2. Структура аппарата суда и штатное расписаниефедерального суда общей юрисдикции 

2.1. Аппарат суда состоит из соответствующих структурных подразделений — отделов, не входящих в их состав должностей «помощник председателя суда» и «помощник судьи», а также должностей, не относящихся к должностям федеральной государственной гражданской службы.

2.1.1. В федеральных судах общей юрисдикции, где численность аппарата суда не позволяет создавать отделы, аппарат суда состоит из отдельных должностей, как относящихся, так и не относящихся к должностям федеральной государственной гражданской службы.

2.1.2. Структура аппарата суда, в том числе количество и наименование отделов, его организационное построение, отражающее взаимодействие, подчиненность подразделений и должностей, численность работников и штатное расписание, определяются председателем соответствующего суда по согласованию с Судебным департаментом при Верховном Суде Российской Федерации либо с начальником управления (отдела) Судебного департамента в субъекте Российской Федерации в пределах установленной приказом Судебного департамента общей численности работников аппаратов федеральных судов общей юрисдикции и бюджетных ассигнований, предусмотренных федеральным бюджетом на соответствующий финансовый год и плановый период, и в соответствии с положениями Инструкции по организационно-штатной работе в федеральных судах общей юрисдикции.

2.1.3. В структуру аппарата верховного суда республики, краевого, областного суда, суда города федерального значения, суда автономной области и суда автономного округа в соответствии с утвержденным штатным расписанием соответствующего суда с учетом примерной структуры, определенной Инструкцией по организационно-штатной работе в федеральных судах общей юрисдикции, в зависимости от численности работников могут входить: отдел делопроизводства, отдел обеспечения судопроизводства по гражданским делам, отдел обеспечения судопроизводства по уголовным делам, отдел по обеспечению деятельности президиума суда, отдел судебной статистики и правовой информатизации, кодификации и систематизации законодательства, обобщения судебной практики, отдел государственной службы и кадров, отдел материально-технического обеспечения, эксплуатации и ремонта зданий, финансово-бухгалтерский отдел.

2.1.4. В структуру аппарата районного суда, городского суда, межрайонного суда (далее — районные суды) в соответствии с утвержденным штатным расписанием соответствующего суда с учетом примерной структуры, определенной Инструкцией по организационно-штатной работе в федеральных судах общей юрисдикции, в зависимости от численности работников могут входить: общий отдел (отдел материально-технического обеспечения, отдел государственной службы и кадров, отдел информатизации), отдел обеспечения судопроизводства (отдел обеспечения судопроизводства по уголовным делам, отдел по обеспечению судопроизводства по гражданским делам).

2.2. Конкретные задачи, функции и направления деятельности структурных подразделений аппарата суда — отделов определяются настоящим Положением, соответствующими положениями об отделах федерального суда общей юрисдикции, утверждаемыми председателем соответствующего федерального суда общей юрисдикции.

2.2.1. В федеральных судах общей юрисдикции, где соответствующие структурные подразделения не созданы, конкретные задачи, функции и направления деятельности аппарата суда определяются настоящим Положением и соответствующими должностными регламентами (инструкциями) работников аппарата суда.

2.3. Контроль за деятельностью структурных подразделений аппарата суда и работников аппарата суда, а также руководство деятельностью начальников структурных подразделений — отделов осуществляет непосредственно председатель федерального суда общей юрисдикции и (или) его заместители в соответствии с распределением должностных обязанностей.

2.4. Непосредственное руководство структурными подразделениями аппарата суда осуществляют начальники отделов, а в период их временного отсутствия — их заместители. В случае временного отсутствия заместителя начальника отдела либо отсутствия должности заместителя начальника отдела обязанности начальника отдела приказом председателя суда возлагаются на одного из работников аппарата суда.

2.5. Распределение функциональных обязанностей между работниками структурного подразделения осуществляется начальником соответствующего отдела или его заместителем в соответствии с возложенными на структурное подразделение аппарата суда задачами и функциями, а также в зависимости от его численного состава. В случае отсутствия начальника отдела и его заместителя указанные обязанности приказом председателя суда возлагаются на одного из работников аппарата суда.

2.6. В федеральных судах общей юрисдикции, где соответствующие структурные подразделения не созданы, контроль, руководство и распределение функциональных обязанностей между работниками аппарата суда осуществляет председатель федерального суда общей юрисдикции и (или) его заместители в соответствии с распределением должностных обязанностей.

2.7. Работники аппарата суда являются федеральными государственными гражданскими служащими и замещают должности федеральной государственной гражданской службы. Работники аппарата суда также могут замещать должности, не являющиеся должностями федеральной государственной гражданской службы.

2.7.1. Права и обязанности работников аппарата суда, являющихся федеральными государственными гражданскими служащими, и порядок прохождения ими федеральной государственной гражданской службы устанавливаются федеральными законами и иными нормативными правовыми актами о федеральной государственной гражданской службе. Им присваиваются классные чины государственной гражданской службы Российской Федерации и выдаются удостоверения установленного образца.

2.7.2. Работники аппарата суда, замещающие должности, не являющиеся должностями федеральной государственной гражданской службы, осуществляют деятельность на основании заключенных с ними трудовых договоров в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

2.7.3. Работникам аппарата суда предоставляются социальные гарантии, предусмотренные федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

2.8. Должности «помощник председателя суда», «помощник судьи» федерального суда общей юрисдикции в состав отделов не включаются, поскольку должности категории «помощники» учреждаются для содействия лицам, замещающим государственные должности, в реализации их полномочий и замещаются на определенный срок.

2.9. Назначение и освобождение от должности работников аппарата суда осуществляется приказом председателя соответствующего федерального суда общей юрисдикции.

2.10. Должностные обязанности, права, квалификационные требования и ответственность работников аппарата суда определяются соответствующими должностными регламентами (инструкциями), утверждаемыми председателем соответствующего федерального суда общей юрисдикции.

2.10.1. При разработке должностных регламентов федеральных государственных гражданских служащих аппарата суда необходимо руководствоваться соответствующими методическими рекомендациями Судебного департамента при Верховном Суде Российской Федерации. 2.10.2. Должностные регламенты помощников председателя суда, помощников судей федеральных судов общей юрисдикции разрабатываются и утверждаются в соответствии с положениями типовых должностных регламентов, утвержденных Судебным департаментом при Верховном Суде Российской Федерации.2.10.3. Должностные инструкции работников аппарата суда, замещающих должности, не являющиеся должностями федеральной государственной гражданской службы, разрабатываются и утверждаются с учетом положений и требований трудового законодательства Российской Федерации.

2.10.4. При осуществлении своей деятельности работники аппарата суда основываются на принципах законности, уважения и соблюдения прав и свобод граждан, сохранения конфиденциальности информации и персональных данных, а также несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

2.11. Работники аппарата суда в пределах своих должностных обязанностей взаимодействуют с администратором соответствующего суда, осуществляющим полномочия на основании Федерального закона от 08. 01.1998 N 7-ФЗ «О Судебном департаменте при Верховном Суде Российской Федерации».

Пленум ВС одобрил «аппаратную» реформу в судах

Фото:  Pixabay

Пленум Верховного суда РФ постановил внести в Госдуму пакет законопроектов (тексты здесь и здесь), реформирующих институт администраторов судов. Так, предлагается разграничить правовой статус администраторов и в зависимости от уровня судебной инстанции возложить на них функции руководства аппаратом суда.

ВС обратил внимание на двойственное правовое положение администратора суда. Этот институт появился в системе федеральных СОЮ в 1998 году. За продолжительный период выявились сложности в определении объема и характера полномочий, а также должностного положения администратора. Существуют проблемы с определением квалификационных требований к должности, которая совмещает в себе функционал хозяйственника и менеджера. Кроме того, постоянно увеличивается объем работы, а это приводит к росту служебной нагрузки. 

Функции администратора по организационному обеспечению деятельности суда в значительной степени пересекаются с должностными обязанностями работников аппарата суда и зачастую их дублируют: например, в судебном делопроизводстве, ведении статистики, работе архива.  Вместе с тем администратор не имеет полномочий по непосредственному руководству аппаратом суда и формально подчиняется председателю суда. Это, как считают в ВС, необоснованно возлагает на председателя решение вопросов организационного и материально-технического обеспечения. 

В ВС считают, что назрела необходимость законодательно разграничить правовой статус администраторов. В кассационных и апелляционных СОЮ и военных судах, областных и равных им судах, федеральных арбитражных судах администраторы будут выполнять функции руководства аппаратом суда, будучи в штате суда. В районных, городских, межрайонных и гарнизонных военных судах они станут выполнять только хозяйственные, обеспечивающие функции. Эти ставки останутся в системе Судебного департамента, поскольку суды этих инстанций не являются самостоятельными юридическими лицами и соответствующие полномочия реализуются органами Суддепа.

Предлагается законодательно определить полномочия руководителя аппарата — администратора суда. Среди прочего он будет отвечать за делопроизводство и работу архива, судебную статистику, правовое обеспечение судей и работников аппарата, материальное  и социальное обеспечения судей, в том числе в отставке, а также за мероприятия, связанные с госзакупками. Устанавливаются квалификационные требования в виде наличия высшего юридического образования.  Указывается, что в Реестре должностей федеральной государственной гражданской службы эта должность отнесена к главной группе категории «руководители» с соответствующим должностным окладом.

Администраторам в районных, городских и гарнизонных судах оставят функции материально-технического, хозяйственного обеспечения и безопасности судебной деятельности. Так, предлагается исключить из функций администраторов-хозяйственников организацию судебного делопроизводства, ведение статистики и архива.

Кроме того, вводится дополнительная должность «администратор постоянного судебного присутствия». Эти вакансии будут заполняться за счет перераспределения должностей при упразднении некоторых районных и городских судов и создании постоянных судебных присутствий.

Как начать карьеру юриста в суде | Новости | Московский городской суд

О работе в суде и ее преимуществах для начинающего юриста мы поговорили с помощником заместителя председателя Московского городского суда Эльвирой Тагировной Биктяковой.

КонсультантПлюс: Расскажите о своем профессиональном опыте. Где учились? Почему выбрали юриспруденцию? Что было главным при выборе профессии?

Эльвира Биктякова: Изучая гуманитарные дисциплины в школе, такие как история, обществознание, я поняла, что свою профессию хочу связать с юриспруденцией. В старших классах я решила, что буду поступать на юридический факультет, мой выбор поддержали члены моей семьи.

В 2006 г. я поступила в городской гуманитарно-правовой колледж, высшее юридическое образование получила в 2012 г. в Российской академии правосудия.

КонсультантПлюс: Как долго вы работаете в этой должности? Помните ли свой первый рабочий день в Мосгорсуде?

Эльвира Биктякова: Моя трудовая деятельность началась в 2009 г. с должности секретаря судебного заседания на судебном участке мирового судьи. После получения высшего образования, в 2013 г. я была переведена на должность помощника мирового судьи, в данной должности я работала до ноября 2015 г.

23 ноября 2015 г. был моим первым рабочим днем в должности помощника судьи в судебной коллегии по уголовным делам Московского городского суда. Безусловно, первый день в новой должности прошел волнительно: новый коллектив, более сложная категория дел, в процессе работы возникало множество вопросов, с решением которых мне помогали мои коллеги.

КонсультантПлюс: На ваш взгляд, какие знания, навыки и личные качества необходимы молодому специалисту, чтобы состояться в профессии?

Эльвира Биктякова: По моему мнению, для достижения успехов в любой профессии необходима совокупность таких качеств, как целеустремленность, ответственность, умение правильно организовать свой рабочий день, желание развиваться в выбранной сфере деятельности и добросовестное отношение к своим должностным обязанностям.

Работая в суде, нужно быть готовым к тому, что в суд обращаются граждане, оказавшиеся, в большинстве случаев, в трудной жизненной ситуации. Здесь важно не только правильно применить закон и вынести законное решение, довести его суть до участников судопроизводства и мотивировать его, но и тактично использовать свои психологические навыки, поскольку, прежде всего, мы работаем с людьми и для людей.

КонсультантПлюс: По роду службы вы много общаетесь с самыми разными людьми. Сложно ли это? Как вам удается примирить в себе обычного человека и сотрудника суда?

