«Треноги» на дорогах – законно ли это в 2019 году?

Камеры-треноги, фиксирующие нарушение автомобилистами скоростного режима на дорогах, вот уже несколько лет остаются одной из самых острых тем обсуждения среди российских автолюбителей. Дело в том, что часть таких средств видеофиксации устанавливают гражданские лица в целях заработка (они получают процент от штрафа), а не для обеспечения безопасности дорожного движения.

Против скрытого использования средств видеофиксации летом 2019 года высказался Президент РФ Владимир Путин, а в Госдуме рассматривается законопроект об изъятии треног в пользу государства. Расскажем подробнее, кто имеет право устанавливать треноги на дорогах и законно ли это в 2019 году. Последние новости законодательства читайте далее в статье.

Почему общество против треног

Законны ли треноги на дорогах в 2019 году? Да, установка данных средств видеофиксации абсолютно соответствует действующему законодательству. Более того, частные предприятия, как индивидуальные предприниматели, так и юридические лица, наделены правом не только их устанавливать, но и осуществлять сбор штрафов (они производят распечатку и доставку постановлений, отслеживают оплату).

Кто их устанавливает конкретно, выбирают соответствующие госорганы, сообщество автомобилистов в этом процессе не участвует. И за свою деятельность «частники» получают процент от штрафа. То есть, они фактически заинтересованы в большем количестве штрафов, ведь от этого зависит получаемая прибыль.

Частники знают о таких местах, где установка позволит наложить большее количество административных взысканий. И это далеко не всегда участки с высокой аварийностью, а, например, участки, где водители просто вынуждены незначительно превышать скорость.

Таким образом, владельцы треног не заинтересованы в сокращении числа ДТП и правонарушений, а как раз напротив. Поэтому владельцы их нередко даже прячут. Что извращает саму идею видеофиксации как средства, призванного сократить количество правонарушений на дороге и повысить безопасность участников дорожного движения. Данного мнения придерживается и Президент РФ. Он прямо назвал эту ситуацию подменой понятий, самого смысла установки данных средств. Таким образом, борьба с треногами происходит с одобрения В.В. Путина.

Регистрация фаркопа в ГИБДД в 2019 году – что важно знать?

Правила использования

Использование треног базируется на норме кодекса об административных правонарушениях, где в ст. 2.6.1. указано, что допускается фиксация правонарушений с использованием специальных техсредств. Таким образом, в кодексе прямо указано, что фиксирует тренога: нарушение правил дорожного движения. Это основная задача применения данного средства.

Почему же треноги никак не обозначаются на дорогах? Полномочия по установке предоставляются на основании концессионного соглашения в соответствии с ФЗ-115 от 21.07.2005г., однако в данном документе устанавливаются права и обязанности по поводу установки и сбора штрафов. Правила использования спецсредств должны быть утверждены на законодательном уровне.

Однако единые правила установки треноги на дороге в 2019 году не разработаны, нет единого свода правил применения средств фотовидеофиксации на дорогах. Существует ГОСТ Р 52289-2004 по дорожным знакам, но в нем данные переносные средства фиксации не указаны.

Таким образом, в данный момент существуют следующие проблемы применения треног:

• установка передана в частные руки, а владельцы материально заинтересованы в увеличении количества правонарушений;
• нет единых правил использования треног,, часто они устанавливаются и на гражданских машинах, что не запрещено Административным регламентом МВД РФ;
• треноги не обозначаются на дорогах, устанавливаются с целью повышения коммерческой выгоды от их установки.

Отмена штрафа за тонировку – ждать ли нового закона?

Когда отменят треноги – закон

Пока нет оснований считать, что законодатели и правоприменители намерены поступить настолько радикально. От идеи использования треног полностью не отказываются, но практика их применения в ближайшее время будет серьезно пересмотрена, это можно сказать совершенно точно.

Существует проект закона о треногах 2019 года (№743069-7), который в настоящее время только внесен в Госдуму и пока не принят даже в первом чтении (документ проходит предварительное рассмотрение профильными комитетами).

Основные идеи данного законопроекта вполне согласуются с мнением общественности:

• необходимо передать все средства фото и видеофиксации в ведение Российской Федерации или субъектов РФ;
• следует установить единые требования к треногам на уровне Правительства РФ;
• Правительство должно разработать порядок размещения треног на дорогах, в том числе порядок выбора мест установки.

Судя по скорости продвижения проекта в Государственной Думе, закон о камерах видеофиксации на дорогах в 2019 году принят не будет, однако есть основания полагать, что это произойдет в 2020 году, так как против треног вступил Президент РФ. На одном из заседаний госсовета он резко высказался против передачи камер в руки частников, но этим не ограничился. В июле В.В. Путин направил порядка 40 поручений Правительству в сфере регулирования дорожного движения. Треноги также были упомянуты. Президент поручил Правительству в срок до 1 февраля 2020 года:

• начать информировать водителей о местах их установки;
• разработать правила, по которым отменяются штрафы, наложенные вследствие использования неправильно установленных треног.

Таким образом, есть основания полагать, что следующий год станет знаковым в вопросе применения автоматических камер на российских дорогах.

Камеры на дорогах расставят по новым правилам. Что нужно знать? :: Autonews

Минэкономразвития рекомендовало отвязать доход владельцев дорожных камер фиксации нарушений от числа выписанных штрафов. Эта рекомендация принята с учетом решений комитета нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги». Сейчас операторы камер получают фиксированную плату за предоставление ГИБДД информации о каждом нарушении. Чиновники полагают, что это стимулирует владельцев устанавливать камеры так, чтобы обеспечить максимально возможное число штрафов.

В июне Владимир Путин потребовал перестать прятать комплексы фиксации нарушений ПДД и устанавливать их в первую очередь ради снижения аварийности. Это требование привело к ряду заявлений различных ведомств, которые уже сейчас меняют правила работы стационарных и мобильных дорожных камер.

Все камеры уже обозначили на картах

В конце июня Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области выложило в открытый доступ список адресов камер видеофиксации, включая передвижные. В начале июля столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) рассекретил адреса всех дорожных камер в городе. После этого карта с расположением всех камер страны появилась на официальном сайте ГИБДД.

Фото: Вячеслав Палес / Фотобанк Лори

Муляжи замаскируют под действующие камеры

По новым рекомендациям Министерства транспорта, владельцам дорог надлежит размещать в интернете информацию о расстановке камер. Муляжи тоже должны обозначаться на этих картах, причем как полноценно работающие устройства. А на дороге муляжи должны либо подавать радиосигнал, фиксируемый радар-детекторами, либо имитировать работу инфракрасной подсветки. Установка муляжей вместо камер допускается в местах, где число нарушений в течение полугода снизилось на 80 и более процентов. А для контроля наибольшего числа участков дорог действующие камеры рекомендуется перемещать раз в 3–6 месяцев.

