Заработки дальнобойщиков: Сколько получают дальнобойщики в России ‒ и почему это мало, очень мало

Содержание

Amazon изменил схему оплаты работы дальнобойщиков, отказавшись от принятых норм

Почти все водители грузовиков в США получают оплату в зависимости от количества миль, которые они проехали. Но корпорация Amazon, которая рассчитывает стать лидером грузоперевозок в стране, борется с этой тенденцией. Гигант электронной коммерции платит водителям за день работы, а не за милю. В Amazon утверждают, что они пользуются такой схемой оплаты уже в течение двух лет. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Business Insider.

Согласно внутреннему документу компании, у Amazon есть три тарифа для оплаты работы водителей: соло1, соло2 и команда.

По тарифу «соло1» водитель получает от 600 до 800 долларов за 14-часовой рабочий день, а отведенные на отдых 10 часов проводит дома. Размер оплаты зависит от региона.

Тариф «соло2» подразумевает, что водитель находится в пути несколько дней, а 10-часовой перерыв на отдых проводит в грузовике или на стоянке. Согласно этому тарифу зарплата варьируются от 1360 до 1750 долларов за два дня работы.

Тариф «команда» рассчитан на дальнобойные рейсы, когда два водителя работают посменно. Заработок по этому тарифу составляет от 7545 до 10 тыс. долларов за несколько дней на двоих.

Некоторым водителям нравится такая схема оплаты труда, в то время как другие утверждают, что это всего лишь «хитрый» способ получить дешевую рабочую силу. Согласно исследованию, проведенному изданием FreightWaves, заработок водителей грузовиков в Amazon примерно на 18% ниже отраслевых норм. В связи с этим многие дальнобойщики и автотранспортные компании отказываются работать с компанией.

В то же время Кевин Стерлинг, управляющий директор Seaport Global Securities, утверждает, что Amazon был вынужден изменить схему оплаты из-за нехватки водителей. По словам Стерлинга, как правило, грузовики компании большую часть пути проезжают порожняком. А поскольку дальнобойщикам платят за милю, а не за час, «пустые мили» означают отсутствие платы. Ежедневная заработная плата будет означать доступ водителей грузовиков к гарантированной минимальной зарплате, чего не хватает этой отрасли с 30-х годов прошлого столетия.

Логист.Today также напоминает о том, что в США отраслевой стандарт оплаты за милю зародился еще в 1930-х годах. Такая практика сразу понравилась водителям грузовиков, потому что они могли ездить сколько хотели и зарабатывать на этом деньги. Компаниям-перевозчикам и их клиентам эта схема оплаты также оказалась выгодной, потому что они могли не платить водителям за время ожидания на складах.

Однако в последнее время американские дальнобойщики оспаривают в судах принятый стандарт оплаты за милю. По их мнению, существующая норма означает, что они не защищены законом о минимальной заработной плате и не имеют никаких гарантий того, что каждый час, потраченный на работу, будет компенсирован.

зарплата водителей в Америке в 2020 году

Сегодня в штатах проходит очередной бум наземных грузоперевозок. Топливо стремительно дорожает, поэтому даже те компании, что предпочитали авиаперевозки, постепенно переходят на траки. В среднем возраст американских дальнобойщиков от 45 до 65 лет, и эти цифры постоянно растут.

Молодёжь желает оставаться поближе к семье и друзьям и не хочет большую часть жизни проводить в пути даже за хорошую зарплату.

Вернуться к оглавлению

Содержание материала

Категории дальнобойщиков

В Америке всех трак-драйверов по традиции делят на несколько категорий:

  • Auto Haulers. Перевозят автомобили, мотоциклы, сельхозмашины и другую крупную технику.
  • Dry Van Driver. Основной груз – продукты с долгим сроком хранения, транспортируемые на крупные оптовые базы в закрытых фурах.
  • Flat Bed Drivers. Транспортировка крупногабаритных однотипных грузов, таких как брёвна или трубы.
  • Less than Truck Load. Лёгкий товар, чаще всего перевозится внутри штата.
  • Reefer. Фуры этого типа оснащены холодильным оборудованием и перевозят замороженные и охлаждённые продукты.
  • Tanker drivers. Возят бензин и другие жидкости в специальных цистернах.

Водителей грузовиков можно разделить и по территориальному признаку. Первые совершают поездки только внутри определённого штата. Их режим немного мягче, и они имеют возможность видеться со своими близкими. Зарплата у них, правда,  немного меньше. Вторые колесят по всей Америке и ближнему зарубежью.

Вернуться к оглавлению

Как получить права

Образец водительских прав категории А (грузовик с прицепом) в США

Сдать на права в США можно в департаменте транспортных средств. Есть возможность записаться на экзамен прямо с сайта департамента штата, в котором вы проживаете. Правила дорожного движения намного проще российских, и знаков там на порядок меньше. Опыт вождения не имеет никакого значения, сдавать придётся на общих основаниях.

В нескольких штатах есть ограничение на получение права вождения трака, пока не пройдёт год с момента получения обычных водительских прав. Необходимы права класса CDL. Получение категории состоит из двух этапов:

  1. Сдача письменного теста. Его можно пройти в департаменте любого штата, а правила скачать на их сайте. В случае успеха, там выдадут бланк о сдаче теоретической части.
  2. Обучение в специальной школе дальнобойщиков. Учебное заведение легко найти в интернете и там же можно заранее записаться на обучение, стоимость которого порядка 1500$. По окончании курсов выдадут документ.

С обеими бумагами нужно прийти в департамент транспортных средств по месту проживания, чтобы получить права CDL.

Дополнение к правам

Чтобы значительно расширить круг своих возможных заказов, нужно получить в дополнение к основным правам право на перевозку опасных грузов. Экзамен немного сложнее, чем тест на права трак-драйвера, но для тех, кто не справился с первого раза, предусмотрена пересдача.

Многие транспортные компании при приёме на работу требуют наличие этого дополнения к правам. Перевозка опасных грузов совсем не означает, что вам придётся возить оружие или радиоактивные элементы. К опасным грузам относятся аэрозоли, легко воспламеняющиеся жидкости, фейерверки, краска.

Вернуться к оглавлению

Минусы профессии

Высокая зарплата трак-драйвера в США частично компенсирует тяжёлые условия труда:

  • В первую очередь – это разлука с семьёй. Дальнобойщик может находиться в рейсе до 4 недель подряд, не появляясь дома. Не каждая женщина способна постоянно ждать своего супруга, а после короткой встречи снова оставаться одной. Среди водителей большегрузов очень большой процент разводов, их с полным правом можно назвать несчастными в личной жизни.
  • Эта работа вызывает большое количество проблем со здоровьем:
    • Не смотря на нормы поездки в 10 часов, часто по пути не находится подходящих стоянок, или груз требует срочной доставки. В таких случаях приходится работать без сна и отдыха.
    • От постоянного сидения за рулём возникают проблемы с позвоночником и опорно-двигательной системой.
    • Профессиональная болезнь всех дальнобойщиков – гастрит и прочие заболевания желудка. Питание фаст-фудом и сомнительной пищей в придорожных кафе ещё никого не сделало здоровее.
  • Водители трака часто испытывают постоянное психологическое напряжение. Приходится нести ответственность за огромное количество дорогостоящего груза. На стадии загрузки ответственность за товар несёт погрузчик, но как только ворота закрыты, она ложиться на ваши плечи. В случае порчи или потери груза возмещение материального ущерба несёт виновник аварии.

Вернуться к оглавлению

Как получить работу

Через школу дальнобойщиков

В США профессия трак-драйвера настолько востребована, что транспортные компании напрямую посылают запрос в школы дальнобойщиков. Более того, они даже готовы оплатить до 90% от стоимости обучения. Если предпочтёте этот вариант, будьте готовы к небольшим издержкам.

Первый месяц придётся ездить стажёром, этот период оплачивается, но невысоко. Первый год зарплата будет более низкой, работодатель постепенно будет повышать ставку в соответствии с наезженными милями.

Вызов от работодателя

Этот путь начинается ещё на родине. В первую очередь, нужно найти вакансии в компании, которая пришлёт вызов для оформления рабочей визы. Этот вариант позволит устроиться на работу легально и не переживать во время встреч с иммиграционной полицией.

Кроме того, позволит делать международные рейсы в Канаду или Мексику. Но даже в этом случае придётся сдавать на получение американских прав.

Малый бизнес

Выходцам из России не удастся открыть частное предприятие в США. Но с гражданством бывших республик СССР можно открыть индивидуальное предприятие. Вы можете купить трак и заняться частными грузоперевозками. При работе на своих тягачах опять же есть два варианта: работать на компанию или стать полностью самостоятельным предпринимателем.

Работа в русскоязычной компании

В США среди транспортных компаний, есть большое число русских владельцев. Если устроиться к такому работодателю, не будет языкового барьера с начальством. Вам помогут оформить документы и получить права в Америке.

Водительский стаж на родине и опыт работы дальнобойщиком в США не имеет никакого значения. Сдавать на права придётся на общих основаниях в любом случае.

Вернуться к оглавлению

Зарплата дальнобойщиков в США

Зарплата трак-драйвера в США зависит от многих факторов. В первую очередь, от размера компании. Крупные транспортные компании и корпорации платят на порядок больше, чем частник с несколькими машинами.

Зарплата дальнобойщика имеет очень большой разброс – от 30 до 90 тысяч долларов в год. Деньги водитель получает не за время, проведённое в пути, а за мили, которые он проехал. К примеру, в компании Майкрософт профессионал высшего класса может получать до 3$ за милю.

Новички обычно получают около 40 центов за милю. На своём траке можно получить от 3 до 10 тысяч долларов в месяц, в зависимости от интенсивности поездок и стоимости груза.

Важно соблюдение американских правил дорожного движения. За многочисленные нарушения могут уволить. А за аварию по вине водителя грозит не только увольнение, но и материальная ответственность за трак и перевозимый груз. Более того, с плохой историей вас не захотят нанять и другие компании.

Вернуться к оглавлению

Условия труда

Оснащение трака в Америке вызывает немало зависти. В кабине есть не только спальное место, но и душ, туалет, холодильник и кондиционер. Учитывая эти удобства, одинокие трак-драйверы предпочитают экономить на содержании квартиры и живут прямо в кабине.

Основные пути перемещения оснащены большим количеством сервисных станций, поэтому, чтобы стать дальнобойщиком, не обязательно быть хорошим механиком. В обязанности водителя входит только проверка колёс перед поездкой. Крупные транспортные компании организуют для своих работников отдельные станции с паркингом и пит-стопом.

В США для езды на тягачах выделены отдельные линии на заправочных станциях, топливо в них качается быстрее, что позволяет за короткое время наполнить объёмный бензобак.

Сон и еда тоже не вызывают вопросов. Вдоль дорог полно разнообразных кафе и мотелей, но многие по-прежнему предпочитают спать в кабине. Часто фирмы снабжают водителей навигаторами, спутниковыми телефонами и маячками, даже новичок, не знающий дорог, сможет найти правильный путь или в случае опасности попросить помощь.

Вернуться к оглавлению

Личные качества водителей

Судя по голливудским фильмам, дальнобойщик в США – это бородатый здоровяк, которому давно за 30. На деле эта профессия сейчас значительно молодеет. Получить права на управление фурой в некоторых штатах можно уже в 18 лет, но транспортные компании предпочитают не брать сотрудников младше 25.

Женщина-трак-драйвер тоже постепенно становится нормой. Благодаря гидроусилителю руля с управлением легко справится даже хрупкая особа.

Привычка к уединению положительно сказывается на дальнобойщиках. Такой человек не будет испытывать постоянной угнетённости от молчания и однообразного вида дорожного полотна.

Крепкая физическая форма больше понадобится тем, кто перевозит лёгкие грузы внутри штата. В этом случае часто водитель выполняет одновременно роль экспедитора и грузчика.

Важное качество, которым должен обладать трак драйвер – стрессоустойчивость. Во-первых, он несёт ответственность за груз, и чем дороже груз, тем страшнее, что в дороге с ним что-то случится. Во вторых, монотонность. Перед глазами нет ничего, кроме трассы, за рулём особо не полюбуешься красотами пейзажа за окном. В-третьих, в дороге может случиться всё, что угодно, важно при этом сохранять холодный рассудок и чёткость действий.

Вернуться к оглавлению

Водитель погрузчика

Наряду с дальнобойщиками, крупным компаниям постоянно требуются водители на погрузчик.

Должностные обязанности:

  • загрузка грузовиков, используя вилочный погрузчик;
  • поддержка порядка на складе и умение компактно раскладывать текущий запас;
  • проверка точности записей;
  • соблюдение норм хранения товара;
  • отгрузка товаров со склада в погрузочную область;
  • учёт срока годности товара, просроченный должен отправляться на свалку;
  • умение читать и писать на английском языке.

В обязанности входит не только непосредственная работа на погрузчике, но и функции складского работника. Зарплата в разных фирмах колеблется от 10 до 15 долларов в час. Эта сумма не сильно зависит от опыта водителя, за большой стаж можно получить лишь небольшую прибавку.

Вернуться к оглавлению

Где пройти обучение

В США множество курсов, предлагающих научить вас управлять погрузчиком в короткие сроки. Обучение продлится от 1 до 7 дней, в зависимости от квалификации, которую вы хотите получить. Стоимость курсов – около 500 долларов.

В программу входит теоретическая и практическая часть:

  • требования к рабочему месту;
  • техника безопасности при работе с погрузчиком;
  • как проверить погрузчик перед работой;
  • как эксплуатировать погрузчик.

На сайте курсов часто можно найти вакансии для водителей на погрузчик. Но не смотря на это, новичку будет трудно устроиться, крупные корпорации предпочитают опытных работников. Если на родине у вас есть опыт работы в данной сфере, обучение проходить всё равно придётся. Зачтётся опыт или нет, зависит только от работодателя. При устройстве на работу могут предложить пройти практический тест, если вы с ним справитесь, велика вероятность, что вас примут.