Эльвира Биктякова: Я считаю, всегда нужно помнить, что люди приходят в суд за защитой своих прав. Нельзя забывать, что сотрудник аппарата суда обязан быть вежливым и корректным по отношению к гражданам и своим коллегам, не говоря уже о судьях.

Сотрудник суда всегда должен сохранять самообладание, несмотря на то, что в ряде случаев это не так легко. Вежливость, корректность, уважительное отношение к окружающим – те качества, которые помогают мне в работе.

КонсультантПлюс: Планируете ли вы сдавать квалификационный экзамен на судью? Какие дела вы бы хотели рассматривать и почему?

Эльвира Биктякова: Работая в судебной системе на протяжении нескольких лет, я лишь укрепилась в своем желании профессионально развиваться именно в этой сфере. Безусловно, в будущем планирую сдать квалификационный экзамен на должность судьи. Наибольший интерес для меня представляют уголовные дела.

КонсультантПлюс: Есть ли в вашей профессии лидеры, на которых вы ориентируетесь и хотели бы быть похожи?

Эльвира Биктякова: Безусловными лидерами в профессиональной сфере для меня являются председатель Московского городского суда Ольга Александровна Егорова и заместитель председателя Дмитрий Анатольевич Фомин, помощником которого я работаю.

Они настоящие профессионалы и пример для меня и моих коллег. Руководство и весь судейский корпус Московского городского суда своей добросовестной работой мотивируют молодых специалистов, начинающих свой путь в судебной системе, к достижению поставленных целей и профессиональному развитию.

КонсультантПлюс: Наше законодательство часто меняется, и юрист должен быть в курсе всех изменений. Как вы повышаете профессиональный уровень? Используете ли в работе справочные правовые системы, например КонсультантПлюс?

Эльвира Биктякова: У нас есть множество возможностей получать информацию того или иного характера из различных источников. Работу юриста существенно облегчает справочная правовая система КонсультантПлюс, где можно найти ответ практически на любой вопрос правового характера, а также отследить изменения в законодательстве.

А новости судейского сообщества г. Москвы публикуются в открытом доступе на официальном сайте Московского городского суда.

КонсультантПлюс: Что вы посоветуете нашим читателям − студентам юридических факультетов, интересующимся работой в суде. Чему уделять особое внимание в период обучения, к чему быть готовыми и как добиться успеха?

Эльвира Биктякова: На мой взгляд, каждый человек, который решил связать свою профессиональную деятельность с судебной системой, должен иметь желание помогать людям, а значит справедливо и беспристрастно разрешать правовые споры, назначать наказание за совершение запрещенных законом деяний.

Молодому специалисту нужно быть готовым к трудностям, которые возникнут на пути, рационально подходить к их разрешению, а также обладать такими качествами как ответственность, честность, добросовестность и чувство профессионального долга.

Полную версию интервью читайте на сайте: http://www.consultant.ru/edu/news/interview/professii/professiya_pomoshnik_sudii/biktyakova_2019/

Статья 32. Воздушное судно

1. Воздушное судно – летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

(в ред. Федерального закона от 18.07.2006№114-ФЗ)

2. Легкое воздушное судно – воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3100 килограмм.

(введен Федеральным законом от 18.07.2006 №114-ФЗ)

3. Сверхлегкое воздушное судно – воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 килограмм без учета веса авиационных средств спасания.

(введен Федеральным законом от 18.07.2006 №114-ФЗ)

Автор комментария: О.И. Аксаментов    Актуальность: 27.07.2011

1. В комментируемой статье приводится общее определение воздушного судна, вне зависимости от принадлежности его к какому-либо виду авиации.

Воздушное судно является транспортным средством. Само же слово «судно» означает транспортное средство, предназначенное для передвижения в водной или воздушной среде. Слово «воздушное» определяет, в какой среде перемещается транспортное средство (по аналогии морское, подводное, речное судно). Воздушные суда предназначены для передвижения в воздушном пространстве^[1].

Однако то, что воздушное судно предназначено для передвижения в воздушном пространстве еще не характеризует его как транспортное средство. Конститутивным признаком транспортного средства является его способность удовлетворять потребности человека. То есть, сам факт перемещения в воздушной среде летательного аппарата еще не означает, что данный летательный аппарат – воздушное судно.

Транспортное средство во всяком случае является таким объектом гражданского права, как вещь, а значит способно удовлетворять потребности человека. Однако потребности эти удовлетворяются во время совершения летательным аппаратом полета. Следовательно, если летательный аппарат совершая полет будет способен нести какую-либо полезную нагрузку для человека, можно его квалифицировать как воздушное судно.

Габариты (размер, форма и т.п.) летательного аппарата не имеют юридического значения для отнесения его к воздушному судну.

2. Еще одним признаком воздушного судна является его управляемость человеком. Причем не имеет значения, осуществляется ли летная эксплуатация воздушного судна летным экипажем или оно управляется дистанционно^[2]. Важным является то, что в каждый момент времени человек осуществляет контроль за ходом выполнения полета или, по крайней мере, в любой момент может вмешаться в него.

Вероятно, кто-то может возразить, что воздушное судно является источником повышенной опасности, а следовательно, полный контроль за его перемещением в воздушном пространстве невозможен. Однако контроль выражается в том, что благодаря воле человека воздушное судно приводится в движение и перемещается по заданному человеком маршруту полета. Те редкие случаи, когда человек физически оказывается неспособен осуществлять управление воздушным судном, еще не опровергает отсутствие контроля со стороны человека.

3. Понятие «воздушное судно» в комментируемой статье раскрывается через более широкое понятие – летательный аппарат.

В отечественной и зарубежной литературе, особенно технической, вместо понятия «воздушное судно» нередко употребляется термин «летательный аппарат». В связи с этим возникает вопрос о его содержании и соотношении понятий «воздушное судно» и «летательный аппарат». «Летательный аппарат» понятие скорее техническое, означающие любой аппарат независимо от конструкции и назначения, предназначенный для передвижения в воздушном (наземном) пространстве. К ним относятся не только самолеты и вертолеты, но и авиационные модели, воздушные змеи, ракеты и т. п. Понятие «летательный аппарат» более широкое, нежели понятие «воздушное судно». Любое воздушное судно является летательным аппаратом, но не всякий летательный аппарат – воздушное судно.

Справедливости ради необходимо отметить, что соотношение терминов «летательный аппарат» и «воздушное судно» в истории не всегда употреблялось в нынешнем его значении. Иногда они менялись местами. Так, И.С. Перетерский на начале XX века писал: «Нельзя не отметить, что гражданский кодекс (О.А. — ГК РСФСР 1922 года) (и ряд позднейших законов) избрал мало удовлетворительный термин «летательный аппарат», хотя ранее изданный декрет 17 января 1921 года установил точный термин «воздушное судно», каковое понятие обнимает на одинаковых основаниях аппараты как тяжелее, так и легче воздуха. С точки зрения грамматической под термин «летательный аппарат» трудно подвести свободные и привязные аэростаты. Однако наша практика, естественно, предпочла букве закона его прямой и необходимый смысл и неизменно толковала термин «летательный аппарат» в смысле воздушного судна вообще»^[3].

При употреблении этих понятий следует учитывать следующее. Понятие «летательный аппарат» целесообразно употреблять в тех случаях, когда мы говорим о чисто технической стороне вопроса: о действии аэродинамических сил на крыло, о законах перемещения в воздушной среде, о назначении отдельных частей конструкции и т.д.

Когда же речь идет о специальных требованиях к летательным аппаратам как транспортным средствам, вне зависимости от вида авиации, мы должны употреблять понятие «воздушное судно»: нормы летной годности воздушных судов, определение национальной принадлежности воздушных судов, государственная регистрация прав на воздушные суда и сделок с ними, требования безопасности полетов и т.д.

4. Комментируемая статья понимает под «воздушным судном» – «летательный аппарат» как легче, так и тяжелее воздуха. Причем, под летательным аппаратом легче воздуха понимается любой летательный аппарат, который удерживается в воздухе в основном за счет своей аэростатической подъемной силы. Под летательным аппаратом тяжелее воздуха понимается любой летательный аппарат, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических сил^[4].

Согласно п.1 комментируемой статьи, воздушное судно является летательным аппаратом, поддерживаемым в атмосфере (О.А. – читай, в воздухе) за счет взаимодействия с воздухом. Здесь законодатель определил критерий отнесения летательного аппарата к воздушному судну – его физическая способность определенным образом поддерживаться в атмосфере, то есть изменять свое местоположение в воздушном пространстве в результате действия на него аэродинамических сил или плавучести. Как представляется, естественное падение при действии аэродинамических сил на крыло, как например, с использованием парашюта, не позволяет отнести такое устройство к воздушному судну.

Как следует из вышеизложенного, воздушное судно может перемещаться только в такой природной среде, как воздушное пространство. Однако, летательные аппараты способные перемещаться в космическом пространстве, иногда также могут охватываться понятием воздушное судно. Речь идет о так называемых космических транспортных системах, более известных как космические челноки «Спейс шаттл», до недавнего времени используемых NASA для возвращения с околоземной орбиты астронавтов и груза на землю. В тот период времени, когда Спейс шаттл входил в плотные слои атмосферы и до приземления на землю, он использовал для перемещения в воздушном пространстве действие аэродинамических сил, а следовательно, считался воздушным судном.

Не любое взаимодействие с воздухом характеризует летательный аппарат как воздушное судно. Исключением является взаимодействие с воздухом отраженным от поверхности земли или воды. Однако, данное положение следует толковать расширительно в том смысле, что летательным аппаратом может использоваться для поддержания в атмосфере воздух, отраженный от поверхности, например здания, льда или иной поверхности. К летательным аппаратам используемым данный способ поддержания в атмосфере относятся, например, суда на воздушной подушке.

Справедливости ради хотим отметить, что в п. 1 Приложения 7 к Конвенции о Международной гражданской авиации воздушное судно определяется как любой аппарат (О.А. – именно аппарат, а не летательный аппарат)^[5], поддерживаемый в атмосфере за счет реакции воздуха, отличной от реакции воздуха с земной поверхностью. Как не трудно заметить, приведенное определение не упоминает даже «поверхность воды», в отличие от определения воздушного судна, приведенного в п.1 комментируемой статьи^[6].

5. При всем многообразии способов классификации воздушных судов ее можно свести к двум группам: имеющим и не имеющим юридического значения. В первом случае классификация дается в нормативных правовых актах, в которых устанавливаются определенные права и обязанности для эксплуатанта, а также обязательные требования предъявляемые к состоянию самого воздушного судна. Во втором случае речь следует вести о классификации в доктринальном смысле, в основном встречаемую в научно-технической литературе, что само по себе не влечет юридических последствий.

Еще И.С. Перетерский отмечал, что деление воздушных судов на: а) суда легче воздуха и суда тяжелее воздуха, б) снабженные приспособлениями для собственного передвижения и не снабженные (моторные и безмоторные), в) суда, прикрепленные к земле и не прикрепленные, — не имеет общего юридического значения. Однако, указанные деления имеют значение в некоторых отдельных вопросах технического характера (напр., о сигналах, о правилах пути, о порядке выдачи удостоверений о пригодности к полетам и т.п.)^[7].

В п.2 и п.3 комментируемой статьи приводится классификация воздушных судов по критерию максимального взлетного веса. Данный вид классификации, безусловно, имеет юридическое значение^[8].

Под максимальным взлетным весом следует понимать наибольший вес при взлете, допустимый из условий прочности и эксплуатационных требований данного типа воздушного судна. Максимальный взлетный вес рассчитывается как суммарный вес: самого воздушного судна, топлива в баках, членов экипажа и пассажиров на борту, багажа и груза, а также иного оборудования и средств, которые должны находиться на борту воздушного судна в соответствии с технической документацией данного типа воздушного судна. Максимальный взлетный вес во всяком случае больше посадочного веса^[9].

