Лучшие буксы

√ Лучшие буксы для заработка в интернете — AD-TDK

IPweb — Сервис для заработка и рекламы. Много легких заданий!

Seosprint крупнейший русскоязычный почтовик, со стабильной оплатой! После редизайна,имеетв своем арсенале очень удобный фильтр заданий. 

• Заработок за час: 30+руб;
• Минимальный вывод средств:10 руб;
• Вывод денег на: Payeer, Webmoney, Qiwi, Яндекс деньги, AdvCash.

 SocPuclic
Socpublic топовый и один из популярных почтовиков, с уймой различных заданий и плющек!

• Заработок за час: 30+руб;
• Рефбек: зависит от статуса
• Минимальный вывод средств:10 руб;
• Вывод денег на: Payeer, Webmoney, Qiwi, Яндекс деньги, AdvCash.

3. Profitcenter

Profitcenter 10 лет стабильной работы. 

• Заработок за час: до 10-20 руб;
• Рефбек: 90%
• Минимальный вывод средств:5 руб;
• Вывод денег на: Payeer, Webmoney, Qiwi, Яндекс деньги, AdvCash.

———————————————————————————————————————————————
———————————————————————————————————————————————
4. WMRfast

WMRfast хороший букс для работы, много различных конкурсов от администрации.

• Заработок за час: до 10-20 руб;
• Рефбек: 90%
• Минимальный вывод средств:1 руб;
• Вывод денег на: Payeer, Webmoney, Qiwi, Яндекс деньги, AdvCash.

———————————————————————————————————————————————
———————————————————————————————————————————————
5. SeoFast

Seo-Fast много высокооплачиваемых заданий.

• Заработок за час: до 10-25руб;
• Рефбек: 90%
• Минимальный вывод средств:3 руб;
• Вывод денег на: Payeer, Webmoney, Qiwi, Яндекс деньги, AdvCash.

———————————————————————————————————————————————
———————————————————————————————————————————————
6. Ad-Core — Ядерный букс

AD-Core много серфинга и видео для просмотра.

• Заработок за час: до 10 руб
• Рефбек: —
• Минимальный вывод средств:3 руб;
• Вывод денег на: Payeer, Webmoney, Qiwi, Яндекс деньги, AdvCash.

———————————————————————————————————————————————
———————————————————————————————————————————————
7. Web-Ip

Web-Ip старенький проверенный букс. Платит

• Заработок за час: до 10 руб
• Рефбек: 30%
• Минимальный вывод средств:3 руб;
• Вывод денег на: Payeer, Webmoney, Qiwi, Яндекс деньги, AdvCash.

———————————————————————————————————————————————
———————————————————————————————————————————————
8. Aviso

Aviso Относительно новый проект, работает полтора года. Но размах у администрации не хилый! Уже зарегано 350 тыс человек. Щедрые конкурсы и стабильные выплаты.

• Заработок за час: до 10 руб
• Рефбек: 90%
• Минимальный вывод средств:1 руб;
• Вывод денег на: Payeer, Webmoney, Qiwi, Яндекс деньги.

———————————————————————————————————————————————
———————————————————————————————————————————————
9. SeoTime

SeoTime  Новый проект. Аналог букса Aviso

• Заработок за час: до 10 руб
• Рефбек: 90%
• Минимальный вывод средств:1 руб;
• Вывод денег на: Payeer, Webmoney, Qiwi, Яндекс деньги.

———————————————————————————————————————————————

Дополнительные сайты для заработка

Лучшие буксы для заработка в интернете

Сайты для заработка в интернете

Приветствуем Вас дорогие друзья на страницах сайта proseosprint.ru.

Тема статьи: Лучшие буксы для заработка в интернете или другими словами популярные САР.

Сегодня мы представим вашему вниманию лучшие сайты для заработка в интернете, которые не уступают по качеству и платежеспособности буксу-гиганту SEOsprint.

Проработав некоторое время на буксе seosprint.net и его мелкой копии VIPpromotion, я подумал: «А ведь наверняка в рунете, есть не менее популярные альтернативы данным ресурсам и почему бы мне не попробовать поработать на них?»

В общем открыл я старый добрый GOOGLE. COM и начал свои поиски.

К моему счастью нашлось очень много различных, подобных SEOsprint.net и VIP-prom.net сайтов САР, но большинство из них меня сильно разочаровали, так как они являются плохими копиями известных почтовиков таких как: SEOsprint, WMMAIL и т.д. к тому же с кривыми скриптами, неудобными интерфейсами, работающими через раз системами вывода денежных средств.

Но все оказалось не так плохо, после того как я провел жесткий отбор и смог выделить несколько пригодных для работы ресурсов САР, которые не уступают по популярности и качеству таким буксам как сеоспринт и wmmail.

Ресурсы, которые будут представлены ниже, проверены лично мной, я работал на каждом из них и без проблем выводил деньги.

Список проверенных сайтов для работы в интернете:

• WMMAIL — Единственный в своем роде букс, работа на котором оплачивается в валюте USD (Доллары). Долгожитель, основан в далеком 2004 году и по сей день стабильно выплачивает заработанные деньги своим пользователям. [Подробнее о буксе…]

• PROFITCENTER — Наш сервис почтовых рассылок, был создан в 2009 году, ничего плохого о нем сказать не могу, удобный интерфейс, приятно работать. [Подробнее о нем…]

• FAST PROMOTION — Еще один почтовик, входящий в список доверенных. [Подробности…]

Полезная информация:

1. Работа для тех, кто умеет связывать слова в предложения и может грамотно излагать свои мысли. Работа по написанию отзывов.

2. Работа для людей, которые любят фермерство, и хотели бы жить в деревне.

3. Заработок в соц. сетях на своих страничках.

Сегодня вашему вниманию были представлены 4 сайта для заработка в интернете без вложений. Почтовые сервисы прошли жесткий обзор и я могу смело заявить, что они не уступают по качеству и платежеспособности знаменитому SEOsprint.

Но если случится так, что Вы зададите мне вопрос: «А какой из перечисленных выше САР лучший? Какому буксу Вы посоветуете отдать предпочтение?» Я отвечу Вам: «SEOsprint импонирует мне больше всего, для меня это лучший почтовик, но решать как всегда только Вам».

Сделайте свой выбор и начните зарабатывать в сети интернет прямо сейчас!

На этом я прощаюсь с Вами дорогие друзья, с Вами был сайт proseosprint.ru. Удачных Вам заработков, берегите себя.

Поделиться ссылочкой:

Поделиться ссылочкой:

Навигация по записям

Список буксов || лучшие русские буксы без минималки платящие wmz wmr wmb wmu

Букс это скрипт кликового спонсора, который платит за клики по ссылкам рекламодателя. На сегодняшний день в интернете существует огромное количество таких буксов.
Минус данных буксов в том, что они как очень быстро рождаются, так же очень быстро и умирают. Но некоторые буксы живут не один год.

На момент добавления, все буксы были рабочими. Все буксы проверенные, все платят

Буксы без минималки

Буксы	Минималка	Автовыплата	Авторефбэк	цена за свой клик/реф. клик		регистрация
VipIP	0.1 wmz	ДА	Не предусмотрен системой	0.003 wmz	0.0001 wmz
Rubserf	нет	ДА	Зависит от активности	0.03 wmr	0.005 wmr
Greenstree	нет	ДА	50%	0.02 wmr	0.005 wmr
Web-sar	нет	ДА	50%	0.025 — 0.04 wmr	0.005 wmr
Spectrum-bux	нет	ДА	Не предусмотрен системой	0.02 wmr	0.005 wmr
Noginskbux	нет	нет	50%	0. 02 wmr	0.005 wmr
liverub	нет	ДА	50%	0.02 wmr	5%

Здесь были ссылки ещё на 25 буксов без минималки, но их пришлось убрать так — как они прекратили своё существование. Список буксов время от времени редактируется, убираются мёртвые и добавляются новые буксы. Владельцы некоторых буксов часто меняют правила (например: меняют минималку или цену за клик), по мере возможности в список вносятся изменения.

Буксы с маленькой минималкой

Буксы	Минималка	Автовыплата	Авторефбэк	цена за свой клик/реф.клик		регистрация
50kopbux	0. 50 wmr	нет	Не предусмотрен системой	0.01-0.12 wmr	0.25%

Буксы со средней минималкой

Буксы с конвертацией только в рекламу

Добавляю на всякий случай. На таких буксах не заработаешь денег, но в них можно крутить свои рефссылки и свои сайты.

Очень многие владельцы буксов используют на своих проектах партнерки в виде всплывающих баннеров на весь экран,
или пользователя совершившего клик в любом месте букса перекидывает на порнуху, а ещё хуже когда владелец букса использует
партнерки типа lank. ru, которые существуют лишь с одной целью — через ифрэймы, плодить вирусы в интернете.
Согласитесь это очень неприятно, когда ты хочешь спокойно прокликать рекламные ссылки и получить за это деньги, а
тебе всё время мешают огромные дурацкие баннеры и при обнавлении страницы постоянно загружаются вирусы,
да ещё постоянно выбрасывает на порнуху, тут ни каких нервов не хватит.

Что делать? Как с этим боротся? Ответ — очень просто, запретите в своём фаирволе приведенные ниже партнерки и вы избавите себя от
всех вышеперечисленных проблем и сможите спокойно работать с буксами.

Для блокирования этих раздражающих партнерок я использую Kaspersky Internet Security (KIS).
Можно использовать любой другой фаирвол, выбор остаётся за вами. При обнаружении новой «гавно-партнерки», просто добавляйте
её в список блокируемых сайтов и продолжайте спокойно зарабатывать деньги на буксах.

