| Старые буксы Новые буксы | |
| Буксы Клик Реф.клик Мин Рег. Буксы Клик Реф.клик Мин. Рег. | |
| Spartax-Bux.ru 0.021 0.01 Нет Здесь>>> Alex-Bux 0.06 0.012 0.5 Здесь>>> | |
| Aliancea.ru 0.05 0.02 Нет Здесь>>> | |
| Wmcap.ru 0.02 0.01 Нет Здесь>>> Baku.org.ru 0.03 0.01 Нет Здесь>>> | |
Раскрутим 0.03 0.01 Нет Здесь>>> 3VVS 0. 22 0.005 Нет Здесь>>> | |
| GoldSurf. 0.02 0.006 Нет Здесь>>> Sredstva. 0.025 0.005 Нет Здесь>>> | |
| Wmspace 0.02 0.005 Нет Здесь>>> Favorit 0.07 0.005 0.8 Здесь>>> | |
| Klikers.ru 0.02 0.005 Нет Здесь>>> Herobux 0.05 0.025 Нет Здесь>>> | |
| Wmr-sar.ru 0.025 0.004 Нет Здесь>>> Alar.Iobux 0.02 0.005 Нет Здесь>>> | |
Wm rforest 0.02 0.01 Нет Здесь>>> Wmr. Regrant 0.025 0.007 0.20 Здесь>>> | |
| Web Bux 0.025 0.01 Нет Здесь>>> Goldinfoy.ru 0.02 0.005 Нет Здесь>>> | |
| Bux to-me 0.016 0.006 Нет Здесь>>> TiptopBux 0.03 0.005 Нет Здесь>>> | |
| MegaBux 0.025 0.005 Нет Здесь>>> Capital-Bux 0.025 0.005 Нет Здесь>>> | |
Wep-Buxmoney 0.025 0.01 Нет Здесь>>> VipAlianceaa 0. 025 0.01 0.10 Здесь>>> | |
| Bux9.ru 0.012 0.0012 Нет Здесь>>> Zarabotai-Wmr 0.05 0.03 1 Здесь>>> | |
| GreenTree.ru 0.025 0.01 Нет Здесь>>> Vtysovke 0.03 0.02 Нет Здесь>>> | |
| Wmxit.ru 0.025 0.005 Нет Здесь>>> Skbbux 0.05 0.025 Нет Здесь>>> | |
Spektrum-bux 0.025 0.01 Нет Здесь>>> SinserIpbux 0. 05 0.03 5 Здесь>>> | |
| AlmazBux.ru 0.03 0.015 Нет Здесь>>> BuxinWD 0.04 0.01 Нет Здесь>>> | |
| Profitcentr 0.02 0.005 Нет Здесь>>> BuxBest.ru 0.06 0.005 Нет Здесь>>> | |
| VolgaBux.ru 0.15 0.08 Нет Здесь>>> BuxClub 0.012 0.005 Нет Здесь>>> | |
| WepTol.ru 0.025 0.01 0.10 Здесь>>> DineroBux 0.02 0.005 Нет Здесь>>> | |
www.Bux-x. ru 0.03 0.01 0.10 Здесь>>> Rublins.ru 0.03 0.01 0.50 Здесь>>> | |
| RubSerf.ru 0.02 0.01 0.10 Здесь>>> Pro-buxovka 0.02 0.005 0.50 Здесь>>> | |
| Wmtrue 0.03 0.006 0.10 Здесь>>> | |
| Splen 0.03 0.01 0.10 Здесь>>> | |
| GoldWmr 0.025 0.004 0.01 Здесь>>> | |
SmaylBux 0.015 0.005 0. 20 Здесь>>> | |
| Sheril.ru 0.02 0.005 0.20 Здесь>>> | |
| KapitaliWM 0.02 0.005 0.50 Здесь>>> | |
| Bux.66 0.025 0.01 0.50 Здесь>>> | |
| Wmr-Monetka 0.02 0.01 0.50 Здесь>>> | |
| AnticrizisBux 0.04 0.005 0.50 Здесь>>> | |
| Wmr-viktania 0.02 0.004 0.50 Здесь>>> | |
| Inotex 0.025 0.01 0.60 Здесь>>> | |
Welkomen. ru 0.02 0.005 1 Здесь>>> | |
| KasirBux 0.02 0.006 1 Здесь>>> | |
| Translit-Bux 0.02 0.005 1.50 Здесь>>> | |
| CHIAP 0.02 0.005 2 Здесь>>> | |
| Wm Monster 0.022 0.005 2 Здесь>>> | |
| WmrvolgaBux 0.02 0.008 3 Здесь>>> | |
| New Cell | |
Автосерфинг | |
| WepSurf -Бесконечный серфинг Здесь>>> | |
Sb-Money. ru -Серфинг Здесь>>> | |
Буксы с выплотой в WMB | |
| St Piterburg 2 1 10 Здесь>>> | |
| Think Wmb.ru 2 1 Нет Здесь>>> | |
| Reklama2umb 3.5 1 Нет Здесь>>> | |
| Romashka 3 1 Нет Здесь>>> | |
Буксы с выплотой в WMG-Золото | |
| GOLD Wir .wu 0.0000400 30% 0.01 Здесь>>> | |
Зарубежные буксы с выплотой WMZ | |
Beer 0. 005 0.0005 0.50 Здесь>>> | |
| web stil info | |
| WmWolga.ru 0.0012 0.015 Здесь>>> | |
| Wmail.ru 0.0025 0.001 0.10 Здесь>>> | |
| RedBux.ru 0.01 0.001 0.50 Здесь>>> | |
Букс с выплотой в WME… Продолжение » |
ПАРА ВАЖНЫХ СОВЕТОВ Чтобы заработать как можно больше, регистрируйтесь во всех этих буксах, уделяйте работе 2 — 3 часа в день (при желании можно и больше), привлекайте новых участников и ваш заработок будет постоянно расти. И последнее, обрезание реф — ссылки абсолютно ничего не даёт, система продаёт таких пользователей другим участникам и почти во всех системах, присутствует функция «автореферал», пользователь который по каким — то своим соображением, наотрез отказывается регистрироваться по реф-ссылке, сразу после регистрации, автоматически становится чьим-то рефералом, так что не чьих рефералов просто не бывает. Я никого не принуждаю становится моими рефералами, просто мне кажется что будет честно если реферером будет тот человек, который подсказал вам новый букс, чем тот, который купил вас или заказал функцию «автореферал». Становиться моими рефералами или рефералами других пользователей, решать вам. Став моим рефералом вы ничего не теряете, а наоборот приобретаете, человека, который может подсказать, если вам что-то будет не понятно..
|
Биткоин краны !!! | notdepozit
Заработок на криптовалюте
Для тех, кто не первый день уже пытается зарабатывать в интернете уже знакомо понятие криптовалюты (биткоин, литекоин, догекоин и т.
д.). Но все же большая часть пользователей не пытается обращать внимание на эти электронные денежные единицы. Хотя в наше время криптовалюта прочно уже обосновалась в интернете и активно используется при расчетах как обычная денежная единица. Все больше и больше появляются новые виды, но самая старая и зарекомендовавшая себя электронная единица в настоящее время — это биткоин.
Я не буду вдаваться в историю образования и все технические моменты, Вы, если это так интересно, можете найти без труда информацию в интернете. Здесь мы поговорим о самой распространенной криптовалюте — биткоин. Это основатель этого направления и вся другая криптовалюта имеет схожие с ним принципы.
Как же можно зарабатывать биткоин? Самый основной способ — это майнинг. Раньше майнинг заключался в использовании мощности Вашего компьютера, в настоящее время можно майнить при помощи облачного майнинга. Существуют сайты на которых вы покупаете определенные пакеты мощности оборудования, которое уже где-то установлено и Вам ежедневно будут поступать начисления.
Сумма начислений будет зависеть от купленной мощности, соответственно от суммы вложений. Окупаемость вложений примерно 2-4 месяца. Я знаю людей кто неплохо зарабатывает на таком способе, но надо понимать, что для этого потребуются вложения и есть определенный риск. Не все сайты предлагающие условия облачного майнинга добросовестно работают.
Можно зарабатывать биткоин и без вложений. Существуют в интернете сайты — краны биткоин (так же это касается и любой другой криптовалюты). Вы регистрируетесь на этих сайтах и вся ваша работа будет заключаться в разгадывании каптчи и за это Вам будет начисляться вознаграждение в сатошах (меньшая единица биткоина). Краны различаются по времени получения вознаграждения (есть сайты где разгадывать каптчу можно через 5 минут, а есть где один раз в день) и по сумме.
Еще существуют буксы (сайты активной рекламы), где оплата производится в биткоинах. Так же можно зарабатывать биткоин на размещении рекламы, при условии что у Вас есть сайт или раскрученная группа в соцсетях.
Сёрфинг за биткоин !!!
Кран- это сайт, который «капает» бесплатно Bitcoin своим пользователям в обмен на завершение простых задач
Bitcoin смесители системы вознаграждения, которая распределяет награды под названием Satoshi, который является стомиллионной BTC, для посетителей, чтобы требовать в обмен на завершение искаженным. Здесь на Bitgames.io мы позволяем использовать наш кран круглосуточно!
Таймер 60 минут !!!
Супер биткоин кран !!!
