Отзывы сотрудников о работе на должности проводник в РЖД

Что можно улучшить: 

Самый ужасный период в моей жизни — работа в РЖД. Все началось со студенческих отрядов. В моем городе очень популярно это движение, и отряды проводников — самые многочисленные. Завлекают якобы романтизмом профессии (забудьте про это), возможностью путешествовать и посмотреть всю страну (я вас умоляю, с перронов одинаковых вокзалов смотреть на страну?) и высокой зп (я получила около 30 т.р. за месяц адского труда без выходных). В общем, молодняк, желающий заработать за лето, очень активно на все это ведется. Повелась и я. Вступила в студотряды, прошла трехмесячное обучение (кстати, довольно полезное и интересное, хоть и интенсивное), сдала все экзамены на «отлично», прошла в своем городе медкомиссию в филиале преисподни (хотя в России везде так) и в с самой первой отправкой поехала в СПБ устраиваться на работу. Дорогу до города (можно выбрать город, в котором хочешь работать) и обратно компания оплачивает только если ты отработал определенное кол-в часов (400, кажется, это примерно два месяца). Самое главное — понимать причины, почему РЖД каждый год набирает на лето неопытных, сомнительных и часто совершенно тупых студентов. Причина простая — мы для них мясо. Летом в разы повышается поток пассажиров, добавляются рейсы и составы. Чтобы это все обслуживать, нужны дополнительные проводники. Эксплуатируют студентов нещадно. Выжимают из них все до последней капли, совершенно неприемлемое и скотское отношение. Я ездила на южном направлении, на рейсах до Анапы и Новороссийска. Нас как студентов ставили на самые убогие вагоны (летом РЖД «достает» вагоны, но пассажиропоток большой, так что вариантов у них, видимо, нет). Мой первый рейс был на вагоне-купе. В каждом купе было по 1, 2 и даже 3 ребенка до 10 лет. По мере приближения к югу становилось все жарче, но в вагоне не было ни кондиционера, ни окон! Да, окон ни в длинном коридоре, ни уж тем более в купе не было! Понятное дело, что все претензии пассажиров ко мне. Они-то покупали билет, в котором указано, что кондиционер будет. А он и есть, но не работает уже лет 10 точно) И такие ситуации, в которых виноват не ты, а непригодность вагона, на каждом шагу в работе студента. На трудовой кодекс всем плевать. По идее, в дальних рейсах на вагоне должны стоять 2 проводника и меняться через каждые 12 часов. Но студенты работают исключительно по одному. Работодателю это выгодно: если на вагоне 2 проводника, то зп у каждого своя, а если один — ему платят полторы зарплаты, хотя работает он за двоих. Но работать одному на вагоне, да еще если он и плацкартный, это просто адский ад. Как я уже сказала, выходных у меня не было. За месяц работы максимальное количество непрерывного сна — 4 часа, в остальном это по полчаса урывками между станциями, потому что пассажирам все время что-то нужно, да и станции достаточно частые были. Здоровье там можно оставить очень быстро, даже если ты молодой студент. Все врем запугивают различными проверками: ревизоры и службы контроля качества. И эти проверки реально есть. С ними вообще отдельная история. Если на составе нормальный начальник поезда, то его заранее «предупреждают» о таких проверках. Но даже при таком раскладе косяки найдут, потому что это их работа. Да и в таких вагонах этих косяков реально очень много, и такие вагоны уже просто невозможно даже при всем желании подогнать подо все требования проверок. Кстати, на каждый рейс вас ставят на новый вагон, поэтому даже не рассчитывайте, что со временем вам удастся привести в порядок «свой» вагон. Своего вагона у вас не будет. Получается очень несправедливо: делают выговоры и «штрафы» за вагон, который тебе попался на удачу (а студентам такая удача вообще не улыбается). Также меня поразили условия непосредственно в резерве (это то место, куда ты «возвращаешься», типа офис). По идее там можно поспать в комнате отдыха, помыться в душе, поесть в столовке. Из всего этого студентам доступно только столовка. До комнат отдыха нас не допускали, потому что там отдыхают штатные, и даже в душ нам удалось пробиться лишь раз, и то это было сражение (поэтому мылись мы в своих вагонах в туалетах из кружечек — очень рекомендую пройти этот квест, если вам не хватает в жизни острых ощущений). Хотя в резерве мы по долгу не находились. Только приехали, сдали вагон, тебе тут же сообщают, что тебя поставили на следующий рейс, ты бежишь принимать новый вагон, и между всем этим надо успеть сбегать в магазин, чтобы купить еду в новый рейс. Также отдельно хочется отметить сотрудников СТК (служба транспортного контроля), про них вообще ходят легенды. Это ребята из ближнего зарубежья (и никак иначе), которые принимают твой вагон когда приезжаешь с рейса, и сдают тебе его, когда уезжаешь. Они должны вести учет всего, что находится в вагоне — от проводов на крыше до ершика в туалете. Но на самом деле их работа заключается в том, чтобы записать утерю на тебя (а это «штраф»), и пойти продать это все проводнику, у которого то же самое скомуниздил другой такой же товарищ. И эта система там буквально на официальном уровне. Имела дело я и с штатными проводницами — это вообще какой-то отдельный треш. Это  потрепанные жизнью. Когда я раньше видела женщин подобной категории в обычно жизни, я думала, что они только-только откинулись и идут в ларек за пузырем, но нет, это проводницы после рейса) Студентов они, конечно, за людей не считают. Там вообще никто никого за людей не считает. Если у вас есть хоть капля самоуважения и внутренней культуры и вы цените свое физическое и психическое здоровье, то ни в коем случае не видитесь на сказки про «романтику железных дорог» и уж тем более на зп. Проработав там месяц, я сбежала сверкая пятками. Мне уже даже было плевать, что не возместят затраты на дорогу (а это 8 т.р. в одну сторону). Теперь считаю своим долгом оградить от этой работы таких же наивных дурочек как и я когда-то.

где учиться, плюсы и минусы

Омский техникум железнодорожного транспорта

Омск, ул. Гризодубовой, 20 +7 (3812) 44-26-20

omtgt.ru

Новосибирский техникум железнодорожного транспорта

Новосибирск, ул. Лениногорская, 80 +7 (383) 338-38-51

ntgt.ru

Красноярский техникум железнодорожного транспорта

Красноярск, ул. Новой Зари, 2 +7 (391) 248-08-25

krsk.irgups.ru

Тихорецкий техникум железнодорожного транспорта

Краснодарский край, Тихорецкий р-н, Тихорецк, ул. Красноармейская, 57 +7 (86196) 2-86-40

ttgt.org

Самарский техникум железнодорожного транспорта

Самара, Комсомольская пл., 24 +7 (846) 303-24-83

samtgt.ru

Тайгинский техникум железнодорожного транспорта

Кемеровская область, г. Тайга, ул. молодежная, 13 +7(38448) 2-19-02

tigt.ru

Томский техникум железнодорожного транспорта

+7 (3822) 65-68-11 Томск, Переездный пер., 1,

ttgdt.edu.ru

Волгоградский техникум железнодорожного транспорта

400120, Россия, г. Волгоград, ул. Комитетская, д.11.

Телефоны: +7 (8442) 97-37-19, 90-60-23.

vtgtvolgograd.ru

Пермский техникум железнодорожного транспорта

Пермский край, Пермь, Максима Горького, 1

(342) 230-32-94 (342) 212-19-56

pizht.ru

Уфимский техникум железнодорожного транспорта

Уфа, ул. Ухтомского, 33

+7 (347) 227-08-72

ufips.ru

Саратовский техникум железнодорожного транспорта

г. Саратов, Интернациональный пр, д. 1а

(8452) 41-25-75, 41-24-36

stgt.ru

Вологодский техникум железнодорожного транспорта

+7 (8172) 79-66-02

Вологда, Техникумовский пер., 4

vtgt.ru

Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта

+7 (812) 315-80-54

Санкт-Петербург, ул. Бородинская, 6 все

sptgt.ru

Пензенский техникум железнодорожного транспорта

+7 (8412) 58-86-61

Пенза, ул. Володарского, 98/5

pnztgt.narod.ru

Ростовский техникум железнодорожного транспорта

+7 (863) 240-49-18

Ростов-на-Дону, ул. Максима Горького, 113

rtgt.my1.ru

Ижевский техникум железнодорожного транспорта

+7 (3412) 90-43-22

Ижевск, ул. Локомотивная, 29

izhtgt.ru

Хабаровский техникум железнодорожного транспорта

+7 (4212) 38-46-40

Хабаровск, ул. Карла Маркса, 53

khrts.ru

Читинский техникум железнодорожного транспорта

Чита, ул. Бутина, 3 +7 (3022) 35-12-39

ctgt. ru

Оренбургский техникум железнодорожного транспорта

г. Оренбург, ул. Братьев Коростелевых, 28/1.