Список партнерок которые нужно запретить в своём фаирволе:

iframepay. com

goldtraf.info

myiframe.com

lank.ru

uk.myiframe.com

bin-layer.ru

popon.ru

protizer.ru

wmtraffs.ru

popuptraf.ru

clickunder.net

kingtraf.ru

lycosu.com

xcounter.ru

trafing.net

wmplaces.ru

popup.su

link2you.ru

binpay.ru

icqwindow.com

icqmoney.com

icqup.ru

inttraf.ru

seksvkontakte.org

goldtraf.su

rich-wm.ru

media-click.ru

paytraff.biz

ftpiframer.org

web-rom.ru

popunder.ru

trafon.ru

links-wm.ru

=====================================================================

Буксы кидалы

не регистрируйтесь и не работайте с нижеперечисленными буксами:

moneybux.msk.ru

wm-probux.org7.ru

probux.org.ua

inbuxer.info

Заработок в сети, как заработать, лучшие платящие буксы

Добро пожаловать на сайт о заработке на зарубежных буксах! Ниже опубликованы только лучшие платящие зарубежные буксы, надежные буксы от надежных админов, которые платят всем своим пользователям!

Bgpaymail — работает и платит с 2002г.

======================================================

Buxp — buxp.net — платящий долгожитель!

Клик, просмотр ссылки — 0.001$-0.005$
Клик реферала — 0.001$-0.002$
Количество ссылок в день — 35+
Минимальная сумма вывода — 7.99$
Срок выплаты — до 30 дней

Отличный буржуй с продуманной ценовой политикой, один из долгожителей! Большое количество ссылок до 50!

Поддержка: форум, блог, чат. ВНИМАНИЕ: не нажимайте ссылку: DO NOT CLICK THIS LINK — This link will RESET your BALANCE to ZERO! Anti-Cheat Detector! — Иначе вам баланс обнулится — будьте внимательны! Присоединяемся и работаем! Заработок с buxp.

Регистрация на Buxp

======================================================

Buxmatrix — bux-matrix.com — надежный букс-матрица!

Клик, просмотр ссылки — 0. 004$
Клик реферала — 0.002$
Количество ссылок в день — 4+
Минимальная сумма вывода — 2$
Срок выплаты — платит в течении 72 часов

Еще один из буржуев долгожителей — в работе почти 2 года! Бонус при регистрации 10 центов, безлимит по прямым рефералам! При регистрации рекомендуется использовать почту от google (рекомендую использовать ее на всех буксах) — зарегеть почту мона ТУТ

4-х уровневая оплата реф-кликов: за клики первых 20 рефералов по 0.002$ за клик, с 21-100 реферала по 0.001$ за клик каждого, с 101 по 500 рефа по 0.0005$ за клик. Платит buxmatrix на alertpay. Кроме кликов, на почту которую вы укажите при регистрации будут приходить оплачиваемые письма! Работать на буксе лучше через мозилу firefox. Отличный платящий буржуй! Заработок с buxmatrix.

Регистрация на Bux-matrix

======================================================

Cashnhits — cashnhits. com — платящий буржуй!

Клик, просмотр ссылки — 0.0005-0.005$
Клик реферала -10%
Количество ссылок в день — 70+
Минимальная сумма вывода — 1$
Срок выплаты — платит в течении 72 часов

Отличный платящий буржуй сashnhits — букс на скрипте аврора, много дешевых ссылок по 0.001$-0.0005$ и в среднем 3 ссылоки по 0.005 — итого в день доход с буржуя составит около 4-6 центов! Также на Cashnhits есть заработок на чтение писем и платные регистрации. Дешевая реклама. Cashnhits платит через alertpay и paypal, минималка 1 бакс. Безлимит рефералов. Присоединяемся и работаем! Заработок с cashnhits.

Регистрация на cashnhits

======================================================

СЛЕДУЮЩАЯ СТРАНИЦА

Лучшие буксы для заработка

Здесь собраны
лучшие, стабильно платящие в рублях и долларах, спонсоры

#	Название		Валюта	Мини-малка	Описание
1	SEO sprint		WMR	3 WMR	Две минималки за день — и это только клики!  А если выполнять задания, то и все четыре.   Работа 24 часа в сутки.  Клики появляются каждую секунду!
1	IPweb		WMZ	$ 0,1	Лучший долларовый спонсор.  Серфинг по  0.002 WMZ.  Особенно много в утренние и вечерние часы.  В день можно набрать 2 — 3 минимума.  Моментальные авто выплаты.
2	VIP promotion		WMZ	$ 0,2	Работы море.  Постоянно добавляются ссылки.  Автовыплаты.
2	GreensTree		WMR	нет	Клик 2 копейки, но работы море.   Постоянно добавляются ссылки.  Автовыплаты.
3	JopMail		WMZ	$ 0,15	Серфинг, клики, письма.  Работы валом.  Письма до $  0,003.  Платит быстро и четко.
5	vizit-ip		WMZ	$ 0,1	Отличный почтовик.  Много писем, в основном по $ 0,002.  Минималка за несколько дней.
6	Рублевка		WMZ	$ 0,2	Ежедневный бонус на рекламу.  Письма, клики, дешевый, но бесконечный серфинг.
7	ipGold		WMZ, WMR	10 WMR	Лучший рублёвый букс.  Оплата за серфинг 0.05 WMR.  В день более 100 сайтов для просмотра.  Много легких заданий от 0.12 WMR.  Письма по 0.075 WMR.  Работа в первых минутах каждого часа.  Особенно много после полуночи.  Минимум легко набирается за 1 — 2 дня.  Деньги поступают на ваш счет в течение 2 часов.
8	WEB-IP		WMR	5 WMR	Много серфинга и дорогих заданий.  Клики постоянно обновляются.
9	SB-MONEY		WMZ, WMR	нет	Работа круглые сутки.  Все виды заработка.  Много заданий и бонусов.
10	WMZ4U		WMZ	$ 0,1	Ежедневный бонус 0,019 за вход на вывод.  Письма, клики и много серфа.
11	OrangeBux		WMR	нет	Много ссылок, постоянно появляются новые
12	WMmail		WMZ	$ 0,1	Много дорогих писем, платит быстро и стабильно
13	WmWolga		WMZ	$ 0,25	Есть задания, клики, письма, быстрая минималка.  Бесконечный серфинг
14	Russhim		WMZ	нет	Моментальные выплаты, много кликов и писем, ТЕПЕРЬ БЕЗ МИНИМАЛКИ!
15	WMPUBLIC		WMZ	$ 0,1	Давно работает, стабильный, много заданий
16	MultiMail		WMZ	$ 0,25	Бонус за вход.  Много писем и кликов.
17	WMZONA		WMZ	$ 0,5	Долго набирается минималка, но платит быстро и стабильно.  Основной заработок письмами.
18	NoginskMegaBux		WMZ	$ 0,02	Минималка за один заход.  Есть все- письма, клики и серфинг.  Платит быстро и четко.
19	Этландия		WMZ	$ 0,1	Много дорогих кликов.  Серфинг за кредиты — кредиты система выкупает.
20	Mail-Click		WMZ	нет	Один из старейших и проверенных спонсоров, без минималки в долларах! Много работы. Стабильно платит.
21	CentMail		WMZ	$ 0,05	Ежедневный бонус за вход.  Письма, клики и очень много серфинга
22	AntiКризисBux		WMR	0,04 WMR	Очень дорогие клики — 4 копейки. Не очень много ( примерно 10 в день), но стабильно и, что очень приятно —  автовыплаты
23	kharkov-reklama		WMZ	$ 0,10	Ежедневный бонус за вход.  Клики, иногда письма, серфинг
24	Reklama Zamutov Net		WMZ	нет	Новенький.  Есть все понемножку.  Обещает быть перспективным
25	uniq-ip.com		WMZ	$ 0,14	Больше 100 кредитов в день.  Система выкупает кредиты за $.  200 кредитов — $ 0,14.  Работать — одно удовольствие.
26	Koloti bablo		WMZ	$ 1	Платят за ввод текста с картинки.  40-50 центов за 1000 картинок.  Активным пользователям прибавка к заработку до 200 %.  Работы очень много.  Минималку можно набрать за день.  Все зависит от скорости набора.  Оплата всегда вовремя.
27	Паразитариум		WMR	30	Добавляй  слова-паразиты и получай за это деньги. За каждое слово -15 копеек.  Очень интересный познавательный и увлекательный сайтик, а заработать за день 30 руб — не проблема. Деньги выводились неоднократно.

лучшие буксы для заработка в интернете 2021

Ключевые теги: заработок в интернете миф или реальность, заработок в интернете набор текста, работа в интернете чем заняться.

.

Принцип действия лучшие буксы для заработка в интернете 2021

лучшие буксы для заработка в интернете 2021 Суть лучшие буксы для заработка в интернете 2021 на сайте заключается в том, что вы рекомендуете или делаете обзоры партнёрских продуктов. Когда читатель покупает этот продукт по вашей ссылке, вы получаете комиссию.

Несомненно, онлайн работа на дому имеет много достоинств, главный из которых — при правильном подходе удаленная работа принесет вам реальный заработок в интернете.

Большинство статей рассказывают о том, как заработать деньги в Интернете устаревшими методами.

Онлайн заработок в интернете, который вы получите, прямо пропорционален вашему желанию получать новые знания, времени и усердию, которые вы готовы потратить.д.Мы живем в эпоху цифровых технологий — при помощи многочисленных современных сервисов и знаний, заработок денег в Интернете при помощи онлайн работы в 2021 году стал легче, чем когда-либо прежде. Например, речь в таких статьях идет о заработке с просмотра рекламы, заработке на регистрации на определенных сервисах, вводе каптчи, сдаче в аренду вашего старого аккаунта в социальных сетях и т.

Официальный сайт лучшие буксы для заработка в интернете 2021

Состав лучшие буксы для заработка в интернете 2021

Чтобы создать свой лучшие буксы для заработка в интернете 2021 для партнёрского маркетинга, присоединитесь к партнёрской программе, которая соответствует тематике вашего сайта.

Результаты испытаний лучшие буксы для заработка в интернете 2021

После регистрации в партнёрской программе лучшие буксы для заработка в интернете 2021 вы получите доступ к специальной панели инструментов, где вы сможете отслеживать все ваши кампании. Также вам предоставят необходимые рекламные материалы, такие как баннеры, электронные книги и инфографику.

Мнение специалиста

Существует довольно много вариантов лучшие буксы для заработка в интернете 2021, но не все они идеальны и эффективны. Каждый человек, который готов приложить усилия, независимо от рода своей деятельности, может заработать неплохую сумму без предварительных вложений.

