10 стран с самыми высокими зарплатами дальнобойщиков – logist.today

Отраслевое издание Freight Waves провело исследование, чтобы узнать сколько зарабатывают водители грузовиков по всему миру. В ТОП-10 стран с самыми высокими з/п дальнобойщиков вошли 7 европейских государств. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Freight Waves.

Водители грузовиков помогают поддерживать непрерывность товарных потоков по всему миру и могут на этом хорошо зарабатывать. Однако размер заработной платы дальнобойщиков постоянно колеблется, из-за чего сложно определить точный диапазон дохода, который профессиональный водитель может получить в конкретный год.

По данным Бюро статистики труда США, в 2020 году средняя заработная плата водителей грузовиков составила чуть более $47 тыс. в год. При этом водители, занимающиеся специализированными перевозками для крупных компаний, могут зарабатывать от $70 тыс. до $100 тыс. в год. В этом случае размер дохода будет зависеть от типа перевозимого груза, пробега, имеющихся разрешений и опыта.

В Канаде средняя зарплата дальнобойщиков составляет около $43 тысяч. Водители, выполняющие перевозки грузов по обледеневшим дорогам страны, являются одними из самых высокооплачиваемых в мире – их средний доход достигает $100 тыс. в год.

По данным Мексиканского института социального обеспечения, местные дальнобойщики получают самую низкую среднюю зарплату в Северной Америке: около $13,8 тыс. в год.

В Бразилии, самой экономически развитой стране Южной Америки, средняя зарплата водителей грузовиков составляет от $6 тыс. до $10 тыс. в год.

В Китае, экономика которого является одной из крупнейших в мире, водителям грузовиков платят в среднем от $15 тыс. до $17 тыс. в год.

ТОП-10 стран с самой высокой зарплатой водителей грузовиков (в долларах США):

1. Швейцария: $70 452
2. Австралия: $53 951
3. Бельгия: $50 462
4. Норвегия: $47 572
5. США: $47 130
6. Германия: $46 871
7. Нидерланды: $46 865
8. Австрия: $46 217
9. Канада: $43 445
10. Швеция: $42 751

Логист.Today напоминает, что не каждый водитель грузовика, который нарушает ПДД в Германии, получает одинаково высокий штраф. Например, сумма штрафа за одно и то же нарушение для некоторых иностранных дальнобойщиков иногда на 50% меньше, чем для их коллег из других стран.

Узнать подробности можно из материала «В Германии размер штрафа для дальнобойщиков может зависеть от их гражданства».

Зарплата дальнобойщиков в США в 2021 году: средняя и максимальная

Водители в США весьма востребованы, а значит, эта работа хорошо оплачивается. Какая зарплата у дальнобойщиков США в 2021 году, предлагаем узнать из представленного материала.

Работа водителем вполне доступна для каждого гражданина, обладающего соответствующими правами. Заработная плата гораздо выше, нежели у их коллег, которые трудятся на просторах постсоветского пространства. Экономика США зависит непосредственно от наземного транспорта, в частности грузоперевозок. Свыше 70% багажа транспортируется как раз таким образом. По утверждению Ассоциации дальнобойщиков США, ныне там трудится более 3,5 млн. водителей. Число большегрузных авто поражает – свыше 15 млн. Если верить статистике, каждый 20-й дальнобойщик – это представительница слабого пола.

Занимаются грузоперевозками порядка полумиллиона компаний Америки. Немногим больше 80% являются фирмы, в распоряжении которых 5 траков. Годовая прибыль данного предпринимательства составляет ориентировочно 256 млрд. долларов США.

О требованиях работы водителя большегрузного авто

Что касается водителей в Америке, то они, прежде всего, должны соответствовать установленным критериям. Вне зависимости от собственного класса, дальнобойщику важно находиться в хорошей физической форме. Водитель большегрузного транспорта – это отнюдь не простая работа, которая предполагает колоссальную ежедневную нагрузку. И выдержать подобное испытание под силу не каждому.

Согласно законодательству управлять траком может быть гражданин, которому исполнилось 18 лет, однако компании Америки отдают предпочтение 25-30-летним водителям.

Достоинства и минусы в работе водителя трака

Данная сфера обладает рядом положительных моментов. Среди них выделяют:

• хорошую заработную плату;
• комфортное вождение;
• престижность;
• перспективу путешествовать по американским просторам;
• отсутствие грубости на дорогах;
• практически полное отсутствие уголовщины.

Гражданину, легально пребывающему в Америке и имеющему соответствующие документы, без труда удастся трудоустроиться водителем большегрузного автотранспорта.

Как и в любой трудовой сфере, не избежать и минусов. К таковым относятся следующие:

• нарушение режима;
• перевозимый груз предполагает огромную ответственность;
• невозможность карьерного роста.

Стоит отметить, что американские дальнобойщики значатся в списке самых опасных профессий, находясь на 9-й позиции рейтинга. Исходя из статистики, на 100 тыс. водителей траков приходится примерно 30 несчастных случаев за 1 год. Основной причиной является пренебрежение правилами техники безопасности. Многие водители, работающие в данной области, утверждают, что никакая зарплата, что дается подобным трудом, не стоит таких существенных рисков.

Если водитель большегрузного авто находится за рулем около суток, он способен уснуть либо превысить скоростной режим. Как отмечают эксперты, самые небезопасные участки трасс располагаются в Джорджии и Пенсильвании, Калифорнии и Техасе.

Исходя из трудового законодательства Америки, управлять транспортом имеет право дальнобойщик максимум 11 часов беспрерывно. После этого времени положен отдых в течение 10-12 часов. Данное незатейливое правило дает возможность владельцам фирм четко рассчитывать срок поездки, а также ее дистанцию.

Какая у дальнобойщиков зарплата

Опираясь на статистическое бюро Bureau of Labor Statistics, в США водитель трака в год имеет зарплату в пределах 30-90 тыс. долларов.

На размер оклада, кроме прочего влияет опыт, квалификация водителя. Тот дальнобойщик, который перевозит небезопасные химикаты по трассе Нью-Йорк–Калифорния, имеет зарплату выше, чем, к примеру, перевозчик замороженной рыбы по маршруту Нью-Джерси–Пенсильвания.

Есть 2 категории дальнобойщиков. Представители 1-й категории доставляют грузы, используя собственный трак, другие пользуются транспортом компании.

Так, дальнобойщик, который приобрел трак и берет регулярно нагрузку, в месяц может иметь зарплату в среднем 8-10 тыс. долларов. В том случае, если водитель свой трак отдает в пользование, средняя зарплата составляет 2-4 тыс. долларов в месяц.

Дальнобойщик, трудящийся в компании, за неделю зарабатывает примерно 2,2-2,3 тыс. долларов. Чтобы оказаться в трак-бизнесе Америки, в среднем понадобится примерно 20 тыс. долларов. При желании работу реально отыскать в подходящем штате: Вашингтон, Орландо, Техас, Денвер.

Если говорить о среднем ежедневном заработке, то здесь следует иметь в виду нагрузку на трассе. Кроме этого, на зарплату влияет штат, где работает дальнобойщик.

В среднем по Калифорнии 11-часовой день рассчитывается следующим образом: 45 центов равняется каждой миле. Следовательно, в день составляет это ориентировочно 270 долларов. Такие скоростные штаты, как Юта, Невада или Небраска, способны принести ежедневно зарплату в районе 350 долларов.

У хозяев закрытых траков заработок несколько ниже.

Роль компании и другие факторы, влияющие на зарплату

Огромную роль играет фирма, которая предоставляет вакансию дальнобойщика. Так, в таких компаниях, например, как Microsoft или IKEA, водителю платят 1-3 доллара за одну милю. Однако на размер зарплаты влияет возраст кандидата на вакансию, а также водительский опыт. Даже в самых престижных фирмах начинающий дальнобойщик в среднем сможет заработать 40-50 долларов за одну милю.

Важное значение имеет загруженность. К слову, первые часы дальнобойщику не оплачивают. Во время простаивания водителя при загрузке далее платят до 10 долларов в час. За день простоя большинство компаний платят примерно 100 долларов. Подобные простои могут случаться в случае отсутствия грузов.

Если права получены в РФ либо Украине, они в Америке котироваться не будут. Для трудоустройства в 2021 г. на должность дальнобойщика необходимо сдать правила, а затем получить права США.

Водительское удостоверение: особенности

Чтобы получить права на управление траком, прежде следует получить права не легковой автомобиль. У водителя в Америке на руках должна быть лицензия CDL. Помимо этого, ему следует владеть информацией о перевозке специфических грузов.

Американские водители большегрузных авто делятся условно на категории:

• Less than Truck Load;
• Reefer;
• Dry Van Drivers;
• Auto Haulers;
• Reefer;
• Flat Bed Drivers;
• Tanker drivers.

На обучение вместе с оформлением прав водителя большегрузного авто уходит от 2 недель до 9 месяцев. Стоит это от 1,5 тысячи долларов.

Чтобы в Америке трудоустроиться, русским соискателям предстоит сдать теорию. С этой целью следует отправиться в местный департамент транспорта. Американские знаки выучить довольно просто. Далее требуется прохождение теста и получение удостоверения о том, что пройдена теория. Очередным этапом является обучение в школе, где обучают дальнобойщиков. Отыскать ее можно среди объявлений в газете либо Интернете. Каждый трак-стоп располагает специализированными брошюрами, из которой реально почерпнуть немало полезной информации о школах.

Внимание! В рамках нашего портала вы совершенно бесплатно можете получить консультацию корпоративного юриста. Задайте ваш вопрос в форме ниже!

Сколько зарабатывают дальнобойщики в Америке — Логдок — перевозка грузов наша профессия / Новости / Логдок

13.03.2021

Работа водителем грузового автомобиля в США привлекательна для многих трудовых мигрантов, в первую очередь за счет высоких зарплат. Действительно, американские дальнобойщики в среднем получают больше, чем их коллеги в других странах мира. Еще одна причина, по которой любители дорожной романтики готовы сесть за руль трака, — это возможность объездить всю Америку, при этом еще и заработать. Вероятно поэтому, запрос «какая зарплата у дальнобойщика в США» держится на первых строчках рейтингов Yandex и Google. Легко ли устроиться водителем-дальнобойщиком в США и на какой заработок при этом можно рассчитывать, рассказал корреспондент транспортного портала АТИ.

Сколько получают дальнобойщики

Наземные перевозки составляют более 70% общего грузооборота в США, поэтому работа водителя трака здесь востребована и пользуется большим уважением. На грузовых автомобилях перевозят все, что угодно: от товаров широкого спроса до негабаритных грузов, включая целые коттеджи!

По статистике Бюро Труда американские дальнобойщики в среднем за год зарабатывают от $30 000 до $90 000. Учитывая, что $100 000 считается хорошим годовым доходом для семьи из трех человек, опытный водитель может позволить своей супруге не работать.

