями, или, что еще лучше, просто установите новый комплект свечей зажигания.

Грязные топливные форсунки

Отложения топливного лака могут накапливаться внутри топливных форсунок, не позволяя им подавать нормальную дозу топлива.Это может вызвать обедненную топливно-воздушную смесь, что приведет к перебоям в зажигании и потере топлива.

Попробуйте добавить в топливный бак бутылку качественного (не самого дешевого) очистителя для впрыска топлива. Прежде чем будет замечено какое-либо улучшение, может пройти несколько полных баков. Если это не помогает, профессиональная очистка форсунок часто позволяет восстановить нормальную работу. Если форсунка слишком сильно забита, чтобы ее можно было чистить, или она неисправна, вам нужно заменить одну или несколько топливных форсунок (замена которых стоит недешево!).

Низкое сжатие

Если вы управляете автомобилем с большим пробегом (более 100 000 миль), у вас может быть плохая экономия топлива, потому что ваш двигатель не имеет прежней компрессии. По мере увеличения пробега увеличивается износ поршневых колец и клапанов. Это может привести к постепенной потере компрессии, что снижает эффективность двигателя и экономию топлива.

Если вы подозреваете низкую компрессию, сделайте тест на компрессию в двигателе. Если низкий, нет простого решения, кроме капитального ремонта.В банке нет чудодейственного средства, которое восстановит потерянную компрессию.

Неправильная вязкость масла

Для большинства современных двигателей легковых автомобилей последних моделей требуется моторное масло 5W-20 или 5W-30 с низкой вязкостью. Некоторые даже указывают 0W-20. Такие масла улучшают экономию топлива, особенно в холодную погоду, когда масло имеет свойство загустевать. Если вы используете моторное масло с более высокой вязкостью, оно может снизить экономию топлива (может быть, на 5-10 процентов в зависимости от того, что вы используете).

Грязный воздушный фильтр

Если ваш воздушный фильтр действительно загрязнен, это будет мешать нормальному дыханию двигателя и снижает расход топлива. Снимите и осмотрите фильтр, и если он загрязнен, замените его новым.

Засоренный преобразователь или ограничение выпуска

Любые препятствия в выхлопной системе будут создавать противодавление, ограничивающее мощность, что также снижает расход топлива. Вы можете осмотреть систему снаружи на предмет каких-либо явных признаков повреждения, например, раздавливания или обжатия трубы.Но внутренние проблемы, такие как забитый преобразователь или разрушенный глушитель, или труба с двойными стенками, снаружи не видны.

Вы можете проверить наличие ограничения выпуска, подсоединив вакуумметр к впускному коллектору. На холостом ходу двигатель должен показывать высокий и стабильный вакуум (скажем, 18 дюймов или выше). Если показание меньше этого или оно постепенно падает, у вас есть ограничение на выхлоп.

Проскальзывающая муфта или трансмиссия

Если сцепление на механической коробке передач проскальзывает или ленты или блокировка гидротрансформатора на автоматической коробке передач проскальзывают, часть мощности двигателя будет потеряна прежде, чем она сможет достичь колес.Это может вызвать заметное снижение расхода топлива — и это будет ОЧЕНЬ дорого исправить, потому что потребуется замена сцепления или трансмиссии.

Низкие шины

Для достижения максимальной экономии топлива ваши шины должны быть накачаны до давления, рекомендованного для вашего автомобиля и груза. Для большинства шин легковых автомобилей это означает от 32 до 34 фунтов на квадратный дюйм. Низкая шина увеличивает сопротивление качению (и износ шин) и может привести к потере от 5 до 10 процентов экономии топлива.Проверьте все четыре шины (в холодном состоянии) с помощью точного манометра и при необходимости накачайте рекомендуемое давление.

Тормозной механизм

Стояночный тормоз, который не отпускается полностью, или тормозной суппорт, который заедает, могут привести к затягиванию тормозов и потере топлива двигателем. Быстрая проверка такого рода проблем — припарковать автомобиль на небольшом уклоне, переключить коробку передач в нейтральное положение, а затем отпустить педаль тормоза. Если ваша машина не трогается с места сразу, возможно, тормоза затягиваются.

Слишком много мусора в багажнике

Чем больше вес, тем меньше расход топлива. Для перемещения массы требуется мощность, поэтому, если вы переносите много ненужного веса в багажнике или грузовом отсеке вашего автомобиля, вы не добьетесь максимальной экономии топлива.

Плохие привычки вождения

Это, вероятно, самая распространенная проблема и самый большой расход топлива из всех. Агрессивная езда и кролик начинает заливать двигатель лишним топливом.Расслабьтесь, как если бы вы ехали с сырым яйцом под педалью газа, и вы получите максимальное количество миль на галлон топлива в вашем баке.

Для получения советов по экономии топлива от Совета по обслуживанию автомобилей, Щелкните здесь.

Другие статьи по топливной системе:

Советы по экономии топлива от Совета по уходу за автомобилем

Устройства для экономии топлива

Что такое регулировка расхода топлива?

Устранение неполадок, пропусков зажигания в двигателе

Устранение неполадок и очистка топливных форсунок

Испытания на сжатие

Свечи зажигания (зачем их менять)

Щелкните здесь, чтобы прочитать больше статей автомобильной техники

.