При старте заработок в интернете миф или реальность важно свести затраты к минимуму. Подготовьтесь к тому, что покупателей будет немного. В начале вероятно придется работать в убыток. Это нормально, если продажи растут.

Способ применения лучшие буксы для заработка в интернете 2021

работа в интернете чем заняться – хороший способ получить быструю прибыль. Начать вести свой блог несложно. Для этого существует множество бесплатных платформ.

Все сайты нуждаются в хорошей и качественной(заработок в интернете набор текста). Если говорить простыми словами, то тема – это совокупность файлов, которые отвечают за внешний облик и оформление блога в браузере.

Как заказать лучшие буксы для заработка в интернете 2021?

Сейчас все живут в Интернете, проводя время за общением, поиском информации или просто читая лучшие буксы для заработка в интернете 2021. заработок в интернете набор текста, как вид заработка, не требует никаких вложений.

Это могут быть разнообразные способы работа в интернете чем заняться, часто выходящие за пределы Интернета. Например, кому-то нужно помочь с заработок в интернете набор текста или же помочь с заработок в интернете миф или реальность.

Если у Вас есть свой работа в интернете чем заняться или заработок в интернете миф или реальность, Вы можете получать дополнительный доход от рекламы своих партнеров, активно продвигая их продукт на своем сайте.

Официальный сайт лучшие буксы для заработка в интернете 2021

Купить лучшие буксы для заработка в интернете 2021 можно в таких странах как:

Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Узбекистан, Украина, Эстония, Латвия, Литва, Болгария, Венгрия, Германия, Греция, Испания, Италия, Кипр, Португалия, Румыния, Франция, Хорватия, Чехия, Швейцария, Азербайджан , Армения ,Турция, Австрия, Сербия, Словакия, Словения, Польша

Девчата, не слушайте никого, что у вас не получиться или вы не сможете. Я же смогла и это после троих родов. А вы сможете ещё больше! Всем советую лучшие буксы для заработка в интернете 2021, только он и помог! Особенно пока его по акции дают пробуйте.

Круто, если это реально работает. Хотя я скептик. И больше могу поверить в силу препарата, чем какого-то фрукта. Но чего не сделаешь ради фигуры, буду заказывать.

Извиняюсь, не заметила на сайте сначала информацию про наложенный платеж. Тогда все в порядке точно, если оплата при получении. Пойду, оформлю себе тоже заказ.

Axle Tech Болт на портальной оси для осей с 14 болтами и 60 осей Dana

С новыми портальными коробками AxleTech International Motorsports с болтовым креплением вы получаете ступицу с зубчатой ​​передачей, которая устанавливается на конце вашей оси и поднимает осевую линию осевой трубы 5 в дюймах над центральной линией колеса. Порталы используются уже много лет для всех типов военной техники и тракторов, но никогда не существовало набора для крепления на болтах для проверенных и надежных осей Dana.

Внутри ступицы с зубчатой ​​передачей большинства портальных осей находятся только две шестерни, что затрудняет их установку на стандартную ось, поскольку они требуют переключения дифференциала из-за реверсирования направления ступицы с двумя зубчатыми колесами.Порталы AxleTech имеют четыре шестерни: ведущую шестерню, две промежуточные шестерни и массивную ведомую шестерню, которая поддерживает постоянное направление движения, что означает, что не требуется переворачивание оси (дифференциала или третьего элемента), и это снижает вашу передачу на 50 процентов. Поскольку эти зубчатые втулки находятся на конце ваших осей, они обеспечивают большой дорожный просвет без подвески или подъема кузова.

Так почему никто не делал этого раньше? Мы не уверены, но эти ребята определенно обладают достаточной квалификацией, чтобы это произошло.AxleTech является потомком таких известных производителей компонентов мостов, как Timken, Arvin Meritor и Rockwell International. Компания, которая произвела ось Rockwell 2 1/2 тонны, является прародительницей AxleTech. В настоящее время компания концентрируется на планетарных и портальных мостах для тяжелой техники и военной техники и считает, что ее опыт идеально подходит для производства деталей для диких колес на рынке внедорожников.

Эти порталы — первые прототипы, установленные на транспортном средстве, и мы с гордостью можем сказать, что наш Fun Buggy был выбран в качестве подопытного кролика.Самое приятное то, что мы без проблем прикрутили их к передней и задней шкворням Dynatrac Pro Rock Dana 60s! Мы только начали тестировать их на трассе, но AxleTech проводила их через разрушающие испытания на высокой скорости и с высоким крутящим моментом, и пока не сломала коробки (посмотрите видео на веб-сайте AxleTech).

Порталы в настоящее время доступны для осей Dana 60s и Corporate с 14 болтами, но скоро будут сделаны для различных передних и задних осей (для задних мостов может потребоваться сварка), и в конечном итоге появится более легкая версия меньшего размера для полутонны. и меньшие оси, а также IFS.

Просмотреть все 11 фотографий Просмотреть все 11 фотографий

7. Порталы добавляют примерно 5 дюймов дорожного просвета и 5 дюймов ширины с каждой стороны. С шириной легко справиться за счет большого расстояния между колесами (см. Врезку), а дорожный просвет отлично подходит для езды по грязи, снегу и скалам. Фактически, мы получили 18 дюймов дифференциального зазора при 30 фунтах на квадратный дюйм в 40-дюймовых шинах.

Портальные колеса
Учитывая дополнительную ширину порталов, важно найти колеса, которые позволят уменьшить усилие рычага и радиус чистки.Чтобы вернуться к разумной общей ширине, мы заменили некоторые стальные диски 17×10 с зазором 8 3/4 дюйма, сделанные для AxleTech компанией Stazworks Extreme Offroad. Колеса состоят из двух частей с внутренним замком, очень похожего на военные колеса HMMWV.

Порталы сделаны для очистки колеса HMMWV. Stazworks также может поставить их в случае необходимости, но они доступны только с 16,5-дюймовыми шинами, в то время как нам нравятся более широкие варианты шин 17-дюймовых. Вам нужно будет поставить штоки клапанов и не торопиться со сборкой колес и внутренних уплотнительных колец.До сих пор у нас был большой успех. Они не протекли и надежно удерживают шины при сильном движении по склону. Чрезвычайно заднее расстояние защищает тормозные суппорты и снижает нагрузку на компоненты шкворня.

Просмотреть все 11 фото

Порталы с болтовым креплением — Tibus Offroad —

Исключительный просвет для необычных приключений

Портальные мосты создают уникальный дорожный просвет благодаря тому, что осевая труба и корпус дифференциала расположены над центром колеса.Эта технология — единственный способ добиться надлежащего дорожного просвета, который затрагивает не только кузов автомобиля.

T IBUS Порталы с болтовым креплением поднимут ваш автомобиль на высоту от четырех до пяти дюймов (от 100 до 125 мм). Естественно, что, используя колеса большего размера, вы сможете еще больше увеличить дорожный просвет.

Подъем кузова e. г. a Suzuki Jimny

TIBUS Порталы с болтовым креплением прикрепляются к существующим осям и создают подъемную силу на 115 мм.Шины большего размера 225 / 75R16 — стандарт 195 / 80R15 — дополнительные 25 мм.

В результате дорожный просвет под дифференциалом составляет 350 мм.

Это улучшение на 70 процентов.

Для достижения такого клиренса без порталов необходимо установить колеса диаметром 40 дюймов или шины диаметром 100 см. Это невозможно!

Встроенное уменьшение порталов TIBUS на болтах компенсирует дополнительный размер шины большего размера, чтобы на трансмиссию не возникала дополнительная нагрузка.Прилагаемые приводные валы для Suzuki Jimny, изготовленные из материала «300 м», добавляют осям еще большей устойчивости.

Геометрия оси не изменяется, поэтому во время движения не возникает никаких проблем. Радиус поворота становится меньше, что является еще одним преимуществом.

Все электронные системы работают в обычном режиме. Транспортное средство с порталами TIBUS Bolt-on может использоваться без ограничений в повседневной эксплуатации.

Кузовной лифт с пружинами и / или кузовной лифт дает оптические преимущества по сравнению со стандартным состоянием, но имеет недостатки на дороге и не дает существенных преимуществ в полевых условиях.

Передний мост Suzuki Jimny опирается на радиусные рычаги. Таким образом, при использовании более длинных пружин геометрия оси также изменяется (качается), так что прямолинейное движение транспортного средства ухудшается, что приводит к чрезвычайно беспокойному поведению при вождении транспортного средства с такой короткой колесной базой.

Suzuki Jimny серийно оснащается шинами 195 / 80R15. Диаметр покрышек 69,3см или 27,5 «.
Таким образом, у Сузуки клиренс под дифференциалом 21 см.

Использование шин размером 225 / 75R16 с диаметром 74,4 см или 29,5 дюймов увеличивает этот дорожный просвет на 2,5 см. Общий дорожный просвет теперь составляет 23,5 см.

Из-за больших колес нагрузка на всю трансмиссию увеличивается, поэтому дефекты этих компонентов более вероятны. Большие колеса также увеличивают радиус поворота транспортного средства. Из-за потери мощности максимальная скорость также уменьшается, если передаточное число в дифференциале не изменяется соответствующим образом.

Хотя портальные оси дороже, они дают значительные преимущества на дороге и вне ее.Альтернативы нет.

TIBUS Порталы с болтовым креплением доступны для Land Rover , Mercedes Benz G-wagon , Nissan Patrol и UAZ , а также для некоторых моделей Jeep и различных Toyota . , также для Suzuki Jimny . Скоро появятся порталы для других транспортных средств.

В настоящее время мы работаем над адаптацией порталов TIBUS с болтовым креплением к различным независимым подвескам на передней оси.Вы можете узнать больше о состоянии разработки на нашей «странице новостей» и в Facebook или подписаться на нашу рассылку новостей.

Land Rover

Mercedes Benz G-wagon

Nissan Patrol

Решение с болтовым креплением, разработанное TIBUS Offroad Engineering , представляет собой непревзойденный способ обслуживания модифицированного автомобиля для повседневного использования.

Вы можете поднять высоту до 8 дюймов, сохраняя стандартную подвеску, использовать электронное демпфирование OEM, АБС, антипробуксовочную систему и другую электронику (при наличии) без каких-либо кодов ошибок или включения сигнальных ламп.