П.2 комментируемой статьи отдельно выделяет «вертолет», как вид «легкого воздушного судна», максимальный взлетный вес которого должен быть менее 3100 килограмм. Все остальные «легкие воздушные суда» должны отвечать критерию – максимальный взлетный вес менее 5700 килограмм. Интерес представляет прием юридической техники, который применил законодатель при определении «легкого» и «сверхлегкого» воздушного судна. В первом случае максимальный вес должен быть менее указанного значения, а во втором – не более соответствующей цифры. Применяя буквальное толкование, говоря о «легком воздушном судне» следует понимать максимальный взлетный вес во всяком случае меньший (также – не совпадающий), чем предусмотрен п.2 ст.32 ВК РФ (<3100 кг. для вертолетов и <5700 кг. для всех остальных легких воздушных судов).

Максимальный взлетный вес «сверхлегкого воздушного судна» может быть меньше или равен 495 кг. , но не более указанного значения.

Целесообразность с правовой точки зрения в указанных смысловых отличиях авторам комментируемой статьи не ясна. В данном случае, разница в терминологии «стоит» 1 килограмм. Например, п.3 комментируемой статьи можно было бы изложить в следующей редакции «сверхлегкое воздушное судно – воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 495 килограмм, без учета веса авиационных средств спасания». Или, если 1 килограмм все-таки имеет принципиальное значение, то цифру «495» можно было бы заменить на цифру «496». Важно иметь ввиду, что в основе любой классификации должен быть единый классификационный критерий. Остается надеяться, что смысл применения дифференцированного подхода в используемой терминологии в приведенной классификации ясен законодателю.

6. Основное юридическое значение имеет деление воздушных судов на гражданские и государственные.

Гражданские воздушные суда используются для удовлетворения частного интереса, то есть интереса конкретного физического или юридического лица или конкретной группы лиц. Гражданские воздушные суда иначе допустимо именовать частные воздушные суда, поскольку civil в переводе с английского языка означает частный или гражданский^[10]. Гражданские воздушные суда используются в целях, определенных для гражданской авиации (ст.21 ВК РФ). Как следует из п.2 и п.3 ст.21 ВК РФ, гражданское воздушное судно является родовым понятием по отношению к понятиям коммерческое гражданское воздушное судно и гражданское воздушное судно авиации общего назначения (для более подробного исследования отсылаем читателя к комментарию к ст.21 ВК РФ).

Государственные воздушные суда используются для удовлетворения публичных интересов, то есть в интересах государства или всего общества в целом. Цели и задачи использования государственных воздушных судов определенны для государственной авиации (ст.22 ВК РФ). Однако, использование государственного воздушного судна возможно и в коммерческих целях (О.А. – в целях коммерческой гражданской авиации, или – в частном интересе) в порядке, установленном Правительством РФ (п. 2 ст.22 ВК РФ).

Как следует из п.1 ст.22 ВК РФ, понятие государственное воздушное судно является родовым по отношению к понятиям государственное военное воздушное судно и государственное воздушное судно специального назначения (для более подробного исследования отсылаем читателя к комментарию к ст.22 ВК РФ).

Как справедливо заметил И.С. Перетерский, деление воздушных судов на государственные и частные имеет значение: а) в области международного передвижения; б) в области правил, касающихся регистрации, опознавательных знаков и т.п.^[11]

7. В Приложении 7 к Конвенции о Международной гражданской авиации «Национальные и регистрационные знаки воздушных судов» дается классификация видов воздушных судов легче и тяжелее воздуха. Каждый из перечисленных видов воздушных судов означает следующее.
Автожир – летательный аппарат тяжелее воздуха, который поддерживается в полете за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, свободно вращающимися вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.
Аэростат – летательный аппарат легче воздуха, не приводимый в движение силовой установкой.
Вертолет – летательный аппарат тяжелее воздуха, который поддерживается в полете главным образом за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.
Винтокрыл – летательный аппарат тяжелее воздуха, приводимый в движение силовой установкой и удерживаемый в полете за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами.
Дирижабль – летательный аппарат легче воздуха, приводимый в движение силовой установкой.
Орнитоптер – воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с его плоскостями, которым придается маховое движение.
Планер – летательный аппарат тяжелее воздуха, не приводимый в движение силовой установкой, подъемная сила которого создается в основном за счет аэродинамической реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета.
Самолет – летательный аппарат тяжелее воздуха, приводимый в движение силовой установкой, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета.

[1] Транспортные средства, предназначенные для передвижения по земле, судами не называются (поезда, автобусы, трамваи, метро и т.д.). Волков М.М. Воздушное право. Учебное пособие. Выпуск 1.- Л. 1975. – С.4.
[2] В ст.8 Конвенции о Международной гражданской авиации говорится о разрешительном порядке полетов беспилотных воздушных судов в воздушном пространстве над территорией другого Договаривающегося государства, а также о контроле полета беспилотного воздушного судна.
[3] Перетерский И.С. Самолет как объект гражданского права по советскому законодательству. – в кн.: Вопросы воздушного права. Вып. 2. Государственное издательство. М., Л., 1930. С.151.
[4] П. 1 Приложения 7 к Конвенции о Международной гражданской авиации.
[5] Необходимо отметить, что в английском тексте Конвенции о Международной гражданской авиации и в английских текстах Приложений к ней, понятия «летательный аппарат» и «воздушное судно» обозначаются одним словом «aircraft». Однако, при обращении к русскому тексту, который является официальным языком Конвенции, мы уже не наблюдаем терминологического единообразия, что непосредственно отражается и в нашем национальном воздушном законодательстве.
[6] Определения, содержащиеся в п.1 Приложения 7 к Конвенции о Международной гражданской авиации имеют статус Стандарта, что означает любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, техническим характеристикам, персоналу и правилам, единообразное применение которого признается необходимым для обеспечения безопасности или регулярности международной аэронавигации и которое будут соблюдать Договаривающиеся государства согласно Конвенции. В случае невозможности соблюдения Стандарта Совету в обязательном порядке направляется уведомление в соответствии со Статьей 38.
[7] Перетерский И.С. Воздушное право. Изд. 2-е, исправленное и дополненное. — М.: Журнал «Вестник Воздушного Флота», 1923. — С.40.
[8] Например, п.1 ст.33 и п.4 ст.61 ВК РФ.
[9] Необходимо иметь ввиду, что в законодательстве практически всегда использование термина «вес» употребляется не в его «физическом» смысле, а в его обиходном значении. Иными словами, вес – это масса, а следовательно, используемая единицей измерения является килограмм.
[10] В капиталистических странах, где средства производства являются частной собственностью, в отношении гражданских воздушных судов применяется термин «частные воздушные суда». По своему значению этот термин равнозначен термину «гражданское воздушное судно». Волков М.М. Гражданские воздушные суда. Учебное пособие. Л., 1965. – С.5.
[11] Перетерский И. С. Воздушное право. Изд. 2-е, исправленное и дополненное. — М.: Журнал «Вестник Воздушного Флота», 1923. — С.41.

Награждение лучших сотрудников судебных участков Подмосковья в связи с 19-летием образования Управления по обеспечению деятельности мировых судей Московской области

25 февраля 2020 года в Управлении по обеспечению деятельности мировых судей прошло награждение лучших сотрудников судебных участков Московской области в связи с 19-летием образования Управления.

 В мероприятии приняли участие начальник Управления Евгений Сидорук и первый заместитель начальника Управления Юлия Теслер.

За безупречную и эффективную государственную гражданскую службу, высокий профессионализм и в связи с 19-летием со дня образования Управления ПОЧЕТНЫМИ ГРАМОТАМИ и Благодарностями Управления с выплатой единовременного поощрения были награждены 45 сотрудников судебных участков Подмосковья:

ПОЧЕТНОЙ ГРАМОТОЙ Управления награждены:

Морозова Татьяна Алексеевна руководителя аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 37 Домодедовского судебного района;

Дроганова Зоя Владимировна, руководителя аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 193 Домодедовского судебного района;

Тикунова Ольга Вячеславовна, руководителя аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 72 Клинского судебного района;

Натекина Ирина Анатольевна, руководителя аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 93 Королевского судебного района;

Бухарина Виктория Александровна, руководителя аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 120 Люберецкого судебного района;

Вышемирская Елена Валерьевна, секретаря судебного заседания аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 139 Наро-Фоминского судебного района;

Тишик Надежда Николаевна, руководителя аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 309 Одинцовского судебного района;

Федина Елена Николаевна, руководителя аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 200 Пушкинский судебного района;

Бутранова Марина Геннадьевна, руководителя аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 236 Серпуховского судебного района;

Люткова Наталья Евгеньевна, руководителя аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 277 Щелковского судебного района.

           Благодарностью Управления награждены:

Юрик Надежда Владимировна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 3 Балашихинского судебного района;

Бухарова Анна Валерьевна, секретарю судебного заседания аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 296 Волоколамского судебного района;

Вишневская Татьяна Петровна, секретарю суда аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 16 Воскресенского судебного района;

Корчагина Лариса Викторовна, секретарю судебного заседания аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 18 Воскресенского судебного района;

Гвоздикова Дарья Александровна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 30 Долгопрудненского судебного района;

Харитонова Лилиана Александровна, секретарю судебного заседания аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 297 Долгопрудненского судебного района;

Осипова Эмилия Германовна, секретарю судебного заседания аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 34 Домодедовского судебного района;

Коваль Юлия Николаевна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 50 Железнодорожного судебного района;

Селищева Наталья Андреевна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 53 Жуковского судебного района;

Аксенова Мария Васильевна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 73 Клинского судебного района;

Шувалова Марина Валерьевна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 82 Коломенского судебного района;

Енина Марина Викторовна, секретарю судебного заседания аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 84 Коломенского судебного района;

Тихонова Юлия Николаевна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 107 Луховицкого судебного района;

Лабойко Римма Ивановна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 115 Люберецкого судебного района;

Старчикова Екатерина Юрьевна, секретарю судебного заседания аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 119 Люберецкого судебного района;

Кищак Мария Владимировна, секретарю судебного заседания аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 122 Люберецкого судебного района;

Ревина Ольга Александровна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 133 Мытищинского судебного района;

Окунь Надежда Юрьевна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 308 Ногинского судебного района;

Ильницкая Татьяна Александровна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 156 Одинцовского судебного района;

Говорок Людмила Георгиевна, руководителя аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 172 Орехово-Зуевского судебного района

Коваленко Наталья Владимировна, руководителя аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 184 Подольского судебного района;

Шахмирзоева Людмила Юрьевна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 185 Подольского судебного района;

Астахова Евгения Николаевна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 209 Раменского судебного района;

Борисова Наталья Сергеевна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 213 Раменского судебного района;

Пугачева Татьяна Викторовна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 215 Раменского судебного района;

Никитина Татьяна Александровна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 233 Сергиево-Посадского судебного района;

Еськова Татьяна Николаевна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 234 Сергиево-Посадского судебного района;

Хоменюк Елена Ивановна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 246 Солнечногорского судебного района;

Чулкова Наталья Александровна, секретарю судебного заседания аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 246 Солнечногорского судебного района;

Титова Татьяна Сергеевна, секретарю суда аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 272 Шатурского судебного района;

Мартынова Татьяна Сергеевна, секретарю суда аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 317 Шатурского судебного района;

Полякова Наталья Владимировна, секретарю суда аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 275 Щелковского судебного района;

Брылева Вера Михайловна, секретарю суда аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 276 Щелковского судебного района;

Орлова Мария Владимировна, руководителю аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 280 Щелковского судебного района;

Маркелова Оксана Вячеславовна, руководителя аппарата мирового судьи Московской области судебного участка № 281 Щелковского судебного района.

Департамент по обеспечению деятельности мировых судей Ростовской области

Деятельность

Основные задачи департамента:

— обеспечение деятельности мировых судей Ростовской области, включающее мероприятия материально-технического, кадрового и финансового характера, направленные на создание условий для полного и независимого осуществления правосудия;

— взаимодействие с федеральными органами исполнительной власти, в том числе с Управлением Судебного департамента в Ростовской области, Управлением Федеральной службы судебных приставов по Ростовской области, федеральными судами общей юрисдикции, расположенными на территории Ростовской области, органами исполнительной власти Ростовской области, органами местного самоуправления муниципальных образований Ростовской области, организациями, независимо от форм собственности и организационно- правовой формы, по вопросам обеспечения деятельности мировых судей.

