Антон Алиханов принял участие в праздничных мероприятиях в честь Дня ВМФ России

В День Военно-морского Флота России 25 июля в Балтийске по традиции прошли парад и военно-спортивный праздник.

Губернатор Антон Алиханов совместно с руководством Балтийского флота возложили цветы к памятнику Петру Великому на набережной, а затем обошли на катере парадный строй кораблей и поздравили моряков с Днём ВМФ.

В парадном строю на акватории морского канала Балтийска выстроились боевые корабли Балтийского флота: сторожевой корабль «Ярослав Мудрый», корвет «Стрегущий», судно связи «Василий Татищев», малый противолодочный корабль «Калмыкия», пограничный сторожевой корабль «Надежный», малый ракетный катер «Советск», базовый тральщик «Новочебоксарск».

По информации пресс-службы Балтфлота, всего в военно-морском параде и военно-спортивном празднике было задействовано более 40 боевых кораблей, катеров, быстроходных лодок и судов обеспечения, свыше 20 единиц военной техники соединения морской пехоты, 14 самолетов и вертолетов морской авиации, а также около 1 300 военнослужащих Балтийского флота.

В ходе праздничной программы экипажами кораблей было продемонстрировано 14 тактических эпизодов с выполнением боевых стрельб и демонстрацией возможностей современного корабельного вооружения и военной техники. Базовые тральщики Балтийской военно-морской базы Балтийского флота провели траление фарватера. Противолодочный вертолет Ка-27пл, взлетевший с борта корвета «Бойкий», атаковал подводную лодку условного противника, малый противолодочный корабль провел атаку субмарины неприятеля, а малый ракетный корабль сымитировал выполнение ракетного удара по кораблям условного противника. Кроме того, ракетные катера показали элементы морского артиллерийского боя с условным противником. После чего артиллеристы береговых войск Балтийского флота выполнили показательное учебно-боевое упражнение по огневой поддержке подготовки высадки морского десанта. Далее десантные катера «Лейтенант Римский-Корсаков» и «Мичман Лермонтов» провели высадку морского десанта на бронетранспортерах БТР-82а.

Также в акватории Калининградского залива были разыграны эпизоды по освобождению судна, оказанию помощи аварийному кораблю, задержанию нарушителей государственной границы Российской Федерации. Вспомогательные силы флота продемонстрировали поисково-спасательное и материально-техническое обеспечение кораблей.

Теги: День ВМФ России, Балтийск, Алиханов, Носатов

Герой России Александр Берзин первым в мире совершил арктическую кругосветку — Российская газета

О профессии хозяина квартиры можно было бы догадаться без лишних вопросов: на стене — его портрет в адмиральской форме, на шкафу — модели подводных лодок, на полках — книги о море.

Герой России Александр Берзин более двадцати лет прослужил на Северном флоте, командовал атомной подводной лодкой и дивизией, неоднократно ходил к полюсу, совершил более полусотни всплытий в полыньях и с проламыванием льда…

О «дембельском» аккорде

— За что вам дали Золотую Звезду, Александр Александрович?

— Дают по морде, а звание Героя присваивает глава государства! Да и вопрос ваш оригинальностью не отличается, прямо скажем. ..

Могу ответить, как в указе написано.

— Наверное, «За проявленное мужество и героизм»?

— Сейчас прочту… Вот: «За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в условиях, сопряженных с риском для жизни. 4 января 1995 года. Москва, Кремль. Президент Борис Ельцин».

— А по факту за что наградили?

— За полгода до этого был поход на Северный полюс, ставший заключительным, «дембельским» аккордом моей службы во флоте. Вскоре я переехал в Петербург, начал преподавать в Военно-морской академии…

Всего у меня на счету семь успешных экспедиций в Арктике, в которых участвовал командиром подлодки и старшим похода. Дважды всплывал на полюсе, переводил корабли на Тихоокеанский флот через Северный Ледовитый океан.

Видимо, и решили наградить Звездой по совокупности…

Звезда Героя России Александра Берзина.

— Похоже, вы забыли назвать так называемую арктическую кругосветку, которую совершили еще в 1982 году.

— Да, тогда атомный ракетный подводный крейсер впервые в истории прошел в условиях полярной ночи по всем секторам Арктики — советскому, норвежскому, американскому, канадскому и датскому.

Готовились основательно, задача представлялась крайне сложной. Прежде боевые службы подо льдом выполнялись в условиях полярного дня, поскольку в темное время года нельзя было использовать основное средство разведки — телекомплекс, позволявший оценить структуру льда, расщелины, промоины. Только после визуального осмотра разрешалось всплытие, да и то при благоприятном стечении обстоятельств. Вот командование и решило проверить способность атомных лодок в случае необходимости в кромешной тьме взламывать лед и наносить ракетные удары.

Оптимальный вариант для такого маневра — полынья, но где ее найдешь зимой, в пик льдообразования? Кроме того, океанский лед не является плоским по структуре, из-за постоянного движения он ломается, вздыбливается. У поверхности может быть тонким, но рядом окажется огромная сосулька, которая способна при столкновении протаранить корабль и навечно оставить его под водой.

— Своего рода сталактиты?

— Именно! Например, в Гренландском море видел сосульку длиной девяносто метров. Ей по силам повредить прочный корпус, а если удар придется на ракетную шахту, велик риск разгерметизации и взрыва. Верная гибель! Можно и без винтов остаться, тогда тоже никто не спасет. Никто!

Поэтому, повторяю, к подготовке отнеслись очень серьезно.

Перед этим я ходил на лодке К-424 на боевую службу подо льдами вокруг Шпицбергена, вот и выбрали наш экипаж как наиболее технически и профессионально подготовленный. Правда, пересадили на новый корабль — К-211.

Герой России Александр Александрович Берзин: вся жизнь во льдах.

О смерти Брежнева

— Сколько человек было на борту?

— 142 человека. Из них примерно поровну офицеров, мичманов и матросов срочной службы.

Планировался так называемый «звездный поход», в случае успешного завершения которого участникам полагались высокие награды.

Но, к несчастью, пока мы плавали подо льдами, умер генсек ЦК КПСС товарищ Брежнев. Наш крейсер вышел в море в двадцатых числах октября 1982-го, а 10 ноября скончался дорогой Леонид Ильич…

Что характерно: нам тоже полагалось провести на борту траурный митинг, сделав это одновременно с остальными кораблями флота и панихидой на Красной площади, но я никак не мог узнать час прощания с вождем. Трижды выходил на сеансы связи по буксируемой антенне, которая используется в погруженном состоянии, но в эфире было тихо, никто не давал никакой информации. Командование словно заклинило. В итоге нам пришлось взломать лед, высунуть антенну наружу, чтобы послушать мир и узнать, кто и что говорит на Западе. Но и там молчок.

Я назначил митинг на 13.00, ошибся на час. Провели мероприятие и продолжили выполнение боевого задания. На базу вернулись в начале декабря, сделав всё, что было запланировано, но до наград тогда не дошло — начальство продолжало делить власть после смерти Брежнева.

Александр Берзин. Арктический поход. Будни. Фото: из личного архива

О всплытиях

— Но кругосветка удалась?

— В лучшем виде! Вот только у канадцев не смогли всплыть. Семнадцать дней шли в их секторе, искали дыру и — ничего. Сплошной лед толщиной метров двадцать и сосульки, иначе говоря — подсовы, длиной до девяноста. Тыкались-мыкались — не пробиться.

А всего в том походе четырнадцать раз ломали лед и всплывали.

— Как это практически выглядит?

— Лодка стопорится и начинает медленно подниматься.

— С какой скоростью?

— Двадцать сантиметров в минуту. Подъем с глубины восьмидесяти метров продолжается примерно два с половиной часа. Самое неприятное, когда на приборах видишь, что лёд вроде бы ровный, и вдруг — препятствие. Или лодку течением снесло, или подсов неожиданно нарисовался. Часто приходилось отказываться от всплытия. Чуть ли не через раз такое повторялось. Три часа держишь экипаж в боевой тревоге, а тут — ба-бах! — и ничего не получилось. Надо погружаться и начинать по новому кругу…

— А лодка большая?

— Сто пятьдесят метров в длину и высотой с девятиэтажный дом.

Всплывали всегда с 8-9-градусным дифферентом на корму, приледнялись носом и рубкой. Продували одну цистерну. Если лодка шла дальше, продували еще две или три носовых. Когда взламываешь лед, важно, чтобы рубочный люк поднялся над водой. Тогда можно выходить и расчищать ракетную палубу на корме.

— Лед какой толщины способен пробить подводный крейсер?

— Метра полтора, но я старался, чтобы поменьше. Заранее ведь неизвестно, как получится.

О «подарке»

— Значит, каждое всплытие — своего рода лотерея?

— Нет, мы не гадали на кофейной гуще, все делали осознанно.

Вопрос в другом. Уходившим на боевую службу лодкам запрещалось всплывать — только для уточнения места и сеанса связи. Нам же разрешили подниматься неограниченное количество раз — при любом удобном и безопасном случае. Экипаж обалдел. Обычно ведь как? Вышли из базы, через пару часов — погружение, а следующее всплытие примерно через два с половиной месяца при возвращении домой.

И вдруг такой подарок, который экипаж воспринимал на ура, матросы рвались на очистку ракетной палубы от льда. Заодно ведь можно было покурить на свежем воздухе… Даже петиции составляли: «Товарищ командир, давайте сегодня всплывем». Спрашиваю: «А что такое?» Отвечают: «29 октября — День рождения комсомола».

Правда, вскоре энтузиазм иссяк. За бортом — холодина под сорок градусов, ни черта не видно, ветер свистит! А мы всё хронометрировали: сколько времени с момента получения сигнала ушло на поиск полыньи, сколько на всплытие и очистку палубы…

Нормативы менялись в зависимости от толщины льда и его структуры.

Ломиками работали, пешнями, руками-ногами сталкивали лед, чтобы разгрести хотя бы мостик.

Стало уже не до сигарет, тем более на лодке имелась специальная курилка. С какого-то момента чуть ли не под конвоем приходилось назначать, кому чистить палубу.

Вот так мы и кувыркались в походе четырнадцать раз.

Тот самый Грей.

О птичке и коте

— Враги вас обнаружили?

— Сомневаюсь. По крайней мере, разведчики не докладывали. Когда пришли на базу, меня волновало, не помят ли корабль. Водолазы три раза осмотрели — никаких вмятин, всё прекрасно.

Единственная потеря — за время похода сдохла птичка. У нас был вольер — варакушки, синицы. Штук двенадцать. Еще аквариум с рыбками.

— Так положено?

— Проектировщики специально запланировали, чтобы народ чувствовал себя как дома. На лодке даже сауна имелась, люди могли попариться в удовольствие. Конечно, в строгом соответствии с распорядком дня.

— Слышал: вы кошку брали с собой в поход?

— Было дело. Правда, кота и не в 1982 году, а в 1994-м. Таня, жена, на лето уезжала с детьми на юг, Грей оставался на берегу один.