Прежде чем принять окончательное решение переехать в США для работы дальнобойщиком, тщательно всё взвесьте. Оцените, хватит ли вашего первоначального капитала на проживание, питание, оплату обучения. Сможете ли вы жить в таком режиме. Если чувствуете себя уверенно, смело отправляйтесь покорять американские дороги.

Как стать дальнобойщиком в Европе и сколько реально зарабатывают там белорусы

В последние годы у белорусов продолжает расти интерес к работе в странах ЕС. Нынешняя ситуация в стране наверняка только подогреет интерес к поиску работы в этом направлении. Автобизнес разбирался, какой график труда и зарплата у наших водителей за границей, а также что нужно для попадания в число дальнобойщиков, колесящих по Европе.

Ниже некуда

Самым простым (в тоже время наименее выгодным) вариантом будет устроиться водителем грузового автомобиля, общая масса которого не превышает 3,5 тонны. Такой вид грузоперевозок особенно развит в Польше. Работают «малыши» с польской пропиской не только внутри страны, но и за ее пределами.

Для этого вам понадобятся лишь виза и права категории В, а платят за работу от 150 злотых за сутки (34 евро). Некоторые работодатели готовы выдавать до 170-180 злотых (40 евро) за сутки работы в будни и до 70-100 злотых в выходной, когда автомобиль простаивает. В итоге за месяц работы и жизни в машине водитель может заработать до 1000 евро. При этом месячный пробег в таком случае, как правило, составляет не менее 15.000-18.000 км.

«В местах, где платят по 170-180 злотых за сутки работы, из водителя «выжимают» по-максимуму, – рассказал Автобизнесу Дмитрий, который занимается грузоперевозками. – В таких фирмах водитель проезжает в районе 20.000-25.000 км за месяц. Местным платят чуть больше – 200 злотых (45 евро), за меньшие деньги поляки работать не будут.

Если рейс выполняется по маршруту ЕС-РФ, то оплата труда идет от фрахта. Как правило, водитель получает 17-20%. Такой расчет в большинстве случаев оказывается менее выгодным, чем посуточный».

Кроме того, по словам Дмитрия, во многих фирмах говорить о каких-либо элементарных соблюдениях норм труда и отдыха не приходится.

«В отличие от грузовиков, подходящих под категорию С, здесь нет тахографов. Только на территории Германии и Франции водитель обязан вести «тахобук», который заполняется вручную. Получается, при необходимости можно завести новый и откорректировать время как нужно», – говорит Дмитрий.

Фура и Европа

Рассчитывать на более высокие заработки и отсутствие переработок можно на фуре. Вкратце: водитель большегруза, работающий в польской или литовской фирме, за сутки зарабатывает от 50 до 65 евро. Правда, для работы на большегрузе, кроме визы и «прав» категории СЕ, вам понадобятся и другие документы.

Александр получает 50 евро в сутки вне зависимости от того, едет машина, ждет загрузку, сломалась или просто водитель на 45-часовой паузе.

«Работаю на «холодильнике» в небольшой белостоцкой фирме. Выполняю рейсы по маршруту Польша-Испания. В среднем рейс занимает около 8-10 дней, если едешь вдвоем, и 10-12 дней, если едешь один. Отдых дома после рейса от 4 до 10 дней.

Нередко бывает, что приходится по 2-5 дней ждать загрузку в Испании. Тогда рейс затягивается, но оплата за простой все те же 50 евро. Как такового испытательного срока в этой фирме нет. С первой поездки работодатель оплачивает труд по полному тарифу, водителей стараются брать только по рекомендации», – рассказал Александр.

По его словам, в среднем в рейсах он проводит около 20-22 дней в месяц, соответственно, зарабатывая при этом 1000-1100 евро.

Георгий белорус, но живет в Польше и имеет местное гражданство. Он также трудится на фуре:

«Работаю по схеме три недели в рейсе, семь дней дома. Есть месячная зарплата, которую начисляют на карту. Чистыми выходит чуть меньше 2000 злотых (около 440 евро). К ним прибавляются суточные 55 евро, если рейс за пределами Польши, и 35 евро, если едешь по стране. Большая часть работы выполняется за границей, поэтому в месяц выходит около 1500 евро».

Алексей работает водителем фуры в литовской фирме:

«Практически все рейсы выполняю по странам Западной Европы. Работа по графику: шесть недель в рейсе, три недели дома. До пандемии платили 65 евро в сутки, теперь – 60. С таким графиком, с учетом отдыха, в среднем выходит около 1300 евро в месяц».

Михаил сейчас проходит стажировку в польском филиале немецкой фирмы. Он рассказал, как там обстоят дела:

«Чтобы устроиться на работу, нужно пройти месяц стажировки с более опытным водителем. За этот период работодатель платит 20 евро в сутки. Напарник, который давно работает в этой фирме и находится на хорошем счету, получает за свою работу 65 евро в день. Это максимум, который может получать водитель в этой организации.

Если после стажировки тебя берут на работу, то сперва платят 50 евро в сутки. Далее, если будешь хорошо справляться, можно рассчитывать на постепенное повышение зарплаты на 5 евро, вплоть до 65, как у моего напарника».

Все наши собеседники умышленно выбрали для себя работу, где не нужно выезжать за пределы ЕС. Водители склоняются к тому, что стоять сутками в очередях на границе — не самое приятное времяпровождение. К тому же в Европе лучше сервис, дороги и выше уровень безопасности.

Что нужно, чтобы работать дальнобойщиком в Европе?

Для этого недостаточно «прав» необходимой категории. Водителю нужен сертификат о профессиональной квалификации (95 код), и для работы в европейских фирмах обучение на него должно проходить на территории ЕС.

Процесс обучения, равно как и стоимость, будут сильно разниться в зависимости от того, когда вами была получена категория С. Для водителей, у которых эта категория была открыта до 9 сентября 2009 года, обучение длится всего пять дней и стоит около 100 евро (только за обучение).

Водитель, открывший категорию С после вышеуказанной даты, обязан пройти длинный курс обучения (KWP), который в среднем растягивается на 4 недели. Стоимость – около 400 евро (за само обучение). Курс заканчивается экзаменом, который состоит из 30 вопросов.

Работа водителями траков США: почему дальнобойщики так ценны

Работа дальнобойщиков трака в США ценится и оплачивается очень достойно. Молодые мужчины не хотят надолго оставлять свои семьи, поэтому неохотно устраиваются в организации, занимающиеся перевозками. Средний возраст дальнобойщиков от 45 до 65. Каждый человек при желании может устроиться на эту работу. Достаточно иметь права соответствующей категории. Высокая заработная плата гарантирована, но постоянное отсутствие дома вызывает определенный дискомфорт.

Источник: dispetcher-gruzoperevozok.biz

Вопросы экономики

В Америке наиболее распространены грузовые перевозки на траках, так как услуги авиации и железной дороги достаточно дорогие. Даже небольшие фирмы могут иметь хороший доход. По статистике, семьдесят процентов перевозок совершается дальнобойщиками.

В Америке существуют профсоюзы, занимающиеся решением вопросов определенной части людей. Они составляют ассоциации, которые ведут постоянный подсчет рентабельности бизнеса. В настоящее время в стране работает четыре миллиона дальнобойщиков, при этом каждый двадцатый из них женщина. На трассы выходит пятнадцать миллионов машин, которые могут перевести все: от мебели до самого дома.

Наряду с крупными перевозчиками работают и маленькие формы, владеющие несколькими траками. Доход от подобного бизнеса исчисляется миллиардами долларов. На рынке услуг в стране трудится более пятисот тысяч компаний, восемьдесят процентов из которых мелкие.

к содержанию ↑

Водитель – престижная профессия

Источник: drivemw.com

К соискателям высокооплачиваемой работы предъявляются достаточно высокие требования. Помимо соответствующей квалификации и прав нужной категории, необходимо обладать достаточной физической силой. Каждодневный тяжелый труд предполагает большие нагрузки. В США не принято брать больничный или пропускать работу без уважительной причины. Человека, который отсутствует на месте и не может выйти в рейс, наносит ущерб работодателю.

По закону страны, водителем может стать каждый, кто достиг восемнадцатилетнего возраста. Между тем, владельцы фирм предпочитают принимать на работу людей в возрасте от 25 до 30. Только физически крепкий человек может выдержать ежедневные нагрузки.

к содержанию ↑

Плюсы работы дальнобойщиком

Несмотря на то, что быть дальнобойщиком достаточно сложно, а устроиться на эту работу может не каждый: желающих достаточно много. В качестве основных плюсов можно выделить:

  • высокая заработная плата;
  • комфортные условия труда;
  • уважительное отношение на дорогах;
  • престижность профессии;
  • можно посмотреть всю страну без особых затрат;
  • отсутствие криминала на дорогах.

При наличии всех документов легально проживающие в стране граждане могут устроиться на эту работу. Некоторые начинают с покупки собственного трака и частных перевозок, а затем регистрируют свой небольшой бизнес.

к содержанию ↑

Минусы и опасности

Источник: blogs.reuters.com

Работа водителем трака в США имеет не только преимущества, но и недостатки:

  • постоянно нарушен режим сна и отдыха;
  • нет возможности расти и развиваться в плане карьеры;
  • постоянное напряжение из-за возложенной на водителя ответственности за груз.

Человеку необходимо быть всегда собранным и сосредоточенным, так как дорога требует пристального внимания. Именно поэтому дальнобойщик – это девятая по степени опасности профессия в стране.

к содержанию ↑

Опасная профессия водителя

Статистические данные – неумолимая вещь, и они утверждают, что в год из ста тысяч водителей погибает около тридцати человек. Причины могут быть разные, но чаще всего, это нарушение техники безопасности при вождении. В редких случаях – конфликты на дорогах. Многие водители уверены, что даже высокие оклады не способны перекрыть риски, которым подвергаются дальнобойщики.

В течение суток они находятся за рулем и могут уснуть в процессе вождения. Также частыми нарушениями, приводящими к летальным случаям, считаются нарушения скорости. Водители выделяют наиболее опасные участки дороги по всем штатам. Они находятся в:

  • Пенсильвании;
  • Джорджии;
  • Техасе;
  • Калифорнии.

Источник: imperiya.by

По трудовому законодательству страны, водитель может находиться за рулем не более одиннадцати часов. В течение десяти часов ему полагается отдых. Компании рассчитывают маршрут и время, исходя из этих нормативов. Их стараются придерживаться, даже при перевозке срочных грузов.

к содержанию ↑

Заработки дальнобойщиков

Тяжелые условия работы и физические нагрузки неплохо оцениваются работодателями. В среднем за год дальнобойщик может заработать от тридцати до девяносто тысяч долларов. Оклад будет зависеть от нескольких факторов, таких как:

  • категория;
  • квалификация;
  • особенности груза.

При перевозке опасных отходов или горючих веществ особым транспортом водитель получает больше. Если он отправляется в поездку с замороженными полуфабрикатами, то зарплата снижается.

к содержанию ↑

Категории дальнобойщиков

Заработная плата зависит от категории, к которой относится водитель, а их всего две: с собственным транспортом, и на траке компании.

  1. Собственник при регулярной занятости может зарабатывать в месяц до десяти тысяч долларов.
  2. Если трак приобретен и отдан компании в управление, то недельный доход составляет от двух до четырех тысяч долларов.
  3. Дальнобойщик, сотрудничающий с фирмой, может получать примерно 2,3 тысячи долларов.

Чтобы стать полноценным компаньоном и войти в данную структуру, необходимо обладать капиталом не менее двадцати тысячи долларов. Работу можно найти во всех штатах страны.

Всех дальнобойщиков США можно разделить на несколько категорий:

  • Auto Haulers;
  • Dry Van Drivers;
  • Flat Bed Drivers;
  • Less than Truck Load;
  • Reefer;
  • Tanker Drivers.

Чтобы оформить и получить права для вождения трака необходимо затратить не менее полутора тысячи долларов. Срок процедуры может занять от четырнадцати дней до девяти месяцев.

к содержанию ↑

Заработная плата за день

Источник: antikor.com.ua

Однодневный заработок может зависеть от загруженности трассы и ее состояния, а также от штата, по которому проходит маршрут. Из расчета на одиннадцать часов при размеренной езде по Калифорнии можно получить около 280 долларов. За милю платят 45 центов.

По Юте, Неваде и Небраске допустимая скорость на дороге несколько выше, поэтому водитель сможет получить до 350 долларов. Если автомобиль закрытого типа, то зарплата бывает ниже.

к содержанию ↑

Зарплата и компания

Доходы дальнобойщиков напрямую зависят от компании, на которую они работают. Состоятельные и известные перевозчики не скупятся на оплате услуг. Водители Майкрософт и ИКЕА может получить за милю от одного до трех долларов за каждую преодоленную милю. Это значительно выше 45-ти центов среднего тарифа.

Также оплата зависит от квалификации и опыта водителя. Начинающий дальнобойщик не будет получать максимальную заработную плату, даже в крупной компании. Для этого необходимо трудиться несколько лет и повышать категорию.

Компании, заказывающие перевозки, также платят за простой. Первые три часа бесплатные, а затем каждый час по десять долларов. При отсутствии груза и иных задержках в день может выходить до ста долларов.

Как альтернативу для профессии дальнобойщика, русскоязычные эмигранты выбирают работу водителем школьного автобуса. Заработная плата за этот труд варьируется от 20 до 45 тысяч долларов.

к содержанию ↑

Как получить работу дальнобойщика?

Для эмигрантов из стран СНГ в обязательном порядке необходимо получить права заново, так как ранее приобретенный документ не действительный. Водитель должен пройти обучение. Права, приобретенные ранее, сдаются, а новые – получаются. Для начала, необходимо пройти обучение на вождение легкового автомобиля. Вторым этапом будет получение прав на управление траком.

Всем водителям в Америке надлежит иметь лицензию CDL. Также они должны уметь перевозить специфические грузы.