Камеры-треноги обозначат знаками

Действующий ГОСТ по средствам организации дорожного движения требует использовать дорожный знак 8.23 «Видеофиксация» только для стационарных камер, работающих в автоматическом режиме. Раскрыть данные о размещении мобильных камер фиксации нарушений призвал вице-премьер Максим Акимов. Первыми на призыв откликнулись власти Подмосковья — в области появилось 500 информационных щитов, предупреждающих о приближении к камерам-треногам. На информационных щитах размещена надпись: «Внимание! Передвижные комплексы». До конца осени так обозначат все подмосковные камеры.

Фото: Victoria Demidova / Фотобанк Лори

Камеры не отдадут государству

Парламентарии предложили отказаться от концессионной системы с частными операторами комплексов видеоконтроля и передать все камеры в ведение единой госкомпании. Предполагалось, что работать с камерами будет одна из дочерних структур корпорации «Ростех», но в итоге от этой идеи отказались. Министр связи Константин Носков после консультаций с регионами и участниками рынка выступил против назначения единственного оператора. Чиновник мотивировал свое решение тем, что сейчас на рынке есть конкуренция, которая позволяет снизить стоимость услуг операторов.

Кто сейчас занимается установкой камер

ГИБДД не занимается установкой камер, а лишь выписывает штрафы по информации, предоставленной владельцами комплексов видеофиксации. Несколько лет назад все комплексы видеофиксации в России были переданы на балансы регионов. Те, в свою очередь, заключали госконтракты с частными операторами, которые за свой счет устанавливали камеры и получали фиксированную сумму с каждого выписанного штрафа. Подобная практика используется в большинстве стран мира, и в ближайшее время эта система не изменится и в России.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Штрафы с неправильно установленных камер отменят

В списке поручений президента России, опубликованном на сайте Кремля, содержится указание аннулировать штрафы за нарушения правил дорожного движения, которые зафиксировали неправильно установленные камеры. Речь идет о камерах, расположенных скрытно либо установленных с нарушением действующих требований.

«Не нужно эти камеры специально скрывать и прятать. В этом случае происходит прямая подмена смысла всех этих мероприятий: вместо того чтобы дисциплинировать водителей, их просто подводят под штраф. Прошу навести здесь порядок», — заявил Путин. Поручение должно быть исполнено до 1 февраля 2020 года.

Где будут устанавливать камеры

Действующий Национальный стандарт регламентирует установку камер автоматической фиксации на участках дорог, где произошло три и более ДТП с пострадавшими в течение года, на перекрестках дорог с аналогичной аварийностью, на участках дорог с ограниченной видимостью, железнодорожных переездах, пересечениях с пешеходными и велосипедными дорожками, на выделенных полосах для маршрутных транспортных средств, обочинах и тротуарах, на которых фиксируются проезды автомобилей. Также камеры можно ставить в местах изменения скоростного режима, вблизи мест массового скопления людей либо там, где запрещена стоянка или остановка транспортных средств.

Фото: Сергей Лаврентьев / Фотобанк Лори

Как именно должны стоять камеры

Место установки каждой мобильной камеры должно быть утверждено начальником ГИБДД района, причем прятать камеры или ставить их за перегибами дорог или в поворотах запрещается. Мобильная камера может контролировать прямолинейный участок дороги длиной 50–60 метров. Существует регламент по максимально допустимому расстоянию от датчика камеры до проезжей части: до 5 м для контроля 3–4 полос дороги, до 9 м – для 2–3 полос, до 13 м – для 1–2 полос и до 17 м — для контроля одной полосы. При этом до края первой полосы должно быть не менее 3 м, а угол поворота камеры к дороге настраивается по специальной линии ориентира, которая должна проходить параллельно кромке дороги.

Камеры на дорогах расставят по новым правилам. Что нужно знать? – Дороги, инфраструктура – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Кто и как раскрывает информацию о местах установки камер, будут ли обозначать знаками камеры-треноги, кто потребовал отменить штрафы с комплексов видеофиксации и где вообще можно ставить камеры.

Минэкономразвития рекомендовало отвязать доход владельцев дорожных камер фиксации нарушений от числа выписанных штрафов. Эта рекомендация принята с учетом решений комитета нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги». Сейчас операторы камер получают фиксированную плату за предоставление ГИБДД информации о каждом нарушении. Чиновники полагают, что это стимулирует владельцев устанавливать камеры так, чтобы обеспечить максимально возможное число штрафов.

В июне Владимир Путин потребовал перестать прятать комплексы фиксации нарушений ПДД и устанавливать их в первую очередь ради снижения аварийности. Это требование привело к ряду заявлений различных ведомств, которые уже сейчас меняют правила работы стационарных и мобильных дорожных камер.

Все камеры уже обозначили на картах

В конце июня Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области выложило в открытый доступ список адресов камер видеофиксации, включая передвижные. В начале июля столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) рассекретил адреса всех дорожных камер в городе. После этого карта с расположением всех камер страны появилась на официальном сайте ГИБДД.

Муляжи замаскируют под действующие камеры

По новым рекомендациям Министерства транспорта, владельцам дорог надлежит размещать в интернете информацию о расстановке камер. Муляжи тоже должны обозначаться на этих картах, причем как полноценно работающие устройства. А на дороге муляжи должны либо подавать радиосигнал, фиксируемый радар-детекторами, либо имитировать работу инфракрасной подсветки. Установка муляжей вместо камер допускается в местах, где число нарушений в течение полугода снизилось на 80 и более процентов. А для контроля наибольшего числа участков дорог действующие камеры рекомендуется перемещать раз в 3–6 месяцев.

Камеры-треноги обозначат знаками

Действующий ГОСТ по средствам организации дорожного движения требует использовать дорожный знак 8.23 «Видеофиксация» только для стационарных камер, работающих в автоматическом режиме. Раскрыть данные о размещении мобильных камер фиксации нарушений призвал вице-премьер Максим Акимов. Первыми на призыв откликнулись власти Подмосковья — в области появилось 500 информационных щитов, предупреждающих о приближении к камерам-треногам. На информационных щитах размещена надпись: «Внимание! Передвижные комплексы». До конца осени так обозначат все подмосковные камеры.

Камеры не отдадут государству

Парламентарии предложили отказаться от концессионной системы с частными операторами комплексов видеоконтроля и передать все камеры в ведение единой госкомпании. Предполагалось, что работать с камерами будет одна из дочерних структур корпорации «Ростех», но в итоге от этой идеи отказались. Министр связи Константин Носков после консультаций с регионами и участниками рынка выступил против назначения единственного оператора. Чиновник мотивировал свое решение тем, что сейчас на рынке есть конкуренция, которая позволяет снизить стоимость услуг операторов.