Для управления колесами большего размера не требуется никаких дополнительных модификаций подвески. Также сохраняется вся геометрия оси и рулевого управления.

Для оптимального оснащения мы рекомендуем колеса TIBUS с фиксатором борта , которые были специально разработаны для использования с порталом TIBUS с болтовым креплением , но также могут устанавливаться на автомобили Mercedes без портальных осей.

TIBUS Порталы с болтовым креплением устанавливаются на существующие оси, их особая конструкция сохраняет направление вращения.Портальный редуктор передает мощность на колеса, в то время как передаточное отношение портальной передачи снижает нагрузку на всю трансмиссию, поскольку крутящий момент действует только на колесо.

Передаточное число порталов TIBUS с болтовым креплением составляет от 1,16 — 1 до 1,6 — 1 в зависимости от типа транспортного средства и его предполагаемого использования. Общее передаточное число изменяется в соответствии с соответствующим коэффициентом, что позволяет управлять большими колесами без необходимости регулировки передаточного числа дифференциалов.

Для контроля температуры масла в наших порталах с болтовым креплением мы рекомендуем датчик температуры TIBUS «TMS18» .

Порталы TIBUS с болтовым креплением разработаны для соответствия стандартной полной массе автомобиля. Если требуется более высокая полезная нагрузка, свяжитесь с нами, чтобы мы смогли найти оптимальное решение.

Вы доберетесь до пункта назначения, где бы он ни находился.

LT230: Самая лучшая раздаточная коробка?

LT230 — самая популярная раздаточная коробка Land Rover, которая, безусловно, выдержала испытание временем и выдержала тяжелые испытания.Экстремальное вождение по бездорожью и буксировка тяжелых грузов могут оказать пагубное влияние на большинство компонентов трансмиссии и подвески, но раздаточная коробка обычно, кажется, выдерживает все трудности, уступая лишь относительно незначительным проблемам.

С инженерной точки зрения раздаточная коробка — это не ракетостроение. По сути, это одна зубчатая передача, передающая привод от коробки передач вправо от транспортного средства, а затем разделяющая ведущие на передний и задний карданные валы. Дифференциал (который по конструкции похож на межосевой дифференциал) эффективно располагается между передним и задним выходными приводами.

Это может быть обычная разработка, но тот факт, что этот дизайн оставался в бизнесе от One Ten 1983 года до Discovery 2, который был закончен в 2004 году, и до сих пор живет в нынешнем Defender, является свидетельством блестящего дизайна и производства. Это 32 года, и он все еще держится, несмотря на массу дополнительного крутящего момента, передаваемого через него современными специальными моделями Defender с электронно настроенными характеристиками и обновленным двигателем. Фактически, первоначальный принцип раздаточной коробки, хотя и без постоянного полного привода, восходит к серии I 1948 года.

Как все это работает

Раздаточная коробка является сердцем системы полного привода Land Rovers с балкой. Он передает привод (от коробки передач) поперек и наружу в передней и задней части раздаточного картера для привода карданных валов на переднюю и заднюю оси. В отличие от более ранних раздаточных коробок серии Land Rover, которые имели задний привод и ручной выбор переднего привода, LT230 обеспечивает постоянный привод на обе оси благодаря встроенному дифференциалу.

Центральный дифференциал

Так называемый межосевой дифференциал внутри раздаточной коробки позволяет изменять относительную скорость переднего и заднего карданных валов, что позволяет передней оси вращаться быстрее, чем задняя, ​​что необходимо при повороте .Обратной стороной межосевого дифференциала является то, что, если колесо на одной оси теряет сцепление с дорогой и вращается, весь крутящий момент трансмиссии будет направлен на это колесо (оно выбирает путь наименьшего сопротивления). Итак, ось, у которой есть сцепление, не получает никакого привода, и автомобиль застревает. Вот тут и вступает в игру блокировка центрального дифференциала раздаточной коробки. Управляемая коротким рычагом в кабине, она блокирует дифференциал, так что оба карданных вала вращаются вместе и больше не независимы друг от друга. Таким образом, если теперь задняя ось теряет сцепление с дорогой, передняя ось все равно будет двигаться, поддерживая движение автомобиля (обычно).Когда используется рычаг блокировки дифференциала, его рычажный механизм приводит в действие вилку переключения, которая перемещает кулачковую муфту на валу центрального дифференциала для зацепления с шестерней на переднем выходном валу, блокируя оба привода вместе. Блокировка центрального дифференциала предназначена для бездорожья на рыхлом грунте, где шины будут немного скользить, чтобы компенсировать разницу в скоростях передней / задней оси при прохождении поворотов. Его нельзя использовать на дороге или другой твердой поверхности, потому что шины не могут проскальзывать, что приводит к сильному напряжению в трансмиссии (также известному как наматывание трансмиссии).

Высокое и низкое передаточные числа

Как мы знаем, раздаточная коробка также обеспечивает выбор передачи высокого или низкого передаточного числа, выбираемой продольным и передним движением того же рычага, который используется для блокировки дифференциала. Блокировка дифференциала работает в любом соотношении, а также работает с электронной системой контроля тяги (при наличии). Раздаточная коробка, конечно же, приводится в движение главным валом коробки передач, который выступает в кожух раздаточной коробки и приводит в движение раздаточную шестерню. Это, в свою очередь, приводит в действие промежуточную шестерню, которая постоянно приводит в движение выходные шестерни высокого и низкого передаточных чисел с правой стороны раздаточной коробки.Эти передаточные числа вращаются на шлицевой ступице на заднем валу центрального дифференциала. Когда рычаг передаточного числа в кабине перемещается, вилка переключения включает высокое или низкое передаточное число, так как она фиксирует выбранную передачу на заднем валу центрального дифференциала.

Типы раздаточных коробок

Раздаточная коробка LT230 была воплощена в нескольких вариантах с тех пор, как она была впервые представлена ​​в предшествующей модели Defender One Ten, чтобы обеспечить постоянный полный привод через центральный дифференциал. Все версии имеют одинаковую базовую конструкцию и внешние размеры, а также имеют одинаковое низкое соотношение (3.2: 1, например, на Discovery). Передаточные числа с высоким передаточным числом различаются в зависимости от модели автомобиля, причем Defenders обычно имеют более низкое передаточное число, чем модели Discovery. Как правило, ранний Defender имеет высокое соотношение 1,41: 1, а Discovery — 1,21: 1, хотя бывают и исключения. Помните, что чем ниже число передаточного числа, тем выше передаточное число.

LT230R был установлен на несколько ранних служебных моделей и имеет самое низкое высокое передаточное число из всех, 1,667: 1 (такое же передаточное число, как у комбинированной коробки передач / раздаточной коробки LT95, установленной на ранние служебные модели V8 и Range Rover)

LT230T — наиболее распространенный вариант, устанавливаемый на 5-ступенчатые и некоторые автомобильные Range Rover до 1989 года, Ninety, One Ten и Defender (кроме 4-ступенчатых V8) и Discovery 1.После 1989 года у Range Rovers были раздаточные коробки Borg Warner с цепным приводом. LT230Q был установлен на Td5 Defenders и далее, и он немного тише в работе (отсюда и Q) благодаря другой геометрии шестерен, большему количеству зубьев на шестернях и улучшенным подшипникам.

LT230SE Версия SE была установлена ​​на Discovery 2. Она похожа на LT230Q и имеет те же передаточные числа, но более высокий крутящий момент. Есть небольшие внутренние изменения, такие как выбираемая проставка (заменяющая разборный тип) для настройки предварительного натяга подшипника промежуточной шестерни.Передний выходной фланец и брызговик улучшены, а изменения, характерные для модели Discovery 2, включают отсутствие ведущих шестерен спидометра (D2 использует электронный датчик), а также был снят рычаг блокировки дифференциала и / или сам механизм блокировки дифференциала, в зависимости от производства. Дата.

Предыдущие коробки передач

Как уже упоминалось, принцип передачи LT230 заимствован из более ранних раздаточных коробок, установленных на моделях Series, которые в основном имели только постоянный задний привод с ручным переключением переднего привода (все автомобили Series имеют постоянный полный привод когда выбрано низкое соотношение).Но постоянный полный привод впервые появился на Series I между 1950 и 1954 годами, хотя это было достигнуто с помощью механизма свободного хода на приводе на переднюю ось. Постоянный полный привод снова появился в модели Series III Stage One V8 (1979-85) с той же комбинированной четырехступенчатой ​​коробкой передач и раздаточной коробкой LT95, что и в раннем Range Rover, с его вакуумным центральным замком дифференциала

Идентификация раздаточной коробки

При покупке компонентов или рассмотрении вопроса об изменении передаточного числа нам необходимо знать, какая раздаточная коробка LT230 установлена, но раздаточные коробки, как правило, меняются местами по мере того, как использованные коробки заменяют изношенные узлы или транспортные средства переналаживаются.Передаточное число раздаточной коробки может быть указано на этикетке, прикрепленной к задней части корпуса, в противном случае вы сможете найти серийный номер на нижней задней стороне или на задней нижней части левой стороны (под крышкой ВОМ) . Но даже это может не обязательно подтверждать передаточное число, потому что набор передач мог быть изменен в прошлом.

Серийный номер находится в нижнем заднем углу под крышкой ВОМ или просто скруглен с левой стороны.

Изменение высокого передаточного числа

Большинство Defenders плохо приспособлены для вождения по автомагистралям и основным дорогам.Практично увеличить передаточное число примерно на 15 процентов, заменив шестерни в раздаточной коробке на более высокий передаточный механизм Discovery. Это только увеличивает высокое передаточное число, оставляя стандартным низкое передаточное число, которое может потребоваться для работы по бездорожью или буксировки. Но с Tdi Defenders и особенно с более ранними (до Tdi) моделями Ninety и One Ten двигатель должен быть в хорошем состоянии, чтобы обеспечить повышенное высокое передаточное число, и также важно учитывать тип использования, которое будет использоваться в автомобиле. до, и было ли транспортное средство уже эффективно модернизировано за счет установки крупногабаритных шин.Различия между передачами Discovery и Defender не очевидны. Например, ранняя модель Discovery Mpi имеет более низкое высокое соотношение, подобное соотношению 1,41: 1 у Defender.