к содержанию ↑

Получение прав в США

Источник: autokadabra.ru

В первую очередь, для получения прав необходимо прекрасно владеть теорией и сдать ее на экзамене. Чтобы быть допущенным к тестированию, надо обратиться в ближайший департамент транспортных средств. Теоретическая информация и знаки учатся достаточно просто. Затем соискатель сдает соответствующий тест и получает документ.

Вторым этапом к осуществлению мечты, стать водителем трака, будет школа дальнобойщиков. Ее можно найти, обратившись к местным газетам или Интернету. Получить информацию о школе также можно из брошюр, которые есть на трак-стопах.

Есть компании, которые берут обучение водителей на себя. Но такое предложение имеет свои издержки. В течение целого года дальнобойщик будет получать меньше на пять центов с каждой мили. После года обучения водитель получит права CDL class A.

к содержанию ↑

Дополнительные условия

Чтобы получать большие заработки, необходимо пройти дополнительное обучение и оформить Endorsements. Его получают в результате экзамена – Hazardous Materials. После обучения и сдачи нормативов, водитель сможет перевозить грузы всех категорий, в том числе и опасные. Оплата за такую работу несколько выше.

У дальнобойщиков в этом вопросе нет большого выбора. Все компании требуют дополнение к правам, в котором есть разрешение на перевозку опасных грузов. Это говорит только об одном, что нестандартные перевозки в стране очень востребованы.

к содержанию ↑

Личные качества дальнобойщиков

Источник: ruckercountry.com

Как и каждая работа, этот вид деятельности требует специальных качеств от человека. Помимо физической силы и хорошего здоровья, дальнобойщик должен быт выдержанным и готовым принимать решение самостоятельно в критической ситуации. На дороге может случиться все что угодно, поэтому он обязан решить проблему быстро и не сорвать сроки поставки.

Не обязательно тракер должен быть мужчиной. Современные машины легко управляются, поэтому с ними может справиться и женщина. Если человек любит тишину и уединение, не страдает от отсутствия общения, то неважно, какого он пола.

Одно из основных качеств водителя – это стрессоустойчивость. Он несет ответственность за груз, поэтому он должен обладать собранностью и серьезностью. Быть в меру подозрительным и не доверять незнакомым людям. Водитель не только перевозчик груза, но и хранитель информации. Его основными чертами должны быть собранность, ответственность, выдержанность и смелость.

к содержанию ↑

В завершении

Дальнобойщики работают легально или нелегально. В первом случае, они не имеют проблем с законом и могут спокойно предъявлять документы полицейским. Легально работающий человек имеет возможность получить работу в солидной компании и улучшить материальное положение.

Преимуществом официальной деятельности является наличие страховки, гарантированный трудовой отпуск и оплата больничного. Хотя пропуски владельцы компаний не приветствуют. Несмотря на все преимущества легального трудоустройства, выходцы из стран СНГ не всегда готовы идти по законному пути. Он требует определенных затрат при получении документов.

Дальнобойщики о своей работе: тоску по дому и семье окупает хороший заработок

О своей жизни и работе порталу рассказали несколько водителей из разных городов Литвы.

По данным «Содры», в Литве 47 600 водителей большегрузных машин. В сентябре их средняя зарплата «на бумаге» составляла 845 евро.

По словам представителя портала Cvbankas.lt Томаса Толейкиса, в последние годы количество объявлений в этой сфере несколько сократилось. «На рынок пришло немало водителей из Украины и Беларуси, они немного заполнили пустоту на рынке. Поэтому в Литве нет такого высокого спроса на водителей», – заметил он.

Сейчас на портале CVbankas.lt есть несколько десятков объявлений.

Максимальная из предлагаемых зарплат — 2700 евро «на руки» (работа в Германии), а самые небольшие зарплаты — 1100-1400 евро — предлагают водителям, которые ездят по странам Балтии.

У Гедиминаса есть 8-летний стаж. Он ездит на автовозе. В первый раз он отправился в поездку в 21 год. Сначала ездил по маршруту Литва-Россия, а сейчас ездит в Европу: Германию, Францию, Испанию, Италию, Бельгию и т.д. Он уезжает в рейс на 3-6 и даже 7 недель, потом проводит в Литве половину того времени, которое провел в дороге.

«Я выбрал эту работу, чтобы быстрее создать для семьи стабильное положение. После учебы нужно было идти вперед. Даже во время учебы я работал. Наверное, неслучайно я пошел сдавать на права профессионала», – сказал Гедиминас.

В месяц он зарабатывает 3000 евро, в других компаниях можно получать 3500 и больше евро.

«Многие, я думаю, в Литве живут только за счет этой работы, а не существуют. Если сравнивать цены с литовскими зарплатами, то на родине от многого придется отказаться и жить скромнее. Конечно, зарплата может быть и выше. Все хотят заработать как можно больше, но я думаю, адекватный заработок 110-120 евро в день», — сказал он.

Ведь работать приходится можно, надо спать в кабине, надо охранять груз: «Иногда я везу очень дорогие автомобили, тогда и ночь на стоянке бывает тяжелой, сон не такой сладкий».

«Я свою работу оцениваю положительно. Я планирую время, учу язык. Поскольку я работаю с новыми автомобилями, taто могу пощупать новые модели, – улыбается Гедиминас. – Никто в спину не дышит. Удается увидеть новые места. Дома у меня много свободного времени».

Минус он видит только в расстоянии: «Жену приходится оставлять одну. Нет постоянно твоей половины рядом. Важно доверие и преданность».

Гедиминас неоднократно брал с собой в рейс жену: «Этим летом мы провели в Европе 8 недель. Посетили много красивых мест. Когда мы делимся фотографиями из поездок, у нас спрашивают, так отдыхаем мы или работаем.

Два дня мы провели в Каннах. На поезде мы ездили в Барселону, два выходных провели в парке аттракционов, купались в Атлантическом океане. Было много приключений».

Дарюс, работающий дальнобойщиком, рассказал, что, когда подросли дети, стал водителем ненадолго, но это недолго длится уже 13 лет. Ему все еще тяжело видеть, как дети растут без отца.

«Скорее работа меня выбрала, а не я ее, выбора особого не было, ведь инженер и учитель зарабатывают меньше, чем водитель», – сказал он.

Сейчас ему платят 69 евро за календарный день, в месяц – около 2000 евро. Но средняя зарплата в месяц за год получается меньше — 1350 евро. Дарюс работает три недели, три проводит дома (за них не платят).

Он отмечает, что система суточных в Литве – узаконенная зарплата «в конверте»: «Разрешение уменьшить суточные до 50% — вообще смешно».

В компании, где работает Дарюс, половина водителей — украинцы, треть – белорусы и молдаване, остальные – литовцы.

Начинающий водитель Ренатас работает всего полгода. Он ездит в Германию, Швецию и Норвегию.

«Мои близкие члены семьи давно работают на этой работе, это повлияло на мой выбор. Меня брали в рейс, я посетил новые страны. Ни у каждого ребенка есть возможность столько путешествовать. Конечно, эту специальность я выбрал ради хорошей зарплаты. Если бы не более высокая зарплата, чем в среднем в Литве, никто бы на такую работу не шел», – сказал Ренатас.

По его словам, за целый месяц, проведенный в рейсе, можно заработать 2000-2500 евро, но за время, которое водитель проводит дома, ему ничего не платят.

«Зарплата немаленькая, особенно для молодого человека. Я могу экономить, путешествовать. Но от государства будет зависеть, какие у нас будут социальные гарантии. В долгосрочной перспективе это важный фактор. Если ситуация в Литве не улучшится, я не исключаю, что перейду на работу в западную компанию, где социальные гарантии лучше», – признал водитель.

По его словам, за границей нет таких долгих рейсов — максимум неделя. «Там честно показывают доходы, накапливается нормальная европейская пенсия, есть нормальные социальные гарантии. За границей – только новые машины с хороший гарантийным присмотром», – сказал Ренатас.

Уехать в США и стать дальнобойщиком. Рассказ парня из Гродно

Гродненец Стас уехал в США и обосновался в маленьком тихом городке на берегу океана. Парень сменил множество занятий, пока наконец не нашел себя в профессии дальнобойщика, совмещая издержки работы с творчеством. Наблюдая за миром из кабины грузовика, молодой человек решил вести дневник: навалившееся одиночество в пространстве монотонной дороги вдруг стало доставлять истинное удовольствие. Чтобы испытать это пьянящее чувство вдвойне, Стас решил поделиться мыслями с другими. Так вышла в свет его книга «Ветровое стекло», написанная в форме увлекательных историй и интересных фактов. Гродненец поделился с Newgrodno.by своей историей эмиграции и рассказал о приключениях в Штатах.

Захотелось романтики, стал дальнобойщиком

— Я жил несколько лет в Америке, а самой страны толком и не видел. Решил, что профессия дальнобойщика поможет мне познакомиться со Штатами. К тому же спрос на дальнобойщиков был бешеный и зарплаты хорошие, — говорит Стас. — Потом как-то так получилось, что много знакомых в Филадельфию переехало. Это всего часа полтора от того городка на побережье, где я жил. Вот так я и оказался в Филадельфии. По всей стране ездил где-то года три, потом начал что-то более специальное искать, ну и чтобы поближе к дому было.

Перешел на «тэнкеры» — это когда вместо трейлера цистерна с жидкостью. Купил себе грузовик и возил по восточному побережью растворители для краски — две ночи в грузовике спишь, потом две дома, как-то так. В итоге хоть вроде и часто дома бываешь, но дома того толком не видишь. Всю неделю работаешь, а на выходных ковыряешься в грузовике или возишь его к механикам, чтоб к следующей неделе подготовить. И каждый день просыпаешься с мыслью: «Только бы сегодня не загорелась какая лампочка, не перегорел какой сенсор или еще что».

Заработки, конечно, хорошие, но нервов на все это не хватало. Так что был просто счастлив, когда продал эту головную боль и снова водителем устроился. Едешь — ничто тебя не колышет, что бы с грузовиком ни случилось, тебе даже лучше — за любые простои платят по часам, сидишь музыку слушаешь, рассказы пишешь, пока сервисная служба едет, а тебе за это еще и платят. Потом год на бензине работал на украинскую компанию. Локальная работа: каждый день дома, ездишь по заправкам вокруг города и сливаешь бензин. Вот только начинался рабочий день в 3—4 утра и платили за ходку, поэтому приходилось бегать что угорелый с этими шлангами. Летом еще нормально, а вот зимой каждый день как в экспедицию собираешься, ходишь по станции с ломом, колешь лед, чтобы крышки для слива найти.

А у 99% заправок в Америке владельцы индусы. У них словно монополия какая-то на этот бизнес. Ну, и понятно, что экономят на всем. Так, службы по чистке снега не вызывают, сами кое-где расчистят и все. А тебе только кричат: «No problem. It’s okay, my friend!» В итоге пару раз приходилось эвакуатором грузовик с «бочкой» из таких заправок вытаскивать.

Сейчас гродненец локально работает на американскую компанию по кислотам и щелочам. Ездит на заводы или в порты, загружает контейнеры и цистерны, привозит на терминал, где их забирают те, кто ездит по всей стране. Говорит, что спокойная, обычная работа со стандартным графиком.

Вся жизнь в грузовике

Стас отмечает, что специфика работы дальнобойщика в Беларуси и Америке разительно отличается.

— Помимо водителя, надо быть и механиком, и бандитом, и еще не знаю кем. Обычно белорусские или российские дальнобойщики уезжают в рейс на пару дней или неделю, а потом столько же отдыхают дома, — рассказывает парень. — В США около 70 процентов тех, кто ездит по всей стране и постоянно находится в дороге. Это особенно касается работников больших компаний, у которых грузовики исчисляются тысячами. В месяц два-три дня дома побыл и поехал дальше. Понятно, что на стоянках есть и душевые кабины, и комнаты отдыха, и рестораны, но все же это не то, что дома.

Многие из американских дальнобойщиков не снимают жилье: на одни выходные заезжают, например, к знакомым во Флориде, потом к другим на севере страны. Некоторые так живут семьями: муж с женой по очереди рулят, вместе с детьми и домашними животными, таким образом умудряются «путешествовать».

— Я, в принципе, первый год так же делал: не было никакого смысла платить за жилье, в котором в лучшем случае бываешь пять дней в месяц, — отмечает Стас. — Когда только начинал, решил проверить свой максимум — сколько продержусь, пока крыша не поедет. В итоге получилось 11 недель.

Попутчики

Стас рассказывает, что попутчиков берет лишь иногда, когда видит, что это путешественник. В остальных случаях просто не останавливается.

— В Америке много представителей всяких субкультур, для которых автостоп — это стиль жизни, что-то принципиальное, идейное, а не просто «проехаться на халяву». Многие ездят с собаками, некоторые вообще нигде не живут, их дом — палатка, которую они бесплатно или за минимальную плату ставят во всяких живописных местах: в горах, у каньонов или возле озер. Есть просто студенты, которые решили проехаться автостопом с восточного побережья до западного, а есть просто откровенные бомжи, которые не вызывают никакого желания посадить их к себе в кабину, — добавляет парень.

Специфика работы дальнобойщиков в Америке

 Что касается «сказок» про заоблачные зарплаты у дальнобойщиков в Америке, то на самом деле все не так уж радужно. Конечно, если у вас своя машина и она не ломается, то да, можете считать себя вполне обеспеченным человеком. Но все остальные истории – это про, скажем так, «нелегальную» работу. В Америке легально можно проезжать в день не больше одиннадцати часов, а с остановками и перерывами весь рабочий день не может длиться дольше четырнадцати часов. И весь ваш рабочий день фиксируется либо в электронном формате с помощью бортового компьютера в грузовике, либо вручную с помощью бумажного дорожного журнала («логбука»), в котором вы рисуете график всех своих перемещений за день. Ну и, как говорится, «бумага все стерпит»: вы можете вести параллельно несколько таких журналов, и если вас остановят для проверки на весах или просто полицейский на дороге, то главное не перепутать, какой из этих журналов показать офицеру. И именно так работают почти все русскоязычные, да и вообще эмигрантские компании, — продолжает Стас.