(3532) 79-35-60,56-81-24

Казанский техникум железнодорожного транспорта

Республика Татарстан, г. Казань, ул. Алтынова, д. 4

(843) 524-86-68,294-27-11

Нижегородский техникум железнодорожного транспорта

+7 (831) 248-88-54

Нижний Новгород, Московскаяул. Чкалова,

nnzt.ru

Лискинский техникум железнодорожного транспорта

Воронежская обл., г. Лиски, дом МПС № 103

(47391)41565

ltgt-frgups.ru

Алатырский техникум железнодорожного транспорта

Чувашская Республика, г. Алатырь, ул. Первомайская, д. 48

(83531) 2-59-51

атжт.рф

Ярославский техникум железнодорожного транспорта

+7 (4852) 44-19-23

Ярославль, Московский просп., 151

yarmiit.ru

Орловский техникум железнодорожного транспорта

+7 (4862) 55-45-19

Орел, ул. Студенческая, 2

otjt. ru

Ульяновский техникум железнодорожного транспорта

Ульяновск, ул. Куйбышева, 4 +7 (8422) 32-26-67

utgt73.ru

Ртищевский техникум железнодорожного транспорта

Саратовская обл., г. Ртищево,

ул. 22 партсъезда, дом 3

тел/факс: 8 (84540) 4 52 35

www.rtgt.ru

Лиховской техникум железнодорожного транспорта

Ростовская область, г. Каменск-Шахтинск, Лиховской микрорайон, пер. Строителей, д. 27а

(86365) 2-82-90

Ухтинский техникум железнодорожного транспорта

Республика Коми, Ухта г., ул. Мира, 11 +7 (8216) 75-16-53

utgt-pgups.ru

Владикавказский техникум железнодорожного транспорта

+7 (8672) 53-48-96

Владикавказ, Черменский пр-д, 6

vladtgt.ru

Курский техникум железнодорожного транспорта

Курская область, г. Курск, ул. Профсоюзная, д. 11

kursktgt.narod.ru/index1.html (4712) 55-50-77,26-34-95

Московский техникум железнодорожного транспорта

+7 (495) 687-64-31

Москва, Алексеевская, Кучин пер. , 14

mkgt.ru

Великолукский техникум железнодорожного транспорта

+7 (81153) 5-67-26

Псковская обл., Великие Луки, ул. Первомайская, 16/2

vtgt-vl.narod.ru

Калужский техникум железнодорожного транспорта

г. Калуга, ул. Вилонова, 11 78-43-01, 57-10-52

users.kaluga.ru/ktgt/Default.htm

Краснодарский техникум железнодорожного транспорта

+7 (86196) 2-86-40

Краснодарский край, Тихорецкий р-н, Тихорецк, ул. Красноармейская, 57

ttgt.org

Батайский техникум железнодорожного транспорта

Ростовская область, г.Батайск, пер. Учебный д.1.

Телефон: 8(86354)5-89-41, 4-59-45.

btgt.ucoz.ru

Курганский техникум железнодорожного транспорта

г. Курган, ул. К. Мяготина, 147. 43-70-07.

Воронежский техникум железнодорожного транспорта

+7 (473) 265-32-20

Воронеж, ул. Студенческая, 18

vkgdt.vrn.ru

Тамбовский техникум железнодорожного транспорта

+7 (4752) 78-08-66

Тамбов, ул. Лесная, 25

tgt-miit.ru

Беловский техникум железнодорожного транспорта

652600, Кемеровская обл., г Белово, ул.Московская, 14

(8-384-52) 2-27-27, pu5belovo.ru

Краснодарский заочный техникум железнодорожного транспорта

(861) 268-45-89

Краснодар, ул. Братьев Дроздовых, 30

Уссурийский техникум железнодорожного транспорта

Уссурийск г., Тургенева ул., д. 3

www.utgdt.narod.ru

Челябинский техникум железнодорожного транспорта

+7 (351) 268-23-95

Челябинск, ул. Орджоникидзе, 35

chirt.ru

Елецкий техникум железнодорожного транспорта

399740, Липецкая область, г. Елец, ул. Вермишева, 12

(47467) 6-35-35 ,[email protected]

Уральский техникум железнодорожного транспорта

620134, г. Екатеринбург, ул. Билимбаевская, 26

(343) 322-93-94, urgt66.ru

[[Тындинский техникум железнодорожного транспорта

Амурская область, г.Тында, ул.Кирова,8

e-mail: [email protected]

Кировский техникум железнодорожного транспорта

(06446) 4-11-86,4-11-87

93800, Луганская обл. , г. Кировск, ул. Правды, 10

kirtt.com

Узловский техникум железнодорожного транспорта

8 (48731) 2-27-21

301607, Российская Федерация,

Тульская область,г.Узловая, ул.К.Маркса, 8

ugtfilmiit.ru

Свободненский техникум железнодорожного транспорта

979454, г. Свободный, ул. 40 лет Октября, 75.

(41643)6-33-11

Новокузнецкий техникум железнодорожного транспорта

+7 (3843) 31-17-03

Кемеровская обл., Новокузнецк г., ул. Зыряновская, 99

gtk-nk.ru

Иркутский техникум железнодорожного транспорта

Иркутская область, Иркутск г., Ярославского улица, 228

(3952) 44-58-12,44-58-24
Брянский техникум железнодорожного транспорта

241020, Брянская область, г. Брянск, ул. Дзержинского, д. 47

(4832) 60-30-25

Новоалтайский техникум железнодорожного транспорта

+7 (38532) 3-56-23

Алтайский край, Новоалтайск г., ул. Красногвардейская, 13

altsgups.ru

Уральский техникум железнодорожного транспорта

Свердловский техникум железнодорожного транспорта

620027, г. Екатеринбург, ул. Братьев Быковых, 36.

(343) 221-25-88, (343) 370-37-06
kgt.usurt.ru

Забайкальский техникум железнодорожного транспорта

Чита, ул. Бутина, 3 +7 (3022) 35-12-39

ctgt.ru

Абаканский техникум железнодорожного транспорта

Киевский техникум железнодорожного транспорта

(044) 245-53-96,245-53-95

03035, г. Киев, пер. Островского, 16

ktzht.org.ua

Сколько зарабатывают проводники поездов?

Вопрос, сколько приблизительно зарабатывают проводники поездов, интересен не только работникам РЖД, но и обычным гражданам, которые часто пользуются услугами этой компании. Также им задаются соискатели работы, желающие получить такую профессию

Практически каждый из нас хотя бы раз в своей жизни пользовался услугами компании РЖД. У кого-то такие поездки происходят часто по условиям работы, а кто-то напротив, пользуется таким способом передвижения достаточно редко и только по необходимости – отпуск, лечение, поездка к друзьям или родственникам в отдаленные районы и т. д.

Все пассажиры обязаны взаимодействовать с проводниками хотя бы на стадии посадки – нужно предъявить документы, пройти регистрацию, получить постельное белье и т.д. Также мы с ними сталкиваемся на остановках, при покупке сладостей и чая и т.д. И многим становится любопытно, сколько же зарабатывают подобные специалисты?

Профессиональные обязанности

Некоторым соискателям кажется, что это очень простая профессия. Но здесь есть много сложностей – необычный график работы, сложные собеседники, Проводникам приходится выполнять сразу много задач, при этом делать каждую из них качественно. Поэтому далеко не всем подходят такие профессии.

Необходимо помнить, что такие люди работают, в первую очередь, в сфере обслуживания.

Помимо непосредственного взаимодействия с пассажирами, в обязанности сотрудника входит:

1. обеспечение порядка в закрепленном за определенным проводником вагоне,
2. проверка билетов и документов у пассажира,
3. обеспечение выдачи постельного белья,
4. соблюдение чистоты в вагоне,
5. слежение за посадкой и высадкой, а также своевременное оповещение о приближении к конкретной станции,
6. при возникновении споров, драк и различных непредвиведенных ситуаций, сотрудник имеет право вызвать вышестоящие органы, т. е. полицию или начальника поезда.

Соискателю необходимо иметь образование не ниже среднего-специального по его профилю. Следует быть готовым к тому, что большую часть своего времени вы будете проводить вне дома и в дали от близких, особенно если брать длительные маршруты продолжительностью от 3-5 дней и более.

Зарплата проводника рассчитывается исходя из того, какое количество рейсов он совершил в месяц, какие это были рейсы – местные или же дальнего следования, сколько часов находится в рейсе, выполнял ли план по продажам продуктов и услуг.

Не удивляйтесь, у проводников тоже есть план продаж, выполнив который, они могут рассчитывать на определенную премию. Если подобный план выполнит весь состав поезда, тогда премия увеличивается в 1,5-2 раза.

Согласно правилам РЖД, сколько дней проводник провел в пути, столько же он должен провести и дома. Нетрудно догадаться, что в месяц проводник может отработать не более 15 дней.

На зарплаты влияют такие показатели:

• Сезон работы.
• Дальность следования.
• Сложность переездов.
• Количество отработанных дней, сколько из них составляют ночные переезды.
• Класс поезда.

Оригинальные отзывы по этой теме мы собрали здесь, отзывы настоящих людей, много комментариев, стоит почитать.

Как начисляется заработная плата

Основным заработком является оклад, который рассчитывается по количеству отработанных часов. Норма – 176 часов. Но некоторые, которые желают получать больше, работают и больше.

Вот какие бонусы получают проводники:

• Бесплатные билеты на поезда РЖД.
• Дополнительная неофициальная прибыль за счет передачи посылок.
• Возможность наладить выгодные знакомства.
• Бесплатные услуги, предусмотренные законом для сотрудников РЖД

На декабрь 2017 года средняя зарплата специалиста в данной сфере в России составляла 25 тысяч рубл. , в сравнение – на начало и середину года средний доход представителей этой профессии составлял 25-28 тысяч рубл.

Среди областей нашей страны на самую большую зарплату могут рассчитывать проводницы в Ставропольском крае. Самая высокооплачиваемая работа в Санкт-Петербурге, здесь проводники получают 42-45 тысяч рубл. Да, сумма получается довольно скромной, но к ней нужно прибавить премиальные, льготы на жилье, льготы на транспорт, отдых, лечение.