В соответствии со своими задачами департамент осуществляет следующие функции:

— в установленном порядке назначает на должность и освобождает от должности работников аппаратов мировых судей, применяет к указанным работникам меры поощрения и дисциплинарного взыскания в соответствии с действующим законодательством;

— организует профессиональную переподготовку и повышение квалификации мировых судей и работников аппаратов мировых судей;

— взаимодействует с образовательными учреждениями области, осуществляющими подготовку юристов, формирует резерв кадров работников аппаратов мировых судей;

— ведет личные дела, статистический и персональный учет кадров;

— организует проведение аттестации работников департамента и аппаратов мировых судей, проведение квалификационных экзаменов на присвоение им классных чинов в соответствии с законодательством о государственной гражданской службе Ростовской области;

— участвует в подготовке нормативных актов Губернатора Ростовской области и Законодательного Собрания Ростовской области по вопросам, относящимся к компетенции департамента;

— изучает потребность в материально-технических средствах на основании норм обеспечения судов общей юрисдикции и осуществляет материально- техническое обеспечение деятельности мировых судей;

— обеспечивает сохранность, эффективное и целевое использование имущества, принадлежащего департаменту на праве оперативного управления организует сопровождение информационно-правовых программ, технического и профилактического обслуживания компьютерной, копировально-множительной, вычислительной и иной техники, находящейся на судебных участках и в департаменте;

— совместно с органами местного самоуправления принимает меры по размещению мировых судей и их аппаратов в надлежащих для их деятельности зданиях и помещениях, а также созданию необходимых условий для успешного осуществления мировыми судьями правосудия;

— осуществляет функции заказчика по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и дооснащению зданий и помещений, занимаемых работниками департамента и судебными участками мировых судей, организует подготовку проектно-сметной документации и своевременное проведение ремонтных работ;

— обеспечивает содержание и техническое обслуживание зданий и помещений, занимаемых мировыми судьями, поддержание в них необходимых санитарно-гигиенических условий, выполнение требований охраны труда и техники безопасности;

— организует и обеспечивает охрану зданий (помещений), занимаемых мировыми судьями, в период времени, не связанного с осуществлением правосудия;

— разрабатывает и принимает меры по усилению технической укрепленности зданий, обеспечению безопасности судебных участков мировых судей;

— составляет расчеты обоснований и годовые заявки на выделение лимитов по топливно-энергетическим ресурсам, а также денежных средств на содержание зданий и помещений, занимаемых мировыми судьями, согласно нормативным документам;

— осуществляет в пределах полномочий главного администратора доходов областного бюджета финансовый контроль за поступлением соответствующих доходных источников в областной бюджет;

— осуществляет материальное и социальное обеспечение работников аппаратов мировых судей в соответствии с федеральным законодательством и законодательством Ростовской области;

— организует работу единой комиссии по размещению заказов на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных нужд;

— рассматривает обращения граждан, а также публикации и выступления в средствах массовой информации по вопросам, относящимся к сфере деятельности департамента, дает письменные ответы на них в порядке, установленном законодательством;

— обеспечивает доступ пользователей информацией к информации о деятельности департамента и судебных участков мировых судей области в порядке, установленном законодательством;

— организует выполнение мероприятий по воинскому учету, бронированию граждан, пребывающих в запасе Вооруженных Сил Российской Федерации, работающих в департаменте и в аппаратах мировых судей;

— в пределах предоставленных полномочий организует выполнение мероприятий по гражданской обороне и защите населения, предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций, обеспечению пожарной безопасности на судебных участках и в департаменте;

— участвует в выполнении мероприятий на судебных участках и в департаменте по противодействию терроризму и экстремизму;

— осуществляет иные полномочия, предусмотренные федеральным и областным законодательством.

Размещен: 07.07.2014 21:30:08 | Изменен: 03.02.2021 17:12:20

Ст. 32 ВЗК РФ. Воздушное судно

1. Воздушное судно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

2. Легкое воздушное судно — воздушное судно, максимальная взлетная масса которого составляет менее 5700 килограммов, в том числе вертолет, максимальная взлетная масса которого составляет менее 3100 килограммов.

3. Сверхлегкое воздушное судно — воздушное судно, максимальная взлетная масса которого составляет не более 495 килограммов без учета массы авиационных средств спасания.

4. Пилотируемое воздушное судно — воздушное судно, управляемое в полете пилотом, находящимся на его борту.

5. Беспилотное воздушное судно — воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот).

6. Беспилотная авиационная система — комплекс взаимосвязанных элементов, включающий в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов, средства обеспечения взлета и посадки, средства управления полетом одного или нескольких беспилотных воздушных судов и контроля за полетом одного или нескольких беспилотных воздушных судов.

См. все связанные документы >>>

Под воздушным судном из смысла комментируемой статьи следует понимать летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

К воздушному транспорту относятся самолеты, вертолеты, планеры, дирижабли, аэростаты и т.п.

Федеральным законом от 18.07.2006 N 114-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации» введены определения понятий легкого воздушного судна и сверхлегкого воздушного судна. К легкому воздушному судну отнесено воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 килограмм. Для вертолета данной категории установлен максимальный взлетный вес менее 3100 килограмм. Что касается категории сверхлегкого воздушного судна, к ней относятся суда с максимальным взлетным весом не более 495 килограмм без учета веса авиационных средств спасания.

———————————

СЗ РФ. 24.07.07. N 30. Ст. 3290.

Морские страховщики предупреждают о рисках, связанных с хладагентом

Великобритания: Две ведущие компании морского страхования объединили свои усилия, чтобы предупредить о потенциально летальных рисках утечки хладагента на рыболовных судах.

North P&I Club и Клуб судовладельцев совместно опубликовали брифинг по предотвращению технических потерь о том, как минимизировать риски, возникающие в результате ненадлежащей эксплуатации и технического обслуживания холодильных систем на рыболовных судах.

«Холодильные системы установлены и используются на большом количестве рыболовных судов по всему миру», — сказал Крейг МакБерни, менеджер по андеррайтингу в компании North P&I Sunderland Marine.«Размеры этих заводов различаются в зависимости от цели и применения, но они могут быть почти в промышленных масштабах, особенно на судах, которые замораживают или перерабатывают улов на борту», ​​- добавил он.

«К сожалению, за последнее десятилетие с этими холодильными системами произошло множество инцидентов, в основном связанных с неконтролируемым выбросом потенциально токсичных газов хладагента. Многие из этих инцидентов привели к серьезным травмам, в том числе со смертельным исходом, членов экипажей рыболовных судов и береговых рабочих. ”

Аммиачные приемники с цветовой кодировкой трубопроводов и защитной решеткой вокруг открытых частей Директор

North по предотвращению убытков Элвин Форстер прокомментировал: «С нашей общей приверженностью повышению безопасности рыболовных судов North, Sunderland Marine и судовладельцы поделились и рассмотрели свой соответствующий опыт претензий и выявили ряд общих причинных факторов. Наш новый брифинг по предотвращению убытков дает владельцам и операторам рыболовных судов рекомендации о том, как избежать несчастных случаев в будущем.”

Причинные факторы, определенные страховщиками, включают незнание рыболовных бригад об опасностях фторуглеродных и газообразных аммиачных хладагентов; плохое состояние холодильной установки и ее узлов; плохие стандарты эксплуатации и обслуживания холодильной установки; и размещение незащищенных холодильных установок и оборудования на задней палубе или в загруженных рабочих зонах с недостаточными предупреждающими знаками и защитой от ударов.

Кроме того, Норт сообщает, что имело место неспособность идентифицировать задачи с высоким риском, связанные с эксплуатацией и техническим обслуживанием завода; недостаточный или недостаточный уровень формального обучения холодильной технике и эксплуатации конкретных установок; а также неисправные или отсутствующие аварийные сигналы обнаружения утечки газа.

«В случае утечки спасательные операции иногда проводились без использования дыхательного аппарата или без соблюдения безопасной процедуры», — сказал МакБерни. «Были также свидетельства плохих аварийных процедур и процедур эвакуации; отсутствие у экипажа знаний о том, что делать в таком случае; и ненадлежащим образом проверенное и испытанное защитное оборудование ».

Рекомендации в ходе инструктажа по предотвращению потерь включают важность того, чтобы члены экипажа знали и понимали опасности холодильных систем; потребность в безопасных системах эксплуатации; важность регулярного и надлежащим образом зарегистрированного технического обслуживания; необходимость безопасного проектирования и размещения модернизированных систем; и важность эффективного управления реагированием.

Документ можно скачать здесь.

СОЛАС Глава II-2, Правило 10.10.4 Связь с пожарными Радиостанции для пожарных

Предисловие

30 ноября 2012 г. Комитет по безопасности на море принял Резолюцию MSC.338 (91), среди которой:
Глава II-2 «Строительство — Противопожарная защита, обнаружение пожара и тушение пожара» представляет особый интерес для
процесс и технология пожаротушения.
Настоящая Белая книга посвящена вышеупомянутой главе II-2 и, в частности, Правилу 10 «Пожарная безопасность».
Борьба », но вопросы из других частей Глав I, II и III также принимаются во внимание при размышлении над Правилом 10 Главы II-2.10.4 «Связь пожарного».

Назначение

Целью данного документа является отражение новых требований СОЛАС к оборудованию радиосвязи.
для пожарных на борту судов.
Этот документ не является интерпретацией требования, а, скорее, размышлением над вопросами, связанными с реализацией введенных правил связи пожарных, которые в Резолюции MSC. 338 (91)
текст может показаться неясным или не требующим пояснений.Кроме того, в этом документе рассматриваются различные вопросы, которые могут быть
рассмотрено относительно средств связи пожарного — портативного радиотелефона двусторонней связи.
аппарат ».
Глава II-2 СОЛАС, Правило 10.10.4 — Связь пожарного. Формулировка правила 10.10.4 главы II-2 Конвенции СОЛАС:
Для судов, построенных 1 июля 2014 г. или после этой даты, не менее двух переносных радиотелефонных аппаратов двусторонней связи.
для каждого пожарного отряда для связи пожарного на борту имеется.Эти два устройства двусторонней радиотелефонной связи должны быть взрывозащищенного типа или искробезопасными. Суда, построенные до 1 июля
2014 г. должен соответствовать требованиям настоящего пункта не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2018 г.
В дальнейшем выражение «Переносная радиотелефонная аппаратура двусторонней связи» будет называться
«пожарные радиоприемники».
Правило 10.10.4 главы II-2 Конвенции СОЛАС именуется «Правило 10.10.4»

.

Для судов, построенных 1 июля 2014 г. или после этой даты

Суда, построенные с 1 июля 2014 года, уже выполнили требование.В настоящее время в среднем около 2000 новых построек в год — это лишь незначительное количество от общего числа построек в мире.
флот судов СОЛАС уже выполняет это требование.
Потребность в радиостанциях для пожарных составляет примерно от 6000 до 8000 единиц в год для новостроек.

Суда, построенные до 1 июля 2014 г.

Количество судов, построенных до 1 июля 2014 года (существующий флот), составляет около 89000 судов.
из которых примерно 60 000 — 65 000 подпадают под действие правила СОЛАС и, следовательно, Регламента.
10.10,4
Ожидается, что другие суда, не относящиеся к СОЛАС, будут выполнять Правило 10.10.4, хотя количество таких судов трудно оценить, поскольку некоторые из них будут выполнять Правило 10.10.4 о добровольном
решение.
Потребность в пожарных радиостанциях до даты окончательной реализации 1 июля 2018 г. составляет приблизительно
От 260 000 до 300 000 единиц в течение менее чем 3 лет, что будет являться непомерным требованием для своевременной доставки до обследования судов, торгующихся по всему миру.

