Эксперт оценил риски банкротства авиакомпаний в России из-за коронавируса | Новости | Известия

Авиаэксперт Роман Гусаров заявил «Известиям», что в истории авиации не было такого кризиса, который вызвала пандемия коронавируса. Без мер господдержки ряд компаний действительно обанкротится, считает эксперт.

Ранее 17 марта первый замминистра транспорта РФ, глава Росавиации Александр Нерадько заявил, что некоторые авиакомпании могут понести значительные убытки и даже обанкротиться на фоне ограничений в связи с распространением коронавируса.

«За два месяца неведения операционной деятельности вырастет такой большой долг, что если в дальнейшем компания выходит на нормальную операционную деятельность, за счет того, что у нее низкая норма прибыли, она не сможет обслужить и погасить эти долги и убытки. Авиационная отрасль, с одной стороны, низкомаржинальный бизнес. Норма прибыли очень низкая, зато обороты денег огромные. Если ты чуть-чуть не летаешь и не получаешь выручки, у тебя возникает кассовый разрыв. Ты уже не можешь возобновить свою операционную деятельность», — сказал Гусаров.

Ситуацию осложняет неопределенность с тем, когда закончится эпидемия коронавируса. Даже если распространение коронавируса удастся оперативно побороть и к июню возобновить все авиарейсы, все равно летний сезон будет провален по сравнению с прошлым годом, отметил эксперт. Будет продано меньше турпутевок, многие все равно откажутся лететь отдыхать из-за страха заразиться коронавирусом.

Кроме того, приостановки полетов произошли под конец «низкого» сезона для авиационной отрасли. Если бы вспышка коронавируса произошла в сентябре, ситуация для авиакомпаний была бы лучше, полагает Роман Гусаров.

Также особенность этого кризиса в том, что наиболее уязвимыми окажутся крупные авиакомпании, потому что у них дороже обслуживание инфраструктуры.

«У большой авиакомпании будет простаивать, к примеру, не 15 самолетов, а 150. И все эти самолеты новые. И за каждый самолет нужно ежемесячно платить лизинг. Плюс содержать огромное количество экипажей, сотрудников, ремонтные базы», — добавил специалист.

«Самые большие потери будут у «Аэрофлота», потому что львиная доля европейских направлений была у «Аэрофлота». Подавляющее большинство пассажиров в Китай были клиентами «Аэрофлота». Группа «Аэрофлот» составляет половину российской гражданской авиации и по парку, и по объемам перевозок», — сказал эксперт.

По его словам, государство однозначно поддержит «Аэрофлот» как компанию со статусом национального перевозчика с госучастием. Компания S7 может рассчитывать на займы в банках, потому что у компании минимальная кредиторская задолженность и у нее очень хорошая кредитная история.

А вот Utair рискует не получить помощь от банков без вмешательства административного ресурса. У компании гигантский кредитный портфель и не лучшая долговая дисциплина, заключил Роман Гусаров.

Накануне, 16 марта, вице-премьер Андрей Белоусов заверил, что правительство окажет поддержку отраслям экономики, оказавшимся в зоне риска из-за коронавируса. Речь идет в первую очередь об авиаперевозках, туризме и строительстве. В частности, рассматривается прямое субсидирование и недопущение свертывания открытых кредитных линий банков.

В ближайшее время будет сформирован перечень системообразующих предприятий, которые смогут получать господдержку в приоритетном порядке. Также 16 марта было принято решение ввести отсрочку налогов для туризма и авиаперевозок.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

какой будет авиация после кризиса

В 2019 году исполнилось 100 лет со дня основания двух старейших авиакомпаний мира: латиноамериканской Avianca и голландской KLM, которая сегодня является частью одной из крупнейших в Европе авиационных групп Air France — KLM. Можно сказать, что вместе с KLM и Avianca в 2019 году весь мир отпраздновал столетие коммерческой авиации. Тот год стал рекордным в истории мировой индустрии по разным показателям и, в первую очередь, по количеству перевезенных пассажиров  всеми авиакомпаниями — более 4,723 млрд пассажиров. Но то, что происходило в первые месяцы 2020 года, еще предстоит осознать, а сводки с авиационных полей последних нескольких недель напоминают сводки боевых потерь:

• Авиакомпания Virgin Australia подала на процедуру банкротства;
• Virgin увольняет более 3000 человек, включая 600 пилотов;
• Thai Airways подала на банкротство;
• Aviancа подала на банкротство;
• Air Mauritius вошла в процедуру временного управления;
• South African Airways – банкрот;
• Norwegian замораживает полеты до 2021 года;
• Emirates выводит из эксплуатации почти половину своих А380 с последующим увольнением тысяч сотрудников…

И так далее и тому подобное. Список «жертв, погибших и раненых» в мировой авиационной индустрии растет практически каждый день. Всего полгода после столетия легендарных KLM и Avianca мировая авиация представляет из себя практически выжженную поляну, на которой еще пепел не осел, а земля не остыла.

Тем не менее за прошедшие недели некоторые страны начали объявлять об ослаблении режима карантина, и полтора-два десятка авиакомпаний уже официально заявили о постепенном возобновлении и наращивании своих перевозок, начиная с конца мая и в первой половине июня.

Первые признаки роста авиационных перевозок после их драматического падения начали появляться в Китае и Юго-Восточной Азии еще в апреле, в Европе и США некоторый самый первый отрыв от минимальных уровней марта — апреля появился в первые две недели мая. Складывается хрупкое впечатление, что резко обрушившийся в начале 2020 года мировой рынок авиаперевозок в некоторых странах и регионах нащупал свое дно к концу апреля и в мае стал немного подрастать. Данные за первую неделю июня эти наблюдения также подтверждают. Дым постепенно рассеивается, пепел немного оседает, но пройдет еще немало времени прежде, чем температура на выжженной поляне мировой авиационной индустрии начнет приходить к какой-то норме. И эта норма, уже вполне очевидно, будет совершенно иной, отличной от того, что мы знали буквально несколько месяцев назад.

Хроники падения

Уже смело можно сделать вывод, что этот кризис — самый глубокий в своем роде за всю историю мировой гражданской авиации. Сегодня многие сравнивают надвигающийся экономический кризис с Великой Депрессией 1929-1932 годов. Но тогда еще не существовало сформированной индустрии коммерческой авиации в том виде, как мы ее знаем со второй половины ХХ века, когда появились первые реактивные самолеты. За прошедшие десятилетия мировая коммерческая авиация видела достаточно серьезные кризисы и падения. Война в Персидском заливе в 1991 году, теракты в США в сентябре 2001 года, финансовый кризис 2008-2009 годов оказывали значительные негативные шоки на авиаперевозки. Но на фоне среднегодовых темпов роста авиаперевозок в мире на уровне 4-7% в год те шоки с высоты прожитых лет в 2020 году выглядят всего лишь небольшими кратковременными отклонениями на фоне бодро растущей индустрии, которая сделала наш мир по-настоящему глобальным — таким, в котором миллиарды людей получили возможность совершенно свободно передвигаться между странами и континентами.

До сих пор в мировой авиационной индустрии своей Великой депрессии не было. Хотя в истории нашей отечественной авиации было что-то отдаленно похожее на сегодняшний мировой авиационный коллапс. После 1990 года объемы авиационных перевозок в России упали примерно в четыре раза, но падали они с позднесоветских пиков достаточно долго, достигли своего дна только в 1999 году и смогли выйти на уровень 1990 года спустя почти четверть века, ну а в 2019 году авиакомпании России перевезли уже более 128 млн пассажиров.

При этом начавшаяся мировая Авиационная Депрессия произошла на фоне, когда мало что предвещало беду. В уходящем десятилетии авиатранспортная индустрия росла на уровне около 6-7% в год и вышла в 2015-2019 годы на прибыль около $30 млрд в год. К концу 2019 года мировая авиация представляла собой мощнейший экономический локомотив, который летел на большой скорости и тянул за собой огромное количество сопутствующих индустрий от производства авиационной техники и комплектующих до аэропортов, поставщиков топлива, гостиниц, ресторанов и миллионов малых и средних туристических компаний по всему миру, принимая на свой борт миллиарды пассажиров, вбирая в себя до полутора тысяч новых самолетов в год, давая работу десяткам миллионов людей и обеспечивая значительную часть ВВП десятков стран от Китая, Великобритании и Испании до Исландии и Мальдивских островов.

Во многих крупнейших экономиках мира туризм вместе с авиацией заняли значительное место в структуре их ВВП. На конец 2018 года в 15 из крупнейших 50 экономик мира туризм составлял от 11% до 24% в структуре ВВП, включая даже такие важные и значительные по размеру экономики, как Китай и Великобритания.

( The World Bank / Gzeromedia.com )

Очевидно, что существенным фактором такого развития стали распространение и доступность авиационных перевозок по всему миру. При этом экономики многих небольших островных государств с большой охотой подхватывали этот авиационно-туристический тренд и завтра могут оказаться просто на грани коллапса.

В Исландии с населением всего-то 360 000 жителей к началу мая более 50 000 человек, ранее занятых в туризме и авиации, остались без работы. После развала финансовой системы страны в 2008-2010 годах ВВП Исландии с 2011 по 2018 год чудесным образом вырос с $12 млрд до $27 млрд. В первую очередь, это произошло за счет быстрого развития доступных low cost авиаперевозок и, как следствие, развития въездного иностранного туризма. Количество авиапассажиров, прошедших через аэропорт города Рейкьявик, достигло в 2018 году почти 10 млн человек, из них около 2,5 млн — иностранные туристы, а еще в 2010 году таких туристов было менее полумиллиона. Авиационные перевозки и туризм в 2018 году составили почти 40% в значительно выросшем ВВП маленькой Исландии. Уверен, Исландия справится. Но более 50 000 человек, оставшихся в течение пары месяцев без работы, в стране с населением небольшого провинциального городка — неимоверный по своей силе удар. 