Самыми дорогими считаются грузы, которые нужно перевезти за день на расстояние около 1000—1200 километров. Обычно это грузы, которые кто-то не смог забрать из-за поломки или которые «отправитель» не успел вовремя подготовить, но брокеру они срочно нужны, он повышает цену, на которую «клюет» литовский диспетчер из Чикаго.

 В итоге диспетчер еще немного поднимает цену, клянется мамой и папой, что в ином случае он вообще ничего не заработает, потому что ему надо заплатить двум водителям, которые поедут доставлять этот груз, чтобы все было легально. А забирать его приезжаешь ты, поспав вчера часа четыре и недавно разгрузившись в соседнем городке. На загрузке говоришь, что второй водитель моется на трак-стопе и ты заберешь его по дороге. Несколько часов тебя грузят, и в итоге в час-два дня ты выезжаешь, впереди маячит 800 миль дороги, очередные пару часов сна, а в 8 утра надо быть на разгрузке. Есть еще популярная сфера – возить рефрижераторы или машины с одного побережья на другое. Там тоже легально ездить не получается. Как говорят владельцы многих компаний, «да мне дешевле будет просто тебе зарплату как в „МакДональдсе“ платить, а ты дома сиди, чем по правилам ездить!» — дополняет гродненец.

— Я лично знаю пару персонажей, которые всю страну с северо-востока до юго-запада за двое суток проезжают. А это четыре с половиной тысячи километров. То есть за двое суток они либо вообще не спят, либо максимум несколько часов. Да, такие водители, понятное дело, зарабатывают. Но никто почему-то не считает, сколько в итоге получается рабочих часов. Двое суток — это 48 часов, когда обычная неделя среднего американца — 40 часов (пять дней по восемь часов). То есть я про то, что и на офисной работе, если получать в неделю тройную зарплату и не спать, тоже круглая сумма выйдет. Но в декабре 2017 года вся эта лавочка прикрылась. Бумажные дорожные журналы запретили, и остались только бортовые компьютеры, обмануть которые невозможно. Теперь придется всем ездить по правилам. А русскоязычным компаниям придется сажать в машину по два водителя, чтобы можно было доставлять все эти срочные грузы по 800 миль в день. Ну и на дальние дистанции от побережья до побережья тоже придется вдвоем ездить. А это уже совсем другие условия и совсем другие заработки. Когда у тебя и так ограниченное пространство, делить его с другим незнакомым человеком мало кто захочет. А если ездить по правилам, как американские дальнобойщики, спать по десять часов, раз в неделю делать выходные по 34 часа, то заработки будут такие же, как у строителей примерно, — обычная средняя зарплата.

Справка

Стас Ильин родился в 1985 году в Гродно. Учился в Минском государственном лингвистическом университете. В 2007 году эмигрировал в США. Пишет прозу с 2008 года. С 2014 по 2016 год вел авторскую колонку «Интерстэйты» в русскоязычном журнале «Дальнобойщик — Америка». В настоящее время живет в Филадельфии, публикуется в периодических изданиях Беларуси, Украины и США.

Читайте также:

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Водитель грузового автомобиля (Водитель-дальнобойщик) Италия

Какова зарплата — Водитель грузового автомобиля (Водитель-дальнобойщик) Италия?

Как найти работу — Водитель грузового автомобиля (Водитель-дальнобойщик) Италия?

 

Самыми популярными местами трудоустройства являются: Рим (столица), Милан, Бари, Триест, Неаполь

Зарплата за работу: Водитель грузового автомобиля (Водитель-дальнобойщик) Италия — USD 1993

Средняя заработная плата Италия — USD 1569

Заработная плата выплачивается в EUR (Евро)

Влияние опытам работы на зарплату:

Oпытный: +10%

В середине карьеры: +5%

Начального уровня: -12%

 

График: (1) Заработная плата — Водитель грузового автомобиля (Водитель-дальнобойщик) (2) Средняя заработная плата — Италия

 

График: (1) Oпытный (2) В середине карьеры (3) Начального уровня

Преимущества для сотрудников

Страхование пенсий (Пенсионный план): Часто

Медицинская страховка: Часто

Внутренние и внешние курсы и обучение: Нет

План развития карьеры для сотрудников: Нет

Типичные требования к работе

Требуемый уровень образования: Диплом средней школы

Сертификация: Может потребоваться

Знание работы на компьютере: Не обязательно

Испытательный срок: Редко

Официальный язык: итальянский

Знание иностранного языка: Не обязательно

Водительские права: Необходимо

Опыт работы: Влияние на заработную плату — Средний

Формы занятости:

Полный рабочий день

Непо́лный рабо́чий день (Частичная занятость)

Временная работа

Сезонная работа

Проектная работа

Самозанятость

Отраслевой сектор: транспорт

Рабочее время и оплачиваемый отпуск

Рабочая неделя: Понедельник — Пятница

Количество рабочих часов в неделю: 40

Сверхурочная работа: Нет

Количество оплачиваемых дней: 20 (Контракт может быть другим)

Нерабочие праздничные дни: 12

Перерыв на обед: Нет

Продолжительность обеденного перерыва: 30 минут

Гибкое рабочее время: Редко

Посмотрите зарплаты других профессий — Италия

Аналогичный работы:

Водитель такси (Таксист)

Водитель автобуса

Водитель-экспедитор

Водитель Убер

Водитель лимузина

 

Заработная плата — Водитель грузового автомобиля (Водитель-дальнобойщик): (1) Италия (2) Франция (3) Германия

 

Заработная плата — Италия: (1) Водитель грузового автомобиля (Водитель-дальнобойщик) (2) Водитель-экспедитор (3) Инструктор по вождению

10 ВЫСОКИХ ЗАРПЛАТОВ ВОДИТЕЛЕЙ ПО ГОСУДАРСТВАМ В 2020 ГОДУ

Вы думаете о том, чтобы стать профессиональным водителем грузовика? Вы, наверное, спрашивали себя: сколько я могу заработать как водитель грузовика? Или моя зарплата дальнобойщика поддержит мою семью? Можно ли зарабатывать 100 тысяч долларов в год за рулем грузовиков или я буду получать мизерную зарплату? Какой будет дорожная жизнь… стоит ли оно того?

90% всех потребительских товаров и продуктов питания в мире доставляются грузовиками до конечного пункта назначения; поэтому водитель грузовика очень нужен для роста экономики. Заработная плата водителя грузовика зависит от различных факторов, таких как место жительства, пройденное расстояние, размер транспортного средства, размер нанимающей компании, стаж, квалификация водителя, условия работы, структура оплаты и т. Д. В этом подробном руководстве анализируется, что вы можете зарабатывать в качестве водителя грузовика в Северной Америке и как вы можете увеличить свой доход.

Хотя вы, возможно, не сможете зарабатывать 100000 долларов в год сразу, но, учитывая спрос на водителей грузовиков, а также с опытом, специализацией, обучением CDL и подходящей компанией, вы можете зарабатывать более 80 000 долларов на зарплату дальнобойщика.

Сколько зарабатывают водители грузовиков в год?

Заработная плата водителя грузовика варьируется от разных факторов: опыта водителей грузовиков, репутации, знаний и многого другого. По данным Бюро труда, в 2018 году средняя зарплата водителей грузовиков составляет 43 680 долларов США. Однако это не учитывает водителей, которые могут работать не полный рабочий день, и не сравнивает различия между независимыми водителями и водителями компании. Следовательно, по данным BLS, шкала обычно может варьироваться от 28 160 долларов США в год до 65 260 долларов США.

По данным Американской ассоциации грузоперевозчиков (ATA), разница для примерно 3,5 миллионов водителей грузовиков в Америке заключается в том, что заработная плата должна оставаться стабильной в ожидаемом будущем, поскольку отрасль пытается найти достаточно водителей для выполнения своих заказов, особенно когда многие опытные водители начинают выходить на пенсию.

Почасовая заработная плата водителя грузовика

Согласно данным TruckDriverSalary, если вы опытный водитель, у вас есть потенциал для заработка, вы можете зарабатывать до 60 центов за милю.com. Согласование ставок, основанных на пробеге (центов за милю), а не на часах, может быть разумным шагом в карьере для водителей. Имея это в виду, водитель грузовика со средней скоростью 70 миль в час может приносить около 42 долларов в час. К сожалению, если вы не водите машину в течение длительного времени и не имеете отличной репутации водителя, у вас не так много возможностей для переговоров по оплате. Вам в значительной степени нужно зарабатывать более низкую ставку, пока вы не наберетесь достаточно опыта, чтобы «бросить вызов». Кроме того, зарабатывание миль может не всегда окупаться, если есть определенные дни, когда движение или дорожные условия неблагоприятны.Все это обычные факторы, влияющие на размер оплаты труда водителей грузовиков.

Средняя заработная плата на грузоперевозках по видам работ

  • Класс A: 49 000 долл. США
  • Драйвер

  • CDL: 46000 долларов
  • Truck Driver Run OTR: 62 000 долларов США
  • OTR CDL Truck Driver: 57 500 долларов США
  • Водитель самосвала: $ 39 000
  • CDL ​​Truck Driver: 51 500 долларов США
  • Водитель грузовика-цистерны: 59 500 долларов
  • Водитель массового грузовика: 52000 долларов
  • Водитель полуприцепа: 49000 долларов
  • Водитель эвакуатора: $ 35 000
  • Водитель коммерческого грузовика: 50 000 долларов
  • Водитель-дальнобойщик: 37 500 долларов

Лучшие штаты для зарплаты водителей грузовиков

Сколько на самом деле зарабатывает дальнобойщик, зависит от того, сколько ему платят.Подавляющее большинство автотранспортных компаний платят своим водителям за милю, а не за час, поэтому многое зависит от того, сколько миль вы проехали. Другие факторы включают местоположение и работодателя.

государственных зарплат в США, как правило, в буквальном смысле повсюду. Даже новые водители, работающие в одной компании, могут рассчитывать на разные ставки заработной платы в зависимости от того, где они живут. В новом оригинальном исследовании Seek Business Capital изучил данные о средней годовой заработной плате водителей грузовиков из BLS по штатам по отношению к среднему доходу на душу населения, и результаты показывают, что местоположение оказывает огромное влияние на заработную плату и может оправдать переезд между штатами для многих водителей грузовиков, испытывающих трудности. чтобы свести концы с концами.

Вот 10 лучших штатов для водителей грузовиков с учетом прожиточного минимума штата:

Лучшие штаты для зарплаты водителей грузовиков
Общий рейтинг Государство Средняя годовая заработная плата водителя грузовика Средний доход на душу населения для всех профессий (включая рабочие места, не связанные с грузоперевозками) Насколько больше водители грузовиков зарабатывают, чем средний рабочий
1 Невада $ 50 920 42 185 долл. США +20.71%
2 Миссисипи $ 41 900 $ 35 444 + 18,21%
3 Кентукки 45 550 долларов США $ 38 989 + 16,83%
4 Юта $ 45 600 $ 39 045 + 16,79%
5 Южная Каролина 44 270 долл. США $ 38 041 + 16,37%
6 Аризона $ 45 430 $ 39 060 +16.31%
7 Нью-Мексико 44 460 долл. США 38 457 долларов США + 15,61%
8 Индиана $ 46 210 40 998 долларов США + 12,71%
9 Айдахо 42 010 долл. США 37 509 долларов США + 12,00%
10 Монтана 46 100 долл. США 41280 долларов США + 11,68%

Наихудшие штаты для зарплаты водителей грузовиков

Хотя это и не штат, данные по Вашингтону Д.C. слишком убедителен, чтобы его игнорировать. Вот 10 худших штатов, плюс округ Колумбия, для штатов водителей грузовиков:

Наихудшие штаты для заработной платы водителей грузовиков (плюс округ Колумбия)
Общий рейтинг Штат (включая округ Колумбия) Средняя годовая заработная плата водителя грузовика Средний доход на душу населения для всех профессий (включая рабочие места, не связанные с грузоперевозками) Насколько меньше зарабатывают водители грузовиков, чем средний рабочий
51 Вашингтон Д.С. $ 52 760 71 496 долл. США -26,21%
50 Коннектикут $ 49 880 $ 66 972 -25,52%
49 Вирджиния 42 660 долл. США 52 136 долл. США -18,18%
48 Нью-Джерси $ 49 080 $ 59 782 -17,90%
47 Нью-Гэмпшир $ 45 030 $ 54 817 -17.85%
46 Массачусетс $ 50 310 $ 61 032 -17,57%
45 Мэриленд $ 47 940 $ 56 127 -14,59%
44 Нью-Йорк 50 460 долл. США $ 57 705 -12,56%
43 Калифорния 47 300 долл. США $ 52 651 -10,16%
42 Вайоминг $ 50 200 $ 55 303 -9.23%
41 Южная Дакота $ 41 590 $ 45 002 -7,58%

Как привезти домой 6 фигурок в качестве водителя грузовика

Итак, вы начали заниматься грузоперевозками с намерением зарабатывать до 100 000 долларов в год. Как ты это делаешь? Ну, как правило, заработать столько по профессии — редкость. Фактически, может потребоваться 10 лет опыта, чтобы начать зарабатывать около 60 тысяч долларов в год. Однако вполне вероятно, что водители выходят на пенсию до того, как смогут получить желаемую шестизначную зарплату.