Вот как дело обстоит сейчас:

На данный момент в РФ наибольшее количество вакансий представлено в Московской области, далее следует Ленинградская область и Краснодарский край. Всего сегодня доступно около 160 вакансий.

Некоторые выводы

Выше мы поговорили о том, сколько получают проводники и какие бонусы к ним применяются. Естественно, что премиальные не могут в полной мере компенсировать относительно небольшой заработок. Поэтому многие, кто трудится на РЖД, до сих пор надеятся на повышение зарплаты. Однако, на данный момент нет никаких предпосылок.

Увеличение уровня заработной платы напрямую зависит от общей доходности ОАО “Российские железные дороги”. Но в условиях кризиса увеличение этого параметра не предвидится. Проводникам только остается только ждать, что в далеком будущем их доходы существенно увеличатся.

Среди похожих вакансий лучше всего оплачиваются такие должности, как

Сегодня существует много способов того, как заработать большую сумму денег даже за небольшой срок. Такие варианты представлены в этой статье. Кроме того, можно прекрасно зарабатывать, даже не выходя из дома. О том, как это возможно, читайте здесь.

Если вы хотите узнать, куда лучше вложить деньги, чтобы заработать в этом году, тогда пройдите по этой ссылке.Если вас интересуют вклады, то ознакомиться с лучшими предложениями банков вы можете здесь.

Читайте также:

Поделитесь информацией с друзьями:

Добавьте свой отзыв или комментарий ниже:

Проводники поезда Москва — Владивосток — о нюансах путешествия через страну

https://ria. ru/20190804/1557124665.html

Проводники поезда Москва — Владивосток — о нюансах путешествия через страну

Проводники поезда Москва — Владивосток — о нюансах путешествия через страну — РИА Новости, 03.03.2020

Проводники поезда Москва — Владивосток — о нюансах путешествия через страну

Легендарный железнодорожный маршрут Москва — Владивосток проходит через всю Россию, пересекает шесть часовых поясов и условную границу Европы и Азии. Но… РИА Новости, 03.03.2020

2019-08-04T08:00

2019-08-04T08:00

2020-03-03T15:18

россия

железная дорога

день железнодорожника в россии

москва

владивосток

работа

алкоголь

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/155712/43/1557124339_0:246:3036:1955_1920x0_80_0_0_af5ad238455f988d3632653c720d6e04.jpg

МОСКВА, 4 авг — РИА Новости, Мария Семенова. Легендарный железнодорожный маршрут Москва — Владивосток проходит через всю Россию, пересекает шесть часовых поясов и условную границу Европы и Азии. Но пассажиры постоянно меняются, весь путь одолевают единицы, а вот проводники не выходят из поезда почти две недели — столько длится дорога туда и обратно. Ко Дню железнодорожника РИА Новости рассказывает, как живут те, кто большую часть года проводят на колесах.»У ротозеев воруют часто»С проводником Дмитрием («фамилию не называйте, начальство строгое») мы успеваем созвониться, пока фирменный поезд «Россия» стоит на станции Зима по пути из Владивостока в Москву. Дмитрий работает на железной дороге уже тридцать лет. «Конфликтные пассажиры бывают на каждом рейсе. Солнце взошло — им плохо, село — тоже плохо. Кто-то храпит, от кого-то плохо пахнет, кто-то шумит — со всем этим идут к проводникам. Жалобы на нас пишут просто так, потому что кому-то не улыбнулся. Хотя иногда и за дело, мы же не стальные. Бывает, ты в чью-то ситуацию не вошел, а человек обиделся», — рассказывает он. Проводники, работающие на маршруте Москва — Владивосток, обычно проводят в рейсе около двух недель: шесть-семь дней в одну сторону, ночевка в поезде и дорога обратно. Здесь они и контролеры, и официанты («чайку принесите!»), и уборщики. «Обязанностей довольно много. Летом это работа с пассажирами, поддержание чистоты в вагоне, заполнение документации: бланк учета населенности, накладные на белье, чай, сувениры. Зимой добавляется очистка подвагонного оборудования ото льда, это дополнительно оплачивается», — объясняет РИА Новости железнодорожник Константин Мельников.Проводники несут материальную ответственность за все, что находится в вагоне, — белье, полотенца, стаканы, ложки. Если что-то пропадает (а фирменные подстаканники порой крадут в качестве «бесплатных» сувениров), сотрудники докупают за свой счет. «Все зависит от того, повезет ли с пассажирами. Обычно везет. Мы берем вещи друг у друга, если у кого-то есть лишнее, как-то делим. В бригаде не было такого, чтобы один человек за все отдувался», — говорит Мельников.Олесю на железную дорогу привела мама — она тоже работала на маршруте Москва — Владивосток. «Первые впечатления неописуемые. Вагон стал вторым домом. Смотришь на все эти пейзажи, время летит очень быстро, две недели — как один миг».Маршрут романтиковМаршрут Москва — Владивосток привлекает дорожной романтикой, возможностью посмотреть всю Россию. Иногда приходят студенты, которые хотят подзаработать и интересно провести лето. Впрочем, опытные железнодорожники отмечают: молодежь обычно стараются брать на более короткие и легкие маршруты. «Я с детства знал, что офисная работа — не мое. Для меня фиксированный рабочий день неприемлем. Мы шутим: просыпаешься на работе, засыпаешь на работе, что может не устраивать? Не надо никуда ехать, надел рубашку и пошел», — смеется Константин Мельников. А вот Дмитрий давно утратил романтические иллюзии. «Три дня терпели пьянство вахтовиков»Мария Ф. оказалась в поезде Москва — Владивосток в качестве проводницы несколько лет назад, будучи студенткой филологического факультета. «В детстве я ездила по этому маршруту с мамой как пассажир, а в студенчестве решила попробовать поработать проводником. Были, конечно, занятия, вызывающие брезгливость, — то же мытье туалетов. И хотя тяжело шесть дней туда и потом сразу обратно, но это было очень интересно и весело: новые знакомства, красивые виды из окна», — признается Мария.Об этом студенческом опыте она написала короткие мемуары «Записки проводницы», припомнив забавные или, наоборот, неприятные эпизоды на железной дороге. Одно из воспоминаний связано с пассажирами-вахтовиками из Омска: хрупкой студентке филфака пришлось на себе прочувствовать, что не все под «дорожной романтикой» понимают созерцание родных просторов . К счастью для Марии, все закончилось благополучно — ее выручила напарница Ксения. Затем последовало заявление начальнику поезда, после которого распускавшего руки пассажира должны были ссадить на ближайшей станции. Но Эдуарду повезло, его друзьям-вахтовикам удалось разжалобить Марию, в результате компания работяг все-таки добралась до дома полным составом. «Весь дальнейший путь до Омска они вели себя тише воды ниже травы. Интеллигентно здоровались со мной, уступали дорогу, вжимаясь в стенки узкого коридора», — говорит девушка. «Каждый рейс бывают дебоши»По словам Константина Мельникова, главная проблема проводника — пьяные пассажиры и война за нижние полки. Для каждой ситуации предусмотрен алгоритм действий, на некоторых участках поезд сопровождает полиция, поэтому разборки пассажиров после злоупотребления алкоголем ЧП не считаются. «Бывают дебоши, пьяные потасовки. Я даже могу понять пассажиров: поезд делает мало остановок, люди по шесть часов сидят неподвижно, вот и собираются в компании, чтобы себя развлечь, злоупотребляют. Кого-то по требованию соседей приходится ссаживать вместе с сотрудниками полиции — тут многое зависит от лояльности попутчиков. Обычно все заканчивается тихим сном, но бывают и высадки, и драки, особенно когда вахта едет, которая по полгода цивилизации не видела. У нас есть инструкции, как себя вести, последовательность действий прописана. В основном ситуации штатные», — объясняет Мельников. Если на участке поезд не сопровождает полиция, сотрудников вызывают на ближайшую станцию, так же и со скорой помощью. «У нас замечательный начальник поезда, о любой проблеме мы сначала докладываем ему, он умеет сглаживать конфликты», — замечает железнодорожник. Проводник Дмитрий подтверждает, что ЧП не происходили давно: «Раньше было воровство, а сейчас полиция кругом, народ побаивается».А вот ссаживать с поезда пьяных приходится часто.»Мы неделю едем в отеле!»»На моей памяти всего четыре человека, которые не были туристами и ехали от Москвы до Владивостока. Где-то 60% всего состава — иностранцы. Остальные находятся в поезде не больше суток. Дольше других — вахтовики, им все равно, как добираться, лишь бы дорогу оплачивали», — делится наблюдениями Константин Мельников. По словам проводников, большинство тех, кто едут от Москвы до конечной, — туристы. Иностранцы есть практически в каждом вагоне, особенно много их летом. Мельников уточняет, что иностранцы обычно не требуют особого внимания проводников — «в основном пьют и изучают просторы нашей родины». Но вот Олеся Киреева однажды выступила в непривычной для себя роли. «Как-то раз в купейном вагоне были одни иностранцы, по-моему, англичане. Для них это было что-то невообразимое, они всем звонили и говорили: «Мы в отеле едем неделю», — вспоминает Мельников. Дмитрий замечает: пассажиры поезда Москва — Владивосток — люди самых разных национальностей. «Полно туристов: и корейцы, и американцы, и немцы, даже аргентинцы. Японцы любят прокатиться в плацкартном вагоне Владивосток — Москва. Днем приезжают, а потом на этом же поезде обратно возвращаются. Но это все молодежь — такой экстрим у них. К Владивостоку очумевшие приезжают».

https://ria.ru/20180421/1518989204.html

https://ria.ru/20190725/1556831717.html

россия

москва

владивосток

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/155712/43/1557124339_148:0:2879:2048_1920x0_80_0_0_0ed3f5538690866e6028c98216d7b058.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, железная дорога, день железнодорожника в россии, москва, владивосток, работа, алкоголь, общество

МОСКВА, 4 авг — РИА Новости, Мария Семенова. Легендарный железнодорожный маршрут Москва — Владивосток проходит через всю Россию, пересекает шесть часовых поясов и условную границу Европы и Азии. Но пассажиры постоянно меняются, весь путь одолевают единицы, а вот проводники не выходят из поезда почти две недели — столько длится дорога туда и обратно. Ко Дню железнодорожника РИА Новости рассказывает, как живут те, кто большую часть года проводят на колесах.