( The World Bank, CNN Business )

Стабильный рост и приличная прибыльность авиатранспортной и сопутствующих индустрий в последнее десятилетие привели к приходу серьезных инвесторских денег в различные авиационные активы: аэропорты, самолеты, лизинговые платформы, сами авиакомпании. Экономики десятков стран в значительной степени смогли развиться и стали во многом зависеть от доступности и развитости авиаперевозок и въездного туризма.

Итак, к концу второго десятилетия XXI века мировая авиация набрала большую скорость и высоту относительно исторических уровней. На этой скорости она в два месяца попала под железобетонную плиту под названием COVID-19.

На конец апреля глобальное сокращение авиационных перевозок составило порядка 80-90% к апрелю 2019-го. Первым принял на себя удар Китай, где резкое падение перевозок наблюдалось в феврале-марте, после чего в апреле начался постепенный отскок, в первую очередь в сегменте внутренних перевозок. На текущий момент китайские авиакомпании перевозят от 40% до 60% объемов к тем же периодам 2019 года. В Европе и США в первой половине – середине апреля падение составило около -95% к апрелю 2019 года. Похожая ситуация наблюдается и в России с конца апреля и в течение мая. Падение объемов пассажирских перевозок составило примерно -95% к такому же периоду 2019 года. Если обвал перевозок в России начался с конца марта в Москве и Европейской части России, а в начале апреля народ пока еще летал в регионах, то к началу мая падение на уровне примерно -85-90% к маю 2019 года достигло уже Сибири и Дальнего Востока.

Практически все российские авиакомпании, за исключением «Победы» и двух-трех чартерных перевозчиков, продолжили полеты и пассажирские перевозки в каком-то объеме. Средняя загрузка держится примерно на уровне 30-50%, у наиболее эффективных перевозчиков получается дотянуться до 60% в зависимости от рейса и маршрута. S7 впервые обогнала по количеству выполненных рейсов и даже по перевезенным пассажирам флагманский «Аэрофлот». Развитая региональная сеть за пределами Москвы и, в первую очередь, восточнее Урала помогли S7 сохранить перевозки на уровне примерно 15% от объемов 2019 года, что на фоне падения в среднем на 90-95% явилось на конец мая лучшим в России результатом по выживаемости среди крупнейших отечественных авиакомпаний.

В некоторых странах трафик полностью обнулился. Группа Emirates полностью прекратила какие-либо регулярные пассажирские перевозки и вынужденно запарковала свой флот, состоящий из 115 А380 и около 150 В777. Латвийская Air Baltic также полностью прекратила пассажирские перевозки. В ОАЭ, Латвии и многих других странах внутреннего рынка нет в принципе, а границы с марта и в течение апреля оставались в значительной степени закрытыми.

По данным Международной Ассоциации Гражданской Авиации ICAO в середине апреля сокращение провозных емкостей по всему миру составило около 94%. Наибольшие потери понесли Европа и Африка (-96%), Северной Америке «досталось» чуть меньше (-91%), на Ближнем Востоке, в Латинской Америке, Азии и Океании падение составило около -93%. В начале кризиса у многих еще были надежды, что после нескольких недель карантина все быстро вернется на круги своя, и мы увидим быстрый V-образный отскок к уровням 2019 года. Но во второй половине апреля — к началу мая все больше авиакомпаний и других профессиональных игроков стали отдавать себе отчет в том, что кризис в мировой авиации окажется не только глубочайшим за всю ее историю, но многие стали заявлять о том, что возвращение на уровни перевозок 2019 года затянется на годы.

График, приведенный Международной ассоциацией гражданской авиации (ICAO), более чем наглядно показывает масштаб той катастрофы, которая обрушилась за последние два-три месяца на мировую авиационную индустрию. ICAO оценивает вероятное сокращение объемов международных авиационных перевозок на уровне от -44% до -80% по итогам 2020 года по сравнению с предыдущим годом.

Развитие авиационных перевозок в мире в 1945-2020 годах (количество перевезенных пассажиров на международных маршрутах, млн. пассажиров в год)

Первые хоть немного позитивные сигналы начали поступать к началу мая и в его первой половине. Перевозки в Китае потихоньку выздоравливают, на сегодня достигнув уровня 40-60% от прошлого года. Китаю в этом плане сильно помогает свой собственный внутренний рынок. На крупнейшем в мире рынке Соединенных Штатов в мае наблюдался рост от 4% на неделе 14 апреля к такой же неделе 2019 года до примерно 8-10% в течение второй и третьей недели мая по отношению к такому же периоду 2019 года. С наступлением июня этот хрупкий позитивный тренд продолжился.

Что будет с отраслью

Конечно, не было ни одной авиакомпании в мире, которая была бы готова к кризису такой силы. Но разные компании по-разному встретили этот кризис. Сейчас плохо всем, но на общем фоне выгодно выделяется относительно небольшая группа поджарых и агрессивных лоукостеров, которые очень достойно смогли встретить цунами такой силы и теперь готовятся к активным действиям в эпоху пост-COVID-19. В первую очередь, это европейские Ryanair и WIZZ, а также Air Arabia, индийская IndiGo, бразильская AZUL, ну и, конечно же, легендарная Southwest в США. Для всех этих компаний ключевой девиз всей их деятельности — Cash is the King, и они вошли в кризис с запасами финансовых средств на своих счетах, которые позволят каждой из этих компаний с минимальными потерями пройти через трудности, успешно перезапуститься в новых условиях.

Wizz в марте и апреле выполняли грузовые полеты на своих пассажирских самолетах возили медицинские грузы из Китая в Европу через Россию, пассажирские перевозки остались на уровне 3-5%, чтобы поддерживать авиакомпанию в операционной форме. В это же самое время самолеты Ryanair раз в несколько дней взлетали, делали облет на 20 минут вокруг того или иного базового аэропорта, чтобы опять-таки «не выключать свет». Такие упражнения дают возможность поддерживать некоторую операционную активность. Это оставляет компании в форме, позволяющей быстро развернуть деятельность при наличии достаточных запасов ликвидности на счетах. Летчики летают, самолеты не вводятся в долгосрочное хранение и т.д. Это, конечно, стоит денег, но при изначально низкой затратной базе и комфортных уровнях ликвидности такая тактика вполне должна себя оправдать.

Wizz и Ryanair, судя по всему, активно готовятся к резкому захвату рынка и «отжиму» конкурентов там, где будет происходить восстановление перевозок. Наиболее эффективные лоукостеры с очень низкой и эффективной затратной частью и со значительным запасом ликвидности находятся в наиболее привлекательной позиции. Те же Southwest, Wizz, Ryanair, Air Arabia, IindiGo, AZUL практически всегда были, в первую очередь эффективными и прибыльными бизнесами. Вот эти лоукостеры, которые были на момент кризиса с запасами ликвидности, быстрее всех смогут дотянуться до тех рынков, где начнется выздоровление, именно они будут откусывать большие куски у менее эффективных компаний.

Недавно СЕО Wizz Air Йозеф Варади заявил, что Wizz нацелилась на слоты в лондонском аэропорту Gatwick, с учетом того, что оттуда уходят British Airways и Virgin, а сильно раненная Norwegian сможет возобновить свои полеты из Gatwick не ранее весны — лета 2021 года. Несмотря на то, что у Wizz и так большая операционная база в лондонском аэропорту Luton, освобождающиеся слоты во втором по величине аэропорту Лондона станут отличной добычей для супер-эффективной и «поджарой» Wizz.

Этот кризис резко ускорил те тренды, которые набирали обороты и поставил крест на изживших концепциях. Люди уже пару лет пользуются ZOOM, а сейчас без него не могут жить. Торговля уже шла в онлайн, а последние недели работала только доставка, и обратного пути нет. Свои тренды были и в авиации. Лоукостеры уже подминали под себя по всему миру сегмент чартерных перевозок. А сейчас слабые чартерные перевозчики, скорее всего, уже не вернутся на рынок. К концу 2019 года у низкобюджетных авиакомпаний по всему миру было чуть более 30% рынка, а в ближайшие 3-4 года они, скорее всего, займут до 50% всего мирового авиационного траффика.

Очевидно было, что самолетам типа Boeing 747, А340 и Boeing 767 осталось полетать 5-7, максимум 10 лет, но из-за кризиса эти и многие другие дальние широкофюзеляжные самолеты уйдут с рынка значительно раньше. Еще в марте практически все их эксплуатанты Boeing 747 в один голос объявили о быстром и досрочном выводе этого типа из эксплуатации. По мере развития кризиса наступил черед более старых вариантов В777, а также очередь дошла и до вполне молодых А380. Singapore Airlines, AirFrance, Emirates, Lufthansa и другие в мае объявили о сокращении в той или иной степени или о полном выводе из эксплуатации этого легендарного типа.

В конце апреля Lufthansa перегнала несколько своих А380 в Тируэль — испанскую пустыню. Туда отправляют самолеты на долгое хранение, когда и убить жалко, и летать более не можешь. Вернуться из Тируэля практически нереально — его называют кладбищем самолетов. В мае Emirates объявили о значительном сокращении эксплуатируемых А380, СЕО Группы Тим Кларк так и сказал: «A380 is over». Спустя примерно две недели Air France объявила о полном досрочном выводе всех своих А380 уже в текущем году, значительно раньше, чем планировалось. Частично под нож попадут у разных авиакомпаний и в разных регионах А330-200 и А330-300, а также В777-300ER. Эти типы так или иначе смогут взлететь, но в значительно меньших количествах.