Обзор

В Правиле 10.10.4 установлен крайний срок для судов, построенных до 1 июля 2014 г., в соответствии с Регламентом.
10.10.4: «… не позднее первого опроса после 1 июля 2018 года».
Суда проходят различные обязательные освидетельствования в течение их активного жизненного цикла, например, радиосвидетельство, освидетельствование
Спасательные средства, обследования конструкции, оборудования и т. Д.
Время для различных индивидуальных освидетельствований может быть разным в зависимости от типа судна, типа освидетельствования, типа.
оборудования, годовщину судна и дату последнего проведенного освидетельствования.Радиоустановки, в том числе используемые в спасательных средствах грузовых и пассажирских судов, на которые
Применяются главы III и IV СОЛАС, должны проводиться первоначальные исследования, повторные исследования и периодические исследования.
через определенные промежутки времени.
Однако аналогичные обследования проводятся по спасательным средствам, т.е. радиоустановки не являются частью обследования по спасательным средствам.
Радиостанции пожарных описаны в Положении 10.10.4 главы II-2 СОЛАС.
Объем индивидуального обследования, естественно, зависит от индивидуального оборудования в соответствии с требованиями СОЛАС, указанными в эксплуатационных стандартах ИМО, более подробно детализированных в стандартах испытаний МЭК / ИСО для такого оборудования.Эти требования соблюдаются государством флага судна. Для судов, плавающих под флагом страны-члена ЕС
страны и для многих судов, плавающих под удобным флагом, эти требования относятся к оборудованию радиосвязи, которое регулируется Директивой по морскому оборудованию (MED). Оборудование, на которое не распространяется действие MED
Администрация управляется Директивой R & TTE, которая заменяется Директивой по радиооборудованию (RED). И в R & TTE, и в новой морской электронике RED требуется одобрение в соответствии с
в соответствии с EN / IEC 60945 и соответствующими стандартами радиосвязи, i.е. ETSI, чтобы гарантировать, что оборудование
подходит для использования в морской среде и прошел заранее определенный набор испытаний для подтверждения рабочих характеристик
стандарты.
Инспекция и освидетельствование судов на предмет соблюдения положений правил и
предоставление исключений из этого регулируется государством флага и осуществляется должностными лицами этой администрации, но чаще это поручается инспекциям и инспекторам, назначенным для этой цели или
организациям, признанным Администрацией.Сюрвейер будет проводить инспекцию и освидетельствования по запросу соответствующего государства флага и, если будет определено
сюрвейером, что состояние судна или его оборудования существенно не соответствует
сведения о соответствующем сертификате, должны немедленно гарантировать принятие корректирующих действий. Дополнительный
к инспекциям, требуемым государством флага, государства порта могут проводить дополнительные инспекции на своих
собственная инициатива.
Когда это применимо, Правительство государства порта и государства флага должно обеспечить мореходность судна и
плавать без опасности для судна, окружающей среды и людей на борту.

Пожарная группа

В соответствии с правилом 10.10.2.1 главы II-2 все суда должны иметь как минимум два пожарных экипировки.
В соответствии с правилом 10.10.2.2 главы II-2 для пассажира требуется дополнительное пожарное снаряжение.
суда в зависимости от конструкции пассажирского судна / круизного лайнера; т.е. длина пассажирских мест, количество
палуб, количество вертикальных зон и количество пассажиров.
В соответствии с правилом 10 главы II-2.10.2.3 дополнительно должны быть предоставлены два костюма пожарного.
танкеры.
Международный кодекс системы пожарной безопасности (Кодекс FSS), резолюция MSC.98 (73), глава 3, правило 2
«Одежда пожарного» определяет и описывает объем экипировки пожарного, например, электрическую
сигнальная лампа, резиновые сапоги, жесткая каска, взрывозащищенные электробезопасные лампы (для танкеров), одобренный тип
спасательный трос, дыхательный аппарат одобренного типа и т. д.
Снаряжение пожарного должно храниться готовым к использованию в легкодоступном месте.Радиостанции пожарных в соответствии с требованиями Правила 10.10.4 являются дополнительными к вышеуказанному снаряжению пожарных и предназначены для пожарной группы.
Таким образом, общее количество этих радиостанций, которые будут находиться на борту, будет зависеть от количества пожарных групп.
указано в Списке для сбора, а не о количестве пожарных.
У каждой пожарной группы должно быть как минимум два таких радиомодуля, и, поскольку пожарным может потребоваться использование Direct
Режим работы (DMO1
) во время тушения пожара или если пожарная команда состоит из большего количества членов экипажа
чем фактические пожарные, т.е. командира инцидента, фактическое количество радиостанций пожарных может варьироваться от
судно к судну, поскольку для каждой пожарной группы может потребоваться более двух радиостанций.
Эти радиостанции пожарных предназначены для обеспечения специальных средств связи между командой.
пожарных, входящих в помещение, и члена экипажа, находящегося за пределами помещения, которому поручено управлять
эта команда.

Радио пожарного

В дальнейшем выражение «переносная радиотелефонная аппаратура двусторонней связи» будет называться
«пожарное радио».

Стандарты деятельности

На сегодняшний день ИМО еще не установила стандарты производительности для вышеуказанных пожарных радиостанций, но для таких
оборудование, отвечающее требованиям взрывозащиты или искробезопасности, радиотелефонная аппаратура должна
быть сертифицированным в соответствии с применимыми стандартами для оборудования и защитных систем, предназначенных для использования в
потенциально взрывоопасных средах и поддерживается как таковая, например: Директива 2014/34 / EU (ATEX) — с
рейтинг допуска, такой как II 2G Ex ib IIB T4 или II 2G Ex ib IIC T4.Допускается допускать температурный рейтинг «Т3».
вместо «Т4», но рейтинг Т4 будет охватывать все типы судов, включая танкеры.
Радиостанции протестированы и сертифицированы в соответствии с признанными морскими стандартами, прошли комплексное тестирование
для конкретной морской среды, как указано в стандартах, например, EN60945, испытание на ЭМС, испытание на падение, степень защиты IP
испытания, сертификаты взрывозащиты от нотифицированных испытательных центров и многие другие.
Кроме того, аксессуары для таких радиостанций прошли аналогичные испытания и, следовательно, протестированы и сертифицированы на предмет наличия полной
функциональность с радио.Снаряжение пожарного, а также использование дыхательного аппарата оставят ограниченную возможность использования переносного
радио во время тушения пожара.
Кодекс пожарной безопасности ИМО не описывает конструкцию Fire Fighter Radio в этом отношении.
С точки зрения пользователя радиостанция пожарного должна быть разработана для использования в больших перчатках, с возможностью предупреждения под костюмом пожарного, для дайверов-дымоходов, использующих дыхательные аппараты, с возможностью подключения
к дыхательной маске и возможности подключения диспетчера инцидентов к гарнитуре шлема.Диапазон испытаний для документирования рабочих характеристик пожарной радиостанции основан на международных стандартах.
и поэтому признан геодезистами во всем мире.
Судно несет ответственность за демонстрацию того, что радиоприемники соответствуют своему назначению, т.е. что они могут работать.
в окружающей среде, что следует ожидать в сценарии пожара, что их рабочий диапазон достаточен и что они
безопасны.

Полоса частот В Положении 10.10.4 не указано, на какой полосе частот должны работать пожарные радиостанции.ITU
однако указывает, какие частоты должны использоваться для бортовых целей. Для УВЧ это указано в
МСЭ-R M.1174-3, а для ОВЧ требования приведены в Приложении 18 Регламента радиосвязи.
Для получения максимального покрытия в замкнутых пространствах на борту судна использование УВЧ является наиболее часто используемой полосой частот, работающей в диапазоне от 457 МГц до 467 МГц для использования на море.
Согласно международным правилам радиосвязи, шесть частот УВЧ зарезервированы для использования на море (на борту
общение), который можно увеличить, используя 12.Интервал 5 кГц вместо интервала 25 кГц.

ДМВ бортовая связь

Частоты

UHF являются наиболее распространенными для бортовой связи из-за лучшего распространения внутри металла.
конструкции.
Использование пожарного радио на той же частоте, что и ежедневные бортовые частоты УВЧ, обеспечит
возможность установления связи между существующими радиостанциями для бортовой связи и
пожарное радио.
Однако следует учитывать программирование частот (каналов) для всех радиостанций на
доска.При DMO-связи все радиостанции, работающие на одной и той же частоте (канале), будут иметь возможность отправлять
и получайте на этом канале. Выделенный канал должен быть зарезервирован для Fire Party для использования только во время
операции по тушению пожара, чтобы избежать мешающих помех от других средств радиосвязи на борту
не участвуя в операции.
Это сведет к минимуму риск прерывания связи между членами Fire Party от других
радиостанции на борту, но это не предотвратит помех от других близлежащих судов, которые могут использовать ту же частоту (канал) для повседневных операций.Чтобы избежать помех от других близлежащих судов, пожарная радиостанция должна иметь возможность передачи частот.
(каналы) запрограммированы с помощью системы шумоподавления с непрерывным тональным кодированием (CTCSS), которая представляет собой частотный код
программируется с частотой (каналом) пожарного радио. Только радиостанции с этим кодом на этом конкретном
частота (канал) сможет общаться.
Переключение радиостанции пожарного на любую другую частоту (канал) без CTCSS снова откроет связь со всеми другими радиостанциями на борту или поблизости.Использование CTCSS также известно как операция транкового режима (TMO), которая также необходима при использовании ретрансляторов, то есть для использования в ограниченном пространстве.

Замкнутая зона

По конструкции судно более или менее сравнимо со структурой клетки Фарадея — множество стальных конструкций, окружающих используемые радиоприемники. В случае пожаротушения это становится еще хуже, поскольку противопожарные двери и
были активированы и закрыты противопожарные заслонки, что оставило очень ограниченное проникновение или полное отсутствие радиосигналов.Радиостанции УВЧ обеспечивают максимально возможное проникновение в такие зоны и между каждым пожарным.
и / или командир инцидента на палубе.
Чувствительность приемопередатчика пожарных имеет большое значение для поддержания надлежащей связи в пределах радиопокрытия. Кроме того, правильное положение рации на
Необходимо учитывать наличие экипировки пожарного, чтобы уменьшить снижение радиосигнала из-за потери тела.
Судно может быть сконструировано таким образом или иметь такие размеры, что радиосвязь между некоторыми
позиции на судне невозможны на ПДУ и обратно (т.е. отсеки подруливающих устройств, вал
туннель, машинные отделения, количество палуб и т. д.).
Это часто и наиболее эффективно решается с помощью системы распределенных антенн или антенного кабеля излучающего фидера.
в сочетании с ретрансляторами для обеспечения полного радиопокрытия всего судна.
Распределенные антенные системы обычно работают на частотах УВЧ и, следовательно, могут путем незначительного перепрограммирования радиостанции пожарного расширить зону покрытия внутри помещения в ограниченном пространстве — жизненно важное улучшение
безопасность пожарной команды, а также полезная для повседневной работы радиосвязь.Использование радиосвязи через систему репитера имеет незначительное влияние на функциональность Push-To-Talk (PPT) на портативных и фиксированных радиостанциях в системе. Код CTCSS должен открыть ретранслятор для
установить связь, которая задерживает функционирование PTT не более чем на 300 мс.
Если предполагается установка, распределенная антенная система должна основываться на предоставленном расчете линии связи.
установщиком и на основе чертежей общего расположения судна для обеспечения максимальной производительности
по всему судну с учетом потерь сигнала в кабелях, разъемах, разветвителях и т. д.Этот расчет в
сочетание с чувствительностью приемопередатчика пожарного радиостанции обеспечит наилучшее возможное решение
для отдельного судна.
Распределенные антенные системы не являются частью главы II-2 СОЛАС.