«У ротозеев воруют часто»

С проводником Дмитрием («фамилию не называйте, начальство строгое») мы успеваем созвониться, пока фирменный поезд «Россия» стоит на станции Зима по пути из Владивостока в Москву. Дмитрий работает на железной дороге уже тридцать лет.

«Конфликтные пассажиры бывают на каждом рейсе. Солнце взошло — им плохо, село — тоже плохо. Кто-то храпит, от кого-то плохо пахнет, кто-то шумит — со всем этим идут к проводникам. Жалобы на нас пишут просто так, потому что кому-то не улыбнулся. Хотя иногда и за дело, мы же не стальные. Бывает, ты в чью-то ситуацию не вошел, а человек обиделся», — рассказывает он.

Проводники, работающие на маршруте Москва — Владивосток, обычно проводят в рейсе около двух недель: шесть-семь дней в одну сторону, ночевка в поезде и дорога обратно. Здесь они и контролеры, и официанты («чайку принесите!»), и уборщики.

«Обязанностей довольно много. Летом это работа с пассажирами, поддержание чистоты в вагоне, заполнение документации: бланк учета населенности, накладные на белье, чай, сувениры. Зимой добавляется очистка подвагонного оборудования ото льда, это дополнительно оплачивается», — объясняет РИА Новости железнодорожник Константин Мельников.

Проводники несут материальную ответственность за все, что находится в вагоне, — белье, полотенца, стаканы, ложки. Если что-то пропадает (а фирменные подстаканники порой крадут в качестве «бесплатных» сувениров), сотрудники докупают за свой счет.

«Все зависит от того, повезет ли с пассажирами. Обычно везет. Мы берем вещи друг у друга, если у кого-то есть лишнее, как-то делим. В бригаде не было такого, чтобы один человек за все отдувался», — говорит Мельников.

«Если проводник — ротозей, то крадут часто. У меня таких случаев было мало. Все, что выдаешь, нужно возвращать обратно. Кто-то сам приносит, но лучше перепроверить. Мне нетрудно запомнить, что кому дала, но некоторые записывают», — добавляет проводница Олеся Киреева.

Олесю на железную дорогу привела мама — она тоже работала на маршруте Москва — Владивосток. «Первые впечатления неописуемые. Вагон стал вторым домом. Смотришь на все эти пейзажи, время летит очень быстро, две недели — как один миг».

Маршрут романтиков

Маршрут Москва — Владивосток привлекает дорожной романтикой, возможностью посмотреть всю Россию. Иногда приходят студенты, которые хотят подзаработать и интересно провести лето. Впрочем, опытные железнодорожники отмечают: молодежь обычно стараются брать на более короткие и легкие маршруты.

«Я с детства знал, что офисная работа — не мое. Для меня фиксированный рабочий день неприемлем. Мы шутим: просыпаешься на работе, засыпаешь на работе, что может не устраивать? Не надо никуда ехать, надел рубашку и пошел», — смеется Константин Мельников.

А вот Дмитрий давно утратил романтические иллюзии.

«Проводниками работают в основном от безысходности. Москвичей здесь нет, поувольнялись уже 20 лет назад. Я и сам, когда молодой пришел, думал — романтика: девчонки, заработки, зайцы. Было весело. Сейчас все совсем по-другому. Строго, прилично, форма, белая рубашка, галстук, надо улыбаться. Молодежь думает, здесь сказки, цветочки, любовь, порхание. А все иначе. Многие увольняются, особенно после зимы — в морозы тяжело работать», — заключает Дмитрий.

«Три дня терпели пьянство вахтовиков»

Мария Ф. оказалась в поезде Москва — Владивосток в качестве проводницы несколько лет назад, будучи студенткой филологического факультета.

«В детстве я ездила по этому маршруту с мамой как пассажир, а в студенчестве решила попробовать поработать проводником. Были, конечно, занятия, вызывающие брезгливость, — то же мытье туалетов. И хотя тяжело шесть дней туда и потом сразу обратно, но это было очень интересно и весело: новые знакомства, красивые виды из окна», — признается Мария.

Об этом студенческом опыте она написала короткие мемуары «Записки проводницы», припомнив забавные или, наоборот, неприятные эпизоды на железной дороге.

Одно из воспоминаний связано с пассажирами-вахтовиками из Омска: хрупкой студентке филфака пришлось на себе прочувствовать, что не все под «дорожной романтикой» понимают созерцание родных просторов .

«Три дня мы терпели пьянство вахтовиков, выслушивали их бессмысленную болтовню и всячески уклонялись от их рук, так и тянущихся нас приобнять. Но за день до прибытия в Омск произошло то, что переполнило мою чашу терпения. Мы проехали станцию, я закрыла дверь вагона, развернулась и увидела одного из «омских парней» — Эдуарда. Днем ранее он уловил момент, когда я одна шла по пустому коридору, и беспардонно чмокнул меня в щеку. Теперь же он стоял один на один со мной в пустом тамбуре, перекрыв все пути к бегству, и тянул ко мне свои огромные руки».

К счастью для Марии, все закончилось благополучно — ее выручила напарница Ксения. Затем последовало заявление начальнику поезда, после которого распускавшего руки пассажира должны были ссадить на ближайшей станции. Но Эдуарду повезло, его друзьям-вахтовикам удалось разжалобить Марию, в результате компания работяг все-таки добралась до дома полным составом. «Весь дальнейший путь до Омска они вели себя тише воды ниже травы. Интеллигентно здоровались со мной, уступали дорогу, вжимаясь в стенки узкого коридора», — говорит девушка.

«Каждый рейс бывают дебоши»

По словам Константина Мельникова, главная проблема проводника — пьяные пассажиры и война за нижние полки. Для каждой ситуации предусмотрен алгоритм действий, на некоторых участках поезд сопровождает полиция, поэтому разборки пассажиров после злоупотребления алкоголем ЧП не считаются.

«Бывают дебоши, пьяные потасовки. Я даже могу понять пассажиров: поезд делает мало остановок, люди по шесть часов сидят неподвижно, вот и собираются в компании, чтобы себя развлечь, злоупотребляют. Кого-то по требованию соседей приходится ссаживать вместе с сотрудниками полиции — тут многое зависит от лояльности попутчиков. Обычно все заканчивается тихим сном, но бывают и высадки, и драки, особенно когда вахта едет, которая по полгода цивилизации не видела. У нас есть инструкции, как себя вести, последовательность действий прописана. В основном ситуации штатные», — объясняет Мельников.

21 апреля 2018, 08:00

«Выпить иногда хочется». Как проходят встречи анонимных алкоголиков

Если на участке поезд не сопровождает полиция, сотрудников вызывают на ближайшую станцию, так же и со скорой помощью. «У нас замечательный начальник поезда, о любой проблеме мы сначала докладываем ему, он умеет сглаживать конфликты», — замечает железнодорожник.

Проводник Дмитрий подтверждает, что ЧП не происходили давно: «Раньше было воровство, а сейчас полиция кругом, народ побаивается».

А вот ссаживать с поезда пьяных приходится часто.

«К нашему поезду в Омске цепляют пять вагонов — не фирменных, таких страшных, куда билеты дешевле. И вот туда садятся трактористы, бульдозеристы, вахта, плюющие, пьющие — неприглядная картина. Но они тоже пассажиры — на них производство держится. Работяги, а в поезде отрываются. Два рейса назад снимали сразу двоих или троих. Неадекватные, с ума сошли от пьянства. Мы ведь просто так не высаживаем: сначала уговариваешь-уговариваешь их, а они не понимают», — разводит руками Дмитрий.

«Мы неделю едем в отеле!»

«На моей памяти всего четыре человека, которые не были туристами и ехали от Москвы до Владивостока. Где-то 60% всего состава — иностранцы. Остальные находятся в поезде не больше суток. Дольше других — вахтовики, им все равно, как добираться, лишь бы дорогу оплачивали», — делится наблюдениями Константин Мельников.

25 июля 2019, 08:00

Откровения вахтовиков, которые месяцами, а то и годами не бывают дома

По словам проводников, большинство тех, кто едут от Москвы до конечной, — туристы. Иностранцы есть практически в каждом вагоне, особенно много их летом.

Мельников уточняет, что иностранцы обычно не требуют особого внимания проводников — «в основном пьют и изучают просторы нашей родины». Но вот Олеся Киреева однажды выступила в непривычной для себя роли.