Выиграй до $ 200 В СВОБОДНЫХ Bitcoins
Умножат Bitcoins ИГРАТЬ HI-LO
WIN HI-LO джекпотов ДО 1 Bitcoin
Бесплатное еженедельное лотерея с большими призами
50% реферальных КОМИССИЙ ДЛЯ ЖИЗНИ
Своим рефералам бонус : Алгоритм заработка на апарате HI-LO !!!
Чтобы получить алгоритм нужно зарегистрироватся из этого сайта , потом прислать мне на почту биткоин адрес который введён при регистрации , для проверки что вы действительно мой реферал !!!
Сайт близнец
WIN ДО $ 150 В СВОБОДНОМ DOGECOINS
Умножат DOGECOINS ИГРАТЬ HI-LO
WIN HI-LO джекпотов 1.
000.000 DOGECOINS
50% реферальных КОМИССИЙ ДЛЯ ЖИЗНИ
Алгоритм также действует !!!
Накопительные Биткоин-краны !!!
Как украинцам заработать в интернете на кликах и платных ссылках
ДЕНЬГИ НА КЛИКАХ
Зарабатывать на кликах — самый простой, но и самый малооплачиваемый вид заработка в интернете. Суть работы состоит в том, чтобы за деньги выполнять различные «кликовые» задания. Например, вам могут платить за серфинг сайтов: в течение 30–60 секунд нужно просто просматривать страницу рекламодателя. Среди других заданий — просмотр рекламных писем, голосование, регистрация на сайтах, лайки в соцсетях, вступление в группы, просмотр видео, загрузка файла и т. д. Оплачивается такая работа очень скромно. Например, за просмотр сайта платят одну копейку, за более сложные задания типа регистрации, голосования — $0,05–1.
Чтобы найти такую работу, нужно зарегистрироваться на сайтах, которые называют буксами (www.
seosprint.net, www.wmmail.ru, www.ipgold.ru, seo-fast.ru, www.profitcentr.com, www.wmzona.com). После регистрации пользователь получает доступ к заданиям от рекламодателей, которые благодаря его действиям раскручивают свои сайты.
После выполнения задания деньги на счет (чаще всего это электронный кошелек) начисляются автоматически. Увеличивать заработок можно, если работать одновременно на 5–6 буксах. Также можно установить специальные программы — автокликеры (их можно скачать в интернете), которые будут автоматически просматривать сайты вместо вас. Еще один вариант увеличения заработка — привлечение рефералов для работы на буксах, то есть людей, которые зарегистрируются там, перейдя по т. н. реферальной ссылке с вашим уникальным номером (пример ссылки — www.seosprint.net/?ref=4143903).
Привлекать рефералов можно через свой сайт, блог. За привлечение новых людей вы получаете процент от их работы. Например, на Wmmail за рефералов первого уровня (тех, кто пришел по вашей ссылке) пользователю платят 10%, за рефералов второго уровня (кто пришел по ссылкам рефералов первого уровня) — 5%, третьего уровня — 2%, четвертого и пятого — 1%.
ПРОДАЖА ССЫЛОК
Еще один вид заработка в интернете — зарабатывать на желании других людей улучшить позиции их сайтов в различных поисковых системах, например, в Google или «Яндекс». Так, важная часть раскрутки сайтов — ссылки на него с других интернет-ресурсов. Поэтому если у вас есть свой блог или сайт, то вы можете продавать ссылки на нем, зарегистрировавшись на т. н. биржах ссылок. Например, на www.blogun.ru, www.gogetlinks.net, www.rotapost.ru и т. д. Чтобы начать работу, нужно для начала зарегистрироваться в системе и подать на рассмотрение администрации свои блоги или сайты. Если их показатели, например, тематика, продолжительность «жизни», количество проиндексированных, то есть запомненных поисковой системой, страниц, устроят, то вы сможете приступать к работе.
Для этого нужно будет выбрать, что вы будете пиарить (какой сайт или услугу, товар на сайте), и подать заявку на работу. Как правило, на биржах ссылок можно подавать несколько сотен заявок в месяц.
Если рекламодатель согласится пиариться на ваших веб-ресурсах, то он одобрит заявку. Оплачивается такая работа по-разному в зависимости от параметров вашего сайта: например, за небольшой тематический текст из пары предложений со ссылкой можно получить $1–3, за два-три абзаца с одной ссылкой — $3–10, за большой обзор с несколькими ссылками — $4–20.
Чем лучше сайт, тем больше вы сможете на нем заработать. Например, у успешных блогеров стоимость рекламного текста может достигать и $100. Получая деньги, пользователь обязуется навсегда «поселить» на своем сайте рекламный пост со ссылкой и ни в коем случае не удалять его. К слову, есть и такие сайты (например, sape.ru), на которых не нужно писать никаких постов. Там рекламные ссылки устанавливаются на вашем сайте автоматически и со временем, например через месяц, удаляются (стоит ссылка до $2).
ПРОДАЖА СВОИХ ЗНАНИЙ
Если вы хорошо в чем-то разбираетесь (например, отлично танцуете, правильно распоряжаетесь своим временем, знаете, как дешево путешествовать, или мастерски печете торты), и ваши знания могут быть полезными другим людям — вы можете продавать их.
Инфобизнес, то есть продажа знаний, считается одним из самых прибыльных вариантов заработка в Сети. Общий механизм таков. Для начала вы придумываете идею и проверяете, будет ли она пользоваться спросом, например, продают ли уже подобные услуги (если конкуренция большая — значит, есть спрос), ищут ли это люди в интернете. Последнее можно определить с помощью интернет-ресурсов Google Adwords и «Яндекс.Вордстат»: наберите там ключевые слова (например, научиться танцевать онлайн) и посмотрите, сколько раз за последний месяц пользователи искали то, что вы собираетесь им продавать. Если несколько сотен раз — значит, людям нужна такая информация. Также обязательно проанализируйте, где собирается ваша потенциальная аудитория. Благодаря этому вы определитесь с будущими рекламными площадками. Затем вам нужно будет создать собственный сайт, раскручивать его и начать регулярно публиковать там бесплатные тематические статьи, чтобы заполучить как можно больше подписчиков, их доверие.
Когда пользователей наберется хотя бы больше 500, то можно уже начать создавать и продавать платный контент, например, записанные видео- или аудиоуроки, проводить платные вебинары (онлайн-конференции, для их проведения существуют специальные интернет-сервисы, как платные, так и бесплатные).
Заработки на знаниях могут быть очень разными. Так, успешные инфобизнесмены могут зарабатывать $1000–2500 в месяц и даже больше. При этом достичь такого финансового результата можно уже через 1–2 года.
ЗАРАБОТОК НА ПАРТНЕРСКИХ ПРОГРАММАХ
Чтобы продать как можно больше товаров или услуг, компании, производители, интернет-магазины да и те же буксы создают т. н. партнерские программы. Становясь партнером, человек получает свою уникальную партнерскую (реферальную) ссылку и рекламирует ее. Например, размещает ссылки или рекламные баннеры на своем блоге, сайте, в соцсетях, на форумах. За каждую покупку, сделанную по ссылке, партнер получает либо процент от суммы покупки (2–15%), либо фиксированный бонус.
Например, за продажу учебного курса по избавлению от варикоза можно получить 160 грн, а за продажу косметики одного из брендов — 65 грн за покупателя. Чтобы зарабатывать по максимуму, нужно, чтобы ваш сайт или блог был посещаемым, тематика партнерок близка к тематике вашего сайта, а баннеры были размещены в самых оптимальных местах, например, вверху страницы или справа.
Найти партнерские программы можно на спецсайтах (www.admitad.com, www.gdeslon.ru, cpaua.com.ua, www.salesdoubler.com.ua, exelo.ru и т. д.).
СТАТЬ КОПИРАЙТЕРОМ
Можно еще стать копирайтером и писать тематические тексты на заказ. Делать это можно на онлайн-биржах статей (advego.ru, www.etxt.ru, neotext.ru, www.textsale.ru, copylancer.ru, www.turbotext.ru, contentmonster.ru). В зависимости от портфолио копирайтера и его рейтинга (зависит от количества проданных статей и положительных отзывов о вашей работе) он будет зарабатывать от $1–5 за 1000 знаков. Принцип работы такой же, как и на бирже ссылок: отправляете заявку, ждете одобрения от заказчика, а затем принимаетесь за работу.
Кроме заказных статей, на биржах можно писать статьи на продажу, выставляя за нее свою цену. Этот вариант хорош, если у вас нет заказчиков, плюс отличная возможность пополнить свое портфолио. Если не знаете, на какие темы писать, можно посмотреть на биржах самые популярные поисковые запросы от заказчиков.
Самые ходовые темы: авто, строительство, туризм, красота и здоровье.
МАТЧАСТЬ: ГДЕ И КАК СОЗДАТЬ СВОЙ САЙТ ИЛИ БЛОГ
Для заработка в Сети во многих случаях вам понадобится своя информплощадка — сайт или блог. Для этого нужно будет зарегистрировать домен (имя сайта), заказать хостинг (место на сервере) и установить систему управления содержимым сайта (CMS). Все эти услуги предоставляют профильные компании (www.ukraine.com.ua, www.p-host.com.ua, www.mirohost.net, www.avahost.ua). Доменное имя обойдется в $5–20 в год, год хостинга — в $20–145. Можно воспользоваться и бесплатными блог-платформами (wordpress.com, www.blogger.com, www.tumblr.com, www.weebly.com и т. д.).