Хранилище

В соответствии с Главой II-2, Правилом 10.2 экипировка пожарного должна храниться готовой к использованию в легкодоступном месте, четко обозначенном.
Правило 10.10.4 не дает рекомендаций по размещению радиостанций для пожарных, поскольку пожар на борту судна может распространиться в течение нескольких минут, поэтому первостепенное значение имеет легкий доступ к нему.
и что экипировка и оборудование пожарного готовы к использованию.Обычно это обеспечивается путем размещения его в постоянно и четко обозначенных местах, например, в шкафчиках на палубе или в проходах.
В зависимости от типа или размера судна может потребоваться больше экипировки пожарных, и тогда она будет
хранятся в широко разделенных местах.
Радиостанция пожарного можно хранить вместе с экипировкой пожарного, чтобы обеспечить легкий доступ и доступность вместе с экипировкой пожарного, вместо того, чтобы тратить драгоценное время на сбор радиостанций пожарного из
отдельная локация.Радиостанции пожарных могут быть помечены или окрашены, чтобы отличать такие радиостанции от других бортовых портативных радиостанций.
в отношении обеспечения того, чтобы они были готовы к использованию и были узнаваемы инспектором во время
опрос.
Для обеспечения готовности радиостанции пожарного они могут быть помещены в зарядные устройства, обеспечивающие постоянную подзарядку.
радиоаккумулятор, но следует учитывать это, поскольку зарядные устройства не являются взрывозащищенными и должны быть размещены
вне опасных зон.
Радиобатареи будут медленно разряжаться при постоянной зарядке, и хотя регулярные пожарные учения включают в себя проверку соответствующего коммуникационного оборудования, а также считывание состояния батареи с радиостанции.
дисплей, следует учитывать, что i.е. аккумуляторная батарея с резервным питанием для мгновенного использования
во время зарядки обычного аккумулятора.
Аварийные резервные батареи сократят время от начала пожара до развертывания пожара.
Вечеринка в случае непригодности радиобатареи для одной или нескольких радиостанций пожарного (т. Е. Не заряженной)
Время зарядки полностью разряженной аккумуляторной батареи портативных радиостанций обычно составляет от 4 до 5 часов.
часы.
Аварийные батареи не подлежат перезарядке, но в противном случае сохранят свою емкость в течение 5-6 лет.
активирован до истечения срока.Аварийные батареи обычно обеспечивают питание радио в течение 6-8 часов.

Радио

Правило 10.10.4 кратко описывает радио для пожарных; «…… .. аппаратура двусторонней радиотелефонной связи должна быть
взрывозащищенного или искробезопасного ».
Радиостанция пожарного в основном состоит из переносного радиоприемника УВЧ, батареи и антенны. Радио
имеет различные кнопки и элементы управления для смены каналов, регулировки шумоподавления и кнопку PTT.Для считывания состояния заряда аккумулятора и другой важной информации, а также для выбора канала и т.п.
настройки, дисплей может быть частью радиоприемника для простоты и безопасности работы.
Приемопередатчик содержит программное обеспечение пожарной радиостанции, т.е. различные каналы, запрограммированные на радиоприемник,
такие функции, как считывание звука выбора канала в гарнитуре, названия каналов и т. д.
Корпус рации пожарного изготовлен из материалов, которые предохранят рацию от повреждений даже в
экстремальные условия при эксплуатации.Соответствие признанным стандартам для оборудования морской связи
гарантирует, что устройство прошло достаточные испытания, проведенные аккредитованной лабораторией. Эти тесты включают
несколько четко определенных настроек, таких как долговечность и устойчивость к условиям окружающей среды, тепловые испытания, вибрация, дождь
и брызги, коррозия, чтобы упомянуть несколько аспектов обширной схемы испытаний.
Поскольку радиостанция пожарного должна быть взрывозащищенной или искробезопасной, радиоприемник, аккумулятор, антенна, зажим для ремня и любые другие части, составляющие радиостанцию ​​пожарного, должны быть испытаны.
и утвержден соответственно.Радиостанция пожарного может иметь цветной корпус, чтобы отличать ее от других бортовых радиостанций.
для нормальной работы. Это также известно из портативных УКВ ГМССБ, которые обычно желтого или оранжевого цвета.
и предназначен только для использования в экстренных случаях.
Официальный документ Fire Fighter Communication ver .: CC — Классификация: Нет Дата: 2016

Радиопринадлежности

Положение 10.10.4 не рекомендует набор возможных принадлежностей для пожарного радио.Радиостанции пожарных, предназначенные для использования пожарными в Отряде, должны быть пригодны для использования
экипаж в полных костюмах пожарного и полный дыхательный аппарат / оборудование для дайвера, а также пожарные
не заниматься дымоходом в пожарной экипировке и касках.
Следовательно, должна существовать возможность подключения соответствующих аксессуаров к радиостанции пожарного, чтобы управлять устройством.
радио безопасным и эффективным способом.
Обычно комплект принадлежностей для пожарных состоит из блока PTT или удаленного микрофона с громкоговорителем (RSM).
и гарнитура.Все аксессуары должны быть взрывозащищенными, протестированы и одобрены с радиостанцией пожарного в
чтобы выполнить сертификацию Ex радиоприемника, а также обеспечить совместимость, например, импеданс в гарнитурах
и т. д. могут отличаться от типа к типу и вызывать серьезное снижение качества звука в случае несоответствия между
радио и аксессуары.
PTT могут использоваться пожарными в качестве соединения между шлемом или маской дымового водолаза для активации
пожарное радио.Он должен иметь прочную конструкцию, а также иметь форму, позволяющую легко работать в тяжелых перчатках.
или даже при ношении под костюмом пожарного, с давлением, например, локтем. Он должен быть разработан таким образом, чтобы
предотвратить непреднамеренное включение пожарным.
PTT не имеет встроенного микрофона или громкоговорителя, так как они находятся в маске или гарнитуре пожарного. Когда PTT подключен к пожарной рации, микрофон и громкоговоритель в
радио отключено, и весь звук, включая возможное считывание каналов, осуществляется в маске или шлеме.RSM могут использовать пожарные, не одетые в дымовые маски, и они могут использоваться или не использоваться в сочетании с гарнитурой. RSM включает в себя кнопку Push-To-Talk, встроенный микрофон и встроенный громкоговоритель.
а также разъем для гарнитуры.
Когда к RSM подключена гарнитура, в пожарной рации отключаются громкоговоритель и микрофон.
Когда гарнитура подключена к RSM, функции микрофона и динамика передаются из
RSM к гарнитуре с микрофоном на штанге или микрофоном в форме черепа.Для некоторых пожарных радиостанций смена каналов будет подтверждена в гарнитуре аудиосигналом, как
пожарный может не иметь возможности видеть кнопку выбора канала или дисплей пожарного радио.

ОБЯЗАННОСТИ ЧАСОВОГО ДИРЕКТОРА

ОБЯЗАННОСТИ ЧАСОВОГО ДИРЕКТОРА

2.1 Общие положения

2.1.1 Вахтенный помощник является представителем капитана, и его основная ответственность всегда заключается в том, чтобы безопасное плавание ve ^s sel Ile. Особенно рекомендуется, где это возможно, нанять другого офицера для проверки основных навигационных решений.Он должен всегда соблюдать Международные правила предотвращения столкновений судов в море 1972 года.

2.1.2 Вахтенный помощник капитана должен нести вахту на мостике, с которого он ни в коем случае не должен покидать, пока должным образом не сменится. Основная обязанность вахтенного помощника капитана — обеспечить эффективность вахты штурмана. Особо важно, чтобы вахтенный помощник всегда следил за поддержанием эффективного наблюдения. На судне с отдельной штурманской рубкой вахтенный помощник капитана может посетить это место, когда это необходимо, на короткий период для необходимого выполнения своих навигационных обязанностей, но он должен предварительно убедиться, что это безопасно, и убедиться, что ведется тщательное наблюдение.

2.1.3 Вахтенный помощник продолжает нести ответственность за безопасное плавание судна, несмотря на присутствие капитана на мостике, до тех пор, пока капитан не проинформирует его конкретно о том, что он принял на себя ответственность.

2,1.4 Вахтенный помощник капитана должен без колебаний использовать имеющуюся в его распоряжении аппаратуру звуковой сигнализации в соответствии с Международными правилами предупреждения столкновений судов в море 1972 года.

2.2 Сохранение a Good Lookout

2.2.1 Вахтенный помощник несет ответственность за поддержание постоянного и бдительного наблюдения. Это наиболее важный фактор, позволяющий избежать несчастных случаев. Обеспечение эффективного наблюдения необходимо интерпретировать в самом полном смысле, который включает в себя следующее:

• бдительный всесторонний визуальный и слуховой контроль для обеспечения полного понимания текущей ситуации, включая присутствие кораблей и ориентиров в близость;
• пристальное наблюдение за движением приближающихся судов и пеленгом по компасу;
• обозначение судовых и береговых огней;
• необходимость обеспечения точного управления курсом и правильного выполнения команд колес;
• наблюдение радиолокационных и эхолотных дисплеев;
• наблюдение за изменениями погоды, особенно за видимостью.

2.3 Главные двигатели (см. Контрольный список аварийного моста № 1)

2.3.1. Вахтенный помощник должен иметь в виду, что двигатели находятся в его распоряжении. Он должен без колебаний использовать их в случае необходимости. Однако по возможности следует своевременно извещать о движениях двигателя. Иль также должен уделять особое внимание маневренным возможностям своего корабля, включая его тормозной путь.

2.3.2 Контроль главных двигателей

Есть два аспекта, которыми в основном занимается вахтенный помощник:

• Контроль оборотов впереди и сзади.
• Состояние и готовность.

Вахтенный помощник должен быть знаком с работой механизма управления двигателем / воздушным винтом. Он должен понимать, что тип двигателя и конфигурация установки имеют значение, когда требуются изменения скорости и направления. Дизельные двигатели с прямым приводом, дизельные двигатели с трансмиссией и сцеплением, турбоэлектрические и газотурбинные двигатели относительно быстро реагируют на изменения при условии, что двигатели находятся в режиме ожидания. Турбины с редуктором не так отзывчивы, и их переход вперед / назад не происходит быстро.

• «Дежурный режим» или условия маневрирования.
• Состояние «Полный отъезд». Персонал машинного отделения регулирует обороты, необходимые для морского перехода.

Вахтенный помощник должен знать время, затрачиваемое на аварийную и обычную остановку из «полного отсутствия». Иногда полная скорость в режиме ожидания отличается от скорости в режиме ожидания. Это различие должно быть известно вахтенному помощнику.

2.4 Переключение часов (см. Контрольный список для рутинной перемычки No.7)

2.4.1 Вахтенный помощник капитана должен убедиться, что его вахта полностью способна выполнять свои обязанности и, в частности, что они настроены на ночное видение. Он не должен брать вахту до тех пор, пока его зрение не будет полностью адаптировано к условиям освещения и он лично не удостоверится в:

• постоянных приказах и других особых инструкциях, касающихся управления судном;
• положение, курс, скорость и осадка судна;
• преобладающие и прогнозируемые приливы, течения, погода, видимость и влияние этих факторов на курс и скорость;
• навигационная обстановка, в том числе:

• рабочее состояние всего навигационного и аварийного оборудования;
• погрешности гироскопов и магнитных компасов;
• движение судов в окрестностях;
• условия и опасности, которые могут возникнуть во время дежурства;
• возможные эффекты пятки, дифферента, плотности воды и приседания на зазор под килем.

2.4.2 Если в то время, когда вахтенный помощник должен быть заменен, происходит маневр или другое действие, чтобы избежать любой опасности, высвобождение офицера должно быть отложено до тех пор, пока такое действие не будет завершено.

2.4.3 Вахтенный помощник не должен передавать вахту сменяющему его офицеру, если «у него есть основания полагать, что последний находится в состоянии инвалидности, которая помешает ему эффективно выполнять свои обязанности . Если есть сомнения, вахтенный помощник должен сообщить об этом капитану.

2.5 Периодические проверки навигационного оборудования.

2.5.1 Вахтенный помощник капитана должен регулярно проверять, чтобы:

• рулевой или автопилот придерживался правильного курса;
• стандартная ошибка компаса устанавливается по крайней мере один раз, часы
• эталонный компас и гирокомпасы часто сравниваются и
• автопилот проверяется в ручном положении не реже одного раза в часы;
• навигационные и сигнальные огни и другое навигационное оборудование работают нормально.

и, если возможно, после любого серьезного изменения курса;

ретранслятора синхронизированы;

2,6 Рулевой / автопилот

2.6.1 Вахтенные помощники должны помнить о необходимости поставить рулевого и своевременно переключить рулевое управление на ручное, чтобы разрешить любую потенциально опасную ситуацию. с безопасным способом. С судном, находящимся под автоматическим управлением, очень опасно допустить развитие ситуации до такой степени, что вахтенный помощник останется без посторонней помощи и должен прервать непрерывное наблюдение, чтобы принять экстренные меры.Переход с автоматического на ручное рулевое управление и наоборот должен производиться ответственным лицом или под его контролем.