«Ехали иностранные журналисты, а у меня в вагоне титан для кипятка был расписан под хохлому. Очень он им понравился. Пришлось немного побыть актрисой: они делали съемку на фоне этого кипятильника», — смеется девушка.

«Как-то раз в купейном вагоне были одни иностранцы, по-моему, англичане. Для них это было что-то невообразимое, они всем звонили и говорили: «Мы в отеле едем неделю», — вспоминает Мельников.

Дмитрий замечает: пассажиры поезда Москва — Владивосток — люди самых разных национальностей. «Полно туристов: и корейцы, и американцы, и немцы, даже аргентинцы. Японцы любят прокатиться в плацкартном вагоне Владивосток — Москва. Днем приезжают, а потом на этом же поезде обратно возвращаются. Но это все молодежь — такой экстрим у них. К Владивостоку очумевшие приезжают».

Какая зарплата у проводника поезда

Эх, дорожная романтика! Мирно постукивают колеса, за окном мелькают привлекательные пейзажи, меняются города, а может, и страны… Катаешься себе по всему миру или стране, да еще и деньги за это платят. Кому из любителей путешествий не казалась привлекательной работа проводника поезда? А как оно на самом деле? Какая у проводника зарплата? Как им стать? Что входит в обязанности? Если вам все это интересно, добро пожаловать в статью.

Средняя зарплата проводника

Зарплата проводника почасовая. По правилам РЖД, есть ограничение на количество смен в месяц — 15, норма часов при этом составляет 176.

Если эти цифры вас не испугали, давайте изучать тему подробнее.

Но не зарплатой единой жив проводник РЖД. Работать в этой структуре в значительной степени мотивируют льготы. Они предоставляются не только проводникам, а всем трудящимся на железной дороге. Выделяется несколько групп льгот:

Как видите, их немало. Все перечислять не будем, с полным перечнем можно ознакомиться в специализированных материалах либо непосредственно при приеме на работу, назовем лишь самые «вкусные».

Оплачивается образование (высшее или переквалификация) по заочной форме. Дважды в год гарантирован бесплатный проезд до места учебы и обратно.

Заработная плата ежегодно индексируется (в 2017 году даже дважды), праздничные дни оплачиваются по повышенному тарифу, предоставляется ежегодный оплачиваемый отпуск (28 дней).

Молодым матерям выплачивается дополнительное пособие помимо того, что предоставляется Фондом социального страхования. Платят его до 3 лет.

• лечение в санаториях;
• обучение детей;
• занятия спортом сотрудников и их детей.

После выхода на пенсию за сотрудниками остается право на ряд бонусов (при условии выработки необходимого стажа). Это льготный проезд, лечение, путевки в санаторий и многое другое.

Как устроиться проводником

Как видите, требований достаточно, при том что зарплата проводника даже при большой загруженности невысокая. Но тем не менее на эту должность берут только кандидатов, отвечающих всем выставленным требованиям и действительно желающих работать на железной дороге.

Требования к кандидату

Желателен опыт работы, но без опыта вполне возможно устроиться вторым проводником. Требуется и санитарная книжка.

Проводник поезда обязан заниматься обслуживанием пассажиров на протяжении пути следования: посадка и высадка, проверка билетов, выдача постельного белья, продажа чая, кофе, кондитерской и сувенирной продукции и т. д.

Для непосвященного человека эта профессия выглядит простой и даже примитивной, но на самом деле требует огромного количества самых разнообразных навыков, ведь ситуации в дороге случаются всякие.

Работа проводника считается достаточно тяжелой как в физическом, так и в эмоциональном аспекте. Люди встречаются разные, нередко возникают конфликтные ситуации, режим дня рваный. К тому же имеет место продолжительное отсутствие дома.

К положительным аспектам относится то, что это работа в государственной компании, что само по себе для многих людей является синонимом стабильности и уверенности в завтрашнем дне.

Возможен карьерный рост, например, до начальника поезда, но в таком случае требуется высшее образование, а также опыт работы на разных участках железнодорожного сообщения.

Словом, если вас манит романтика дороги, вы готовы выдерживать самых разных людей в огромном количестве, хотите трудиться в крупной стабильной компании и вас не пугает то, сколько получают проводники за свою нелегкую работу, может быть, эта профессия для вас?

Проводник пассажирского вагона, Челябинская область, зарплата 20000 руб

Автор Кадровый Отдел На чтение 2 мин. Просмотров 1k.

Основная информация

Зарплата: 20000 руб

Организация: ОАО «РЖД»

Вакансия службы занятости: ОКУ ЦЗН г. Челябинска

Дата: 05.04.2020

Адрес места работы: Челябинская область, 454091, г. ЧЕЛЯБИНСК, р-н СОВЕТСКИЙ, ул. СТРЕЛКОВАЯ, д. 12, ЛОКОМОТИВНЫЙ ПОСЕЛОК, ЗВОНИТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО

Дополнительная информация по вакансии: Сохраненное рабочее место

Профессия: Проводник пассажирского вагона

Специализация: Транспорт, автобизнес, логистика, склад, ВЭД

Данные по вакансии

График работы: Полный рабочий день

Тип занятости: Полная занятость

Количество рабочих мест: 5

Дополнительные бонусы: Социальный пакет

Контактная информация

Контактное лицо: ГОРИНА ЕКАТЕРИНА АНДРЕЕВНА

Телефон: +7(351)2685389, +7(351)2687782

Должностные обязанности

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ ПО ПРОФЕССИИ .

Требования к кандидату

Опыт работы (лет): опыт работы не требуется

Требования: НАЛИСИЕ ПОДГОТОВКИ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ,ОТВЕТСТВЕННОСТЬ,ИСПОЛНИТЕЛЬНОСТЬ, АККУРАТНОСТЬ .

Образование: Среднее

Дополнительная информация по вакансии

Сохраненное рабочее место

Количество рабочих мест: 5

Дополнительные бонусы

Социальный пакет

Должностные обязанности

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ ПО ПРОФЕССИИ .»,»industry»:[«Транспорт, автобизнес, логистика, склад, ВЭД»],»employmentType»:»FULL_TIME»,»applicationContact»:{«@type»:»ContactPoint»,»name»:»ГОРИНА ЕКАТЕРИНА АНДРЕЕВНА»,»telephone»:»+7(351)2685389, +7(351)2687782″,»email»:»[email protected]»},»experienceRequirements»:»опыт работы не требуется

Требования

НАЛИСИЕ ПОДГОТОВКИ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ,ОТВЕТСТВЕННОСТЬ,ИСПОЛНИТЕЛЬНОСТЬ, АККУРАТНОСТЬ .»,»educationRequirements»:»Среднее»}

Проводник поезда — о работе в РЖД, пассажирах, романтике и коррупции на железной дороге

Проводник — это лицо компании, мы первые и часто единственные представители РЖД, с которыми сталкивается пассажир. Важно произвести хорошее впечатление еще при посадке — поздороваться, помочь с вещами; потом в начале рейса пройтись по поезду и со всеми вежливо поговорить. Мой опыт подсказывает: проводник выкладывается в первые два часа рейса, потом на тебя работает то впечатление, которое ты произвел.

Я для себя выделил несколько типов пассажиров: молодые люди до 30 лет (с ними всегда можно договориться), бабушки (они ведут себя с тобой так же, как и ты с ними), мужики-быдло (с ними сложно: курят, пьют, не слушают и ругаются), семьи (как правило, замкнуты на себе). Я не люблю тех, кто навязывается в друзья и садится на уши. Они могут прийти за чаем и застрять у твоего купе на час — а послать ты не можешь. При этом чаще всего они рассчитывают на какие-то привилегии (как правило, на разрешение курить). Некоторые — особенно девочки — чуть ли не в служебное купе садятся поболтать, хотя это запрещено.

Обычно я придерживался подхода: кури и пей, но не мешай другим. Разрешал курить в тамбуре во время минутных стоянок. Но люди склонны злоупотреблять доверием. Однажды у меня был конфликт с двумя бугаями: один все время бегал курить, я делал ему замечания, даже пригрозил начальником поезда; потом подошел второй, стал угрожать и снимать меня на телефон. Потом я увидел, что с двери моего купе пропала моя визитная карточка, а со столика — чайная продукция. Конечно, мы вызвали полицейских, но потом выяснилось, что бугаи сами из органов, и им ничего не сделали. До сих пор обидно от такого нахальства. Правда, бейджик мне вернули.

Как-то летом на рейсе в Сухум один мужик активно набивался ко мне в друзья. Выписал мне благодарность в книге отзывов и предложений, купил чайную продукцию на хорошую сумму и, конечно, много пил (но не буянил). На юге пятичасовая санитарная зона вдоль моря и часовой контроль на границе Абхазии и России — я всех заранее предупредил, чтобы люди успели сходить в туалет. Мужик в это время спал и проснулся уже во время осмотра поезда пограничниками. Он просился в туалет, но я никак не мог ему помочь. Тогда он нашел пятилитровую бутыль, сделал все свои дела туда (все произошло в тамбуре довольно громко — пассажиры поняли, что происходит) и вернулся на место аккурат к заходу в вагон сотрудников пограничной службы. Когда поезд тронулся, моя напарница психанула и сказала, что за ним мы убираться не должны — пусть все свое забирает с собой. К моему удивлению, мужик легко согласился. Так и вышел в Гагре, протянув вперед руку с пакетом, в который мы спрятали его бутылку.