Какие типы самолетов выиграют? В первую очередь, максимально эффективные самолеты нового поколения. В сегменте до 150 кресел — это, конечно же, Airbus А220-300 (бывший канадский C-Series), который со временем получит еще больше кресел. В сегменте 170-240 кресел — это самолеты нового поколения Airbus А320/321Neo и Boeing 737МАХ, когда и если вернется, ну и в сегменте широкофюзеляжных самолетов более или менее себя комфортно будут чувствовать современные В787 и А350. В этом контексте большой вопрос остается по новому проекту В777Х компании Boeing. Только ближайшие 3-5 лет смогут показать, насколько такой тип будет востребован в новых рыночных условиях.

Также большой вопрос остается по региональным реактивным самолетам в сегменте 90-120 кресел. И если в моменте они стали чуть более востребованы, то при некотором выздоровлении они также в большом количестве могут уйти с рынка, так как в новых условиях нужна будет максимально эффективная удельная экономика на кресло-километр. Например, уже не дожидаясь выздоровления рынка Air Canada объявила о досрочно выводе своих Embraer E-190.

Так что, скорее всего, спрос на самолеты в ближайшие годы сконцентрируется на максимально эффективных типах в достаточно узком сегменте 150-240 кресел для узкофюзеляжных самолетов и в сегменте 280-380 кресел для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Остальные типы в количестве нескольких тысяч штук уже либо вовсе не вернутся в строй, либо в большом количестве будут досрочно выведены из эксплуатации в ближайшие несколько лет.

У таких игроков, как Emirates, Turkish, Air France-KLM, Lufthsansa и также у отечественного «Аэрофлота» работа их больших трансконтинентальных хабов полностью остановлена. Дальнемагистральные трансконтинентальные перевозки будут возвращаться к жизни уже в самую последнюю очередь. Это означает, что мы еще долго не увидим работу хабов в том масштабе, как это было в прошедшее десятилетие. Это произойдет явно не раньше 2022-2023 годов в лучшем случае. Какие-то хабы прекратят существование именно как хабы и останутся просто значимыми point-to-point destinations. Дубай, скорее всего, поглотит большую часть транзитного траффика соседнего Абу-Даби. А Париж может поглотить значительную часть транзитного траффика Амстердама. Милан может просто перестать быть хабом как таковым. Также, скорее всего, два хаба в Германии — Франкфурт-на-Майне и Мюнхен — будут не особенно нужны в новых условиях. Вопрос, сколько понадобится денег, чтобы перезапустить хаб, например, в Стамбуле или в московском «Шереметьево»? Эти хабы строились не менее 20 лет.

После начавшегося кризиса перевозки point-to-point выйдут еще большим победителем в споре с перевозками через большие трансконтинентальные хабы. Поэтому под большим вопросом будут три глобальных аваиционных альянса. Star, Sky Team и One World. Они и так потихоньку начали расползаться в силу своей неповоротливости и забюрократизированности. Скорее всего, они еще больше начнут уступать место разным видам СП, когда две-три компании будут объединяться на определенных и важных ля себя рынках. Большого смысла идти неповоротливым караваном в 20-30 разношерстных компаний и так не было большого смысла, а с кризисом он и вовсе пропадает.

Людей будет волновать, как можно из пункта А в пункт Б добраться максимально быстро и безопасно с медицинской точки зрения. В том или ином хабе при пересадке нужно будет проходить через секьюрити, измерять температуру: в одном хабе на коронавирус проверят быстро, в другом — может быть и нет. В своей стране пассажиру медицинские правила более понятны. Должно еще много времени пройти, чтобы люди потеряли страх к более дальними полетами. Благодаря перевозкам point-to-point среднемагистральными узкофюзеляжными самолетами будет происходить наиболее оперативное выздоровление отрасли в странах с развитым внутренним рынком: Китай, США, Индонезия, Бразилия, Индия, Россия. Прежде чем американцы полетят на Средиземное море, они обязательно слетают во Флориду, а россияне — в Сочи или Анапу. В Латвии и Эмиратах, например, нет внутреннего рынка.

Премиальный и деловой трафик, клиенты классического бизнес-класса, по всей видимости, не скоро еще смогут вернуться в прежнем количестве. Бизнес принципиально понял, что многое можно сделать на удаленке и не надо посылать своих наемных работников в дорогие командировки. Они будут ограничивать переезды из-за соображений как безопасности, так и для экономии. Также, скорее всего, более пожилые люди будут в ближайшие месяцы и даже годы достаточно сдержанно предпринимать разного рода поездки, особенно на дальние расстояния.

Наиболее вероятный сегмент, который будет возвращаться быстрее всего, — это молодые люди, которые уже выросли на том, что летают по жизни всегда и куда угодно. Они просто по-другому и не знали, как жить. А это, в первую очередь, клиенты лоукостеров, которые и так очень хорошо знают, как эффективно и максимально напрямую работать с такой аудиторией. 

Авиационная отрасль обязательно оправится от этого шока, практически нокаута. Она не будет такой, какой мы ее знали к началу 2020 года. Но она обязательно будет, обязательно вернется на уровни 2019 года и продолжит свой рост, станет еще более эффективной, еще более безопасной и еще более доступной. С самых древних времен человечеством двигало желание передвигаться, познавать и видеть новое. Это желание часть нашей природы, часть нашей эволюции. И если чтобы впервые добраться от Восточной Африки до Южной Америки homo sapience потребовалось, скорее всего, несколько тысяч лет, то в начале 2020 года попасть из Найроби, например, в Рио уже требовалось не более одних суток. И это вспять уже никакая сила не сможет обернуть.

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

Российские авиакомпании, которых больше нет

В данной подборке фотографии авиапарка российских авиакомпаний, которых больше не существует.

«Татарстан» (1999-2013) — бывшая российская авиакомпания, национальный авиаперевозчик Республики Татарстан. Штаб-квартира располагалась в Казани. Базовый аэропорт авиакомпании — Казань. Полное наименование — ОАО «Авиакомпания „Татарстан“.

«Самара» (1993-2009)  — бывшая российская авиакомпания, базировалась в Самаре, в международном аэропорту Курумоч. Выполняла регулярные и чартерные рейсы из Самары. Главным образом это были полёты по СНГ, но были также перевозки в Турцию, Израиль, ОАЭ, Испанию, Австрию, Таиланд и на Кипр.

«Домодедовские авиалинии» (1992-2009) — российская авиакомпания, основанная в Москве и базировавшаяся в Домодедовском международном аэропорту. Выполняла рейсы по СНГ, в Китай, Сингапур, Малайзию. В 2008 году авиакомпания столкнулась со значительными финансовыми сложностями, вызванными направленными действиями компании Ист-Лайн (требовала оплаты услуг аэропорта) (ныне управляющая компания аэропорта Домодедово) и прекратила выполнение полетов.

«Авиапрад» (1995-2008) — российская авиакомпания, созданная как компания грузовых авиаперевозок. С 2006 года осуществляла пассажирские перевозки по региональным маршрутам из международного аэропорта «Кольцово» (Екатеринбург). Базировалась в «Кольцово», выполняя регулярные и чартерные пассажирские рейсы.

Её постоянные представительства действовали в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске, Сочи, Анапе и других городах России.

5 февраля 2008 года в городе Екатеринбурге авиакомпании «Уральские авиалинии» и «Авиапрад» подписали соглашение, в соответствии с которым ЗАО «Авиапрад» прекращает свою производственную деятельность, а ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии» принимает всё имущество банкрота, а также обязательства по перевозке пассажиров, которые купили билеты на рейсы «Авиапрада»

«Полет» (1988—2015) — бывшая российская авиакомпания, базировавшаяся в Воронеже. Выполняла международные грузовые и пассажирские авиаперевозки.

Основана 9 августа 1988 года, ещё в советское время; таким образом, «Полёт» — первая частная авиакомпания в России. В 2002 году компания вышла на рынки аэрофотографии, аэромедицинских и сельскохозяйственных услуг.

В декабре 2014 года было объявлено о том, что авиакомпания «Полёт» прекращает свою деятельность.

«Аэрофлот Дон (Донавиа)» (1925-2016) — бывшая российская авиакомпания, являвшаяся 100%-ным дочерним подразделением национального авиаперевозчика «Аэрофлот». Выполняла внутренние и международные авиарейсов из южных городов России, таких как Ростов-на-Дону, Краснодар и других под именем Аэрофлота. В настоящее время прекратила свою деятельность; сертификат эксплуатанта отозван.

Базовыми и одновременно узловыми аэропортами авиакомпании являлись аэропорты в Ростове-на-Дону, Краснодаре, Сочи и Минеральных Водах. Головной офис компании был расположен в Ростове-на-Дону. До 2009 года авиакомпания называлась Аэрофлот-Дон.

AiRUnion (ЭйРЮнион) (2004-2008)— бывший альянс российских авиакомпаний, членами которого являются авиаперевозчики «Красэйр», «Домодедовские авиалинии», «Самара», «Омскавиа» и «Сибавиатранс». Создан в 2004 году, однако фактического объединения авиакомпаний не произошло. Было создано только юридическое лицо ООО «Эйрюнион», которое занималось координацией деятельности авиакомпаний, входивших в альянс (его владельцами стали авиакомпании «Красэйр» с 51 % долей и «Домодедовские авиалинии» — 49 %). В конце ноября 2008 года в отношении ООО «Эйрюнион» подан иск о банкротстве.