И наоборот, Defender 90 к 50-летнему юбилею (если вам посчастливилось иметь такой) и модели TDCi имеют соотношение 1,211: 1, как и у более позднего Discovery 1 и всех моделей Discovery 2. Есть и другие аномалии, такие как 2,5-литровый безнаддувный One Ten с очень низким соотношением 1,667: 1, в котором коэффициент Discovery был бы слишком высоким для буксировки тяжелых грузов, учитывая низкие характеристики двигателя, хотя и больше, чем у Defender. 1.Соотношение 41: 1 может быть практичным.

Более высокая передача вряд ли приведет к значительному снижению расхода топлива, поэтому не ожидайте возврата инвестиций, хотя это заметно снизит уровень шума на скорости. Раздаточную коробку Discovery можно установить в Defender (нет точки в TDCi, который имеет такое же соотношение, как у Discovery), но необходимо просверлить два отверстия M8 и врезаться в корпус, чтобы установить рычажный механизм ручного тормоза Defender вместо троса Discovery. -управляемая система. При использовании раздаточной коробки Discovery 2, возможно, потребуется переставить рычаги блокировки дифференциала, если они еще не установлены.

Комплекты шестерен Discovery можно приобрести у таких поставщиков, как Ashcroft Transmissions. Чтобы установить редуктор, необходимо снять раздаточную коробку с автомобиля, и разумно рассмотреть возможность замены подшипников и уплотнений при демонтаже блока, для чего доступны ремонтные комплекты.

Опции: увеличенное высокое передаточное число (слева), стандартное передаточное число (в центре) и очень низкое (справа), которые могут противодействовать влиянию более крупных шин.

Неисправность шлицевого вала коробки передач

На самом деле это проблема с главным валом коробки передач, который входит в зацепление и приводит в движение входную шестерню раздаточной коробки.Это было обычным явлением несколько лет назад, и к настоящему времени большинство затронутых трансмиссий будут восстановлены или, по крайней мере, оснащены более поздней, улучшенной раздаточной передачей. Это уже не обычное явление, но о старых автомобилях стоит знать. Проблема была связана с отсутствием смазки на шлицах сопряжения главного вала и раздаточной шестерни.

Это было отсортировано в более поздней коробке передач R380 путем установки раздаточной шестерни с перфорацией, позволяющей маслу проходить через отверстия и достигать шлицев.Симптомом является отчетливый стук в центральной области трансмиссии при включении привода, но особенно если автомобиль раскачивался вперед и назад при переходе с первой на заднюю передачу. Однако стук может быть вызван множеством других компонентов, включая изношенные втулки радиальных рычагов, карданные шарниры карданного вала, шарниры А-образной рамы и втулки. Так что, прежде чем беспокоиться о главном валу, жизненно необходимо тщательно осмотреться. Если вы слышите стук и подозреваете, что шлицы главного вала, проверьте, сняв крышку механизма отбора мощности (ВОМ) с задней части раздаточной коробки.Нет необходимости сливать масло перед снятием крышки, если вы не подозреваете, что оно переполнено. В этом случае сначала снимите пробку заливного отверстия, чтобы проверить, не стечет ли излишек.

Если вы видите там ржавчину и мелкие металлические осколки, это означает, что это изношенные шлицы главного вала. Если автомобиль переведен на первую передачу и ручной тормоз отпущен (на ровной поверхности с противооткатными упорами для предотвращения чрезмерного качения), вы сможете увидеть движение, толкая автомобиль вперед и назад снизу.Здесь можно снять раздаточную шестерню, чтобы проверить шлицы главного вала. Обычно ответ — новый главный вал и новая раздаточная коробка (с перфорацией). Поскольку для этой работы требуется разборка коробки передач, обычно рентабельно установить коробку передач для разведки. Серийный номер коробки передач с суффиксом F предполагает, что установлена ​​шестерня с перфорацией, хотя многие более ранние коробки были модернизированы с улучшенной передачей.

Это типичное повреждение главного вала коробки передач LT77 ранних версий из-за износа и коррозии шлицев.

Discovery 2, центральный замок дифференциала

Ранние модели Discovery 2 не имеют рычага блокировки центрального дифференциала в кабине, потому что у них есть электронный контроль тяги (ETC), который устраняет необходимость в нем. Система контроля тяги использует систему ABS для блокировки любого вращающегося колеса, предотвращая передачу всего крутящего момента на вращающееся колесо. Следовательно, полный крутящий момент всегда передается на колеса, имеющие сцепление с дорогой. Некоторые владельцы по-прежнему предпочитают иметь блокировку центрального дифференциала (которую можно дооснастить) на том основании, что она дает водителю немного больше контроля и возможностей в некоторых более экстремальных ситуациях бездорожья.

В самых ранних моделях Discovery 2 все еще был установлен механизм блокировки дифференциала, но не было рычага, и доступен комплект для установки рычага и рычага для управления существующим механизмом. Это относится к раздаточным коробкам с серийными номерами с префиксом 41D и 42D. Это можно проверить, нащупав верхнюю часть переднего корпуса раздаточной коробки. Если он гладкий, у вас нет внутреннего механизма, но если вы чувствуете, что завинчивающаяся шпилька выступает вверх, у вас есть механизм, и вам нужен только набор рычагов.

Для последующих автомобилей, которые не имеют механизма или рычага (блокировка дифференциала была доступна в качестве опции, когда новый), Ashcroft Transmissions производит комплект, который включает новый передний корпус и необходимые детали и уплотнения.Это относится к раздаточным коробкам с серийными номерами с префиксом 61, 62, 69 и 70D. Вам также понадобится вышеуказанный комплект рычагов.

Если установлен механизм блокировки дифференциала, вы можете видеть или чувствовать шпильку с резьбой, поднимающуюся из верхней части переднего корпуса (на переднем плане).

Ashcroft Transmissions поставляет этот комплект блокировки центрального дифференциала, включая новый передний кожух. Рычаг тоже понадобится.

Типовые детали и стоимость

Следующие детали доступны в компании Ashcroft Transmissions (ashcroft-Transmission.co.uk) и облагаются НДС и, в некоторых случаях, основным депозитом. Также стоит проверить веб-сайт Ashcroft, чтобы найти ответы на часто задаваемые вопросы и калькулятор передаточного числа.

• Раздаточная коробка LT230: 495 фунтов стерлингов • Ремонтный комплект LT230: 95 фунтов стерлингов • Комплект передач 1.222: 275 фунтов стерлингов • Раздаточная коробка с рукавами (для промежуточного штифта): 75 фунтов стерлингов • Комплект обновления центрального дифференциала Discovery 2 с новым передним корпусом: 225; комплект рычага: 245 фунтов стерлингов.

Решение проблем

Более жесткое рулевое управление:

Рулевое управление кажется более жестким, с большим эффектом грунта и обратной связью.Это нормальный эффект при вождении с включенной блокировкой дифференциала, особенно при движении по более твердой поверхности, где шины менее способны проскальзывать, чтобы ослабить перекручивание трансмиссии. Если это так, может быть целесообразно выйти из блокировки дифференциала, чтобы уменьшить нагрузку на трансмиссию.

Невозможно выбрать блокировку дифференциала:

Рычаг перемещается для включения блокировки дифференциала, но блокировка дифференциала не включается, и свет не включается. Связи могут быть жесткими или заклинивать из-за того, что они не используются. Если это так, можно, хотя и неуклюже, очистить и смазать часть рычажного механизма под автомобилем и некоторое время поработать рычагом, чтобы освободить его.В противном случае, сняв крышку пола трансмиссии для доступа, проверьте, что контргайка, удерживающая рычаг управления на валу шарнира, затянута, и что рычаг правильно расположен на валу.

Трудно отключить блокировку дифференциала:

Вы можете почувствовать усилие рулевого управления, связанное с блокировкой дифференциала, и контрольная лампа горит, даже если рычаг был перемещен. При отключении блокировки дифференциала часто необходимо переключиться на короткое расстояние задним ходом. Это нормальная особенность системы полного привода.В противном случае необходимо будет проверить внутреннюю связь, подняв кожух трансмиссии, чтобы получить доступ. Переключатель контрольной лампы блокировки дифференциала, расположенный на верхней части переднего корпуса раздаточной коробки, может быть неправильно отрегулирован, и его необходимо слегка вывернуть.

Предупреждающий выключатель блокировки дифференциала расположен в верхней части устройства, если смотреть здесь сбоку со снятой крышкой, обнажая механизм переключения.

Перемещение переднего выходного фланца:

Фланец раздаточной коробки к переднему карданному валу можно немного перемещать вверх и вниз.Здесь можно ожидать небольшого движения, потому что в подшипниках с параллельными роликами, поддерживающих этот фланец, всегда есть небольшой зазор, поэтому вряд ли он потребует внимания. Если движение слишком велико или есть очевидная проблема, подшипник необходимо заменить.

Если фланец выходного вала имеет канавку здесь от контакта сальника, установите новый фланец, иначе канавка повредит новое сальник.

Воющий шум:

Слышен обычно из зоны передачи.Ныл, как правило, является шумом подшипников и чаще всего вызывается подшипниками оси или главной передачи (дифференциала), которые могут передаваться по шасси. Так что надо быть уверенным, прежде чем винить раздаточную коробку. Самый простой способ — попросить в гараже запустить трансмиссию на безколесном лифте, при этом прислушиваясь к источнику шума внизу. Если виной всему раздаточная коробка, скорее всего, износ передних или задних выходных подшипников, или обоих.

Нет тяги, если не включена блокировка дифференциала.Ожидайте проблемы с осью, например, сломанный полуос. Если это так, то при отключенной блокировке дифференциала карданный вал неисправной оси будет вращаться, когда вы отпустите сцепление.

Утечка масла через передний или задний выходной фланец:

Утечка из заднего фланца также может привести к загрязнению тормозных колодок трансмиссии маслом. Можно отсоединить соответствующий карданный вал, снять фланец и заменить уплотнение на месте. После снятия фланца проверьте состояние гладкой поверхности фланца в месте соприкосновения сальника.На уплотнении может появиться канавка, и это повреждение быстро приведет к разрушению нового уплотнения, когда оно трется о него. В этом случае установите новый фланец с новым уплотнением.