В сфере вождения грузовиков, вот несколько СУМАСШЕДШИХ способов заработать более 100 тысяч долларов в год:

  • Автоперевозки по льду: Водители по льду — самые высокооплачиваемые в специальной области, за ними следуют водители крупногабаритных грузов и самосвалы Hazmat. Из-за опасности работы и высокого риска водители грузовиков по ледяной дороге имеют возможность заработать годовую зарплату всего за пару месяцев. Это лучшие из лучших в отрасли. Навык требуется сверх всего остального.Водители грузовиков должны знать, как обращаться с элементами и как ремонтировать свои грузовики, если они сломаются во время поездки. Сообщается, что за трехмесячный сезон кто-то потенциально может зарабатывать более 120 000 долларов в год.
  • Драйверы для крупногабаритных грузов: Драйверы для крупногабаритных грузов определенно обеспечивают комфортную жизнь. Для этой работы необходимы высокая концентрация и большое терпение. Чтобы держать большую дорогу прямо, требуется большое мастерство. Совместное использование дороги со встречным транспортом всегда представляет для них опасность.Они путешествуют с командой, включая наблюдателя, чтобы их путешествие было безопасным от начала до конца. Но если вы не готовы рисковать собой, чтобы заработать эти деньги, как водитель грузовика рассчитывает привезти домой от 100 000 до 150 000 долларов?
  • Владельцы-операторы так много приносят домой. Однако затраты на обслуживание этого грузовика могут быть настолько высокими, что после того, как все это будет учтено — вы в значительной степени можете сократить этот потенциал заработка вдвое.

Где это вас оставит?

Если вы недовольны своей нынешней зарплатой водителя грузовика или думаете о новой карьере дальнобойщика, важно провести небольшое исследование. Хотя переход через границы штата доступен не для всех, это может иметь огромное значение в том, сколько вам платят, а также в том, насколько далеко уходят эти деньги. Даже если вы не можете переехать, знание того, где зарплата дальнобойщика в вашем штате по сравнению с другими, является ключом к пониманию того, насколько хорошо вам платят.

Что вы сделали в прошлом году? Водители грузовиков делятся информацией о доходах за 2019 год

Хотя каждый дальнобойщик имеет разные потребности и предпочтения в отношении удобства в кабине, общие нити в принимаемых ими решениях направлены на повышение комфорта на дороге.OEM-производители, в свою очередь, ответили множеством решений и опций.

«Выбор удобств, ориентированных на водителя, создает среду, которая повысит комфорт и будет способствовать безопасности и производительности», — сказал Райан Мейджор, менеджер по маркетингу автомобильных дорог в Daimler Trucks North America (DTNA). «Сотрудничество с владельцами-операторами и водителями автопарка в процессе разработки продукта помогает определить особенности, которые наиболее важны для удовлетворения потребностей, и дает нам более глубокое понимание того, как грузовик является частью образа жизни водителя.

«Мы рассматриваем удобства в кабине как способ сделать жизнь водителей проще, продуктивнее и безопаснее», — пояснила Эллисон Эти, менеджер по маркетингу продукции Volvo Trucks North America (VTNA). «Благодаря гибкому дизайну водители могут настроить спальное место и рабочее место так, как они хотят».

Volvo, как отметил Эти, предлагает ряд вариантов кабины для своих моделей, включая откидывающуюся койку с регулируемыми положениями, которая придает кабине ощущение легкости. Доступная рабочая станция также предлагается, чтобы дать водителям гибкость в настройке своего жилого пространства.Volvo также предлагает модульную направляющую, которая позволяет водителям размещать подстаканники в наиболее удобном для них месте, а также есть аксессуары, которые можно прикрепить к направляющей для дополнительного хранения.

В моделях Volvo имеются порты USB и 12-вольт для зарядки для верхней и нижней койки, а также популярные варианты с телевизором, холодильником и микроволновой печью. Кроме того, телескопическая лестница с эргономичным расположением ступенек для легкого и удобного доступа к верхней койке оснащена крутящимися петлями с быстросъемными защелками и штифтами, поэтому ее легко убрать, когда она не используется.

Сту Руссоли, менеджер по продукции для шоссе в Mack Trucks, отметил, что в настоящее время красное освещение пола определено как важное дополнение для спящих, и очень популярным является потолочное освещение, регулируемое по яркости в моделях с вертикальным спальным местом. «Водитель может включить красные напольные или потолочные фонари во время движения, не ухудшая видимость и не освещая салон кабины», — рассказал он.

В моделях спальных мест Anthem и Pinnacle Mack предлагает различные конфигурации хранения с различными шкафами, холодильником, микроволновой печью и подготовительными пакетами с плоским экраном.Часто выбираются дополнительные элементы: инвертор и несколько розеток, а также двухъярусные обогреватели. Стандартные удобства от Mack, которые нравятся водителям, включают рулевое колесо с плоским дном, светодиодное внутреннее освещение, съемные подстаканники, нескользящие подставки для телефона и USB-порты для зарядки.

Фото: Mack Trucks

DTNA’s Major сообщает, что стандартные удобства в кабине OEM включают установленные на заводе припаркованные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и обогреватели кабины, которые часто выбирают для обеспечения комфорта и экономии топлива.Он отметил, что клиенты также выбирают функции, которые способствуют плавной, тихой поездке и обеспечивают дополнительный комфорт, например, премиальную изоляцию, и многие выбирают инвертор переменного / постоянного тока, установленный на заводе, для управления небольшими приборами. Кроме того, большое внимание привлекает новый цифровой приборный дисплей на моделях Cascadia с подключениями Apple CarPlay или Android Auto.

В Kenworth водители выбирают такие популярные товары, как сиденья премиум-класса с независимыми системами подвески по высоте и весу, микроволновые печи, холодильники с выдвижными ящиками, а также шкафы и полки.Водители также находят все более полезным оснащать системы управления питанием инверторами, кондиционерами на аккумуляторных батареях и двухъярусными обогревателями, работающими на дизельном топливе.

Kenworth T680 Advantage Driver’s Studio Фото: Kenworth

Использование кабельного спутникового телевидения также растет среди владельцев-операторов, которые стремятся улучшить качество своей жизни в дороге.

«Я нахожусь в дороге две недели, поэтому с EpicVue я могу записывать, пока сплю то, что хочу посмотреть позже», — сказал Брайан О’Нил, владелец-оператор из Ньютона, штат Нью-Йорк.C. «Я давно хотел EpicVue, прежде чем он стал доступен для владельцев-операторов, и теперь я не мог без него жить». Кабинное спутниковое телевидение EpicVue для владельцев-операторов и водителей предлагается с дополнительным видеорегистратором на ежемесячную плату. подписка на программы DirecTV. Фото: EpicVue

«Когда вы владелец-оператор, который находится в дороге на несколько недель, всегда есть время простоя», — сказал Сет Хедли, оператор-владелец из Шарлотты, Северная Каролина. «EpicVue делает мой грузовик ощущается как квартира на колесах, и замечательно иметь возможность смотреть то же самое, что и дома, со своей семьей.”

Спутниковое телевидение EpicVue в кабине для владельцев-операторов и водителей предлагается с дополнительным DVR для ежемесячной подписки на программы DirecTV, которые имеют более 100 каналов, включая HBO / Cinemax, Showtime и NFL Sunday Ticket, и без какой-либо предоплаты затраты на оборудование.

«Когда я был владельцем-оператором, я не мог дождаться, когда EpicVue станет доступным, и когда я расширил свою деятельность до трех грузовиков, я без колебаний купил в кабине спутниковое телевидение для всех наших автомобилей», — сказал Скотт Миллер из SM. Miller Enterprises в Далласе, ведущий подрядчик услуг линейного транспорта.«Это делает жизнь наших водителей намного проще, и это отличный инструмент для найма».

Сколько могут заработать водители грузовиков?

Итак, вы думаете о том, чтобы стать водителем грузовика. Поздравляю с отличным решением — вы собираетесь отправиться в большое приключение, и вам за это будут щедро заплатить. Немногие другие профессии предлагают такой быстрый путь к финансовой жизнеспособности в сочетании с долгосрочными гарантиями работы и удовлетворением.

Не все созданы для жизни в дороге, но если да, то это может быть шанс, которого вы так долго ждали.

Тем не менее, вам может быть интересно, действительно ли вождение грузовика оправдывает всю эту шумиху. Это , а — это тяжелая работа, которая часто доводит вас до предела вашей выносливости. Сможете ли вы заработать достаточно, чтобы вся эта тяжелая работа того стоила?

Мы расскажем вам все, что вы когда-либо хотели знать о том, сколько вы можете заработать как водитель грузовика. К тому времени, как вы закончите читать, у вас будет реалистичное представление о том, чего вы можете ожидать в первый год и как ваша зарплата может расти по мере продолжения вашего пути.

Вы также будете точно знать, какими возможностями следует воспользоваться, чтобы обеспечить максимально возможный доход сейчас и в ближайшие годы.

Вот что водители грузовиков в среднем зарабатывают на старте

Во-первых, зарплата водителей сильно различается — более 35%.

На момент публикации этой статьи (2015 г.) Glassdoor.com сообщает, что зарплаты начинаются от 28 000 долларов в год, а максимальная — около 65 000 долларов в год, при этом средний показатель по стране составляет 43 464 доллара.

В 2019 году эти цифры увеличились до 37000 долларов в качестве стартовой базы и достигли максимальной отметки в 77000 долларов, а в среднем по стране — 57 062 доллара.

Цифры, представленные Бюро статистики труда (BLS), аналогичны. Средняя заработная плата в 2016 году составила 41340 долларов США, что соответствует 19,87 долларов США в час.

Самые последние статистические данные BLS представлены за 2018 год. Их средний показатель составляет 43 680 долларов, что соответствует 21 доллару в час.

Indeed.com предоставляет хорошую выборку зарплат для всех уровней опыта и является источником, который мы чаще всего используем здесь, в TDS.

Это число выше, чем наше собственное внутреннее исследование, но главный вывод заключается в том, что диапазон заработной платы сильно различается.

Также стоит отметить, что наши общие суммы сильно отличаются от тех, которые публикуют большинство компаний по производству грузовиков, таких как Yellow Freight, в отношении ставок заработной платы. Получите полное представление об этих цифрах и используйте все точки данных, чтобы получить полное представление о диапазоне оплаты.

Когда вы выйдете за пределы своего первого года, появятся возможности трудоустройства в этой области, за которые платят даже больше, — например, командное вождение грузовика (около 71 000 долларов в год) и роль владельца-оператора (до 270 000 долларов в год).

Объединив все эти сторонние данные, мы можем получить следующую статистику средней заработной платы по состоянию на июль 2019 г .:
  • Водители грузовиков первого года обучения и студенты-первокурсники зарабатывают в среднем 55 512 долларов США в год.
  • Водители грузовиков CDL могут рассчитывать на заработок в среднем 66 000 долларов в год.
  • OTR Водители грузовиков CDL зарабатывают больше всего — в среднем 59 158 долларов в год.
  • Командные водители грузовиков зарабатывают в среднем 71 000 долларов в год.
  • Средний владелец-оператор может зарабатывать 270 000 долларов в год, но он несет ответственность за весь ремонт и техническое обслуживание своего грузовика, что очень дорого.

Факторы, которые могут повлиять на ваш доход от вождения грузовика

Почему ставки заработной платы так сильно различаются?

Причина в том, что на них влияет множество различных факторов, в том числе:

  • Пробег : Если вы готовы ездить на большие расстояния, вы обычно можете заработать больше денег. Назначения с меньшим расстоянием за рулем часто более удобны, но они также приводят к более низкой оплате.
  • Образование и лицензирование : Водители с коммерческими водительскими правами (CDL) зарабатывают больше денег, чем те, кто их не имеет.
  • Местоположение : Это не имеет большого значения, но есть регионы, где вы можете заработать больше.
  • Опыт : текучесть кадров в индустрии вождения грузовиков огромна. У большинства людей просто не хватает выдержки для этой работы, и они бросают ее в короткие сроки. Так что, если вы останетесь на долгие годы и проявите себя, вы сможете получить более конкурентоспособную зарплату.
  • Бонусы : разные компании предлагают разные бонусы и преимущества.Они могут добавить к вашей зарплате.
  • Особая роль : Есть так много разных видов работы водителем грузовика! Некоторые из них платят значительно больше, чем другие. Примерами могут служить командное вождение грузовика или специализированная транспортировка опасных грузов.

Я собираюсь подробно остановиться на каждом из них ниже. Но обо всем по порядку — если у вас нет CDL, вы, вероятно, задаетесь вопросом, сколько денег вы собираетесь потратить на обучение и лицензирование, прежде чем сможете начать зарабатывать.

Все еще нужно получить CDL, найти здесь местные школы и стоимость обучения.

Что вы будете вкладывать в свое образование?

Если вы хотите стать водителем грузовика, вам нужно будет пойти в школу вождения грузовика. Школы вождения грузовиков обычно стоят от 3000 до 7000 долларов, если школа находится в независимом владении.

Нет таких денег?

Не паникуйте — у многих начинающих водителей грузовиков очень мало (если вообще что-то) вкладывать в свое образование.Поскольку требования к образованию в области вождения грузовиков настолько минимальны и вы можете быстро начать движение, эта работа привлекает много кандидатов с низким доходом.

Те, кто не может позволить себе заплатить 3000-7000 долларов за независимую школу вождения грузовиков, могут вместо этого поступить в школу вождения грузовиков, спонсируемую компанией.

Это, конечно, не беспроигрышная халява. По окончании программы вам нужно будет проработать в компании, которая спонсировала ваше обучение, обычно около года.В этом году вам платят, но часть вашей зарплаты идет на оплату вашего образования.

Те, кто в первый год работы водителями грузовиков зарабатывает около нижней части шкалы (около 28 000 долларов в год), часто являются водителями, которые посещали школу, спонсируемую компанией.

Но подумайте, насколько прекрасна эта возможность. Да, в первый год вы вряд ли будете зарабатывать деньги, но вы зарабатываете на жизнь. Сколько других высокооплачиваемых профессий вы можете освоить без каких-либо предварительных затрат на обучение? Сколько еще полезных областей вы сможете освоить после всего лишь нескольких недель обучения? Так что да — этот первый год будет довольно тяжелым! Но оно того стоит.

CDL по сравнению с доходом без CDL

Да, вам нужен CDL. У вас может возникнуть соблазн отказаться от лицензирования, но это действительно плохая идея по нескольким причинам.