Размер зарплаты зависит от многих критериев, включая опыт работы, безаварийный стаж, возраст, характер перевозимых грузов, уровень компании, особенности трасс, состояние рынка труда и т.д. Например, дальнобойщикам, работающим на скоростных хайвеях, платят больше. Также выше зарплата у тех, кто работает на рефрижераторах, возит опасные грузы, химикаты, негабарит. Если на рынке труда наблюдается дефицит водителей, компании могут увеличивать ставки. Основой для расчета заработка служит пройденное за день расстояние в милях. Время простоя тоже оплачивается, до $100 в день.

Частные перевозчики могут зарабатывать и больше, до $200 000, но при этом расходы на обслуживание и ремонт машины, топливо и прочие затраты им приходится полностью оплачивать самостоятельно.

Требования к водителям

Хорошее здоровье, выносливость и достаточная физическая подготовка — важные требования при найме на работу в американские транспортные компании. Проводить долгие часы за рулем не так-то просто, поэтому прохождение медосмотра — это первое, что требуют работодатели от дальнобойщиков.

Ограничения по возрасту, хоть и не приветствуются законодательно, но негласно существуют: за руль трака охотнее берут водителей от 25 до 30 лет. Те, кто старше — могут не пройти по здоровью, а молодых водителей, видимо, опасаются брать из-за недостатка опыта. При этом закон разрешает водить грузовые машины с 21 года.

Права на управление грузовым транспортом в США могут получить только те, кто уже имеет разрешение на вождение легковой машины. Иностранцу сначала придется сдать экзамен, чтобы получить американскую Driver License. Этот процесс занимает от 2 недель до 9 месяцев и обходится примерно в $2000. К знанию местных ПДД должно прилагаться хорошее владение английским, по-другому сдать экзамен не получится.

Если водитель часто допускал нарушение правил или оказался виновен в ДТП, информация об этом хранится в полицейской базе в течение 3 лет. В этот период компании-перевозчики скорее всего будут отказывать шоферу в работе, а страховая не даст страховку или же выставит высокий тариф.

Куда пойти работать

В США зарегистрировано около 15 миллионов большегрузных автомобилей. Их основная доля приходится на малые компании, чей автопарк насчитывает от 4 до 6 траков. В целом в стране работают около полумиллиона фирм-грузоперевозчиков, совокупный годовой доход которых достигает 256 млрд долларов.

Американским дальнобойщикам чаще всего поручают доставку негабаритных грузов. Основными магистральными путями для транспортировки сырья, нефтепродуктов, стройматериалов в США традиционно остаются реки. Но если груз нужно доставить быстро — берут автомобиль, так как разрешенная скорость сплава по рекам не превышает 20 км/ч. Кстати, в некоторых штатах уже загруженные машины могут преодолевать часть пути на речном судне.

Несмотря на хорошую зарплату, комфортные кабины грузовиков, безопасные условия работы (на дорогах практически искоренен криминал), не все водители выдерживают нагрузки, связанные с длительными рейсами. К тому же возможности роста в этой профессии ограничены. Единственный вариант подняться на новую ступень бизнеса — это на деньги, скопленные за несколько лет напряженной работы, купить пару траков и сдавать их в аренду.

Получить права на грузовик непросто

Все правила и условия получения водительской лицензии прописаны в специальном документе — Commercial Driver License (CDL). Также будущие водители траков обязаны изучить Commercial Driver’s Manual — руководство коммерческого водителя, в котором помимо правил CDL изложена другая важная информация.

Чтобы получить разрешение на вождение, шофер обязан пройти компьютерный тест на знание «Руководства» и CDL. Тест можно пересдать, сроки повторного экзамена обычно определяет центр тестирования. В некоторых штатах пересдавать экзамен разрешается не более 3 раз.

Получив разрешение «CDL Permit» водитель отправляется на медкомиссию. Здесь врачи проверяют его зрение, слух, состояние сердечно-сосудистой системы и т.д. и выдают медицинский сертификат.

Следующий этап — сдача зачета по практике вождения и, затем, обучение в школе водителей грузовиков. Также можно заниматься в частном порядке с квалифицированным водителем, это обойдётся дешевле, чем учеба в школе.

Часто при устройстве на работу, работодатели требуют сертификат о сдаче федерального экзамена по правилам безопасности автомобильных перевозчиков — Federal Motor Carrier Safety Regulation. Этот экзамен состоит из устной части, направленной на проверку зрения и слуха, и письменной, которая проверят знание федеральных ПДД.

Иностранные водители говорят, что не так сложно выучить и сдать экзамен по американским ПДД, как пройти медосмотр и собрать все требуемые документы. И даже несмотря на столь строгие требования, профессия дальнобойщика в Америке остается одной из самых рискованных и даже входит в официальный реестр опаснейших профессий страны. Ежегодно из каждых 100 000 водителей 30 человек гибнут на дорогах в результате ДТП, нарушений техники безопасности или банальной усталости.

Работа дальнобойщиком в США для русских

Прослушать запись

Работа дальнобойщиком в США куда выгоднее, чем аналогичная вакансия в России. Водители грузовых машин тут могут рассчитывать на приличную заработную плату и лояльные условия труда.

Плюсы и минусы работы дальнобойщиком в США

Как и у всякой профессии, у работы водителем в Америке есть
ряд преимуществ и недостатков. Среди плюсов выделяют:

• Возможность бесплатно посмотреть всю Америку. Дальнобойщиков направляют в разные концы континента. Всего за год можно увидеть и пустынные красоты Техаса, и жаркие пляжи Майами, и никогда не спящий Нью-Йорк.
• Хорошая зарплата. Конечно, дальнобойщикам не платят столько же, сколько программистам и топ-менеджерам, но в сравнении с другими низкоквалифицированными работами зарплата тут огромная.
• Качественная американская техника. В США любят и ценят качественные автомобили. Вы будете ездить не на потрепанном временем грузовике, а на современной, плавной машине.
• Хорошие дороги. Весь континент покрыт сетью действительно качественных дорог с хорошей разметкой. Заасфальтировать смогли даже узкие горные дорожки и тропки через пустыни.
• Безопасность. За исключением «опасных» районов в Америке очень безопасно. Вам не придется беспокоиться о сохранности груза, опасаться ограбления на автозаправке.

В США очень красивая природа. Фото: pixabay.com

Не обошлось и без недостатков. Русские, решившиеся на работу
дальнобойщиком, негативно отзываются о следующих аспектах:

• Опасность на дорогах. Большой траффик автомобилей, пешеходы не соблюдающие ПДД и другие опасные факторы, которые могут встретиться дальнобойщику на пути.
• Работать придется «на износ». У дальнобойщиков очень жесткий график. Они могут сутками находиться за рулем, с небольшими перерывами.
• Портится здоровье. Дальнобойщик в США находится в постоянном стрессе. В результате уже через 2-3 года такой работы начинают развиваться хронические заболевания.
• Очень плотное движение. В Америке машина есть у каждого, даже у подростков. Поэтому в городах постоянные пробки.
• Высокие штрафы. За аналогичные нарушения дальнобойщики платят в 5-6 раз больше обычных водителей.

В общем, работа дальнобойщиком в Америке довольно спорная. Она хороша в качестве временной подработки на пару лет, но не в качестве основного места работы.

Сколько зарабатывают дальнобойщики в США

Зарплата водителя грузовой фуры варьируется от 30 до 90 тысяч американских долларов в год.

Зарплата зависит от опыта водителей и тяжести работы. Больше всего платят за перевозку опасных химических грузов на большие расстояния.

Все водители тут делятся на две категории: те, кто покупают собственные машины, и те, кто берут в аренду фуры компании. Первые могут зарабатывать от 8-10 тысячи долларов в месяц, вторые — от 4-6 тысяч.

Для начала вам потребуется вложить около 20 тысяч долларов — в аренду машины, переобучение и так далее. Но эти средства очень быстро окупятся.

Как найти работу

Есть несколько путей поиска работы дальнобойщиком. Один из
них — устроиться на обучение в специальную американскую школу. Транспортные
компании испытывают дефицит работников, поэтому регулярно посылают запросы в
образовательные учреждения. Они даже готовы возместить вам 90% затрат на
обучение.

Чтобы получить работу, пройдите обучение в школе. Фото: pixabay.com

Второй способ — найти работу на сайтах для поиска. Вакансии
есть на следующих ресурсах:

• Monster — глобальный онлайн-поиск с 20-летним стажем для трудоустройства людей, ищущих работу и работодателей.
• Indeed — сайт по поиску работы №1 в мире предоставляет соискателям бесплатный доступ к огромному количеству вакансий, размещенных на сайтах работ, кадровых агентств, в газетах и на сайтах прямых работодателей. 
• CareerBuilde — глобальный ресурс для поиска работы и размещения вакансий.

Будьте осторожны! Нередко русские бизнесмены оформляют вас неофициально, занижают зарплату, увеличивают продолжительность рабочего дня.

Ответы юриста: как иммигрировать в США и работать водителем трака.

Как получить работу дальнобойщиком в США

Чтобы получить желаемую вакансию, придется собрать множество
документов и пройти через несколько кругов бюрократического ада. Стоит это того
или нет — решайте сами.

Какие документы нужны

Чтобы устроиться в крупную компанию, вам понадобится грин-карта или виза. Международные фирмы берегут свою репутацию, поэтому наотрез отказываются работать с нелегальными мигрантами. Нужно и разрешение на работу.

Учтите! Работа дальнобойщиком-нелегалом в Америке возможна. Однако если вас поймают, придется серьезно поплатиться.

После этого необходимо получить «легковые» американские
права. Откатайте на авто хотя бы 1 год и подавайте заявление на CDL — права для
дальнобойщиков. Но и на этом все не заканчивается — для перевозки любых опасных
грузов потребуется особая лицензия.

Наконец, если путешествуете на своей машине, придется
застраховать ее. Цена страховки начинается от 800 долларов в месяц.

Получение прав

Чтобы получить права CDL, необходимо записаться на сдачу экзаменов в Департаменте транспортных средств США в вашем регионе. Оставить заявку можно онлайн. Однако перед экзаменом внимательно изучите правила вашего штата. Где-то требуют, чтобы перед работой дальнобойщиком человек отъездил хотя бы 1 год на легковой машине.

Дальнобойщики должны получить права CDL.

Если вы переехали только недавно, имеет смысл пройти
обучающие курсы. Правила дорожного движения в России и Америке сильно
отличаются друг от друга.

Экзамен состоит из двух частей:

• Письменный тест. Сдать теорию можно непосредственно в департаменте. Никаких послаблений не будет, даже если вы проехали десятки тысяч километров на своей родине.
• Обучение в школе дальнобойщиков. Длится около месяца, в конце вы сдаете практический экзамен.

С сертификатом из школы и бланком о сдаче письменного теста приходите в департамент за долгожданными правами.