Утечка масла из центра передней поверхности:

Масло может вытекать из пальца промежуточной шестерни, который проходит через переднюю часть кожуха между передним корпусом и коробкой передач. У него есть уплотнительное кольцо, но штифт, вероятно, изношен отверстие в корпусе.

Просачивание масла из тормозного барабана трансмиссии — верный признак неисправности сальника заднего выходного вала.

Как избежать проблем

• Проверяйте уровень масла и меняйте масло с интервалами, указанными в графике обслуживания, и делайте это чаще, если автомобиль регулярно используется на бездорожье и особенно на брод. • При замене масла проверяйте цвет выходящего масла. Серое масло предполагает загрязнение воды из-за перехода вброд. Это, безусловно, должно измениться. Сливная пробка является магнитной и обычно имеет скопление мелких частиц, которые можно стереть. Крупные частицы или фрагменты требуют расследования.• Проверяйте наличие утечек масла из прокладок и сальников и устраняйте их, если имеет место значительная утечка. • Убедитесь, что трубы сапуна коробки передач чистые и работают, в противном случае существует опасность повреждения масляного уплотнения и попадания воды. • Избегайте вращающихся колес. Когда это произойдет, ослабьте напряжение и включите блокировку дифференциала. Резкое вращение колес может окончательно повредить центральный дифференциал. • Уход за раздаточной коробкой, как и с любым другим компонентом, в значительной степени зависит от правильного и своевременного обслуживания, своевременного устранения проблем и управления автомобилем с учетом нагрузки, которой подвергаются механические компоненты.Агрессивное вождение серьезно ускоряет износ и вызывает стресс.

Осевые ящики

© 2018 Трест по обучению котельным и инженерным навыкам

LO1

Буксы поддерживают стальные оси локомотива внутри конструкции рам. Обычно буксы располагаются внутри колес. В локомотивах Великобритании есть вертикальное перемещение коробки внутри направляющих в раме, называемых Hornblocks, чтобы учесть неровный путь.Пружины для передачи нагрузки на рамы расположены выше или ниже буксы.

LO1

Буксы

на сцепленных колесах не только передают вес локомотива между рамами и колесами, но также должны передавать горизонтальные силы. Во-первых, когда локомотив поворачивает угол, сила проходит через колеса в буксы, а оттуда в рамы. Очень важно, чтобы букса могла работать в обоих этих сценариях.Белый металл неизменно используется для обеспечения тяги на поворотах, и для обеспечения эффективной смазки на упорной поверхности должны быть установлены специальные смазочные материалы в виде войлочных прокладок.

В дополнение к вышесказанному, бронзовые упорные поверхности установлены внутри буксы на горизонтальной осевой линии, чтобы противостоять и передавать силу поршневого штока под паром, когда локомотив тяжело работает. нести этот груз

LO1

Буксирный блок, разработанный Уильямом Станье, был разработан для класса Duchess в 1938 году для LMS.Здесь следует отметить несколько особенностей: зубчатая поверхность для вставки белого металла в бронзовую оболочку. Механическая обработка коронки со смещением во избежание ручного царапания и механическая подача масла по горизонтальной осевой линии подшипника.

LO8

Здесь показана букса внутри рамы и рупорный блок. Ширина, передаваемая рупорным блоком по отношению к буксирной коробке, равномерно распределяет нагрузку в горизонтальной плоскости по раме. Вертикальные нагрузки передаются на рамы концами рессор и на рамы.

LO5

Когда подшипник перегревается, смазка разрушается, возникает трение, которое вызывает нагрев. Таким образом, «Горячий ящик». Конечно, в локомотиве достаточно мощности, чтобы тащить сопротивляющуюся ось против ее желания, вызывая серьезные повреждения, если она не будет обнаружена. В худшем случае конец оси становится настолько горячим, что становится пластичным и срезается, что приводит к сходу с рельсов, когда нагрузка снимается с конца оси

LO10

Буксы сняты с 60007 во время капитального ремонта в NRM Локомотивным трестом A4.Упорные поверхности ведущих буксовых ящиков видны вместе с полостью для смазочного сукна

.

LO12

Здесь показан пример конструкции подшипникового узла типа «пушечный ящик», в котором подшипники качения в виде конических роликовых подшипников спина к спине связаны между собой центральной трубкой. Этот пример взят из передней тележки 71000 «Duke of Gloucester», проходящей капитальный ремонт на Tyseley Locomotive Works. Центральная труба поддерживает центровку подшипникового узла, а также смазку там, где это необходимо.Он также предотвращает попадание грязи и загрязнений, тем самым обеспечивая долгий и потенциально безотказный срок службы буксы.

LO2

Совершенно новая подушка подшипника Armstrong Oiler перед замачиванием в масле, готовая к использованию. Рама из пружинной стали находится в нижней части опоры в масле, а хвосты камвольной шерсти, свисающие с фитиля, поднимают масло на поверхность колодки, упираясь в шейку вращающейся оси, обеспечивая свежую подачу масла к нижней части подшипника. который входит в узкий клин для разделения двух металлических поверхностей.

LO2

«Цанговый клин» демонстрирует отличную форму подшипника и оси, которая направляет масло в постоянно уменьшающийся зазор и позволяет подшипнику подниматься по валу без контакта металла с металлом.

LO7

Растачивание буксы в вертикальном расточном станке. Вначале коронка из белого металла просверливается точно под размер оси.Затем центр инструмента слегка перемещается (примерно на 0,020 дюйма, а разрез увеличивается (примерно на 0,010 дюйма)), чтобы образовались два клина в белом металле, которые увлекают масло

LO2

Рабочий с помощью шприца отбирает пробу масла на дне кабинета для проверки отсутствия воды. Всю воду можно слить снизу и долить свежее масло

LO9

LNER Клинный роторный блок / букса в сборе, позволяющий регулировать посадку буксы, скользящей по вертикали внутри рогового блока, для устранения детонации.и бесплатно играть

LO3

Облицовка из марганцевой стали на скользящих поверхностях направляющих буксы. Эта поверхность, соединенная с другой облицовкой из марганцевой стали, обеспечивает деформационное упрочнение скользящих поверхностей, что обеспечивает практически не требующую обслуживания пару трения!

LO6

Центровка рамы и цилиндра осуществляется на заводе Swindon Works с использованием оптического механизма выравнивания Carl Zeiss.Телескоп, показанный на стенде, будет точно размещен в центре отверстия цилиндра по мере сборки локомотива. Инструмент предназначен для точного совмещения отверстий цилиндров под прямым углом к ​​полностью параллельным осям

.

Как упаковать и отправить велосипед

Путешествуете на велосипеде? Советы по упаковке и транспортировке велосипеда

Вы запланировали веселый велосипедный отпуск? Нужно куда-то лететь на велосипеде? Отправляете велосипед другу или родственнику? Упаковка и доставка собственного велосипеда заставят вас чувствовать себя более уверенно, зная, что ваш велосипед хорошо дополнен и готов к поездке.

Варианты упаковки

Если вы часто путешествуете на велосипеде, возможно, вам стоит купить специальный мягкий или жесткий чехол для велосипеда.

Мягкие чехлы предпочтительнее из-за более низкой стоимости. Велосипедные сумки EVOC — одни из самых популярных. Жесткие чехлы могут быть более защитными, но это также отражается на стоимости. Thule предлагает велосипедные боксы со встроенными велосипедными стойками, которые помогут вам собрать велосипед после того, как вы доберетесь до места назначения.

Независимо от того, используете ли вы специальный чехол для велосипеда или картонную коробку для велосипеда, вам следует ожидать от авиакомпаний дополнительной платы за велосипед сверхнормативного размера.Эти сборы обычно варьируются от 75 до 200 долларов в одну сторону в зависимости от авиакомпании. Посмотрите мелкий шрифт, чтобы узнать, какие сборы вам следует ожидать в аэропорту. Вот несколько отличных советов от грузчика о полетах на велосипеде.

Если вы отправляете велосипед, нет другого способа, кроме как упаковать его в картонную коробку для велосипеда. Если у вас в доме нет лишнего велосипедного бокса (у кого есть?), То обязательно свяжитесь с местным веломагазином за несколько недель до поездки. Думать о будущем — это ключВаш местный веломагазин может получать велосипеды только один раз в неделю, и они обычно выбрасывают велосипедные коробки, как только собирают велосипеды. Когда вы позвоните в свой веломагазин, скажите, какой велосипед вы собираетесь упаковать. Ящики для горных велосипедов немного больше, чем ящики для шоссейных велосипедов, и если ваш велосипед большего размера, для него также потребуется ящик большего размера.

Принадлежности

• Коробка для велосипеда (Закрепите коробку для велосипеда в местном веломагазине, но убедитесь, что она в хорошем состоянии. пункт назначения)
• Прокладка (это может быть поролон, пузырчатая пленка, полотенца или тряпки.Если вы получаете коробку для велосипеда в веломагазине, попросите магазин сохранить всю упаковку, которая шла с велосипедом, который был в коробке)
• Застежки-молнии и надежную прокладку (малярная лента или электрическая лента закрепят ваш упаковочный материал, но не повредит раму)
• Дополнительные картонные детали
• Пластиковый пакет или небольшая картонная коробка
• Прозрачная упаковочная лента
• Перманентный маркер

Разобрать велосипед

Для многих специфичных для велосипеда чемоданов, как передних, так и заднее колесо велосипеда нужно будет снять, чтобы все детали поместились в коробке.

Для большинства картонных коробок для велосипедов вам нужно будет снять только переднее колесо. Для наших целей мы опишем, как упаковать и отправить велосипед, используя картонную коробку для велосипеда, но многие из этих советов используются также для упаковки в твердые и мягкие ящики.

Первое, что нужно сделать; переключите передачи в самое большое кольцо на кассете. Это переместит переключатель ближе к велосипеду и от внешнего края около велосипедного бокса.