— Полагал, животных на борт запрещено.

— Ну, почему? Коты на корабле очень даже полезны, лучше них с крысами никто не справляется. Когда лодка приходит на ремонт в завод, тамошние грызуны обязательно забираются на борт и прячутся там. Надо каким-то образом их выгонять, тут коты и помогают.

Наш Грей был из семьи потомственных подводников, его родители тоже жили на лодке. А назвали мы его так из-за серого цвета…

На время походов обычно я оставлял Грея в учебном центре, просил проследить, но из-за скверного характера он постоянно дрался с другими котами. Погиб тоже из-за норова: уже здесь, в Репино, полез на бультерьера, тот его и загрыз…

А в 1994-м году я брал Грея с собой.

— Как он вел себя на борту?

— Прекрасно. Каюты командира и флагмана очень большие, даже отдельный туалет есть.

— Рыбок не обижал?

— Мы жили во втором отсеке, а аквариум — на корме, в 5-бис. Грею я не давал разгуливать по кораблю, не выпускал из каюты.

Об автомашине

— Вы, Александр Александрович, не закончили рассказ, почему в 1982-м вас обнесли наградой?

— Говорю же, начальству было не до того: власть делило. Правда, нам на экипаж дали две автомашины — «Жигули» и «Москвич». На всех.

— За деньги или бесплатно?

— Конечно, через кассу. Тогда был тотальный дефицит. Любой товар требовал талонов на покупку — ковры, хрусталь, мебель…

«Жигули» сразу взял кто-то из офицеров, на «Москвич» желающих не нашлось, даже скинулись в долг мичману, тогда он согласился забрать. Иначе вынуждены были бы отдавать машину в другой экипаж, о нас говорили бы потом, что совсем зажрались…

— А почему вы как командир не взяли машину?

— Да я поздно стал автомобилистом. Права получил только в 1987 году.

Попросил выделить «Волгу». Я уже командовал дивизией, но командующий флотилией мне сказал: «Сан Саныч, ну, как не стыдно? Надо поощрять командиров лодок». Я возмутился: «Да я больше всех плаваю — от 200 до 240 суток в году! У остальных в два или три раза меньше!»

В итоге пообещали дать мне белую «Волгу» в четвертом квартале 1991 года. А это оказалось последнее поступление автомобилей на Северный флот. Советский-то Союз уже окончательно разваливался.

Вот и объявили, мол, машин больше не будет. Именно мне и не хватило. Я собирался уходить в море, а тут пришел начальник гаража и говорит: «Сан Саныч, машины поступили, но вашей «Волги» нет».

Набрался я наглости и обратился к заместителю командующего флотом Касатонову. Объясняю: через пару часов мне в поход, а тут такая петрушка. Игорь Владимирович успокоил: «Понял. Ни о чем не беспокойся. Счастливого плавания».

Пока я был в море, машина нашлась…

Справедливости ради скажу, что за арктическую кругосветку часть экипажа все-таки получила награды — в 1984-м, года через полтора после похода. С формулировкой — за освоение новой техники.

— Почему вы в список не попали?

— К тому времени я уже учился в академии имени Кузнецова.

Об адском времени

— Значит, справедливость восторжествовала в 1995-м после похода, приуроченного к 300-летию российского флота?

— Да, тогда подводники впервые подняли бело-голубой Андреевский стяг и флаг России на Северном полюсе. До нас там успели отметиться все кому не лень: и парашютисты, и лыжники, и депутаты — только о подводниках забыли.

В девяностые годы отношение к армии и флоту оставляло желать лучшего. Адское было время. Все грамотные люди старались сбежать со службы, только ленивые продолжали сидеть.

Александр Берзин. Арктический поход. Будни. Фото: из личного архива

— Даже так?

— Ну, кроме ленивых, еще оставались фанаты своего дела и Родины.

— Их называют патриотами.

— Согласен. Но трудно им быть, когда по три-четыре месяца не платят зарплату. Хотя график боевых служб никто не отменял. Нужно идти в поход, а нет денег, чтобы оставить семьям на пропитание. Вернулся на берег, но ехать в отпуск не на что. И так — по кругу…

Помню, как шли офицеры с рапортами: «Командир, у меня мать умерла, прошу разрешения отпустить на похороны…» А я даже не мог выписать материальную помощь.

— Вы не хотели уйти с флота?

— Не мог. Считал, нельзя бежать с тонущего корабля. Стыдно.

— Жена не пилила?

— Было и это, когда уже служил в Петербурге начальником кафедры оперативного искусства в Военно-морской академии имени Кузнецова. Там тоже подолгу задерживали жалование.

— О каких годах речь?

— О второй половине девяностых. Реально жрать было нечего, Таня говорила: «Бросай службу, ищи нормальную работу». Я пошел к начальнику академии, заявил: «Вы обязаны выплатить то, что полагается Герою России». И мне выдали зарплату. Из кассы прямиком отправился на кафедру, где работали двадцать пять человек, и сказал: «Ребята, извините, но я вытребовал себе деньги. Если кому-то нужно на пропитание, одолжу». Мужики ответили: «Сан Саныч, не смейте просить прощения! Мы всё ждали, когда же совершите подвиг хотя бы в отношении своей семьи».

Тяжелые времена были…

На вершине. Фото: из личного архива

О полюсе

— Но в 1994-м как-то раскачались на арктический поход?

— Да, решили всколыхнуть болото, напомнить о себе. В итоге сумели подготовить не один, а два корабля — ракетный подводный крейсер К-18 (он сейчас называется «Карелия», именно на нем выходил в море Владимир Путин) и противолодочную подлодку. Я был назначен старшим тактической группы.

Поход продолжался около месяца, мы подгадали, чтобы быть на Северном полюсе аккурат 27 июля, в День ВМФ России. Отправили оттуда телеграмму Верховному Главнокомандующему.

— В этот раз всплыли спокойно?

— Можно и так сказать… Нашли подходящее отверстие во льдах прямо на Северном полюсе, в паре кабельтовых от географической точки. Высунули рубку, а дальше — никак. Столько льда, что не всплыть… Отошли, стали искать место получше.

Со второй попытки обнаружили большую полынью, но не смогли подойти к кромке льда, как собирались. Первоначально планировали спустить часть экипажа, чтобы мужики на полюсе в футбол поиграли.

Вместо этого пришлось надувать резиновую лодку и высаживать знаменную группу на лед.

Хорошо, догадался на всякий случай взять в поход личную лодку. Никогда не брал, а тут вдруг потащил. Чутье сработало! Правда, без казуса не обошлось: весла я забыл дома. Поэтому гребли… лопатами. На них и доплыли.

В знаменную группу входили старший помощник капитана Моисеев, сейчас он — вице-адмирал, командующий Северным флотом, и флагманский штурман Богомазов, царство ему небесное. Остальные с подводной лодки смотрели, как на макушке Земли устанавливают флаги — российский и Андреевский.

— Это был ваш первый поход на Северный полюс?

— Нет, в 1987 году оказывался в том районе. Мы стреляли двумя ракетами, но неуспешно. Правда, вина не наша, не сработал механизм, который должен был отрубить стыковочный кабель ракеты с подводной лодкой. Что-то типа мясорубки. Но на заводе «резец» поставили иначе, он жевал-жевал, но не прожевал.

— И?

— Кабель вырвало с мясом, приборный отсек разгерметизировался. Когда ракета вышла в безвоздушное пространство, гироскопы и прочие приборы стали заваливаться, и произошло самоуничтожение.

— Без последствий для лодки?

— Разумеется. Это же умная машина, ракета сразу отводится в сторону, вертикально вниз не падает. Нет, мы не пострадали, но и задание не выполнили. Могли наказать, слава богу, не стали…

Александр Берзин. Арктический поход. Будни. Фото: из личного архива

О человеческом факторе

— Наверняка попадали в более критические ситуации, Александр Александрович?

— Коль живой, значит, ничего особо страшного не произошло.

— И все же?

— Случались, конечно, передряги.

Например, через кингстон начинает поступать вода в отсек. Или что-то где-то полыхнёт.

— Прямо пожар?

— Ну, они тоже разными бывают… При любом ЧП надо принимать меры, реагировать.

— До экстренного всплытия доходило?

— Нет, слава богу. Почему у нас обошлось без серьезных аварий? Я всегда полагался на экипаж, на его грамотность и слаженность. Чтобы этого добиться, не жалел ни времени, ни сил. Каждый должен был досконально знать свою материальную часть и лелеять ее. Если человек обслуживал какой-то механизм или бортовую систему, ему вменялось в обязанности буквально на слух и нюх чувствовать любую неполадку.

На корабле предусмотрен дубляж, иногда даже и тройная подстраховка, можно сделать переключение, чтобы не случилось ничего непоправимого. Сразу скажи, предупреди, не жди, пока гром грянет. Разберемся, замерим, проверим, остановим, если требуется, сделаем ремонт, зато не допустим беды. Тот, кто на четыре часа заступал на вахту, должен был не сидеть и смотреть на приборы, а ходить и искать неисправности, отклонение любых параметров. Тогда всё будет нормально.

Главное — не бояться сказать правду. А то ведь как порой происходит? «Извините, испугался доложить». Ну, ёлки-палки!

Не лучше и другой вариант: «Попробую-ка сам разобраться, чтобы зря панику не поднимать!» Такая инициатива и есть главная опасность. Может, и «Комсомолец» погиб из-за того, что в кормовом отсеке, где возник пожар, начали собственными силами разбираться. .. Никогда нельзя ничего делать в одиночку. Объяви аварийную тревогу, чтобы все люди были на местах, а потом уже смотри, что приключилось.

— А «Курск»?

— Не знаю, что ответить. Те, кто мог бы рассказать мне правду, дали строгие подписки о неразглашении. Но Сергей Горшков, наш великий главком, правильно говорил: не бывает неизбежной аварийности, всё порождают люди. Даже столкновения с айсбергами, когда ломались рубки и выдвижные устройства, тоже недосмотр командира, неучет особенностей района плавания. Не может быть на флоте такого, чтобы раз-два и ба-бах!

Непредвиденные ЧП случались на подводных кораблях первого поколения, когда многого еще не знали, не успели изучить. Аварии чаще исходили из атомного реактора, где-то не выдерживали материалы, начинались какие-то протечки. Не умели резервировать еще систему. Но это было в период становления.

Нельзя вечно списывать катастрофы на технику. Пожары, поступления воды внутрь корабля, взрывы торпед или аккумуляторных батарей — это, извините, уже абсурд. И на неизбежный рок не надо грешить. Если копнуть глубже, обязательно обнаружится человеческий фактор.

Само по себе ничего не должно взрываться. Значит, или экипаж ошибся, или на берегу недосмотрели.

Александр Берзин. Арктический поход. Будни.

О желобе Геральда

— Но страх вам знаком?

— Я ведь живой человек. И жизнь у меня одна, а не как у кошки… В первую секунду, когда срабатывает аварийная защита, становится не по себе, однако командир не вправе терять контроль. Скорее, это не страх, а чувство ответственности за экипаж, корабль.