2,7 Навигация в прибрежных водах .

2.7.1 Следует использовать имеющуюся на борту карту в самом крупном масштабе, подходящую для данной местности и скорректированную с учетом последней доступной информации. Вахтенный помощник должен точно идентифицировать все соответствующие навигационные знаки. Исправления следует вносить через определенные промежутки времени, частота которых должна зависеть от таких факторов, как расстояние до ближайшей опасности, скорость судна, опытная установка и т. Д.В таких случаях, как запланированный подход к якорному причалу или входу в гавань, фиксация может быть практически непрерывной. Если позволяют обстоятельства, исправления следует проверять, используя другой метод исправления.

2.8 Ограниченная видимость (см. Обычный контрольный список на мостике № 11 I.

2.8.1 При обнаружении или подозрении на ограниченную видимость первой обязанностью вахтенного помощника является соблюдение Международных правил предотвращения нападений 1972 года. Столкновения в море, с особым вниманием к звуковым сигналам тумана, использованию безопасной скорости и готовности двигателей для немедленного маневра.Кроме того, он должен:

поста наблюдателя, рулевого и, в условиях заторов, немедленно вернуться к ручному рулевому управлению;

• экспонат ходовых огней;
• работать и использовать радар.

Все вышеперечисленные действия следует, по возможности, предпринимать заблаговременно до ухудшения видимости.

2.9 Вызов капитана

2.9.l Вахтенный помощник должен незамедлительно уведомить капитана в следующих случаях:

• , если видимость ухудшается;
• , если движение других судов вызывает беспокойство;
• , если возникают трудности с поддержанием курса;
• при отсутствии визирования земли или навигационного знака или зондирования к ожидаемому времени;
• , если обнаружен наземный или навигационный знак или неожиданно произошло заметное изменение зондирования;
• о выходе из строя двигателей, рулевого механизма или любого важного навигационного оборудования;
• , если есть сомнения в возможности повреждения погодными условиями;
• в любой другой ситуации, в которой он сомневается.

Несмотря на требование немедленно уведомить капитана в вышеупомянутых обстоятельствах, вахтенный помощник капитана должен без колебаний принять немедленные меры для безопасности судна, если того требуют обстоятельства.

2.10 Navigation с лоцманом на посадке (см. Стандартный контрольный список на мостике № 5 и «Предлагаемый обмен информацией между капитаном и пилотом ^» в Приложении 2)

2.10.1 Присутствие пилота не снижает Вахтенный помощник от своих обязанностей и обязательств.Он должен тесно сотрудничать с лоцманом и постоянно контролировать положение и движения судна ^‘. Изменения курса и / или изменения в командах колеса и / или двигателя должны быть переданы через Вахтенного помощника. Если у него есть какие-либо сомнения относительно действий или намерений пилота, вахтенный помощник должен запросить разъяснения у пилота и, если все еще есть сомнения, немедленно уведомить капитана и предпринять все необходимые действия до прибытия капитана.

2.11 Вахтенный персонал Персонал

2.11.1 Вахтенный помощник должен дать вахтенному персоналу все соответствующие инструкции и информацию, которые обеспечат безопасное несение вахты, включая надлежащее наблюдение.

2.12 Поиск и спасание (см. Контрольный список аварийного мостика № 11)

2.12.1 Капитан судна в море, получив сигнал о том, что судно, самолет или спасательное средство терпит бедствие, обязан, если разумно и практически «незамедлительно приступить к оказанию помощи терпящим бедствие ^» .(СОЛАС 1974, Глава V, Правило 10).

2.13 Вертолетные операции

2.13.1 Капитанам и вахтенным помощникам судов, которые могут быть задействованы в передаче вертолетов, рекомендуется ознакомиться с Руководством ICS по вертолетным / судовым операциям.

2.14 Журналы учета

2.14.1 Во время вахты следует вести надлежащий учет движений и действий судна. Инструкция по заполнению должна строго соблюдаться.

2.15 Списки плановых и аварийных проверок

2.15.1 Вахтенный помощник должен быть полностью знаком с процедурами, изложенными в Части 2 настоящего Руководства, некоторые из которых были упомянуты в Части 1. Были ли предприняты действия в соответствии с различными заголовки: ^« Обычный» или ^« Emergency», следует обращаться к соответствующему «Контрольному списку», когда позволяет время, чтобы убедиться, что были предприняты все необходимые действия.

2.16 Судно стоит на якоре (см. Контрольный лист на мостике №10).

2.16.1 Если капитан считает это необходимым, следует нести непрерывную навигационную вахту. В таких обстоятельствах вахтенный помощник капитана должен: -‑

(a) определить и нанести на карту местоположение судна в кратчайшие сроки и, через достаточно частые промежутки времени, проверять, принимая пеленг или фиксированные навигационные знаки или быстро идентифицируемые береговые объекты, держит ли якорь;

• обеспечивает эффективное наблюдение;
• обеспечить периодический осмотр судна;
• наблюдать за погодой, приливами и морем;
• известить капитана и принять все необходимые меры, если судно затянет;
• гарантировать, что состояние готовности главных двигателей и других
• уведомить капитана, если видимость ухудшается и соответствовать
• гарантировать, что судно имеет соответствующие огни и формы

механизмы соответствуют инструкциям капитана;

1972 Международные правила предупреждения столкновения судов в море;

и что соответствующие звуковые сигналы подаются постоянно.

2.17 Осадка судна

2.17.1 Капитан должен обеспечить, чтобы вахтенный помощник мог легко получить осадку судна на протяжении всего рейса. Он должен отображаться в рулевой рубке и при необходимости корректироваться с учетом изменений, происходящих в ходе рейса.

Гималайские электростанции: как шерпы развили сверхчеловеческую энергоэффективность

Полученные данные могут помочь ученым разработать новые способы лечения гипоксии — недостатка кислорода — у пациентов.Значительная часть пациентов в отделениях интенсивной терапии (ОИТ) испытывает потенциально опасную для жизни гипоксию, осложнение, связанное с состояниями от кровотечения до сепсиса.

Когда кислорода не хватает, тело вынуждено работать усерднее, чтобы мозг и мышцы получали достаточное количество этого необходимого питательного вещества. Один из наиболее часто наблюдаемых способов компенсации недостатка кислорода в организме — это производство большего количества красных кровяных телец, которые несут ответственность за перенос кислорода по всему телу к нашим органам.Однако это делает кровь более густой, поэтому она течет медленнее и с большей вероятностью закупорит кровеносные сосуды.

Альпинисты часто подвергаются низкому уровню кислорода, особенно на больших высотах. Вот почему во время длительных восхождений им часто требуется время, чтобы адаптироваться к окружающей среде, давая организму достаточно времени для адаптации и предотвращения высотной болезни. Кроме того, они могут потреблять кислород, чтобы восполнить разреженный воздух.

Ученым уже давно известно, что люди по-разному реагируют на большие высоты.В то время как большинству альпинистов требуется дополнительный кислород для восхождения на Эверест, пик которого составляет 8848 м над уровнем моря, горстке альпинистов удалось обойтись без него. В частности, шерпы, этническая группа из горных регионов Непала, могут жить на большой высоте без видимых последствий для их здоровья — в результате многие из них выступают в качестве проводников для поддержки экспедиций в Гималаях, и известны два шерпа. достичь вершины Эвереста невероятный 21 раз.

Предыдущие исследования показали различия между шерпами и людьми, живущими в невысоких районах, известными под общим названием «низинные жители», включая меньшее количество красных кровяных телец у шерпа на высоте, но более высокий уровень оксида азота, химического вещества, которое открывает кровеносные сосуды и продолжает течь кровь.

Данные свидетельствуют о том, что первые люди жили на Тибетском плато около 30 000 лет назад, а первые постоянные поселенцы появились между 6000 и 9 000 лет назад. Это повышает вероятность того, что они эволюционировали, чтобы адаптироваться к экстремальным условиям. Это подтверждается недавними исследованиями ДНК, которые обнаружили явные генетические различия между шерпами и тибетцами, с одной стороны, и жителями низменностей, с другой. Некоторые из этих различий заключаются в их митохондриальной ДНК — генетическом коде, который программирует митохондрии, «батареи» организма, которые генерируют нашу энергию.

Чтобы понять различия в метаболизме между шерпами и жителями низменностей, группа исследователей во главе с учеными из Кембриджского университета проследила за двумя группами, когда они постепенно поднимались к базовому лагерю Эвереста на высоте 5300 м. Экспедицию Xtreme Everest 2 возглавил доктор Дэниел Мартин из Университетского колледжа Лондона.

Xtreme Everest — это проект, направленный на улучшение результатов для людей, находящихся в критическом состоянии, за счет понимания того, как наш организм реагирует на экстремальную высоту на самой высокой горе в мире.В этом году исполняется 10 лет со дня первой экспедиции группы на Эверест.

В группу жителей низменности входили 10 исследователей, отобранных для работы в лаборатории базового лагеря Эвереста, где митохондриальные исследования проводились Джеймсом Хорскрофтом и Алексом Котвицей, двумя аспирантами Кембриджского университета. Они взяли образцы, включая биопсию крови и мышц, в Лондоне, чтобы дать базовые измерения, затем снова, когда они впервые прибыли в базовый лагерь, и в третий раз после двух месяцев в базовом лагере.Эти образцы сравнивались с образцами, взятыми у 15 шерпов, все из которых жили в относительно низменных районах, а не были «элитными» альпинистами-высотниками. Базовые измерения шерпов проводились в Катманду, Непал.

Исследователи обнаружили, что даже на начальном этапе митохондрии шерпа более эффективно использовали кислород для производства АТФ — энергии, которая питает наши тела.

Как и было предсказано на основании генетических различий, они также обнаружили более низкий уровень окисления жиров у шерпа.Мышцы получают энергию двумя способами — за счет сахара, например глюкозы, или за счет сжигания жира (окисление жиров). Большую часть времени мы получаем энергию из последнего источника; однако это неэффективно, поэтому во время физических нагрузок, например, во время тренировок, мы получаем энергию из сахаров. Низкий уровень окисления жиров снова свидетельствует о том, что шерпы более эффективны в производстве энергии.

Измерения, сделанные на высоте, редко отличались от базовых у шерпа, что позволяет предположить, что они родились с такими отличиями.Однако для жителей низменности измерения имели тенденцию меняться после времени, проведенного на высоте, предполагая, что их тела акклиматизировались и начали имитировать тела шерпов.

Однако одним из ключевых отличий был уровень фосфокреатина. Фосфокреатин — это запас энергии, который действует как буфер, помогающий мышцам сокращаться при отсутствии АТФ. У жителей низменности после двух месяцев на большой высоте уровень фосфокреатина резко падает, тогда как у шерпов уровень фактически повышается.

Кроме того, команда обнаружила, что, хотя уровни свободных радикалов быстро увеличиваются на большой высоте, по крайней мере на начальном этапе, уровни у шерпов очень низкие.Свободные радикалы — это молекулы, созданные из-за недостатка кислорода, которые могут потенциально повредить клетки и ткани.

«Шерпы провели тысячи лет, живя на больших высотах, поэтому неудивительно, что они приспособились к более эффективному использованию кислорода и выработке энергии», — говорит доктор Эндрю Мюррей из Кембриджского университета, старший автор исследования. «Когда люди из низколежащих стран проводят время на большой высоте, наши тела в некоторой степени адаптируются, чтобы стать более« шерпами », но мы не можем сравниться с их эффективностью.”

Команда говорит, что результаты могут дать ценную информацию, чтобы объяснить, почему некоторые люди, страдающие гипоксией, гораздо хуже справляются с чрезвычайными ситуациями, чем другие.

«Хотя недостаток кислорода может рассматриваться как профессиональная опасность для альпинистов, для людей в отделениях интенсивной терапии это может быть опасно для жизни», — объясняет профессор Майк Грокотт, председатель Xtreme Everest из Университета Саутгемптона. «Каждый пятый человек, поступающий в реанимацию в Великобритании каждый год, умирает, и даже те, кто выживает, могут никогда не вернуться к прежнему качеству жизни.

«Понимая, как шерпы выживают при низком уровне кислорода, мы можем получить подсказки, которые помогут нам выявить тех, кто подвергается наибольшему риску в отделениях интенсивной терапии, и сообщить о разработке более эффективных методов лечения, которые помогут в их выздоровлении».

Д-р Мартин добавляет: «Эти результаты — важный шаг вперед в нашей программе трансляционных исследований. Они дают нам представление о том, как Shepras адаптировались к низкому уровню кислорода на протяжении бесчисленных поколений. Мы надеемся, что эта новая часть головоломки приведет нас к поиску новых методов лечения, которые принесут пользу пациентам в отделениях интенсивной терапии.”

Исследование частично финансировалось British Heart Foundation.

Ссылка
Horscroft, J et al. Метаболическая основа высотной адаптации шерпа. PNAS; 22 мая 2017 г .; DOI: 10.1073 / pnas.1700527114

Инженер порта в отделе по связям с инвесторами

Инженер порта

Расположение: Порт HOS (Порт Фуршон, Луизиана)

I. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Инженер порта планирует и выполняет в рамках бюджета и ограничений политики Операционного департамента деятельность по техническому обслуживанию флота компании, сертификацию флота и соблюдение нормативных требований.
II. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ОТНОШЕНИЯ

Инженер порта подчиняется непосредственно операционному директору GOM, а также руководителям группы судов.
III. ПОЛНОМОЧИЯ

Власть инженера порта должна быть указана операционным директором GOM в соответствии с политикой и процедурами Компании. Полномочия по утверждению должны соответствовать политике Компании и иным образом разрешены на основе проекта.
IV. НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ

Обязанности включают, помимо прочего, следующее:

· Эксплуатация автопарка, включая обучение, управление безопасностью персонала, третьих сторон и защиту окружающей среды.

· Техническое обслуживание и сертификация флота, включая управление обслуживанием флота
судов в соответствии со стандартами, необходимыми для сертификации судов классовым обществом, государством флага и местными властями, а также программами технического обслуживания Компании.

V. ОСНОВНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

Функции должны включать, но не ограничиваться, следующее:

· Эксплуатация флота, включая обучение персонала инженерного отдела судна, плановые и внеплановые посещения судов и эксплуатационные аудиты для наблюдения и решения вопросов безопасности , защита окружающей среды; человеческие и капитальные ресурсы.

· Техническое обслуживание и сертификация флота, включая плановые и внеплановые посещения судов и операционные аудиты состояния флота и судовой аппаратуры в соответствии с требованиями сертификации судна, требуемой классом, государством флага и местными властями, а также программами технического обслуживания Компании. Кроме того, разрабатывайте необходимые системы технического обслуживания и применяйте новые технологии, чтобы постоянно улучшать состояние оборудования компании. Поддерживайте отношения с местными регулирующими органами и ключевыми поставщиками сервисных компаний.

· Административные, включая эффективное управление и отчетность в соответствии с политиками и процедурами компании.

VI. КВАЛИФИКАЦИЯ И ОПЫТ

Образование: предпочтительно степень бакалавра в смежной области обучения;
в качестве альтернативы может быть приемлем разнообразный опыт морских операций.

Опыт: Действующий сотрудник должен обладать как минимум 10 (десятью) годами опыта
во всех аспектах управления операциями морских судов, включая техническое обслуживание, соблюдение нормативных требований, человеческие ресурсы, администрирование и обслуживание клиентов.Опыт работы в качестве главного инженера OSV желателен, но не обязателен.

VII. ЧАСЫ РАБОТЫ

Часы работы должны соответствовать требованиям должностной инструкции. Время от времени может потребоваться увеличенное рабочее время, включая, помимо прочего, плавание или другие длительные поездки, если того требуют оперативные вопросы.

VIII. ФИЗИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Зрение: Функциональное, с поправкой на нормальное.

Слух: Должностное лицо должно иметь слух, который позволяет ему или ей эффективно общаться
в условиях, которые могут возникнуть на борту судна.Подвижность
: Действующий оператор должен быть способен безопасно подниматься / спускаться по лестнице или лестнице
, а также выполнять аварийные обязанности, как указано в типовой накладной на судне. Сотруднику может потребоваться поднимать и переносить предметы весом до 50 фунтов или более с помощью.
Подайте заявку вместе с формой заявки на Maritime-Union.com по электронной почте : СКРЫТАЯ ССЫЛКА — ВОЙТИ ИЛИ ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ
Место расположения:
по всему миру

Как организовать лабораторное пространство для повышения производительности

Физическое устройство лаборатории может сильно повлиять на эффективность работы биолога; эти дополнительные шаги и секунды действительно могут накапливаться! Вот подборка советов, которые помогут вам организовать лабораторное пространство, чтобы свести к минимуму неэффективность и максимизировать вашу продуктивность в лаборатории.

Организуйте свое лабораторное пространство с помощью станций

Храните все принадлежности и инструменты для процесса или протокола вместе. Одним из примеров является весовая станция рядом с источником химикатов с аналитическими весами, чашами для взвешивания, лодками для взвешивания и лабораторными совками. У вас есть все необходимое для измерения количества химического вещества в одном месте. Если процедура состоит из нескольких этапов, расположите оборудование слева направо для интуитивного использования. Вы даже можете обозначить расположение каждой ступени или подступени на поверхности лабораторного стола с помощью этикеточной ленты, чтобы каждый знал, где «живут» все части оборудования.

Corral Наиболее часто используемые расходные материалы в прозрачных контейнерах

Пустые корзины полезны, потому что они: а) могут максимизировать предыдущее пространство на полках и б) хранить предметы самых разных размеров и форм. Кроме того, они прозрачные, поэтому вы можете легко увидеть содержимое, а также их легко чистить и использовать повторно. В небольшом пространстве, если кто-то ищет небольшую бутылку с химикатом на полке, заваленной оборудованием и продуктами, может все рухнуть в гигантский беспорядок. Ящики могут помочь избежать этого!

Использовать вертикальное пространство

Вертикальное пространство может быть упущено из виду при организации лабораторного пространства.Вы используете всю высоту, доступную в этом районе? Например, у вас может быть мертвое пространство под столом или скамейкой, где вы могли бы хранить более крупные запасы. Можно ли складывать оборудование друг на друга (при условии, что это не повредит оборудование)? Могли бы вы повесить универсальные полки или крючки для лабораторных халатов к открытой стене?

Никогда не бывает слишком много этикеток!

В общем пространстве метки помогают в общении между членами лаборатории, и, возможно, они будут использоваться в течение нескольких месяцев или лет. Этикетки можно использовать для обозначения содержимого контейнера или для разграничения областей на полке.Они могут добавлять уведомления, уведомления, даты, инициалы или любую их комбинацию. Вы можете приобрести недорогой этикетировщик для лаборатории, чтобы не интерпретировать почерк. Тем не менее, маркер на куске цветной этикеточной ленты тоже подойдет!

Обозначьте «переполненное» пространство для дополнительных расходных материалов

Многие материалы в лаборатории быстро расходуются и требуют частого пополнения запасов, например наконечники для пипеток, колбы для культур клеток или обычные буферы. Храните используемые расходные материалы в легкодоступном месте на уровне глаз, а также выделите место для хранения дополнительных и переполненных расходных материалов.Когда кому-то нужно распаковать новую партию одноразовых принадлежностей, они знают, куда идти в первую очередь.

Помните об эргономике при организации лабораторного пространства

Хранение часто используемых расходных материалов на уровне глаз гарантирует, что их будет легче всего увидеть и достать. Храните предметы на скамейке там, где они наиболее удобны для вас. Например, если вы правша, гораздо удобнее использовать настольный контейнер для биологических опасностей с правой стороны рабочего места.Тот же принцип применим и к наконечникам для дозаторов.

Управление содержимым морозильной камеры

Существуют как бесплатные решения, так и коммерческие решения для ведения инвентаря морозильников. Низкотехнологичное решение — нарисовать схему полок внутри каждой отдельно стоящей морозильной камеры вместе с каждой коробкой или контейнером на этих полках. Затем присвойте каждому ящику уникальный идентификатор, например цифру или букву. В таблице перечислите содержимое каждой коробки вместе с важной информацией об этих образцах или расходных материалах.Этой таблицей можно поделиться с лабораторией через Документы Google и при необходимости легко обновить. В качестве альтернативы вы можете использовать такое программное обеспечение, как Freezerworks или FreezerPro, для ведения точного учета инвентаря морозильников. Преимущество программных решений — это возможность сэкономить время и повысить точность по сравнению с более ручной системой.

Ведение архива лабораторной записной книжки

Если в вашей лаборатории используются физические лабораторные записные книжки, вам понадобится система для архивирования заполненных записных книжек, чтобы участники лаборатории могли найти старые данные и протоколы в будущем.Одно из решений — хранить все лабораторные записные книжки вместе в картотеке или на полке по дате или члену лаборатории. В качестве альтернативы вы можете использовать электронную лабораторную записную книжку, такую ​​как LabArchives. Эти системы обладают дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что они доступны для поиска и их легче читать по сравнению с расшифровкой почерка.

Разработка системы инвентаризации лаборатории

Вы знаете, что делать, когда получаете новый запас или хотите что-то заказать? Это значительно улучшает взаимодействие внутри лабораторной группы, чтобы установить для этого систему и предотвратить потерю или потерю реагентов или оборудования.Такая система может быть простой, например, папка с распечатанными заказами на закупку недавних пакетов, или более сложной, такой как система полного электронного лабораторного инвентаризации, такая как eLABInventory или BrightLab. Некоторые программные решения могут интегрироваться с электронными лабораторными ноутбуками для еще более удобной работы.

Присоединяйтесь к гибким системам

Потребности лаборатории со временем меняются по мере развития проектов, закупки нового оборудования или модернизации существующего оборудования. Подумайте о регулируемых стеллажах вместо встроенных шкафов.Кроме того, количество людей, которым требуется рабочее место, может увеличиваться или уменьшаться по мере того, как члены лаборатории приходят и уходят из исследовательской группы. Устойчивые системы, будь то физические или электронные, — это те, которые могут расширяться, реконфигурироваться или изменяться с течением времени.

Помимо того, что им удобнее пользоваться, хорошо организованное пространство облегчает адаптацию новых сотрудников лаборатории. Это также может сократить время, затрачиваемое на поиск определенного предмета или сбор предметов, необходимых для протокола, из множества различных областей.Более продуктивный исследователь сможет лучше раскрыть свой потенциал!

Дополнительные советы по организации лабораторного пространства можно найти в нашей статье «Как сделать Мари Кондо вашу лабораторию».

Вам это помогло? Тогда поделитесь, пожалуйста, со своей сетью.

Мы ищем лучший метод концентрирования белка в среде для культивирования клеток, не разрушая при этом белок.

Этот вопрос является частью следующей сессии «Задайте вопрос эксперту»:

Лабораторная концентрация терапевтического и диагностического маркерного белка с помощью центробежной и поперечной ультрафильтрации

Ответил:

Ответ

Есть две основные причины деградации белка во время процессов ультрафильтрации ; несбалансированность протеина к условиям pH / буфера для образца и высоким сдвигающим напряжениям. Конечно, чем более линейна форма белка, тем сильнее отрицательное воздействие на структуру, вызываемое высокими перегрузками.Если рассматриваемый белок является линейным, мы рекомендуем использовать более медленный период концентрации с более низкими перегрузками, чем рекомендованный максимум (~ 50% от рекомендованного — хорошее начало). Для более стандартных глобулярных молекул рекомендуется использовать устройство, близкое к минимальному объему, это обеспечивает большую площадь поверхности и снижает вероятность закупорки и увеличения нагрузки на образцы. Хотя следует отметить, что с большей площадью поверхности увеличивается скорость неспецифического связывания, если у вас неоптимальная комбинация белок-мембрана или если ваш белок считается «липким».Хотя появление вертикальных мембран сняло большую часть проблем, связанных с засорением из-за тупиковой фильтрации. Лабораторные кассеты TFF делают еще один шаг вперед и предлагают действительно параллельный путь потока для образца, дополнительно обеспечивая минимальное напряжение сдвига.