Вы планируете уехать за границу?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

• Не планирую, но хотелось бы 70%, 119 голосов

  119 голосов 70%

  119 голосов — 70% из всех голосов

• Просто мечтаю, но точно останусь на родине 18%, 30 голосов

  30 голосов 18%

  30 голосов — 18% из всех голосов

• Уже переехал (а) 12%, 21 голос

  21 голос 12%

  21 голос — 12% из всех голосов

Всего голосов: 170

19.05.2020

×

Вы или с вашего IP уже голосовали.

Категории водителей

Все дальнобойщики в Америке делятся на шесть больших
категорий. А именно:

• Less than Truck Load, для перевозки легких грузов по США. Единственная категория, не требующая дополнительной лицензии.
• Tanker Drivers, для перевозки бензина и огнеопасных грузов в специальных цистернах.
• Reefer, для перевозки охлажденных и замороженных продуктов с помощью рефрижераторов.
• Flat Bed Drivers, для перевозки крупных однотипных грузов. Получают для транспортировки металлических листов, бревен, труб и так далее.
• Dry Van Drivers, для перевозки больших партий продукта с длительным сроком годности. Нужна при работе с оптовыми базами.
• Auto Haulers, для перевозки автомобилей, мотоциклов, бытовой техники и так далее.

Работа дальнобойщиком в США — это работа на износ, но с очень высокой зарплатой.

Павел работает в Калифорнии водителем трака. В видео Павел рассказывает, как проходит рабочий день за рулём.

Подписывайтесь на Мигранту Мир: Яндекс Новости.

Читайте также:

В Германии подсчитали, сколько зарабатывают европейские дальнобойщики

Рядовой немецкий водитель грузовика, который осуществляет дальние рейсы, зарабатывает около 2 тысяч 614 евро в месяц, хотя зарплата, предлагаемая на платформе работодателями, составляет порядка 2553 евро.

Об этом свидетельствуют данные немецкой платформы по поиску вакансий и сотрудников Birdiematch.

Подпишитесь на канал DELO.UA

В то же время, сами дальнобойщики хотели бы получать за свою работу в среднем 2833 евро в месяц, сообщает ЦТС со ссылкой на trans.info.

Между тем, в Польше средняя зарплата водителя в конце 2019 года составляла 6300 злотых брутто в месяц. (то есть, менее 1,5 тысячи евро). Эта информация следует из исследований Польского института автомобильного транспорта (PITD). Сравнивая заработную плату водителей в Польше по сравнению с предыдущим годом, можно сделать вывод, что она увеличилась в среднем на 17%.

Издание отмечает, что значительную часть зарплаты дальнобойщика составляют командировочные и другие надбавки, освобожденные от налогов. Базовый оклад составляет в среднем 2 тысяч 519 злотых (584 евро), а его медиана — 2 тысячи 64 злотых (479 евро), то есть две трети вознаграждения — это надбавки, отмечают в PITD.

Разница между зарплатами водителей на востоке Европы и доходами их коллег из Западной Европы все еще заметна, отмечают авторы немецкого транспортного портала Verkehrsrundschau.de.

По подсчетам Французского дорожного управления (Comite National Routier), водители из Люксембурга зарабатывают почти 44 тысячи евро в год, тогда как болгарские дальнобойщики получают чуть более 15 тысяч евро.

Напомним, 12 февраля этого года здание Кабинета министров Украины в среду дальнобойщики и перевозчики вышли на акцию протеста. Они пригнали в центр Киева десятки фур.

Протестующие требовали от правительства равных условий получения разрешений, отмены их электронного бронирования, а также установления ответственности за перегрузку транспортного средства для грузоотправителя.

Дальнобойщик из Беларуси рассказал о зарплате, обманах, опасностях в дороге, личной жизни и проститутках

Многие белорусские мужчины задумываются о том, чтобы сменить свою работу на работу дальнобойщика. Прельщает их не столько романтика больших дорог, сколько высокие, по меркам нашей страны, зарплаты. Но так ли велики заработки и так ли хороша эта работа, как представляется, а также какие опасности подстерегают водителя, Intex-press на условиях анонимности рассказал барановичский дальнобойщик с шестилетним стажем Владимир*.

С буса – на фуру

Раньше я работал водителем в Барановичах – развозил продукты на бусе. Зарплата, по меркам нашего города, была вроде неплохая, но денег все равно не хватало. Поэтому я решил пойти в дальнобойщики. Отучился на водителя-международника, но брать на работу без опыта меня никто не хотел. Тогда я обратился за помощью в одно из столичных кадровых агентств, и вскоре меня пригласили на собеседование в латвийскую фирму, которая брала на работу водителей без всякого опыта. Вскоре я уже забирал в рижском порту свой первый груз.

Страшно было до ужаса, но что делать – ехал.

Сложное начало

Первые месяцы самостоятельной работы – самое сложное. Ты ничего не знаешь: ни как крепить груз, ни как правильно заполнять документы, ни как проходить границу.

Конечно, в теории, окончив курсы водителя-международника, ты должен все это знать. Но на практике ты приступаешь к работе малоподготовленным. На фирме тебя закрепляют как стажера за опытным водителем, едешь с ним один-единственный рейс, за который мало что можно успеть узнать. Приезжаешь, сдаешь экзамен – все, ты самостоятельный водитель.

Между тем нюансов, которые нужно знать, очень много. К примеру, когда мне в кассе фирмы выдали деньги на первый рейс, я понятия не имел, для чего они нужны. Потом от коллег узнал, что они «ускоряют» прохождение российской границы.

Или ехал я однажды по навигатору и загнал машину в песок по самые баки (кто же знал, что для фуры им тоже нужно уметь пользоваться). Пришлось вызывать эвакуатор.

Получилось, я даже рейса не сделал, а с меня уже 100 евро за эвакуацию высчитали.

Со временем стало проще. И я понял, что нужно не бояться спрашивать, если чего-то не знаешь.

Расплата за неопытность

В первой своей фирме я продержался недолго – месяца три. Дело в том, что трудоустройство мое пришлось на межсезонье, когда работы в принципе немного, а я – молодой и неопытный – и вовсе по полторы-две недели мог сидеть без работы. Естественно, денег тогда я не получал.

Был и еще один нюанс. В фирме, куда я устроился, был установлен норматив по расходу топлива. Если ты его превышал, разницу у тебя высчитывали из зарплаты. Но прикол в том, что, когда приходил молодой неопытный водитель, ему давали старую убитую машину, на которой вписаться в этот норматив было невозможно. Поэтому регулярно у меня высчитывали из зарплаты деньги за перерасход топлива, а это могло быть и 600 долларов в месяц. Жаловаться и доказывать что-то было бесполезно.

В общем, после того, как в очередной раз застрял на две недели без работы, я психанул, сел в автобус и уехал домой. Обратился к знакомому, который работал на крупного перевозчика в Беларуси, и он помог мне туда устроиться.

Коллеги

Обман есть всегда. И пока не наберешься опыта, всегда и будет. Обмануть пытаются не только работодатели. За коллегами тоже нужно смотреть. Передает тебе напарник машину. Говорит, что все с ней хорошо. А ты потом начинаешь ее внимательнее осматривать: там колесо порезано, там что-то погнуто, тут что-то поцарапано. И если ты своего коллегу не сдашь, все это повесят на тебя, высчитают из зарплаты.

Быт

Жизнь в дороге вызывает некоторые неудобства. Но я к ним, честно говоря, привык. Если с туалетом проблем нет: он находится на каждой заправке, то с душем посложнее.

Душевые кабинки есть на больших паркингах. Не бесплатно, конечно, зато выходишь чистым и свежим. А вот когда «подвисаешь» где-то без доступа к благам цивилизации, приходится выкручиваться. Летом, к примеру, многие водители возят с собой специальную канистру с краном, чтобы можно было из нее помыться.

Спать в кабине вполне удобно. В холодное время не замерзнешь: в машине установлен автономный отопитель, который работает от солярки. Выставляешь нужную температуру – и тепло. А вот летом, в жару, хуже. Особенно, если всю ночь работал, а днем встал на отстой. Единственное спасение от жары в кабине – автономные кондиционеры. Но удовольствие это дорогое и не каждый работодатель готов тратить такие деньги ради удобства водителя.

От одиночества в рейсе спасает компьютер: на стоянках смотришь фильмы. Да и интернет сейчас есть везде: купил симку – и связь с домом есть всегда, поэтому терпимо.

Опасная профессия

Моя самая нелюбимая страна – Венгрия. Даже не могу объяснить почему. А вообще в Европе везде нужно быть внимательным и предусмотрительным: такого ворья я еще не видел. У меня самого несколько раз сливали солярку, причем иногда просто в ноль. Одну заправку в Польше я до сих пор стараюсь объезжать стороной, так как там топливо воруют постоянно и полиция с этим ничего сделать не может. А моего коллегу однажды в Италии обокрали средь бела дня, пока он ходил подавать документы на таможню.

Говорит, поставил машину в людном месте, буквально через дорогу, а когда минут через пятнадцать вернулся, обнаружил, что дверь вскрыли и все ценное из кабины украли, включая новый ноутбук. Водитель тогда за один рейс «попал» на 1200 евро.

Еще слышал, дальнобойщиков газом «травят»: пока водитель спит, пускают в кабину газ и выносят все ценное. Мне, к счастью, с таким сталкиваться не приходилось. Но последний год на всякий случай вожу с собой в машине перцовый баллончик. Пока не пригодился и, надеюсь, не пригодится.

Личная жизнь – под фурой

Когда человек думает, мол, поезжу года четыре, заработаю денег и «спрыгну» с этой работы, он сам себя обманывает. Потому что «спрыгнуть» на самом деле сложно. Многие привыкают к такому образу жизни. Но не каждая женщина готова ждать мужа по два месяца. Она ведь не за дальнобойщика замуж выходила. Жены начинают ставить ультиматумы, а мужик садится и думает – как вас кормить, ведь запросы-то уже успели вырасти, а идти на завод – не вариант, зарплаты не те. Часто даже самые счастливые и благополучные семьи распадаются. Особенно молодые.

О продажной любви

Существует стереотип, что все дальнобойщики бегают по проституткам. У меня регулярно об этом спрашивают, а когда отвечаю, что мне это неинтересно, не верят: неужели ни разу проститутку не брал? Брал, говорю. Один раз. Стояла в мороз в три часа ночи под Борисовом замерзшая, пожалел и подвез до Минска. Все на этом! Да, некоторые мои коллеги, в том числе женатые, пользуются услугами проституток. Но для меня это как-то «фу».

О смене профессии

Я бы бросил эту работу, если честно. Потому что здоровья уже нет: от частых ночных переездов зрение садится, давление скачет, спина и шея болят так, что никакие врачи не помогают. Хотелось бы заняться своим делом, но пока на это нет денег. Да и понимаю, что другая работа пока не вариант. Но для себя я решил, что больше не хочу работать на белорусских перевозчиков. Последние два года я жил в бешеном темпе. Приезжал домой из рейса, чтобы принять душ, переодеться и ехать в следующий рейс. А если и выдавались выходные, я не мог заняться своими делами, потому что нужно было чинить машину.