Никогда нельзя паниковать. Это последнее дело.

— Вы же сами сказали, что в Арктике далеко не везде можно всплыть…

— Это правда. Часто такой лед встречается, что никакая торпеда не взорвет. Если случится нечто по-настоящему серьезное, тогда хана. Вся надежда на хорошую подготовку личного состава и его высокие навыки, а также надежность материальной части.

На вершине. Фото: из личного архива

— Сколько вы провели подо льдом?

— В общей сложности за семь походов — двести семьдесят суток, а суммарно под водой — около семи лет.

Повторяю, разные истории бывали. Например, при переходе с Северного флота на Дальний Восток надо пройти мелкое Чукотское море. Там есть желоб Геральда, где максимальная глубина — пятьдесят метров.

Вот и считайте. Сверху — лед с сосульками, снизу — дно со сложным рельефом, посередине — лодка высотой семнадцать метров. Необходимо вписаться в просвет, ничего не зацепить.

— Сколько футов под килем обычно желают?

— Три! Но не для такой махины. Дважды я провел корабли по этой щели. Нормально получилось…

— Какая скорость была?

— В районе восьми узлов, примерно четырнадцать километров в час. Медленно, зато уверенно. Идешь и всё слушаешь, гидролокацией работаешь…

Честно говоря, подводное плавание — нудное занятие.

Курсант Ленинградского нахимовского военно-морского училища Александр Берзин. Фото: из личного архива

О выборе

— И как же вас занесло в него?

— Не скажу, будто с детства мечтал быть подводником. Так получилось…

В четыре года я остался сиротой. Отца не знал, он был инженером, строил московское метро. Там и познакомился с мамой. Но они разбежались вскоре после моего рождения. Мама дала свою фамилию. А по отцу я был бы Кировым…

Когда мне не исполнилось и года, мы переехали в Баку, где жили мамины родители. Она работала на нефтяных промыслах. Однажды ехала в машине и попала в аварию. От удара в грудную клетку началась саркома лёгких, мама вскоре умерла. Остался я вдвоем с бабушкой, поскольку и дед уже скончался.

Ну… жили хреновато, что и говорить. Но хоть в чем-то повезло: на заре становления Советской власти в Азербайджане бабушка стояла где-то на атасе, листовки кидала. Ее знали и уважали старые большевики.

Они и обратились к командующему Каспийской флотилии, попросили направить меня в Ленинградское нахимовское училище. Из Баку в Питер поехали тринадцать человек, поступить смогли двое.

В 1959-м я стал воспитоном. Нас так звали…

Учился хорошо, окончил нахимовское с серебряной медалью, пошел в училище Михаила Фрунзе. Теперь оно носит имя Петра Великого. Ближе к выпуску попросился в подводники. Тогда же начиналось активное становление атомного флота, служить на подлодках было круто.

— Романтика!

— Конечно. И техника обалденная.

— А опасность облучения?

— Все постоянно ходили с дозиметрами, замеряли уровень.

Постановка боевой задачи экипажу. Северный флот. 1988 год. Фото: из личного архива

Об экипаже

— Когда вы стали командиром?

— Командовал я двумя подводными крейсерами — К-216 и К-424.

Первый возглавил в 1980-м, через десять лет после окончания училища. Эйфория прошла в течение суток. Осознал всю ответственность — огромный корабль, сложная техника, мощное оружие, личный состав… Ничто и никто не должен подвести. Постоянное напряжение! Экипаж, который я принял, был старым, сплаванным, как у нас говорят. Например, мичман, старшина команды гидроакустики, имел за плечами пятнадцать боевых служб, а каждый такой поход — восемьдесят-девяносто суток в море.

Люди — асы! Мне с ними легко работалось.

— А второй экипаж?

— Тут было сложнее. Крейсер К-424 строился как головной корабль серии, и личный состав проходил подготовку на заводах. Последующие экипажи занимались в учебных центрах, потом прибывали на корабль, а вот моряки для головного крейсера ездили по стране, учась на предприятиях, где строили лодку. Из-за этого у команды появился гонор, дескать, они все знают и умеют.

В принципе, в этом нет ничего плохого, лишь бы бравада не приводила к расслабленности и нарушениям дисциплины. Я же столкнулся с тем, что на лодке было, извините, до фига пьяниц. Да, они знали дело, но могли загулять, выпить в самый неподходящий момент.

Поэтому мне пришлось ломать малину, наводить порядок.

— А вы непьющий товарищ?

— Ну, как можно на службе-то!

Вдруг вызов на корабль или звонок дежурного генерала из Москвы? Командир дивизии обязан постоянно быть на связи. Двадцать четыре часа в сутки! В машине — рация, дома — телефон ВЧ. Не дай бог заговоришь со штабом в пьяном виде! На следующий же день выгонят с позором. Немыслимая история!

Словом, я быстро показал экипажу, кто в доме хозяин. Некоторые непонятливые получили взыскания, секретарь парторганизации лодки лишился поста…

Навел я дисциплину и уже с «отреставрированной» командой пошел в кругосветку.

Карта арктических походов Александра Берзина.

О кнуте и прянике

— В воспитательных целях использовали только кнут?

— Я и наказывал, и поощрял. Скажем, ввёл правило: некурящие могли на два часа раньше уходить со службы. Только честно, без обмана. Многие, действительно, бросили вредную привычку.

Другой пример. Наш 424-й корабль стоял в Оленьей Губе, а часть экипажа жила в Гаджиево, в двадцати четырех километрах. И людей перевозили на так называемых скотовозах.

— Ужас!

— Это были покрытые брезентом «Уралы». А дорога — одно название. Зимой впереди шел гусеничный БТР, расчищал. Люди запрыгивали в кузов и тряслись на ухабах. Представляете, какой вид имела форма? Не российские моряки, а недобитые французы или немцы под Москвой. Особенно убого всё выглядело летом из-за пыли. По утрам я делал построение, на экипаж страшно было смотреть, не офицеры и мичманы, а черти какие-то.

Надоела мне эта картина, собрал всех и говорю: значит, так, ребята, надо шить новую форму. Сегодня первая смена уезжает в 14 часов и заказывает шинели и бушлаты. Все с радостью отправились в Гаджиево: командир отпустил домой на четыре часа раньше срока.

А на следующее утро я приказываю: «Первая смена, показать квиточки о заказе форме». Естественно, ни у кого нет бумажки. Ладно, объявляю, сегодня прощаю, но завтра уже накажу. Стоят, вздыхают: «Ну, товарищ командир, вы даете!»

Зато через месяц на экипаж приятно было посмотреть. И командование дивизии удивлялось: «Берзин, откуда у тебя такие молодцы? Как в кино».

Клятва нахимовца.

О кино

— Кстати, фильмы о подводниках смотрите?

— «72 метра» мне понравился. Знаете, что картину снимали по одноименному сборнику рассказов писателя Александра Покровского?

— Знакомая фамилия.

— Но вряд ли вы в курсе, что он был химиком у меня на подводной лодке К-216 и руководил там парторганизацией.

Надо сказать, книги у Покровского злые. Когда он начал выпускать их одну за другой, я всегда брал в руки с внутренним содроганием: вдруг какую-нибудь гадость написал обо меня? Александр потом обижался: «Товарищ командир, как могли подумать такое? Никогда не скажу плохого слова в ваш адрес. Вы лучший человек».

А фильм получился правдивый. Знаю, в Министерстве обороны он не всем понравился, Покровского даже не пригласили на официальный показ «72 метров», точнее, сделали так, чтобы он туда не попал…

— Какие еще картины видели?

— Американскую «К-19» с Харрисоном Фордом в главной роли. Содержание подводной жизни показано неплохо. Вот только мимика у актеров странная. Так российские офицеры не гримасничают. Ну, и форма мне не понравилась, подводники у нас иначе одеваются. Видимо, консультанты накосячили.

На память о Викторе Конецком- фотография с последней встречи в квартире друга… Фото: из личного архива

О Викторе Конецком

— Где кино, там и литература. Слышал, вы дружили с Виктором Конецким?

— Когда в 1994-м переехал в Питер, тут образовывали Санкт-Петербургский клуб моряков-подводников, меня выбрали его президентом. Мы начали приглашать уважаемых людей, в том числе Виктора Викторовича.

Мы незаметно сдружились. Я часто бывал дома у Конецкого. Он человек удивительной прямоты и искренности. Не юлил, не скрывал, что думает. С ним всегда было интересно разговаривать. Хотя мы, конечно, и спорили.

Я уважал Виктора не только как прекрасного писателя, все книжки зачитывал до дыр. Для меня не менее важно было то, что он полтора десятка раз прошел Северным морским путем. Это мощная история.

На память о Викторе Конецком — его акварель.. .

— Виктор Викторович дарил вам свои книги?

— У меня полное собрание. С автографами. И картина — его подарок… Есть и общая фотография, сделанная дома у Конецких. В кабинете висела огромная карта мира, где были проложены все пути-дорожки Виктора. Австралия, Южная Америка, Север. Мы всегда душевно беседовали про жизнь, любили вспоминать. В последний раз виделись за пару недель до смерти Конецкого.

В последние годы на парадах мне всегда выделяют место рядом с Владимиром Путиным. Фото: из личного архива

О Звезде и парадах

— У вас, Александр Александрович, Звезда под каким номером?

— Интересный случай был, когда обмывали награду в кругу друзей…

Выпили, и жена моего товарища-подводника говорит: «А что за проба такая странная — 105?». Муж ей отвечает: «Женщина, это не проба, а порядковый номер медали». Та, бедная, даже зарделась от неловкости…

Но я оригинал почти не ношу. Слишком тяжелая звезда. И дорогая.

— В том смысле, что далась трудно?

— И в переносном, и в буквальном. Весит немало, а застежка хлипкая, хреново держится. Жалко, если потеряю.

Для официальных случаев муляж есть. Скажем, для парада по случаю Дня ВМФ.

— Ходите?

— В последние годы — обязательно. Красивая церемония, глаз радуется.

И место мне всегда выделяют поближе к Владимиру Путину.

Должен заметить, парадов в моей жизни было немало. По Красной площади регулярно маршировал, когда учился в нахимовском.

И потом на 50-летие октябрьской революции, уже будучи курсантом училища имени Фрунзе.

Александр Берзин. Арктический поход. Будни. Фото: из личного архива

О самоизоляции

— Как вы пережили коронавирусную самоизоляцию? Наверное, не труднее похода подо льдами?

— Не согласен. На боевом дежурстве мы выполняем задания, несем службу, а здесь сидишь и ждешь, сам не знаешь чего. На корабле постоянно общаешься с людьми, обстановка меняется. Нет такого, чтобы запереться и бояться всех и вся.

По телевизору тоже рассказывали, мол, подводники привыкшие. Ничего общего. Две больших разницы, как говорят в Одессе. В походе каждый день — работа, а из-за этой пандемии все шарахались друг от друга…

В любой ситуации самое неприятное — неопределенность. Не ужасный конец, а ужас без конца.