Кто сейчас занимается установкой камер

ГИБДД не занимается установкой камер, а лишь выписывает штрафы по информации, предоставленной владельцами комплексов видеофиксации. Несколько лет назад все комплексы видеофиксации в России были переданы на балансы регионов. Те, в свою очередь, заключали госконтракты с частными операторами, которые за свой счет устанавливали камеры и получали фиксированную сумму с каждого выписанного штрафа. Подобная практика используется в большинстве стран мира, и в ближайшее время эта система не изменится и в России.

Штрафы с неправильно установленных камер отменят

В списке поручений президента России, опубликованном на сайте Кремля, содержится указание аннулировать штрафы за нарушения правил дорожного движения, которые зафиксировали неправильно установленные камеры. Речь идет о камерах, расположенных скрытно либо установленных с нарушением действующих требований.

«Не нужно эти камеры специально скрывать и прятать. В этом случае происходит прямая подмена смысла всех этих мероприятий: вместо того чтобы дисциплинировать водителей, их просто подводят под штраф. Прошу навести здесь порядок», — заявил Путин. Поручение должно быть исполнено до 1 февраля 2020 года.

Где будут устанавливать камеры

Действующий Национальный стандарт регламентирует установку камер автоматической фиксации на участках дорог, где произошло три и более ДТП с пострадавшими в течение года, на перекрестках дорог с аналогичной аварийностью, на участках дорог с ограниченной видимостью, железнодорожных переездах, пересечениях с пешеходными и велосипедными дорожками, на выделенных полосах для маршрутных транспортных средств, обочинах и тротуарах, на которых фиксируются проезды автомобилей. Также камеры можно ставить в местах изменения скоростного режима, вблизи мест массового скопления людей либо там, где запрещена стоянка или остановка транспортных средств.

Как именно должны стоять камеры

Место установки каждой мобильной камеры должно быть утверждено начальником ГИБДД района, причем прятать камеры или ставить их за перегибами дорог или в поворотах запрещается. 

Мобильная камера может контролировать прямолинейный участок дороги длиной 50–60 метров. Существует регламент по максимально допустимому расстоянию от датчика камеры до проезжей части: до 5 м для контроля 3–4 полос дороги, до 9 м – для 2–3 полос, до 13 м – для 1–2 полос и до 17 м — для контроля одной полосы. При этом до края первой полосы должно быть не менее 3 м, а угол поворота камеры к дороге настраивается по специальной линии ориентира, которая должна проходить параллельно кромке дороги.

Камеры треноги на дорогах в 2019 году

Индивидуальным предпринимателям в 2019 году разрешено устанавливать камеры треноги на дорогах в потенциально опасных местах.

В России ежедневно на автомобильных магистралях, проселочных дорогах происходит колоссальное количество ДТП со смертельными исходами и тяжелыми травмами людей. Навальная смертность, калеченье вынудило государство позвать частника на помощь работникам ГИБДД, установив камеры-треноги.

Содержание статьи

Законодательная основа по треногам

Кодекс об Административных правонарушениях (КоАП) Российской Федерации разрешает гражданам в 2019 году контролировать скоростной режим автомобильных потоков видеосъёмкой специальной аппаратуры, приобретенной на свои средства.

Работники ГИБДД заключают договоры с заинтересованными приватными особами передавать полученную информацию в соответствующие структуры, уполномоченными выписывать штрафы водителям, нарушившим скоростной режим на дорогах.

Заключить контракт на передачу съемок соответствующим организациям  ГИБДД разрешено:

• юридическим лицам;
• индивидуальным предпринимателям;
• организациям сферы дорожного обслуживания.

Фиксирующие видео комплексы проходят обязательную проверку сертификационных документов. Проверяется соответствие камеры фидеофиксации профильному текущему законодательству страны. Обслуживающий персонал обязан пройти обучение эксплуатации контролирующих комплексов. Знать правила установки видео фиксаторов.

Установка наблюдательной электронной видеоаппаратуры производится в определённых секторах, на которых отсутствует стационарное видеонаблюдение. Операции с установкой, эксплуатацией, передачи данных осуществляются в координатах текущего законодательства страны. Юридические лица, ИП, другие субъекты получают в качестве вознаграждения процентные отчисления от штрафных сумм, наложенных на водителей, нарушивших скоростной режим и зафиксированный камерами.

Реакция водителей на камеры-треноги

Поучительно начать эту часть повествования с утверждения гениального писателя Николая Васильевича Гоголя, писавшего: «И какой русский не любит быстрой езды…». В  годы его жизни речь шла о лошадиных тройках. Сегодня обсуждается жизнь человека, окруженного сонмом автомобилей, в двигателях которых гарцуют миллиарды лошадиных сил.

В стране по автотрассам стелется кровавый шлейф искалеченных и загубленных жизней в частых ДТП. В принципе, число жертв автоаварий сравнимо с потерями людей во время войны. Не от хорошей жизни государство пошло на такие меры,  чтобы лихие водители снизили скорость, соблюдали ПДД.  Нововведение, как и следовало ожидать, «опротестовано» частью водительского состава России. Установленные треножники, контролирующие автодвижение, поручено охранять ЧОПам.

По Регионам России ходит анекдот или правда следующего содержания. В одной известной области во время компанейского застолья обсуждался вопрос удаления устанавливаемых треног. И придумали. Продублировали авто чоповца аналогичной марки, списали с оригинала на картон регистрационный номер автомобиля охраника. Потом под этим номеров 4 раза проехали по контролируемому участку со скоростью 140 км/час.

Вскоре работнику ЧОПа пришли 4 штрафа на внушительную сумму. Через некоторое время фиксирующая тренога исчезла с прежней локации.

Хит сезона — радары-треноги и другие частные камеры

Разрешая частникам заниматься видеофиксацией автомобильного скоростного движения на трассах, правительство осознанно создало уникальный вид коммерции. Установленная тренога на обочине дороги, где водители часто превышают допустимую скорость, приносит владельцу камеры неплохой доход в виде процентов штрафов, наложенных на водителей-лихачей.

Многие нарушители нарекают, мол, с опоздание приходят по интернету извещения о наложенных штрафных санкциях. Объясняется феномен неторопливой обработкой материала, который сняли с камеры, свидетельствующего о совершении административного правонарушения. Сроки отчасти затягиваются в силу огромной территории Российской Федерации. Представьте географический масштаб государства, составляющего 1/6 часть Земли. Россия по территории еле ворочается между полюсами.

И какая может оперативность посылки электронного документа дальневосточному дальнобойщику, превысившему скорость фуры в Подмосковье. Извещение о штрафе может получить через полгода  или 12 месяцев. Это законный штраф. Несмотря, что выписываются в электронном виде, оперативность наказания неспешная, поскольку зафиксированных фактов нарушения скоростного режима — десятки миллионов. Электроника в файловом поту захлебывается от перегрузок.

Государство инициирует установку частных камер

Согласно профильным статьям КоАП РФ государство заинтересовано в том, чтобы устанавливать дополнительные фиксаторы скорости автомобилей на опасных участках автострад. Практика показала, что это занятие создало еще один вид коммерции, выгодный и владельцам видео комплексов и государству.