Учтите, что, по данным сайта Indeed.com, водители грузовиков CDL зарабатывают в среднем 62 752 доллара в год. В среднем по стране для водителей грузовиков повсюду, о которых я упоминал ранее, было 43 464 доллара. Очевидно, что наличие CDL имеет большое значение для вашей оплаты.

Кроме того, вы не должны легально водить грузовики и без лицензии CDL — вы можете получить за это штраф.И большинство уважаемых компаний не собираются нанимать вас без него именно по этой причине.

Плюс, не забывайте, что получить CDL не так уж сложно и дорого. Вам просто нужно отправиться в школу вождения грузовиков, и, как уже упоминалось, это довольно разумная цена, и вам даже не нужно платить заранее. Так что обязательно получите свой CDL!

Pay Per Mile Vs. Оплата по часам?

Еще одна проблема, которую следует учитывать при получении оплаты в качестве водителя грузовика, заключается в том, что некоторые компании платят за милю, а другие — за час.Возможности с почасовой оплатой широко распространены среди компаний, занимающихся доставкой, таких как UPS и FedEx, а также среди местных дистрибьюторских компаний.

С другой стороны, водителям грузовых автомобилей часто платят за милю.

Обратите внимание, что в некотором смысле грузовой водитель почти всегда на работе. Даже когда вы припаркованы, вы все равно будете вдали от дома. Обычно вы будете дома только один или два дня в неделю (хотя есть некоторые исключения).

Вообще говоря, вы можете заработать больше денег, если возьмете работу с оплатой за милю, чем работу с почасовой оплатой, особенно если вы хорошо разбираетесь в том, что делаете. Подумайте об этом. Если вам платят всего 30 центов за милю и вы умудряетесь проезжать 700 миль в день (довольно типично), вы можете получить 210 долларов за рабочий день!

Бонусы и льготы

Водители грузовиков часто получают большие льготы, а также другие бонусы, которые служат для увеличения их заработка. Вот несколько примеров бонусов и преимуществ, которые вы можете получить:

  • Бонусы за производительность при достижении определенных пороговых значений. Это может быть, например, до пяти центов за милю, выплачиваемых ежемесячно или ежеквартально.
  • Бонусы за экономичный водитель.
  • Бонусы за доказательство безопасного вождения.
  • Бонусы за получение чистой справки о состоянии здоровья на ваших проверках DOT.
  • Бонусы за найм. Иногда бонусы за вход в систему достигают 6000 долларов (достаточно, чтобы компенсировать расходы, которые вы, возможно, заплатили за независимую школу грузоперевозок).
  • Реферальные бонусы. Это может быть пара тысяч долларов за наем. Из-за высокой текучести кадров компании всегда нуждаются в новых драйверах.
  • Компенсация за время, которое вы были вынуждены провести в ожидании из-за опозданий. Это называется «платой за пересадку».
  • Медицинское страхование, а иногда и зрение и / или стоматология. Некоторые компании могут также предоставлять пакеты страхования жизни.
  • Оплачиваемый отпуск, а также больничный.
  • 401к пенсионных планов.

Кроме того, высшая ценность карьеры водителя грузовика выходит далеко за рамки заработной платы, бонусов и денежных льгот. Есть и нематериальные выгоды…

Ничто не может заменить чувство свободы, которое вы получаете, когда едете по шоссе со скоростью 60 миль в час без того, чтобы начальник постоянно болтал вам через плечо.Это карьера, в которой вам доверяют выполнение работы — только вы и дорога вперед!

Ваш первый год в качестве водителя грузовика: чего ожидать

Итак, теперь, когда у вас есть общее представление о том, что вы можете заработать как водитель грузовика и что влияет на ваши доходы, что вы можете ожидать в первый год?

На этот вопрос нет простого ответа, поэтому давайте рассмотрим множество ситуаций и рассмотрим информацию из нескольких источников.Во-первых, давайте вернемся к Бюро статистики труда для примера.

Отчеты BLS…

По данным BLS, нижние 10% водителей грузовиков зарабатывали менее 26 920 долларов в 2016 году.

Можно ожидать, что в эту планку попадет изрядное количество драйверов начального уровня. Вероятно, здесь есть и некоторые работники, работающие неполный рабочий день, а также другие, которые могут зарабатывать меньше из-за других факторов. Но вы должны знать о возможности того, что вы не достигнете этой средней скорости по ряду причин.

Теперь давайте посмотрим на рекрутинговый портал, чтобы узнать, что обычно рекламируется.

Отчеты SimplyHired…

В SimplyHired вы можете просматривать вакансии водителя грузовика начального уровня. Сделайте это, и вы получите довольно хорошее представление о том, что там есть, и кое-что из этого может вас удивить. Многие из этих компаний платят более 35 000 долларов в год.

Какие автотранспортные компании предлагают лучшую оплату для новых водителей?
Swift Transportation

Если вы только начинаете, мы рекомендуем вам подумать о Swift Transportation.У этой компании есть собственная школа грузоперевозок. Ваше образование является бесплатным авансом, а затем вы тратите 26 месяцев с пониженной зарплатой, чтобы окупить затраты.

Это одна из самых высокооплачиваемых возможностей в своем роде для начинающих водителей. Водители, работающие на Swift, в среднем зарабатывают 39 878 долларов в год. Вы можете просмотреть их график оплаты за милю (CPM) здесь.

Con-Way Freight

Эта компания возмещает водителям до 4000 долларов, если у них есть CDL. Если вы этого не сделаете, компания готова оплатить стоимость вашего обучения в обмен на работу.

Когда вы впервые приступите к работе с должностью начального уровня в Con-Way Freight, вы будете классифицированы как водитель-студент. Вот что зарабатывают студенты-водители с Con-Way:

  • 0,26 доллара за милю до 10 000 миль.
  • 0,31 доллара за милю, если вы проезжаете от 10 001 до 59 999 миль.
  • 0,33 доллара за милю, если вы проезжаете от 60 000 до 8 9 999 миль.
  • 0,35 доллара за милю, если вы проезжаете от

    до 119 999 миль.

  • 0,38 доллара США за милю для всех водителей, которые проехали от 120 000 миль до 124 999 миль.

Со временем вы можете зарабатывать до 0,44 доллара за милю с бонусами.

Дж. Б. Хант

Это еще одна отличная компания, которую стоит рассмотреть, если вы хотите хорошо заработать в качестве водителя грузовика начального уровня. PayScale.com сообщает, что вы можете зарабатывать до 50 000 долларов в год в качестве стартового водителя для Дж. Б. Ханта.

TMC

Еще одна компания, которую опытные водители часто рекомендуют начинающим водителям, — это TMC. Glassdoor.com сообщает, что в среднем водители TMC зарабатывают 64 713 долларов в год.В нижней части начальная зарплата составляет около 44000 долларов в год, так что это, вероятно, то, что вы могли ожидать на начальном уровне. Неплохо, если вы заканчиваете свой первый год в отрасли.

Crete Carrier

Наряду с TMC, Crete Carrier — еще одна компания, которую опытные водители грузовиков рекомендуют новичкам в отрасли. Crete Carrier платит меньше, чем TMC, согласно Glassdoor.com, который сообщает, что начальная зарплата составляет около 37000 долларов в год, а средняя зарплата составляет около 56 440 долларов в год.

Вот некоторая информация от реальных водителей грузовиков…

Это интересная ветка, которую стоит проверить на тему цифр заработной платы водителей грузовиков за первый год.

По словам респондентов, заработная плата может варьироваться в широких пределах: от 300 долларов в неделю до 1000 долларов в неделю. В нижней части это может означать заработок всего 15 600 долларов. В верхней части это может означать до 52000 долларов на старте. Обратите внимание, что сюда не входят даже льготы и бонусы.

Не думайте, что вам нужно идти на первую работу, которая выпадает из школы грузовика. Есть лот спроса, и если вы присмотритесь к магазинам, вы можете найти гораздо лучшее предложение где-нибудь неожиданно.

Что вы сделаете на второй год?

Трудно найти информацию о том, на что вы можете рассчитывать за второй год работы водителем грузовика, но этот пост проливает свет.

Автор сообщения сообщает, что каждый год, когда он остается в компании, он будет получать прибавку на 1 CPM, что составляет около 1000 долларов в год.Очевидно, это не массовый рост, но и неплохой. И это при условии, что он останется в том же положении.

Это дает вам представление не только о том, что вы могли бы заработать на втором году обучения, но и о том, как ваш доход может расти, чем дольше вы остаетесь в сфере грузоперевозок, даже без каких-либо серьезных изменений в вашей деятельности.

Долгосрочные перспективы

По мере развития вашей карьеры вы обнаружите, что есть возможности зарабатывать больше. Хотя вы можете зарабатывать постепенное повышение, работая по тем же маршрутам в той же должности, вы можете перейти на другие должности, которые будут приносить вам больше денег.

В каких регионах больше всего платят водителям грузовиков?

Прежде всего, есть ли места, где вы можете больше зарабатывать как водитель грузовика?

По большей части вы обнаружите небольшие различия в заработной плате от одного штата к другому после того, как будут учтены разные прожиточные минимумы. Тем не менее, вы найдете одни из самых высоких зарплат в следующих штатах:

  • Аляска
  • Вашингтон
  • Монтана
  • Вайоминг
  • Северная Дакота
  • Невада
  • Юта
  • Колорадо
  • Иллинойс
  • Нью-Йорк
  • Нью-Джерси
  • Коннектикут
  • Массачусетс

Вы должны работать на 9047 Крупная или малая автотранспортная компания?

Что касается заработной платы, вы найдете более широкий диапазон заработной платы, доступной в крупных компаниях, чем в небольших:

  • Дальнобойщики, работающие в небольших компаниях, сообщают о цене за тысячу показов от 0 долларов США. 35 — 0,50 доллара.
  • Водители, работающие в более крупных компаниях, сообщают о цене за тысячу показов в диапазоне от 0,23 до 0,60 доллара.

Это означает, что вы потенциально можете зарабатывать больше или меньше в крупной компании, в зависимости от вашего уровня опыта и выбранной вами должности.

Вам следует учитывать и другие факторы. Если вы решите работать в небольшой автотранспортной компании, вам, вероятно, понравится более личное общение с коллегами и менеджерами. У вас также может быть более гибкая работа и больше шансов продемонстрировать лидерство.

Но многие небольшие компании нанимают водителей грузовиков в качестве подрядчиков, а не сотрудников — и это может привести к немалым неприятностям с налогами, льготами и другими вопросами, а также может в конечном итоге сказаться на ваших доходах.

Что касается более крупных компаний, у вас может быть более широкий выбор вакансий, и вы, возможно, в конечном итоге сможете стать менеджером. Возможности переезда больше, и у вас больше шансов стать штатным сотрудником с льготами. Обратной стороной является то, что многие компании плохо платят и ожидают высокой текучести кадров, поэтому могут меньше ценить своих сотрудников.

Какие рабочие места на грузовиках лучше всего оплачиваются?

Если вы действительно хотите продвинуться по карьерной лестнице, следующие вакансии в сфере грузоперевозок являются одними из самых высокооплачиваемых:

  • Индивидуальный водитель OTR : Заработок на этой работе может сильно варьироваться, но в среднем составляет около 49 000–59 000 долларов в первый год.
  • Выделенный водитель : Это водитель, который работает в определенной компании (например, в универмаге) и перевозит только товары этой компании. Маршруты могут быть одинаковыми для каждой поездки.Эти водители могут заработать до 65 000 долларов.
  • Trainer : Если вы в конечном итоге начнете обучать других водителей грузовиков, вы можете зарабатывать до 80 000 долларов в год.
  • Водитель-специалист : Под этим зонтиком подразумевается ряд рабочих мест. Как машинист линейной перевозки вы можете зарабатывать 80 000 долларов в год. Другие высокооплачиваемые специализированные рабочие места включают вождение опасных материалов, вождение цистерн, перевозку негабаритных грузов и автоперевозки по льду. Вы не поверите, но владелец-оператор автоперевозчиков по ледовым дорогам может зарабатывать до 250 000 долларов в год, и это работает только на полставки.Все эти работы сопряжены с дополнительным риском, но вознаграждение может быть потрясающим.
  • Team OTR Driver : Командное вождение — одна из самых захватывающих возможностей в сфере грузоперевозок. Как водитель команды, вы работаете в тандеме с другим водителем, что позволяет вам переключаться вперед и назад во время вождения и отдыха. Это позволяет преодолевать гораздо большее расстояние за более короткое время. Вы оба получаете компенсацию за общий пробег, а не только за то, что вы проехали. Это означает, что вы можете зарабатывать от 100 000 до 150 000 долларов в год!
  • Владелец-оператор : Хотите вести свой собственный автотранспортный бизнес, будь то только вы, несколько других водителей или целый огромный парк грузовиков? На этой должности вы можете зарабатывать более 100 000 долларов в год.

Имейте в виду, что вы должны , а не , пытаться начинать как владелец-оператор. Это может показаться заманчивым, но для новичка это доставит вам много хлопот. Сначала нужно получить опыт. Точно так же знайте, что такие рабочие места, как командное вождение, также недоступны для новичков. Вы должны заработать эти возможности, доказав свою надежность.

Заключение : Вы, вероятно, будете зарабатывать более 40000 долларов в качестве водителя грузовика, но в конечном итоге вы можете зарабатывать более 100000 долларов в год

Итак, сколько на самом деле зарабатывают водители грузовиков?

Это зависит от опыта, должности, местоположения и других факторов.

Вы вполне можете заработать более 55000 долларов в первый год. Через пару лет вы, вероятно, будете зарабатывать более 70 000 долларов, а в конечном итоге вы сможете даже зарабатывать шестизначные суммы в год.

Так чего же вы ждете?