ТРОЛЛИ В СЕТИ ЗАРАБАТЫВАЮТ ОТ 6000 ГРИВЕН
В Сети можно зарабатывать на троллинге, ведении фейковых аккаунтов. Троллей (или ботов) нанимают, чтобы они подняли рейтинг, или, наоборот, сделали антирекламу эксперту (политику), компании, распространили неверную информацию.
«Вам нужно будет вести несколько бот-аккаунтов на Facebook и «ВКонтакте», — рассказали нам, когда мы обратились по одному такому объявлению. — Также нужно будет по нашим заданиями комментировать публикации в СМИ, вступать в дискуссии, разжигать споры и т. д. Если будете справляться, платим от 6000 грн в месяц».
ЛИЧНЫЙ ОПЫТ
Александр Падалка: «Я начал зарабатывать на продаже ссылок, так как моя основная работа не приносила желаемого дохода. Для начала создал на бесплатной платформе блог об авто и в течение месяца ежедневно писал туда тексты, чтобы у блога появился хоть какой-то рейтинг, и его приняли на биржу ссылок. При выборе биржи учитывал, где наиболее лояльные требования к блогам и сайтам. Например, не везде принимают блоги на бесплатных платформах, берут лишь самостоятельные сайты. Когда первый блог приняли в систему, и я заработал немного денег, я создал еще шесть сайтов и блогов — несколько по кулинарии, домоводству, юмористический блог и блог с лайфхаками.
Через полгода вышел на заработок в 1500–3000 грн. Чтобы зарабатывать больше, надо развивать свои сайты, писать туда посты без проплаченных ссылок, рекламировать их (например, покупая ссылки).
Еще правило — работать надо регулярно
Список компаний — Компоненты, оборудование и принадлежности подвижного состава — Украина
Код ЄДРПОУ/ЕГРПОУ 42049682 Проектування, виробництво і реалізація промислового устаткування і запасних частин Проектирование, производство и реализация промышленного оборудования и запасных частей. Запчасти к промышленным компрессорам: ПК-1.75; ПК-3.5; ПК-5.25; ПКС-1.75; ПКС-3.5; ПКС-5.25; ПКСД-1.75; ПКСД-3.5; ПКСД-5.25, КТ-6, КТ-7, 3ВШ1,6-3/46 М3, УКВШ, 4ВУ1-5/9, 4ГМ2,5-1,2/10-250, К2-150, 4ВМ10-55/71, 4ГМ-16,6ГМ-16, 10ГКН, 10ГКМ, 10ГКНА, АВШ, К2-ЛОК. А также ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!цельнолитые прямоточные клапана ЦПК (улучшенный анолог клапана ПИК), вкладыши компрессора.
Кольца: дроссельные, замыкающие, защитные, маслосъемные, уплотнительные. Запчасти к промышленным насосам: ЦНС-63, ЦНС-90, ЦНС-180, ЦНС-240, ЦНС-500, НМ, АВЗ, Д, СЭ, ЦН, ПЭ, Кс, КсВ, КсД. А также торцовые уплотнения, Элемент фильтрующий С 400.080. Насосы: П6-ППВ, ПЭ, сетевые насосы СЭ, насосы для систем поддержания пластового давления ЦНС. Муфты типа: МК, МУП, МКС. Оборудование для пищевой промышленности: Агрегаты окончательной расстойки тестовых заготовок хлеба, Просеиватели для муки Ш2-ХМ2-В, Машина тестомесильная периодического действия Ш2-ХТ2-И, Бутылкомоечная машина щёточная БМ, Сушилка для зерна барабанная СЗСБ-8А. Промышленные шредеры: однороторные, двухроторные, одновальные, двухвальные. Шаровые краны и запорная арматура. Теплообменное оборудование: Охладители 1, 2, 3 ступени, Секция радиатора 7317.000 (AI), Секция радиатора КТ-6 34.10.01.00-003сб. Ищете такие же компании? Попробуйте www.demo.kompass.ua
-
Основная продукция из металлов (металлы, сплавы, слитки, заготовки, полуфабрикаты, металлопрокат) -
Чугунное литье классифицированное по области применения -
Отливки чугунные для насосов и компрессоров.
..
..
Как выбрать смеситель для ванной: 4 секрета правильного выбора
Приобретение смесителя станет завершающим пунктом при обустройстве ванной комнаты. Такой аксессуар для купания должен быть выполнен из прочных составляющих, подходить под общее оформление интерьера и отличаться легкостью эксплуатации.
Если делаете ремонт в ванной, читайте также: ТОП-10 производителей бойлеров: достоинства и недостатки популярных моделей
Как правильно выбрать смеситель для ванны и душа, не потерявшись в обилии ассортимента? Какие параметры учесть, чтобы приобретение было полезным и принесло удовольствие? Статья поможет ответить на вопросы, подсказав 4 секрета выбора.
Виды смесителей
Прежде, чем отправляться за обновкой, стоит решить, какой вид смесителя идеально подойдет для декора ванной. Устройства разнятся между собой визуально и типу сборки. Выделяют 4 основные разновидности смесителей, разобраться в которых не составит труда.
Однорычажные
Самый востребованный вариант. Состоит из цельного корпуса, где включение и настройка температуры воды осуществляются с помощью подвижной рукоятки.
Краны такой конструкции имеют 2 главных достоинства:
- Долговечность. Благодаря минимуму крутящихся деталей и монолитному корпусу, краны прослужат дольше своих аналогов.
- Легкость эксплуатации. Чтобы настроить температуру, не нужно попеременно крутить вентили горячей и холодной воды. Достаточно повернуть рычаг в нужную сторону. Таким же образом регулируется и напор струи.
Нужен качественный водонагреватель, читайте: Виды бойлеров: узнайте, как выбрать водонагреватель для дачи или квартиры
Монтировать однорычажные смесители можно на борт ванной или на стеновую панель. В зависимости от способа установки, у смесителей будет отличаться форма и расположение основных деталей.
Двухвентильные
Устройства такого типа относят к разряду классики и применяют чаще всего для оформления ванны в стиле ретро. Главным отличием здесь выступают краны-буксы для включения и настройки температуры воды. Эти клапаны могут иметь разную форму и располагаются по обе стороны носика.
Среди достоинств двухвентильных смесителей:
- возможность регулировать воду вплоть до 1°, просто слегка подкрутив нужный клапан;
- доступная цена (если не считать дизайнерских моделей).
Есть у смесителя и недостаток. Частая работа подвижных кранов-букс приводит к их изнашиваемости.
Термостатические
Это смеситель нового поколения. Он поддерживает заданную температуру на протяжении всего купания. Устройство самостоятельно регулирует нужное количество холодной и горячей воды, смешивая ее в общий поток. Ярким примером такого смесителя выступает экземпляр Kludi Zenta.
Обеспечить горячей водой поможет бойлер.
Если ищете такой водонагреватель, читайте: Как выбрать экономный бойлер? 3 важных параметра
Особенности термостата для ванной комнаты:
- Смеситель выключится, если неожиданно прекратят подачу холодной воды. Это защитит от ошпаривания кипятком, что особенно актуально, когда купаются дети.
- Корпус устройства остается холодным, независимо от температуры льющейся струи.
Если необходимо выключить кран, например, для нанесения геля или шампуня, то при включении, из смесителя польется вода той же температуры. То есть, настраивать ее заново не придется.
Бесконтактный
Уже по одному названию становится понятно, что крутить вентили и поворачивать рычаги в таком смесителе не нужно. Устройство работает с помощью инфракрасного датчика: достаточно поднести к нему руки и польется вода. Регулируется температура отдельным краником, расположенным под раковиной. Стоит установить нужный показатель один раз, и смеситель будет постоянно выдавать воду заданной температуры.
Достоинства такого вида:
- благодаря минимуму прикосновений, кран дольше сохраняет изначальный вид;
- смотрится престижно и современно, подчеркивая дизайн туалетной комнаты;
- экономит расход воды, выключаясь сразу же, как только забираются руки.
Такой аксессуар хорош для умывальника, но абсолютно не годится в качестве устройства для набора воды в ванную. Хотя, некоторые экземпляры оборудованы таймером, где можно зафиксировать поток на время от нескольких секунд.
Выбирая смеситель по типу устройства, стоит учитывать все вышеописанные параметры. Будет ли к нему подключаться душ или достаточно носика для слива воды, как регулируется температура, напор и многое другое стоит знать точно в момент выбора.
Материал
Следующий критерий, на котором акцентируют внимание при покупке крана — материал. Большинство производителей, что представлены на рынке, делают смесители из латуни (сплав цинка и меди) или бронзы.
Такие краны тяжеловаты в руке и отличаются долговечностью. Бюджетные смесители зачастую выполнены из силуминового сплава, который визуально напоминает легкую хромированную пластмассу. Такие экземпляры прослужат порядка 2-х лет, после чего придется снова идти в магазин.
Если отдать предпочтение бронзовым смесителям, нужно быть готовым к тому, что их поверхность со временем приобретет зеленоватый оттенок. За таким краном нужно тщательно ухаживать, регулярно отмывая известковый налет.
Решая, какой смеситель выбрать, лучше остановить свой взгляд на экземплярах из латуни. Они более устойчивы к коррозии и загрязнению, просты в эксплуатации, а специальное хромированное напыление добавляет их поверхности холодный блеск.