Я всегда старался держать дистанцию с пассажирами, но путевые романы на два-три дня — распространенная практика. Часто такое происходит с молоденькими девочками-проводницами, особенно когда они видят красивых широкоплечих дембелей. Как-то я вез вагон дембелей. Они всю дорогу беспробудно бухали — даже не знаю, как можно в этой ситуации успеть завязать роман. Моя задача сводилась к роли воспитателя — вовремя собирать бутылки, следить, чтоб никто не начал блевать и ходить под себя, в крайнем случае выводить в туалет и выталкивать пассажиров на нужных остановках с вещами (что было непросто: уходить от такого веселья они не хотели). Еще сложно было перевозить курсантов одной секретной силовой структуры — вагон был пустой, они заняли два купе и всю дорогу по-жесткому пили и орали песни Аллегровой. Замусорили весь вагон!

Но хуже всего — дети, которые едут на Юг. Взрослым сопровождающим на них наплевать, поэтому они предоставлены самим себе. После них куча мусора в самых неожиданных местах — на третьей полке, под наволочкой матраса и подушки, в багажном отсеке. А однажды детская группа вся разом решила помыть головы в туалете и израсходовала весь запас воды в вагоне. До ближайшей «заправочной» станции ехать восемь часов, а воды нет нигде: пустой титан, пустые туалеты и раковины. Так и ехали — всему вагону приходилось бегать в соседний.

Однажды 14-летний мальчик-детдомовец вышел на стоянке в магазин за водкой. Его загребли менты, а сопровождающие опомнились только через два часа. Его посадили в догоняющий состав, а нам пришлось ехать медленно, с отставанием от графика. Через пару часов мы его подобрали. Но такое происходит нечасто. Отставший пассажир — большая бумажная работа. По инструкции проводник с двумя понятыми должен описать его имущество и сдать начальнику поезда. Дальше либо пассажир догоняет состав, либо мы на следующей станции отдаем его вещи дежурному помощнику начальника вокзала.

Хочу быть кондуктором. Какая будет у меня зарплата?

Должность : Проводник поезда

Должность: Проводники поезда несут ответственность за безопасную координацию и эксплуатацию локомотивов. Они следят за расписанием и записями отгрузок, а также помогают при сцепке и расцеплении вагонов. Есть четыре разных типа проводников поездов, и их повседневные обязанности различаются.

Кондукторы дорожных стрелок отвечают за прием вагонов от клиентов в близлежащих районах и доставку их к их домашнему терминалу, чтобы их можно было доставить в конечный пункт назначения.

История продолжается под рекламой

«У этих сотрудников также будет интерфейс с клиентами, — сказал Марк Холлман, директор по связям с общественностью Canadian National Railway Co. забираются в определенном месте, поэтому при переключении дорог очень важен аспект взаимоотношений с клиентами «.

Кондукторы двора проводят свой день на железнодорожной станции, забирая грузы, предоставленные стрелочными переводчиками, и прикрепляют их к соответствующему составу отправления.

Дорожные кондукторы проводят инспекции и сопровождают грузы до их конечного пункта назначения. Обычно им нужно время, чтобы отдохнуть в конечном пункте назначения, прежде чем вернуться на другом поезде к своему домашнему терминалу, иногда останавливаясь, чтобы забрать больше автомобилей в пути.

Координаторы движения контролируют операции из оконечного офиса. Они отслеживают движение грузов на станцию ​​и выходят из нее и следят за тем, чтобы железнодорожная компания выполняла свои обязательства перед своими клиентами.

Образование: Нет требований к формальному образованию для проводников поездов.Однако каждый из них проходит строгую программу обучения, которую проводит их работодатель. CN, например, предлагает семинедельную программу обучения в своем новом учебном центре в Виннипеге.

По словам Дэвида Рэдфорда, директора по операционному обучению и развитию CN, учебные программы, предлагаемые CN и другими железнодорожными компаниями, регулируются Transport Canada. Студенты должны сдать экзамен по правилам эксплуатации железных дорог Канады, а также комплексный экзамен по железнодорожным сигналам, чтобы получить квалификацию в соответствии с федеральными эксплуатационными стандартами железных дорог.Проводники поездов также проходят переаттестацию каждые три года.

По завершении учебной программы студенты проводят от четырех до шести месяцев в полевых условиях, прежде чем стать квалифицированным дирижером.

История продолжается под рекламой

«Они также должны сдать медицинский осмотр перед тем, как попасть на работу на железную дорогу», — сказал г-н Рэдфорд, добавив, что студенты должны соответствовать медицинским требованиям CN для пригодности.

Заработная плата : Компенсация проводникам поездов обычно определяется в соответствии с профсоюзным контрактом и включает такие льготы, как медицинские льготы, программы помощи семьям, пенсии и страхование по инвалидности.

Кондукторы грузовых железных дорог, нанятые крупными компаниями, такими как CN и Canadian Pacific Railway Ltd., получают стартовую зарплату от 75 000 до 78 000 долларов в год. В течение их карьеры эта зарплата может вырасти до 84 000–92 000 долларов в год, и есть ряд возможностей увеличить эту зарплату в смежных областях.

Например, опытные кондукторы могут подать заявку на должность координатора дорожного движения, за которую выплачивается около 98 000 долларов в год.

«Через два года у них есть возможность перейти на должность машиниста локомотива», — сказал г-н.Рэдфорд, добавив, что эта работа требует более глубокого понимания механических операций, таких как скорость поезда. «Эта должность отвечает за безопасное управление поездом по территории или маршруту, а средняя заработная плата на этой должности составляет более 110 000 долларов в год».

Перспективы трудоустройства : Старение рабочей силы привело к острой потребности в проводниках поездов по всей Канаде. По словам г-на Рэдфорда, за последние пять лет CN наняла 14 000 сотрудников, 4 000 из которых были проводниками поездов.«Мы постоянно нанимаем сотрудников по всей стране», — сказал он.

История продолжается под рекламой

Проблемы: Среди самых серьезных проблем для проводников поездов — непостоянные рабочие часы и условия труда, которые могут быть тяжелыми в суровые зимы Канады.

«Это внешняя среда, работающая в любую погоду, днем ​​и ночью», — сказал г-н Рэдфорд. «Железнодорожные линии работают 24 часа в сутки, 365 дней в году, поэтому условия здесь могут быть непростыми.»

Кроме того, хотя безопасность является главным приоритетом для железнодорожных компаний, таких как CN, работа определенно обеспечивает фактор риска, которого нет для тех, кто работает за столом.

» Вы имеете дело с перемещением очень больших и тяжелых предметов оборудования, и поэтому безопасность должна быть в центре внимания каждого «, — сказал г-н Рэдфорд, добавив, что каждое задание начинается с инструктажа по технике безопасности.

Почему они это делают: Проводникам поездов нравится работать независимо, на открытом воздухе и в нетрадиционной рабочей среде.Работа также предоставляет ряд возможностей для продвижения за пределы должностей начального уровня и обеспечивает конкурентоспособную, стабильную заработную плату, а также профсоюзные льготы с первого дня.

Заблуждения : Поскольку это один из самых старых видов общественного транспорта, который все еще работает сегодня, люди часто думают, что железнодорожная отрасль очень устарела.

История продолжается под рекламой

«Сейчас это одна из самых высокотехнологичных отраслей в стране», — сказал официальный представитель компании Mr.Холлман. «Мы широко используем технологии в наших операциях».

Дайте совок: Вы проводник поезда? Напишите заметку в области комментариев к этой истории или отправьте свой комментарий по электронной почте на адрес [email protected] и дайте нам знать, что вы бы сказали другим, интересующимся этой профессией.

Хотите узнать больше из нашей серии «Зарплаты»? Узнать больше можно здесь .

Заработная плата проводников поездов | КарьераBliss

Равно средней заработной платы проводника поездов по стране (42 тыс. Долл. США)

— 13 тыс. Долларов (26%) меньше, чем средней зарплаты в Union Pacific Railroad (55 тыс. Долларов)

+ 3 тысячи долларов (6%) больше, чем средняя зарплата проводника поездов в Union Pacific Railroad (42 тысячи долларов)

— 2 тысячи долларов (4%) меньше средней заработной платы проводника поездов Union Pacific Railroad (42 тысячи долларов)

+ 3 тысячи долларов (6%) больше, чем средняя зарплата проводника поездов в Union Pacific Railroad (42 тысячи долларов)

Еще 7 зарплат кондукторов поездов Union Pacific

— 2 тысячи долларов (4%) меньше, чем в среднем по стране зарплата проводника поездов (42 тысячи долларов)

— 11 тысяч долларов (24%) меньше средней зарплаты в Норфолкской южной железной дороге (51 тысяча долларов)

+ 11 тысяч долларов (24%) больше, чем средняя зарплата кондуктора поездов в Норфолке Южных железных дорог (40 тысяч долларов)

— 2 тысячи долларов (5%) меньше, чем средней заработной платы проводника поездов Норфолк Южной железной дороги (40 тысяч долларов)

+ 2 тыс. Долларов (4%) больше, чем средняя зарплата кондуктора поездов Норфолк Южной железной дороги (40 тыс. Долларов)

+ 8 тыс. Долларов (17%) больше, чем в среднем по стране зарплата проводника поездов (42 тыс. Долларов)

— 10 тысяч долларов (18%) меньше средней зарплаты в BNSF Railway (60 тысяч долларов)

+ 11 тысяч долларов (19%) больше, чем средняя зарплата проводника поездов BNSF (50 тысяч долларов)