Пора отправляться в путь — ваша новая карьера ждет вас! Водители грузовиков могут зарабатывать много денег в год в зависимости от того, в какой компании они работают. Когда вы впервые начнете работать в отрасли, вы будете зарабатывать меньше, чем ваши коллеги с многолетним опытом.Но зарплата водителя грузовика в первый год приличная, и вы быстро продвигаетесь по карьерной лестнице и начинаете зарабатывать больше денег, как правило, через шесть месяцев.

Начните поиск по обучению CDL здесь, чтобы связаться с местными школами вождения грузовиков!

Готовы начать свою карьеру в CDL?

Сколько зарабатывают водители грузовиков? | CDL Test

Если вы подумываете о карьере водителя грузовика, вероятно, одним из первых вопросов будет: «Сколько зарабатывает водитель грузовика?» Заработная плата водителя грузовика зависит от многих факторов, о которых подробно рассказывается в этой статье.

Профессиональный водитель грузовика имеет возможность исследовать города и сельскую местность Соединенных Штатов, поддерживая при этом сильную американскую экономику. Водители грузовиков склонны ценить независимость, которую приносит профессиональная карьера водителя, потому что на выполнение типичных маршрутов грузоперевозок часто уходит дни или недели.

По данным Бюро статистики труда федерального правительства (BLS), в 2016 году в Соединенных Штатах было около 1,9 миллиона рабочих мест водителями грузовиков.

Вы заинтересованы в том, чтобы стать одним из почти двух миллионов дальнобойщиков, перевозящих грузы на местном уровне или с побережья на побережье? Первым шагом является получение необходимых коммерческих водительских прав (CDL).

Коммерческие водительские права (CDL)

Чтобы легально управлять коммерческим транспортным средством, физическое лицо должно соответствовать требованиям права на получение лицензии, установленным Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA). Эти требования включают —

  • Быть не моложе 21 года
  • Не иметь в протоколе дисквалифицирующих уголовных правонарушений, не отклонять или отменять DL.

Получить разрешение на коммерческое обучение (CLP)

  • Предоставить всю необходимую документацию
    • Действующие водительские права
    • Десятилетний стаж вождения, полученный с помощью DMV
  • Пройти самосертификат медицинского осмотра
  • Успешно сдать дорожный тест и письменный экзамен
  • Заработная плата
  • Практика с текущим лицензированным драйвером CDL

Получить коммерческие водительские права (CDL)

  • Поддерживать CLP в течение двух недель
  • Принесите для прохождения дорожных испытаний транспортное средство того же типа, что и тот, который заявитель намеревается водить после получения лицензии.
  • — Сдать экзамен на квалификацию CDL
    • Контроль
    • Инспекция
    • Road Test — освобождение от требований ветеранам вооруженных сил

CDL Подтверждения

Держатели лицензии

CDL могут выбрать (или быть обязаны) добавить одобрение для школьных автобусов, школьных автобусов, пассажирских фургонов, грузовиков для перевозки опасных материалов или автоцистерн, среди прочего.

Для получения дополнительной информации о лицензиях CDL см. Все наши ресурсы CDL.

Типы коммерческих водительских прав

Коммерческие водительские права (CDL) делятся на три основных класса. Каждый класс CDL в основном дифференцируется на основе номинальной полной массы транспортного средства (GVWR), однако есть и другие факторы. Кроме того, каждый класс лицензий может определять, требуется ли от водителя грузовика получить дополнительное разрешение на вождение на законных основаниях.

Лицензия класса A

Лицензия класса A требуется водителям грузовиков, управляющим транспортным средством с полной разрешенной массой свыше 26 000 фунтов.- с буксируемым автомобилем массой более 10 000 фунтов. CDL класса A обычно требуется для водителей-дальнобойщиков. Драйверы CDL класса A обычно получают одобрение, необходимое для переноса определенных полезных данных. Примеры включают —

  • Сдвоенные или тройные тягачи-прицепы
  • Платформы
  • Цистерны Прицепы
  • Транспортные средства для перевозки скота, в том числе

Лицензия CDL класса A требует, чтобы кандидат-водитель набрал не менее 160 часов аудиторных часов в сочетании с часами обучения рулевым.Кроме того, при надлежащем одобрении владельцу лицензии класса A может быть разрешено управлять транспортными средствами классов B и C.

Лицензия класса B

Лицензия класса B требуется для управления транспортным средством с полной массой транспортного средства, превышающей 26 000 фунтов, с буксируемым транспортным средством весом менее 10 000 фунтов. Примеры включают —

  • Мусоровоз
  • А Эвакуатор
  • Автобус или сегментированный автобус
  • Грузовик доставки

Лицензия класса C

Лицензия класса C требуется для водителей, которые управляют легковым транспортным средством с 15 или более пассажирами, плюс водитель, или для перевозки материалов HAZMAT в соответствии с определением Федерального правительства.

Подготовка к тесту коммерческих водительских прав

Разумный способ приложить максимум усилий при сдаче теста на получение водительских прав коммерческого водителя — выделить достаточно времени на подготовку перед сдачей экзамена. Ознакомьтесь с многочисленными практическими тестами CDL, учебными пособиями и дидактическими карточками, доступными для подготовки к письменному тесту CDL по —

  • Общие знания
  • Двухместные и трехместные номера
  • Пневматические тормоза
  • Опасные материалы
  • Комбинированные автомобили
  • Танкер
  • Пассажирский транспорт
  • Школьный автобус

Оплата обучения

Многие карьерные программы предлагают платные программы обучения.

Возможности для водителей коммерческих грузовиков

Потенциал заработка водителей грузовиков зависит от того, как они решат работать профессиональным водителем грузовика. Кроме того, ставки оплаты профессиональных водителей грузовиков различаются от перевозчика к перевозчику.

Ниже перечислены основные способы, которыми водители грузовиков управляют своей карьерой вождения:

Заработная плата водителей-одиночек (OTR)

Водители грузовиков-одиночек составляют большую часть рабочей силы в сфере грузоперевозок. Заработок варьируется и зависит от предлагаемых ставок, стимулов и бонусов.

Примерная средняя зарплата водителя OTR — от 45 000 до 50 000 долларов в год.

Пилот команды ЗАРПЛАТЫ

Команда водителей позволяет паре преодолевать большие расстояния, поскольку один водитель может отдыхать, а другой водитель поддерживает движение грузовика вперед.

Приблизительная средняя зарплата водителя команды — 125 000–150 000 долларов в год

Водитель-инструктор ЗАРПЛАТЫ

Некоторые водители грузовиков на протяжении многих лет своей карьеры предпочитают обучать новых водителей, чтобы повысить свой потенциал заработка и оставаться ближе к дому.

Примерная средняя зарплата инструктора по водителю — от 60 000 до 75 000 долларов в год.

Собственник-оператор ЗАРПЛАТЫ

Водители грузовиков с достаточным опытом часто предпочитают иметь собственное транспортное средство, оставаясь его основным водителем. По сути, оператор-владелец имеет большой потенциал заработка, поскольку оператор-владелец устраняет посредника, заключая договор напрямую с клиентами.

Приблизительная средняя зарплата владельца оператора — 100 000 долларов США в год.

Управление перевозчиками

Водители-ветераны грузовиков часто переходят на руководящие должности в более крупные компании-перевозчики — в качестве супервайзера или диспетчера. На руководящих должностях часто выплачивается годовая зарплата, превышающая шестизначную.

Заработная плата водителя-дальнобойщика

Бюро статистики труда разделяет статистику водителей грузовиков на две большие категории. Это —

Средняя заработная плата водителя грузовика (Седельный тягач)

Согласно веб-сайту BLS федерального правительства, статистика доходов водителей тракторов с прицепами / тяжелых грузовиков была следующей —

  • Средняя почасовая оплата за 2018 г. — 21 доллар США.00
  • Средний годовой доход за 2018 г. — 43 600 долларов США

Средняя заработная плата водителя грузовика (грузовые автомобили)

Согласно статистике BLS федерального правительства, статистика доходов водителей грузовиков-доставщиков была следующей —

  • Средний почасовой заработок в 2018 г. — 14,66 долл. США
  • Средний годовой доход за 2018 год — 30 500 долларов США

Сколько зарабатывают водители грузовиков за милю

В то время как некоторым профессиональным водителям грузовиков выплачивается базовая зарплата, компенсация большинства водителей грузовиков основана на соглашении о помилях.Оплачиваемая ставка пробега зависит от опыта водителя грузовика, типа работы автоперевозчика, нанимающего перевозчика и места выполнения работ. Как правило, дальнобойщики, получающие оплату за милю, зарабатывают больше, чем те, кто получает базовую оплату.

Учитывайте следующее при оплате за милю —

  • Большинство транспортных компаний выплачивают своим водителям грузовиков компенсацию от 0,28 доллара за милю до 0,40 доллара за милю . (BLS)
  • Водители грузовиков обычно проезжают от 2000 до 3000 миль в неделю.
  • Лицензия класса «A» имеет тенденцию предлагать лучшую ставку оплаты «за милю» из-за более высокого спроса.
  • Электронное регистрационное устройство (ELD) Мандат Конгресса — водители грузовиков, которые должны отслеживать свои HOS (часы работы), должны делать это в электронном виде с декабря 2017 года. ELD в цифровом виде синхронизируется с двигателем автомобиля. EDL отправляют информацию о HOS менеджерам автопарка в режиме реального времени. Пересмотренный мандат также ограничивает время вождения для водителей грузовиков до 11 часов в день.

Сколько зарабатывают водители грузовиков в неделю

Сколько зарабатывают водители грузовиков в неделю, зависит от нескольких факторов, в том числе от того, сколько миль в неделю они проезжают, и от их количества за милю. Вот некоторые факты, которые следует учитывать:

  • На нижнем уровне, если водитель грузовика проезжает 2000 миль в неделю и получает 0,28 доллара за милю, он будет зарабатывать 560 долларов в неделю.
  • На высоком уровне, если водитель грузовика проезжает 3000 миль в неделю и получает 0,40 доллара за милю, он будет зарабатывать 1200 долларов в неделю.

CDL Бонусы к зарплате

В дополнение к базовой компенсации за милю у водителя грузовика есть дополнительные возможности заработка. Перевозчики предлагают бонусы, которые включают —

  • Бонус за регистрацию — Транспортные компании часто предлагают бонус за регистрацию в качестве средства для привлечения водителей грузовиков к вакансиям. Каждый бонус за вход отличается от компании к компании. Они могут быть доставлены в виде единовременного платежа или частичного запланированного платежа, распределенного по времени.
  • Бонус за топливную экономичность — Водители грузовиков, которые предпочитают использовать различные методы для снижения расхода топлива, получают финансовое вознаграждение от компании-перевозчика.
  • Ежемесячный бонус за пробег — Каждая автотранспортная компания устанавливает пороговые значения пробега, которым должны соответствовать водители для выплаты бонуса. Когда водитель достигает порогового значения, событие вызывает некоторую согласованную выплату бонуса за пробег.
  • Бонус к оплате за безопасность — Безопасность имеет первостепенное значение для автотранспортных компаний. Работодатели предпочитают безопасных водителей с подтвержденными записями о безопасном вождении. Безопасные водители спасают жизни и сокращают расходы на страхование гражданской ответственности.
  • Бонус к оплате за пересадку — Когда водители грузовиков задерживаются по независящим от них обстоятельствам, будет активирован бонус за пересадку, чтобы компенсировать водителям потерянное продуктивное время.
  • Инспекции Clean DOT — Поддержание регулярных проверок чистоты транспортных средств в Департаменте транспорта приносит пользу перевозчику, который затем выплачивает их водителю грузовика в качестве бонуса.

Поощрения

Грузовые компании руководствуются философией, согласно которой качественных водителей грузовиков (надежных, трудолюбивых, безопасных) трудно найти, и что эти выдающиеся водители грузовиков должны оставаться частью команды как можно дольше. Для этого компания-перевозчик может стимулировать водителя грузовика, предлагая —

  • Более высокая ставка заработной платы
  • Пенсионный план
  • План закупок запасов
  • Дополнительный оплачиваемый отпуск, он же — ВОМ
  • И другие бонусы!

Опыт

Репутация водителя грузовика основана на многолетнем опыте и подтвержденной компетентности.Опытные водители грузовиков часто получают более высокие ставки заработной платы и / или повышенные льготы.

По местонахождению / штату

Заработная плата водителей грузовиков зависит от штата. По данным Бюро статистики труда США, штат Аляска предлагает самую высокую среднюю (среднюю) годовую заработную плату водителей грузовиков. Проверьте занятость, почасовую и годовую заработную плату в каждом штате в таблице ниже.