Покрытие
Для прочности и визуальной оригинальности смесители могут быть покрыты:
- Хромом. Как уже сказано выше, этот материал имеет холодный металлический блеск, что подходит к любому оформлению кухни. Хром защищает от появления ржавчины и микробов, а налет от воды легко чистится моющим средством.
- Никелем. Еще один блестящий материал, но с более глубоким цветом. Поскольку никель содержит компоненты, что могут вызвать аллергию, приобретать такой смеситель стоит осторожно.
- Эмаль. Имеет различный цвет и окраску. Такое покрытие позволяет оформлять краны «под мрамор», «золото» и др. Эмаль хрупкая и раскалывается от механического воздействия.
Хром защищает от появления ржавчины и микробов, а налет от воды легко чистится моющим средством.
Такое же покрытие имеют и кухонные кастрюли. Если ищете подобную посуду, читайте: Как выбрать кастрюлю: советы хозяйкам
Рукоятки и вентили смесителей могут быть декорированы камнем (например, оникс, малахит), пластиковыми деталями или стеклом. Стоит учесть, что от материала и покрытия крана напрямую зависит его цена, а значит ориентироваться на эти параметры стоит с учетом бюджета.
Тип крепления и монтаж смесителей
По способу крепления смесители делятся на врезные и настенные.
Первый вариант устанавливается непосредственно на корпус ванной или раковины. Для этого предусмотрены специальные отверстия, куда выводятся трубки подачи воды.
Настенные смесители, соответственно, монтируются на стеновую панель. Трубки здесь могут быть выведены наружу или скрыты под плиткой, пластиком. В компактных санузлах можно разместить краны под бойлером.
Читайте познавательную статью в тему: Как пользоваться бойлером. Правила эксплуатации: 3 основных пункта
В зависимости от выбора крепежа, процесс установки аксессуара для купания будет немного отличаться. Вот несколько универсальных советов в помощь домашним сантехникам:
- Если монтировать кран для одновременного обслуживания ванной и умывальника, то согласно правил установки он должен находится на высоте до 1 м от пола. Смеситель для душа монтируется на высоте 1,2 м.Гайки и втулки не нужно слишком затягивать, иначе детали могут лопнуть. Лучше в процессе немного подкрутить резьбу, если появится такая необходимость.
- После завершения установки обязательно проверяется качество работы. Открутив краны, нужно посмотреть уровень напора и возможную течь. Если такая неприятность появилась, придется разбирать кран, начиная все заново.
Краткий итог
Если перед покупкой смесителя для ванной почитать характеристики моделей, то вопрос «Как выбрать лучший кран?» просто не возникнет. В первую очередь стоит определить бюджет и тип смесителя, каким образом он будет вмонтирован и для каких целей (ванная, раковина, душ). После этого можно почитать отзывы пользователей или посмотреть подходящие видео в интернете. Собрав такой кладезь информации, получится купить идеальный кран, отвечающий всем запросам.
В таблице ниже обобщены важные параметры по 4 типам смесителей. Это упростит момент выбора, сделав его более осознанным.
|
Вид смесителя
| Открывание воды | Регулировка струи и температуры | Способ крепежа |
|---|---|---|---|
| Однорычажный | Ручкой-рычагом | Ручкой-рычагом | Врезной, настенный |
| Двухвентильный | 2-мя кранами-буксами | 2-мя кранами-буксами | Врезной, настенный |
| Термостатический | Краном-буксой или рычагом | Устройством сбоку смесителя | Настенный |
| Бесконтактный | Поднесением рук к крану | Нужно покупать дополнительное устройство | Врезной, настенный |
youtube.com/embed/gzs9SVwErQg»/>
Сборная Украины по шахматам – среди лидеров командного Евро-2019 в Батуми
В грузинском городе Батуми продолжаются «черно-белые» баталии командного чемпионата Европы-2019 по шахматам. За награды континентального форума ведут борьбу 40 мужских и 32 женские сборные. Мужскую сборную Украины на первой доске возглавляет многолетний лидер команды Василий Иванчук.
Напомним, обе украинские сборные выступают далеко не в лучших составах. В частности, у женщин не играют выпускницы Львовского государственного университета физической культуры имени Ивана Боберского сестры Анна и Мария Музычук, а у мужчин нет Антона Коробова, Юрия Криворучко, Павла Эльянова и Руслана Пономарева. Впрочем, на игре мужской команды это почти не сказалось. Подопечные Александры Сулипы победили в трех первых турах и были близки к победе в четвертом, добившись ничьей с одним из фаворитов соревнований – сборной Армении, сообщает ldufk.
edu.ua.
В первом раунде украинцы с довольно скромным счетом (2,5:1,5) одолели команду Швейцарии. Василий Иванчук уверенно обыграл белыми Себастьяна Богнера, а Владимир Онищук черными – Оливера Курманна. Неожиданно уступил Андрей Волокитин, который играл белыми против опытного Яника Пелетье.
Второй матч прошел без приключений. В сборной Словении наши выиграли со счетом 3:1 благодаря победам белыми фигурами Василия Иванчука и Александра Моисеенко.
Третий поединок свел украинцев с фаворитами – сборной Азербайджана. Хотя арифметическое преимущество в рейтингах было на стороне наших соперников, украинцы смогли победить. Единственную победу принес команде Юрий Кузубов, который черными победил Аркадия Найдича. Три встречи закончились вничью, в том числе и матч лидеров на первой доске Василий Иванчук – Шахрияр Мамедъяров. Итак, 2,5:1,5 – в пользу украинцев.
И вот встреча со сборной Армении. Василий Иванович, как величают партнеры по сборной Иванчука, черными уверенно уравнял игру против Левона Ароняна и сделал ничью с позиции силы.
Онищук белыми уверенно переиграл Айка Мартиросяна, а встреча Габриэля Саргсяна с Кузубовым закончилась миром. Украина могла выиграть этот матч, но Моисеенко в четырехтуровом окончании допустил роковую ошибку, после чего нечего было и думать о том, чтобы спасти партию. Общий итог противостояния – 2:2.
После четырех туров – четыре лидера. Это сборные Армении, Украины, Англии и России. Россияне в первом туре «приятно» удивили шахматный мир, сыграв вничью со скромными датчанами – 2:2.
Итак, лидирующие команды имеют по 7 очков из 8-ми возможных. Свой пятый матч наши ребята сыграют с англичанами. Среди украинцев пока что лучшие показатели у Василия Иванчука и Владимира Онищука – по 3 очка из 4-х возможных.
В женской сборной Украины дела идут не настолько хорошо… Даже первая победа с минимальным счетом – 2,5:1,5 не обошлась без досадного момента. Черными уступила немке Юлия Осьмак. Однако благодаря победам опытных Анны Ушениной и Натальи Жуковой, которые играли белым и черным цветами соответственно, украинки завоевали два командных балла.
Во втором туре наши девушки создали одну из самых громких сенсаций турнира со знаком минус – проиграли итальянкам (1,5:2,5). В этот раз потерпели поражения Инна Гапоненко и Наталья Жукова. Немного подсластила пилюлю Юлия Осьмак, но спасти матч не удалось.
Дальше украинки скромно победили сборные Голландии и Турции с одинаковым счетом – 2,5:1,5. В первом матче успеха способствовал выигрыш Натальи Буксы, а во втором – Натальи Жуковой. Остальные партий закончилась вничью.
После четырех туров лидируют россиянки – 8 очков. На очко меньше у сборной Венгрии. Украинки делят места с третьего по восьмое, набрав шесть пунктов. Следующим наши соперницы – девушки из Сербии.
zarabotok-bux — Web Money
Web Money — одна из самых надежных международных электронных платежных систем которая работает с 1998 года.
С помощью ЭПС можно делать переводы между кошельками зарегистрированы в системе.
Кошельки существуют в разных валютах:
— WMZ доллары США;
— WMU украинские гривны;
— WMR российские рубли;
— WME евро;
— WMB белорусский рубль;
— WMG золото.
Самая популярная валюта WMZ.
Комиссия для любого платежа составляет 0.8% на все валюты.
Идентификатор пользователя WMID — позволяет участникам системы делать переводы между кошельками, но и обмениваться юридическими сообщениями. Каждый участник системы удостоверяет свою личность и получает определенный WM — аттестат. Чем выше уровень WM — аттестата, тем выше ваши возможности.
Все аттестаты:
Аттестат псевдонима отлично подходит для небольших переводов, оплаты счетов и совершения покупок в интернет-магазинах. Кроме того, такой аттестат хорош для новичков, изучающих возможности системы WebMoney Transfer. Тем не менее, стоит помнить о том, что степень доверия к участнику с «Аттестатом псевдонима» минимальна.
Условия получения: Выдается автоматически (бесплатно) при регистрации в системе.
Формальный аттестат подойдет активным пользователям систем электронных платежей и фрилансерам. Помимо прочего может использоваться для регулярной оплаты всевозможных госуслуг и перевода средств в наличные.
Условия получения: Выдается бесплатно, через Центр аттестации WebMoney Transfer, после ввода участником своих паспортных данных и загрузки для сверки скана паспорта.
Начальный аттестат рекомендуется для малого бизнеса и сотрудников интернет-компаний. Начальный аттестат будет отличать вас от анонимного пользователя системы, но все еще не гарантирует безоговорочное доверие к вам со стороны опытных участников.
Условия получения: Выдается платно после проверки паспортных данных Персонализатором (участником партнерской программы Центра аттестации) или автоматически (бесплатно) при выполнении определенных условий.