Штрафы за нарушения ПДД идут в казну, процентные отчисления получают владельцы видео фиксаторов. Нарушений — миллионы. Частники, установившие камеры треноги на всевозможных дорогах, заинтересованы, чтобы нарушений было в разы больше.

Нововведения в России традиционно трансформируются в продукт, нежелательный  социуму. Выразить сущность феномена можно словами бывшего премьер министра страны Виктора Степановича Черномырдина:  «Хотели, как лучше, но получилось, как всегда».

По последним сведениям ошибки, допускаемые аппаратурой, фиксирующими скорости автомобилей, стали критическими. Депутаты подготовили законопроект, призванный отменить приватным лицам практику производить замеры скорости автотранспортных средств на дорогах России. Ликвидации концессий депутаты требуют не первый раз. Предлагают постепенно передавать полномочия государству ставить видео фиксаторы.

Разработчики-депутаты ГД отмечают, выработанная практика применения дорожного контроля частниками поменяла стержневой мотив мероприятия. Называют подход к проблеме чисто коммерческим проектом, направленный на получение прибыли. Узаконенная видеофиксация для частника стала абсолютным мотиватором снижения количества правонарушений водителями, а средством получения максимального личного дохода.

Законны ли треноги на дорогах?

Последнее время на отечественных автомобильных трассах переносные посты видео фиксации множатся, как молодняк пчел в ульях. Покупать функциональные фиксирующие станции накладно по деньгам. А камеру, закреплённую на треноге можно переносить, перевозить на дальние расстояния без труда. У водителей возникает законный вопрос — законно ли это?

По последним новостям из Государственной Думы, депутаты жарко спорят между собой на эту тему. Но конкретного решения нет. Значит, частные лица, прошедшие определенную регистрацию в Российском автодоре, имеют законное право прятать мобильную треножною установку в кустах и стричь купоны. Парламентарии хотят перенаправить денежный процентный поток за административные правонарушения, которые зафиксировала переносная камера, в бюджеты организаций, эксплуатирующих участки дороги.

Дело благое, но вряд ли выполнимое, поскольку от реформы переопределения доходов, получаемых из воздуха, кто-то недополучит внушительных сумм.

Предсказывать перспективу событий, связанных с дебатами парламентариев на тему, как стреножить видеокамеры, значит, обременять себя непосильными прогнозными изысками. Но ясно одно — вопрос требует законодательной доработки. Будем ждать.

Какие нарушения фиксируют треноги видеокамеры?

Функционал зависит от типа фиксатора. Применяются стационарные, мобильные, переносные. Последние ежедневно устанавливают и настраивают работники дорожной полиции на фиксацию скоростного режима автомобильного потока.

Для станций этого не требуется. Камеры стационарно размещены в выбранных работниками ГИБДД местах. Настройка одноразовая.

Станциями фиксируются следующие нарушения ПДД:

• превышение скоростного режима;
• пересечение стоп-линии;
• движение по тротуару;
• движение по встречной полосе и так далее.

Переносные видео фиксаторы устанавливают контроль над скоростными режимами автомашин.

Могут ли переносные видеорегистраторы фиксировать другие нарушения Правил Дорожного Движения? Все зависит от типа используемой видеоаппаратуры, его функционала. В принципе могут, поскольку системы усовершенствуются, появляются инновационные опции. Но сегодня от них этого не требуется.

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

закон 2020, правила установки, где их взять

Частные камеры видеофиксации нарушений ПДД в настоящее время являются законным вариантом для привлечения автовладельцев к ответственности по нормам КоАП РФ. При соблюдении правил установки указанных средств контроля выписанное постановление будет являться обязательным для уплаты штрафа, а в ряде случаев и для наложения санкции в виде лишения прав.

Средства видеофиксации нарушений на дороге могут передаваться в частные руки на основании государственных контрактов, заключаемых между службой ГИБДД, региональными управлениями дорожного хозяйства и юридическими лицами или частными предпринимателями. Предметом указанных соглашений выступает эксплуатация и текущее обслуживание комплексов видеонаблюдения.

Ключевые нюансы такого использования и размещения средств наблюдения заключаются в следующем:

1. каждый комплекс подлежит проверке и сертификации в соответствии с едиными федеральными правилами, а обслуживающий персонал частных камер должен пройти специальную подготовку;
2. размещение частных комплексов на трассах осуществляется вне мест расположения стационарных камер видеонаблюдения, а их наличие не должно обозначаться специальными предупреждающими знаками;
3. в обязанности частных лиц, эксплуатирующих камеры видеофиксации, входит не только выявление нарушений, но и распечатка и доставка постановлений о наложении штрафов до конкретных автовладельцев;
4. эксплуатация частных камер осуществляется на возмездной основе, юрлица и предприниматели получают фиксированную часть от суммы наложенных взысканий.

Наиболее распространенным вариантом является использование частных средств видеофиксации на передвижных автотранспортных средствах. В этом случае частный владелец камеры имеет возможность не только фиксировать нарушений, но и предпринять необходимые меры защиты дорогостоящего оборудования от противоправных действий третьих лиц. Указанный мобильный комплекс видеофиксации может размещаться в скрытом или открытом режиме, закон не устанавливает ограничений по этому поводу.

Как правило, указанные комплексы предназначены для выявления нарушений скоростного режима. Комплексы видеофиксации, предназначенные для этих целей, могут приобретаться в рамках госзаказа службой дорожного хозяйства, либо частными компаниями. Во втором случае владелец камеры должен пройти процедуру проверки и сертификации оборудования, после чего может быть оформлен договор на эксплуатацию.

Точность измерения скорости транспортных средств напрямую зависит от позиционирования камеры на местности. Нормативная погрешность частных комплексов составляет около 2 км/ч, что является достаточным показателем по нормам КоАП РФ (как известно, допустимое превышение скоростного режима под действием ограничивающих дорожных знаков составляет до км/ч). При неправильной установке или эксплуатации камеры видеофиксации погрешность может достигать 7 км/ч, что может существенно нарушать интересы автовладельцев.

Оспаривание постановлений, вынесенных по данным частных камер видеофиксации, происходит по общим правилам. Указанный документ должен быть направлен нарушителю, после чего в десятидневный срок может подаваться жалоба в судебный орган. Процедура оспаривания в этом случае крайне затруднительна по следующим основаниям:

1. в отличие от стационарных комплексов, частные камеры могут менять свое расположение практически ежедневно, что затрудняет доказывание нарушений при их установке на местности;
2. на законодательном уровне отсутствует официальная методика по проверке углов установки камеры, что дает возможность недобросовестным владельцам комплекса искусственно увеличивать показатель погрешности и повышать количество выявленных нарушений;
3. сведения о текущем ограничении скорости вводятся в программное обеспечение комплекса вручную, что нередко сопровождается ошибками (доказать несоответствие введенных данных показателю дорожного знака крайне сложно даже для опытных адвокатов).