— 12 тысяч долларов (27%) меньше средней заработной платы проводника поездов BNSF (50 тысяч долларов)

+ 7 тыс. Долларов (15%) больше, чем в среднем по стране зарплата проводника поездов (42 тыс. Долларов)

+ 1 тыс. Долларов (2%) больше, чем средней зарплаты в Канадской Тихоокеанской железной дороге (48 тыс. Долларов)

+ 3 тысячи долларов (5%) больше, чем средняя зарплата кондуктора поездов на канадско-тихоокеанской железной дороге (49 тысяч долларов)

— 4 тысячи долларов (8%) меньше средней зарплаты кондуктора поездов на канадской тихоокеанской железной дороге (49 тысяч долларов)

+ 7 тыс. Долларов (15%) больше, чем в среднем по стране зарплата проводника поездов (42 тыс. Долларов)

— 2 тыс. Долларов (4%) меньше средней зарплаты в Metra Rail (51 тыс. Долларов)

— 11 000 долларов (25%) меньше, чем средняя зарплата кондуктора поездов Metra Rail (49 000 долларов)

+ 11 тыс. Долларов (20%) больше, чем средняя зарплата проводника поездов Metra Rail (49 тыс. Долларов)

— 8 тысяч долларов (21%) меньше, чем в среднем по стране зарплата проводника поездов (42 тысячи долларов)

— 22 тысячи долларов (48%) меньше, чем средней зарплаты в Управлении транзита города Нью-Йорка (56 тысяч долларов)

Равно средней заработной платы проводника поездов Управления транзитных перевозок г. Нью-Йорка (34 тыс. Долларов США)

Равно средней заработной платы проводника поездов Управления транзитных перевозок г. Нью-Йорка (34 тыс. Долларов США)

+ 19 тыс. Долларов (36%) больше, чем в среднем по стране зарплата проводника поездов (42 тыс. Долларов)

Равно средней заработной платы портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси (61 тыс. Долларов)

Равно средней заработной плате проводника поездов в администрации порта Нью-Йорка и Нью-Джерси (61 тыс. Долларов)

+ 14 тыс. Долларов (28%) больше, чем в среднем по стране зарплата проводника поездов (42 тыс. Долларов)

+ 11 тыс. Долларов (21%) больше, чем средняя зарплата в CSX Transportation (45 тыс. Долларов)

Равно средней заработной плате проводника транспортных поездов CSX (56 тыс. Долларов)

— 2 тысячи долларов (4%) меньше, чем в среднем по стране зарплата проводника поездов (42 тысячи долларов)

— 31 тыс. Долларов (55%) меньше, чем средняя зарплата в Метро-Северная пригородная железная дорога (71 тыс. Долларов)

Равно средней заработной платы кондуктора пригородной железной дороги Метро-Северная (40 тыс. Долларов)

— 10 тысяч долларов (27%) меньше, чем в среднем по стране зарплата проводника поездов (42 тысячи долларов)

— 29 тыс. Долларов (62%) меньше средней зарплаты в ЕВРАЗе (61 тыс. Долларов)

Равно средней заработной платы машиниста поездов ЕВРАЗа (32 тыс. Долларов США)

Грузовой кондуктор — CSX.com

Краткое описание вакансии

Наблюдать за бригадами грузового поезда и координировать работу бригад стрелочных переводов. Размещайте вагоны так, чтобы облегчить погрузку и разгрузку, а также составление и разборку поездов на железнодорожной станции, на промышленном предприятии или в аналогичном месте.

Основные виды деятельности и обязанности

• Обеспечить соблюдение всех распоряжений поездов, сигналов, железнодорожных правил и положений по безопасности, эксплуатации, а также Федерального управления железных дорог (FRA)
• Ознакомьтесь с инструкциями диспетчеров и мастеров двора и обсудите их с машинистом локомотива и бригадой поезда
• Осмотреть все оборудование на автомобилях перед отправлением
• Прием и передача информации по радио и телефону
• Прочтите и поймите бюллетени, заказы на работу и списки переключения
• Помогать и инструктировать бригады поездов по соединению и отсоединению вагонов, работе стрелок и мелкому ремонту железнодорожных вагонов, включая замену тяжелых муфт или шлангов пневматического тормоза
• Работа с клиентами для обеспечения точного движения и размещения автомобилей
• Информировать об окружающей местности и подозрительной деятельности для обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте
• Управляйте локомотивным оборудованием с помощью устройства дистанционного управления.
• Понимать цветовые и / или ручные сигналы и системы
• Быстро и многократно выполняйте точные настройки при перемещении органов управления машиной или транспортным средством в точные положения

Ставка заработной платы

Информация о ставках заработной платы может быть изменена на основании Коллективного договора и, если применимо, может отличаться в зависимости от местоположения.

Обучение

Вы должны будете пройти платное обучение в соответствии с требованиями вашего коллективного договора.Обратите внимание, что обучение может проходить за пределами вашего рабочего места.

Минимальная квалификация

• Диплом средней школы / GED
• 18 лет и старше
• Действующие водительские права
• 2 года подтвержденного опыта работы и / или колледжа

Предпочтительная квалификация

• Вне работы
• Опыт работы по вызову
• Опыт работы в разные смены
• Опыт эксплуатации тяжелой техники

Физические требования

• Работа от средней до тяжелой, подъем до 50 фунтов время от времени и до 83 фунтов в редких случаях
• Наклон / наклон / колени / приседание / ползание / равновесие / подъем
• Работа в тесноте, замкнутом пространстве, замкнутом или неудобном месте
• Продолжительное движение вне рельсового оборудования
• Ходить на большие расстояния по пересеченной местности
• Демонстрация остроты слуха и зрения / отслеживание / осмотр
• Должен соответствовать требованиям к цветовому восприятию, как описано в Правилах Федерального управления железных дорог (FRA)

Базовые компетенции

• Устное понимание (понимание устного и письменного общения — как общего, так и технического)
• Коммуникативные навыки (давать четкие инструкции / указания)
• Навыки рассуждений (навыки решения проблем и устранения неполадок)

Условия занятости

• Работайте безопасно для предотвращения несчастных случаев и травм на производстве
• Используйте средства защиты, включая средства защиты органов слуха, ботинки с защитным носком или защитные очки
• Рабочие часы могут включать нестандартную рабочую неделю, сверхурочную работу и различную сменную работу, в том числе по вызову 7 дней в неделю, 24 часа в сутки, с длительными периодами времени вне дома и коротким отдыхом между назначениями в соответствии с часами работы. Постановление
• Часы работы зависят от стажа — новые сотрудники будут работать в основном по ночам, в выходные и праздничные дни
• Должен быть в состоянии сообщить о безопасной работе с двухчасовым уведомлением
• Пройти годовое обучение и сдать экзамен по правилам техники безопасности
• Федеральные правила требуют выборочного тестирования на наркотики и / или алкоголь
• Должен сдать все необходимые экзамены
• Должен пройти предварительную проверку
• Строгая дисциплинарная политика в отношении неспособности явиться на работу в надлежащие сроки или отказа принять вызов на работу
• Повышение до должности инженера при необходимости, в зависимости от стажа
• Данная позиция регулируется коллективным договором; требуется членство
• Должен пройти медицинское обследование после предложения, включая проверку на наркотики
• Действующий или уволенный сотрудник, который переходит на новую должность, может быть обязан навсегда отказаться от своего трудового стажа на прежней должности, если иное не предусмотрено применимым коллективным договором или другим регулирующим соглашением.Активные сотрудники, желающие передать или поменять ремесло, должны принести должным образом заполненную и подписанную руководителем бланк перевода на сеанс приема на работу. Доступ к этой форме вместе с политикой переноса можно получить, выбрав CSX Gateway> Инструменты, ссылки и справка> Формы> HR-формы> Форма перевода контрактного сотрудника. Сотрудникам Furloughed не нужно заполнять форму перевода.

Условия окружающей среды

Работайте на улице в любых погодных условиях на высоте до 20 футов.

Обязательства по безопасности

Безопасность — это образ жизни CSX, охватывающий все аспекты деятельности компании. Руководствуясь политикой обеспечения безопасности наших сотрудников, клиентов и сообществ, которые мы обслуживаем, CSX неустанно работает над предотвращением несчастных случаев и травм. Это не только правильно, но и когда компания ставит безопасность на первое место, от этого выигрывают все: сотрудники и их семьи, клиенты и сообщества.

Это безопасное положение.Кандидат, выбранный на эту должность, должен успешно пройти полный медицинский осмотр, включая тест на наркотики. Успешные результаты должны быть получены до даты старта в новой должности. Все записи о безопасности кандидатов будут проверены и учтены при оценке пула кандидатов.

Профиль компании

CSX Corporation, компания из списка Fortune 500 со штаб-квартирой в Джексонвилле, Флорида, является мультимодальной транспортной компанией, обслуживающей клиентов по всей Северной Америке.Через свою основную дочернюю компанию CSX управляет крупнейшей железной дорогой на востоке США с операциями в 23 штатах, округе Колумбия и двух провинциях Канады. CSX также включает интегрированную интермодальную компанию, которая обслуживает клиентов как с собственными грузовыми автомобилями и терминалами, так и со специализированным внутренним контейнерным парком. Другие дочерние компании CSX предоставляют компании поддержку в области технологий и недвижимости. Эти дочерние компании объединяются, чтобы позволить CSX предлагать эффективные альтернативные грузовые перевозки клиентам в различных отраслях промышленности, включая угольную, химическую, автомобильную, металлургическую, сельскохозяйственную и лесную продукцию, продукты питания и потребительские товары.