Но мы, подводники, умеем терпеть. И не такое переживали. Вот придумают вакцину, тогда и погуляем…

Санкт-Петербург

Династии прочного корпуса. Когда День подводника

Интерес только один

— Привет, сын!

— Привет, пап!

Крепкое рукопожатие, радостные улыбки на лицах отца и сына — ничего необычного, просто встретились отец и сын в ракетном коридоре атомного подводного крейсера стратегического назначения. Сергей и Антон Ануфриевы, старший мичман и старший матрос, уже несколько лет служат вместе в составе экипажа подводной лодки «Брянск». Отец Сергей — старшиной команды турбинистов электромеханической боевой части, сын Антон — механиком стартовой группы ракетной боевой части. Подразделения разные, подчиненности друг другу нет, значит, и конфликт интересов отсутствует.

Впрочем, у экипажа подводников один интерес — успешное выполнение боевой задачи, а конфликтов и вовсе быть не должно, ибо все делают вместе: ходят под воду, дышат одним искусственным воздухом, пьют одну опресненную воду, делят жизнь на вахты. Вместе, как говорил легендарный подводник Магомет Гаджиев, побеждают или погибают (не дай бог), поскольку нигде нет такого единства и равенства перед судьбой, как под многометровой толщей воды в прочном корпусе субмарины.

Никогда не говори никогда

— Первое, что я для себя решил, когда побывал с отцом на его подводной лодке: никогда не стану подводником, — с улыбкой делится детскими впечатлениями один из самых молодых и перспективных (не сглазить бы!) командиров экипажа ракетного подводного крейсера стратегического назначения Северного флота капитан 2-го ранга Артем Васетинский.

Для первого знакомства с папиным кораблем мама тогда опрометчиво нарядила маленького Артема во все самое новое и чистое. Только к исходу дня пребывания на подводной лодке наряд превратился в замасленную ветошь. Наш пострел везде поспел и сумел провести осмотр машин и механизмов подводного атомохода в недоступных для взрослого человека закутках, за что и получил дома заслуженный нагоняй. Сегодня этот «любопытный мальчишка» — первый после бога — на морском носителе самого грозного оружия, придуманного человеком. Продолжит ли его сын подводную династию Васетинских? Это станет известно через несколько лет, тому пока еще проще повторить отцовский «подвиг» проникновения в самые недоступные места, например, под стол — даже не нагибаясь.

С молоком матери

— Хотел бы я стать как папа, подводником? Даже не знаю… Наверно, да. Это трудная, героическая работа, — говорит гаджиевский шестиклассник Артем Кащеев.

Он — старший из троих сыновей капитана 3-го ранга Сергея Кащеева, командира дивизиона живучести экипажа атомного подводного крейсера с баллистическими ракетами. Его младшим братьям Матвею и Тимофею отведено еще больше времени на подобные раздумья.

Родившиеся и выросшие в заполярных флотских гарнизонах, с молоком матери впитавшие чувство тревоги за любимого человека, когда он находится в море, дети подводников в какой-то степени запрограммированы на продолжение семейных династий. Конечно, не все они изберут судьбу своих отцов. Кому-то просто не хватит здоровья для службы в подплаве — оно должно быть железным. Но главное, они всегда будут с уважением относиться к славной и трудной военно-морской службе, а 19 марта — День моряка-подводника — будет их фамильным праздником.

БАРДОКИН — LiveJournal

100 ЛЕТ МАРИЙ ЭЛ. Земляки с «Курска»

Приходит день, приходит час,
И понимаешь: все не вечно!
Жизнь бессердечно учит нас:
О том, что время быстротечно…
Сергей Атмож

Героями не рождаются, ими становятся в результате тяжелого ратного труда, чтобы в час суровых испытаний и смертельной опасности не потерять веру в свои силы, не дрогнуть и до конца исполнить свой долг защитника Родины.

Россия – страна суровой судьбы, страна вечного поиска правды, истины и справедливости.

20 лет назад, 12 августа 2000 года сердца  миллионов людей сжимались от горя. Произошла трагедия – в Баренцевом море, на глубине 108 метров в результате взрыва учебной торпеды затонула атомная подводная лодка К-141 «Курск». После таких новостей семьи военных моряков, а вместе с ними и все россияне, затаили дыхание: они ждали и надеялись, что всё обойдется, что экипаж удастся спасти. Но 21 августа, когда «Курск» подняли из пучины, стало ясно, что все 118 членов экипажа, находившихся на борту, погибли. В стране был объявлен траур. Это горе коснулось и нашей республики: двое молодых парней, мичманы Василий Иванов (IX отсек в списке последней поверки)  и Владимир Шаблатов (V отсек) – уроженцы Марий Эл, были в числе тех, кто находился на подлодке.

17 сентября Васе исполнилось бы 23 года. Он самый старший из многодетной семьи Ивановых. Веселый, шустрый Вася всегда имел много друзей. До сих пор многие, кто знал Василия, с теплотой в сердце вспоминают о «нашем втором Гагарине». Именно так называли его в деревне за добрую улыбку. Уже пятилетним мальчишкой он заинтересовался техникой, с детства помогал дяде с ремонтом машин – поэтому и стал впоследствии электриком.

С 1984 по 1994 годы учился в Новоторъяльской средней школе. После окончания школы поступил в Политехнический институт г. Йошкар-Олы на факультет «Технология машиностроения», но прервал учебу. 12 декабря 1995 года был призван в армию. Так судьба привела его на Северный флот. Что может быть лучше для человека, увлеченного техникой? Поэтому, когда ему предложили учиться в мичманской школе и продолжить службу во флоте, согласился без колебаний. Флот открывал для него дорогу в будущее. Василий поступил в школу техников в городе Северодвинске, окончил его в 1997 году с отличием и по конкурсному набору попал на службу на престижнейшую подлодку «Курск». Первое погружение на глубину 110 метров в Баренцевом море произошло 16 декабря 1997 года.

В общей сложности Василий прослужил на Северном флоте около 5 лет, прошел путь от матроса до старшего мичмана. Был командиром электриков на корабле. Имел Почетные грамоты за честную службу от командования Северного флота, от губернатора Курской области А. Руцкого. За это время неоднократно приезжал домой, старался бывать в школе, его приглашали на встречи с классами…

Как подводник, Вася в 27 лет мог выйти на пенсию, думал продолжить образование, мечтал купить квартиру, машину, потом жениться. Такими же мечтами жил йошкаролинец Владимир Шаблатов, с которым дружил Василий. Спокойный, немногословный, надежный с первых шагов в школе, Володя ничем не выделялся среди одноклассников. Но, оказалось, именно таких ребят берут в подводники. Вообще их судьбы очень схожи, начиная с призыва. Вместе попали на Северный флот, вместе учились, вместе служили на подводной лодке, вместе по приглашению А. Руцкого отдыхали в санатории под Курском. В отпуска, если получалось, они тоже приезжали вместе. Оба стали опорой для своих семей: Василий начал строить своим новый дом, Владимир помогал обустраивать квартиру, в которую переехали его мама и сестра.

12 августа, когда затонул «Курск», Владимиру исполнилось 23 года. Накануне он звонил домой и сказал, что отправляется в очередное плавание. Его мама Елизавета Шаблатова поздравила сына и пожелала ему здоровья. Она всегда желала ему здоровья, потому что боялась, что на атомоходе высокий уровень радиации. Володя успокаивал ее и говорил, что «Курск»  –  самая лучшая подлодка. Вообще, он не любил, когда мама волнуется, и сам, по ее словам, был очень спокойным человеком. Владимир понимал, насколько сложно было матери поднимать их с сестрой, когда в 1983 году от болезни скончался отец. Поэтому, окончив училище, до призыва в армию он сразу устроился на работу газоэлектросварщиком, чтобы хоть как-то помочь маме, работающей в ОАО «Тепличное».

Как и Вася, Володя строил примерно такие же планы на жизнь. Семью пока не собирался заводить. Маме говорил, что семьям подводников порой бывает тяжело. Из-за задержек зарплаты иногда они вообще голодают. Холостому проще. Выйдя на пенсию, мечтал вернуться в Йошкар-Олу, найти здесь работу и жениться на местной девчонке. Маленькая Марий Эл оказалась чуть ли не кузницей кадров для злополучной субмарины. Галина Иванова говорила, что вместе с Васей и Володей на «Курске» служил парень из Оршанки, правда, имени его она не знает. В то время, когда случилось трагическое событие, он находился в отпуске. Еще один подводник с «Курска», по ее словам, проживает в Семеновке, но тот не стал продлевать закончившийся в прошлом году контракт. Ну а Володя и Вася собирались подписать контракт еще на пять лет.

На вечере встречи выпускников в родной школе Вася Иванов с восхищением, гордостью, улыбкой говорил, как ему повезло, что служит на такой лодке с такими замечательными ребятами. Ему очень нравились командиры и команда, отношение в коллективе.

На флот отбирают самых лучших, самых надежных. А моряк, ставший мичманом, это уже морской волк, навсегда связавший себя с флотом.

Смерть приходит без предупреждения, поэтому она всегда неожиданна. Что случилось на самом деле 12 августа 2000 г. на атомной подводной лодке «Курск», не узнает никто. Эта тайна, окутанная странными обстоятельствами, так и останется нераскрытой, под толщей морской воды. Но боль утраты, которую чувствуют члены семей погибших на «Курске» моряков, останется и в сердцах тех, кто способен чувствовать и сопереживать.

В нашей памяти навсегда останутся имена славных сынов Марийского края.

26 августа 2004 года была открыта мемориальная доска в честь памяти мичмана атомной подводной лодки »Курск» Василия Эльмаровича Иванова в его родной деревне Чуксоле Новоторъяльского района, трагически погибшего при исполнении воинского долга, и названа улица в деревне Чуксоле и посёлке Новый Торъял. Каждый год 12 августа на родине Василия Иванова проходит памятный митинг.

Ежегодно 7 апреля проходит Вахта Памяти мичмана Владимира Шаблатова, в которой принимают участие самые лучшие ученики его родной школы, встречаются с родственниками подводника, посещают места захоронения в Турунове и возлагают цветы.

В 2004 году в средней общеобразовательной школе №15 г. Йошкар-Олы открыта мемориальная доска, посвященная памяти мичмана Шаблатова Владимира Геннадьевича  – техник-электрика, подводника с «Курска». Одна из улиц микрорайона «Звездный» носит имя мичмана Шаблатова.

При подготовке материала использована следующая литература:

Атомная подлодка «Курск» : Хроника гибели / [сост. и ред. Владимир Меженков]. – М. : Пушк. площадь, 2000. – 329 с.

Аркадьева, А. «Курск»:  курс на гибель / Алена Аркадьева // Другая газета. – 2000. – №2 (28 авг. – 3 сент.). – С. 3.

Бастракова, И. Останутся с нами скорбь и печаль: памяти Василия Иванова / И. Бастракова // Сельская новь. – 2006. – 17 март. – С. 2.

Егошина, О. Реквием по «Курску» / О. Егошина // Сельская новь. – 2010. – 13 авг. – С. 3, 5.