Поэтому сейчас устраиваюсь на работу в Литве. В Европе более цивилизованно. Бывают, конечно, и там исключения, но в основном там строго следят за соблюдением того же режима труда и отдыха. А не как у нас: загружаешься «на магните» (то есть тахограф показывает, что ты спишь, хотя на самом деле работаешь), границу проходишь – так же. На многих фирмах водители помимо собственной чип-карты, которая вставляется в тахограф и показывает график его труда и отдыха, имеют вторую карту, оформленную на другого человека. Это чтобы один водитель вместо положенных восьми-девяти часов в день мог проводить за рулем по 14, вставляя в тахограф разные карты.

Мне неинтересно уже так работать. Я не хочу больше гробить свое здоровье и сдохнуть в 40 лет. Хочется нормальных условий труда. Чтобы за работу платили посуточно, а не как у нас, когда ты три дня сидишь в ожидании загрузки – не дома, но еще и не в рейсе – и не получаешь за это ни копейки.

Совет бывалого

В Беларуси многие мужчины стремятся в дальнобойщики. Думают, пришел – и деньги с неба на тебя посыпались. Но никто не думает, каких нервов и здоровья требует эта работа. Между тем я сам не раз видел, как люди после первого же тренировочного рейса бросали машину и уходили.

Чтобы работа дальнобойщика действительно приносила удовольствие и материальный достаток, нужно стараться устроиться в нормальную фирму, желательно за границей, и быть наглее. Потому что только с наглостью можно выбивать из работодателей деньги. Иначе будешь пахать как вол за небольшую зарплату, гробя свое здоровье и постоянно недосыпая.

* Имя по просьбе героя статьи изменено

Забастовка дальнобойщиков в Нидерландах. Они требуют лучшей зарплаты необычным способом

Дальнобойщики в Нидерландах борются за более высокие зарплаты. На 8 марта они объявляют о начале массовых протестов, однако уже сейчас группа около ста из них начала необычный манифест, отправив в ассоциацию перевозчиков и логистов TLN листы туалетной бумаги.

«Транспортный сектор оказался ключевым во время коронакризиса. Работники отрасли проделали тогда очень много работы, в сложных условиях. Пришло время убедиться, что тяжелая работа окупилась, – убеждает Виллем Дийкхуизен из профсоюза FNV.

Водители хотят увеличить зарплаты на 3,5 проц., на данный момент, однако, предложение TLN не превышает 2 проц. Большая группа сотрудников начала в связи с этим отправлять представителям ассоциации конверты с листами туалетной бумаги, чтобы показать, что предложением, которое им было предложено, «они могут только подтереться», – указывает портал bigtruck.nl.

Это не единственная форма протеста. Многочисленные дальнобойщики начали ездить со скоростью не более 77 км/ч. Она не случайна – ибо на 3,5 проц. они сократили допустимые 80 км/ч, с которыми могут ездить в Нидерландах.

Ультиматум, который TLN выдвинули профсоюзы, истекает на следующей неделе. По истечении этого срока запланированы массовые акции протеста. Скорее всего, гораздо менее символичные.

Недовольство работников растет

За последний год в Европе прошло много акций протеста. Не очень крупная манифестация прошла в декабре 2020 года на А4 в Польше. Колонна из 150 грузовиков двигалась с минимальной скоростью по автомагистрали. При усиленном предпраздничном движении со стороны Германии и без протеста образуются длинные пробки. При этом водители хотели перед праздниками напомнить обществу о сущности этой профессиональной группы и о том, что «водители выполняют работу в условиях, вредных для здоровья».

На месяц раньше, в ноябре прошлого года, состоялся всеобщий протест широко понимаемой транспортной отрасли в Италии. Итальянцы перекрывали дороги, приостанавливали работу общественного транспорта, а также парализовали движение в морских и воздушных портах. При этом поводом для протеста стали ограничения, введенные из-за пандемии.

Протесты должны были начаться также во Франции. Французские профсоюзы угрожали забастовкой в ноябре из-за закрытия придорожных ресторанов. Однако в конечном итоге угрозы французских дальнобойщиков сработали – профсоюзы добились открытия 250 придорожных ресторанов для дальнобойщиков. В свою очередь, еще одна акция протеста во Франции прошла в мае – 7 мая водители отказались выполнять свою работу и носили черные повязки или вывешивали черные флаги на автомобилях в память о 35 рабочих отрасли, которые умерли от коронавируса.

Манифестации также прошли в Германии. После июньской демонстрации в июле в Берлине был проведен еще один антикаботажный протест немецких перевозчиков и дальнобойщиков против низких цен фрахта, недобросовестной конкуренции и демпинговых зарплат.

Сотрудничество: Дорота Земковска/Фот. Trans.INFO

Какие вакансии в сфере грузоперевозок самые прибыльные в 2020 году?

Автоперевозчик может стать прибыльной карьерой. Водители могут зарабатывать более 60 000 долларов в год, в зависимости от типа нагрузки, пробега, лицензии и опыта. Независимо от того, хотите ли вы работать в этой отрасли или имеете опыт и ищете новую работу, вы, вероятно, захотите узнать, какая работа водителем лучше всего.

Технологии могут помочь улучшить удержание водителей, позволяя автопаркам стимулировать водителей. Изображение: Джим Аллен / FreightWaves

Многие из самых высокооплачиваемых работ по перевозке грузов связаны с перемещением опасных или сложных грузов или перемещением по более рискованной местности.Вообще говоря, чем больше навыков требуется для выполнения работы, тем выше будет плата за нее. Если у вас есть необходимый опыт и сертификаты, в сфере грузоперевозок есть много ценных возможностей.

Вот девять из самых высокооплачиваемых вакансий в сфере грузоперевозок, которые вы можете рассмотреть.

1. Автоперевозки по льду

Водители грузовиков по ледяной дороге могут заработать от 30 000 до 40 000 долларов всего за три месяца, что делает их одними из самых высокооплачиваемых водителей. Однако за такую ​​внушительную зарплату приходится платить.Автоперевозки по льду могут быть опасной работой.

Изображение: Алекс Дебогорский

Эти дальнобойщики проезжают по замерзшим дорогам на севере Канады, чтобы зимой доставлять грузы шахтерам. Учитывая опасность этих дорог, водители, передвигающиеся по ним, должны быть высококвалифицированными. Различные судоходные компании имеют разную квалификацию, но большинство водителей грузовиков, которые претендуют на эти должности, не получают работу.

Если у вас есть необходимая квалификация и вы получаете работу, автоперевозки по ледовым дорогам, хотя и сезонные, могут быть очень прибыльными.

2. Хазмат транспортировка

Изображение: Джим Аллен / FreightWaves

Еще одна более опасная, но прибыльная работа по транспортировке грузов — это хазмат. Грузовые перевозки Hazmat включают в себя транспортировку опасных материалов, таких как газы, легковоспламеняющиеся жидкости или коррозионные вещества. Эти непостоянные нагрузки требуют особой осторожности для безопасной доставки, поэтому водители получают хорошую компенсацию.

Если это то, что вы хотите сделать, вам понадобится одобрение hazmat поверх вашего CDL. Для этого необходимо подать заявку и пройти тест, но многие компании будут платить за получение сертификата, поскольку эти драйверы пользуются спросом.

3. Автоцистерна

Жидкости не обязательно должны быть опасными, чтобы вам хорошо платили за их доставку. В то время как некоторые водители танкеров перевозят опасные жидкости, некоторые привозят такие вещи, как вода или молоко. Значительное количество любой жидкости может быть трудно транспортировать, поэтому грузовики-цистерны зарабатывают в среднем 60 000 долларов в год.

Для управления автоцистерной вам потребуется один из двух сертификатов: сертификат N или сертификат X. Подтверждение N дает вам право водить грузы объемом 1000 галлонов и более.Подтверждение X включает одобрение N и сертификат опасности.

4. Перевозка негабаритных грузов

Изображение: Джим Аллен / FreightWaves

Еще одна работа по перевозке грузов, требующая дополнительных сертификатов, — это перевозка негабаритных грузов. Эти водители грузовиков могут перевозить очень большие грузы, например, перевозить тяжелую строительную технику или даже небольшие дома. Неудивительно, что транспортировка этих огромных грузов требует высокого уровня навыков, поэтому водители грузовиков с негабаритными грузами получают конкурентоспособную оплату.

Грузовики-перевозчики негабаритных грузов зарабатывают в среднем более 54 000 долларов в год и даже могут зарабатывать шестизначные суммы при наличии соответствующего опыта, компании и времени в пути.

5. Перевозка элитных автомобилей

Разумеется, чем дороже ваш груз, тем дороже его доставка. Это, несомненно, относится к роскошным автомобилям, поскольку водители грузовиков, перевозящие их, могут зарабатывать 100000 долларов в год при правильных обстоятельствах.

Изображение: Джим Аллен / FreightWaves

Перевозка дорогих автомобилей — это, по понятным причинам, кропотливая работа.Хотя для выполнения этой работы вам не требуются какие-либо сертификаты, вам необходимо обладать очевидными навыками. Компании, скорее всего, не будут нанимать вас для таких перевозок, если у вас нет впечатляющего водительского стажа.

6. Вождение в команде

Чтобы сократить время доставки, многие компании нанимают водителей парами. При командном вождении один человек садится за руль, а другой спит, что позволяет им преодолевать большие расстояния за более короткие промежутки времени. Эти должности часто платят больше, чем работа в одиночку, из-за большего пробега.

Изображение: Джим Аллен / FreightWaves

Работа водителем в команде широко доступна и предлагает конкурентоспособную оплату, но может не подходить для всех. Длительные перерывы вдали от дома могут быть неприятными. Если вы не ладите со своим партнером, это может стать излишне стрессовой работой.

Если вы не против находиться в тесном контакте с другими людьми или часто в дороге, командное вождение может стать прибыльной карьерой.

7. Вакансии собственник-оператор

Изображение: Джим Аллен / FreightWaves

Хотя большинство водителей грузовиков работают напрямую в более крупной автотранспортной компании, это не единственный способ заработать себе на жизнь в качестве водителя.Владельцы-операторы владеют своими грузовиками и прицепами вместо использования оборудования, принадлежащего компании, и могут работать самостоятельно или сдавать в аренду другой компании. Эта независимость сопряжена с более высокими расходами, но и за нее можно платить больше.

Большинство владельцев-операторов занимались грузовыми перевозками в течение нескольких лет, прежде чем обрели независимость. Владеть своим оборудованием означает оплачивать расходы на техническое обслуживание из своего кармана, что может быть непривлекательной перспективой для некоторых водителей.

Если вы можете справиться с первоначальными расходами, то став владельцем-оператором может достаточно заплатить, чтобы обслуживание стало меньшей проблемой.

8. Частный автопарк

Изображение: Джим Аллен / FreightWaves

Многие предприятия пользуются услугами доставки, предлагаемыми автотранспортными компаниями, но некоторые крупные корпорации нанимают собственных водителей. Поскольку им не нужно платить судоходным компаниям, эти частные автопарки часто могут позволить себе платить своим водителям более высокую зарплату.

Эти рабочие места не только прибыльны, но и доступны. В Walmart работает больше водителей грузовиков, чем в любой другой компании, и в ее штате насчитывается более 8000 водителей грузовиков.Частные автопарки часто ожидают от своих водителей большего, например, более чистого вождения, но предлагают заманчивую плату.

9. Горнодобывающая промышленность Автомобильные перевозки

Изображение: Джим Аллен / FreightWaves

Горнодобывающие компании требуют от талантливых водителей безопасного вывоза таких материалов, как уголь, из шахт на поверхность. Внезапные движения или удары могут потенциально привести к краху, поэтому такая работа может быть рискованной. Из-за этого рабочие на карьерных самосвалах, как правило, хорошо оплачиваются, зачастую уступая им по компенсации за конкретные задачи.

Найдите для себя лучшую работу водителем

Большинство наиболее высокооплачиваемых рабочих мест в сфере грузоперевозок связаны с опасными или более сложными работами. Если вы готовы принять вызов, у вас есть множество выгодных позиций.

7 самых высокооплачиваемых рабочих мест в сфере грузоперевозок В 2020 году

2020 год был тяжелым годом для грузовой отрасли. Ставки на фрахт вначале были низкими, и многие перевозчики пытались выжить, а затем ударил Covid. Если вы не везете предметы первой необходимости, вы, вероятно, набираете меньше миль.Многие автотранспортные компании не выжили.

Несмотря на эти проблемы, некоторые из них процветают, и на грузовых перевозках еще можно заработать много денег. Вот самые высокооплачиваемые рабочие места в сфере грузоперевозок.

1. Грузовые перевозки по ледовым дорогам

Сезоны вождения короткие — от 3 до 4 месяцев, но водители могут заработать много денег во время сезона грузовых перевозок по ледовым дорогам. CDLLife поговорил с одной из компаний-партнеров Ice Road Truckers.

Кимберли Уилки, менеджер VP Express Office, сказала: «Водителям обычно платят в зависимости от нагрузки, удаленности населенного пункта и местности, которую им придется преодолеть, чтобы доставить этот груз.Погода — еще один важный фактор в зарплате. Не все «Зимние дороги» открываются в определенное время или день. Это зависит от матери-природы, как скоро они откроются и как долго остаются проходимыми. В действительно хороший сезон, когда все планеты совпадают, водитель может получать годовую зарплату в зимний сезон «.

Однако не каждый может справиться с этой работой. Это опасно и страшно, и многим компаниям требуется значительный опыт и поддержка.

«Мы предпочитаем водителей с опытом работы не менее 5 лет с чистыми резюме водителей.Этот опыт должен включать перевозки всех типов грузов (фургоны, палубы, рефрижераторы, негабаритные и опасные) », — сказал Уилки.

Узнайте больше о том, что нужно, чтобы стать водителем грузовика по ледяной дороге, здесь.

2. Перевозка тяжелых / негабаритных грузов

Согласно ZipRecruiter, «по состоянию на 5 июня 2020 года средняя годовая оплата водителей негабаритных грузов в США составляет 55 289 долларов в год.

Однако, по данным WideLoadShipping.com, «перевозчики негабаритных грузов зарабатывают в среднем от 53 125 до 90 000 долларов.”

Чтобы стать водителем-крупногабаритным водителем, вам понадобится опыт. Некоторым компаниям требуется до 10 лет опыта. Вам также следует подумать о получении одобрения хазматов и танкеров, так как это увеличит ваши шансы получить работу.

Посмотреть доступные позиции для тяжелых грузовых автомобилей можно здесь.

3. Hazmat

Согласно Slary.com, «Зарплата водителя-цистерны Hazmat в Соединенных Штатах составляет 62 097 долларов США по состоянию на 27 апреля 2020 года, но диапазон заработной платы обычно находится между 54 832 и 71 202 долларами»; однако некоторые компании рекламируют более высокую заработную плату.Некоторые компании рекламируют зарплату в размере 90 000 долларов.

Для того, чтобы стать водителем hazmat, вы должны иметь разрешение hazmat или X.

Работа опасна, так как вы перевозите потенциально опасные материалы, но за это платят высокую и водители-вредители пользуются большим спросом.

Посмотреть вакансии Hazmat можно здесь.

4. Танкер

Водители-танкеры возят жидкости — от топлива до молока. Плата за танкеры высока, потому что перевозка жидкостей может быть опасной.

«Средняя зарплата водителя-цистерны Hazmat в Соединенных Штатах составляет 62 207 долларов США по состоянию на 28 мая 2020 года, но диапазон заработной платы обычно находится в диапазоне от 54 931 до 71 330 долларов США.Диапазон заработной платы может широко варьироваться в зависимости от многих важных факторов, включая образование, сертификаты, дополнительные навыки, количество лет, проведенных вами в своей профессии. Благодаря большему количеству данных о компенсациях в режиме реального времени, чем на любом другом веб-сайте, Salary.com поможет вам определить точную цель оплаты ». по данным Salary.com.

Водители-цистерны пользуются большим спросом.

5. Перевозчики товаров для дома

Перевозчики товаров для дома могут заработать много денег и пользуются большим спросом.Многие предпочитают не выполнять эту работу, потому что это очень утомительно, поскольку все это на 100% перевозка груза без касания. Многие перевозчики товаров для дома

По данным Американского общества грузчиков Америки, «многие владельцы-операторы в среднем получают от 80 000 до 100 000 долларов в год чистой прибыли. Около водителей составляют около 500 000 долларов, но использование помощников увеличивает расходы ». Водители компании могут рассчитывать на доход до 80 000 долларов в год.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть вакансии по продаже товаров для дома.

6.Командное вождение

Если вы можете жить в грузовике с кем-то еще, командное вождение может стать очень прибыльной карьерой.

Согласно ZipRecruiter, средний водитель команды зарабатывает 80 000 долларов в год; однако некоторые сообщили, что зарплата составляет 110 000 долларов и более в год.

Если вы добавите хазмат, двойное или тройное одобрение, ваша зарплата может быть еще выше.

7. Частные автопарки

Частные автопарки, такие как Walmart, Sherwin Williams и другие, исторически предлагали более высокую заработную плату.

По данным Американской ассоциации грузоперевозчиков, частный автопарк платит приблизительно 86 000 долларов в год, тогда как обычный водитель OTR получает в среднем 53 000 долларов в год. Водитель частного автопарка зарабатывает на 33000 долларов больше в год.

Не всегда легко найти работу с частным автопарком, так как многие из них имеют очень высокую квалификацию водителя. Многие требуют 3-5 + лет опыта.

Если вы хотите устроиться на работу в частном автопарке, держите свои записи вождения в чистоте и следите за тем, чтобы у вас был хороший стаж работы.

Посмотреть вакансии в частном автопарке можно здесь. https://dedicatedjobs.cdllife.com/jobs

Автоперевозки могут быть очень прибыльной карьерой. Если вы потратите свое время, пройдете дополнительное обучение и сохраните чистый послужной список и историю дайвинга, у вас будет много возможностей для роста.

11 видов оплаты труда водителей грузовиков

Заработная плата водителя грузовика — один из ключевых элементов, который водители CDL ищут в новой работе. Некоторые из наиболее важных факторов для потенциального заработка — это годы опыта, местоположение, количество пройденных миль, особая квалификация, такая как одобрение, тип перевозки и дальность перевозки.Не все рабочие места оплачиваются одинаково, но вы должны знать, чего ожидать от своей зарплаты. Убедитесь, что вы получили все подробности от своего рекрутера. Будь то новая работа или начало работы в сфере грузоперевозок, вот виды компенсации, которые вам могут предложить.

Базовая зарплата

Для водителей компании существует четыре основных типа базовой оплаты труда. Некоторые водители могут получить дополнительную компенсацию в виде бонусов или специальной оплаты. Тем не менее, основная часть вашего дохода будет поступать от одного из этих типов базовой заработной платы.

1. Почасовая

Почасовая оплата, вероятно, знакома многим водителям, поскольку она распространена во многих отраслях. В грузовых перевозках почасовая оплата часто используется внутригосударственными транспортными компаниями с относительно небольшими запасами хода. Водители, получающие почасовую оплату, часто могут рассчитывать на работу с частыми остановками, погрузкой и разгрузкой и регулярным взаимодействием с клиентами. Многие почасовые должности предлагают сверхурочные часы, которые могут добавить большой бонус к вашей зарплате, если вы готовы работать сверхурочно.

2. Оплата за милю

Это один из наиболее распространенных видов оплаты в автотранспортной отрасли. Плата за милю, часто называемая CPM (центов за милю), платит водителям за километры, которые они пробегают. В рамках оплаты за пробег существует несколько способов расчета оплаты водителю грузовика.

• Практический пробег . Это количество миль, основанное на наиболее эффективном пути между адресом в месте отправления и адресом в пункте назначения. Часто рассчитывается с помощью ELD.Думайте об этом как о том, как Google или Apple Maps рассчитывают маршрут движения.
• Товары для дома (HHG) миль . Мили HHG также называются милями с почтовым индексом. Компании рассчитывают маршруты на основе кратчайшего расстояния между почтовым индексом почтового отделения в городе отправления и почтовым индексом в городе назначения.
• Hub Пробег, также называется Фактические мили . Этот вид оплаты водителю грузовика использует изменение пробега на одометре. В нем учитываются все часы обслуживания в милях, включая изменения маршрутов или остановок.
• Скользящие весы Pay . Часто этот вид оплаты используется компаниями, которые хотят дать водителям, осуществляющим перевозки на короткие расстояния, возможность получить более высокий доход. Например, за рейсы на короткие расстояния (1-500 миль) можно платить 0,55 доллара за тысячу показов, а за маршруты из 500+ миль можно заработать 0,5 доллара за тысячу показов.

Помимо цены за тысячу показов, описание должности, оплачиваемой на основе миль, должно включать количество миль в неделю, которое могут рассчитывать водители. Например, описание вакансии может предлагать 0,53 доллара за тысячу показов и в среднем 2500 миль в неделю.Более высокая цена за тысячу показов обычно является хорошей новостью, но важно читать мелкий шрифт. Ваша общая заработная плата зависит от количества пройденных миль, поэтому ищите работу с высокой ценой за тысячу показов и достаточным количеством миль, чтобы заработать желаемую зарплату.

3. Заработная плата

Наемные грузоперевозки обеспечивают стабильный доход. Для водителей, получающих зарплату, доход не зависит от количества отработанных миль или часов. Вместо этого в начале трудового договора устанавливается фиксированная ставка, и водители будут постоянно зарабатывать эту сумму.Часто наемные водители получают зарплату еженедельно.

4. Плата за загрузку

Pay Per Load — наименее распространенный тип базовой оплаты. Большинство рабочих мест, которые предполагают оплату за загрузку, находятся в сельском хозяйстве, нефтегазовой промышленности или на местах доставки.