В постановлении о наложении штрафа указывается местоположение камеры на момент фиксации нарушения. Для оспаривания нарушений ПДД, зафиксированных посредством частных камер, необходимо проехать с видеорегистратором вдоль трассы с установленными дорожными знаками. Только таким способом можно доказать, что расчетный показатель частной камеры видеофиксации не соответствовал разрешенному скоростному режиму дорожного знака. Процедура привлечения к ответственности владельцев частных камер на нарушения правил эксплуатации и установки должна предусматриваться условиями договора.

Камера на треноге: что нужно знать?

Они малозаметны, непредсказуемы и безжалостны. Если координаты стационарных комплексов видеофиксации знают даже автомобильные навигаторы, то мобильные камеры на треногах могут появиться где угодно, в том числе в зоне действия временных знаков. Они используются для фиксирования скоростных вольностей, и традиционно вызывают массу вопросов у автомобилистов.

Законны ли камеры на треногах?

Да, в целом законны. Их выпускают серийно, например, большое распространение получил комплекс видеофиксации «КРИС-П» производства компании «Симикон». Некоторые камеры могут устанавливаться сразу несколькими способами, например, «Арена» существует в стационарной модификации и мобильной.

Должны ли они обозначаться знаками, предупреждающими о работе камер?

В отличие от стационарных комплексов, для мобильных такого требования нет. Напомним, что обычные камеры видеофиксации обозначаются знаком или разметкой. При этом, несмотря на их обязательность, в случае отсутствия или невидимости знаков/разметки оспорить нарушение крайне проблематично.

Что касается «треног», их устанавливают временно и никаких дополнительных обозначений не требуется.

Обнаруживаются ли мобильные комплексы с помощью радар-детекторов?

Зависит от типа комплекса, но в целом, да. Например, самый популярный прибор «КРИС-П» не является «невидимкой» для современных радар-детекторов, поскольку использует доплеровский принцип работы без сложной кодировки сигнала. Но есть нюанс: такой радар может измерять скорость «в лоб» или «в спину», и при стрельбе в попутном направлении большинство радар-детекторов распознают сигнал достаточно поздно.

Какова погрешность измерения комплексов «КРИС-П»?

В инструкции указана величина плюс-минус 2 км/час, что значительно ниже «зоны нечувствительности» в 20 км/час — напомним, что с 2013 года КоАП не штрафует за превышение скорости менее чем на 20 км/час.

При этом точность измерения «КРИС-П» зависит от позиционирования камеры относительно дороги. Расчетным является угол в 25 градусов, и на корпусе прибора есть специальные метки, по которым установщики комплекса (например, сотрудники ГИБДД) должны ориентировать датчик относительно дороги. Что будет, если измерить скорость под нерасчетным углом? Эксперименты производителя, компании «Симком», показали следующее: при уменьшении угла ниже 15 градусов датчик перестает фиксировать скорость автомобилей, а в диапазоне от 25 (расчетное значение) до 15 градусов завышение результатов скорости достигает 5 км/час. Таким образом, общая погрешность с учетом неправильной установки может достигать 7 км/час.

Можно ли оспорить штраф с неправильной установленной камеры?

Пока лишь в теории, поскольку в этом случае придется доказать в ГИБДД или в суде, что датчик был установлен с нарушением. Сделать это можно, например, на основе тригонометрических расчетов, вычисляя соотношение длины номерного знака к его высоте на фотографии из постановления, и сравнивания его с аналогичным соотношением в анфас (то есть без искажений). Одно из таких дел рассматривается судом в Челябинской области, однако окончательного вердикта пока нет.

Между тем на сайте производителя отмечается: «В случае, если в центре обработки данных по изображению будет выявлен неправильный угол установки, такое изображение будет отбраковано и штраф выписан не будет».

Увы, одобренной методики вычисления угла установки камеры пока нет.

Может ли камера ошибаться с лимитом скорости?

Мобильные комплексы не имеют жесткой привязки к месту, поэтому данные о текущем ограничении скорости на данном участке вводятся вручную, как и координаты места установки комплекса. Поэтому расхождения между реальным ограничением и запрограммированным может быть.

Как опротестовать штраф, если, по вашему мнению, лимит скорости для данного участка был задан неверно?

На постановлении будет информация о месте установки камеры. Вы можете собрать необходимые доказательства, например, проехав по участку дороги с видеорегистратором и зафиксировав актуальную расстановку знаков. После этого следует обратиться с жалобой к начальнику отделения ГИБДД, которое выписало постановление, либо в суд.

Если на постановлении указано неверное место установки камеры и есть визуальные расхождения между фотографией и «пейзажем», который открывается с обозначенной точки, также появляется повод для оспаривания штрафа.

Наконец, при сбитых настройках камеры почти наверняка ложные штрафы будут выписываться в массовом порядке, поэтому имеет смысл поискать других жертв «треножного произвола» в соцсетях или форумах.

На каком расстоянии камеры видят нарушения? | ГИБДД | Авто

Камеры сейчас повсюду. Они настроены на фиксацию широкого спектра нарушений и показывают невероятную эффективность. Однако такое пристальное внимание нередко досаждает водителям, заставляет быть в напряжении и делать больше ошибок. Можно видеть, как растерявшиеся водители при виде камеры рефлексивно сбрасывают скорость до 60 км/ч в тех местах, где можно ехать 90 км/ч, создавая тем самым помехи для движения транспорта. Другие же, наоборот, пытаются нестись по дороге с серьезным превышением скорости и за 50-100 метров стараются прикрыться от камер автобусами или маршрутными такси, чтобы прошмыгнуть по полосе для общественного транспорта.

Чтобы безопасно взаимодействовать с камерами ЦОДД, не бояться их, а, наоборот, сконцентрироваться на безопасном вождении, необходимо знать принцип действия этих приборов, чтобы зря не обманываться и не приписывать камерам чудесных свойств.

Продукт конверсии

Есть три типа камер, которые взяты на вооружение ГИБДД и вытесняют сейчас устаревшие типы контролирующих устройств. Это радиолокационные комплексы КРИС, «Арена» и «Стрелка».

Самым эффективным комплексом фиксации нарушений считается знаменитая «Стрелка», которая позволила существенно продвинуться вперед в вопросах администрирования целого потока транспорта. В своей работе «Стрелка» принципиально отличается от существовавших до того зарубежных и отечественных аналогов. Система контроля была разработана на основе военных радиолокационных систем наведения для авиации, применяющихся для работы сразу по нескольким воздушным целям. Военные наработки оказались применимы и для гражданского использования.

Камера-детектор «Стрелка СТ01» распознает скорость транспортных средств на расстоянии до 1000 м с точностью до 2 км/ч. Минимальная дальность измерения составляет 50 м. Диапазон скоростей, на которые настроен комплекс, составляет от 5 до 180 км/ч.