Садовина, И. Останутся в нашей памяти / И. Садовина // Сельская новь. – 2004.  – 3 сент. – С . 3.

Самохина, А. «Курская боль»: родные не перестают скорбеть о погибших / Анастасия Самохина // АиФ в Марий Эл. – 2012. – №31 (1-8 авг.). – С.3.

Увековечим память моряка-подводника // Йошкар-Ола. – 2003. – 2 апр. – С. 3.

Информацию подготовили сотрудники отдела национальной краеведческой литературы и библиографии А. Н. Булыгина и В. В. Пирогова.

Подлодка «Курск»: Хороший корабль в плохую эпоху

Двадцать лет назад – 12 августа 2000 года – произошла одна из самых страшных катастроф в истории Российского военно-морского флота: во время учений в Баренцевом море затонул атомный подводный ракетный крейсер «Курск». Погибли все 118 членов экипажа. Продлившаяся с 13 по 21 августа спасательная операция результатов не дала. Только год спустя подлодка была поднята со дна Баренцева моря.

Флагман подводного флота

История разработки атомных подводных крейсеров серии К-141 связана с проектом 949А «Антей». Техническое задание на него было выдано еще в 1969 году. Перед подводными лодками данного класса изначально ставилась задача противодействовать авианосным группа противника.

Всего было построено 12 субмарин данного класса из запланированных 18, К-141 стал 10-й. Подводная лодка «Курск» заложена в Северодвинске в 1990 г., в 1993 г. получила свое название в честь Курской битвы. На воду спущена в 1994 году и 30 декабря принята в эксплуатацию.

Тактико-технические данные:

длина корпуса — 154 м; ширина — 18,2 м; осадка — 9,2 м.

Общая высота — 18,3 м.

Надводное водоизмещение 14700 т., при погружении оно увеличивалось до 23860 т. Полное водоизмещение по стандартным показателям — 24 тыс. т.

Надводная скорость подлодки 15 узлов (27,8 км в час). Под водой она была способна была развивать скорость до 33 узлов (61,1 км в час).

Рабочая глубина погружения 420 м, максимальная — 500 м.

Силовая установка атомная на два реактора ОК-650В. Тепловая мощность каждого 190 МВт, мощность на валу — по 50 тыс. л. с. В качестве движителей использовались два винта фиксированного шага.

Автономность плавания 4 месяца, дальность не ограничена.

Номинальная численность экипажа — 130 человек.

Противокорабельное вооружение К-141 состояло из двенадцати спаренных пусковых установок крылатых ракет П-700 «Гранит» и П-800 «Оникс». В носовой части располагалось шесть торпедных аппаратов двух калибров. Боезапас составлял 8-12 торпед и ракето-торпед и 16 снарядов.

По сумме этих факторов АПРК «Курск» считался одним из лучших подводных кораблей на российском флоте. В многочисленных публикациях авторы любят писать: «Лучшая лодка, лучший экипаж». От этого трагедия становится загадочной и непонятной.

Семилетняя дружба

Сухопутный Курск имеет давние традиции шефства над боевыми кораблями. Более 30 лет город опекал крейсер Михаил Кутузов и минный тральщик Курский комсомолец.

Взяв шефство над Курском, первым делом куряне наладили для моряков-подводников полное обеспечение. В Североморск каждые три месяца стали приходить вагоны, набитые не только традиционными курскими картошкой да яблоками, но и копченой колбасой, тушенкой, печеньем, шоколадом, сигаретами.

К каждому празднику все без исключения матросы атомохода получали из Курска небольшие бандероли с обычными, но так необходимыми предметами: несколько пар теплых носков, блок сигарет, десяток конвертов, писчая бумага, пара ручек и обязательно открытка с поздравлениями и маленький сувенир.

Каждое лето десять офицеров подлодки вместе с семьями бесплатно отдыхали и лечились в лучшей курской здравнице — санатории Марьино. За год до трагедии в бывшей усадьбе князей Барятинских побывал и капитан Курска Геннадий Лячин.

На атомоходе были зарезервированы три ставки мичманов, которые традиционно занимали жители Курска. В каждый призыв трое курских парней обязательно приходили служить матросами на свою подлодку.

Причем, в каждом из трех районов города претендентов набиралось минимум человек по десять. Из них на Курске оказывался только один. Сначала призывники проходили медкомиссию — на подлодку брали только абсолютно здоровых. Затем проверялся уровень образования.

Попасть на флот после десяти классов было практически нереально, предпочтение отдавалось тем, кто к моменту призыва успел закончить местный железнодорожный техникум по специальности электрик. Учитывались и семейные традиции. Но даже после того как претендент выигрывал конкурс, прежде чем попасть на лодку, ему предстояло пройти еще четыре месяца «учебки».

Последнее письмо с Курска жители города получили всего за несколько дней до трагедии. Мама, у меня все отлично,— писал матрос-первогодок Дмитрий Старосельцев.— Мы наконец-то выходим на боевые учения.

Правда горькая и простая

10 августа 2000 года в соответствии с планом учений «Курск» вышел на выполнение поставленных задач. Боекомплект состоял из 24 крылатых ракет П-700 «Гранит» и 24 торпед. Утром 12 августа в Баренцевом море были выполнены необходимые маневры по поражению условного противника.

В промежутке с 11:40 до 13:40 подлодка должна была провести новую учебную атаку авианосной группы. В 11:28 акустик атомного крейсера «Петр Великий» зафиксировал мощный хлопок, после которого тряхнуло корабль. В назначенное время никаких торпедных атак не последовало.

На «Петре Великом» находился руководивший учениями командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов. Однако, он не заинтересовался ни причиной толчка, ни донесением акустиков. Позже Попов заявит, что принял гидродинамический удар за последствия «развертывания радиолокационной антенны».

В 17:30 «Курск» не вышел на запланированный сеанс связи. В 23:00 сеанс связи также был пропущен. В 23:30, в соответствии с протоколом, подлодка объявлена аварийной. Ее нашли затонувшей в 4:51 утра 13 августа на глубине 108 метров.

Следствие доказало: трагедия произошла из-за утечки перекиси водорода вследствие микротрещин в корпусе торпеды, что, в свою очередь, привело к взрыву в торпедном аппарате № 4. Затем взорвались еще не менее 10 торпед.

Мощность второго взрыва составила 5000 тонн в тротиловом эквиваленте. 95 из 118 членов экипажа погибли мгновенно. Выжили 23 моряка, находившиеся в 6-м 7-м и 8-м отсеках. Они перешли в 9-й отсек, так называемый «отсек живучести» и начали ждать спасателей.

Версия взрыва торпед устроила не всех. Всевозможные «теории заговора» начали появляться с первых дней катастрофы: якобы субмарина столкнулась с противокорабельной миной времен Второй Мировой или с другой подводной лодкой, торпедирование американцами и даже ошибочное попадание своей противолодочной ракеты.

Страсти растут по принципу снежного кома. А если пойти в противоположном направлении и вместо нагнетания наоборот отключить страсти и эмоции? Для этого нужно просто мысленно вернуться в то время, поскольку любое событие можно правильно осмыслить в контексте времени.

Вице-адмирал Валерий Рязанцев написал книгу «В кильватерном строю за смертью. Почему погиб «Курск». На момент событий он был заместителем начальника Главного управления боевой подготовки по военно-морскому флоту, в качестве эксперта был привлечён в следственную группу, работавшую на Северном флоте. Поэтому с ситуацией он знаком изнутри

Согласно Рязанцеву, в начале 2000 годов даже у лучших корабельных экипажей выучка была на достаточно невысоком уровне. Причина – отсутствие учений и реальной боевой подготовки.

Корабли стояли у причала и никуда не выходили, не было топлива, не было ремонтов, обеспечения никакого, пишет Рязанцев. Всё стало на мёртвый якорь. Многие офицеры и мичманы увольнялись, потому что не было зарплаты, неустроенность жилья, не было просвета в будущем.

Гибель АПРК «Курск» это последствия общей разрухи в российской армии и на флоте. Но случившееся ничуть не умаляет героизм подводников. Символом непоколебимой стойкости стали написанные в предсмертной записке слова капитан-лейтенанта Дмитрия Колесникова:

«Здесь темно писать, но на ощупь попробую Шансов, похоже, нет. Процентов 10-20. Будем надеяться, что хоть кто-нибудь прочитает. Здесь списки личного состава отсеков, некоторые находятся в девятом и будут пытаться выйти. Всем привет, отчаиваться не надо».

Помощь собирали всем миром

Известие о трагедии повергло курян в шок. В городе до последнего продолжали ждать чуда о спасении. Тогдашний мэр Курска Сергей Мальцев направил командующему флотом адмиралу Вячеславу Попову телеграмму, в которой сообщал, что в случае успешной операции по спасению готов принять на лечение и реабилитацию весь экипаж — 116 человек. На курском телевидении начали акцию под названием Все вернутся.

Уже 21 августа 2000 года на городскую администрацию обрушился шквал звонков от людей, желающих чем-то помочь близким членов экипажа К-141. По первому призыву областной администрации за день было собрано почти пятьдесят тонн медикаментов, вещей и продовольствия для семей моряков.

Их выделили сельские районы и городские предприятия. Среди продуктов столь необходимые на севере фрукты, помидоры, огурцы и молодая картошка. Утром 22 августа на Красной площади после скоротечного митинга пять грузовых фургонов взяли курс на Мурманск.

На совещаниях в обладминистрации и мэрии обсуждались все возможные варианты материальной и моральной поддержки родных погибших подводников, оказания этим людям посильной финансовой помощи, для этого открыт специальный банковский счет.

В Курске временно были отменены все культурно-массовые и развлекательные мероприятия. Даже 23 августа, в день 57-й годовщины со дня окончания Курской битвы, из всей программы оставлено лишь возложение венков на Мемориале павших.

Почему не спасли моряков?

Главная причина, по которой не удалось спасти подводников хорошо известна – общий развал в вооруженных силах. Самостоятельно эвакуироваться они не могли – слишком велика глубина.

По протоколу спасения морякам требовалась помощь водолазов-глубоководников и спасательного судна, которое возьмет их на борт и проведет декомпрессию – адаптацию организма к давлению атмосферы на поверхности. Спасатели нашли записку капитан-лейтенанта Сергей Садиленко. Он написал прямо: «Декомпрессии не выдержим».

14 августа, когда о ситуации с «Курском» Россия объявила официально, Англия, Норвегия и США предложили России свою помощь в спасательной операции. Но командование ВМФ надеялось справиться собственными силами.

Спасательные глубоководные аппараты с момента выхода к месту трагедии начали постоянно ломаться. 15 августа погружения были прекращены из-за шторма. В этот день помощь России по спасению экипажа предложили Франция, Италия, Германия и Великобритания.

16 августа спасательная операция возобновилась. В ходе нее выяснилось: российские спасательные аппараты не могут пристыковаться к комингс-площадке 9-го отсека. Причина — конструктивная ощибка. Опорное кольцо площадки было утоплено в палубу надстройки, а должно было выступать.