По итогам 2007 года по объёму перевезённых пассажиров (3,6 млн) альянс занял третье место среди российских авиакомпаний (по другим данным — 3,1 млн пассажиров и 5-е место).

«Интера́виа» (2001-2009) — упразднённая российская авиакомпания, базировавшаяся в Москве (аэропорт «Домодедово»).

«Интеравиа» была правопреемником «Астэйр», которая основана/зарегистрирована 25 января 2001 года. ООО «Астэйр» переименована в ООО «Авиакомпания „Интеравиа“» и перерегистрирована 18 мая 2005 года.

«Кавминводыавиа» (1995-2011) — в августе 1995 года Минераловодское производственное объединение (МПО) Гражданской авиации было преобразовано в государственное унитарное авиапредприятие «Кавминводыавиа». В конце января 2011 года ФГУАП «Кавминводыавиа» было реорганизовано и передала все рейсы авиакомпании Донавиа.

КД авиа (до июня 2005 года ОАО «Калининградавиа») — российская авиакомпания, существовавшая в 2002—2009 годах. Выполняла регулярные рейсы по России и в Западную Европу через транзитный международный аэропорт «Храброво» (Калининград).

ОАО «Авиакомпания Москва» (1993-2011) — существовавшая до 2011 года российская авиакомпания, базировавшаяся в аэропорту Внуково в Москве. До октября 2010 года носила название «Атлант-Союз».

Открытое акционерное общество «Авиационная компания „Атлант-Союз“» создано в Москве 8 июня 1993 года. С 1999 года было официальным перевозчиком правительства Москвы.

«Владивосток Авиа» (1932-2014) — бывшая российская авиакомпания, базировавшаяся в Артёме (аэропорт «Владивосток»), ныне управление передо «Аэрофлоту» (авиакомпании «Аврора»). Деятельность авиакомпании приостановлена из-за отсутствия необходимого количества самолётов для выполнения нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок, а также из-за ухудшения основных производственных показателей и финансово-экономического состояния деятельности компании.

Sky Express (Скай Экспресс) (2006-2011) — бывшая российская авиакомпания, первая низкобюджетная авиакомпания в стране. Базировалась в московском аэропорту Внуково. Sky Express была первой российской низкобюджетной авиакомпанией. В отличие от «Авиановы» и украинской «дочки» Wizz Air, бизнес-модель Sky Express не была скопирована с европейских лоукостеров, а разрабатывалась самостоятельно. Ввиду неподготовленности российского рынка к традиционным агрессивным моделям низкобюджетных авиаперевозок, Sky Express сочетала в себе характерные черты как лоукостеров, так и традиционных авиакомпаний.

«Авиано́ва» (2009-2011) — бывшая российская бюджетная авиакомпания, осуществлявшая свою деятельность в 2009-11 гг. Компания стала вторым (после SkyExpress) лоукост-авиаперевозчиком в России, быстро наращивала маршрутную сеть («Авианова» осуществляла рейсы по популярным направлениям в европейской части России, а также международные рейсы в Симферополь). Тем не менее, уже через два года авиакомпания прекратила свою деятельность из-за хронической убыточности.

«Архангельские воздушные авиалинии – АВЛ» (1994-2004). В 2004 г. была перекуплена «Аэрофлотом» и преобразована в «Аэрофлот-Норд».

«Московия» (ранее авиакомпания ЛИИ им. М.М. Громова) (1994-2014). Лишилась права регулярных рейсов в сентябре 2014 г. из-за неудовлетворительного финансового состояния и массовых задержек рейсов.

«AJT Air International» (1992-2003).

ЮТэ́йр-Экспре́сс (2006-2015) — бывшая российская региональная авиакомпания, осуществлявшая внутренние пассажирские и грузовые перевозки. Является дочерней компанией «ЮТэйр», базировавшейся в аэропорту Сыктывкара. Является также оператором аэропорта Варандей в Ненецком автономном округе.

В рамках реструктуризации ЮТэйр в начале 2015 года авиакомпания прекратила полётную деятельность и другие авиационные работы. В июне этого же года сертификат эксплуатанта авиакомпании по запросу самой ЮТэйр-Экспресс аннулирован. Однако, несмотря на прекращение полётов, авиакомпания продолжает свою деятельность в виде управления аэропортом Варандей.

«Пулково» (1993-2006). В октябре 2006 г. присоединено к государственной АК «Россия».

«Авиалинии Дагестана» (1994-2011). В конце своей деятельности работали под брендом South East AirLines.

«Байкал», образованная на базе Иркутского объединенного авиаотряда (1991-2001).

«Башкирские авиалинии – БАЛ» (1992-2007).

«Кубань» (1994-2012). В декабре 2012 г. было объявлено о банкротстве АК и прекращении полетов. Эх, красивые у них были ливреи на бобиках…

«Внуковские авиалинии» (1992-2001). После банкротства вошла в состав АК «Сибирь» (S7).

«Конвейер» (1993-1995).

«Трансаэро-Экспресс» (1994-2002).

«Транса́эро» (1990-2015) — бывшая крупнейшая частная российская авиакомпания.
Базировалась в московских аэропортах Домодедово и Внуково, формируя также дополнительный хаб в петербургском аэропорту Пулково. Авиакомпания выполняла пассажирские и грузовые рейсы по России, а также международные рейсы средней и большой протяжённости в страны Европы, Азии, Северной и Латинской Америки. Флот авиакомпании составлял свыше ста воздушных судов.

Трансаэро являлась второй в стране авиакомпанией после Аэрофлота.

Трансевропейские авиалинии (1996-2000).

ВИМ-Авиа (2002-2017) — бывшая российская авиакомпания, базировавшаяся в московском аэропорту Домодедово. Входила в холдинг «ВИМ-Авиа» совместно с авиакомпанией «Русское небо» (ранее в неё также входили авиакомпании «Башкортостан», «РусЭйр», «Карат»). Завершила полёты 15 октября 2017 года.

Эксперт прогнозирует банкротство многих авиакомпаний Европы из-за кризиса с коронавирусом — Экономика и бизнес

ЛОНДОН, 16 марта. /ТАСС/. Многие европейские авиакомпании могут прекратить свое существование из-за беспрецедентного кризиса, вызванного пандемией коронавируса. Об этом заявил в понедельник Уилли Уолш, глава международного авиационного холдинга IAG, в состав которого входят авиакомпании British Airways и Iberia. Его слова приводит газета Financial Times.

«Ситуация будет довольно динамичной на протяжении предстоящих нескольких недель. Есть много авиакомпаний, которые затронуты серьезным образом малым количеством ликвидности или ее отсутствием. Гарантий, что многие европейские авиакомпании смогут выжить, нет», — сказал он, комментируя заявления о масштабной приостановке полетов, сделанные за последние дни многочисленными авиакомпаниями, на фоне того, что многие страны ввели частичный или полный запрет на полеты.

В понедельник ирландская авиакомпания Ryanair заявила о приостановке большинства полетов своих самолетов в Европе в ближайшие 7-10 дней, не исключив полного прекращения полетов в апреле и мае. Похожие меры анонсировал один из крупнейших европейских лоукостеров EasyJet. Cyprus Airways, являющаяся национальным авиаперевозчиком Кипра, принял решение отменить все свои авиарейсы до конца апреля, а компания Virgin Atlantic объявила о планах сократить полеты на 80%, попросив своих сотрудников уйти на двухмесячный неоплачиваемый отпуск. О приостановке полетов по ряду направлений объявили российские авиакомпании.

Банкротство к концу мая?

На фоне этих событий один из ключевых центров авиационной аналитики, базирующийся в Австралии Centre for Aviation («Авиационный центр», CAPA), предупредил о риске банкротства большинства мировых авиаперевозчиков к концу мая этого года. «Многие авиакомпании, возможно, уже оказались в ситуации технического банкротства или, как минимум, серьезно нарушают свои обязательства по соблюдению установленных финансовых показателей, — говорится в распространенном в понедельник докладе. — К концу мая 2020 года большинство авиакомпаний в мире обанкротятся». CAPA предупреждает, что для того, чтобы избежать катастрофы, «необходимы немедленные координированные действия правительства и авиакомпаний».

В докладе предупреждается о риске глобальных перекосов в сфере авиаперевозок, так как компании, которые в настоящий момент поддерживаются государством (например, в Китае или в странах Персидского залива), окажутся в более выигрышной ситуации по сравнению с западными перевозчиками. «Последняя вещь, которая нужна миру — посткоронавирусная националистическая конфронтация в области воздушной политики», — отмечается в докладе.

Произошедшая в конце 2019 года в Центральном Китае вспышка вызываемого новым коронавирусом заболевания распространилась примерно на 130 стран и была 11 марта признана Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) пандемией. По последним данным, в мире заразились свыше 160 тыс. человек, более 6 тыс. умерли. По данным оперативного штаба, в России зарегистрировано 93 случая инфицирования.

Что будет с билетом, ваучером и милями, если авиакомпания обанкротится :: Новости :: РБК Инвестиции

Многие авиакомпании находятся на грани банкротства. Если они разорятся, вернут ли вам деньги за купленный билет? А что будет с ваучером и дорожными милями? Разбираемся в этом с экспертами

Фото: Daniel Berehulak/Getty Images

Авиакомпании оказались в числе наиболее пострадавших от пандемии коронавируса. Перелеты практически прекратились с введением карантина по всему миру. Выручка перевозчиков резко пошла вниз, и инвесторы стали активно распродавать их акции.