Вам нужно будет снять с велосипеда следующие предметы:

• Педали
• Аксессуары. Если на вашем велосипеде есть стойки, крылья или компьютер, убедитесь, что он снят.На видео мы снимаем распределительную коробку для наших электронных переключателей.
• Переднее колесо — Если у вашего велосипеда есть быстроразъемная ось, полностью снимите ее с колеса. Если ее оставить в колесе, ось может повредить велосипедную коробку. Если у вашего велосипеда сквозная ось, снова вставьте ось в вилку.
• Руль — Снимите лицевую панель на выносе, чтобы освободить руль от рамы. После снятия руля замените переднюю панель и болты. Не снимайте стержень. Вы должны иметь возможность оставить рычаги тормоза и переключения передач прикрепленными к рулю; однако, если какие-либо тросы натянуты неестественно, когда вы помещаете велосипед в коробку, вам может потребоваться снять их со рулевой тяги.
• Седло и подседельный штырь — Снимите подседельный штырь, ослабив болт на подседельной трубе. Вы должны оставить седло прикрепленным к подседельному штырю.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Перед тем, как снимать подседельный штырь с рамы, отметьте высоту сиденья малярной лентой или изолентой (вы также можете сделать это маркером, если вы не возражаете против отметки на стойке). Когда вы доберетесь до места назначения, вам не придется гадать!

Protect Bike

В идеале, местный веломагазин снабдит вас тем же упаковочным материалом, с которым велосипеды поставляются с завода.Сюда входят полоски из пенопласта, обрезанные по длине трубок рамы, пластиковая защита вилки вместо быстросъемной оси, пластиковые заглушки для защиты ступицы переднего колеса, пластиковый защитный диск переключателя передач, а иногда даже отдельные кусочки пузырчатой ​​пленки или пенопласт / пластиковые листы.

Во-первых, используйте малярную ленту и поролоновую / пузырчатую пленку, чтобы закрыть как можно большую часть рамы, вилки и компонентов. Обратите особое внимание на свой переключатель (особенно если у вас нет пластикового защитного диска переключателя) и все, что сделано из углерода.Если у вас нет пластикового протектора вилки из веломагазина, вставьте немного жесткого пенопласта между выступами вилки и закрепите липкой лентой.

Добавьте набивку для защиты руля. Если у вас есть дужки, зацепите их за верхнюю трубу и закрепите стяжками. Возможно, вам удастся обойтись без стяжек, если у вас прямые перекладины. Цель состоит в том, чтобы установить руль в положение, при котором профиль велосипеда будет как можно более тонким.

Установите переднее колесо на стороне велосипеда, противоположной рулю, и осторожно протяните кривошип через спицы переднего колеса.Чтобы найти место, где кривошип может войти в колесо, потребуется немного покачиваться. Убедитесь, что металл не трется о металл. Закрепите колесо на раме стяжками, стараясь удерживать колесо как можно ближе к раме. Когда вы затягиваете стяжки, убедитесь, что они достаточно тугие, чтобы детали были надежно закреплены, но не настолько тугие, чтобы их было трудно разрезать.

Как только все будет собрано, убедитесь, что никакие части не движутся и все хорошо уложено. Добавьте набивку на подседельный штырь и накройте сиденье (для защиты материала).

Поместите мелкие детали (педали, быстроразъемную ось и т. Д.) И любые инструменты, которые могут понадобиться для сборки велосипеда, в небольшую картонную коробку или пластиковый пакет. Это предотвратит выпадение каких-либо деталей через отверстие в боксе для велосипеда и защитит раму.

Вставьте велосипед в коробку. Обратите особое внимание на все области, где велосипед касается коробки. Возможно, вам понадобится добавить дополнительный слой картона в этих областях. Если есть что-то заостренное, это может вызвать прокол в коробке, увеличивая вероятность повреждения.После того, как велосипед вставлен в коробку, убедитесь, что нет места для маневра. Если ваш велосипед может двигаться из стороны в сторону, это может привести к повреждению велосипеда. Добавьте в коробку дополнительный материал, например тряпки, полотенца или пузырчатую пленку. Держите коробку как можно более легкой.

Secure Box

Закройте коробку и закрепите ее большим количеством прозрачной упаковочной ленты. Оберните ручки коробки дополнительной лентой, чтобы они не порвались. Добавление дополнительной ленты к нижней части коробки также является хорошей идеей, поскольку люди склонны тащить коробки по земле.И хотя это может не иметь никакого значения, БОЛЬШИМИ БУКВАМИ напишите: «ХРУПКОЕ!» по всей коробке.

Готово! Вы можете отправить свой велосипед в путь, будучи уверенным, что сделали все возможное, чтобы он благополучно прибыл в пункт назначения.

Есть ли у вас какие-нибудь советы по упаковке велосипедов? Поделитесь ими с нами @LivCycling!

Типы дифференциалов и принцип их работы

Как и в большинстве современных автомобилей, простая передача, известная как дифференциал, подвергалась постоянным усовершенствованиям и экспериментам, в результате чего было создано множество типов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Концепция дифференциала, то есть позволяющая колесам, установленным на одной оси, вращаться независимо друг от друга, является древней конструкцией, и первый известный пример ее использования был зарегистрирован в Китае в ^{-м году} тысячелетия до нашей эры.

Хотя это было задолго до изобретения автомобиля, повозки, повозки и колесницы все еще страдали от той же проблемы, связанной с буксованием или волочением одного колеса на поворотах, что увеличивало износ и приводило к повреждению дорог.

Появление двигателей, приводящих в движение передние или задние колеса для приведения в движение транспортного средства, вместо того, чтобы просто тянуть их на лошади, добавило новую проблему, которую необходимо преодолеть — как обеспечить независимое вращение, сохраняя при этом возможность приводить в действие оба колеса.

Первые автомобили не пытались, они просто приводили в движение только одно колесо на независимой оси. Но это было далеко от идеала, так как это означало, что они были недостаточно мощными и часто сталкивались с проблемами сцепления на любом другом участке земли, кроме твердой, ровной.

В конечном итоге это привело к разработке открытого дифференциала до того, как были разработаны другие более сложные типы, позволяющие преодолевать более сложные условия вождения.

Посмотрите это видео, в котором с помощью трехмерных изображений объясняется, как работают следующие типы дифференциала:

Открытый дифференциал:

Дифференциал в своей основной форме состоит из двух половин оси с шестерней на каждом конце, соединенных вместе третьей шестерней, составляющих три стороны квадрата.Обычно это дополняется четвертой передачей для дополнительной силы, завершая квадрат.

Этот базовый блок затем дополняется кольцевой шестерней, добавляемой к корпусу дифференциала, который удерживает основные центральные шестерни — и эта кольцевая шестерня позволяет приводить колеса в движение путем соединения с приводным валом через шестерню.

^{В этом примере вы можете увидеть три стороны внутреннего зубчатого колеса, которые составляют основной механизм, причем большая синяя шестерня представляет коронную шестерню, которая будет соединяться с приводным валом.На левом изображении показан дифференциал с обоими колесами, вращающимися с одинаковой скоростью, а на правом изображении показано, как внутренние шестерни входят в зацепление, когда одно колесо вращается медленнее, чем другое.}

Эта зубчатая передача составляет дифференциал открытого типа, и является наиболее распространенным типом автомобильного дифференциала , от которого происходят более сложные системы.

Преимущество этого типа в основном ограничивается основной функцией любого дифференциала, как описано ранее, с упором в первую очередь на обеспечение возможности поворота оси более эффективно, позволяя колесу за пределами поворота двигаться с большей скоростью, чем внутреннее колесо. поскольку он покрывает больше земли.Он также выигрывает от того, что его базовая конструкция относительно дешева в производстве.

Недостатком этого типа является то, что, поскольку крутящий момент распределяется равномерно между обоими колесами, количество мощности, которое может передаваться через колеса, ограничивается колесом с наименьшим сцеплением.

Как только будет достигнут предел тяги обоих колес вместе, колесо с наименьшим тяговым усилием начнет вращаться, что еще больше снижает этот предел, поскольку сопротивление со стороны уже вращающегося колеса еще меньше.

Прочтите наш блог о турбонагнетателях, нагнетателях и безнаддувных двигателях

Заблокированный дифференциал:

Блокировка или блокировка дифференциала — это вариант, который можно найти на некоторых транспортных средствах, в основном тех, которые едут по бездорожью. По сути, это открытый дифференциал с возможностью блокировки на месте для создания фиксированной оси вместо независимой. Это может происходить вручную или с помощью электроники в зависимости от технологии в автомобиле.

Преимущество заблокированного дифференциала в том, что он может получить значительно большее тяговое усилие, чем открытый дифференциал .Поскольку крутящий момент не разделен поровну 50/50, он может передавать больший крутящий момент на колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорогой, и не ограничивается более низким сцеплением другого колеса в любой данный момент.

Поскольку маловероятно, что вы будете двигаться со скоростью и обычно путешествуете по неровной поверхности, проблема лобового сопротивления шины и износа на поворотах на неподвижной оси является меньшей проблемой.

Одним из недостатков заблокированных дифференциалов называется заедание, которое возникает, когда в трансмиссии накапливается избыточная энергия вращения (крутящий момент), и ее необходимо высвободить — обычно это достигается за счет отрыва колес от земли для сброса положения.Или просто сняв замки, когда они больше не нужны.

Представьте себе длинную картонную трубку, удерживаемую на каждом конце, а затем скручивающую трубку в противоположных направлениях до такой степени, что трубка не могла больше выдерживать силу, складывалась и рвалась — это связывание. Это происходит из-за того, что колеса движутся с разной скоростью, что приводит к скручиванию осей и увеличению давления на шестерни, но нагрузки на колеса и их повышенного тягового усилия достаточно, чтобы предотвратить проскальзывание шин и сбросить давление.

Сварной / золотниковый дифференциал:

Сварные дифференциалы, по сути, такие же, как заблокированный дифференциал, только он был постоянно приварен из открытого дифференциала к фиксированной оси (также известной как золотниковый дифференциал). Обычно это делается только в определенных обстоятельствах, когда характеристики заблокированного дифференциала / Фиксированная ось, которая облегчает одновременное вращение обоих колес, желательны — например, в автомобилях, предназначенных для дрифта.

Обычно это не рекомендуется, так как тепло от сварки может снизить прочность компонентов и увеличить риск катастрофического отказа детали — что может даже привести к тому, что сломанные шестерни дифференциала взорвутся через корпус дифференциала и представляют опасность для других участников дорожного движения и пешеходов.