Персональный аттестат рекомендуется для бизнеса и продвинутых частных пользователей, желающих не только тратить и переводить средства, но и зарабатывать в сети, используя весь набор сервисов системы WebMoney Transfer.
Персональный аттестат обеспечивает высокую степень доверия со стороны других участников системы, т.к. ваши паспортные данные будут проверяться лично с предоставлением оригиналов (или по нотариально заверенным копиям) документов.
Условия получения: Выдается платно после проверки паспортных данных Регистратором (участником партнерской программы Центра аттестации)
Управление кошельком WebMoney можно осуществлять несколькими способами:
— WebMoney Keeper Mobile — cпециально созданное приложение для мобильных телефонов.
— WebMoney Keeper Mini — браузерная версия управление кошельком с минимальными возможностями.
— WebMoney Keeper Light — браузерная версия управление кошельком с персональными сертификатами.
— WebMoney Keeper Classik — профессиональное приложение под платформу Microsoft Windows.
Для перехода на сайт и регистрации на сайте WebMoney нажмите здесь
Харьковский подшипниковый завод ХАРП | УПЭК
Промышленная группа УПЭК активно инвестирует в развитие производственного потенциала ХАРП.
HARP реализует комплексный проект по модернизации железнодорожных роликовых подшипников общей сметной стоимостью 25 000 000 евро.
Этот проект направлен на создание производства новых высококачественных подшипников, увеличение годового производства с 800 000 до 1 200 000 подшипников. Более того, в результате модернизации HARP сможет производить около 250 000 компонентов для производителей подшипников по всему миру, а также разрабатывать новое поколение подшипников картриджного типа.
В конце 2009 года ХАРП увеличил производство железнодорожных подшипников: достигнутая производственная мощность составила 100 000 подшипников в месяц или 1 200 000 штук в год (ранее 800 000 подшипников в год).
В частности, введено в эксплуатацию новое оборудование ведущих мировых производителей — компаний OKUMA и GOODWАY в рамках замены предварительного шлифования твердым точением при изготовлении колец железнодорожных подшипников.
Совершенствование технологического процесса позволяет вдвое снизить трудозатраты, повысить стабильность производственного процесса.
Кроме того, это значительно улучшает качество и рабочие характеристики подшипников.
Интегрированная СИСТЕМА АВТОМАТИЗАЦИИ
В 2008-2010 годах ХАРП, как и все предприятия Индустриальной группы УПЭК, внедрил интегрированную систему автоматизации конструкторско-технологической подготовки и компьютерного обеспечения инжиниринга (КСА).
Данный проект реализован на базе интегрированных CAD / CAM / PLM-решений и программного обеспечения платформы Pro / ENGINEER — Windchill, компания PTC (США).Также был реализован уникальный инженерный комплекс на базе систем Windchill MPMLink и VERTICAL, АСКОН (Россия).
Основные преимущества внедрения KSA: повышение точности и качества продукции за счет работы в единой среде — от инженерных 3D-моделей до технологий производства; сокращение сроков технологических процессов; повышение оперативности подготовки конструкторской и технологической документации; значительное снижение затрат на конструкторскую и технологическую подготовку производства в целом.
С 2000 года применяется система менеджмента качества, соответствующая требованиям международного стандарта ISO 9001: 2008 для производства шариковых и роликовых подшипников и компонентов подшипников.
В 2009 году в связи с производством компонентов для SKF система менеджмента качества была сертифицирована на соответствие требованиям международного стандарта ISO / TS 16949: 2009 «Система менеджмента качества. Частные требования по применению ISO 9001: 2008 для производства автомобилей и запасных частей ».
Подшипники ХАРП для букс железнодорожного подвижного состава сертифицированы в системе сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте (ПС ФЖТ), что позволяет продавать их в России. Также данные подшипники сертифицированы в системе сертификации УкрСЕПРО, что позволяет поставлять их для нужд Украинской железной дороги.
ХАРП входит в 25 лучших инжиниринговых компаний согласно рейтингу «Топ-100 лучших компаний Украины».
разработка и улучшение продуктов
Украинское конструкторско-технологическое бюро подшипниковой промышленности (УКТБПП) — ведущий центр в Украине, специализирующийся на проектировании шариковых и роликовых подшипников для железнодорожной, автомобильной и других отраслей промышленности.
Профессионализм и опыт конструкторов позволяют создавать подшипники нового поколения для железнодорожного подвижного состава. Актуальные инновационные разработки — патронный конический узел TBU, сдвоенный подшипник CRU, а также специальные подшипники букс локомотивов.
В партнерстве с Харьковским подшипниковым заводом УКТБПП совершенствует продукцию ХАРП на основе современных инженерных решений. Также разрабатывает нестандартное оборудование, средства механизации и автоматизации производственного процесса машиностроительных предприятий.
УКТБПП также является головной организацией (GOS 7) в Украине по стандартизации производства подшипников. В соответствии с приказом Министерства промышленной политики Украины с 2008 года ведется разработка новых национальных стандартов и нормативных документов на подшипниковую продукцию.
основные партнеры в странах снг
Украина:
- ПАО «Украинская железная дорога»
- ОАО Крюковский вагоностроительный завод
- ОАО «Азовмаш» (Мариупольский завод тяжелого машиностроения)
- ОАО Стахановский вагоностроительный завод
- ОАО Днепровагонмаш
- ОАО ХК Лугансктепловоз
- Дарницкий вагоноремонтный завод
- Укрспецвагон
- ОАО Запорожский автомобильный завод
- АвтоКрАЗ
- ОАО Харьковский тракторный завод
- ОАО «Червона зирка»
- ОАО Херсонский комбайн
- Южный машиностроительный завод имени А. М. Макаров
- Бердянские жатки
М. МакаровРоссия:
- ОАО РЖД
- ЗАО Трансмашхолдинг
- ФГУП ПО Уралвагонзавод
- ОАО «Алтайвагон»
- Ростсельмаш
- ОАО «Красноярский комбайновый завод»
- ОАО Волгоградский тракторный завод
- ОАО КАМАЗ
Беларусь:
- Минский тракторный завод
- Гомсельмаш
- Минский автомобильный завод
- Борисовский завод агрегатов
- Минский моторный завод
- Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов
Разработок | УПЭК
Украинское конструкторско-технологическое бюро подшипниковой промышленности (УКТБПП)
ООО «Украинское конструкторско-технологическое бюро подшипниковой промышленности» (ООО «УКТБПП»), входящее в Промышленную группу УПЭК, специализируется на проектировании подшипников качения и оборудования для их производства.
Структура бюро:
Конструкторское бюро шариковых подшипников;
Конструкторское бюро роликовых подшипников;
Бюро стандартизации, конструкторской и нормативной документации;
Отдел нестандартного оборудования и автоматизации производственных процессов;
однорядные и двухрядные радиальные шарикоподшипники
цилиндрические роликоподшипники с короткими роликами
радиально-упорные роликовые конические подшипники
радиально-упорные шарикоподшипники
двухрядные радиальные сферические шарикоподшипники
Основные направления дизайна:
Подшипники, разработанные УКТБПП, находят применение в сельском хозяйстве, автомобилестроении, железнодорожном и другом машиностроении.
Для всех разработок используется интегрированная система автоматизации проектирования на базе программного обеспечения Pro / ENGINEER и Windchill, что позволяет повысить качество разработок и их сопровождение на всех этапах жизненного цикла.
Разработанная продукция соответствует требованиям международных стандартов ISO.
Одной из последних разработок является конструкция подшипника букс железнодорожного подвижного состава — двухрядного радиального роликоподшипника с короткими цилиндрическими роликами с щитками (CRU Duplex) и кассетного подшипника буксы (TBU 150×250), соответствующих характеристикам лучшие мировые производители.
Еще одно направление деятельности — разработка нестандартного оборудования, средств механизации и автоматизации производственных процессов. УКТБПП разрабатывает металлообрабатывающее оборудование, монтажную оснастку, моечное оборудование, транспортные системы и средства механизации производственных процессов для всех предприятий Индустриальной группы УПЭК.
УКТБПП также является головной организацией (GOS 7) в Украине по стандартизации производства подшипников.В соответствии с приказом Министерства промышленной политики Украины с 2008 года ведется разработка новых национальных стандартов и нормативных документов на подшипниковую продукцию.
Проектирование и моделирование большегрузных локомотивов и поездов
Необходимость применения пружинной подвески на рельсовых транспортных средствах возникает из-за того, что ходовые рельсы и гусеница не идеально гладкие, а катящиеся колеса также не идеальны (неровности поверхности протектора , колеса не идеально круглые, дисбаланс масс и сил инерции и т. д.). Такие нарушения приводят к тому, что возмущающие силы передаются на локомотивы.
В принципе, если бы существовала идеальная поверхность качения колеса и идеальная колея без каких-либо неровностей, необходимость в оснащении рельсовых транспортных средств с пружинной подвеской отпала бы из-за отсутствия возмущающих сил, действующих на ходовую часть.
Однако не существует инженерных и научных решений для создания идеального трека и идеального колеса. Поэтому разработка локомотивов пошла в направлении создания систем пружинной подвески, которые могут компенсировать или уменьшить удар, возникающий при качении несовершенного колеса по несовершенному рельсовому пути.Целью этих систем является обеспечение оптимальной производительности за счет достижения значений ходовых качеств и других параметров, максимально приближенных к проектным решениям локомотива. Эти параметры касаются выравнивания распределения весовых нагрузок между колесами, минимизации динамических сил, вызванных взаимодействием между колесами и рельсами, реализации максимально возможных тяговых и тормозных усилий для локомотива / ей для буксировки и управления максимально возможным поездом, а также минимизировать и гасить динамические силы и собственные колебания, получаемые от поезда при тяге и торможении.Кроме того, конструкция подвески должна создавать безопасные и комфортные условия работы локомотивной бригады и сводить к минимуму негативные воздействия на оборудование, размещенное на локомотиве.
3.3.1
Классификация конструкций подвески и связанных элементов
Подвеска локомотива большой протяженности обычно предназначена для работы в одну или две стадии (первичную и вторичную) и действует в горизонтальной, вертикальной и поперечной плоскостях.
Первичная подвеска обычно расположена в точках соединения корпусов шейки с их рамой тележки, но также может располагаться внутри колесной пары или колес (так называемые упругие или упругие колеса).Последняя конструкция необычна для существующих большегрузных локомотивов, но была изучена на некоторых экспериментальных прототипах. Вторичная подвеска обычно расположена в точках соединения рам тележки с кузовом локомотива, но она также может быть встроена между различными элементами самой тележки.
Подвесные системы железнодорожного подвижного состава могут включать:
- Упругие элементы, обладающие жесткостью, причем их деформация зависит от приложенной внешней силы, а их задача — обеспечивать управляемое возвратно-поступательное движение элементов ходовой части под действием силовых нагрузок и возникающих из-за них колебаний.
- Демпфирующие элементы и амортизирующие устройства обладают демпфирующими свойствами и служат для поглощения энергии вибрации и возвратно-поступательного движения элементов ходовой части.
- Упруго-демпфирующие элементы обладают комбинированными свойствами упругих и демпфирующих элементов.
Основными характеристиками системы подвески являются значения прогиба и демпфирования для каждой из ступеней и плоскостей, как определено:
- Смещения элементов:
- Статическое смещение под действием статической массы автомобиля
- Максимальное смещение, которое ограничивается максимальным взаимным смещением элементов подвески и необходимостью оставаться в стороне от ширины колеи железнодорожной конструкции (что обеспечивает безопасную величину зазора за пределами рабочей зоны локомотива, как описано в Разделе 2.2) в условиях статической или динамической нагрузки
- Коэффициенты демпфирования для каждой из ступеней, показывающие скорость демпфирования колебаний элементов ходовой части.
Если комплект упруго-демпфирующих элементов присоединен к каждой оси или цапфе тележки индивидуально, такая подвеска называется индивидуальной подвеской. Пример такой подвесной системы показан на рисунке 3.24. Если комплекты упруго-демпфирующих элементов для двух или более осей сгруппированы вместе с помощью рычагов и балансирных балок или шарнирных листовых рессор, подвеска называется сбалансированной.Пример такой подвесной системы показан на рисунке 3.25. Для равномерного перераспределения нагрузок между осями и колесами локомотивов широко применяется совмещение упругих элементов в группы. В этом случае одну группу можно считать точкой подвешивания. Таким образом, к классификации подвески можно добавить еще одну характеристику, а именно количество «точек подвески». Хотя сбалансированная подвеска не используется в современных локомотивах, она присутствует в некоторых старых тяжелых локомотивах, которые все еще находятся в эксплуатации.
Рисунок 3.24
Трехосная тележка с индивидуальной подвеской (производство United Group Limited, Ньюкасл, Австралия).
Рисунок 3.25
Трехосная тележка со сбалансированной подвеской (производство Луганский тепловозостроительный завод, Луганск, Украина).
Основными элементами, поддерживающими корпус вагона локомотива и рамы тележек, являются листовые рессоры, винтовые пружины, резиновые и резинометаллические элементы, эластомеры, пневмоэлементы и гидроцилиндры. Каждый из этих элементов имеет разные упруго-демпфирующие свойства, но все они имеют нагрузочную характеристику (зависимость деформации элемента от приложенной внешней силы).Кроме того, упругие элементы подвески обладают демпфирующими свойствами, определяемыми характеристической формой приложенной силы в зависимости от кривых деформации для циклов нагрузки и разгрузки. В некоторых случаях, когда нагрузка снимается с этих упруго-демпфирующих элементов подвески, элемент может не вернуться к своему первоначальному размеру или состоянию, что приведет к остаточной деформации, которая также характерна для упруго-демпфирующих элементов.
Еще одна важная характеристика упруго-демпфирующих элементов — потенциальная необходимость изменения значений жесткости и демпфирующих свойств при различных температурах окружающей среды, периодах эксплуатации или количестве циклов нагружения.Все локомотивы с пассивной подвеской оснащены этими элементами подвески, которые еще называют элементами подвески.
Любая система подвески, оснащенная системой управления, называется активной подвеской. Для такой системы подвеска включает не только обычные элементы, но и специальные устройства (исполнительные механизмы), создающие управляющие усилия. Электроприводы можно классифицировать по принципу работы следующим образом:
- Гидравлический
- Механический
- Пневматический
- Электрический и электродинамический
- Магнитный и магнитодинамический
- Комплекс или комбинированный
В современных большегрузных локомотивах такие приводы могут использоваться для управления колесными парами или для облегчения перераспределения колесных нагрузок.
В следующих разделах 3.3.1.1–3.3.1.5 обсуждаются традиционные элементы, используемые в конструкции подвески для большегрузных локомотивов.
3.3.1.1
Листовые источники
Листовые рессоры являются одними из обычных элементов подвески рельсовых транспортных средств и обладают как жесткостью, так и демпфирующими свойствами. Пример тележки с листовыми рессорами в первичной подвеске показан на рис. 3.25. Характеристики жесткости листовых рессор обеспечивают силы сопротивления со стороны металлических пластин, а гибкость пружин зависит от количества и толщины пластин и их длины.Все створки в пружине закрыты пружинными зажимами, ограничивающими относительное перемещение створок в поперечном направлении. Недостатками пластинчатых рессор являются их большой удельный вес по сравнению с другими упругими элементами, сложный процесс изготовления и плохая ремонтопригодность, а также несовместимые характеристики демпфирования из-за изменения силы трения между пластинами. Конструкции листовой подвески обычно использовались на старых типах локомотивов, но не используются на современных локомотивах большой тяги.
Рисунок 3.26
Конструкция подвески на винтовых рессорах тяжелого локомотива (производство Bombardier, Кассель, Германия).
3.3.1.2
Винтовые (винтовые) пружины
Подвески на винтовых пружинах, также известные как винтовые пружины, в настоящее время нашли широкое применение из-за их небольшого веса и их способности работать как вертикальная пружина, а также в поперечной плоскости. Такие рессоры обычно используются в первичных подвесках локомотивов. Однако свойство этих пружин действовать в поперечной плоскости часто используется во вторичной подвеске.Такая подвеска также называется «подвеской с гибкой спиралью». Пример использования винтовых пружин в обеих ступенях подвески локомотива показан на рисунке 3.26.
Для увеличения жесткости винтовых пружин их можно объединять в наборы. Получение нелинейных характеристик жесткости возможно также за счет использования стальной проволоки с переменным диаметром поперечного сечения по длине, а также варьирования диаметра и формы пружины.
3.3.1.3
Пневматические пружины
Пневматическая рессорная подвеска в настоящее время является одним из востребованных элементов подвесных систем, поскольку ее упругие характеристики можно регулировать при определенных нагрузках и условиях эксплуатации, а также способность передавать нагрузку между элементами ходовой части.Типичная система пневматической подвески состоит из следующих элементов: пневморессоры, соединительные трубы, уравнительный клапан, дополнительный резервуар, перепад давления и предохранительный клапан. Внутри пневморессоры установлен дополнительный упругий элемент, который предотвращает разрушение подвески и позволяет автомобилю добраться до места ремонта в случае выхода из строя резиновой оболочки или пневмопровода.
Изменение характеристик жесткости осуществляется регулировкой параметров давления и температуры воздуха.Демпфирующие характеристики могут быть изменены при помощи регулировки размера дополнительного резервуара и пропускной способностью клапана давления.
Обычно во вторичной подвеске используется пневмоподвеска, поскольку она более эффективно поглощает низкочастотные колебания.
Пневматическая подвеска может иметь несколько пневматических рессор, соединенных в петлю, и несколько дополнительных воздушных резервуаров. Пневматические рессоры также могут работать попарно без применения дополнительного резервуара.
Преимуществами пневмоподвески являются возможность изменять жесткость и демпфирующие характеристики, а также небольшой вес.Недостатками являются дополнительные затраты энергии на подачу к ним воздуха и фильтрацию воздуха, а также более дорогое обслуживание и повышенная стоимость по сравнению с винтовой и листовой рессорами.
Пневматические рессоры редко используются в конструкциях подвески большегрузных локомотивов, но они потенциально имеют большое преимущество с точки зрения управления распределением нагрузки на ось, что может улучшить динамические характеристики. Пример исследования пневморессор во вторичной подвеске большегрузного локомотива представлен в разделе 7.
8.