Днем 16 августа президент Путин согласился принять помощь Великобритании и Норвегии. Но спасателям требовалось четыре дня, чтобы с техникой прибыть на место затопления подлодки. А 19 августа из строя вышли все российские спасательные аппараты.

20 августа англичане и норвежцы прибыли на место. Уже через 13 с часов после прибытия норвежские водолазы предприняли первую попытку открыть люк подлодки.  Оказалось, что для этого нужен специальный инструмент, который сделали к утру 21 августа.

В 7 часов утра спасатели погрузились во второй раз. Уже через 16 минут они вскрыли люк 9-го отсека «Курска». И обнаружили, что шлюзовая камера отсека заполнена водой. Это значит, что спасать стало некого

По итогам расследования причин гибели «Курска» у следователей были претензии и к разработчикам субмарины, и к командованию флота. Но до суда дело решили не доводить. 4 декабря 2001 года Владимир Путин отправил в отставку 14 высших офицеров и адмиралов «за серьезные упущения в организации повседневной и учебно-боевой деятельности флота».

«Я никогда не верила, что сын погиб»

На курской земле похоронены 12 членов экипажа «Курска»: старший лейтенант Сергей Узкий, старшины 2-й статьи Юрий Анненков и Роман Аникеев, старшие мичманы Виктор Кузнецов, Иван Цимбал, Сергей Калинин и Василий Кичкирук, старший матрос Дмитрий Миртов, матросы Роман Кубиков, Дмитрий Старосельцев, Олег Евдокимов и Алексей Некрасов.

Я никогда не говорила, что сын погиб,  говорит Валентина Сергеевна Старосельцева. Они просто ушли, ушли в поход, бессрочный. И вот уже 20 лет служат. И слышат нас, а мы здесь все помним о них.

В Курском автотехническом колледже создан музей, посвящённый подводному крейсеру «Курск». Главным поводом для его создания послужило то обстоятельство, что на крейсере служил и погиб выпускник колледжа Олег Евдокимов.

Первыми экспонатами будущего музея стали его личные вещи и документы матроса. Но в связи с большим интересом учащихся было решено создать полноценный музей, посвященный всему экипажу подводного крейсера «Курск».

Олег Качмарский, Андрей Соколов

Андрей Воробьев: «Моряки, мичманы и офицеры ВМФ – люди особой силы духа!»

31 июля в России отметили День Военно-морского флота. Торжественные мероприятия, посвященные этому празднику, прошли и в Ярославле.

В морском храме имени Соловецких чудотворцев, преподобных Зосимы и Савватия, состоялось праздничное богослужение. Гости и участники праздника, среди которых были сенатор Анатолий Лисицын, руководитель Ярославского отделения Общероссийского движения поддержки флота Александр Гарусов и руководитель Ярославского облисполкома партии «Родина» Андрей Воробьев, приняли участие в освящении мозаичной иконы великого русского адмирала Федора Ушакова, а также возложили цветы на аллее Соловецких юнг, почтив память погибших моряков.

– Все мы помним известную фразу: «Есть такая профессия – Родину защищать!» Лично для меня – для человека, прошедшего Афганистан, честно исполнившего свой долг перед Родиной на поле боя – это не просто высокие слова. И среди всех военных профессий матросы, мичманы и офицеры морского флота всегда занимали особое место. Потому что именно их профессия требует особой силы духа, особой силы воли и особой подготовки. Весь мир знает силу и мощь нашего флота: враги впадают в панику при одном лишь появлении российских кораблей и подводных лодок. Потому что знают: люди на этих кораблях не ведают страха и будут биться за свою Родину до последнего вздоха. Так было и так будет всегда! Замечательно, что в этот день организовано такое мероприятие для тех, кто служил и служит России в рядах ВМФ. Почтим Память тех, кто не с нами, пожелаем здоровья ветеранам, а молодежь пусть берет пример с героев флота. Пока мы вместе – мы непобедимы! – заявил Андрей Воробьев.

На Тверицкой Набережной в честь Дня ВМФ выступали музыкальные и художественные коллективы. В районе городского пляжа прошли показательные выступления спортсменов Федерации парусного спорта Ярославля.

01.08.2016 13:57РаспечататьЯрославльАндрей ВоробьевДень ВМФ

1794-1814 Таблицы заработной платы ВМС и Корпуса морской пехоты

1794 Таблицы базовой заработной платы ВМС и Корпуса морской пехоты США

27 марта 1794 г. Конгресс осуществил свои полномочия в соответствии с разделом 8 статьи I Конституции «Обеспечение и содержание флота» и принял Закон о военно-морском флоте 1794 г. (или «Закон о военно-морском вооружении»). уполномочивая президента Соединенных Штатов, тогда Джорджа Вашингтона, «предоставить,…, оборудовать и использовать…» шесть фрегатов, которые в конечном итоге были названы: United States, CONSTELLATION, CONSTITUTION, PRESIDENT, CONGRESS, и CHESAPEAKE .

И с созданием первого постоянного военно-морского флота США появились первые зарплаты и дневные пайки ВМС США.

Примечание. Указанные ставки заработной платы действовали с 1794 по 1799 год для капитанов, лейтенантов и капитанов парусного спорта. Их ставки были изменены в 1799 году, чтобы учесть более мелкие корабли, которые добавлялись к флоту. Ставки для остальных членов экипажа действовали до 1814 года:

.

1794-1814 График заработной платы старшины

** Заработок мичмана распределялся из того же бюджета, что и старшина, в размере 27 000 долларов.

Вернуться к началу

* Общая численность приведенного персонала равна общему количеству 2062 человек, выделенных для полного укомплектования флотом ВМС США из шести фрегатов.

Действует с 27 марта 1794 года.

Офицер подводной лодки | ROTC

Описание работы

Офицеры подводных лодок командуют, управляют и управляют атакующими подводными лодками, баллистическими ракетами и управляемыми ракетами Флота, которые патрулируют Мировой океан, наблюдают за действиями врага, перехватывают электронные сообщения и собирают информацию. Эти подводные лодки — самые важные средства сдерживания, которыми располагают Соединенные Штаты. Перед офицерами подводных лодок стоит огромная задача по обеспечению бесперебойной работы всех систем, от систем контроля атмосферы и ядерных силовых установок до систем управления огнем и вооружений.Небольшая группа дисциплинированных и преданных своему делу офицеров отвечает за весь экипаж и за самое передовое в технологическом отношении оборудование в мире. Если вы обладаете строгими стандартами, необходимыми для руководства экипажем подводной лодки и управления многомиллионным оборудованием, ускорите свою жизнь в качестве офицера подводной лодки.

Что вы будете делать?

Подводные лодки, их офицеры и их экипажи в значительной степени используются в противолодочной войне, противолодочной войне, наземной атаке, стратегическом сдерживании и высадке сил специального назначения — это лишь некоторые из многих захватывающих миссий.Стандарты для подводников очень высоки, а операции часто скрыты и засекречены. Во время морского путешествия офицеры подводных лодок могут отвечать за любое количество задач, включая безопасную эксплуатацию ядерного реактора; техническое обслуживание корабельных торпед, крылатых ракет, баллистических ракет и гидролокатора; картографирование местоположения судна; и операционное оборудование связи и разведки. Как офицер подводной лодки, вы будете специально обучены в ядерной области и назначены на атомную подводную лодку, подводную лодку с баллистическими ракетами или подводную лодку с управляемыми ракетами.

• Ударные подводные лодки: предназначены для преследования и атаки надводных кораблей и подводных лодок противника. Они являются наиболее эффективным средством противодействия подводным лодкам, доступным для борьбы с дизельными и атомными подводными лодками противника. Они также выполняют множество других задач, таких как разведка, наблюдение и разведка.
• Флот подводных лодок с баллистическими ракетами: Эти подводные лодки имеют длину почти два футбольных поля и несут ракеты большой дальности. Благодаря своим ядерным реакторам и малозаметности они всегда готовы, если возникнет ситуация, требующая их огневой мощи.
• Управляемые ракетные подводные лодки: подводные лодки с высокой полезной нагрузкой, вооруженные тактическими ракетами и способные использовать Силы специальных операций для поддержки военно-морских и совместных операций.

Навыки и обучение

После завершения программы NROTC офицеры подводных лодок начинают обучение в Командовании по обучению ядерной энергии ВМС (NNPTC) в Чарльстоне, Южная Каролина. Этот 24-недельный курс помогает студентам понять сложную природу ядерных двигателей благодаря обширному опыту в области теории и механики операций.После успешного завершения NNPTC вы начнете обучение в учебном центре по атомной энергетике для реальной работы на реально действующем реакторе. Офицеры подводных лодок, прошедшие ядерную подготовку, затем посещают Базовый курс офицеров-подводников, 12-недельный курс, который познакомит вас с безопасностью и эксплуатацией подводных лодок, а также со всеми необходимыми аспектами жизни подводных лодок в качестве офицера. На своей первой подводной лодке вы будете работать на всех младших вахтенных постах и ​​в конечном итоге возьмете на себя роль палубного офицера, отвечающего за всю подводную лодку.

Зарабатывай, пока учишься

Военно-морской флот обеспечивает наиболее полную подготовку в ядерной области. Ядерная подготовка включает в себя уроки физики, химии, математики, электротехники и термодинамики на уровне колледжа. В качестве офицера подводной лодки можно пройти обучение ядерной инженерии по вопросам проектирования, строительства, оснащения и эксплуатации атомных электростанций. Военно-морская аспирантура в Монтерее, штат Калифорния, также является привлекательным вариантом для прохождения служебных командировок, который позволяет вам получить степень магистра или доктора наук, получая при этом полную ставку в качестве офицера военно-морского флота.

Особые выплаты / бонусы

Как офицер с ядерной подготовкой, вы пройдете одни из самых строгих тренировок, которые может предложить военно-морской флот. Ваш упорный труд не только вознагражден отличной зарплатой, но и вы получите щедрые бонусы. Подводники также получают особую зарплату из-за уникальных условий службы.

Обязательство

Срок службы выпускников NROTC составляет 4 года. Дополнительный год действительной военной службы связан с обучением военно-морским ядерным двигательным установкам IAW MILPERSMAN 1520-050.

Перспективы карьеры

Обучение в качестве офицера подводной лодки напрямую влияет на гражданскую карьеру на уровне высшего руководства, а также в сфере высоких технологий и специализированных систем. Специализированные знания и опыт, которые вы могли бы получить в ходе ядерной подготовки военно-морского флота, дадут вам набор навыков, востребованных во всем мире. Во время зарубежных поездок вы получите важную информацию, которая будет неоценима для работодателей в частном секторе.

ВМФ стремится сохранить старших офицеров подводных лодок с помощью новой бонусной программы

Быстроходная подводная лодка типа Лос-Анджелес USS Olympia (SSN-717) 16 марта 2018 года.Фото

ВМС США В 2019 финансовом году ВМС начнут предлагать крупные бонусы старшим капитанам подводных лодок — на сумму до 180 000 долларов США — в 2019 финансовом году.

С 1 октября ВМФ будет предлагать премии в размере 45 000 долларов в год старшим офицерам подводных лодок, подписавшим контракты на срок от двух до четырех лет. Подписание годичного контракта дает право на премию в размере 35 000 долларов, согласно политике, опубликованной вице-админом Роберта Берка (Robert Burke).

Премии предлагаются действующим и бывшим капитанам главных командиров, которые были офицерами в должности не менее 26 лет, лейтенант.Рик Мур, пресс-секретарь Главнокомандующего военно-морскими силами, сообщил USNI News. Основное командование могло включать в себя руководство эскадрильей, оперативной группой или военно-морской подводной школой.

Эти бонусы — последняя поправка в том, что стало постоянным потоком изменений кадровой политики и правил ВМФ, и все сделано с намерением сохранить как офицеров, так и рядовых моряков с востребованными навыками.

Например, недавно утвержденный Закон о государственной обороне на 2019 финансовый год дает ВМФ возможность удерживать младших офицеров с ценными навыками, но не прошедших отбор для продвижения по службе.Раньше младшие офицеры, не продвигавшиеся по службе, были вынуждены увольняться со службы. Это изменение политики было одним из нескольких изменений в Законе об управлении персоналом офицеров обороны (DOPMA), которого ВМФ желал в течение многих лет.

В июне ВМФ вернул звание прапорщика-1 (W-1), которое было отменено ВМФ в 1975 году, как способ соблазнить рядовых моряков с компьютерными навыками остаться в ВМФ. Как сказал Берк в июньском интервью USNI News, моряков с кибер-навыками было особенно трудно удержать на службе.

Восстановление ранга W-1 рассматривается как способ сохранить зачисленных моряков с кибер-навыками, предлагая им более быстрый путь к руководящим должностям. Лишь небольшое количество моряков будет иметь право на участие в программе W-1, но цель состоит в том, чтобы те, кто действительно имеет право, передать свои знания в киберпространстве рядовым сотрудникам киберсообщества ВМФ.

Аналогичным образом, количество квалифицированных старших офицеров подводных лодок, имеющих право на получение бонусов, относительно невелико — около 50 каждый год, — но цель бонусов, по словам Мура, состоит в том, чтобы сохранить их опыт в подводном сообществе для обучения следующего поколения. лидеров.

Связанные

Офицер вооруженных сил Королевского флота

офицера Королевского флота служат на борту кораблей, подводных лодок и на суше в таких учреждениях, как военно-морская база в Фаслейне. Они возглавляют и управляют командами военно-морских рейтингов. Они несут ответственность за обучение, благополучие и дисциплину мужчин и женщин, находящихся под их командованием.

Работа

Вы можете выбрать одну из 19 должностей офицера из шести отделений:

• warfare — управление кораблями и эксплуатация оборонных и боевых систем
• инженерное дело — включает инженеров морской пехоты, вооружения, обучения менеджеров и информационных систем
• медицинских — включая врачей, медсестер и стоматологов
• авиация (Fleet Air Arm) — включает авиационных инженеров, авиадиспетчеров и членов экипажей (пилотов и наблюдателей)
• логистика и администрирование — доставка персонала и материалов в нужное место в нужное время
• капеллан — военно-морские капелланы.

Вы могли бы быть:

• руководство вашей командой в боевых действиях на море
• организация учений на море, дома или за границей для боевых тренировок
• руководит вашей командой в миротворческих и гуманитарных операциях
• помощь в поисково-спасательных операциях при бедствиях на море
• участвуют в борьбе с незаконным оборотом наркотиков
• Наблюдение за техническим обслуживанием судовой двигательной установки
• выполнение административной работы на вашей базе в Великобритании или за границей
• выполняет другие обязанности, которые различаются в зависимости от вида службы и области службы.

Оплата

Рисунки ниже являются приблизительными. Фактические ставки оплаты могут отличаться в зависимости от:

• где вы работаете
• какую работу ты делаешь.

Начальная зарплата офицера Королевского флота при поступлении в Королевский военно-морской колледж Британии составляет 27 272 фунтов стерлингов в год. После обучения и опыта вы можете заработать 31 232 фунтов стерлингов.

• Заместитель лейтенанта — 32 780 фунтов стерлингов
• лейтенант — 40 025 фунтов стерлингов 90 360
• Капитан — 85 726 фунтов стерлингов

Вы получаете надбавки на некоторых работах и ​​за то, что находитесь за границей.

Королевский флот обеспечивает субсидируемое питание и проживание, униформу и защитную одежду, бесплатное медицинское обслуживание и пенсии.

Условия

• Вы можете быть вдали от дома и семьи в течение нескольких месяцев подряд.
• Вы имеете право на ежегодный отпуск продолжительностью 6 недель плюс праздничные дни. Вы также получите надбавку за время, проведенное в море.
• Вас могут отправить в любую точку Великобритании или за границу, иногда в короткие сроки.
• На море условия могут быть очень холодными, штормовыми, ветреными и влажными.
• Часы могут быть ненормированными, и вам, возможно, придется работать посменно.
• Места для проживания и работы на кораблях, особенно на подводных лодках, ограничены.
• Это не всегда интересно и интересно; рутинной работы много.

Статус занятости персонала

Данные LMI на базе LMI для всех

Попадание

• Вам необходимо 72 тарифных пункта UCAS (3-4 балла выше, в зависимости от оценок) плюс 5 предметов на 5-м уровне национального уровня, включая английский язык и математику.Для школьников, получающих высшее образование, есть стипендии Королевского флота.
• Для некоторых должностей вам потребуется степень, например, офицер авиационного инженера или стоматолог. Есть несколько курсантов и стипендий Королевского флота для студентов, получающих ученую степень.
• Вы должны соответствовать требованиям к месту жительства и национальности — они указаны на веб-сайте Королевского военно-морского флота.
• Вам должно быть не менее 17 лет — верхний возрастной предел варьируется в зависимости от выбранной вами специальности и зависит от маршрута входа и типа комиссии.
• Если вам меньше 18 лет, вам нужно разрешение родителя или опекуна.
• Вы должны быть здоровы и здоровы, иметь хорошее зрение — есть строгое медицинское обследование.
• Ваш рост должен быть не менее 151,5 см (5 футов 0 дюймов) или 157 см (5 футов 2 дюйма) для работы на подводной лодке, и ваш вес должен быть пропорционален вашему росту.

Процесс выбора может варьироваться в зависимости от должности, на которую вы претендуете, но обычно включает:

• Тест для набора в военно-морскую службу (NSRT), который включает в себя английский, математику и навыки решения проблем (образец теста доступен на веб-сайте Королевского флота)
• неформальное интервью с местным военкоматом Королевского флота или вооруженных сил
• медицинские и офтальмологические обследования
• фитнес-тест перед вступлением
• официальное интервью
• Admiralty Interview Board, которая проводится в течение полутора дней и включает в себя широкий спектр тестов и оценок, а также собеседование.

Если вас приняли:

• вы начинаете начальную комиссию на 12 лет, но вы можете получить продление до 20 лет или до 40 лет, в зависимости от того, что наступит позже.
• условия ухода и время, необходимое для уведомления, зависят от того, в какой отрасли или специализации вы работаете. Военно-морские службы Королевского флота или Вооруженных сил проконсультируют вас по этому поводу.

Уровни образования рабочей силы (Великобритания)

Данные LMI предоставлены EMSI UK

Что для этого нужно?

Вам должно быть:

• умеет брать на себя ответственность и внушать доверие
• хороший руководитель и умеет обеспечивать дисциплину
• отважный и дисциплинированный
• стойкий и находчивый
• способен сохранять спокойствие под давлением и эффективно работать даже во время конфликта
• умеет быстро реагировать и принимать решения под давлением
• способен обрабатывать сложную информацию
• умеет работать как в одиночку, так и в составе команды.

У вас также должно быть:

• чувство приключения
• отличные коммуникативные навыки
• отличные организаторские способности
• хорошая физическая и умственная выносливость.

Обучение

• Ваше первоначальное обучение в основном проходит в Королевском военно-морском колледже Британии (BRNC) в Дартмуте, а также в HMS Raleigh и на море.
• Офицерская подготовка состоит из двух частей: Фаза 1, Базовая подготовка, также известная как Начальная военно-морская подготовка (Офицер) (INT (O)) — это два 15-недельных курса, проводимых в BRNC; за этим следует Фаза 2, Профессиональное обучение, адаптированное к требованиям выбранной вами специализации.

Начало

• Чтобы оставаться на вершине своей карьеры, вы будете продолжать развивать свои навыки на протяжении всей карьеры.
• Вы будете выбраны для следующей комиссии через 2-3 года после завершения вашего начального обучения.
• Существует четко определенный путь продвижения от гардемарина до младшего лейтенанта, лейтенанта, лейтенант-командира, командира и так далее.
• Опыт работы в Королевском флоте может быть полезен для выполнения самых разных работ после вашего ухода.

Дополнительная информация

Для получения подробной информации о Королевском флоте позвоните по телефону 0345 607 5555 или посетите его веб-сайт.

Видео

Контакты

Следующие организации могут предоставить дополнительную информацию.

Была ли эта статья полезной?

Пожалуйста, помогите нам улучшить Planit, оценив эту статью.

Королевский флот Рейтинг вооруженных сил

военнослужащих Королевского флота служат на борту кораблей, подводных лодок и на военно-морских базах, например, на Фаслейне.Их работа варьируется в зависимости от профессии или специальности, от управления кораблями в качестве моряка или женщины до обслуживания и ремонта самолетов в качестве техника-авиатехника.

Работа

Вы можете выбрать из примерно 60 рейтинговых вакансий в шести филиалах:

• warfare — управление кораблем, измерение погодных и морских условий или обработка сообщений
• инженерия — обслуживание механических и электрических систем кораблей, самолетов и вооружения
• medical — предоставление медицинских услуг в качестве ассистента стоматологической хирургии, фельдшера или морской медсестры
• Aviation (Fleet Air Arm) — обслуживание и ремонт самолетов или оказание поддержки экипажу
• логистика и администрирование — предоставление вспомогательных услуг, таких как питание, поставки и администрирование
• священник — капеллан Королевского флота.

Все военнослужащие Королевского военно-морского флота должны быть готовы к службе в любой точке Великобритании и за рубежом и должны быть готовы к переходу в зону боевых действий в любое время.

Вы можете быть:

• участие в боевых действиях на море
• принимает участие в учениях в родных водах или за границей для подготовки к бою
• участие в миротворческих или гуманитарных операциях
• помощь в поисково-спасательных операциях
• оперативное оборудование, обнаруживающее и уничтожающее мины
• заказ, приготовление и подача еды
• проводит ремонт систем вооружения на борту корабля или подводной лодки.

Оплата

Рисунки ниже являются приблизительными. Фактические ставки оплаты могут отличаться в зависимости от:

• где вы работаете
• какую работу ты делаешь.

Начальная зарплата военнослужащих Королевского флота составляет 14 931 фунт стерлингов во время базовой подготовки. После прохождения 26 недель обучения эта сумма возрастает до 20 000 фунтов стерлингов.

Заработная плата по званиям:

• Рейтинг способности — 20 000 фунтов стерлингов
• Ведущий рейтинг — 31 478 фунтов стерлингов
• Старшина — 36081 фунтов стерлингов
• Прапорщик — 49 354 фунта стерлингов.

Вы получаете надбавки на некоторых работах и ​​за то, что находитесь за границей. Королевский флот предоставляет субсидируемое питание и проживание, униформу и защитную одежду, бесплатное медицинское обслуживание и пенсию.

Условия

• Условия работы различаются в зависимости от того, где вы находитесь и чем занимаетесь.
• Вы можете быть вдали от дома и семьи в течение нескольких месяцев.
• Вас могут отправить в любую точку Великобритании или за границу, иногда в короткие сроки.
• Часы могут быть ненормированными, и вам, возможно, придется работать посменно.
• Вы имеете право на шестинедельный отпуск.
• Пространство для проживания и работы на кораблях, особенно на подводных лодках, может быть ограничено.
• Это не всегда интересно и интересно; рутинной работы много.

Вы должны знать, что в Королевском флоте временами вы будете работать в сложных и опасных условиях, и существует риск получения травмы или смерти.

Статус занятости персонала

Данные LMI на базе LMI для всех

Попадание

• Вам не всегда требуется формальная квалификация, но наличие предметов на уровне 4 или 5, включая английский, математику и естественные науки, предоставит вам более широкий выбор ролей на выбор.
• Вы должны соответствовать требованиям к месту жительства и национальности — они указаны на веб-сайте Королевского военно-морского флота.
• Чтобы присоединиться к большинству филиалов, вам должно быть от 16 до 36 лет. Для некоторых работ вам должно быть 17 или 18 лет.
• Если вам меньше 18 лет, ваши родители или опекуны должны согласиться на ваше вступление.
• Вы должны быть в хорошей форме и здоровьем — есть строгое медицинское обследование.
• Ваш рост должен быть не менее 151,5 см (5 футов 0 дюймов) или 157 см (5 футов 2 дюйма) для работы на подводной лодке, и ваш вес должен быть пропорционален вашему росту.
• У вас должно быть хорошее зрение, а для некоторых работ вам необходимо нормальное цветовое зрение.
• Женщины могут вступить в Королевский флот и служить во всех отраслях.

В процесс отбора входят:

• сдает тест на набор в военно-морскую службу (NSRT), который включает английский язык, математику, навыки решения проблем и понимание механики
• медицинский и офтальмологический тест, а также фитнес-тест перед вступлением в Королевский флот
• для некоторых профессий требуются дополнительные тесты на пригодность.

Если вас приняли:

• вы присоединяетесь к контракту с полным обязательством , который составляет 18 лет или до 40 лет, в зависимости от того, что наступит позже.Возможно, вы сможете прослужить дольше этого.
• , если вы хотите уйти раньше, вы должны подождать 12 месяцев до завершения вашего возврата обслуживания. Длина этого зависит от ветви, к которой вы присоединяетесь.

Уровни образования рабочей силы (Великобритания)

Данные LMI предоставлены EMSI UK

Что для этого нужно?

Вам должно быть:

• смелый и дисциплинированный
• надежный и адаптируемый
• ответственные
• умеет выполнять заказы и работать в команде
• умеет быстро реагировать
• способен сохранять спокойствие под давлением и работать в опасных ситуациях
• практичны и интересуются техническими вопросами.

Обучение

• Сначала вы проходите базовый курс обучения в HMS Raleigh в Корнуолле, который длится 10 недель.
• Затем вы проходите до пяти лет профессионального обучения по выбранной вами работе.
• Вы всегда в курсе, посещая короткие учебные курсы во время службы в Королевском флоте.

Начало

• Курсы обучения помогут вам двигаться дальше.
• После того, как ваше обучение завершено, существует четко определенный путь продвижения по службе, начиная с уровня способностей, ведущего рейтинга, старшего офицера, старшего старшины и уорент-офицера.
• Вы можете стать офицером Королевского флота.
• Когда вы покинете Королевский флот, вы сможете использовать свои навыки в другой работе.

Дополнительная информация

Чтобы получить подробную информацию о Королевском флоте, позвоните по телефону 0345 607 5555 или посетите веб-сайт Королевского флота. Также полезен сайт Министерства обороны.

Видео

Контакты

Следующие организации могут предоставить дополнительную информацию.

Была ли эта статья полезной?

Пожалуйста, помогите нам улучшить Planit, оценив эту статью.

Шкала заработной платы Королевского военно-морского флота 2021-2022 — Вооруженные силы — Заработная плата офицеров РН — Орган обзора заработной платы Вооруженных сил — Сорок девятый отчет 49-й Ставки за 2021 год — Ставки заработной платы других званий — Обзор заработной платы Королевского военно-морского флота за 2021 год — Шкала заработной платы Королевской морской пехоты за 2021 год

Звания и зарплата ВМС Пакистана

В этом блоге вы получите всю информацию о Званиях и зарплате ВМС Пакистана , знаках отличия и базовой шкале заработной платы в ВМС Пакистана.Мы также прикрепили фотографии званий ВМС Пакистана и значки .

В ВМС Пакистана есть различные военно-морские должности и значки, которые обозначают их должности командиров и смены в соответствии с их обязанностями.

Звания ВМС Пакистана

Эти должности эквивалентны различным вооруженным силам по всему миру, дополняя таковые в структуре званий Королевского флота (военная форма) и совпадая по рангу с знаками отличия и должностями ВМС США.

Кроме того, получите информацию обо всех офицерах, работающих в Pak Navy , и о том, какое первое и последнее звание в рангах и зарплате военно-морского флота Пакистана. Этот блог прояснит ваше недоумение по поводу званий и рангов ВМС Пакистана .

Проверить вакансии моряка по адресу: Присоединиться к военно-морскому флоту Пак в качестве матроса

Список рангов ВМС Пакистана

Офицерские звания в Военно-морском флоте Пак:

• Гардемарин
• младший лейтенант Лейтенант-командир
• Командир
• Капитан
• Коммодор (⭐)
• Контр-адмирал (⭐⭐)
• Вице-адмирал () ⭐⭐)
• Адмирал флота (⭐⭐⭐⭐⭐)

Прочтите подробную информацию по: ВМС Пакистана | Морские пехотинцы

Также, проверьте рабочие места в армии Пак по адресу: Присоединяйтесь к армии Пак

Старшина и рядовой

• Обычный моряк
• Высокий уровень моряка
• Ведущий Офицер
• Главный старшина
• Старшина флота
• Старшина

Проверка: Звания и оклад в армии Пакистана

Зарплата

Заработная плата ВМС Пакистана информация о званиях и зарплате военно-морских сил Пакистана объясняется ниже.

Гардемарин

Знак отличия гардемарина

Гардемарин — первый ранг в ВМС Пакистана . Заработок мичмана составляет примерно 35 000–50 000 рупий. Базовая шкала заработной платы гардемарина — БПС-17, и это период обучения для превращения в морского офицера.

ПОДЛЕЙТЕНАНТ (S / LT)

Знаки отличия младшего лейтенанта

Уровень младшего лейтенанта — BPS-17, а зарплата младшего лейтенанта в ВМС Пак составляет приблизительно 50 000 — 60 000 рупий.

Что ж, мичман становится младшим лейтенантом после двухлетнего обучения. Звание младшего лейтенанта приравнивается к лейтенанту армии Пака и сотруднику полиции полиции.

ЛЕЙТЕНАНТ (LT)

Знаки отличия лейтенанта

Лейтенант является третьим по рангу в ВМС Пакистана и равен капитану в армии Пакистана и ASP / DSP в полиции. Базовая ставка лейтенанта по шкале заработной платы — BPS-17, а заработная плата составляет примерно 70 000–80 000 рупий.

Лейтенанты военно-морского флота гарантируют, что экипаж на борту выполняет свои обязанности.Лейтенанты, на которых лежит много обязанностей, также часто несут ответственность за то, чтобы поставить на охрану члена экипажа, чтобы следить за атаками врага.

ЛЕЙТЕНАНТ-КОМАНДУЮЩИЙ (LT-CDR)

Знаки отличия лейтенант-командира

Лейтенант-командир является четвертым по рангу из военнослужащих ВМС Пакистана . Он равен Major в пакистанской армии и SP в полицейских силах . Заработок лейтенант-коммандера составляет примерно 80 000 — 90 000 рупий, а класс — 18.

Лейтенант-командир — командир небольшого корабля с собственным небольшим экипажем. Офицеры, занимающие эту должность, часто решают возглавить конкретную дивизию ВМФ.

КОМАНДИР (CDR)

Знаки отличия командира

Уровень командира составляет 18, а зарплата составляет примерно 100 000 — 115 000. Звание командира приравнивается к подполковнику в пакской армии и к SSP в полицейских силах.

В обязанности командира входит наблюдение за военным кораблем или подводной лодкой.Командиры также могут работать на военно-морских базах на суше или решать проблему с Министерством обороны.

КАПИТАН (CAPT)

Знаки отличия капитана

Заработная плата капитана составляет приблизительно 150 000 — 160 000 рупий. Ранг капитана приравнивается к полковнику в пакской армии и к SSP в полиции.

Капитаны командуют более крупными кораблями или руководят должностями в наземных учреждениях.

Капитан обычно отвечает за благополучие моряков и корабля, включая ведение журналов, решение дисциплинарных вопросов, назначение должностей, поставки продуктов питания и многое другое.

COMMODORE (CDRE)

Commodore Insignia

Что ж, Commodore — это офицер одной звезды, равный бригадному генералу в пакистанской армии и DIG в полиции. Уровень Коммодора составляет 20, а зарплата составляет примерно 170 000 — 180 000 человек.

Коммодор может решить командовать флотом или взять на себя более важные роли на береговой базе. При необходимости, Коммодор может также служить контр-адмиралу в их задачах.

ЗАДНИЙ АДМИРАЛ (R-ADM)

Знаки отличия контр-адмирала

Уровень контр-адмирала 21 год и 2 звезды в ВМС Пакистана.Заработок контр-адмирала составляет примерно 200 000 — 250 000 рупий.

Контр-адмирал имеет право нести свои собственные флаги на кораблях и имеет возможность поддерживать и защищать эскадрилью во время боя.

ВИЦЕ-АДМИРАЛ (V-ADM)

Знак отличия вице-адмирала

Ранг вице-адмирал БПС-22 и 3-звездочный офицер ВМС Пакистана. Помимо помощи адмиралу, вице-адмирал может управлять судами и флотом, когда это необходимо.

Они также могут занимать руководящие должности в правительстве.

АДМИРАЛ (ADM)

Знаки отличия адмирала

Адмирал является самым старшим званием военно-морского флота Пакистана и 4-звездочным офицером ВМС Пака, а базовая шкала Пайе — BPS- Apex.