Водители получают фиксированную плату за каждый доставленный груз. При таком виде оплаты водители зарабатывают больше, если доставляют больше грузов, независимо от часов или миль.

Дополнительная плата водителю грузовика

Посуточно

Короче говоря, суточные — это деньги, выплачиваемые за любое место, где вы останавливаетесь на ночь, питание и другие непредвиденные расходы.Суточные — это форма компенсации, но наибольшая выгода приходит во время налогового сезона. Компании могут предлагать суточные по дням, за милю или даже в процентах. Если вы водитель компании, суточные не считаются налогооблагаемым доходом.

Например, если вам платят 0,60 доллара за тысячу показов, и 0,45 доллара за тысячу показов — ваш базовый доход, а 0,15 доллара за тысячу показов — это суточные, 25% вашего дохода не облагается налогом.

По состоянию на 2018 год, даже несмотря на то, что водители компании больше не могут требовать 63 долларов в день в качестве расходов на свои налоги, они могут потребовать стандартный вычет.Более высокая заработная плата не влияет на ваш годовой доход, но означает, что вы будете платить меньше налогов. Операторы-собственники по-прежнему могут использовать суточные и вычитать их как расходы по своим налогам.

Выплата за задержание и увольнение

Если водителей останавливают на длительное время, некоторые компании предлагают компенсацию. Водители получают компенсацию за задержание, если они задерживаются у отправителя или получателя в течение продолжительного времени. Плата за пересадку может быть выплачена водителям, которым приходится ждать между загрузками.Выплаты за задержание и задержку особенно важны для водителей, которым платят за милю. Кроме того, некоторые компании предлагают выплату при авариях, когда на дороге происходят инциденты, и водители не могут пробегать мили.

Stop Pay

Stop pay обычно предлагается водителям, которые сделают несколько остановок на своем пути. Как правило, стоп-платеж не включает начальный или конечный пункт назначения. Как и оплата за задержание и задержку, прекращенная оплата компенсирует время, в течение которого водители не добавляют мили в свои бортовые журналы.Больше доставок означает больше остановок и меньше миль. Прекращение оплаты помогает компенсировать разницу.

Специальная поощрительная выплата

Водители могут получать специальные поощрительные выплаты за грузы, которые являются более сложными из-за местоположения, пересечения границы, опасных материалов или других нестандартных обязанностей. Например, плата за брезент — не редкость для водителей транспортных средств. Водители грузовиков, которые перевозят рефрижераторные грузы, могут получить более высокую ставку в процентах за милю. Точно так же может быть дополнительная компенсация за сверхразмерные нагрузки или маршруты в Нью-Йорке и Нью-Джерси.Такие сертификаты, как HazMat, Tanker, Double / Triples или TWIC, также часто помогают водителям зарабатывать более высокую зарплату или бонусы.

Бонусы

Хотя основная заработная плата составляет большую часть дохода водителя, многие люди получают дополнительную оплату в виде бонусов. Все компании по-разному выбирают структуру бонусов. Некоторые из наиболее распространенных бонусов — это топливо, безопасность и проверки. Многие компании также предлагают бонусы при найме на работу или реферальные бонусы за привлечение новых водителей.Бонусы за производительность и своевременную доставку также часто используются для стимулирования водителей.

Плата за водителя команды

Как и водители индивидуальной компании, водители команд чаще всего получают оплату в зависимости от пробега. Для команд ставка за милю немного выше, чем для одиночного гонщика, но командные гонщики разделяют эту ставку.

Ставка для каждого водителя может быть ниже, чем для водителя индивидуальной компании, но годовой доход каждого человека часто выше, потому что команды могут проезжать значительно больше миль.

Обычно гонщики команды распределяют оплату поровну. В некоторых ситуациях у каждого водителя своя оплата за милю. Это может быть основано на опыте или других подобных факторах. Пилоты команды также могут претендовать на бонусы, если они достигают определенных целей по пробегу.

Владелец Оператор Заработок

Процентная заработная плата — один из наиболее распространенных видов дохода собственников-операторов. Как правило, операторы-владельцы договариваются о процентной доле от линейного рейса (валовая выручка от груза за вычетом топливных сборов).Загрузка с более высоким валовым доходом означает лучшую выплату для водителя. Как независимые владельцы-операторы, так и аренда с собственными операторами также могут рассчитывать на уплату всей или почти всей топливной надбавки.

Хотите найти работу, которая вам нравится?

Drive My Way подбирает водителей на работу в зависимости от их квалификации и предпочтений в отношении образа жизни.

Найдите работу сегодня

10 высокооплачиваемых рабочих мест в сфере грузоперевозок, нанятых прямо сейчас

Вы мечтаете проводить дни на открытой дороге только с мыслями и ревом двигателя? Тогда вы, должно быть, прирожденный дальнобойщик.Однако решение стать профессиональным дальнобойщиком — это лишь первая часть процесса принятия решения. Теперь вам предстоит решить, каким дальнобойщиком быть. В конце концов, вы должны быть уверены, что попали в нужное место в этой удивительно сложной отрасли, чтобы вы могли максимально увеличить свой потенциал заработка и получить удовлетворение от работы.

Вот список некоторых из самых высокооплачиваемых вакансий в сфере грузоперевозок на данный момент.

1. Автоцистерны

Автоцистерны — это большие машины, которые перевозят жидкости, такие как вода или бензин.Для выполнения этой конкретной работы вам потребуется одобрение вашего CDL, которое может быть одновременно трудным и опасным, поскольку жидкие грузы могут быть нестабильными. Однако это одна из самых высокооплачиваемых рабочих мест в сфере грузоперевозок — водители бензовозов зарабатывают до 70 000 долларов в год. Рассматривайте дополнительное обучение и сертификацию как вложение в свою карьеру.

2. Hazmat Diver

Подобно танкерам, транспортировка опасных материалов — еще один способ улучшить вашу игру. Получите одобрение вашего CDL для этого навыка, и вы сможете значительно увеличить количество танкеров, на которые вы имеете право.Подтверждение вашего CDL означает, что у вас есть доступ к специализированной (и прибыльной) категории рабочих мест. По данным RoadMaster.com, водителям Hazmat также гарантируется минимум 1000 долларов в неделю после года опыта.

3. Самосвал для негабаритных грузов

Для перевозки очень больших грузов, например тяжелой техники, вам потребуется специальная лицензия и специальная подготовка, но, опять же, вождение широких или негабаритных грузов будет означать, что вам будут платить больше. По данным WideLoadShipping.com, перевозчики крупногабаритных грузов зарабатывают в среднем от 53 125 до 90 000 долларов.Вы можете даже заработать шестизначные суммы, если готовы пожертвовать домашним временем и усердно работать.

4. Дорожный грузовик по ледяной дороге

Когда дело доходит до грузоперевозок, никто не зарабатывает больше, чем грузовики по ледяной дороге. Это смельчаки, которые доставляют свои грузы по чистому льду. Это чрезвычайно опасная карьера, но она также очень хорошо оплачивается — AOL Джобс сообщает, что некоторые водители грузовиков по ледовым дорогам зарабатывают до 250 000 долларов всего за два месяца работы в ледяной сезон.

5. Транспортный водитель

Перевозка старых, специализированных или роскошных автомобилей принесет вам больше, чем стандартный груз.Водители транспорта зарабатывают в среднем около 53 000 долларов в год.

6. Командный водитель

Командные водители объединяются с другими, чтобы пройти вдвое больше, в два раза быстрее. В этой области у вас не будет много перерывов вне грузовика, но вы отлично сэкономите время и деньги. Средний водитель грузовика команды зарабатывает 50 000 долларов в год.

7. OTR Driver

Специализируйтесь на дальних перевозках от побережья до побережья, и вы обязательно будете хорошо зарабатывать. OTR, или «Over the Road», водители выполняют сложную работу и должны быть старше 21 года, чтобы давать концерты, но при стартовой годовой зарплате в размере 40-45 000 долларов в год, согласно RoadMaster.com, зарплата отличная.

8. Инструктор

Не каждая работа в сфере грузоперевозок связана с собственными грузоперевозками. Инструкторы учат других, как выполнять эту специализированную работу, при этом имея возможность каждый вечер ходить домой. По данным PayScale.com, они зарабатывают от 22 500 до 51 800 долларов в год.

9. Рекрутер

Если вы предпочитаете, чтобы вам платили просто за то, чтобы отправлять других людей в путь, вам следует подумать о том, чтобы стать рекрутером. Согласно GlassDoor.com, средняя заработная плата по стране составляет очень заманчивые 50 000 долларов в год для этой сравнительно легкой карьеры.

10. Владелец / оператор

Вы бы предпочли быть самим себе начальником? Что ж, владение автотранспортной компанией может показаться отличной работой, хотя необходимо учитывать множество расходов. Тем не менее, вы, вероятно, в конечном итоге заработаете намного больше, чем водители, которым на самом деле приходится таскать свои грузы по стране. По оценкам Indeed.com, средний годовой заработок владельца / оператора составляет 141 000 долларов США. Неплохо для игры с грузовиками!

Хотите больше такого контента?

Получите последние советы по карьере от TheJobNetwork и
Советы по поиску работы прямо на свой почтовый ящик

Средняя зарплата водителя грузовика-полуприцепа | Работа

Автор: Джейн Томпсон Обновлено 13 августа 2020 г.

Если вам нравится вождение, у вас хорошее физическое здоровье и вы достаточно подготовлены, чтобы загружать и выгружать тяжелые грузы, то вы можете подумать о карьере водителя полуприцепа.Эти люди проводят долгие часы в дороге, перевозя грузы на дальние расстояния по междугородним маршрутам, которые часто проходят через несколько штатов. Заработок составляет около 45 260 долларов в год, но есть огромные различия в зависимости от того, где вы работаете.

Semi Truck Driver Описание

Прежде всего, вы будете управлять одними из самых больших грузовиков на дороге. «Semis» — это разговорное название комбинированных транспортных средств, которые состоят из грузового автомобиля с приводом от двигателя и одного или нескольких полуприцепов.Их также называют большими буровыми установками, тракторами-прицепами или 18-колесными колесами, и они в основном используются для перевозки тяжелых грузов через границы штата. Минимальный вес этих автомобилей превышает 26 000 фунтов, сообщает Бюро статистики труда. Если вы перевозите коммерческое строительное оборудование или опасные вещества, например, химические отходы или газ, вы, вероятно, будете водить полуприцеп.

Перемещение между пунктами назначения — это основная работа, но с этой целью связан ряд задач.Водители полуприцепов несут ответственность за:

• Планирование маршрутов и остановок для отдыха
• Учет и регистрацию поездок и доставленного груза
• Погрузка и разгрузка груза
• Своевременное прибытие в пункт назначения
• Заправка топливом
• Очистка и проверка грузовик и сообщение о любых дефектах
• Сопровождение основного обслуживания и сообщение механикам о серьезных проблемах
• Соблюдение правил дорожного движения
• Координация с диспетчером для сообщения о ходе работ, а также о любых происшествиях
• Соблюдение мер безопасности при вождении и транспортировке опасные вещества

У некоторых водителей есть два или три маршрута, по которым они едут регулярно, в то время как другие могут выбирать разные маршруты каждую смену.Вождение автомобиля между штатами является обычным явлением, и некоторые водители регулярно ездят в Канаду или Мексику. В дороге может быть одиноко, и водители полуприцепов должны привыкать к тому, что долгое время остаются одни.

Требования к образованию водителей полуприцепов

Для этой должности нет требований к формальному образованию, и большинство водителей грузовиков-полуприцепов приступают к работе с аттестатом средней школы или GED. Оттуда вы будете посещать профессиональную школу вождения грузовиков, где вы узнаете, как водить и маневрировать большими транспортными средствами, базовым техническим обслуживанием и обслуживанием, а также государственными и федеральными законами, которые применяются к вождению грузовиков на дальние расстояния.На обучение в автошколе уходит от трех до шести месяцев. У Ассоциации обучения коммерческих автомобилей есть список школ на своем веб-сайте, в котором вы можете выполнить поиск по штатам.

Все водители полуприцепов должны иметь коммерческие водительские права (CDL). В каждом штате есть свои требования, но, как правило, вам нужно будет пройти как тест на знания, так и практический экзамен по вождению. Согласно DrivingTests, вам должно быть не менее 18 лет для вождения внутри штата и 21 год для вождения между штатами.орг. Также могут потребоваться медицинские тесты и проверки зрения.

Подтверждения к коммерческим водительским правам доступны для перевозки опасных материалов и некоторых специальных транспортных средств. Для получения этих одобрений требуется дополнительное обучение и проверка знаний.

Транспортировка трактора с прицепом — это регулируемая отрасль, и вам нужно будет вести чистую запись вождения и каждые два года проходить медицинский осмотр, чтобы сохранить свой CDL. На веб-сайте Федерального управления безопасности автотранспортных средств есть список стандартов безопасности и нарушений, которые потенциально могут привести к потере права на получение лицензии, например, злоупотребление наркотиками и алкоголем или неоднократное нарушение правил дорожного движения.

Средняя заработная плата водителей-полуприцепов

Средняя годовая зарплата водителей тягачей с прицепами составила 45 260 долларов в мае 2019 года, сообщает Бюро статистики труда. Медиана — это средняя заработная плата, что означает, что половина всех водителей тяжелых грузовиков зарабатывала больше этой суммы. 10% самых высокооплачиваемых сотрудников заработали более 66 840 долларов в 2019 году.

Средняя почасовая оплата водителя грузового автомобиля, работающего по пересеченной местности, составляет 21,76 доллара.

Заработная плата сильно различается в зависимости от того, где вы работаете.По данным BLS, на Аляске выплачивается самая высокая заработная плата: водители полуприцепов получают в среднем 59 840 долларов в год или 28,77 долларов в час. Северная Дакота и Нью-Йорк также хорошо платят: средняя зарплата составляет 53 990 и 53 210 долларов соответственно. Водители полуприцепов в Сидар-Рапидс, штат Айова, напротив, зарабатывают в среднем 37 220 долларов.

Некоторые водители полуприцепов покупают или арендуют грузовики и занимаются собственным бизнесом. Помимо выполнения своих задач по вождению, владельцы-операторы должны заботиться об административной стороне бизнеса, такой как поиск клиентов, бухгалтерский учет и маркетинговая деятельность.BLS не сообщает среднюю зарплату водителя грузовика-владельца-оператора, поскольку она будет варьироваться в зависимости от того, сколько клиентов имеет владелец и какие расстояния они преодолевают.

Промышленность водителей полуприцепов

Водители полуприцепов работают необщее время, включая ночь, выходные и праздничные дни. Вы можете отсутствовать дома на несколько дней или даже недель. Большую часть рабочего дня вы проводите в дороге, но вы также проводите время с клиентами и диспетчером, занимаясь оформлением документов, а также погрузкой и разгрузкой груза.

Работа может быть относительно напряженной, поскольку требует умения сосредоточиться на дороге и безопасно управлять автомобилем в течение длительного времени. На длинных дистанциях в команде может быть два человека. Это позволяет одному человеку спать на койке за кабиной, а другому — за рулем.

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств ограничивает время, в течение которого может работать водитель-дальнобойщик. Смены ограничены 14 часами, включая не более 11 часов вождения, а оставшееся время — выполнение другой работы, такой как погрузка или ожидание.Между сменами у водителей должно быть не менее 10 часов отдыха. Вы не можете работать более 60 часов в семидневную рабочую неделю, что ограничивает возможности сверхурочной работы.

Годы опыта

Сдача автошколы и получение CDL больше влияет на заработную плату, чем на опыт, и нет значительного повышения заработной платы для этой профессии с течением времени. География также влияет на заработную плату больше, чем часы, которые вы проводите в дороге.

На основе данных Salary.com, типичный прогноз заработной платы может выглядеть так:

• Менее 1 года: 43699 долларов
• 3-4 года: 44 093 долларов
• 5-7 лет 45 251 долларов
• 10-14 лет: 46 319 долларов
• 15–20 лет: 46 853 долл. США

Тенденция роста водителей полуприцепов

Согласно прогнозам, к 2028 году занятость водителей полуприцепов вырастет на 5 процентов, что примерно так же быстро, как в среднем по всем профессиям.Это равняется дополнительным 99 700 рабочим местам. Водители полуприцепов с хорошей подготовкой, безупречным стажем вождения и рекомендациями по использованию опасных веществ должны иметь наилучшие перспективы трудоустройства.

Многие компании испытывают проблемы с наймом и удержанием квалифицированных водителей, особенно для межгосударственных и международных поездок, поскольку работа одинока и требует много часов вдали от дома. У водителей, которые готовы к дальним поездкам, должно быть больше возможностей трудоустройства.

Walmart нуждается в сотнях водителей грузовиков и заплатит им 87 500 долларов

На фоне массовой нехватки водителей грузовиков по всей стране Walmart повысил ставку, повысив зарплату водителей в среднем до 87 500 долларов в год, начиная с февраля этого года, чтобы привлечь внимание клиентов. сотни рабочих должны пополнить свой автопарк в 2019 году.

В прошлом году розничный гигант нанял более 1400 новых водителей, но поскольку примерно две трети грузов страны перевозится грузовиками, потребительский спрос на его товары увеличился в прошлом году — продажи в том же магазине выросли на 3 процента в течение 2018 года — компания нужна еще одна большая партия свежих драйверов, чтобы она работала.

Но сверхнизкий уровень безработицы и непростой образ жизни в дороге означают, что меньше работников, заинтересованных в выполнении этих ролей. По оценкам Американской ассоциации грузоперевозчиков, существует 48 000 вакантных рабочих мест в сфере грузоперевозок, возможно, поэтому Walmart объявил о повышении заработной платы.

Его водители будут зарабатывать дополнительно один цент за милю и доплату за каждое прибытие, в результате чего средняя годовая компенсация составит 87 500 долларов, а общая ставка приблизится к 89 центам за милю.

Зарплата чуть меньше $ 90 000 определенно склонит чашу весов в пользу Walmart, поскольку он конкурирует за потенциальных водителей. Средняя годовая заработная плата большинства водителей тягачей с прицепами в США составляет 44 500 долларов США, по данным Бюро статистики труда, что примерно на 43 000 долларов меньше, чем, по словам Walmart, будет платить сотрудникам.И только 10 процентов дальнобойщиков зарабатывают более 64 тысяч долларов.

Walmart также предлагает водителям три недели оплачиваемого отпуска в течение первого года работы водителя и ежеквартальные бонусы за безопасное вождение, согласно Business Insider. Они также пользуются редкостью в мире грузоперевозок: два дня в неделю дома.

Помимо преимуществ, Walmart также ускоряет процесс адаптации в надежде увеличить набор новых водителей. Она вдвое сократила время ожидания между первоначальной проверкой кандидата и его обязательной оценкой вождения и добавила целевое индивидуальное наставничество со стороны опытных водителей к своим новым методам ориентации.

Все это является отходом от старой системы компании, в которой кандидатам давали один шанс выполнить оценку и оценивали на основе их навыков вождения и способности точно выполнить сканирование безопасности перед отъездом. По данным Yahoo Finance, этот тест «один — готово» был настолько строгим, что только около 10% кандидатов прошли его через пробный запуск. Сейчас около 80% проходят новый испытательный процесс, сообщил Business Insider Walmart.

Но для того, чтобы стать водителем Walmart, вам по-прежнему требуется не только пройти этот первоначальный процесс регистрации и проверки вождения, но и иметь 30-месячный опыт работы за последние три года и чистую информацию о безопасности.

Понравилась эта история? Подпишитесь на CNBC Сделайте это на YouTube!

. Не пропустите:

• Сегодняшняя сеть крупных розничных продавцов и онлайн-магазинов, вероятно, не существовала бы без дерегулирования грузовой отрасли 40 лет назад в этом месяце.
• Закон об автомобильных перевозчиках 1980 года, принятый президентом Джимми Картером, снизил стоимость перевозки грузов на грузовиках.
• Это также подорвало одну из величайших рабочих мест в Америке — вождение грузовика.
• Заработная плата водителя грузовика снизилась почти вдвое после отмены госконтроля.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Когда Ларри Гейне был рабочим, он водил грузовик по восемь часов в день. Он видел свою семью каждую ночь, владел своим домом, отправлял обоих своих детей в колледж и брал жену в отпуск на Гавайи, когда ему удавалось приземлиться сверхурочно.

Как члену Возчиков, Гейне гарантировали хорошее здоровье и пенсию. Он ушел на пенсию в 51 год, получив торт и подарочную карту на 250 долларов в рыболовный магазин в свой последний день.

В 2020 году водители грузовиков работают в среднем 60 часов в неделю, согласно исследованию 2010 года, проведенному Национальным институтом безопасности и гигиены труда. Каждый пятый сообщил, что ведет журнал более 75 часов.

В то же время упала их зарплата. По словам профессора экономики Университета Уэйна Майкла Белцера, в конце 1970-х годов зарплата водителей была на 50% выше, чем сегодня, даже с учетом инфляции.

В США средняя зарплата 1,9 миллиона водителей грузовиков составляет 45 260 долларов. Почти 40% не имеют медицинского страхования по сравнению с 17% работающего населения.

Из своего дома в Северной Калифорнии, который он построил после выхода на пенсию, Хайне сказал Business Insider, что был шокирован этими изменениями.

«Они так сильно подавили рынок», — сказал Гейне. «Вы не можете зарабатывать на жизнь на этом. Дайте мне перерыв».

Забастовка водителей грузовиков в 1979 году.AP

Для Гейне вождение грузовика было «стандартной работой синих воротничков».