CSX Transportation — крупнейшая компания в семействе CSX, в которой работает около 30 000 руководителей и профсоюзов. Основным направлением деятельности CSXT является эксплуатация, техническое обслуживание и управление крупнейшей железной дорогой на востоке США.

Заключительный отчет

В CSX два из пяти руководящих принципов — это оценка и развитие сотрудников, а также безопасная работа. Мы стремимся предложить членам нашей команды наиболее конкурентоспособный доступный пакет компенсаций и льгот, неограниченные возможности для развития и роста на протяжении захватывающей и полезной карьеры, а также максимально безопасную рабочую среду.

CSX — работодатель равных возможностей / позитивных действий, который поддерживает разнообразие на рабочем месте.

Заинтересованы?
Проверить открытые вакансии и подать заявку

Лучшие 20 вакансий железнодорожных кондукторов в Канаде (с зарплатой!)

Канадская национальная железная дорога

— Саскатун, SK

Жизненно важны физический труд, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности к карьере в железнодорожной компании CN. С динамичной, круглосуточной…

Предположительно: 42 000 — 55 000 долларов в год Сегодня

Канадская национальная железная дорога

— Уильямс-Лейк, Британская Колумбия

Физический труд, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности жизненно важны для карьеры в железнодорожных операциях в CN.С динамичным, круглосуточным, круглосуточным…

Предположительно: 41 000–55 000 долларов в год

Канадская национальная железная дорога

— Форт-Сент-Джон, Британская Колумбия

Физический труд, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности жизненно важны для карьеры в железнодорожных операциях в CN. Живой, круглосуточно, без выходных…

Предположительно: 41 000–57 000 долларов в год 7 дней назад

Канадская национальная железная дорога

— Ванкувер, Британская Колумбия

Физический труд, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности жизненно важны для карьера в железнодорожных операциях в CN.С динамичной, круглосуточной, круглосуточной…

Предположительно: 41 000–54 000 долларов в год Сегодня

Канадская национальная железная дорога

— Камлупс, Британская Колумбия

Физический труд, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности жизненно важны для карьеры в железнодорожные перевозки в CN. С динамичной, круглосуточной…

Предположительно: 42 000 — 55 000 долларов в год Сегодня

Канадская национальная железная дорога

— Гранд-Прери, AB

Физический труд, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности жизненно важны для карьеры в железнодорожных операциях в CN.С динамичным, круглосуточным, 7…

Предположительно: 45 000–57 000 долларов в год 1 день назад

Канадская национальная железная дорога

— Grande Cache, AB

Наслаждение физическим трудом, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности жизненно важны для карьера в железнодорожных операциях в CN. С динамичной, круглосуточной, круглосуточной…

Предположительно: 39 000–56 000 долларов в год

Канадская национальная железная дорога

— Четвинд, Британская Колумбия,

Физический труд, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности жизненно важны для карьеры на железнодорожном транспорте в CN.С динамичной, круглосуточной, круглосуточной…

Предположительно: 39 000–57 000 долларов в год

Канадская национальная железная дорога

— Мелвилл, SK

Физический труд, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности жизненно важны для карьеры в железнодорожных операциях в CN. С динамичной, круглосуточной…

Предполагается: 42 000 — 58 000 долларов в год

Канадская национальная железная дорога

— Эдмонтон, AB

Физический труд, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности жизненно важны для карьеры на железнодорожном транспорте в CN.С динамичной, круглосуточной, круглосуточной…

Предположительно: 42 000–55 000 долларов в год

Канадская национальная железная дорога

— Торонто, ON

Проводник поезда Физический труд, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности жизненно важны для карьеры в железнодорожные перевозки в CN. С…

Предположительно: 43 000–58 000 долларов в год

Канадская национальная железная дорога

— Принс-Джордж, Британская Колумбия

Физический труд, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности жизненно важны для карьеры в железнодорожных операциях в CN.С динамичной, круглосуточной, круглосуточной…

Предположительно: 40 000–54 000 долларов в год

Канадская национальная железная дорога

— Roma Junction, AB

Физический труд, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности жизненно важны для карьеры в железнодорожном транспорте операции в CN. С динамичной, круглосуточной, круглосуточной…

Предположительно: 42 000–56 000 долларов в год

Канадская национальная железная дорога

— Монреаль, QC

Физический труд, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности жизненно важны для карьеры в железнодорожных операциях. в CN.С ярким, 24/7…

Предположительно: 39 000–57 000 долларов в год

Canadian Pacific

— Виннипег, MB

** В настоящее время мы собираем резюме для текущих и будущих вакансий в 2021 году ** Чтобы узнать, соответствует ли должность дирижера подходит для вас, пожалуйста, заполните…

Предположительно: 46 000 — 62 000 долларов в год

Huron Central Railway Inc.

— Greater Sudbury, ON

РЕЗЮМЕ: Кондуктор должен будет выполнять работы на площадке, такие как смена вагонов, сборка или разделение поезда, движение вагонов и т. д.Сотрудник будет…

Предполагается: 37 000–50 000 долларов в год

Канадская национальная железная дорога

— Sioux Lookout, ON

Физический труд, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности жизненно важны для карьеры в железнодорожной компании. CN. С динамичной, круглосуточной, круглосуточной…

Предположительно: 44 000–56 000 долларов в год

Канадская национальная железная дорога

— Джаспер, AB

Физический труд, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности жизненно важны для карьеры на железнодорожном транспорте в CN.С динамичным, круглосуточным, 7…

Ориентировочно: 39 000–53 000 долларов в год

Канадская национальная железная дорога

— высокий уровень, AB

Физический труд, совместная работа и работа на открытом воздухе, а также забота о безопасности жизненно важны для карьеры в железнодорожном транспорте операции в CN. С динамичной, круглосуточной…

Ориентировочно: 43 000–56 000 долларов в год

Канадский Тихий океан

— Фарнхэм, Квартал

Канадский Тихий океан — это трансконтинентальная железная дорога в Канаде и США с прямыми связями с основными портами на западном и восточном побережьях .CP предоставляет North…

Предположительно: 43 000–61 000 долларов в год

Экипаж поезда

Что вы будете делать?

• Сотрудники Train Crew несут ответственность за обслуживание наших клиентов, обеспечивая безопасное, своевременное и запланированное движение грузовых поездов.
• Вы не будете работать в стандартную 40-часовую неделю с переменным рабочим временем и нерегулярными выходными. Сотрудники Train Crew часто дежурят, даже по ночам, в выходные и праздничные дни, и обычно должны явиться на работу в течение 90 минут после уведомления.
• Вы также можете путешествовать на наших поездах, иногда проводя день или больше вдали от вашего домашнего терминала.
• Железная дорога никогда не останавливается, поэтому вы будете работать на открытом воздухе в любых погодных условиях — включая снег, лед, дождь, холод и жару.
• Чтобы обеспечить безопасность себе и другим людям, вы должны носить средства индивидуальной защиты, такие как защитные очки, защитную обувь, каски и средства защиты органов слуха там, где этого требует компания.

Чему вы научитесь?

Опыт работы на железной дороге не требуется; проводим все необходимое обучение.Ваши первые 8 недель работы будут посвящены формальному обучению как в классе, так и на местах. Вы узнаете, как безопасно работать, управлять железнодорожным оборудованием, а также перемещать и классифицировать грузовые вагоны на верфи Union Pacific.

Расположение:

Union Pacific работает в 23 штатах к западу от реки Миссисипи. Как сотрудник Train Crew, вы будете закреплены за конкретным центром, и это будет определять географический регион, в котором вы будете работать. Вам может потребоваться поехать или получить работу в любом месте в пределах этого хаба.Назначения в хабе основаны на трудовом стаже.

Заработок:

Как только что нанятый стажер Train Crew, вы можете рассчитывать зарабатывать около 52 000 долларов в год. По мере продвижения на должности кондуктора и машиниста локомотива вы можете зарабатывать до 88 000 долларов в год или больше. Сотрудник Train Crew получает оплату по ставке за поездку на станцию, местную или через фрахт. Фактическая оплата будет зависеть от местоположения и соглашений, заключенных Союзом.

Возможный карьерный рост:

См. Места для экипажа открытого поезда

Быстрый поиск работы

Заполните свою информацию, чтобы персонализировать свой опыт.

• День из жизни машиниста

• День из жизни инструктора по техническому обучению

• День инженерного поля в Villa Grove

• Union Pacific Jobs — Корпоративный аудит

• Union Pacific Jobs — Услуги

• Union Pacific Jobs — Департаменты

Железнодорожный кондуктор | Бойсе | Обследование средней заработной платы за 2021 г.

Заработная плата кондуктора в Йоркшире и Хамбере

Мин .: 18 138 фунтов стерлингов.00 Макс: £ 84 500,00

Средняя зарплата кондуктора в Йоркшире и Хамбере: 28 887,00 фунтов стерлингов

Читайте о зарплатах железнодорожников, соответствующих должностях и информации о зарплатах в Великобритании

Данные о заработной плате кондуктора железной дороги из УНС

Рекомендуемые рабочие места кондукторами железных дорог в Йоркшире и Хамбере

Заработная плата по регионам

Сравнить зарплаты кондукторов в разных регионах