Однако распознавание номерных знаков автомобилей нарушителей и их фотофиксация производится на расстоянии не более 50 м. Именно на этой дистанции фокусируется объектив и идет инфракрасная подсветка.

При этом стационарная «Стрелка СТ 01» отслеживает весь транспортный поток целиком и способна контролировать одновременно весь участок многополосного дорожного полотна в пределах до 1 км. Ее радар может сопровождать десятки целей одновременно.

Таким образом, «Стрелка СТ 01» видит нарушителей еще до того, как они смогут различить мачту с прибором. Однако фотографирование машины и ее распознавание происходит на гораздо меньшем расстоянии, а без такого распознавания штраф не выписать.

«Тренога» в действии

Комплекс «Арена» применяется ГИБДД и дорожными службами гораздо чаще «Стрелки». Это известная всем «тренога», которая вызвала нарекания даже у президента Владимира Путина. Именно этот прибор так любят прятать в кустах частные фирмы, взявшие подряд на обслуживание и эксплуатацию камер контроля.

Прибор «Арена» оснащен замечательной камерой, которая способна заглядывать в салон машины и распознавать черты лица водителя и переднего пассажира. При этом контроль скорости может производиться не только спереди, но и сзади. То есть «Арена» выстреливает импульс сначала вперед, а затем может продублировать его после проезда машины, чтобы проконтролировать соблюдение скорости уже после встречи с камерой.

«Арена» работает на расстоянии до 300 метров и может отслеживать автомобили только в прямой видимости. Поэтому ввиду низкого расположения «треножника» реальная дистанция контроля у нее снижается до 100-150 м.

Прибор фиксирует скорость в диапазоне от 20 до 250 км/ч с погрешностью измерения 2 км/ч. При этом камера может определять скорость автомобилей только на двух ближайших полосах движения. На многополосных трассах ее редко увидишь, так как скоростные полосы она разглядеть не может и путается в показаниях. Время непрерывной работы комплекса зависит от аккумулятора. Стандартного заряда хватает на 8 часов.

Передвижной КРИС

Существуют и другие системы контроля за скоростным режимом. К примеру, передвижной прибор КРИС очень похож на «Арену», так как тоже устанавливается на «треножник», однако может работать и на автомобилях. Он менее функционален, чем описанные выше системы, так как следит только за одной полосой, а дальность действия ограничена 150 м. Диапазон измеряемых скоростей у КРИС такой же, как у «Арены», то есть от 20 до 250 км/ч, правда, погрешность измерений составляет 1 км/ч. Фотографирование машины происходит на расстоянии от 50 до 100 метров. Ночью камера может опознавать машину по инфракрасной подсветке, которая работает на расстоянии до 50 м.

Таким образом, все комплексы производят фотофиксацию цели на расстоянии 50 м, а вот сопровождать могут и на гораздо большей дистанции.

Выбор и использование штатива камеры

Штатив для камеры может иметь огромное значение для резкости и общего качества фотографий. Это позволяет делать фотографии с меньшим количеством света или большей глубиной резкости, а также позволяет использовать несколько специальных техник. В этом руководстве рассказывается, как выбрать штатив для камеры и максимально использовать его возможности.

КОГДА ИСПОЛЬЗОВАТЬ ШТАТИВ

Функция штатива для камеры довольно проста: он удерживает камеру в точном положении.Это дает вам резкое изображение, которое иначе могло бы выглядеть размытым из-за дрожания камеры. Но как определить, когда использовать штатив, а когда нельзя? Когда фотография с рук станет размытой?

Распространенным практическим правилом для оценки того, насколько быстрой должна быть экспозиция, является правило для превышения фокусного расстояния * правило . Это означает, что для 35-мм камеры время экспозиции должно быть как минимум равным единице по фокусному расстоянию в секундах. Другими словами, при использовании фокусного расстояния 100 мм на 35-мм камере время экспозиции должно составлять не более 1/100 секунды — в противном случае будет трудно избежать размытия.Для цифровых камер с кадрированным сенсором необходимо преобразовать в эквивалентное фокусное расстояние 35 мм.

Причина, по которой это правило зависит от фокусного расстояния, заключается в том, что увеличение объекта также приводит к увеличению движения камеры. Это аналогично попытке навести лазерную указку на удаленную стену; чем дальше эта стена, тем больше вероятность того, что ваш лазерный указатель будет прыгать выше и ниже этого положения из-за неустойчивой руки:

Моделирование того, что происходит, когда вы пытаетесь навести лазерную указку на точку на удаленной стене;
, более крупные абсолютные движения на дальней стене аналогичны тому, что происходит при дрожании камеры при использовании больших фокусных расстояний (при большем увеличении).

Имейте в виду, что это правило носит приблизительный характер. Точная выдержка затвора камеры, при которой дрожание камеры влияет на ваши изображения, будет зависеть от (i) того, насколько устойчиво вы держите камеру, (ii) резкости вашего объектива, (iii) разрешения вашей камеры и (iv) расстояния до объекта. . Другими словами: если сомневаетесь, всегда используйте штатив.

Наконец, объективы фотоаппаратов со стабилизацией изображения (IS) или подавлением вибраций (VR) могут позволить вам делать снимки с рук с выдержкой от двух до восьми раз дольше, чем вы могли бы удерживать неподвижно.Однако IS и VR не всегда помогают, когда объект движется, но опять же, штативы тоже.

ДРУГИЕ ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ШТАТИВ

Просто потому, что вы можете держать камеру достаточно устойчиво, чтобы сделать резкий снимок с заданной выдержкой, это не обязательно означает, что вам не следует использовать штатив . Возможно, вы сможете выбрать более оптимальное сочетание диафрагмы, ISO и выдержки. Например, вы можете использовать меньшую диафрагму, чтобы добиться большей глубины резкости, или более низкое значение ISO, чтобы уменьшить шум изображения; для обоих требуется более длинная выдержка, что может означать, что фотография больше не может быть снята с рук.

Фотография с эффектом сглаженной воды с длинной выдержки (возможно только со штативом).

Кроме того, для некоторых специальных техник может потребоваться использование штатива:

• Съемка серии фотографий под разными углами для создания цифровой панорамы.
• Съемка серии фотографий с разной экспозицией для получения фотографий с расширенным динамическим диапазоном (HDR).
• Съемка серии интервальных фотографий для создания анимации.
• Создание серии фотографий для создания составного изображения, например выборочное включение людей в толпу или объединение частей, освещенных дневным светом, с кадрами в сумерках.
• Всякий раз, когда вы хотите точно контролировать свою композицию.
• Всякий раз, когда вам нужно настроить камеру в правильной композиции задолго до кадра, например, во время спортивного мероприятия.