3.3.1.4
Пружины из резины и эластомера
Применение резиновых и эластомерных материалов для создания упруго-демпфирующих элементов подвески современных локомотивов — довольно распространенное конструктивное решение. Полимерные и резиновые материалы обладают высокими поглощающими свойствами для гашения энергии вибрации, а также могут обеспечивать высокие амортизационные характеристики благодаря своим улучшенным свойствам эластичности. Однако из-за низких прочностных характеристик и плохой теплопроводности эти материалы необходимо армировать компонентами из металла или углеродного волокна.Другим недостатком этих элементов является изменение их жесткости и пластических свойств при различных температурных условиях при эксплуатации, а также потеря способности сохранять свою первоначальную форму (остаточная пластическая деформация). Однако эти проблемы могут быть решены, поскольку современная химическая промышленность постоянно совершенствует технологии производства и химический состав резины и полимерных материалов.
Кроме того, существуют некоторые трудности с точки зрения больших вариаций параметров жесткости, которые требуют детального выбора таких пружинных элементов для локомотива, чтобы обеспечить требуемый уровень характеристик отклонения в конструкции ходовой части, что приводит к необходимости дополнительных тестирование каждого элемента в процессе производства.
Однако все вышеперечисленные недостатки с лихвой компенсируются низкими производственными и эксплуатационными затратами на резиновые и полимерные элементы, их низкими весовыми характеристиками и положительным влиянием на демпфирование и вибрацию. Пример использования резиновых конических рессор в первичной подвеске локомотива показан на рисунке 3.27. Пример применения резиновых пружин во вторичной подвеске показан на рисунке 3.28.
3.3.1.5
Амортизаторы
Демпфирующие и поглощающие устройства классифицируются по типу используемой в них рабочей жидкости или по физическому процессу, который создает поглощающее усилие.
Рисунок 3.27
Двухосная тележка электровоза с резиновой конической рессорой в первичной подвеске. (Из © Siemens, AG, Грац, Австрия. С разрешения.)
Рисунок 3.28
Трехосная тележка с резиновыми элементами во вторичной подвеске (производство United Group Limited, Ньюкасл, Австралия).
Демпферы сухого трения могут быть спроектированы с поступательной характеристикой, в которой демпфирующая сила создается из-за процесса трения между поршнем и цилиндром (их взаимное смещение), или быть крутильными, когда демпфирующая сила создается трением. между двумя или более дисками, один из которых имеет вращательное движение, связанное с торсионным рычагом, приводимым в действие движением подвижных элементов ходовой части.Чтобы обеспечить постоянство процесса трения в таких амортизаторах, необходимо произвести компенсацию износа; Используются специальные механизмы, которые обычно состоят из пружинных элементов и натяжителей.
Эти типы амортизаторов иногда используются в первичной подвеске, но могут вызывать проблемы из-за несоответствия их характеристик и начальной силы, необходимой для перемещения, что может привести к блокировке пружинной подвески.
При обслуживании таких рельсовых транспортных средств необходимо следить за герметичностью фрикционных элементов.Преимущества — простота конструкции и невысокая стоимость изготовления.
Гидравлические демпферы (амортизаторы) для демпфирования и поглощения вибрации используют вязкие свойства жидкостей. Обычно они состоят из цилиндра, в который вставлен шток с поршнем, в котором просверлены отверстия. Это позволяет жидкости перетекать из одной камеры цилиндра в другую. Поток также может осуществляться через каналы в стенках цилиндра. Эти демпферы обладают стабильными характеристиками демпфирования низкочастотных колебаний, но они очень чувствительны к высоким частотам, поскольку последние связаны с процессами кавитации жидкости и гидравлическими ударами.На характеристики этих демпферов в значительной степени влияет температура окружающей среды и температура их жидкости. Этот тип демпфера часто устанавливается во вторичных подвесках.
Газовые амортизаторы заполнены газом под высоким давлением и работают по тому же принципу, что и гидравлические амортизаторы.
Однако они не имеют недостатков, связанных с технологией потока жидкости, и поэтому могут использоваться в первичных суспензиях.
Резиновые амортизаторы или резиновые амортизирующие элементы действуют в зависимости от амортизирующих свойств резины.Для повышения жесткости и прочностных характеристик резиновых элементов их покрывают и укрепляют металлическими или композитными материалами, тканями и волокнами. Их можно использовать в первичных и вторичных суспензиях.
Комбинированные демпферы включают несколько типов демпферов, упомянутых выше. Среди них, например, широкое применение газогидравлические амортизаторы. Такие амортизаторы также используются в первичных подвесках.
3.3.2
Первичная подвеска
Основной задачей первичной подвески является гашение высокочастотных колебаний, возникающих из-за силового взаимодействия между катящимися колесами и рельсами, предотвращение их передачи на корпус вагона локомотива и раму тележки, а также гашение колебаний подвижного состава.
сам кузов автомобиля и уменьшение его влияния на силовое взаимодействие колеса с рельсом.Кроме того, элементы первичной подвески могут уравновешивать и перераспределять нагрузку между колесами или колесными парами в тележке. Обычно статический прогиб первичной подвески составляет 30-40% от полного прогиба подвески локомотива. Учитывая эти характеристики высокой частоты и низкого отклонения, первичные подвески могут использовать упругие элементы, такие как винтовые пружины, листовые рессоры или резиновые элементы. Для этого в амортизаторах имеются вставки из резины или полимерных материалов, поскольку эти материалы обладают высокой способностью поглощать энергию.Низкочастотная часть спектра колебаний поглощается гидравлическими или фрикционными глушителями.
Пример использования винтовых пружин и гидравлических амортизаторов в первичной подвеске двухосной тележки показан на рисунке 3.29. Пример использования винтовых пружин и фрикционного демпфера показан на рисунке 3.22.
Рисунок 3.
29
Система подвески двухосной тележки и ее соединение с рамой локомотива (Производство «Уральские локомотивы», Екатеринбург, Россия). 1 — рама тележки; 2 — основная рама локомотива; 3 — винтовые пружины первичной подвески; 4 — амортизаторы первичной подвески; 5 — пружины «гибкие спирали» вторичной подвески; 6 — амортизаторы вторичной подвески; 7 — тяговая штанга.
Рисунок 3.30
Обычные и управляемые тележки при повороте: (а) обычная тележка, (б) обычная тележка с плавающей средней осью и (в) управляемая тележка.
Обычная тележка, которую также называют жесткой тележкой, имеет некоторые зазоры, предусмотренные в ее первичной конструкции подвески, чтобы улучшить динамическое взаимодействие между колесами и рельсами, которое допускает небольшие смещения колесных пар, что приводит к уменьшению сил на поворотах. Однако для улучшения динамических характеристик и значительного снижения износа желательно уменьшить углы атаки колесной пары на криволинейных участках пути, как показано на рисунке 3.
30. Для этой цели хорошим решением является управление колесными парами внутри тележки. В настоящее время на локомотивах большой протяженности могут использоваться четыре типовые конструкции тележек [2,3]:
- Жесткая рама
- Полууправление или ослабление рыскания
- Саморегулирующийся
- Принудительное рулевое управление
Методы управления, позволяющие обеспечить рулевое управление, можно разделить на три основные группы [4]:
- Воздействие сил контакта колеса с рельсом
- Действующие за счет центробежных сил
- Воздействие за счет приложения внешних сил
Полууправляемые и самоуправляемые конструкции обычно достигаются за счет применения эластомерных втулок или модификации кинематических механизмов в конструкции первичной подвески, что позволяет элементам работать в нескольких плоскостях и делает первичную подвеску более гибкой и регулируемой под действием колеса. контактные или центробежные силы.
Напротив, конструкции принудительного рулевого управления работают только под действием внешних сил. Были предприняты некоторые попытки реализовать последнюю конструкцию в прототипах, но это все еще необычно для рутинных операций по перевозке тяжелых грузов. Примеры ориентации колесных пар различных типов конструкции трехосных тележек при повороте показаны на рис. 3.31.
3.3.3
Вторичная подвеска
Вторичная подвеска расположена между основной рамой локомотива и его тележками и предназначена для поддержки корпуса вагона локомотива на рамах тележки и поглощения вертикального прогиба.Обычно статический прогиб вторичной подвески составляет 60–70% от полного прогиба подвески локомотива. Кроме того, элементы вторичной подвески обеспечивают возможность поворотов и перемещений тележек относительно кузова вагона в заданных пределах и их возврата в исходное положение. К вторичным элементам подвески относятся:
- Пружины
- Боковые опоры
- Амортизаторы
- Приводы
Рисунок 3.
31 год
Примеры ориентации колесных пар различных конструкций трехосных тележек при повороте. (От Симсона, С., Управление трехосной тележкой локомотива, моделирование механических характеристик поворота: пассивные и активные поворотные тележки, докторская диссертация, Центральный университет Квинсленда, Рокхэмптон, Квинсленд, Австралия, 2009. С разрешения.)
Любой из пружинных элементов, описанных ранее в разделах 3.3.1.2 и 3.3.1.3, может использоваться во вторичной подвеске. Однако, анализируя существующие конструкции с применением таких элементов, можно констатировать, что подвески типа «гибкие катушки» нашли самое широкое применение в конструкциях современных большегрузных локомотивов.Пример такой конструкции подвески показан на рисунке 3.29.
Боковые опоры предназначены для передачи вертикальных нагрузок от кузова вагона на рамы тележки. Кроме того, они должны обеспечивать возможность поворота тележек относительно кузова автомобиля и допускать движение во всех плоскостях в заданных пределах.
Кроме того, боковые опоры могут создавать возвратные моменты и уменьшать колебательные движения тележек, а также обеспечивать опрокидывающее движение кузова вагона, когда локомотив работает на криволинейных участках пути.