Для сегодняшних водителей это была хорошая жизнь в золотой век — эпоха, которая, по мнению многих, закончилась 1 июля 1980 года, когда президент Джимми Картер назвал свое имя Законом об автомобильных перевозчиках 1980 года, который дерегулировал грузовую отрасль.

Начиная с 1935 года федеральное правительство устанавливало цену на перевозку товара из одного города в другой. Транспортным компаниям приходилось подавать заявки на право перевозки определенного товара, из-за чего таким людям, как Хайне, было сложно даже стать водителем грузовика.

MCA 1980 года разрушила эту систему, позволив любому возить любой товар в любое место и по любой цене.

Подписывая законопроект, Картер выразил надежду, что он остановит «чрезмерные и инфляционные правительственные ограничения и волокиту.«Цель заключалась в том, чтобы снизить цены на товары, заставив водителей грузовиков конкурировать друг с другом в цене на транспортировку. Это позволит потребителям ежегодно экономить до 8 миллиардов долларов — 25 миллиардов долларов в долларах 2020 года, — сказал Картер. И он был прав. Но другое его утверждение — «Все граждане нашей страны выиграют от этого закона» — лежит на более шаткой почве.

Потому что закон Картера также подорвал одну из ведущих американских рабочих профессий.

Однако самые крупные победители MCA 1980 года не получили упоминания в подписанном Картером заявлении, возможно, потому, что ни президент, ни кто-либо другой не видели их прихода. Это были национальные и международные розничные сети, которые в последние десятилетия добились доминирующего положения на рынке.

Эксперты говорят, что сегодняшних крупных розничных торговцев и онлайн-магазинов не существовало бы, если бы правительство не отказалось от возможности контролировать цены на фрахт. Нет Walmart. Нет Home Depot. Никакой амазонки. И уж точно никакой Amazon Prime.

Walmart в 2001 году.

Джо Сом / Видения Америки / Universal Images Group через Getty Images

Дерегулирование грузовых перевозок привело к значительной экономии средств для развивающегося в Америке класса розничных мегасетей.В период с 1977 по 1982 гг. Объемы грузовых перевозок упали на 25% с поправкой на инфляцию. Логистика — половина из которых приходится на транспортные расходы — раньше составляла 16% годовых расходов США. Несмотря на то, что мы отправляем больше товаров, чем когда-либо, сейчас это менее 8%.

Сегодня самые успешные розничные торговцы Америки используют транспорт как оружие. Вот почему Джефф Безос открыл первый фулфилмент-центр Amazon через пять лет после того, как он основал веб-сайт, и почему Сэм Уолтон часто заходил в комнаты отдыха своих водителей Walmart с коробками пончиков, чтобы услышать их мысли о бизнесе.

Если бы дерегулирование не позволило этим розничным торговцам так безжалостно рационализировать свои цепочки поставок, американцы наверняка имели бы доступ к меньшему количеству товаров — и эти товары были бы более дорогими.

«Американский потребитель выиграл», — сказал Business Insider Джон Кент, доцент кафедры управления цепочками поставок в Уолтонском колледже бизнеса Университета Арканзаса.

Эти льготы не были бесплатными.

«Низкая цена влечет за собой непредвиденные затраты, которые не раскрываются покупателям», — сказал Шейн Гамильтон, старший преподаватель управления в Йоркском университете.«Низкая цена включает в себя скрытые расходы, которые должны оплачивать кто-то, кроме этих клиентов или розничных продавцов».

«Разрушительная конкуренция» в сфере грузоперевозок

Гейне винит лай.

Это звук, издаваемый полуавтоматом в 1950-х годах, когда он переключал передачи, до того, как глушители и автоматические трансмиссии стали обычным явлением.

В 6 лет Хайне услышал это с заднего сиденья семейной машины во время поездки. По пути в Сан-Диего они остановились на складе грузовиков в Бейкерсфилде, штат Калифорния.Звук нацелил Гейне на его карьерный путь.

«Это вызвало настоящий маниакальный эффект в моей голове — не спрашивайте меня, почему», — сказал он. «Я влюбился в шум, в звук и в тайну людей, исчезающих в ночи. Куда они идут?»

После окончания средней школы Хайне начал продвигаться вверх в сфере грузоперевозок, пройдя путь от водителя школьного автобуса до перевозчика цемента и местного водителя грузовика в компании Consolidated Freightways, которая в то время была титаном мира грузоперевозок.

В 2002 году, через год после ухода Хайне на пенсию, Consolidated Freightways обанкротилась, как и все гиганты грузоперевозок 20-го века, которые не могли конкурировать в дерегулируемой отрасли.

Большинство не продержалось так долго. За три года после отмены государственного регулирования остановилось 72 грузовых автоперевозчика. Вместе эти компании принесли 16% доходов всей отрасли. К 1986 году закрылось около 4000 автотранспортных компаний.

Их место заняли крошечные выскочки.С 1980 по 90 год количество автотранспортных компаний увеличилось вдвое.

Это привело к резкому снижению заработной платы водителей, поскольку автотранспортные компании были вынуждены начать сокращать штатные расписания, чтобы не отставать от новых участников отрасли. Анализ Business Insider показал, что с 1980 года средняя заработная плата водителей грузовиков снизилась на 21%. В некоторых городских районах она снизилась вдвое.

Бюро статистики труда, Энди Кирш / Business Insider

Отрасль грузовых перевозок — это редкая сфера в американском бизнесе, где практически любой может стать владельцем бизнеса.

«Вы или я сможем завтра заняться грузоперевозками, если бы у нас был друг, предлагающий нам груз из любого города в любой город», — сказал Кент, эксперт по цепочке поставок. «Мы могли бы пойти в банк, получить деньги, и мы в деле».

Эта простота въезда значила все для таких людей, как Франклин Моралес, который управляет парком из 85 грузовиков в Ньюарке, штат Нью-Джерси.

«Мы пришли сюда с американской мечтой», — сказал Business Insider Моралес, уроженец Доминиканской Республики.И он сделал это хорошо.

Сегодня в США насчитывается около 207 000 автотранспортных компаний, почти 90% из которых используют шесть грузовиков или меньше. По словам Кента, это редкий пример того, что экономисты называют «совершенной конкуренцией».

В отрасли так много поставщиков (эти 207000 автотранспортных компаний) и так много покупателей (каждый розничный торговец и производитель), что цены на большинство товаров ускользают от чьего-либо контроля и неизбежно резко падают.

Но эта так называемая совершенная конкуренция ухудшила положение большинства водителей грузовиков, как писал социолог из Пенсильванского университета Стив Вискелли в своей книге «Большая буровая установка: грузоперевозки и упадок американской мечты».

Вискелли называет результат «деструктивной конкуренцией — конкуренция настолько жестока, что подрывает прибыльность до такой степени, что вызывает недостаточное инвестирование со стороны компаний, неэффективность в масштабах всей отрасли, нестабильность рынка и низкое качество обслуживания».

Почему дерегулирование было благом для (некоторые) розничные торговцы

Легко забыть, что не всегда было возможно получить любой мыслимый продукт в любом месте, например, пачки по 50 вешалок для одежды за 20 долларов, мандарины в Южной Дакоте в январе, простыни масок из Южной Кореи в Майами Sephora.

Но до дерегулирования грузоперевозок в 1980 году и сопутствующей глобализации цепочек поставок появление таких товаров на полках было бы проблемой для национального розничного продавца.

Вот почему обанкротившийся мега-ритейлер Sears разместил свои распределительные центры рядом с железными дорогами Америки во время своего пика в середине 20-го века, сказал Вискелли Business Insider. Каталог Sears, который впервые попал в американские почтовые ящики в 1893 году, содержал сотни страниц продуктов, на доставку которых потребовались недели.Железная дорога шла медленно, но перевозить самые разные грузы на грузовиках было слишком сложно, чтобы это было возможно.

Транспортная компания должна была подать заявку на право перевозки определенного товара из одного города в другой. Если бы такая схема сохранялась и сегодня, это сделало бы, скажем, стратегию Amazon по перемещению тысяч различных типов посылок на грузовиках по стране невозможной.

С 1980 по 1986 год обанкротилось около 4000 автотранспортных компаний.Нати Харник / AP

Когда Картер подписал закон о дерегулировании, у Walmart, в частности, был шанс расширить свою розничную сеть. Проект сети компании предусматривал размещение распределительных центров и магазинов в пределах однодневного расстояния друг от друга и туда и обратно.

Водители грузовиков для Walmart всегда были одними из лучших в Америке. Сегодня их начальная зарплата составляет около 87 500 долларов.

Вдохновленный этой новой возможностью в разработке цепочки поставок, Walmart вышел далеко за рамки своей первоначальной бизнес-модели, предлагая сельским американцам недорогие товары. Он вырос с пятой части Sears до вдвое больше.

Местных водителей грузовиков в основном заменили водители, путешествующие по США на 53-футовых трейлерах, заполненных товарами для производителей или распределительных центров.

«Подавляющее большинство [водителей грузовиков] едут в крупную розничную торговлю с большим грузовиком — и у этого большого грузовика есть водитель, не являющийся профсоюзом», — сказал Кент.

Все дешевле, но стоимость огромна.

Ларри Хейн не думает, что экономия того стоила.

«Произошел сдвиг власти рабочих, — сказал он. «Дерегулирование охватило всю страну, чтобы снизить стоимость всего. Стоимость не сильно снизилась — деньги просто переместились с рабочей силы на верхние 10%».

Известный экономист по вопросам труда Лоуренс Мишель сказал, что дерегулирование никогда не предназначалось для помощи водителям грузовиков.

«Это было осознанное решение превратить грузовую отрасль в отрасль« собачья-собака », — ранее сказал Business Insider Мишель, научный сотрудник Института экономической политики. «Цены на грузоперевозки стали дешевле, но возможность зарабатывать на жизнь испарилась».

Данные подтверждают аргументы Гейне и Мишеля. По данным исследовательского центра Pew, в период с 2000 по 2018 год у одной десятой американцев с самыми низкими доходами их заработная плата выросла на 3%. Самая богатая одна десятая продемонстрировала рост на 15,7%.

Расходы на жилье и здравоохранение неизменно опережали рост заработной платы. То, что американцам нужно для жизни, стало дороже, но товары массового производства — телевизоры, одежда и игрушки, сделанные за границей и перевозимые по США на грузовиках, — стали дешевле, чем когда-либо.

Водитель грузовика протестует в 2020 году.AP Photo / Мануэль Бальсе Сенета

Это часть того, что журналистка Аманда Малл назвала в The Atlantic «премиум-посредственностью». Малл описывает потребительскую экономику, в которой миллениалы, лишенные будущего со стабильным доходом и пенсией, утешают себя «постельным бельем по средней цене» и закусками Торговца Джо, залитыми трюфельным маслом.

Многие американские рабочие, недовольные таким положением дел, могут винить технологии.Другие указывают на аутсорсинг как на злодея. Водители грузовиков Америки говорят, что они жертвы собственного правительства.

.