ВЫБОР ТРИПОДА: ОСНОВНЫЕ СООБРАЖЕНИЯ

Несмотря на то, что штатив выполняет довольно простую функцию, выбор лучшего штатива часто включает множество конкурирующих факторов. Чтобы найти лучший штатив, необходимо определить оптимальную комбинацию компромиссов для вашего типа фотографии.

Главными соображениями обычно являются его прочность, вес и простота использования:

Прочность / устойчивость штатива . Вероятно, именно поэтому вы купили штатив в первую очередь: чтобы камера оставалась устойчивой. Важные факторы, которые могут повлиять на прочность, включают: (i) количество секций ножек штатива, (ii) материал и толщину ножек, и (iii) длину ножек и то, нужна ли центральная колонна для достижения уровня глаз. . Однако в конечном итоге единственный способ оценить прочность штатива — это попробовать его.Коснитесь или приложите вес к верхней части, чтобы увидеть, вибрирует ли она или качается, и сделайте несколько тестовых фотографий.

Вес штатива . Это может определить, возьмете ли вы штатив с собой в поход или даже на более короткую прогулку по городу. Таким образом, наличие более легкого штатива может означать, что вы в конечном итоге будете использовать его намного чаще или, по крайней мере, сделаете его более приятным, поскольку он не вызовет много усталости, когда вам придется носить его с собой. Тем не менее, вес штатива и его прочность часто тесно связаны; просто убедитесь, что вы не жертвуете слишком большой прочностью в обмен на портативность, или наоборот.Кроме того, штативы, которые не достигают такой высоты, могут весить немного меньше, но в результате они также могут быть не такими универсальными.

Штатив Простота использования . Какой смысл иметь штатив, если он остается в шкафу, потому что он кажется вам слишком громоздким, или если вы пропустите снимок, потому что вам нужно слишком много времени, чтобы его установить? Поэтому штатив нужно быстро и легко установить. Простота использования зависит от типа головки штатива (обсуждается позже) и от того, как располагаются ножки.

поворотный замок

Секции ножек штатива обычно расширяются или сжимаются с помощью фиксирующего механизма, либо с рычажным / зажимным замком, либо с поворотным замком. Замки с рычагом / зажимом, как правило, используются намного быстрее, хотя некоторые типы замков трудно удерживать в перчатках. Поворотные замки обычно немного более компактны и обтекаемы, поскольку не имеют внешних зажимов / защелок. Поворотные замки также иногда требуют двух рук, если вы хотите раздвинуть или сжать каждую секцию ноги независимо.

ВЫБОР ТРИПОДА: ДРУГИЕ СООБРАЖЕНИЯ

Другие более мелкие соображения при выборе штатива:

Количество секций ножек штатива . Каждую ножку штатива обычно можно удлинить, используя от двух до четырех концентрических секций ножек. Как правило, большее количество ножек снижает устойчивость, но также может уменьшить размер штатива, когда он полностью сжат и находится в сумке для камеры. Наличие большего количества секций для ног также может означать, что потребуется больше времени для установки или полного выдвижения штатива.

Пример штатива с выдвинутыми несколькими ножками.

Максимальная высота штатива . Это особенно важно, если вы достаточно высокий, так как вам придется присесть. Убедитесь, что указанная максимальная высота штатива не включает необходимость удлинения его центральной стойки, поскольку это может сделать камеру менее устойчивой. С другой стороны, большую часть времени вы можете не захотеть делать снимки на уровне глаз, так как это может создать обычную перспективу.Кроме того, чем выше вы выдвинете штатив (даже без центральной стойки), тем менее устойчивым он окажется.

Центральная стойка штатива выдвигается для увеличения максимальной высоты (за счет устойчивости).

Минимальная высота штатива . Это в первую очередь важно для фотографов, которые делают много макроснимков объектов на земле или которые любят использовать на своих фотографиях экстремальные точки обзора.

Высота штатива в сжатом состоянии .Это в первую очередь важно для фотографов, которым необходимо разместить штатив в рюкзаке, чемодане или другом замкнутом пространстве. Штативы с большим количеством ножек обычно более компактны в полностью сжатом состоянии. Однако часто более компактные штативы либо не выдвигаются так далеко, либо не такие прочные.

ШТАТИВНЫЕ ГОЛОВКИ: ПАНОРАМНЫЙ НАКЛОН против ШАРОВЫХ ГОЛОВ

Хотя многие штативы уже поставляются с головкой для штатива, вы можете подумать о покупке чего-то, что лучше всего подходит для вашего стиля съемки.Двумя наиболее распространенными типами штативных головок являются наклонно-поворотные и шаровые головки:

Наклонно-поворотные головки великолепны, потому что вы можете независимо управлять каждой из двух осей вращения камеры: влево-вправо (рыскание) и вверх / вниз (наклон). Это может быть очень полезно, если вы уже тщательно выровняли штатив, но вам нужно немного сместить композицию. Однако для движущихся объектов это также может быть недостатком, поскольку вам нужно будет настроить как минимум две настройки камеры, прежде чем вы сможете полностью изменить композицию кадра.

Шаровые головки великолепны, потому что вы можете быстро направить камеру практически в любом направлении, прежде чем зафиксировать ее в нужном положении. Как правило, они также немного компактнее, чем эквивалентные наклонно-поворотные головки. Однако преимущество свободного движения также может быть недостатком, поскольку оно может привести к тому, что ваша композиция больше не будет ровной, когда вы разблокируете положение камеры — даже если все, что вы хотели изменить, это ее левый / правый угол. С другой стороны, некоторые шаровые головы обладают способностью «только вращение» именно для таких ситуаций.Шаровая головка также может быть более восприимчива к повреждениям, поскольку небольшие царапины или сухость вращающегося шара могут привести к его трению или неравномерному движению.

Следите за тем, не поскользнется / не поскользнется головка штатива под большим весом . Это на удивление распространено, но также является большой проблемой для длинных выдержек с более тяжелыми зеркальными камерами. Попробуйте прикрепить к зеркальной камере большой объектив и повернуть его горизонтально на штативе. Если возможно, сделайте выдержку около 30 секунд и посмотрите, есть ли у вашего изображения небольшое размытие при движении при просмотре на 100%.Обратите особое внимание на сползание, когда головка штатива повернута так, чтобы удерживать камеру в портретной ориентации.

Отношение прочности к массе. — еще одно важное соображение, касающееся головки штатива. Он описывает номинальную нагрузку на голову штатива (сколько оборудования она может удерживать без проскальзывания / скольжения) по сравнению с весом самой головки штатива. Чем выше соотношение, тем легче будет общая комбинация штатив / голова.

пузырьковый уровень

Головка штатива со встроенным пузырьковым / спиртовым уровнем также может быть чрезвычайно полезной функцией, особенно если ноги штатива не одинаково вытянуты на неровной поверхности.

Наконец, независимо от того, какой тип головки штатива вы выберете, приобретение головки с быстросъемным механизмом может иметь большое значение в том, как быстро вы сможете прикрепить или снять камеру. Механизм быстрого отсоединения позволяет прикрепить камеру к головке штатива с помощью защелки, вместо того, чтобы требовать завинчивания или откручивания камеры.