Новость о том, что
Уоррен Баффет 
избавился от всех своих активов авиационной отрасли, вызвала новую волну распродаж крупнейших американских авиалиний. Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines и Southwest Airlines за три дня лишились 13–14% стоимости.

Акции авиалиний США обвалились после выхода Баффета из их капитала

Пандемия COVID-19 не дает шансов на скорое восстановление этого сектора, заявил Баффет. «Будущее для меня неясно», — прокомментировал он свое решение о продаже долей крупнейших авиалиний США.

Говоря о перспективах бизнеса авиаперевозок в интервью USA Today, генеральный директор Boeing Дэвид Кэлхун даже допустил банкротство одной из крупнейших авиакомпаний США. Правда, какой именно, не сказал.

Будущее неясно не только инвесторам в акции авиакомпаний — непонятно, сумеют ли владельцы билетов вернуть свои деньги при банкротстве компании.

Гарантий возврата денег нет

Нет никаких гарантий, что обанкротившаяся авиакомпания будет возмещать потенциальным пассажирам стоимость их авиабилетов. Первым делом деньги получат инвесторы, которые владеют
акциями 
и облигациями, считает эксперт по путешествиям и кредитным картам в NerdWallet Сара Ратнер.

«Гарантий возврата, конечно, нет. Билет же — не депозит, покрываемый Агентством по страхованию вкладов или его аналогом в других странах. Это обязательство компании. Так что, если в ходе банкротства у компании будет недостаточно активов на исполнение своих обязательств, то можно не получить ничего», — говорит независимый финансовый советник Наталья Смирнова.

Фото: Pictures of Money/Flickr

Не советует рассчитывать на денежную компенсацию и проектный лидер Frank RG Анна Стогниенко. Если авиасообщение возобновляется, а проблемы будут только у одной или нескольких авиакомпаний, то владельцам билетов в лучшем случае могут предложить обменять их на билеты другой авиакомпании — в рамках рекламной акции. Если же сроки пандемии затягиваются и авиасообщение не возобновляется дольше года и более, то это типичный

альянсов авиакомпаний: что лучше для вас? (2020)

До создания первого крупного авиационного альянса в 1997 году найти рейсы в отдаленные места было совершенно невозможно. Поскольку маршрутные сети многих авиакомпаний регионально ограничены их уголками земного шара, добраться из Каламазу в Тимбукту потребовалось бы бронировать отдельные авиабилеты, изучать расписания рейсов, не говоря уже о попытках оценить все это в нескольких валютах.

В настоящее время, с помощью крупных альянсов авиакомпаний и их глобальных сетевых соглашений, почти любая точка на карте может быть отмечена билетом на одном упрощенном маршруте.

Так в чем же большой шум по поводу альянсов авиакомпаний и почему вам следует с ними знакомиться? Просто они делают международные поездки проще и экономят время и деньги для вас, клиента.

В этом посте:

Каковы 3 основных альянса авиакомпаний?

Появившиеся на основе код-шеринговых соглашений между перевозчиками, альянсы авиакомпаний в конце 1990-х годов сыграли важную роль в создании трех ведущих партнерских отношений, которые у нас есть сегодня: StarAlliance, SkyTeam и Oneworld.Эти альянсы быстро разрослись и включают почти все крупные авиакомпании мира.

Цель этих коалиций — предоставить путешественникам доступ к большему количеству направлений, оптимизированное сообщение и конкурентоспособные цены за счет меньших эксплуатационных расходов. Конечно, это дает некоторые преимущества для чистой прибыли авиакомпаний, поскольку сокращает количество дублирующих операций на общих рынках и направляет путешественников через партнеров, а не через самолет конкурента.

Чтобы познакомить вас с постоянно меняющимся миром партнерских отношений с авиакомпаниями, вот некоторая справочная информация о трех основных альянсах, включая льготы для часто летающих пассажиров и текущие авиакомпании-участницы, которые помогут вам выбрать, какой альянс лучше всего подходит для ваших путешествий.

Связано: Руководство по авиационным узлам: какие города США являются основными узловыми центрами и почему это имеет значение

Основанный пятью авиакомпаниями: United, Scandinavian, Thai, Air Canada и Lufthansa (отсюда логотип пятиконечной звезды), StarAlliance стал первым крупным глобальным альянсом авиакомпаний, взлетевшим в 1997 году. Первоначально обещав «доставить пассажиров в каждый крупный город» на земле », авиакомпания сделала все возможное, чтобы подкрепить это заявление своей миссией своим лидирующим в отрасли списком из 26 авиакомпаний-участниц.Рядом с домом сети United, Air Canada и Copa Airlines охватывают сотни пунктов назначения в Северной и Южной Америке и Карибском бассейне; в то время как оставшиеся 23 партнера StarAlliance имеют почти все уголки земного шара в пределах их полетной сети. Вам будет сложно найти пункт назначения, который StarAlliance не обслуживает, выполняя почти 19 000 ежедневных рейсов в более чем 1300 пунктов назначения в 195 странах мира. StarAlliance обслуживает 98% стран мира и идеально подходит для пассажиров, которым нужна надежная сеть вариантов путешествия или тех, кто жаждет добраться до труднодоступных мест.

Преимущества статуса Star Alliance

StarAlliance делит свой элитный статус на два уровня: серебряный и золотой. Золотого статуса в программе StarAlliance, как правило, труднее достичь среднестатистическому путешественнику, поскольку для этого требуется достичь высшего уровня программы для часто летающих пассажиров авиакомпании-члена. Участники, получившие статус Silver и Gold в рамках элитной программы StarAlliance, получают такие преимущества, как сверхнормативный багаж, предпочтительная посадка и назначение мест.StarAlliance с самой широкой сетью участников также может похвастаться наибольшим количеством залов ожидания в аэропортах среди трех основных альянсов. Доступ в залы ожидания в аэропорту зависит от авиакомпании и от того, какой у вас статус в программе, поэтому лучше заранее проверить, имеете ли вы право на вход.

Многие пассажиры из Северной Америки будут ознакомлены со StarAlliance через United Airlines или Air Canada. Используя программу United Airlines ПробегPlus и функцию поиска на их веб-сайте, легко просмотреть наличие премий авиакомпаний-участниц.Награды на уровне Saver будут стоить одинаковое количество миль независимо от того, какой авиакомпанией-партнером выполняются ваши рейсы. Для получения премиальных билетов бизнес-класса и первого класса потребуется больше миль, чем на премиальных рейсах, выполняемых исключительно United. Air Canada планирует провести капитальный ремонт системы часто летающих пассажиров, отказавшись от нынешнего Aeroplan в пользу собственной программы лояльности, начиная с июня 2020 года.

Какие авиакомпании являются участниками Star Alliance?

Партнеры StarAlliance Connecting:

• Juneyao Airlines — Китай
• Olympic Air — Греция

Связанный: Как летать United Airlines

Основана в 1999 году компаниями American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Qantas, а затем и Canadian Airlines, которые вышли из альянса после слияния с Air Canada.Oneworld стал вторым из трех крупных авиационных альянсов. Несмотря на то, что в его реестре находится крупнейший в мире авиаперевозчик (American Airlines), Oneworld занимает третье место по количеству авиакомпаний-участниц и пассажиропотоку. За пределами Северной и Южной Америки альянс, состоящий из тринадцати членов, действительно обеспечивает оптимизированные соединения для клиентов в Европе, Восточной Азии и Австралии, но без члена из Африки (Royal Air Maroc собирается присоединиться к 1 апреля 2020 г.), коалиция в значительной степени полагается на Сеть Катара позволяет добраться до многих пунктов назначения в этом регионе мира.Хотя альянс обслуживает более 1000 направлений примерно в 155 странах, на карте слишком много недостаточно обслуживаемых мест, чтобы Oneworld могла конкурировать на глобальном уровне с другими конкурирующими партнерствами.

Преимущества статуса Oneworld

Премиум-статус членства

Oneworld разбит на три уровня. Верхний уровень — Изумруд, за ним следует Сапфир, а членство самого низкого уровня — Рубин. Как и другие альянсы, представители элиты Oneworld получают доступ в залы ожидания и дополнительные преимущества, такие как бесплатный регистрируемый багаж и периодическое повышение класса обслуживания.Пассажирам, имеющим элитный статус в программе для часто летающих пассажиров любого члена альянса, будет предоставлен соответствующий уровень в программе Oneworld. Элитные уровни Oneworld признаются на всех рейсах, оформленных авиакомпаниями-участниками.

Для часто летающих пассажиров из США American Airlines является авиакомпанией, ведущей к участию в программе Oneworld. Однако тем, кто накапливает мили в авиакомпании, будет сложно обменять мили по программе AAdvantage на другие авиакомпании-участницы. American предлагает на своем сайте лишь фрагмент доступного инвентаря наград, а количество отображаемых партнерских рейсов просто ужасно, а многие авиакомпании вообще не отображаются.Член British Airways не намного лучше. Хотя он предлагает лучший выбор вариантов перелета, они идут с астрономическими надбавками на топливо, которые, как правило, сводят на нет любую экономию, которую, как вы думали, вы получите, воспользовавшись «бесплатным полетом».

Какие авиакомпании являются участниками Oneworld?

Участник Oneworld Connect:

Связанный: Как летать American Airlines

SkyTeam, самый молодой из трех крупных альянсов, был образован летом 2000 года.Aeromexico, Air France, Delta Air Lines и Korean Air являются членами-учредителями этого альянса, который теперь насчитывает 19 членов. Быть новичком в этом блоке нисколько не помешало SkyTeam, поскольку это самая быстрорастущая ассоциация, которая утроила количество авиакомпаний-участниц за последнее десятилетие. Благодаря этому устойчивому росту SkyTeam стал вторым по величине альянсом по количеству участников и глобальному охвату. Что касается пассажиропотока, то 730 миллионов пассажиров SkyTeam в год возглавляют альянсы, в основном благодаря своему значительному присутствию на китайском авиационном рынке.По состоянию на 2020 год маршрутная сеть SkyTeam охватывает более 1150 пунктов назначения в 175 странах с более чем 14 500 ежедневными отправлениями. Не имея специального участника в Австралазии, SkyTeam полагается на код-шеринг за пределами своей сети участников и базирующихся в Азии перевозчиков для обслуживания региона.

Преимущества статуса SkyTeam

SkyTeam делит свои премиальные уровни на два уровня: Elite и Elite Plus. Статус присуждается часто летающим пассажирам, достигшим премиального уровня в авиакомпании-участнике. Например, участник со статусом Delta Silver Medallion получит статус SkyTeam Elite, а участники со статусом Delta Gold или выше — Elite Plus.Как и в случае с другими альянсами, привилегиями для участников SkyTeam Elite являются приоритетная посадка, регистрация и предпочтительные места. Участники SkyTeam Elite Plus имеют дополнительные льготы, в том числе сверхнормативный багаж и доступ в залы ожидания аэропорта.

Delta Air Lines — это перевозчик, которого большинство клиентов из США будут вводить в сеть SkyTeam. Программа лояльности SkyMiles от Delta не публикует таблицу вознаграждений для использования билетов, что позволяет угадать, сколько миль необходимо для получения определенного вознаграждения.В связи с частыми девальвациями и удалением таблиц название SkyPesos широко используется в сообществе часто летающих пассажиров. Air France, KLM, TAROM, Kenya Airways и дочерние авиакомпании создали единую программу для часто летающих пассажиров под названием Flying Blue. Элитный статус SkyTeam, как правило, легче получить с помощью программы Flying Blue вместо SkyMiles, если вы не являетесь постоянным клиентом Delta и не вкладываете в авиакомпанию достаточно денег для участия в программе.

Какие авиалинии являются участниками SkyTeam?

Связано: Как летать Delta Air Lines

Как информация об альянсах авиакомпаний может помочь вам

Помимо расширенных карт маршрутов и обслуживания, альянсы авиакомпаний также приносят пользу пассажирам своими программами лояльности, накоплением премиальных миль и предложениями залов ожидания для квалифицированных часто летающих пассажиров.В случае задержки или отмены рейса авиакомпании-участницы часто предлагают перебронировать билеты на рейсы авиакомпаний-партнеров, чтобы гарантировать, что вы доберетесь до места назначения.

Например, ранее в этом году я грубо проснулся от электронного письма, в котором говорилось, что мой рейс из Амстердама в Бостон через Филадельфию на American Airlines был задержан, из-за чего я пропустил рейс и вынужден был переночевать в Филадельфии. Вместо того, чтобы принять неблагоприятное предложение американца о перебронировании, которое поставило бы меня на крючок стоимости гостиницы в аэропорту.Я запрыгнул в свой ноутбук и стал искать, какие еще варианты Oneworld могут привести меня в Бостон в тот же день.

Партнер

British Airways предлагал несколько вариантов перелета из Амстердама через Лондон и далее в Бостон. Включая тот, который будет быстрее, чем мой первоначальный маршрут. Я записал номера рейсов и время отправления и позвонил по телефону доверия American Airlines. К счастью, меня связали с очень полезным представителем, который поменял мой маршрут на варианты полета British Airways, которые я нашел, и мне больше не нужно было беспокоиться о том, что я застряну в PHL в одночасье.Избавиться от головной боли просто за то, что я был проницателен и знал, какие члены альянса авиакомпаний могут помочь мне выбраться из затруднительного положения.

Будьте в курсе последних продаж, скидок и многого другого! Следуйте за нами в Twitter @Airfarewatchdog. И не забудьте подписаться на БЕСПЛАТНЫЕ уведомления о ценах на авиабилеты, чтобы получать уведомления о снижении цен.

Рекомендуемое изображение: sdecoret / Shutterstock

Все продукты и услуги, упомянутые на Airfarewatchdog, выбираются нашей командой опытных путешественников независимо.Если вы покупаете что-то по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию.

,Номера для проезда через контрольно-пропускные пункты

TSA на 2020 и 2019 годы

Эта страница будет обновлена ​​до 9:00 с понедельника по пятницу. (Вернуться к информации о коронавирусе (COVID-19))

* Данные актуальны на дату публикации и могут периодически корректироваться, чтобы включать известных членов экипажа и более поздние номера рейсов.

,

Консультации по путешествиям по коронавирусу | Последняя информация по Великобритании

С 15 августа путешественники, прибывающие из Великобритании из Франции, Нидерландов, Мальты, островов Теркс и Кайкос и Арубы, сталкиваются с 14-дневным карантином, в результате чего Испания попадает в карантинный список

.

Информация меняется каждый день, что затрудняет отслеживание наиболее важных для вас фактов. Мы постоянно обновляем эту страницу о текущей пандемии коронавируса, также известной как COVID-19, и о том, какое влияние она может оказать на ваши планы поездок.Так что если вам это нужно сейчас или в ближайшем будущем, стоит поставить закладку.

Мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с рекомендациями по коронавирусу от местных властей и правительств, таких как Министерство иностранных дел и по делам Содружества Великобритании (FCO), а также с рекомендациями Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ).

Эта страница последний раз обновлялась 19 августа 2020 г. Насколько нам известно, информация на этой странице была верной на момент публикации.

Ограничения и запреты на поездки из-за коронавируса

Правительственный совет по поездкам

После вспышки COVID-19 ВОЗ, FCO и правительство Великобритании предлагают рекомендации по путешествиям по коронавирусу для людей за границей.

8 июня Великобритания ввела 14-дневный карантин для всех прибывающих из-за границы. Однако с 10 июля люди, прибывающие в Великобританию из более чем 50 стран с низким уровнем риска, включая Германию и Италию, больше не нуждаются в карантине. Страны с высоким уровнем заражения, включая США, будут исключены из списка коридоров для путешествий. Список постоянно пересматривается.

FCO по-прежнему рекомендует британским гражданам воздерживаться от любых международных поездок во все страны, не включенные в список коридоров.Список будет пересматриваться каждые две недели, чтобы добавлять страны, в которых дела идут лучше, или удалять те, в которых ситуация с коронавирусом ухудшилась. Чтобы увидеть страны, в которые вы можете в настоящее время путешествовать из Великобритании, вы можете посетить нашу карту с последними ограничениями на поездки.

За пределами ЕС рассматриваются некоторые «пузыри путешествий». Это позволит открыть взаимные границы между определенными странами — например, существует предлагаемый Транс-Тасманский пузырь между Австралией, Новой Зеландией, Тасманией и островом Тихого океана.

Запреты и ограничения на поездки из-за коронавируса по странам

Чтобы смягчить распространение COVID-19, многие страны ввели ограничения на въезд для путешественников или полностью закрыли свои границы. Если вы путешествуете в этот период, важно быть в курсе требований к въезду, чтобы не столкнуться с таможенными проблемами в аэропорту.

В настоящее время границы в большинстве стран ЕС открыты для путешественников из Великобритании, а в более чем 50 странах, указанных в списке коридоров, карантинные меры отсутствуют.Но из-за роста числа случаев COVID-19 путешественники из Испании, Люксембурга, Бельгии, Андорры и Багамских островов должны помещаться в карантин на 14 дней по прибытии в Великобританию. С 15 августа путешественники, прибывающие из Великобритании из Франции, Нидерландов, Мальты, островов Теркс и Кайкос и Арубы, также столкнутся с 14-дневным карантином.

Как вспышка COVID-19 влияет на поездки по Европе и остальному миру? Посетите нашу страницу глобальной карты, чтобы узнать о последних ограничениях на поездки из Великобритании в остальной мир:

Последняя информация об авиакомпаниях и отмене рейсов из-за коронавируса

Ряд стран ввели ограничения на поездки из-за вспышки коронавируса.Авиакомпании приостанавливают полеты с марта. Проверяйте веб-сайт FCO для получения ежедневных обновлений по конкретным направлениям.

Чтобы узнать о конкретных маршрутах авиакомпаний, а также о текущих правилах отмены, перебронирования или возмещения рейсов из-за коронавируса, вы можете найти все последние новости и обновления путешествий на их веб-сайтах или уточнить в Международной ассоциации авиаперевозок.

Сейчас рейсы выполняются, хотя действующие осуществляют социальное дистанцирование и обязательное ношение масок.По прибытии обычно применяется карантин. Перед поездкой проверьте критерии входа для каждого пункта назначения на информационной странице IATA.

• Ryanair: более 99% рейсов были остановлены до 20 июня, но 40% регулярных рейсов выполняются с 1 июля. Если ваш рейс будет отменен из-за коронавируса, вы получите уведомление по электронной почте и SMS, а также сможете запросить возврат средств, перебронировать или изменить маршрут вашего путешествия.
• easyJet: авиакомпания выполняет рейсы на 40% от своей нормальной вместимости.Если вы пострадали от отмены рейса, с вами свяжется авиакомпания, чтобы обсудить возможные варианты.
• Jet2: полеты и праздники возобновлены 15 июля 2020 года. С клиентами, планы поездок которых были нарушены, свяжется группа обслуживания клиентов, чтобы обсудить их варианты.
• Wizz Air: с 16 июня Wizz Air начала полеты из лондонского аэропорта Лутон в Фару в Португалии, а с начала июля в Корфу, Ираклион, Родос и Закинф в Греции. Если предыдущее бронирование было затронуто, вам будет предложено возмещение или кредит на будущий рейс плюс 20% от первоначального оплаченного тарифа.
• Эмирейтс: Эмирейтс выполняет пассажирские рейсы из Дубая в более чем 70 городов мира. Остальные пассажиры авиакомпании могут пройти через аэропорт Дубая. Если ваш рейс был отменен из-за ограничений на поездки из-за COVID-19, вы можете заполнить форму запроса путевого ваучера, чтобы повторно забронировать рейс до 24 месяцев.
• Norwegian: Norwegian Airlines выполняет ограниченное расписание рейсов до дальнейшего уведомления. Если ваш рейс отменен, вы получите подтверждение по SMS и электронной почте.Вы можете запросить возврат неиспользованного билета или выбрать кредит на рейс и получить дополнительные 20% к будущей поездке.
• TUI: 11 июля 2020 г. компания TUI снова начала отпуск в некоторых направлениях, но отменила поездки в: материковую Испанию до 28 августа; Балеарские и Канарские острова до 23 августа; Кипр до 22 августа; Болгария до 31 октября; Португалия до 28 августа; Марокко до 10 сентября; Мальта до 31 августа; Флорида до 30 ноября; и множество речных круизов и туров (перечисленных на их сайте).Если на вашу поездку повлияла пандемия, вы получите кредит на возмещение полной стоимости вашего отпуска и отдельный бонус за бронирование в размере до 20%.
• KLM: Существующие бронирования можно бесплатно перебронировать на рейс до 30 июня 2021 года. Если ваш рейс был отменен авиакомпанией в период с 15 марта по 4 июня, вы имеете право на возмещение. Для других рейсов варианты возврата и перебронирования различаются в зависимости от того, когда рейс был забронирован и был запланирован вылет.
• Virgin Atlantic: Пассажирские рейсы из лондонского аэропорта Хитроу в Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Орландо, Гонконг и Шанхай возобновились 20 июля, а в августе возобновились рейсы.Если вы хотите изменить свое бронирование, вы можете перебронировать билет на поездку до 30 сентября 2022 года. Если ваш рейс отменен, с вами свяжутся, чтобы обсудить варианты возврата и перебронирования, и ваш билет будет автоматически сохранен в качестве кредита для использования до 31 мая 2022 г.
• Vueling Airlines: вы получите электронное письмо от авиакомпании, если ваш рейс отменен, а также URL-адрес формы, в которой вы сможете бесплатно перенести рейс или запросить возврат средств.
• British Airways: Если ваш рейс был отменен, вы можете потребовать ваучер на сумму вашего бронирования онлайн или позвонить в службу поддержки клиентов, чтобы обсудить варианты возврата.Ваучеры будут действительны для путешествий до 30 апреля 2022 года и могут быть использованы в качестве оплаты или частичной оплаты для будущего бронирования.
• Finnair: заказы, сделанные до 31 августа 2020 года, можно бесплатно перенести, а отмененные рейсы, вылетающие после 1 июля, могут быть бесплатно перебронированы до 31 мая 2021 года. Если ваш рейс отменен, с вами свяжется авиакомпания чтобы обсудить варианты перебронирования или возврата.
• Turkish Airlines: полеты были приостановлены до 28 мая 2020 года. Любые бронирования, сделанные до 20 марта 2020 года, могут быть бесплатно перебронированы до 28 февраля 2021 года, а бронирования, сделанные после 20 марта 2020 года, могут быть бесплатно перенесены до 31 декабря 2021 года.

На вас повлияла отмена рейсов из-за коронавируса? Дополнительные полезные советы о том, что делать, если ваш рейс отменяют или задерживают, читайте в нашей статье.

Часто задаваемые вопросы

Хотя это быстро развивающаяся ситуация, вот четыре важных вопроса о коронавирусе:

Какие меры предосторожности следует соблюдать во время путешествия во время вспышки коронавирусной болезни?

Вы можете предпринять множество практических шагов. Регулярно мойте руки (водой с мылом или гелем для рук на спиртовой основе), избегайте касания глаз, носа и рта и держитесь на расстоянии не менее двух метров от человека, который кашляет или чихает.Действующие авиакомпании придерживаются принципа социального дистанцирования, и обычно необходимо носить маски. Читать далее.

Что мне делать, если я все еще за границей?

FCO по-прежнему рекомендует британским гражданам воздерживаться от любых международных поездок во все страны, не включенные в список коридоров. Посетите веб-сайт FCO, чтобы ознакомиться с последними советами из любой точки мира. Если вам нужно изменить рейс, чтобы вернуться из одного из этих пунктов назначения, сразу же обратитесь в свою авиакомпанию.

Я хочу отменить свои планы поездок из-за коронавируса. Как мне это сделать и можно ли получить возмещение?

Прежде всего, позвоните в авиакомпанию, отель или онлайн-турагентство, у которого вы бронировали. Не знаете, какую компанию вы использовали? Вы увидите их имя в выписке из вашего банка или кредитной карты, а также в электронном письме, которое вы получили от них для подтверждения бронирования. Более подробную информацию, включая контактную информацию, вы найдете на нашей справочной странице.

Мой рейс был отменен из-за коронавируса.Как мне вернуть деньги?

Позвоните в авиакомпанию или онлайн-турагентство. Из-за того, что изменилось так много планов поездок, может потребоваться больше времени, чем обычно, чтобы поговорить с кем-то, кто может помочь, но продолжайте попытки. Если авиакомпания или онлайн-турагент сообщают вам, что возврат невозможен или они прекратили торговлю, возможно, стоит обратиться в компанию, обслуживающую вашу кредитную карту, если вы это сделали именно так. Если у вас есть туристическая страховка, также свяжитесь со своим поставщиком медицинских услуг.

Покроет ли моя туристическая страховка отмену рейсов из-за коронавируса?

Это зависит от вашей политики.Посетите их веб-сайт или позвоните им, чтобы узнать больше.

Чтобы получить дополнительные ответы на часто задаваемые вопросы о коронавирусе (COVID-19), нажмите здесь. Мы также ответили на самые популярные вопросы нашего сообщества путешественников в разделе вопросов и ответов, который доступен здесь.

Эта страница последний раз обновлялась 19 августа 2020 г. Насколько нам известно, информация на этой странице была верной на момент публикации. Однако, учитывая характер кризиса COVID-19, информация будет варьироваться в зависимости от местоположения и измениться в короткие сроки и со временем.Мы сделаем все возможное, чтобы эта страница всегда была в актуальном состоянии, однако это не может быть гарантировано.

Эта страница была создана только для общего ознакомления и не предназначена для вас или каких-либо конкретных обстоятельств, имеющих отношение к вам. Настоятельно рекомендуется ознакомиться с последними рекомендациями правительства о поездках, прежде чем отправиться в путешествие или принять какое-либо решение о поездке.

Связанные

.

Новые законы и правила Канады в 2020 году: что вам нужно знать

ТОРОНТО —
В преддверии следующего десятилетия в 2020 году вступит в силу ряд новых законов и правил, которые могут повлиять на ваш образ жизни. Это включает в себя изменения в федеральных законах о разводе, а также в правилах каннабиса и вейпинга в некоторых провинциях.

Вот основные моменты, которые вам нужно знать:

ПО ВСЕЙ КАНАДЕ

Федеральные налоговые изменения

Базовая сумма, которую большинство канадцев могут зарабатывать без уплаты налогов, повышается с января.1, до 13 229 долларов. Увеличение будет происходить поэтапно в течение четырех лет, пока в 2023 году не достигнет 15 000 долларов США.

Для канадцев с низкими доходами изменения могут привести к налоговой экономии до 140 долларов в 2020 году. Тем, кто зарабатывает более 150 473 долларов в год, эти сбережения будут возвращены или не предложены вообще.

Также с 1 января немного снизятся взносы по страхованию занятости для отдельных рабочих и служащих. Максимальный годовой взнос EI для рабочего снизится на 3 доллара.86 до 856,36 долларов, а максимальный взнос работодателя упадет с 5,41 до 1198,90 долларов на сотрудника.

Изменения в Законе о разводе

Федеральные законы, касающиеся бракоразводных процессов и семейных распоряжений, были изменены после принятия законопроекта C-78, при этом большинство изменений в Закон о разводе вступает в силу 1 июля 2020 г.

Изменения включают обновленные критерии для определения наилучших интересов ребенка в делах об опеке, а также меры по борьбе с насилием в семье при принятии родительских мер.

Изменения также направлены на то, чтобы сделать систему семейного правосудия «более доступной и доступной» для всех участников.

Закон о разводе применяется к разводимым супружеским парам, в то время как законодательство провинций и территорий применяется ко всем другим случаям разлучения супругов, в том числе между не состоящими в браке и гражданскими парами.

Капитальный ремонт системы защиты детей коренных народов

Законодательство, известное как Закон о детях, молодежи и семьях коренных народов, инуитов и метисов, вступит в полную силу 1 января.1, 2020. Он предназначен для капитального ремонта канадской системы социальной защиты детей из числа коренного населения, которую критики в течение многих лет называли неадекватной и дискриминационной.

Изменения в законодательство были разработаны при участии Ассамблеи коренных народов и экспертов по всей стране, и AFN заявляет, что новые правила «соответствуют» Декларации ООН о правах коренных народов.

БРИТАНСКАЯ КОЛУМБИЯ

Повышение минимальной заработной платы

С 1 июня 2020 года минимальная заработная плата в провинции повысится до 14 долларов.60 в час, по сравнению с нынешней почасовой ставкой в ​​13,85 долларов. В июне 2021 года ожидается повышение минимальной заработной платы до 15,20 доллара в час.

Новые правила вейпинга

Провинция планирует ввести гораздо более жесткие правила, когда речь идет о продаже и продвижении вейпинговых товаров, в связи с растущей озабоченностью по поводу воздействия вейпинга на здоровье.

Среди новых правил: провинциальный налог с продаж вейпинговых товаров значительно вырастет 1 января с семи до 20 процентов.

Прекращение страховых премий

ДО НАШЕЙ ЭРЫ. с 1 января отменяет провинциальные взносы на медицинское обслуживание для своих жителей. Правительство заявляет, что отмена страховых взносов в рамках Плана медицинского обслуживания позволит сэкономить людям до 900 долларов, а семьям — до 1800 долларов в год.

АЛЬБЕРТА

Новый налог на выбросы углерода

Федеральное правительство начнет вводить налог на выбросы углерода в Альберте 1 января. Альбертанцы будут платить 20 долларов за тонну CO2 до апреля 2020 года, когда цена вырастет до 30 долларов за тонну.

Это означает, что жители Альберта теперь будут иметь право на скидку с налога на выбросы углерода при подаче налоговой декларации. Суммы бонуса будут следующими:

Одинокий взрослый или первый взрослый в паре: $ 444

Второй взрослый в паре или первый ребенок одного из родителей: $ 222

Каждый ребенок до 18 лет: 111 9000 долларов США3

Базовая сумма на семью из четырех человек: 888 $

Изменения раздела имущества по семейному праву

Янв.1, некоторые изменения в провинциальном семейном законодательстве упростят для не состоящих в браке партнеров по разделу своего имущества в случае их разрыва.

В Закон о супружеской собственности будут внесены поправки, которые будут применяться как к «взрослым взаимозависимым партнерам», так и к супругам, состоящим в законном браке. Другие изменения в Законе включают уточнение правил раздела имущества и того, когда пары могут заключать соглашения о владении и разделе собственности.

SASKATCHEWAN

Большой штраф за отвлеченное вождение

Начиная с февраля.С 1 января 2020 года в провинции значительно увеличатся штрафы за отвлеченное вождение.

Штрафы для лиц, совершивших впервые правонарушение, увеличатся более чем вдвое с нынешних 280 до 580 долларов. Судимость также обойдется водителю в четыре штрафных балла.

Второе нарушение, связанное с отвлечением внимания, в том же году будет стоить 1400 долларов, четыре штрафных санкции и немедленное изъятие автомобиля на неделю. Третье нарушение в том же году обойдется водителю в 2100 долларов.

Изменения в льготах по федеральному налогу на выбросы углерода

Федеральное правительство скорректировало льготы по налогу на выбросы углерода для жителей провинций, которые не приняли собственные модели ценообразования на выбросы углерода.Для Саскачевана скидки за 2020 год, которые должны быть указаны в налоговых декларациях за 2019 год, следующие:

Одинокий взрослый или первый взрослый в паре: 405 долларов США

Второй взрослый в паре или первый ребенок одного из родителей: $ 202

Каждый ребенок до 18 лет: $ 101

Базовая сумма на семью из четырех человек: 809 долларов США

МАНИТОБА

Изменения в льготах по федеральному налогу на выбросы углерода

Для резидентов Манитобы скидки по федеральному налогу на выбросы углерода 2020 года, которые должны быть заявлены в декларации о доходах за 2019 год, составляют:

Одинокий взрослый или первый взрослый в паре: $ 243

Второй взрослый в паре или первый ребенок одного из родителей: $ 121

Каждый ребенок до 18 лет: 61 9000 долларов США3

Базовая сумма на семью из четырех человек: 486 долларов США

ОНТАРИО

Отказ от медицинского страхования за пределами страны

Решение правительства Онтарио отказаться от медицинского страхования за пределами страны вступает в силу с января.1. Это означает, что жители Онтарио, которые заболевают во время путешествия, больше не могут требовать максимального покрытия в размере 400 долларов в день на стационарную неотложную помощь и максимума 50 долларов в день, разрешенного для оказания неотложных амбулаторных услуг (таких как МРТ или компьютерная томография). которые до сих пор предоставлялись OHIP.

Правительство провинции обосновало свое решение, заявив, что страховое покрытие OHIP было минимальным и «неэффективным», учитывая высокую стоимость медицинского обслуживания за границей, особенно в Соединенных Штатах, которое обычно требует частной туристической страховки.

Электроскутеры на дорогах

В рамках пятилетнего пилотного проекта правительство Онтарио позволит муниципалитетам решать, разрешать ли использование электросамокатов на своих дорогах.

В настоящее время использование электросамокатов разрешено только в частных владениях провинции.

Пилотный проект стартует 1 января. Водители электросамокатов должны быть не моложе 16 лет и носить шлем.

Ограничения на рекламу вейпинговых товаров

Янв.1, Онтарио запретит продвижение товаров для курения в магазинах и на заправках в ответ на растущую озабоченность по поводу воздействия курения на здоровье молодежи.

В провинции по-прежнему будет разрешено продвигать вейпинг в специализированных магазинах и магазинах каннабиса, которые открыты только для лиц в возрасте от 19 лет и старше.

Собаки на террасах ресторана

С 1 января Онтарио предоставит ресторанам и барам возможность разрешать собакам гулять по внутренним дворикам в местах, где подают «продукты с низким уровнем риска» (например, предварительно упакованные закуски и пиво).Этот шаг является частью ряда изменений, внесенных в Закон № 132, также известный как Закон «Лучше для людей, умнее для бизнеса».

Изменения в льготах по федеральному налогу на выбросы углерода

Для резидентов Онтарио скидки на федеральный углеродный налог за 2020 год, которые должны быть заявлены в налоговых декларациях за 2019 год, следующие:

Одинокий взрослый или первый взрослый в паре: $ 224

Второй взрослый в паре или первый ребенок одного из родителей: $ 112

Каждый ребенок до 18 лет: 56 9000 долларов США3

Базовая сумма на семью из четырех человек: $ 448

КВЕБЕК

Возраст для употребления каннабиса

По состоянию на янв.1, минимальный законный возраст для владения или покупки каннабиса в Квебеке будет повышен до 21 года. Это сделает его наивысшим совершеннолетним для покупки каннабиса в Канаде, по сравнению с 19-летним возрастом в большинстве стран.

«Тест ценностей» для иммигрантов

Начиная с 1 января экономические иммигранты, которые хотят поселиться в Квебеке, должны будут пройти спорный «тест ценностей» провинции. Тест будет включать вопросы о секуляризме в Квебеке, религиозных символах, однополых браках и гендерных правах.

Тест не будет применяться к новоприбывшим беженцам или прибывающим в Канаду по программам воссоединения семей, поскольку они подпадают под юрисдикцию федерального правительства.

NEW BRUNSWICK

Ежегодный техосмотр автотранспортных средств прекращен

С 1 января провинция больше не будет требовать от водителей ежегодного осмотра личных автомобилей. Вместо этого проверки будут требоваться каждые два года. Стоимость осмотра транспортного средства также вырастет с 35 до 45 долларов.

НОВА ШКОТИЯ

Изменения в пособии по доходам

1 января в провинции будут внесены изменения, которые увеличат размер денежных пособий, получаемых лицами, получающими пособие. Увеличение будет варьироваться от двух до пяти процентов, в зависимости от жизненного положения получателя и размера семьи.

Это изменение является результатом новой «Стандартной семейной ставки», которая заменяет личные пособия и пособия на жилье для людей, получающих материальную помощь.

Запрет на полиэтиленовый пакет

Новая Шотландия присоединится к нескольким другим провинциям в запрете большинства одноразовых пластиковых пакетов на кассах магазинов следующей осенью. Розничным торговцам по-прежнему будет разрешено использовать пакеты для живой рыбы и сыпучих продуктов, а также будут исключения для продовольственных банков и благотворительных организаций.

Запрет вступит в силу 30 октября 2020 года.

Запрет на ароматизированные электронные сигареты

Новая Шотландия ранее объявила, что это будет первая провинция, которая запретит продажу ароматизированных электронных сигарет и соков для вейпинга в рамках нормативных изменений, которые вступят в силу 1 апреля 2020 года.

NEWFOUNDLAND AND LABRADOR

Запрет на полиэтиленовый пакет

Провинция присоединится к Новой Шотландии и Острову принца Эдуарда в запрете розничной продажи пластиковых пакетов. Хотя точная дата вступления в силу запрета не установлена, правительство провинции заявляет, что к середине 2020 года покупатели должны принести свои собственные многоразовые пакеты в продуктовые магазины и другие розничные продавцы.

Новые правила по борьбе с домогательствами на рабочем месте

Расширенные правила провинции в отношении домогательств на рабочем месте вступают в силу с января.1. Изменения включают новые требования к обучению для работодателей и сотрудников, а также «безопасные и конфиденциальные средства» для подачи сотрудниками жалоб на преследование.

С файлами из The Canadian Press

,