Дифференциал повышенного трения:

LSD объединяет преимущества открытого и заблокированного дифференциалов в более сложной системе. Есть две категории, которые используют разные формы сопротивления для достижения одного и того же эффекта:

Механическое сцепление LSD:

Этот тип LSD окружает ту же самую центральную шестерню, видимую на открытом дифференциале, парой нажимных колец, которые оказывают усилие на два набора дисков сцепления, расположенных рядом с шестернями.Это обеспечивает сопротивление независимому вращению колес, изменяя эффект дифференциала с открытого на заблокированный — и обеспечивая ему повышенное тяговое усилие, которое этот тип выигрывает от более открытого дифференциала.

На этом разрезе вы можете увидеть прижимные кольца (также срезанные), окружающие центральные шестерни, которые при вращении раздвигаются центральными зубчатыми штифтами, прижимающимися к наклонным поверхностям. Это движение толкает нажимные кольца на блоки сцепления (желтый и синий) с обеих сторон, создавая сопротивление и изменяя поведение оси с открытого на фиксированный.

УЗД с механическим сцеплением

также делятся на подтипы, которые ведут себя немного по-разному и изменяются при воздействии давления на диски сцепления и нажимные кольца:

• В LSD с односторонним движением давление возникает только при ускорении. Это означает, что при прохождении поворотов и выключении питания дифференциал ведет себя как открытый тип, позволяя им поворачиваться независимо, но при ускорении принудительное вращение дифференциала создает трение в дисках сцепления, блокируя их на месте, чтобы получить больше тяги.
• A Двусторонний LSD делает шаг вперед и оказывает давление на диски сцепления также при замедлении, чтобы улучшить устойчивость при торможении на дорожном покрытии с изменчивой поверхностью.
• Полуторный снова пытается объединить лучшее из обоих подтипов, оказывая большее давление при ускорении и меньшее — при замедлении.

Обратной стороной механических LSD является то, что они требуют регулярного технического обслуживания для поддержания работоспособности и склонны к полному износу, что приводит к дорогостоящей замене деталей.

Вязкий LSD:

Второй тип дифференциала повышенного трения, в котором вместо муфт используется густая жидкость для создания сопротивления, необходимого для изменения поведения дифференциала между разомкнутым и заблокированным состояниями. Из-за того, что у них меньше движущихся частей, чем у механических LSD, VLSD проще, но также имеют более широкий спектр преимуществ и недостатков по сравнению с ними.

В своей основной работе эффект более плавный в применении, чем механические LSD, поскольку сопротивление растет в унисон со скоростью, на которой движутся колеса по сравнению с корпусом дифференциала, обеспечивая очень постепенное увеличение.

VLSD

также способны передавать крутящий момент более эффективно на колесо, которое имеет большее сцепление с дорогой . Поскольку жидкость действует так, чтобы сопротивляться пониженной скорости, если колесо когда-либо теряет сцепление с дорогой и вращается, разница в скорости между двумя колесами внутри дифференциала создает большее сопротивление более медленному движущемуся колесу, передавая больший крутящий момент от ведущего вала на него.

VLSD

действительно становятся менее эффективными при длительном использовании, поскольку жидкость нагревается, они становятся менее вязкими и обеспечивают меньшее сопротивление.Он также не может блокироваться так же полно, как механический LSD, из-за того, что жидкость не может обеспечить абсолютное сопротивление в подходящем пространстве.

Недостатком как механических, так и вязких LSD является то, что система не всегда эффективно направляет крутящий момент во время прохождения поворотов на высокой скорости, поскольку она может интерпретировать более быстрое внешнее колесо как потерю сцепления. Затем он направляет крутящий момент на внутреннее колесо, создавая избыточную / недостаточную поворачиваемость в момент, противоположный тому, когда это необходимо.

Дифференциал Torsen:

В дифференциале Torsen ( Tor que — Sen sing) используется хитроумная передача, обеспечивающая тот же эффект, что и в дифференциале с ограниченным скольжением, без необходимости использования муфт или гидравлического сопротивления.

Это достигается за счет добавления слоя червячной передачи к традиционной передаче открытого дифференциала. Эти наборы червячных шестерен, действующих на каждую ось, обеспечивают сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента, которое затем достигается за счет того, что червячные шестерни находятся в постоянном зацеплении друг с другом через соединенные прямозубые цилиндрические шестерни.

_{На первом и втором изображениях показаны три пары червячных шестерен, находящихся в зацеплении с каждой половиной оси — с цилиндрическими шестернями на конце каждого червяка, соединяющими пары.Именно это соединение передает крутящий момент от одного колеса к другому, когда одна ось начинает вращаться быстрее, чем другая. В то время как первое и второе изображения имеют оригинальный дизайн торсена, третье изображение представляет собой вторую версию дифференциала торсена. В новой конструкции червячные передачи переставлены на одну линию с осями, но при этом выполняют то же механическое действие. Каждая червячная передача все еще находится в контакте со своей парой, и только одна сторона оси с промежутками в шестерне удаляет зацепление с другой стороны.}

Постоянное зацепление между двумя сторонами дифференциала имеет дополнительное преимущество, заключающееся в немедленной передаче крутящего момента, что делает его чрезвычайно чувствительным к изменяющимся дорожным и дорожным условиям.

В то время как открытый дифференциал всегда должен распределять крутящий момент 50/50 между каждым колесом, дифференциал Torsen способен направлять больший процент крутящего момента через одно колесо в зависимости от передаточных чисел шестерен. Этот устраняет ограничение мощности, которое испытывают открытые дифференциалы , потому что величина доступного крутящего момента не ограничивается величиной тяги в любом колесе.

Кроме того, зубчатая передача также может быть обработана таким образом, чтобы придавать другое соотношение сопротивления при ускорении и замедлении, как это делает полутораходовой дифференциал повышенного трения.

Все это достигается механически без использования электроники или каких-либо скоропортящихся деталей, приносимых в жертву трению, и в целом дифференциал Torsen является превосходной механической системой , которая сочетает в себе основные преимущества всех перечисленных ранее типов дифференциалов.

Прочтите наш блог о трансмиссиях с двойным сцеплением и принципах их работы

Активный дифференциал:

Очень похож на дифференциал повышенного трения, в активном дифференциале по-прежнему используются механизмы, обеспечивающие сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента с одной стороны на другую, но вместо того, чтобы полагаться на чисто механическую силу, эти муфты могут активироваться электронным способом.

Активный дифференциал может использовать электронику для искусственного изменения механических сил, которые система испытывает при изменении условий движения.Это делает их управляемыми и, следовательно, программируемыми, а с помощью ряда датчиков на транспортном средстве компьютер может автоматически определять, на какие ведущие колеса и когда направить мощность.

Это значительно улучшает характеристики, особенно на несовершенном дорожном покрытии, и особенно предпочитают водители ралли, чьи автомобили выдерживают быстро меняющиеся условия движения и нуждаются в системе, которая может не отставать от их непрерывных регулировок транспортного средства.

Дифференциал с вектором крутящего момента:

TVD продвигает эту усовершенствованную с помощью электроники систему еще дальше, используя ее для управления углом или вектором автомобиля в поворотах и ​​выходе из них, побуждая определенные колеса получать больший крутящий момент в ключевые моменты, что улучшает характеристики на поворотах.

Активируя сцепление, противоположное тому, что обычно включает LSD с чисто механическим приводом, вы можете использовать этот эффект для помощи в рулевом управлении, одновременно снижая мощность, преодолевая недостатки системы LSD.

При входе в поворот, многоходовой LSD оказывает сопротивление обоим колесам, чтобы хотя бы частично заблокировать ось и стабилизировать ее при торможении, которое затем освобождается, когда скорость колеса падает и автомобиль поворачивает, позволяя колесам вращаться. на разных скоростях.

Однако, вместо того, чтобы ослабить сопротивление на обоих колесах, TVD продолжает активировать сцепление только на внешнем колесе, увеличивая сопротивление, испытываемое этим колесом, и заставляя систему передавать через него больший крутящий момент. Этот дисбаланс внешней силы способствует резкому повороту автомобиля в повороте и снижению недостаточной поворачиваемости.

Продолжая применять это сопротивление через поворот, когда транспортное средство проходит вершину и начинает ускоряться, оно будет продолжать игнорировать нормальный многосторонний LSD, который снова будет интерпретировать более быстрое движение внешнего колеса как пробуксовку и отвлекать крутящий момент во время ускорения до внутреннее колесо, которое воспринимается как лучшее сцепление.

Когда TVD оказывает большее сопротивление муфте внешних колес, он обманом заставляет систему отводить через него больший крутящий момент — увеличивая мощность, которую можно приложить , и уменьшая недостаточную поворачиваемость, возникающую при ускорении на выходе из поворота.

_{Желтая стрелка указывает на передачу крутящего момента через угол, создаваемую искусственным сопротивлением, оказываемым TVD на внешнее колесо. Это обеспечивает большее ускорение на выходе из поворота, в то же время повышая поворачиваемость автомобиля.}

Дифференциал с вектором крутящего момента способен передавать 100% доступного крутящего момента через одно колесо, когда это необходимо в самых экстремальных обстоятельствах.

Обратной стороной этой системы является то, что она очень сложна и очень дорога, и обычно используется только для гонок / треков из-за ее потенциала для прохождения поворотов на высокой скорости.

У каждой системы есть свои преимущества и недостатки, и хотя более сложные системы, как правило, лучше, их стоимость намного превышает стоимость более простых систем.

Как и во всем автомобильном мире, польза от каждой системы зависит от того, что именно вы будете делать со своим автомобилем и на что должен быть способен ваш дифференциал. У вас не будет особой нужды в дифференциале векторизации крутящего момента при посещении местного супермаркета, если только вы не воображаете себя в следующем WRC и не можете позволить себе штраф — но вам может понадобиться дифференциал блокировки, если вы живете в сельской местности. лучше доступен для внедорожника.

Щелкните здесь для визуального просмотра различных типов дифференциала.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

Чтение кузова грузовика | Кузова сервисных грузовиков, которые много работают