ШТАТИВЫ ДЛЯ ОБЪЕКТИВА

Хомут штатива на объектив 70-200 мм.

Хомут объектива обычно используется с большими телеобъективами и представляет собой приспособление, которое надевается на объектив где-то рядом с его основанием или средней частью.Затем головка штатива прикрепляется непосредственно к воротнику объектива (вместо корпуса камеры).

При этом камера с объективом опирается на штатив в месте, которое намного ближе к их центру масс. Таким образом, на головку штатива оказывается гораздо меньше вращательного напряжения (или крутящего момента), что значительно увеличивает вес, который ваша голова штатива может выдержать без проскальзывания или скольжения. Хомут объектива также может иметь огромное значение в том, насколько чувствительны штатив и голова к вибрациям.

Другими словами: если у вашего объектива есть ошейник, используйте его! В противном случае вы можете подумать о покупке одного, если есть доступный размер, подходящий для вашего объектива.

СОВЕТЫ ДЛЯ ШТАТИВНЫХ ФОТОГРАФИЙ

Способ использования штатива может иметь такое же значение, как и тип штатива, который вы используете. Ниже приведен список основных советов по получению максимально резких снимков со штативом:

• Повесьте сумку для фотоаппарата на центральной стойке для большей устойчивости, особенно на ветру.Однако убедитесь, что эта сумка для фотокамеры не раскачивается, иначе это может привести к обратным результатам.
• Используйте центральную стойку только после того, как все ножки штатива полностью выдвинуты, и только в случае крайней необходимости. Центральная колонна раскачивается намного легче, чем основание штатива.
• Снимите центральную стойку, чтобы немного снизить вес.
• Выдвиньте штатив только до минимальной высоты, необходимой для данной фотографии.
• По возможности расставьте ноги в максимально широкое стандартное положение.
• По возможности защищайте основание штатива от ветра.
• Выдвигайте только самые толстые ножки, необходимые для достижения заданной высоты штатива.
• Установите штатив на твердую поверхность, например камень или бетон, а не грязь, песок или траву. Для использования внутри помещений плитка или паркетный пол намного лучше, чем коврик или ковер.
• Используйте дополнительные шипы на концах ножек штатива, если у вас нет другого выбора, кроме как установить штатив на ковре или траве.

ПЛАНШЕТЫ И МИНИ-ШТАТИВЫ

Настольный или мини-штатив обычно используется с компактными фотоаппаратами, так как этот тип штатива может быть довольно портативным и даже носить его в кармане.Однако эта портативность часто достигается за счет универсальности. Настольный / миниатюрный штатив может реально изменять только ориентацию камеры вверх / вниз (наклон) и влево / вправо (рыскание); переместить камеру на более высокую или более низкую высоту невозможно. Это означает, что найти лучшую поверхность для установки штатива более важно, чем обычно, для настольного / мини-штатива, потому что вам также необходимо, чтобы эта поверхность находилась на уровне, обеспечивающем желаемую высоту обзора.

Однако фотографии, сделанные на уровне глаз, часто кажутся обычными, поскольку это перспектива, к которой мы привыкли больше всего.Поэтому фотографии, сделанные выше или ниже этой высоты, часто воспринимаются как более интересные. Настольный / мини-штатив может быть одним из способов заставить вас попробовать другой ракурс с вашими фотографиями.

АЛЮМИНИЙ в сравнении с ТРИПОДАМИ ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА

Двумя наиболее распространенными материалами штатива являются алюминий или углеродное волокно. Алюминиевые штативы, как правило, намного дешевле, чем модели из углеродного волокна, но они также часто намного тяжелее для эквивалентной устойчивости, и зимой им может быть неприятно холодно, чтобы держать их голыми руками.Штативы из углеродного волокна обычно лучше гасят вибрации. Однако лучший материал штатива для гашения вибраций — это старомодное доброе дерево — оно слишком тяжелое и непрактичное для обычного использования.

МОНОПОДЫ КАМЕРЫ

Монопод

, используемый для отслеживания движущегося объекта

Монопод — это штатив только на одной ножке. Чаще всего они используются для крепления тяжелых фотоаппаратов и объективов, таких как большие телеобъективы для спорта и дикой природы. В качестве альтернативы, моноподы могут увеличить удобство удержания в руках в ситуациях, когда требуется немного более длинная выдержка, но носить полный штатив может быть слишком громоздко.

Монопод также может значительно облегчить фотографирование движущегося объекта, создавая размытый фон, но при этом сохраняя при этом движущийся объект достаточно резким (пример слева). Этот метод работает, вращая монопод вдоль своей оси, заставляя камеру панорамировать только в одном направлении.

.

ПУЭ России Код проектирования электроустановок

.

Правила, руководства и инструкции ABS

Печать документов PDF

При печати правила или руководства ABS в формате Adobe PDF могут возникнуть трудности, если ваш принтер не распознает Adobe PostScript. Все современные настольные принтеры совместимы с PostScript. Некоторые сетевые принтеры нет. Если у вас возникнут трудности, обратитесь в свой ИТ-отдел или загрузите необходимый драйвер с веб-сайта Adobe.

Загрузите драйвер Adobe PostScript

Заявление об отказе от ответственности

Содержание всех исходных правил и руководств ABS является предметом прав интеллектуальной собственности, принадлежащих ABS.За исключением разрешения, предоставленного ниже, ничто из содержащегося в настоящем документе не может быть истолковано как предоставление пользователю какой-либо лицензии, права собственности или права интеллектуальной собственности ABS.

ABS настоящим предоставляет пользователю разрешение на загрузку, копирование и использование, включая размещение на сайте пользователя в интранете, материалов, размещенных в электронном формате. Пользователь настоящим соглашается с тем, что любая копия материалов, частично или полностью, которую делает пользователь, должна содержать все уведомления об авторских правах и других правах собственности, содержащиеся в них, и что информация не будет изменена каким-либо образом.

ABS прилагает все разумные усилия для обеспечения того, чтобы информация, представленная в размещенных электронных файлах, представляла полную, актуальную и точную информацию. Однако пользователь несет исключительную ответственность за поддержание актуальности информации, доступ к которой осуществляется таким образом. ABS, ее дочерние компании, филиалы, агенты и сотрудники не несут ответственности за любые убытки или ущерб, прямо или косвенно возникшие в результате владения, публикации, использования или доверия к любой информации, доступ к которой осуществляется таким образом.

Текущие утвержденные ABS печатные версии всех Правил и руководств доступны в ABS. Доступ к текущим утвержденным ABS электронным версиям всех Правил и руководств наиболее эффективно осуществляется путем установления гиперссылки в вашей местной интрасети непосредственно на Правила и руководства ABS на веб-сайте ABS.

.