Заработная плата водителя грузовика CDL по штату
Расположение Занятость Средняя почасовая оплата Среднегодовая заработная плата
Алабама 32 170 $ 19.51 40 580 долларов США
Аляска 2380 $ 27,71 $ 57 630
Аризона 25 450 $ 21,84 $ 45 430
Арканзас 34 700 $ 20,18 $ 41 980
Калифорния 138,380 $ 22,74 47 300 долл. США
Колорадо 22 880 $ 23.48 $ 48 840
Коннектикут 12 560 $ 23.98 $ 49 880
Делавэр 4 370 $ 21,23 44 160 долл. США
Округ Колумбия 530 $ 25,37 $ 52 760
Флорида 87 960 $ 20.20 $ 42 020
Грузия 62 500 20 долларов.80 43 260 долл. США
Гуам 320 $ 13.96 29 050 долларов США
Гавайи 3 300 $ 23,51 48 910 долл. США
Айдахо 11 940 $ 20.20 42 010 долл. США
Иллинойс 70,380 $ 23,39 $ 48 650
Индиана 54 560 $ 22.22 $ 46 210
Айова 38 470 $ 21.07 $ 43 820
Канзас 20 370 $ 22.20 46 180 долл. США
Кентукки 24 850 $ 21,90 45 550 долларов США
Луизиана 21 070 $ 20,24 $ 42 090
Мэн 8 830 $ 19.25 $ 40 040
Мэриленд 23,320 $ 23,05 $ 47 940
Массачусетс 27 650 $ 24.19 $ 50 310
Мичиган 55 940 $ 20,89 43 450 долл. США
Миннесота 34 860 $ 23,42 $ 48 710
Миссисипи 22 710 20 долларов.15 $ 41 900
Миссури 44 470 $ 21.67 $ 45 070
Монтана 6 440 $ 22,16 46 100 долл. США
Небраска 26 360 $ 21,49 44 710 долл. США
Невада 11 760 $ 24,48 $ 50 920
Нью-Гэмпшир 6 870 $ 21.65 $ 45 030
Нью-Джерси 48 760 $ 23.60 $ 49 080
Нью-Мексико 10 970 $ 21,37 44 460 долл. США
Нью-Йорк 62,360 $ 24,26 50 460 долл. США
Северная Каролина 58,110 21,17 долл. США 44 030 долл. США
Северная Дакота 10 560 25 долларов.04 $ 52 080
Огайо 74 090 $ 21,64 $ 45 010
Оклахома 25 750 $ 21,10 $ 43 880
Орегон 23 300 $ 22,79 $ 47,410
Пенсильвания 82330 $ 22,43 46 650 долл. США
Пуэрто-Рико 8 480 $ 9.57 $ 19 910
Род-Айленд 3 200 $ 23,25 48 360 долл. США
Южная Каролина 29 620 $ 21,28 44 270 долл. США
Южная Дакота 7 880 $ 19,99 $ 41 590
Теннесси 63030 $ 20,99 $ 43 660
Техас 191 490 $ 21.76 45 260 долларов США
Юта 24 760 $ 21.92 $ 45 600
Вермонт 3 440 $ 21,76 45 250 долл. США
Виргинские острова 310 $ 17,19 $ 35 750
Вирджиния 42 820 $ 20,51 42 660 долл. США
Вашингтон 31 610 $ 23.37 $ 48 620
Западная Вирджиния 12 110 $ 19.00 $ 39 520
Висконсин 49 760 $ 22.09 45 950 долларов США
Вайоминг 6,340 $ 24,13 $ 50 200

Источник: Статистика занятости BLS (май 2018 г.)

CDL Job Outlook

В прошлом году газета Washington Post опубликовала сообщение о надвигающейся нехватке водителей грузовиков, которая вскоре может повлиять на многие деловые и потребительские секторы экономики.

Хотя эксперты в области грузоперевозок, как правило, расходятся во мнениях относительно интенсивности и масштабов нехватки водителей грузовиков, большинство из них сходятся во мнении, что нехватка водителей грузовиков накапливается в течение многих лет.

Простой экономический принцип спроса и предложения означает, что нехватка рабочих, вероятно, создаст сильный спрос на них. Сильный спрос повышает цену на этот товар или услугу. Таким образом, нехватка водителей грузовиков будет означать, что ставки оплаты труда водителей грузовиков в ближайшем будущем могут вырасти.

Согласно статистике BLS, ожидается, что количество рабочих мест водителями грузовиков вырастет на 6% до 2026 года — примерно такими же средними темпами для всех отраслей.

Итог о том, сколько зарабатывают водитель грузовика

Экономические показатели автотранспортной отрасли остаются достаточно позитивными. С ростом количества покупок в Интернете отрасль грузовых перевозок, вероятно, продолжит свой здоровый финансовый прогресс.

Если образ жизни водителя грузовика соответствует вашим карьерным целям, сейчас отличное время, чтобы присоединиться к отрасли грузоперевозок в качестве профессионального водителя.

Сколько денег зарабатывают водители грузовиков?

Если вы подумываете о карьере водителя грузовика, вероятно, один из самых больших вопросов, который вы думаете, будет: «Сколько денег водители грузовиков зарабатывают в год?»

Краткий ответ на этот вопрос: «Это зависит от обстоятельств».

В то время как вождение грузовика дает прекрасную возможность заработать конкурентоспособную заработную плату и льготы, существует множество факторов, которые будут влиять на ваш заработок в качестве водителя грузовика.

Чтобы ответить на ваш вопрос о том, сколько зарабатывают водители грузовиков, мы разделим его на еще три вопроса:

  • Как получают деньги водители грузовиков?
  • Сколько зарабатывают водители грузовиков в компании Prime?
  • Что влияет на оплату труда водителя грузовика?

Как получают деньги водители грузовиков?

По данным Бюро статистики труда, средний годовой доход водителей грузовиков в 2014 году составлял 39 520 долларов.10% самых бедных водителей грузовиков зарабатывали в среднем 25 740 долларов США, а 10% самых богатых водителей — в среднем 61 150 долларов США.

Важно отметить, однако, что водителям грузовиков, как правило, не выплачивается годовая или почасовая оплата, как во многих других профессиях.

Водителям компании платят из расчета центов за милю .

  • Средняя зарплата водителя грузовика за милю составляет от 28 до 40 центов за милю.
  • Большинство водителей проезжают от 2 000 до 3 000 миль в неделю.
  • Это означает, что средняя недельная заработная плата составляет от 560 до 1200 долларов.
  • Если вы водили все 52 недели в году по этим тарифам, вы бы заработали от 29 120 до 62 400 долларов.

Сколько денег водители грузовиков зарабатывают на прайм-листе?

В Prime зарплата водителя грузовика выше среднего по отрасли и зависит от того, каким водителем вы станете, и от типа грузовика, которым вы управляете.

Заработок водителей варьируется для индивидуальных водителей компании, водителей команд компании и независимых подрядчиков.Подразделения водителей, которые представляют тип грузовика, которым вы управляете, включают рефрижераторный (рефрижераторный), бортовой или автоцистерны.

  • Водители одиночной компании-рефрижератора зарабатывают 44-49 центов за милю. Водитель-рефрижератор компании обычно проезжает от 2400 до 2800 миль в неделю и зарабатывает от 1 128 до 1316 долларов. Если бы он или она проехали одно и то же расстояние в течение всего 52-недельного года, общий заработок составил бы от 58 656 до 68 432 долларов.
  • Водители-одиночки на бортовой платформе зарабатывают 46 центов за милю.Как и в приведенном выше примере, водитель бортовой платформы обычно проезжает от 2200 до 2600 миль в неделю и зарабатывает от 968 до 1144 долларов. За 52 недели доход составит от 50 336 до 59 488 долларов.
  • Водители одиночной компании-цистерны зарабатывают 51 цент за милю. Если бы водитель проезжал от 1800 до 2200 миль в неделю, заработок составил бы от 882 до 1078 долларов в неделю и от 45 864 до 56 056 долларов за 52 недели.

Водители компании также могут увеличить свой заработок с помощью различных стимулов, предлагаемых Prime:

  • Бонус за расход топлива: заработайте до 8.2 дополнительных цента за милю за превышение 7,75 миль на галлон (миль на галлон).
  • Возмещение стоимости обучения: до 1500 долларов США для выпускников школы CDL, если они имеют квалификацию.
  • Реферальная программа для водителей: Зарабатывайте деньги, направляя новых водителей в Prime.
  • CDL ​​Training: станьте инструктором или тренером CDL и заработайте дополнительные деньги.

Другой вариант — создать пару с супругом, партнером или другом и вместе работать водителями команды. Водители основной команды зарабатывают центы за милю в зависимости от типа управляемого грузовика:

  • Водители рефрижераторных бригад: 52 цента за милю сплит
  • Водители бортовых команд: 50 центов за милю, разбивка
  • Водители танкеров: 53 цента за милю, разбивка

Кроме того, водители команд могут зарабатывать дополнительно 22 цента за милю за каждую милю свыше 3000 в неделю.

Факторы, влияющие на доход водителя компании

Водители, которым платят за милю, зарабатывают деньги только тогда, когда грузовик движется вперед. Другими словами, в заработок водителя грузовика не включаются следующие вещи, отнимающие ваше время в дороге:

  • Ожидание на пограничных переходах или таможне
  • Сидение в пробках
  • Масштабирование и взвешивание груза
  • Выполнение круговой проверки вашего прицепа и грузовика
  • Ожидание весов и проверок DOT
  • Ожидание задержек с погрузкой или разгрузкой
  • В ожидании ремонта на грузовике или прицепе

Кроме того, федеральные правила безопасности ограничивают время вождения до 11 часов в день в пределах 14-часового окна, за некоторыми исключениями.

После того, как вы начнете карьеру водителя, важно спланировать маршруты, чтобы максимально увеличить расстояние, на которое вы можете безопасно проехать в рамках установленных законом ограничений на вождение, и минимизировать количество времени, когда грузовик не движется.

Стать своим начальником в качестве независимого подрядчика

Наибольшая возможность максимизировать прибыль в качестве водителя грузовика — это стать независимым подрядчиком, также называемым собственником-оператором.

Независимые подрядчики получают больший контроль над маршрутами, которые они используют, когда они работают и сколько приносят домой.В отличие от водителей компании, независимые подрядчики Prime получают долю от транспортных расходов за перевозимые ими грузы, а не по ставке за милю.

  • Независимые подрядчики, управляющие грузовиком-рефрижератором, зарабатывают 72% стоимости перевозки.
  • Подрядчики бортовых платформ также зарабатывают 72%.
  • Танкерные подрядчики зарабатывают 71% фрахтовых расходов.

Водители со стажем вождения не менее 6 месяцев будут зарабатывать гарантированную 1000 долларов в неделю в течение первых 3 недель работы в качестве собственника-оператора.

Prime также дает водителям возможность арендовать грузовик через Success Leasing. Это дает начинающему предпринимателю свободу начать свой собственный бизнес без денег и без проверки кредитоспособности. Prime предлагает широкий выбор современных грузовиков, оснащенных передовыми технологиями для повышения безопасности, включая сенсорные дорожки и системы предупреждения об отклонении от полосы движения.

У вас есть еще вопросы о том, сколько водителям грузовиков платят в Prime?

Свяжитесь с нами онлайн или позвоните на нашу горячую линию по подбору персонала по телефону 877-491-1112, чтобы поговорить с одним из наших рекрутеров.Мы ответим на ваши вопросы и предоставим полезную информацию о том, как начать свою карьеру вождения с Prime.

Разыскивается

дальнобойщиков. Плата: 73 000 долл. США

По данным Американской ассоциации грузовиков, к концу 2015 года будет не хватать 48 000 водителей грузовиков.

Америке нужно намного больше водителей грузовиков.

Согласно новому отчету Американской ассоциации грузоперевозчиков (ATA), к концу этого года в Соединенных Штатах будет нехватка почти 50 000 водителей грузовиков.Это по сравнению с нехваткой 30 000 водителей всего два года назад и 20 000 водителей десять лет назад.

Американским предприятиям нужны водители грузовиков для перевозки товаров. А их недостаток влияет на ежедневные поставки всего: от предметов первой необходимости, таких как еда и бензин, до супермаркетов и заправочных станций, до онлайн-заказов Amazon (AMZN) в дома людей.

Это работа, которую нельзя отправить за границу, и она может привести к повышению стоимости товаров и, в конечном итоге, навредить Соединенному Королевству.С. экономика.

Неудивительно, что предприятия готовы за это платить.

По словам Боба Костелло, главного экономиста ATA, вознаграждение водителей грузовиков в последние годы увеличивалось с 8% до 12% в год. Это намного выше, чем у остальных американцев, которые в последнее время почти не меняются.

По данным ATA, средняя годовая заработная плата водителя грузовика, который работает в частном автопарке, например водителя грузовика, работающего в Walmart, составляет 73 000 долларов.

Департамент труда установил, что средняя годовая зарплата всех водителей грузовиков составляет около 40 000 долларов.

Но выполнить эту работу непросто.

В Америке 1,6 миллиона водителей грузовиков. Из них около 750 000 водителей грузовиков «по найму», то есть они работают в грузовой компании, которую нанимает другая компания, например сеть продуктовых магазинов, для доставки своей продукции. По словам Костелло, эти дальнобойщики иногда находятся в пути по 10 дней, прежде чем вернуться домой.

В то время, когда проблемы баланса между работой и личной жизнью, такие как оплачиваемый отпуск и гибкий график, становятся все более актуальными в американской экономике, автотранспортным компаниям приходится нанимать и удерживать работников.

Добавьте к этому стареющую рабочую силу и отсутствие интереса со стороны молодых работников, и вы получите дефицит.

Связано: Работа за 100 000 долларов: быть учеником

По данным ATA, средний возраст дальнобойщиков — 49 лет. По данным Министерства труда, средний возраст всех американских рабочих составляет около 42 лет.

Костелло признает, что отрасль переживает самые тяжелые времена с удержанием молодых работников.

Грузовым компаниям также трудно нанимать женщин, которые стали большей частью рабочей силы, чем в предыдущих поколениях.

Женщины составляют 47% от общей численности рабочей силы США, но только 6% всех водителей грузовиков — женщины, согласно данным Министерства труда и ATA.

По теме: Есть ли у вас хороший баланс между работой и личной жизнью?

Чтобы получить право на участие в программе, дальнобойщикам должен быть 21 год, они должны иметь лицензию на коммерческие грузоперевозки и пройти проверку биографических данных и тест на наркотики. По мнению экспертов, эти требования не менялись годами.

Однако что изменилось, так это то, что стало меньше людей, желающих находиться в дороге по несколько дней и проводить долгие часы, как того требует образ жизни вождения грузовика.

«Им очень трудно нанимать или удерживать [молодых] водителей», — говорит Чарли Майерс, вице-президент Trucker Path, приложения для грузовой отрасли.

CNNMoney (Нью-Йорк) Впервые опубликовано 9 октября 2015 г .: 10:04 по восточному времени

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.
Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам
чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.
Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание
apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un
электронная почта à
pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem
Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt.Bitte warten Sie, während wir
überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt.
Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте:
.

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.
Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn.
Als u deze melding blijft zien, электронная почта:
om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
este mensaje, envía un correo electrónico
a para informarnos de
que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este
mensaje, envía un correo electrónico a
para hacernos saber que
estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto
confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta
mensagem, envie um email para
пункт нет
informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.

Leave a Comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *