Сколько зарабатывают дальнобойщики в Америке — Логдок — перевозка грузов наша профессия / Новости / Логдок

13.03.2021

Работа водителем грузового автомобиля в США привлекательна для многих трудовых мигрантов, в первую очередь за счет высоких зарплат. Действительно, американские дальнобойщики в среднем получают больше, чем их коллеги в других странах мира. Еще одна причина, по которой любители дорожной романтики готовы сесть за руль трака, — это возможность объездить всю Америку, при этом еще и заработать. Вероятно поэтому, запрос «какая зарплата у дальнобойщика в США» держится на первых строчках рейтингов Yandex и Google. Легко ли устроиться водителем-дальнобойщиком в США и на какой заработок при этом можно рассчитывать, рассказал корреспондент транспортного портала АТИ.

Сколько получают дальнобойщики

Наземные перевозки составляют более 70% общего грузооборота в США, поэтому работа водителя трака здесь востребована и пользуется большим уважением. На грузовых автомобилях перевозят все, что угодно: от товаров широкого спроса до негабаритных грузов, включая целые коттеджи!

По статистике Бюро Труда американские дальнобойщики в среднем за год зарабатывают от $30 000 до $90 000. Учитывая, что $100 000 считается хорошим годовым доходом для семьи из трех человек, опытный водитель может позволить своей супруге не работать.

Размер зарплаты зависит от многих критериев, включая опыт работы, безаварийный стаж, возраст, характер перевозимых грузов, уровень компании, особенности трасс, состояние рынка труда и т.д. Например, дальнобойщикам, работающим на скоростных хайвеях, платят больше. Также выше зарплата у тех, кто работает на рефрижераторах, возит опасные грузы, химикаты, негабарит. Если на рынке труда наблюдается дефицит водителей, компании могут увеличивать ставки. Основой для расчета заработка служит пройденное за день расстояние в милях. Время простоя тоже оплачивается, до $100 в день.

Частные перевозчики могут зарабатывать и больше, до $200 000, но при этом расходы на обслуживание и ремонт машины, топливо и прочие затраты им приходится полностью оплачивать самостоятельно.

Требования к водителям

Хорошее здоровье, выносливость и достаточная физическая подготовка — важные требования при найме на работу в американские транспортные компании. Проводить долгие часы за рулем не так-то просто, поэтому прохождение медосмотра — это первое, что требуют работодатели от дальнобойщиков.

Ограничения по возрасту, хоть и не приветствуются законодательно, но негласно существуют: за руль трака охотнее берут водителей от 25 до 30 лет. Те, кто старше — могут не пройти по здоровью, а молодых водителей, видимо, опасаются брать из-за недостатка опыта. При этом закон разрешает водить грузовые машины с 21 года.

Права на управление грузовым транспортом в США могут получить только те, кто уже имеет разрешение на вождение легковой машины. Иностранцу сначала придется сдать экзамен, чтобы получить американскую Driver License. Этот процесс занимает от 2 недель до 9 месяцев и обходится примерно в $2000. К знанию местных ПДД должно прилагаться хорошее владение английским, по-другому сдать экзамен не получится.

Если водитель часто допускал нарушение правил или оказался виновен в ДТП, информация об этом хранится в полицейской базе в течение 3 лет. В этот период компании-перевозчики скорее всего будут отказывать шоферу в работе, а страховая не даст страховку или же выставит высокий тариф.

Куда пойти работать

В США зарегистрировано около 15 миллионов большегрузных автомобилей. Их основная доля приходится на малые компании, чей автопарк насчитывает от 4 до 6 траков. В целом в стране работают около полумиллиона фирм-грузоперевозчиков, совокупный годовой доход которых достигает 256 млрд долларов.

Американским дальнобойщикам чаще всего поручают доставку негабаритных грузов. Основными магистральными путями для транспортировки сырья, нефтепродуктов, стройматериалов в США традиционно остаются реки. Но если груз нужно доставить быстро — берут автомобиль, так как разрешенная скорость сплава по рекам не превышает 20 км/ч. Кстати, в некоторых штатах уже загруженные машины могут преодолевать часть пути на речном судне.

Несмотря на хорошую зарплату, комфортные кабины грузовиков, безопасные условия работы (на дорогах практически искоренен криминал), не все водители выдерживают нагрузки, связанные с длительными рейсами. К тому же возможности роста в этой профессии ограничены. Единственный вариант подняться на новую ступень бизнеса — это на деньги, скопленные за несколько лет напряженной работы, купить пару траков и сдавать их в аренду.

Получить права на грузовик непросто

Все правила и условия получения водительской лицензии прописаны в специальном документе — Commercial Driver License (CDL). Также будущие водители траков обязаны изучить Commercial Driver’s Manual — руководство коммерческого водителя, в котором помимо правил CDL изложена другая важная информация.

Чтобы получить разрешение на вождение, шофер обязан пройти компьютерный тест на знание «Руководства» и CDL. Тест можно пересдать, сроки повторного экзамена обычно определяет центр тестирования. В некоторых штатах пересдавать экзамен разрешается не более 3 раз.

Получив разрешение «CDL Permit» водитель отправляется на медкомиссию. Здесь врачи проверяют его зрение, слух, состояние сердечно-сосудистой системы и т.д. и выдают медицинский сертификат.

Следующий этап — сдача зачета по практике вождения и, затем, обучение в школе водителей грузовиков. Также можно заниматься в частном порядке с квалифицированным водителем, это обойдётся дешевле, чем учеба в школе.

Часто при устройстве на работу, работодатели требуют сертификат о сдаче федерального экзамена по правилам безопасности автомобильных перевозчиков — Federal Motor Carrier Safety Regulation. Этот экзамен состоит из устной части, направленной на проверку зрения и слуха, и письменной, которая проверят знание федеральных ПДД.

Иностранные водители говорят, что не так сложно выучить и сдать экзамен по американским ПДД, как пройти медосмотр и собрать все требуемые документы. И даже несмотря на столь строгие требования, профессия дальнобойщика в Америке остается одной из самых рискованных и даже входит в официальный реестр опаснейших профессий страны. Ежегодно из каждых 100 000 водителей 30 человек гибнут на дорогах в результате ДТП, нарушений техники безопасности или банальной усталости.

Работа водителем (дальнобойщиком) в США в 2021 году для русских и украинцев

Работа водителем в США считается одной из востребованных профессий, и оплачивается достаточно высоко. Она доступна каждому, кто имеет на руках соответствующие права. Зарплата дальнобойщика в США намного выше, чем у его коллег на территории постсоветского пространства. Общее представление о зарплатах в США вы сложите, ознакомившись с информацией здесь.

Содержание материала

Общая информация

Американская экономика напрямую зависит от наземных грузоперевозок. Более 70% грузов перевозится именно так.

Как утверждает Ассоциация дальнобойщиков США, на сегодняшний день там работает более 4000000 водителей. Количество большегрузных автомобилей – более 15000000.

Статистика утверждает, что каждый 20 дальнобойщик – женщина.

Грузоперевозками занимаются около 500000 американских компаний. Чуть более 80% – это малые фирмы, владеющие 4-6 траками. 12-месячный доход этого бизнеса составляет около 256 млрд.долл.США.

Как самому начать бизнес в США. Работа водителем. Смотрите познавательное видео.

Условия работы

Работа водителем в Америке предполагает соответствие определенным критериям. Независимо от своего класса, дальнобойщик должен иметь необходимую физическую подготовку. Это сложная работа, предполагающая огромную каждодневную нагрузку на организм. Выдержать ее может далеко не каждый.

Несмотря на то, что Закон позволяет садиться за руль грузовика уже в 18 лет, американские компании предпочитают нанимать сотрудников в возрасте 25-30 лет.

Основные плюсы работы

Работа дальнобойщиком имеет немало преимуществ. К основным следует отнести:

1. Высокие оклады.
2. Комфортное вождение.
3. Отсутствие хамства на дороге.
4. Престижность.
5. Возможность попутешествовать по Америке.
6. Почти полное отсутствие криминала.

Человек, легально находящийся в США и имеющий все необходимые документы, может с легкостью устроиться дальнобойщиком в США.

Основные минусы работы

К основным минусам следует отнести:

• нарушение режима;
• отсутствие движения по карьерной лестнице;
• ответственность за груз.

В чем опасность

Работа дальнобойщиком в Америке находится на 9 месте наиболее опасных специальностей. Статистика утверждает, что на 100000 водителей приходится около 30 смертельных случаев за 12 мес. Главная причина этого – нарушение правил техники безопасности.

По мнению некоторых водителей, работающих в этой сфере, деньги, которые могут быть заработаны таким трудом, не стоят столь серьезных рисков.

После суточного беспрерывного вождения водитель трака может уснуть за рулем или превысить скорость. По мнению экспертов, наиболее опасные участки дорог находятся в:

1. Пенсильвании.
2. Джорджии.
3. Техасе.
4. Калифорнии.

Трудовое законодательство Соединенных Штатов гласит, что вести грузовик водитель может не более 11-ти часов подряд. Затем ему требуется 10-12-часовой отдых. Это нехитрое правило позволяет владельцам компаний грамотно рассчитать срок поездки и ее дистанцию.

Сколько можно заработать

Согласно статистике Bureau of Labor Statistics, зарплата водителя грузовика в Америке варьируется от 30000 до 90000 долларов США в год.

Величина оклада зависит от квалификации и опыта дальнобойщика. Тот, кто транспортирует опасные химикаты по дороге Нью-Йорк-Калифорния, получает больше, нежели водитель, перевозящий замороженную рыбу из Нью-Джерси в Пенсильванию.

Всего существует 2 категории водителей грузовика. Представители первой категории ездят на своих траках. Лица, относящиеся ко второй – на траках компании.

Если человек сам покупает трак и имеет постоянную нагрузку, то он может заработать в месяц 8-10 тыс.долл.

Если человек отдает купленный трак в управление, то средняя зарплата в месяц варьируется от 2000 до 4000 долл.

В неделю человек, работающий в компании, может получать от 2,2 до 2,3 тыс.долл.

В среднем, для того чтобы войти в “трак-бизнес” нужно около 20000 долл.

Денвер, Орландо, Вашингтон, Техас – работу можно найти в любом штате.

Сколько можно получить за день

Размер оклада, который зарабатывают водители за 1 день, зависит от нагрузки на дороге. Также з/п может зависеть от штата, в котором работает водитель.

В среднем 11 часов по Калифорнии оценивается так: 45 центов за каждую милю. В день это будет примерно 270 долларов. В таких скоростных штатах, как Невада, Юта, Небраска, можно заработать около 350 долларов/день

Владельцы закрытых траков зарабатывают немного меньше.

Зависит от компании

Огромное имеет значение компания, предоставившая вакансию. В таких организациях, как IKEA, Microsoft, человек, занимающийся водительской деятельностью, получает от 1 до 3 долл.США за 1 милю.

Но сумма заработка зависит от того, сколько лет претенденту на вакансию, и какой у него водительский опыт. Начинающие дальнобойщики даже в солидных компаниях получают сперва от 40 до 50 долл.США за 1 милю.

Иные факторы

Имеет значение и загрузка. Первые 3 часа не оплачиваются. Если человек простаивал при загрузке, то дальше платится до 10 долл./60 минут. За 1 день простоя многие компании платят до 100 долл. Такие простои случаются при отсутствии грузов.

Заработок водителя автобуса

Представители русскоязычной части населения США говорят, что неплохо зарабатывает водитель автобуса, возящего школьников.

В национальном масштабе человек, устроившийся работать по этой вакансии, получает от 19000 до 44000 в год. Средний показатель составляет 31000 в год.

Заработная плата зависит от того, насколько развит регион. Некоторые водители, проживающие в глубинке, получают больше своих коллег, живущих в мегаполисах.

В среднем, человек, устроившийся на работу водителем школьного автобуса, получает около 66% от общего количества денег, выделяемых на него властями страны. Водителю оплачиваются больничные, сверхурочные и выходные.

Главным требованием к кандидату на эту должность является опыт и ответственность. От этого зависит уровень з/п и количество бенефитов.

По мнению экспертов BLS, работа водителя школьного автобуса является достаточно перспективной. В будущем спрос на этих специалистов может быть увеличен.

Как получить эту работу

Права, полученные в России и Украине, на территории США не котируются. Для того чтобы устроиться работать в США на данную специальность в 2021 году, нужно будет сдать правила и получить американские права.

Права на вождение трака даются только после получения прав на вождение легковушек.

Водитель в США обязан иметь на руках лицензию CDL. Также он обязан знать о том, как перевозятся специфические грузы.

Американские дальнобойщики условно делятся на следующие категории:

1. Auto Haulers.
2. Dry Van Drivers.
3. Flat Bed Drivers.
4. Less than Truck Load.
5. Reefer.
6. Tanker drivers.

Обучение и оформление прав водителя грузовика занимает от 14 дней до 9 мес. Стоимость – от 1,5 тыс.долл.

Получение американских прав

Для того чтобы получить работу в США, русские соискатели обязуются сдать теорию. Для этого нужно обратиться в местный департамент транспортных средств. Выучить американские дорожные правила достаточно просто. После этого будет нужно пройти тест и получить “корочку” о прохождении теории.

Следующим этапом является прохождение обучения в школе дальнобойщиков. Ее можно отыскать по объявлению в газете или Internet. На каждом трак-стопе имеются специализированные брошюрки, где также можно получить полезную информацию о школах.

Как получить американские права – подробное видео для вас.

Некоторые транспортные фирмы сами предлагают обучение водителей. Но здесь есть свой “подводный камень”. Первые 12 месяцев бывший ученик будет работать по небольшой ставке за 1 милю. Если средняя ставка варьируется от 32-34 центов, то новичок будет получать 27-29 центов.

После этого человек получает права CDL class A.

Дополнение к правам

После этого каждый желающий получить работа в США должен дополнительно оформить Endorsements. Для этого необходимо сдать экзамен Hazardous Materials.

Этот дополнительный экзамен дает право на транспортировку грузов, относящихся к категории “Опасные” и, соответственно, на получение более высокой зарплаты.

Требование к наличию дополнения к правам высказывается большинством американских компаний. Это объясняется тем, что им часто поступают заказы на транспортировку опасных грузов.

Итог

Работать можно как легально, так и нелегально. Но первый вариант предпочтительнее, поскольку это избавляет от объяснений с полицейскими. Также человек, работающий официально, имеет возможность найти работу в солидной компании с хорошим годовым заработком.

Помимо этого, сотрудник компании получает страховки, отпуск и нормированный рабочий день.

Несмотря на это, некоторые дальнобойщики, приехавшие в США из России и Украины, предпочитают трудиться нелегально.

Сколько зарабатывают дальнобойщики в Америке, узнаете из видео.

Поделиться записью:

Загрузка. ..

«Сложилась уникальная ситуация». Сколько получают дальнобойщики разных стран, и как добиться этой зарплаты.

Водитель грузовика — одна из самых востребованных профессий в мире. В компаниях Евросоюза идет настоящая война за сотрудников, что открывает перед дальнобойщиками отличные перспективы.

Уточним: речь идет о выходцах из Восточной Европы. Это они трудятся сегодня на дорогах Евросоюза, Израиля и Америки, меняя кто формат жизни, кто гражданство. Сложилась уникальная ситуация: обычный водитель получил преимущество при выборе места работы и зарплату, более высокую, чем в родной стране.

Предлагая хороший оклад, работодатели выдвигают серьезные требования. Разобраться в них помог водитель Константин Глушко с опытом работы дальнобойщика в России, Беларуси, Израиле, и странах Центральной Европы.

Европейский путь

Первые дальнобойщики начали трудоустраиваться в Европу после 2015 года. В Литве и Польше их принимали на работу, признавая водительские категории, выданные в странах Восточной Европы. Сегодня оплата начинается с 60 евро в день, в месяц на карточку поступает около €1,8 тыс, из которых €400-500 уходит на питание в дороге.

«В странах ЕС плюс-минус одинаковая зарплата, — рассказывает Константин, — под хозяином — от €60 до €90 в сутки. Открыл свою компанию — получишь больше. Или меньше, тут как повезет». Но рассчитывать на быстрый заработок в Германии или Франции нельзя.

«Сложилась уникальная ситуация, — говорит Константин, — польские, литовские и чешские компании берут гастарбайтеров из Украины и Беларуси, не требуя подтверждения водительских прав и категорий. Это работает только в Польше, Чехии и Литве, в остальных станах — Франции, Германии, Бельгии, где угодно, код 95, права и категории надо делать. Это очень дорого, в разных странах — от €15 тыс. до €30 тыс.».

Правило распространяется и на граждан ЕС, и на гастарбайтеров. «Если водитель женился, скажем, на француженке, получил гражданство и решил устроиться в транспортную компанию Франции, придется заплатить порядка €15-16 тыс. за французские права категории Е, срок обучения — три года. Немецкие обойдутся примерно в такую же сумму и срок. Польша и Литва — это исключение из общих правил».

Имея рабочую визу и работая от литовской компании, водитель может поднять зарплату, устроившись на норвежскую линию. В этом случае он будет ездить по Норвегии, но — от фирмы, в которой трудоустроен. 

На самом севере, за Осло, водитель-гастарбайтер получает в день по €120-140. Местным, к слову, платят гораздо больше — €10-12 тыс. в месяц: Норвегия — дорогая страна.

«Условия работы в Норвегии очень сложные, — рассказывает Константин. — Снег, холод, ледяные дороги, по которым без цепей не проедешь, скорость движения — не выше 60 км/час. А обычный гамбургер в закусочной стоит €14. Это дорогие страны, в которых тратить на еду приходится значительно больше».

По земле обетованной

О высокой зарплате дальнобойщика в Израиле осведомлены многие посетители водительских форумов. Константин, успевший поработать и в этой стране, где получил водительские категории С и Е, уточняет: работа не только высокооплачиваемая, но и престижная.

«В Израиле по правам категории В — белорусским, украинским, российским — можно ездить три месяца максимум, — говорит наш собеседник. — Потом их сдают на проверку подлинности. В Израиле она очень интересная: из прав выщипывают кусочек, который исследуют. Прошел проверку — можно без обучения сдать теоретический и практический экзамены, стоимость терпимая. Профессиональные категории С и Е дорогие».

Говоря о водительских категориях, Константин подчеркивает разницу: В — «обычная» категория, С и Е — профессиональные, последняя подразумевает повышенную ответственность. «Ты водишь огромную машину, которая весит 40 с лишним тонн, опасность от нее на дороге большая. Поэтому водитель и должен иметь соответствующее разрешение в виде категории, на которую отучился. Профессия водителя-дальнобойщика включена в перечень опасных, выезд в рейс без разрешения — уголовное преступление. Водителя без категории Е просто посадят, заодно лишив водительских прав».

Несмотря на жесткие требования, 

специальность водителя трейлера в Израиле востребованная. «Идеально работать на армию. Все, что связано с ней, дико престижно, прекрасно оплачивается, имеет хорошие условия, предполагает раннюю пенсию и прекрасное соцобеспечение. 

В Израиле дальнобойщики возят на трейлерах танки — с севера на юг и с юга на север, с ливанской границы в Эйлат. Позвали бы — пошел, не раздумывая. Это круто: ₪25 тыс. в месяц (€6,2 тыс.), выслуга, уважение и огромная пенсия». Отметим для сравнения: средняя зарплата в Израиле — ₪6-7 тыс. или €1,5-1,7 тыс.

Для прочих дальнобойщиков работа начинается со старта в ₪13 тыс. (€3,2 тыс. евро), затем растет до ₪15 тыс. (€3,7 тыс.).

Однажды в Америке

Нередко взгляды водителей устремляются за океан: в США профессия дальнобойщика востребована, поэтому получить работу несложно. Мы уже рассказывали о директоре транспортной компании Беларуси, который продал бизнес и уехал в Америку, где сын-нелегал устроился дальнобойщиком. Сегодня в распоряжении семьи грузовик, которым управляет сын, зарабатывая около $10 тыс. в месяц, сам экс-директор компании получил грин-карту: его дочь, которая раньше всех оказалась в Америке, как гражданка страны решила воссоединиться семьей, вызвав к себе родителей.

Америка требует подтверждения водительских прав. Для этого в Department of Motor Vehicles необходимо сдать теоретический и практический экзамены, получив водительское удостоверение (driver license). По аналогичному алгоритму получается разрешение на грузоперевозки (commercial driver’s license). Как и в случае с обычными правами, надо пройти два этапа — теоретический и практический, цена вопроса — $1-2 тыс.

После экзаменов выдается удостоверение водителя категории CDL, на основании которого можно водить грузовики.

В отличие от стран ЕС, зарплата водителя грузовика в Америке выше средней 

— $6 тыс. против $3,8 тыс. Тот, кто хочет получать больше, начинает работать на себя, формируя собственный транспортный парк. Дальнобойщики, управляющие собственным грузовиком, получают около $10 тыс. в месяц.

Приведенное сравнение дает понять: в разных странах отличаются не столько зарплаты дальнобойщиков, сколько условия их получения. Поводов для изменения ситуации не предвидится, а значит, граждане Восточной Европы будут продолжать искать счастья за рулем грузовика, но исключительно в Литве и Польше. Без получения гражданства и вложения средств в национальные права дорога в иные страны закрыта.

Схемы выплаты зарплаты водителям дальнобойщикам

Мало кто из современных людей любит распространяться о собственных заработках. Тоже самое, можно сказать и о дальнобойщиках. Большинство водителей начинает вести себя настороженно и закрыто, как только речь заходит об их зарплате. При этом, чаще всего, у них спрашивают не о том, какова зарплата водителя дальнобойщика, а каким образом происходят выплаты: «белым», «серым» или «черным» способом.

Зарплата водителя дальнобойщика — «Белая схема»

По словам одного из руководителей большой транспортной фирмы, однажды он предложил своим сотрудникам получать зарплату открытым («белым») способом. К его немалому удивлению обнаружилось, что большинство водителей, для которых профессия дальнобойщик стала смыслом жизни, было категорически против данного предложения и даже пригрозило увольнением.

На дорогах нашей страны можно встретить множество водителей. Некоторые из них получают официальную заработную плату и считают такой способ оплаты самым правильным. Водители приводят немало аргументов в пользу «белых» начислений. Они ассоциируют данный способ со стабильностью и возможностью удобного планирования собственного бюджета. Помимо этого, водители, чей возраст приближается к пенсионному, считают, что официальная зарплата гарантирует начисление будущей пенсии. К тому же, их деятельность учитывается на официальном уровне, а значит и засчитывается в трудовой стаж.

Водители более молодого возраста по-другому аргументируют свои предпочтения в способе получения «белой» зарплаты. Их пенсия наступит еще не скоро, да и пенсионные законы в нашей стране могут поменяться еще не раз. А вот банки гораздо быстрее дают кредиты на приобретение машины или квартиры, если заемщик получает официальную заработную плату. Конечно, некоторые банковские работники позволяют указывать в анкете весь доход, но в любом случае, они отдадут предпочтение клиенту, получающему «белую» зарплату.

К сожалению, на некоторых предприятиях распространена штрафная система. Водителя могут оштрафовать за опоздания, беспочвенное отклонение от первоначального маршрута, запоздалую передачу сведений о своем местонахождении или за подачу грязного (неподготовленного) транспортного средства. При этом, некоторые дальнобойщики говорят, что официальная зарплата позволяет им оспаривать штрафные санкции за какое-либо несоблюдение трудового договора, ведь при получении денег водитель сразу видит их недостачу и может поинтересоваться, за что были произведены удержания. К слову сказать, мало кому из работников известно, что ТК РФ не предусматривает штрафные вычеты за невыполнение трудовых обязательств.

Некоторые противники официальной зарплаты считают, что «белые» выплаты позволяют женам контролировать своих мужчин. В водительской среде ходит немало трогательных и смешных историй о том, как легко женщины тратят деньги, которые с таким трудом были заработаны их мужьями. И только самые опытные водители слушают такие разговоры с доброй усмешкой, считая, что заначку способен сделать любой мужчина.

Зарплата водителя дальнобойщика — Больничные листы

А вот больничные листы не вызывают большого воодушевления у основной массы водителей дальнобойщиков. Оплачиваются они по минимуму, а доказать, что человек заболел в рейсе, бывает проблематично. Дальнобойщики берут больничные листы только по очень уважительной причине (серьезному заболеванию или травме). Чаще всего, водители лечатся самостоятельно (лекарствами, походами в баню или другими народными средствами) или договариваются с начальством о нескольких отгулах (которые затем им, конечно, приходится отрабатывать).

Зарплата дальнобойщика — «Серая схема» 50/50

Зарплата дальнобойщика может выплачиваться не только «белым» способом. Основная масса водителей призналась, что получает деньги 50/50: часть на карточку, а часть – в конверте. Никто из дальнобойщиков так и не сказал, что им платят только «черным» способом. Может быть, таких и не существует, а может быть, они хорошо «прячутся».

Водитель из Татарстана по имени Сергей рассказал нашему корреспонденту, что он думает по поводу собственной зарплаты. По его мнению, получение денег 50/50 позволяет дальнобойщику экономить на налогах. Кроме того, устраиваясь на работу, он сразу был поставлен перед фактом: зарплата будет перечисляться «серым» способом (немного – на карточку, а основная часть – на руки). Сергей говорит, что не питает особого доверия к нашему государству, так как ему и его родителям пришлось пережить немало экономических спадов, поэтому он привык рассчитывать только на собственные силы. Помимо этого, водитель часто выполняет дополнительные поручения от начальства, за которые ему доплачивают лишние деньги. Он ярый противник кредитов и живет только на то, что получает. Кроме того, Сергей понимает, что и начальству тоже выгодны «серые» выплаты, так как они позволяют руководству платить меньше налогов.

Проведенный опрос водителей Казани показал, что большой заработок бывает только у четверной части всех водителей.

Дальнобойщики, подобные Сергею, не считают действенными аргументы о том, что поступающие налоги идут на содержание больниц, школ и зарплаты бюджетных работников. Водители имеют немало претензий как к руководству бывшего Советского Союза, так и к нынешним руководителям страны. Дальнобойщики не могут реально воздействовать на их решения и поэтому пытаются таким «нестандартным» способом «вернуть себе свое». Они считают, что лучше сегодня получать за свою работу хорошие деньги, чем ждать будущих «дивидендов». С подобной позицией можно соглашаться или нет, но с фактами не поспоришь: дальнобойщиков, придерживающихся принципа «здесь и сегодня», можно очень часто встретить на российских дорогах.

Среди общей массы водителей выделяется только один дальнобойщик, который не стал распространяться о своем имени. На вопрос о выгоде «серой» зарплаты он честно ответил, что она позволяет ему платить меньше алиментов. Такая позиция может вызывать множество осуждений, но, может быть, в качестве компенсации за нехватку денег он дает своим детям что-либо другое?

Зарплата дальнобойщика — Хозяева собственной фуры

Среди водителей, участвующих в опросе, встречались и хозяева собственного автопоезда. Может быть, мы выбрали для интервью неудачное время, а может быть, дальнобойщики просто не привыкли распространяться о своих достижениях, но большинство из них не выглядели счастливыми людьми. Дальнобойщики практически не говорили о своих заработках.

Большая часть их монолога была наполнена жалобами на диспетчеров грузоперевозок, занижающих стоимость транспортировки, или на то, как много денег требует содержание автомобиля. Водители рассказывали, как им мешают некачественные дороги, жаркая летняя погода, затяжные дожди и «вечный» ремонт на трассах… Складывалось мнение, что они зарабатывают деньги не для какой-либо практической цели, а просто ради «зарабатывания».

Все хозяева собственного автопоезда отметили лишь одно преимущество своего положения, а именно, относительный выбор маршрутов передвижения. Тем не менее, подобная категория дальнобойщиков в большей степени зависит от внешних обстоятельств, чем наемные водители.

Таким образом, выбор той или иной формы зарплаты водителя дальнобойщика является делом сугубо личным. Прежде, чем принять решение, водитель должен еще раз обратить внимание на все «плюсы» и «минусы» каждой схемы. Может быть, кому-то из дальнобойщиков помогут приведенные выше доводы, и он сделает для себя самые правильные выводы.

Видео: Сравниваем зарплаты Российских дальнобойщиков и Канадских Тракеров

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Работа дальнобойщиком в Канаде для русских — Альтернатива Консалт

Работа дальнобойщиком в Канаде для русских раньше казалась мечтой, но сейчас это хороший способ зарабатывать несколько тысяч долларов в месяц.

Зарплата

Работа водителем в Канаде высокооплачиваемая даже по меркам этой страны: начинающий дальнобойщик получает 3-4 тысячи долларов в месяц, потом зарплата вырастает до 7-10 тысяч. Выплачивается она раз в неделю или дважды в месяц — зависит от компании.

Как стать дальнобойщиком в Канаде

Вакансии водителей-дальнобойщиков регулярно публикуются на специализированных ресурсах, появляются на официальных сайтах компаний, готовых принять в штат иностранцев. Соискатель составляет резюме на английском и отправляет в заинтересовавшую фирму, а в идеале — в несколько компаний. Так шанс найти работу выше.

После назначается собеседование. Во время разговора уточняют интересующие вопросы по социальному пакету и условиям труда. Если претендент устраивает работодателя, принимающая сторона пришлет пакет документов для оформления визы в посольстве Канады.

Минусы работы дальнобойщиком

Канада — страна с суровым климатом, и зимы там сравнимы с сибирскими. Морозы, снега, ледяная корка на трассе — работать в таких условиях тяжело и даже опасно.

Зарплата начисляется не за время в пути, а за количество преодоленных миль (в Канаде не метрическая, а английская система мер, так что расстояния измеряются милями). Поэтому дорога в тяжелых погодных условиях оплачивается так же, как рейс солнечным летним днем.

Плюсы работы дальнобойщиком

Те, кто работает водителями, отмечают развитую дорожную инфраструктуру этой страны: вдоль трасс много кафе, паркингов для фур, мест отдыха, где встанет даже тягач. Благодаря таким мелочам путешествие пройдет легче.

Соцпакет зависит от конкретной компании, но он во многом лучше того, что предлагают россиянину на такой же должности дома. Большинство водителей привлекает заработная плата, которая со временем будет только увеличиваться.

Работа дальнобойщиком как перспектива остаться на пмж — тоже немаловажный факт. После трех лет путешествий по канадским дорогам, водитель претендует на постоянный вид на жительство, который уравняет его в правах с гражданами Канады.

Требования к дальнобойщикам в Канаде

От тех, кто ищет вакансию дальнобойщика, требуются опыт работы и знание английского языка (французский будет большим преимуществом).

Соискателей без опыта компании даже не рассматривают. Если претендент много лет провел за рулем, имеет водительские права, разрешающие управление фурой, в Канаде все равно придется отправиться в автошколу. Некоторые компании позволяют пройти короткий курс, другие же требуют полноценной учебы.

Знание языка подтверждается сертификатами международного образца (сертификат IELTS). Он прикладывается к резюме, так что о сдаче экзамена нужно подумать заранее.

Как найти работу без посредников

Поиском работы в Канаде занимаются десятки посредников, обещающие миграцию сразу после подачи резюме. Многие гарантируют то, что никогда не выполнят: получение визы зависит от посольства, а не от агентства. А услуги стоят немалых денег. Чтобы избежать затрат, претенденты ищут вакансию сами.

Популярные сайты по поиску работы

Начинать поиски лучше с известных ресурсов с вакансиями:

• jobBank — официальный правительственный сайт с проверенными работодателями;
• jobGurus — агрегатор вакансий;
• CareerBuilder — ищет работу, помогает в составлении резюме, публикует новости с рынка вакансий.

Искать лучше на англоязычных сайтах с доменом .ca (официальный домен Канады), чтобы избежать посредников.

Специализированные ресурсы

Сузить поиск можно за счет обращения в конкретную компанию, где хотелось бы работать. Крупнейшие логистические фирмы Канады:

На официальных сайтах можно напрямую связаться с компанией и узнать о требованиях к кандидатам.

Работа дальнобойщиком в США в 2021 году: зарплата водителей

Сегодня в штатах проходит очередной бум наземных грузоперевозок. Топливо стремительно дорожает, поэтому даже те компании, что предпочитали авиаперевозки, постепенно переходят на траки. В среднем возраст американских дальнобойщиков от 45 до 65 лет, и эти цифры постоянно растут.

Молодёжь желает оставаться поближе к семье и друзьям. Кроме того,  не хочет большую часть жизни проводить в пути даже за хорошую зарплату.

Вернуться к оглавлению

Содержание материала

Категории дальнобойщиков в США

В Америке всех трак-драйверов по традиции делят на несколько категорий:

• Auto Haulers. Перевозят автомобили, мотоциклы, сельхозмашины и другую крупную технику.
• Dry Van Driver. Основной груз – продукты с долгим сроком хранения, транспортируемые на крупные оптовые базы в закрытых фурах.
• Flat Bed Drivers. Транспортировка крупногабаритных однотипных грузов, таких как брёвна или трубы.
• Less than Truck Load. Лёгкий товар, чаще всего перевозится внутри штата.
• Reefer. Фуры этого типа оснащены холодильным оборудованием и перевозят замороженные и охлаждённые продукты.
• Tanker drivers. Возят бензин и другие жидкости в специальных цистернах.

Водителей грузовиков можно разделить и по территориальному признаку. Первые совершают поездки только внутри определённого штата. Их режим немного мягче, и они имеют возможность видеться со своими близкими. Зарплата у них, правда,  немного меньше. Вторые колесят по всей Америке и ближнему зарубежью.

Вернуться к оглавлению

Как получить права в США

Образец водительских прав категории А (грузовик с прицепом) в США

Сдать на права в США можно в департаменте транспортных средств. Есть возможность записаться на экзамен прямо с сайта департамента штата, в котором вы проживаете. Правила дорожного движения намного проще российских. Кроме того, и знаков там на порядок меньше. Опыт вождения не имеет никакого значения, сдавать придётся на общих основаниях.

В нескольких штатах есть ограничение на получение права вождения трака. Кроме того, пока не пройдёт год с момента получения обычных водительских прав. Необходимы права класса CDL. Получение категории состоит из двух этапов:

• Сдача письменного теста. Его можно пройти в департаменте любого штата, а правила скачать на их сайте. В случае успеха, там выдадут бланк о сдаче теоретической части.
• Обучение в специальной школе дальнобойщиков. Учебное заведение легко найти в интернете и там же можно заранее записаться на обучение, стоимость которого порядка 1500$. По окончании курсов выдадут документ.

С обеими бумагами нужно прийти в департамент транспортных средств по месту проживания, чтобы получить права CDL.

Дополнение к правам в США

Чтобы значительно расширить круг своих возможных заказов, нужно получить в дополнение к основным правам право на перевозку опасных грузов. Экзамен немного сложнее, чем тест на права трак-драйвера. Но для тех, кто не справился с первого раза, предусмотрена пересдача.

Многие транспортные компании при приёме на работу требуют наличие этого дополнения к правам. Перевозка опасных грузов совсем не означает, что вам придётся возить оружие или радиоактивные элементы. К опасным грузам относятся аэрозоли, легко воспламеняющиеся жидкости, фейерверки, краска.

Вернуться к оглавлению

Минусы профессии

Высокая зарплата трак-драйвера в США частично компенсирует тяжёлые условия труда:

• В первую очередь – это разлука с семьёй. Дальнобойщик может находиться в рейсе до 4 недель подряд, не появляясь дома. Не каждая женщина способна постоянно ждать своего супруга. Кроме того, после короткой встречи снова оставаться одной. Среди водителей большегрузов очень большой процент разводов. Их с полным правом можно назвать несчастными в личной жизни.
• Эта работа вызывает большое количество проблем со здоровьем:
  • Не смотря на нормы поездки в 10 часов, часто по пути не находится подходящих стоянок, или груз требует срочной доставки. В таких случаях приходится работать без сна и отдыха.
  • От постоянного сидения за рулём возникают проблемы с позвоночником и опорно-двигательной системой.
  • Профессиональная болезнь всех дальнобойщиков – гастрит и прочие заболевания желудка. Питание фаст-фудом и сомнительной пищей в придорожных кафе ещё никого не сделало здоровее.
• Водители трака часто испытывают постоянное психологическое напряжение. Приходится нести ответственность за огромное количество дорогостоящего груза. На стадии загрузки ответственность за товар несёт погрузчик. Но как только ворота закрыты, она ложиться на ваши плечи. В случае порчи или потери груза возмещение материального ущерба несёт виновник аварии.

Вернуться к оглавлению

Как получить работу?

Через школу дальнобойщиков

В США профессия трак-драйвера настолько востребована, что транспортные компании напрямую посылают запрос в школы дальнобойщиков. Более того, они даже готовы оплатить до 90% от стоимости обучения. Если предпочтёте этот вариант, будьте готовы к небольшим издержкам.

Первый месяц придётся ездить стажёром, этот период оплачивается, но невысоко. Первый год зарплата будет более низкой, работодатель постепенно будет повышать ставку в соответствии с наезженными милями.

Вызов от работодателя

Этот путь начинается ещё на родине. В первую очередь, нужно найти вакансии в компании, которая пришлёт вызов для оформления рабочей визы. Этот вариант позволит устроиться на работу легально и не переживать во время встреч с иммиграционной полицией.

Кроме того, позволит делать международные рейсы в Канаду или Мексику. Но даже в этом случае придётся сдавать на получение американских прав.

Малый бизнес

Выходцам из России не удастся открыть частное предприятие в США. Но с гражданством бывших республик СССР можно открыть индивидуальное предприятие. Вы можете купить трак и заняться частными грузоперевозками. При работе на своих тягачах опять же есть два варианта: работать на компанию или стать полностью самостоятельным предпринимателем.

Работа в русскоязычной компании

В США среди транспортных компаний, есть большое число русских владельцев. Если устроиться к такому работодателю, не будет языкового барьера с начальством. Вам помогут оформить документы и получить права в Америке.

Водительский стаж на родине и опыт работы дальнобойщиком в США не имеет никакого значения. Сдавать на права придётся на общих основаниях в любом случае.

Вернуться к оглавлению

Зарплата дальнобойщиков в США

Зарплата трак-драйвера в США зависит от многих факторов. В первую очередь, от размера компании. Крупные транспортные компании и корпорации платят на порядок больше, чем частник с несколькими машинами.

Зарплата дальнобойщика имеет очень большой разброс – от 30 до 90 тысяч долларов в год. Деньги водитель получает не за время, проведённое в пути, а за мили, которые он проехал. К примеру, в компании Майкрософт профессионал высшего класса может получать до 3$ за милю.

Новички обычно получают около 40 центов за милю. На своём траке можно получить от 3 до 10 тысяч долларов в месяц. В зависимости от интенсивности поездок и стоимости груза.

Важно соблюдение американских правил дорожного движения. За многочисленные нарушения могут уволить. А за аварию по вине водителя грозит не только увольнение, но и материальная ответственность за трак и перевозимый груз. Более того, с плохой историей вас не захотят нанять и другие компании.

Вернуться к оглавлению

Условия труда

Оснащение трака в Америке вызывает немало зависти. В кабине есть не только спальное место, но и душ, туалет, холодильник и кондиционер. Учитывая эти удобства, одинокие трак-драйверы предпочитают экономить на содержании квартиры и живут прямо в кабине.

Основные пути перемещения оснащены большим количеством сервисных станций. Поэтому, чтобы стать дальнобойщиком, не обязательно быть хорошим механиком. В обязанности водителя входит только проверка колёс перед поездкой. Крупные транспортные компании организуют для своих работников отдельные станции с паркингом и пит-стопом.

В США для езды на тягачах выделены отдельные линии на заправочных станциях. Топливо в них качается быстрее, что позволяет за короткое время наполнить объёмный бензобак.

Сон и еда тоже не вызывают вопросов. Вдоль дорог полно разнообразных кафе и мотелей, но многие по-прежнему предпочитают спать в кабине. Часто фирмы снабжают водителей навигаторами, спутниковыми телефонами и маячками, даже новичок. Поэтому не знающий дорог, сможет найти правильный путь или в случае опасности попросить помощь.

Вернуться к оглавлению

Личные качества водителей

Судя по голливудским фильмам, дальнобойщик в США – это бородатый здоровяк, которому давно за 30. На деле эта профессия сейчас значительно молодеет. Получить права на управление фурой в некоторых штатах можно уже в 18 лет. Но транспортные компании предпочитают не брать сотрудников младше 25.

Женщина-трак-драйвер тоже постепенно становится нормой. Благодаря гидроусилителю руля с управлением легко справится даже хрупкая особа.

Привычка к уединению положительно сказывается на дальнобойщиках. Такой человек не будет испытывать постоянной угнетённости от молчания и однообразного вида дорожного полотна.

Крепкая физическая форма больше понадобится тем, кто перевозит лёгкие грузы внутри штата. В этом случае часто водитель выполняет одновременно роль экспедитора и грузчика.

Важное качество, которым должен обладать трак драйвер – стрессоустойчивость. Во-первых, он несёт ответственность за груз, и чем дороже груз. Тем страшнее, что в дороге с ним что-то случится. Во-вторых, монотонность. Перед глазами нет ничего, кроме трассы, за рулём особо не полюбуешься красотами пейзажа за окном. В-третьих, в дороге может случиться всё, что угодно. Кроме того, важно при этом сохранять холодный рассудок и чёткость действий.

Вернуться к оглавлению

Водитель погрузчика в США

Наряду с дальнобойщиками, крупным компаниям постоянно требуются водители на погрузчик.

Должностные обязанности:

• загрузка грузовиков, используя вилочный погрузчик;
• поддержка порядка на складе и умение компактно раскладывать текущий запас;
• проверка точности записей;
• соблюдение норм хранения товара;
• отгрузка товаров со склада в погрузочную область;
• учёт срока годности товара, просроченный должен отправляться на свалку;
• умение читать и писать на английском языке.

В обязанности входит не только непосредственная работа на погрузчике, но и функции складского работника. Зарплата в разных фирмах колеблется от 10 до 15 долларов в час. Эта сумма не сильно зависит от опыта водителя, за большой стаж можно получить лишь небольшую прибавку.

Вернуться к оглавлению

Где пройти обучение?

В США множество курсов, предлагающих научить вас управлять погрузчиком в короткие сроки. Обучение продлится от 1 до 7 дней, в зависимости от квалификации, которую вы хотите получить. Стоимость курсов – около 500 долларов.

В программу входит теоретическая и практическая часть:

• требования к рабочему месту;
• техника безопасности при работе с погрузчиком;
• как проверить погрузчик перед работой;
• как эксплуатировать погрузчик.

На сайте курсов часто можно найти вакансии для водителей на погрузчик. Но не смотря на это, новичку будет трудно устроиться, крупные корпорации предпочитают опытных работников. Если на родине у вас есть опыт работы в данной сфере, обучение проходить всё равно придётся.

Зачтётся опыт или нет, зависит только от работодателя. При устройстве на работу могут предложить пройти практический тест, если вы с ним справитесь, велика вероятность, что вас примут.

Прежде чем принять окончательное решение переехать в США для работы дальнобойщиком, тщательно всё взвесьте. Оцените, хватит ли вашего первоначального капитала на проживание, питание, оплату обучения. Сможете ли вы жить в таком режиме. Если чувствуете себя уверенно, смело отправляйтесь покорять американские дороги.

Работа дальнобойщиком в США

Километры жизни. Как работается дальнобойщикам в Беларуси

Александр Волого родом из города, где собираются БЕЛАЗы — Жодино. Больше года работал дальнобойщиком, география перевозок — Беларусь, Россия и Украина.

— Почему решили так кардинально сменить профессию, ведь до этого вы были связаны с вооруженными силами?

— Сесть за руль фуры я решил потому, что это, как мне тогда казалось, прекрасная возможность посмотреть другие города и страны, познакомиться с новыми людьми. Ну и подзаработать, естественно.

Огромное впечатление на меня произвела река Обь в Западной Сибири, запомнились города Калуга и Львов.

— Есть ли отличия в культуре вождения у белорусских дальнобойщиков и водителей из других стран?

— Вообще дальнобойщики — это отдельная, особенная каста водителей, каждый из которых в полной мере испытал все «прелести» такой работы. Больше стараются помочь и поддержать. Заметная разница в манере вождения наблюдается скорее не у «чужих», а вообще у всех владельцев легковых авто. Видимо, им иногда кажется, что они бессмертные. Конечно, бывают проблемы и с нашим братом, но это скорее от потери бдительности или от усталости.

Источник фото: из личного архива А. ВологоДальнобойщики — особая каста водителей, где в почете — поддержка и взаимовыручка

— Давайте продолжим тему различий: насколько велико отличие в качестве дорог Беларуси от тех, куда вам приходилось доставлять грузы?

— В Беларуси дороги почти как в Европе! Само собой, кое-где есть некоторые недочеты, но основные магистрали великолепны. В России и Украине, скажем так, «дороги» есть…

— На каких машинах приходилось работать, в каких странах побывали?

— Грузы я возил абсолютно разные: холодильники, стиральные машины, тракторы. Как-то даже целый «паровоз» пластиковых контейнеров довелось везти. Ну и в зависимости от характера груза машины были разные. Довелось мне поездить на грузовиках Scania, Volvo, DAF, MAN.

Что касается поломок, то каждая машина на дороге ведет себя по-разному. Здесь все зависит от возраста и обслуживания вне рейса. Мне в этом плане повезло: самые страшные поломки за время моей работы — это замена колеса и фары.

— А сколько зарабатывает белорусский дальнобойщик?

— За недельный рейс выходило в среднем 300-350 долларов. А вообще доход зависит от дальности рейса, стоимости груза и прочих факторов. Расценки и зарплаты в других фирмах примерно одинаковы везде.

По длительности рейсы разные: я мог ездить целый месяц, а мог и всего неделю. За месяц у меня могло выходить 3-4 поездки, а иногда и ни одной. Здесь все зависит как от конкретного предприятия, так и от экономической составляющей.

Источник фото: из личного архива А. ВологоСейчас Александр возит грузы только по Беларуси, но и в этом есть свои прелести

— Расскажите о каком-нибудь необычном случае из рейса?

— Мне всегда нравилось проезжать под Вязьмой. Там есть кафе, а возле него стоит вольер с медведем…Так вот, вы слыхали как храпит медведь? А я слыхал.

— Почему решили уйти из дальнобойщиков? Было тяжело?

— Оставить работу дальнобойщика решил из-за семьи: не могу долго без сына и жены. Самым тяжелым в этой профессии была разлука с семьей, короткие встречи и опять в рейс. А вообще работа трудная и даже опасная. Долгие часы за рулем, ночные поездки, неожиданности на дороге. Криминальную составляющую тоже никто не отменял. Многочасовые ожидания разгрузки-загрузки, малоподвижность, напряжение зрения, внимания, плохое питание (не домашнее, естественно).

— Александр, а чем вы занимаетесь сейчас?

— Сейчас тружусь на предприятии по металлообработке водителем и езжу только по РБ. Работаю на 8-тонном грузовике Volvo. Замечу, что это замечательная рабочая лошадка. На этой работе, конечно, платят меньше.

​Источник фото: из личного архива А. ВологоСын Александра Владимир (на фото) тоже интересуется машинами, правда, более серьезными — танками

Водитель-тяжеловоз Россия — Заработная плата, Как найти работу

Какова зарплата — Водитель-большегрузник Россия?

Как найти работу — Водитель-большегрузник Россия?

Наиболее распространенные места для поиска работы: Москва (столица), Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Самара, Омск, Казань, Челябинск, Сочи, Нижний Новгород.

Заработная плата за работу: Водитель тяжелого грузовика Россия — 798 долларов США.

Средняя зарплата в России — 614 долларов США.

Заработная плата выплачивается в местной валюте: RUB (российские рубли).

Влияние стажа работы на заработную плату:

Опытный: + 19%

В середине карьеры: + 11%

Начального уровня: — 15%

График: (1) Заработная плата — Водитель-тяжеловоз (2) Средняя заработная плата — Россия

График: (1) Опытный (2) Средний опыт (3) Частичный опыт

Выплаты сотрудникам

Пенсионный план: нечасто

Страхование здоровья: да

Внутренние и внешние учебные курсы: Нет

План карьерного роста сотрудников: Нет

Типовые требования к должности

Уровень образования: средняя школа

Сертификация: может потребоваться

IT-грамотность: не требуется

Испытательный срок: обычно требуется работодателем.

Официальный язык: русский

Знание иностранных языков: не обязательно

Водительское удостоверение: необходимо

Опыт работы: Влияние на заработную плату — средний

Тип работы:

Работа на полную ставку

Неполная занятость

Временная работа

Сезонная работа

Отрасль: транспорт и путешествия.

Рабочее время и оплачиваемый отпуск

Рабочая неделя: понедельник — пятница

Рабочих часов в неделю: 40

Сверхурочная работа: нет

Оплачиваемые дни отпуска: 24-42 (договор может быть другим)

Нерабочие праздничные дни: 12

Обеденный перерыв: как правило, нет

Продолжительность обеденного перерыва: 30 минут

Гибкий рабочий график: редко

Компании в России с самыми высокими опубликованными данными о занятости и заработной плате для этой профессии — водитель тяжелого грузовика — это транспортные компании и склады.

Проверить заработную плату по другим профессиям — Россия

Похожие вакансии:

Водитель погрузчика

Водитель бензовоза

Водитель школьного автобуса

Водитель почтового грузовика

Водитель мини-грузовика

Заработная плата — Водитель-тяжеловоз: (1) Россия (2) Украина (3) Израиль

Заработная плата — Россия: (1) Водитель большегрузного транспорта (2) Водитель почтового грузовика (3) Водитель школьного автобуса

10 стран, в которых водители грузовиков зарабатывают больше всего

Водители грузовиков помогают поддерживать товарный поток по всему миру и могут на этом хорошо зарабатывать.

Однако ставки заработной платы регулярно колеблются, что затрудняет определение точного диапазона дохода, который водитель может получить в конкретный год.

В Соединенных Штатах специализированные водители грузовиков в крупных компаниях могут зарабатывать от 70 000 до 100 000 долларов в год, в зависимости от типа груза, пробега, лицензий и опыта.

По данным Бюро статистики труда США, средняя годовая заработная плата водителей грузовиков в США в 2020 году составляла немногим более 47000 долларов.

В Канаде средняя зарплата дальнобойщиков составляет около 43 000 долларов. Водители грузовиков по ледовым дорогам в Канаде — одни из самых высокооплачиваемых водителей в мире, в среднем около 100 000 долларов.

В Мексике самая низкая средняя зарплата водителей грузовиков в Северной Америке: около 13 800 долларов в год, по данным Мексиканского института социального обеспечения.

Бразилия, страна с крупнейшей экономикой в ​​Южной Америке, платит водителям грузовиков в среднем от 6000 до 10 000 долларов в год.

Китай, экономика которого является одной из крупнейших в мире, платит водителям грузовиков в среднем от 15 000 до 17 000 долларов в год.

Россия, одна из крупнейших географически стран мира, платит водителям грузовиков в среднем от 6 800 до 11 000 долларов в год.

В этих 10 странах самая высокая зарплата водителей грузовых автомобилей (в долларах США).

1. Швейцария: 70 452 долл. США
2. Австралия: 53 951 долл. США
3. Бельгия: 50 462 долл. США
4. Норвегия: 47 572 долл. США
5. США: 47 130 долл. США
6. Германия: 46 871 долл. США
7. Нидерланды: 46 865 долл. США
8. Австрия: 46 217 долл. США
9. Канада: 43 445 долл. США
10. Швеция $ 42 751

Щелкните, чтобы увидеть больше статей Ноя Махони о FreightWaves.

Другие статьи Ной Махони

Мексика снова стала торговым партнером США

Неправомерное использование водителями с визой B-1 подрывает транспортную отрасль

Пограничный переход Эль-Пасо нацелен на восстановление после огромного спада торговли в 2020 году

российских дальнобойщиков ведут жесткую сделку — POLITICO

МОСКВА — Ближе к полуночи группа дальнобойщиков припарковалась на обочине обледенелой трассы под Москвой.Возмущенные поддерживаемым Кремлем платными национальными дорогами, они планировали перекрыть главную кольцевую дорогу российской столицы. Несмотря на то, что на этот раз полиция помешала, власти напугали общенациональную демонстрацию несогласия водителей грузовиков.

Водители грузовиков в России, большинство из которых являются индивидуальными предпринимателями или владеют малым бизнесом, состоящим из нескольких транспортных средств, утверждают, что новый проезд, по которому будет взиматься плата в размере около 0,05 евро за километр для грузовиков весом более 12 тонн, приведет к их разорению.

Водители грузовиков уже платят транспортные налоги и утверждают, что кумовство стоит за решением доверить работу системы взимания дорожных сборов компании, принадлежащей Игорю Ротенбергу, 42-летнему сыну Аркадия Ротенберга, олигарха-миллиардера и друга детства Владимира. Путин.Кремль отверг обвинения.

«Эти олигархи хотят использовать нас в качестве рабов», — говорит Анатолий, водитель средних лет из Санкт-Петербурга, лицо которого едва видно из-под капюшона его тяжелого зимнего пальто. Как и многие другие участники акции протеста рабочих, Анатолий и его друзья уже несколько дней находятся в разъездах, уклоняясь от полиции.

«Я лучше буду работать, чтобы прокормить свою семью», — говорит он, и дым от его сигареты смешивается с выхлопными газами. «Но что я могу сделать? Нет другого способа, чтобы мой голос был услышан.Почему правительство посоветовало нам иметь больше детей, чтобы помочь решить демографическую проблему? Хорошо, у меня трое детей. Но чем мне их кормить? »

Он смеется, когда я спрашиваю, верит ли он в заверения российского правительства о том, что прогнозируемые годовые налоговые поступления в размере 540 миллионов евро будут использованы для улучшения печально известных плохих дорог в стране. «Деньги пойдут прямо в карман Ротенбергу», — говорит он. Ближайшие дальнобойщики согласно кивают. На место происшествия начинают прибывать полицейские, их красные огни мигают в холодном ночном воздухе.

Офицеры полиции прибывают на место происшествия, когда водители грузовиков собираются в знак протеста. Фото Константина Саломатина для POLITICO

* * *

Протесты против дорожной налоговой системы «Платон» , название которой происходит от русского слова «плата за тонну», вспыхнули в начале ноября, когда дальнобойщики в центральной и северной России, а также в некоторых частях Сибири нарушили движение транспорта. привлечь внимание к их требованию отмены налога.

Все началось в Дагестане, экономически депрессивной, преимущественно мусульманской республике в российском регионе Северного Кавказа, где связанная с Кремлем семья олигархов Ротенбергов вскоре стала объектом ненависти.

«Ротенберг хуже ИГИЛ!» прочитал один баннер, когда тысячи дагестанских дальнобойщиков собрались, чтобы протестовать против налогов и поклялись поехать в Москву, чтобы выразить свой гнев. Встревоженные массовыми протестами, которые в основном были организованы в Интернете, полиция начала препятствовать выезду грузовиков без груза из Дагестана, что, как сообщается, спровоцировало столкновения на границах республики в конце ноября.

Государственное телевидение, главный источник новостей для большинства россиян, почти проигнорировало общенациональные протесты дальнобойщиков.Но власти явно обеспокоены. Рабочие долгое время считались основой популярности Путина, и после украинского восстания 2014 года, которое отчасти было вызвано недовольством широко распространенной коррупцией на высоком уровне, Кремль как никогда опасается публичных протестов.

Дорожный налог — это лишь самый очевидный признак кипящего гнева по поводу предполагаемого грабежа правительством частных доходов в то время, когда простых россиян заставляют затягивать пояса.

Пытаясь успокоить дальнобойщиков, правительство пошло на уступки. Он резко снизил штраф за неуплату налога с 6130 евро до 140 евро и предположил, что в ближайшее время могут быть внесены дальнейшие изменения в противоречивую систему взимания дорожных сборов. Но дальнобойщики не впечатлены.

Когда ноябрь подходил к концу, они предъявили правительству ультиматум: они настаивали на полном отказе от платы за проезд, или мы закроем Москву.

До истечения крайнего срока для дальнобойщиков оставалось всего несколько часов, и 3 декабря Путин выступил по национальному телевидению с часовой речью, в которой затронул все, от умирающего экономического климата до внешней политики.Но об опасениях дальнобойщиков — ни слова.

«Мы ждали, что он что-нибудь скажет о плате за проезд», — признался Кирилл, жилистый, небритый дальнобойщик лет тридцати пяти. «Но он полностью игнорировал нас».

«Мы очень далеки от политики», — говорит один дальнобойщик. «И нам ничего не нужно от оппозиции». Фото Константина Саломатина для POLITICO

* * *

Протесты дальнобойщиков совпадают с деликатным для Кремля временем, когда экономика России подтачивается под тяжестью глобального падения цен на нефть и западных санкций.Инфляция составляет 15,6 процента, а экономика снизилась примерно на 4 процента за последние 12 месяцев. Эти мрачные экономические показатели оказали прямое влияние на жизнь миллионов россиян. Согласно заявлению Ольги Голодец, заместителя премьер-министра по социальным вопросам, в июле 23 миллиона россиян — 16 процентов от общей численности населения — жили менее чем на 155 евро в месяц. Это на 3 миллиона человек, живущих за чертой бедности, больше, чем в 2014 году.

Дорожный налог — это лишь самый очевидный признак закипающего гнева по поводу предполагаемого грабежа правительством частных доходов в то время, когда простых россиян заставляют затягивать пояса.Резкое повышение тарифов на коммунальные услуги и введение зон платной парковки в Москве, а также новый общенациональный тариф на ремонт жилья, который подлежит оплате сейчас, но не планируется проводить во многих случаях до 2044 года, вызвали все больший рост. громкое общественное недовольство.

«Общественный договор, лежащий в основе стабильности путинской эпохи — граждане не участвуют в политике, а правительство взамен предлагает материальное благополучие и стремится держаться подальше от карманов людей, — был нарушен», — написал Андрей Перцев, журналист газеты «Коммерсант», в статье для Московского центра Карнеги.

Осажденное российское оппозиционное движение изо всех сил пытается выразить свою солидарность с водителями грузовиков, протест которых является первым серьезным выражением недовольства правительством с тех пор, как в 2011–2012 годах средний класс Москвы вышел на улицы в связи с предполагаемой фальсификацией результатов голосования.

«Платон — коррумпированная система», — сказал Алексей Навальный, адвокат по борьбе с коррупцией, который является фактическим лидером антипутинского движения, в видеообращении к дальнобойщикам в ноябре. «А Ротенберги — семья кривых миллиардеров, у которых есть свои липкие пальцы во всем в нашей стране.”

Но большинство дальнобойщиков стараются держаться подальше от Навального и других оппозиционеров. «Мы очень далеки от политики, и нам ничего не нужно от оппозиции», — говорит Андрей Бажутин, лысый, дородный 44-летний дальнобойщик, отдыхая от координации запланированной блокады кольцевой дороги Москвы. «Это чисто экономический протест — сейчас у нас нет политических требований».

Но кого он винит в налоге? «Сначала мы все исправим», — говорит он.«Тогда, может быть, позже мы подумаем о том, чтобы возложить вину на себя».

Пока оппозиция болеет за дальнобойщиков, пропутинские политики призывают к прекращению протестов, которые, по мнению некоторых сторонников Кремля, являются заговором США по дестабилизации России.

В конце ноября Евгений Федоров, видный депутат от правящей партии «Единая Россия» и глава националистического национально-освободительного движения, обвинил то, что он называет «пятой колонной» в российском правительстве, в введении системы взимания платы за проезд Платон с целью разжигания волнения.

В бессвязном шестиминутном видеообращении Федоров, бывший заместитель министра по атомной энергии России, сказал: «США. агенты влияния »наложили пошлину, чтобы поставить в неловкое положение Путина, который в декабре 2014 г. пообещал, что до 2018 г. больше дорожных сборов вводить не будет.

«Соединенные Штаты не дремлют и прямо сейчас своей пятой колонной через своих национальных предателей нанесли очередной удар по России. Я говорю о протестах дальнобойщиков, направленных против США.Ликвидация РФ по инициативе С. », — сказал Федоров. Изучение отчетов российского парламента показывает, что этот ультрапатриотичный депутат трижды голосовал за дорожный налог, когда закон о его введении проходил через парламент.

Сотрудник милиции разговаривает по телефону, когда за его спиной под Москвой собираются дальнобойщики. Фото Константина Саломатина для POLITICO

* * *

Через несколько часов после выступления Путина, , днем ​​4 декабря, около сотни грузовиков собираются на обочине дороги на импровизированных сборах примерно в 30 милях от Москвы.Радиоволны Citizen’s Band полны яростных дискуссий, перемежающихся частыми ругательствами.

Сочетание преследований со стороны полиции, включая фальшивые обвинения в вождении в нетрезвом виде, неаккуратные организационные навыки и отсутствие какой-либо значимой профсоюзной структуры, не позволяет водителям грузовиков сосредоточить достаточно транспортных средств в одном месте для любого серьезного проявления силы. Неизбежно полиция начинает перемещать дальнобойщиков, объявляя обочину запретной для парковки, и эти потенциальные повстанцы на колесах отступают на стоянку близлежащего торгового центра.

«Мы боремся не только за себя, но и за всю страну» — Виктор Веселов, дальнобойщик.

Подавляющее большинство этих дальнобойщиков ранее не участвовали в какой-либо политической деятельности. «Я не принимал участия в акциях протеста против Путина в 2011–2012 годах», — говорит Герман, дальнобойщик из Санкт-Петербурга, развешивая российский флаг на капоте своего грузовика. «Я был слишком занят работой, понимаете?»

Пока дальнобойщики все еще стоят на стоянке, что-то — никто не знает, что именно — происходит на МКАД.Сначала российские новостные сайты сообщают, что дальнобойщики начали свой давно угрожаемый протест, но водители, припаркованные у торгового центра, не понимают, что именно происходит, не меньше, чем все остальные.

На шоссе образуется пробка длиной около семи миль, поскольку грузовики занимают большую часть дороги шириной в шесть полос. В конце концов выясняется, что полиция начала допрашивать водителей большегрузных автомобилей, которых они подозревали в участии в протестах. Согласно другим сообщениям, движение транспорта было остановлено, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ высокопоставленным чиновникам.Полиция отказывается от комментариев.

Вернувшись на стоянку, ОМОН приближается к импровизированному лагерю протеста под видом «антитеррористической операции». Десятки грузовиков, на капотах некоторых из которых висит лозунг против налогообложения, разворачивают у ворот торгового центра. Но полиция не предпринимает никаких действий для разгона импровизированного лагеря протеста. Сочувствующие местные жители и активисты оппозиции раздают горячую еду и напитки.

«Наш настоящий протест еще впереди», — говорит дальнобойщик Виктор Веселов.Фото Константина Саломатина для POLITICO

«Мы боремся не только за себя, но и за всю страну», — говорит Виктор Веселов, 52-летний дальнобойщик, который возит грузы по плохо обслуживаемым российским трассам с середины 1990-х годов. «Налог будет означать рост цен на продукты питания, которые сейчас никому не нужны».

«Наш настоящий протест еще впереди», — добавляет Веселов, известный под прозвищем «Резиновая уточка», отсылка к герою голливудского фильма 1978 года «Конвой» о группе дальнобойщиков, которые берут на себя коррумпированную мелочь. городской шериф.Популярный среди дальнобойщиков в России, фильм приобрел новую актуальность с самого начала протестов.

«Я стараюсь жить отдельно от властей», — говорит он. «Если они не трогают меня, я их не трогаю. Но когда меня грабят, ну, это совсем другое дело ».

Марк Беннеттс — московский журналист и автор книги «Пинаем Кремль: новые диссиденты в России и битва за свержение Путина» (Oneworld, 2014). Он пишет в Твиттере @ marcbennetts1

ИСПРАВЛЕНИЕ: Эта история была обновлена, чтобы исправить то, что после выступления Путина собралось около сотни грузовиков, а не дюжина.

ведущих грузоперевозчиков в России — обзоры на 2021 год

Экспедирование грузов
(3)

Авиаперевозка
(1)

Консультации по логистике и цепочке поставок
(1)

Морские перевозки
(1)

Железнодорожные перевозки
(1)

Складирование и распространение
(1)

Кадровые службы
(0)

Бухгалтерия
(0)

Реклама
(0)

UX / UI дизайн
(0)

Разработка программного обеспечения на заказ
(0)

Модернизация корпоративных приложений
(0)

AR / VR разработка
(0)

Архитектурный дизайн
(0)

Искусственный интеллект
(0)

Закон о банкротстве
(0)

Банковское право
(0)

Консультации по бизнес-аналитике и большим данным и системный интегратор
(0)

Блокчейн
(0)

Неголосовые BPO / Услуги бэк-офиса
(0)

Брендинг
(0)

Трансляция видео
(0)

Голосовые службы
(0)

Облачный консалтинг и SI
(0)

Коммерческие брокерские услуги
(0)

Коммерческое развитие
(0)

Коммерческое финансирование, финансирование и инвестиции
(0)

Управление коммерческой недвижимостью
(0)

Контент-маркетинг
(0)

Контрактное производство
(0)

Оптимизация конверсии
(0)

Корпоративное право
(0)

Корпоративная Фотография
(0)

Корпоративное обучение
(0)

CRM Консалтинг и SI
(0)

Управление и поддержка приложений
(0)

Таможенный брокер
(0)

Цифровая стратегия
(0)

ECM Consulting и SI
(0)

Развитие электронной коммерции
(0)

Консультации по унифицированным коммуникациям и системная интеграция
(0)

Рекламная рассылка
(0)

ERP Консалтинг и SI
(0)

Маркетинг и планирование мероприятий
(0)

Финансовый и бухгалтерский аутсорсинг (ФАО)
(0)

Финансовое право
(0)

Финансовое консультирование и планирование
(0)

Исполнение
(0)

Графический дизайн
(0)

Иммиграционное право
(0)

Страховые услуги и брокеры
(0)

Страховое право
(0)

Закон об интеллектуальной собственности
(0)

Дизайн интерьера
(0)

Закон об Интернете и технологиях
(0)

IoT разработка
(0)

Управляемые ИТ-услуги
(0)

Кибер-безопасности
(0)

Консультации по ИТ-стратегии
(0)

Закон о труде и занятости
(0)

Дизайн освещения
(0)

Логотип
(0)

Закон о халатности
(0)

Бизнес-консультирование
(0)

Исследования рынка
(0)

Маркетинговая стратегия
(0)

Медиа-планирование и покупка
(0)

Закон о СМИ и развлечениях
(0)

Разработка мобильных приложений
(0)

Мобильный маркетинг и маркетинг приложений
(0)

Прочие ИТ-консалтинг и SI
(0)

Другой дизайн
(0)

Другой цифровой маркетинг
(0)

Другой маркетинг
(0)

Разработка других приложений
(0)

Дизайн вне дома
(0)

Дизайн упаковки
(0)

Полиграфический дизайн
(0)

Дизайн продукта
(0)

Связи с общественностью
(0)

Закон о недвижимости
(0)

Партнерский маркетинг
(0)

Оплата за клик
(0)

Поисковая оптимизация
(0)

Социальный медиа маркетинг
(0)

Тестирование приложений
(0)

Расширение ИТ-персонала
(0)

Налоговое законодательство
(0)

Прямой маркетинг
(0)

Перевод
(0)

Видео Производство
(0)

Разработка носимых приложений
(0)

Веб-дизайн
(0)

Веб-разработка
(0)

Транскрипция
(0)

Как новый налог превратил дальнобойщиков Дагестана в самых стойких протестующих в России

На протяжении более тысячи километров автомагистраль Кавказ извивается на юг от Краснодарского края России через Северный Кавказ до границы с Азербайджаном.

Примерно за 40 километров до Махачкалы, шумной столицы республики Дагестан, съезд с шоссе ведет в поселок Манас на берегу Каспийского моря. Придорожная АЗС, кафе с названиями вроде «Приятного аппетита» и большая парковка предлагают проезжающим водителям место для восстановления.

Но с конца марта Манас превратился из сонного прибрежного поселка. Разъяренные водители грузовиков — от десятков до тысяч за раз — устроили там сидячую забастовку под бдительными глазами полиции.Напряженность обострилась в марте этого года, когда Национальная гвардия России появилась на месте происшествия в полном снаряжении для борьбы с беспорядками, угрожая довести противостояние до апогея.

«Люди были окружены», — говорит Рустам Малламагомедов, неофициальный координатор протестов в Дагестане. «Все были очень напряжены». В более раннем комментарии он сравнил ситуацию с «на грани революции».

Национальная гвардия с тех пор уехала, но дальнобойщики говорят, что останутся до тех пор, пока электронный дорожный налог, против которого они протестуют, не будет отменен.Платон — это налог на грузовики тяжелее 12 тонн на километр пути. Налог, который может съесть до половины дохода водителей грузовиков, вызвал одни из самых стойких протестов в России за последние годы.

До того, как Platon был впервые представлен в ноябре 2015 года, дальнобойщики по всей стране участвовали в забастовках, митингах и блокаде дорог. В преддверии запланированного 15 апреля повышения налогов протесты возобновились по всей стране.

С тех пор как минимум в 20 регионах прошли крупные придорожные митинги и забастовки, и 40 процентов российских дальнобойщиков сложили свои работы, говорит Андрей Бажутин, глава группы «Объединенные дальнобойщики России» (ОПР).По словам дагестанского координатора Малламагомедова, к забастовке присоединились почти 100 процентов дагестанских дальнобойщиков.

Новости

Российские дальнобойщики препятствуют движению во время общенациональной забастовки

Прочитайте больше

«Почему мы, русский народ, сегодня страдаем?» один из дальнобойщиков, Абдурашид Самедов, рассказывает о толпе в темных кепках и кожаных куртках в одном широко распространенном видео, загруженном на YouTube.«Разве вы не видите, что нас тискают? Мы вышли из-за отчаяния! »

И по численности, и по свирепости Дагестан стал маловероятным эпицентром протеста Платона. Республика Северный Кавказ обычно попадает в заголовки газет из-за своего конфликта с воинствующими исламистами или как оплот лояльности Кремля. (В 2016 году парламентские выборы были омрачены обвинениями в фальсификации результатов голосования — 89 процентов проголосовали за правящую партию «Единая Россия».)

Но, по словам Константина Казенина, старшего научного сотрудника Академии народного хозяйства и государственной службы (РАНХиГС), в Дагестане есть сильная традиция небольших протестов, обычно по поводу земельных прав и работы правоохранительных органов.

Платон особенно сильно ударил по региону, говорит он. Дагестан, зажатый между внутренними территориями России и Азербайджаном и Ираном, является оживленным перевалочным пунктом для тяжелого транспорта, на который нацелен Платон.

Многие дагестанцы либо работают дальнобойщиками, либо зависят от торговли. «Для местных фермеров из внутренних районов Дагестана дальнобойщики — единственный способ доставить свои товары, такие как фрукты и овощи, на рынок в других регионах России», — говорит Казенин.

Дагестан также входит в число беднейших регионов России.Водители грузовиков говорят, что просто не могут позволить себе еще один налог сверх существующих транспортных и топливных сборов. «Мы платим трижды за одну и ту же дорогу», — говорит Малламагомедов.

Его аргументы отозвались в российском транспортном сообществе, которое и без того испытывает давление в условиях экономического спада, говорит Бажутин из группы OPR. В среднем они проезжают около 100 000 километров в год, и при нынешней ставке Platon, установленной на уровне 1,90 рубля за километр, счет может сократить заработок дальнобойщиков вдвое.

«Платон — последняя капля», — говорит Бажутин. «Дошло до того, что мы больше не можем даже оплачивать счета за коммунальные услуги».

В то время как официальные лица заявляют, что повышение налогов окупит ремонт дорог, водители грузовиков считают, что это уловка, чтобы набить карманы богатейших людей России. Компания, собирающая налог, частично принадлежит сыну Аркадия Ротенберга, давнего друга Владимира Путина. Благодаря этому Платон получил прозвище «дойная корова Ротенберга».

Новости

Московский суд обязал компанию Ротенберга раскрыть сделку с налоговой системой Platon

Прочитайте больше

Люди [обычно] готовы платить государственный налог, говорит политолог Екатерина Шульман, «но здесь они чувствуют, что платят лично Ротенбергу.

Воспринимаемая коррупция налога Платона позволяет легко сравнить с недавними антикоррупционными протестами, проведенными активистом оппозиции Алексеем Навальным в марте. Как и в случае с этими демонстрациями, Кремль отреагировал на Платона арестами и отключением информации.

15 апреля колонна протеста в Санкт-Петербурге была прервана, когда полиция задержала семерых участников, в том числе Бажутина из ОПР. Другие координаторы Platon, в том числе Малламагомедов, также были задержаны (а позже освобождены).Между тем государственное телевидение проигнорировало Платона.

Но между протестами есть важные различия, — утверждает Шульман. В то время как антикоррупционные протесты Навального зависят от его руководства, возмущение против Платона сосредоточено вокруг конкретной проблемы, говорит она. Это делает его более похожим на протесты, например, против проектов сноса городских домов в Москве.

«Эти протесты, по сути, требуют участия», — говорит она. По ее словам, в отличие от протестов, зависящих от лидера, которым можно помешать, убрав лидера из поля зрения — как власти пытались поступить с Навальным, — протесты по конкретным вопросам более продолжительны.

Но их также легче удовлетворить, уступив их требованиям. После первых протестов в 2015 году количество Платона сократилось более чем вдвое. Предлагаемое повышение цен на 50 процентов в апреле этого года было объединено с 25 процентами по приказу премьер-министра Дмитрия Медведева (чьи предполагаемые владения недвижимостью вызвали протесты Навального).

Протесты Платона, усугубляя общую нестабильность, вряд ли представляют угрозу для Кремля. По словам Шульмана, оно должно было бы слиться с более широким протестным движением, таким как движение Навального, чтобы иметь какое-либо потенциальное влияние.Но «до сих пор Навальный в основном ставил, а затем преследовал свои собственные цели», — говорит она.

Казенин соглашается, добавляя, что протестующие против Платона выдвигают конкретные экономические, а не политические требования. Хотя бы «потому что они понимают, что так будет сложнее достичь своих целей».

Россия отменяет правила советской эпохи о том, что могут делать женщины: NPR

В России были изменены правила, позволяющие женщинам выполнять около 350 видов работ, которые ранее были запрещены.Этот шаг отмечается как шаг вперед на пути к гендерному равенству.

РЕЙЧЕЛ МАРТИН, ВЕДУЩИЙ:

В России витают перемены, по крайней мере, если вы начинающий водитель грузовика или капитан лодки и женщина. С этого года правительство России сняло ограничения на сотни рабочих мест для женщин. Этот шаг отмечается как шаг вперед к гендерному равенству. У Чарльза Мэйнса есть история из Москвы.

ЧАРЛЬЗ МЭЙНС, ПОДПИСКА: Евгения Маркова была программистом, пока не решила, что вместо того, чтобы смотреть в экран, она хочет смотреть в лобовое стекло.

ЕВГЕНИЯ МАРКОВА: Города, города, дороги, озера, реки, небо — люблю смотреть.

МЭЙНС: И много чего она делает. Маркова, ныне дальнобойщик, ездит по огромным российским магистралям, всегда, по ее словам, в сопровождении своих любимых мелодий.

(ЗВУК ПЕСНИ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ)

МАРКОВА: Люблю панк-рок (смех). Да, мне нравится панк-рок.

МЭЙНС: И с этого года она наконец-то может легально отправиться в путь.Вождение грузовика — одна из более чем 350 рабочих мест, которые сейчас открыты для российских женщин после того, как правительство отменило советское правило, запрещающее им заниматься профессиями, которые чиновники считали опасными для репродуктивного здоровья. Это изменение знаменует собой победу защитников прав женщин, которые годами боролись с ограничениями в стране и за рубежом. После того, как российские суды отклонили иски о дискриминации на рабочем месте, комиссия ООН по правам человека призвала Россию отменить запреты на работу. Летом прошлого года Минтруд России наконец согласился внести поправки в правила, начиная с 2021 года.Маркова говорит, что изменение отменяет ограничения, которые были не только дискриминационными, но и просто глупыми.

МАРКОВА: Я действительно очень разозлилась, потому что обнаружила, что все еще не могу работать, когда у меня уже была лицензия — смешно.

МЭЙНС: Еще более смешно, чтобы избежать запрета на прием на работу, Маркова какое-то время работала под мужским именем Евгений Марков, которое она и ее муж находили забавным, пока они не попытались взять ссуду.

МАРКОВА: Попробуйте взять кредит на дом, когда на вашей карточке написано не ваше имя.Это действительно была проблема. Это было совсем не смешно.

МЭЙНС: И так было не всегда.

(ЗВУК ИЗ АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)

ВЛАДИМИР ЛЕНИН: (Не по-английски).

МЭЙНС: После русской революции 1979 года лидер большевиков Владимир Ленин, о котором здесь слышали, поставил новый Советский Союз в авангард защиты прав женщин, предоставив другой половине пролетариата доступ к образованию и растущему советскому промышленному сообществу.

(ЗВУК ИЗ АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)

НЕИЗВЕСТНЫЙ ЧЕЛОВЕК №1: В России тоже все, что могут сделать женщины, делается для того, чтобы их мужчин отпустили в вооруженные силы.

МЭЙНС: Эта политика, возможно, спасла СССР, когда советские женщины поддерживали работу заводов с головокружительной скоростью во время Второй мировой войны и разрушительных последствий конфликта.

(ЗВУК ИЗ АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)

НЕИЗВЕСТНЫЙ ЧЕЛОВЕК №1: Помните, в Советском Союзе вряд ли найдется женщина, которая не потеряла бы мужа, брата или любовника, убитыми в ужасных боях на восточном фронте.

MAYNES: Перенесемся в 1963 год, и там был этот знаковый момент.

(ЗВУК ИЗ АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)

НЕИЗВЕСТНОЕ ЛИЦО № 2: (говорит не на английском языке).

MAYNES: советский космонавт Валентина Терешкова по прозвищу Чайка, или чайка, вылетела на орбиту как первая женщина в космосе.

(ЗВУК ИЗ АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)

ВАЛЕНТИНА ТЕРЕШКОВА: (Не по-английски).

(АПЛОДИСМЕНТЫ)

МЭЙНС: Момент стал для Советов пропагандистским ходом в зарождающейся гендерной битве холодной войны, даже если реальная жизнь женщин за железным занавесом была намного сложнее.

АЛЕНА ПОПОВА: Главный лозунг СССР заключался в том, что мужчины и женщины равны с точки зрения рабочей силы, но это неправда.

MAYNES: Алена Попова — ведущий защитник прав женщин. Она говорит, что женщины тогда и сейчас сталкивались с ожиданиями карьеры, а также с требованиями семейной жизни дома.

ПОПОВА: Это была наша реальность в СССР и в России. У женщин всегда двойные обязанности.

МЭЙНС: И столкнулся с двойными стандартами.

(ЗВУК ИЗ ФИЛЬМА «ЗАБОЙТЕСЬ О ЖЕНЩИНАХ!»)

НЕИЗВЕСТНЫЙ АКТЕР: (Как персонаж, не говорит по-английски).

МЭЙНС: К началу 1980-х годов советские фильмы, такие как «Береги женщин!», Комедия о женской команде буксира, мечтающей попасть в советский гражданский флот, продолжали продвигать идею равенства женщин в некотором роде. К тому времени фильм был именно таким — больше выдумкой, чем реальностью.

СВЕТЛАНА МЕДЕВЕВА: (Не по-английски).

МЭЙНЕС: Светлана Медевева, реальный капитан лодки на Волге, которая инициировала иск о дискриминации, говорит, что она была шокирована, узнав, что советские рабочие барьеры были установлены с начала 1970-х годов.Что еще хуже, правительство Владимира Путина обновило их на рубеже нынешнего столетия в попытке ускорить снижение рождаемости в России. Для Медевевой это означало работать в тени.

МЕДЕВАВА: (через переводчика) Моя бабушка, мама и папа работали на фабриках, и никогда не было ощущения, что что-то закрыто для кого-то. Никто бы не догадался, что существует список, запрещающий вам заниматься некоторыми профессиями.

MAYNES: Фактически, еще около 100 рабочих мест, в том числе в горнодобывающей промышленности и строительстве, остаются незарегистрированными.Между тем, в России женщины зарабатывают в среднем на 30% меньше, чем мужчины, что является одним из самых высоких различий в заработной плате в промышленно развитых странах. И хотя Медевева говорит, что она счастлива, что большинство ограничений теперь снято, она признает, что нельзя наверстать упущенное время, деньги или мечты

МЕДЕВАВА: (Разговорный не английский язык).

МЭЙНС: Медевева всегда надеялась стать капитаном корабля в открытом море, работа, которая требует многих лет сертификации и остается недоступной, пока она воспитывает своих маленьких детей.

МЕДЕВАВА: (через переводчика) Это хорошо только для следующего поколения женщин. Им будет легче пойти учиться и найти работу, которую они хотят.

MAYNES: Кроме того, изменить отношение порой сложнее, чем изменить законы, — говорит дальнобойщик Евгения Маркова. Это то, о чем она еще раз напомнила, когда она и ее штурман-женщина залили газом свой грузовик во время недавнего пробега.

МАРКОВА: К нам подошел мужчина лет 50-60 с огромными глазами и спросил, а как вы без водителя?

МЭЙНС: В конце концов, ему пришлось гадать, потому что Маркова уже была в пути — другое шоссе, другой вид.Для новостей NPR: я Чарльз Мэйнс из Москвы.

(ЗВУК ПЕСНИ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ)

Авторские права © 2021 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем.Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

Зарплата водителя-дальнобойщика в россии

Это среднемесячная заработная плата, включая жилье, транспорт и другие льготы. Оценка заработной платы основана на данных обследования заработной платы, собранных непосредственно у работодателей и анонимных сотрудников в Российской Федерации. Какая средняя зарплата в России? Сколько платят водителям грузовиков? Заработная плата сильно различается в зависимости от профессии.

Для опытного независимого водителя грузовика тариф за милю может достигать центов за милю.

Это означает, что опытный независимый водитель грузовика, проезжающий в среднем мили в час по межгосударственному шоссе, может зарабатывать в среднем доллары в час. Если перегон или поездка составляет 8 миль, водитель заработает 480 долларов. См. Полный список заработной платы водителей грузовиков. Найдите сотни лучших рабочих мест вождения грузовиков на TruckDriver. Разместите здесь бесплатное объявление, если вы ищете работу водителем грузовика.

Медиана представляет собой среднее значение заработной платы. Российские водители грузовиков часто принимают меры, чтобы обезопасить себя, особенно при поездках по пересеченной местности. Повседневная жизнь удобна.

У большинства этих грузовых автомобилей есть удобные спальные места, хотя в некоторых наименее населенных местах страны может быть трудно найти еду. Что касается средней зарплаты в обеих странах, то европейские водители зарабатывают значительно меньше, чем водители в Соединенных Штатах.В то время как европейские водители зарабатывают где-то около 300 долларов, водители в Соединенных Штатах видят как минимум повышение заработной платы, с возможностью для более высоких цифр в зависимости от одного. Это гордый знак Михаила Траккинга, транспортной компании в Спокане, Вашингтон. Подайте заявку на работу за границей начального уровня для американцев, индийцев, иностранцев, англоговорящих рабочих мест для не граждан ЕС, австралийцев в Европе.

Общая денежная компенсация, которая включает базовые и годовые льготы, может варьироваться от 126 до 152 долларов при средней общей сумме денежной компенсации в 13556 долларов.Ниже вы найдете подробную разбивку по множеству различных критериев. Russian Car Driver ZIL 1 — это потрясающий симулятор вождения грузовика премиум-класса, в котором вам предстоит управлять легендарным грузовиком ЗИЛ-1. Эта реалистичная игра-симулятор дает вам возможность по-настоящему почувствовать, как управляется грузовик и как вам нужно научиться управлять, чтобы этот зверь продолжал двигаться. Мы вас заметим.

Список на сайте Работа водителя в России: Работа на транспорте. Работа водителем грузовика в Европе от totaljobs.Подайте заявку на работу за границей для американцев, англоговорящие рабочие места для экспатов в Китае, Азии. Это дает ему ежемесячную зарплату брутто в 1 евро.

Мигель находится в среднем диапазоне зарплат водителей грузовиков с тем же профилем, который мы исследовали. Лучше всего оплачиваются бельгийцы, которые зарабатывают 19. Хорошая новость в том, что здесь нет разницы между фламандскими и валлонийскими гонщиками.

Работа водителем грузовика в России Огайо в Bohman Trucking Inc. Я встретил русского парня у одного из моих клиентов, и он предложил мне работу.Работа водителем грузовика за границей легко доступна для американских водителей, желающих работать в другой стране, хотя они имеют свой собственный набор лицензионных требований и возможностей. Например, существует высокий спрос на частных водителей грузовиков в странах Европы, в регионе мира с процветающей коммерческой розничной торговлей. Посмотрите зарплаты для других профессий — Нидерланды Похожие вакансии: Водитель такси Водитель автобуса Водитель службы доставки Водитель Uber Водитель лимузина.

Посетите PayScale, чтобы узнать о заработной плате водителей тяжелых грузовиков по городам, опыту, навыкам, работодателям и т. Д.Как бывший водитель совместного проезда, я знаю, что эти ставки могут показаться ужасно низкими с учетом количества усилий и бюрократизма, но мили грузовиков не похожи на мили райдшеринга.