В настоящее время наиболее распространенными типами боковых опор являются [1]
- Боковые опорные подушки (резиновые пружины) — пример их применения показан на рисунке 3.32, где металлические пластины присутствуют внутри резиновых пружин для разделения слоев резины, а края металлических пластин покрыты резиной во избежание коррозии .
- Боковые опоры с возвратными устройствами — пример изображен на рисунке 3.33, концепция заключается в том, что боковая опора может иметь резиновую или цилиндрическую пружину (и) и даже пневматическую пружину наверху, в то время как у нее есть ролики, которые работают в своем гнезде со смазкой внизу, преимуществами являются низкие коэффициенты трения и возможность получения различных значений возвратных моментов.
Рисунок 3.32
Вторичная подвеска и элементы передачи тяги, установленные на раме тележки (производство Electro-Motive Diesel, McCook, IL). 1 — боковой подшипник; 2 — коромысло; 3 — тяговая штанга.
Демпферы, используемые во вторичных конструкциях подвески, обычно представляют собой гидравлические демпферы, как описано в разделе 3.3.1.5, которые обычно необходимы для гашения вертикальных и поперечных движений. Амортизаторы, работающие в вертикальном направлении, применяются для достижения необходимого комфорта езды.Между тем, амортизаторы бокового направления необходимы для улучшения устойчивости и наведения на более высоких рабочих скоростях.
Рисунок 3.33
Боковая опора с роликовым возвратным механизмом (Производство Луганского тепловозостроительного завода, Луганск, Украина). 1 — верхняя плита, соединенная с подрамником; 2 — резиновые элементы; 3 — пылезащитный чехол; 4 — ролик; 5 — опорная плита, соединенная с рамой тележки. (Из Спирягина М.
и др., «Проектирование и моделирование железнодорожных транспортных средств», Серия «Наземная техника», CRC Press, Бока-Ратон, Флорида, 2014 г.)
Приводы
могут использоваться во вторичных конструкциях подвески для улучшения распределения веса / использования тяжелого локомотива с целью реализации максимально возможных тяговых усилий. Механическая оптимизация вторичной подвески в таких случаях не является очень привлекательным вариантом, поскольку ее можно оптимизировать только для некоторых конкретных задач при движении по гусеницам с определенными характеристиками. Для получения более универсальных результатов кажется очень разумным поработать над характеристиками вторичной подвески и использовать активную пружинную подвеску вместо традиционной конструкции.Это означает, что гидравлические или пневматические приводы могут быть установлены между основной рамой и тележками, чтобы действовать вместе с другими элементами подвески (например, пружинами или боковыми подшипниками) или по отдельности (регулируемые пневморессоры).
Однако в настоящее время это направление требует дальнейших исследований для разработки будущих проектных решений.
Б. | |||||||||||||||||||||
Д.
Калуш (фото и тепловизионное изображение), тепловизионный снимок жилого дома с расстояния 400 м)
Веркинопределение осей в бесплатном словаре
Чтобы они ходили легко и быстро, оси карет помазывают; и почти с той же целью некоторые китобои выполняют аналогичную операцию на своей лодке; они смазывают дно. Высокая трава мягко вращалась вокруг колес и ног лошади, оставляя семена цепляться за мокрые оси и спицы колес.Колеса скрипят на осях, когда зубцы сцепляются друг с другом, а вращающиеся шкивы крутятся с быстротой своего движения, но соседнее колесо так тихо и неподвижно, как если бы оно было готово оставаться так в течение ста лет; но наступает момент, когда рычаг захватывает его и, повинуясь импульсу, колесо начинает скрипеть и присоединяется к общему движению, результат и цель которого находятся вне его понимания.
Эта карета, покрытая пылью и скрипящая на осях, — результат о долгом путешествии, в который входил несчастный Ван Берле, который только начинал заглядывать в открытое окно сцены, которую мы пытались — без сомнения, безуспешно — представить глазам читателя.В стране нет тачки — они все возят на головах, или на ослах, или в плетеной телеге, колеса которой сделаны из твердых деревянных блоков и оси которой вращаются вместе с колесом. по проселочным дорогам ползли многопарные вагоны с зерном и хлопком: можно было слышать, как их оси жалуются за милю, приближаются, пока с криками, воплями и ругательствами они не взобрались по крутому склону и не выехали на тяжелую главную дорогу возчик ругает возчика. Он подходит к воротам в кирпичной стене, заглядывает внутрь и видит огромное недоумение из железа, лежащего на каждой ступени и в огромном разнообразии форм — в прутьях, в клиньях, в листах; в резервуарах, в котлах, в осях, в колесах, в зубцах, в кривошипах, в рельсах; скручены и свернуты в эксцентричные и извращенные формы как отдельные части машин; горы изломанные и заржавевшие в свое время; далекие топки его пылали и пузырились в молодости; яркий фейерверк из него, разлетающегося под ударами парового молота; раскаленное железо, раскаленное добела железо, холодное черное железо; железный вкус, запах железа и Вавилон железных звуков.
Этот магнит поддерживается очень сильной осью из адаманта, проходящей через его середину, на которую он воздействует, и расположен так точно, что даже самая слабая рука может его повернуть. Произведенное электричество проходит вперед, где оно действует, с помощью электромагнитов большой силы. размером, на системе рычагов и зубчатых колес, которые передают движение на ось винта. Ступицы колес были серебряными, вращались вокруг оси с обеих сторон. Кучер повиновался, стегал своих мулов и тяжелую карету. качалось на его скрипучей оси, в то время как король Франции, один, повергнутый, уничтоженный, не осмелился оглянуться ни назад, ни перед ним.После погрузки лошадей привезли с большой задержкой, так как они были распряжены во время спуска; но наконец, около двух часов, все шло полным ходом, котелок раскачивался на оси фургона, миссис Дарбейфилд и семья наверху, сиделка сидела на коленях, чтобы не повредить ее работу. головка часов, которая при любом исключительном крене фургона ударяла один или полтора обиженным тоном.
определение оси по The Free Dictionary
Этот магнит поддерживается очень сильной осью из адаманта, проходящей через его середину, на которую он воздействует, и расположен так точно, что даже самая слабая рука может повернуть его.Произведенное электричество проходит вперед, где оно действует, с помощью огромных электромагнитов на систему рычагов и зубчатых колес, которые передают движение на ось винта. Ступицы колес были серебряными, вращаясь вокруг оси. Кучер повиновался, стегал своих мулов, и тяжелая карета качнулась на скрипучей оси, в то время как король Франции, один, поверженный, уничтоженный, не осмелился оглянуться ни назад, ни перед ним. долгая задержка до того, как привезли лошадей, так как они были распряжены во время спуска; но наконец, около двух часов, все шло полным ходом, котелок раскачивался на оси фургона, миссис Дарбейфилд и семья наверху, сиделка сидела на коленях, чтобы не повредить ее работу. головка часов, которая при любом исключительном крене фургона ударяла один или полтора обиженным тоном.
Посмотрите на свинцовых быков! Они ехали задним ходом и катились, когда ось тележки с зерном зацепила их за рога. «Да», — сказал Чарльз, покраснев; «и кто бы ни водил его, он не очистил его должным образом, потому что на оси грязь. Снимите это». Это жесткое место, и я чувствую, как будто я увяз в оси. Но, «/ сутжес, сутжес /», как говорят буры — я уверен, что не знаю, как они это пишут — мягко делает это. Затем он двинулся в своих оков, и его яростные усилия заставили древнее колесо позорный столб визжит на своей оси.Все это только усилило насмешки и улюлюканье. Не кладите все свои товары на священные корабли; большую часть оставить позади, а меньшую положить на борт; ибо плохо, если вы столкнетесь с бедой среди морских волн, как плохо, если вы возьмете слишком большую нагрузку на свой фургон и сломаете ось, и ваши товары будут испорчены. Они проезжали фургон владельца ранчо перевернутым, второй вагон со сломанной осью и этап в ста ярдах вниз по склону горы, где он упал, пассажиры, лошади, дорога и все такое.
Чтобы они ходили легко и быстро, оси карет помазывают; и почти с той же целью некоторые китобои выполняют аналогичную операцию на своей лодке; они смазывают дно.
339.05. Максимальные осевые и колесные нагрузки; вес брутто.
339.05. Максимальные осевые и колесные нагрузки; вес брутто.
(а) Для транспортных средств с пневматическим приводом.
(1) Максимальная колесная нагрузка любого колеса любого транспортного средства, безрельсовой тележки, груза, объекта или конструкции, эксплуатируемых или перемещаемых по улучшенным дорогам общего пользования, улицам, мостам или водопропускным каналам, не должна превышать 650 фунтов на дюйм ширины пневматической шины, измеренной как предписано статьей 339.03 и Огайо Р. С. 5577.03.
(2) Вес транспортного средства и нагрузка, прикладываемая к дорожному покрытию транспортными средствами с пневматическими шинами, не должна превышать любое из следующих ограничений по весу:
A. На любую одну ось — 20 000 фунтов;
B. На любой тандемной оси 34 000 фунтов;
C.
На любых двух или более последовательных осях — максимальный вес, определяемый по формуле, приведенной в подразделе (а) (4) настоящего документа.
(3) Максимальный общий вес транспортного средства и нагрузка на дорожное покрытие не должны превышать 80 000 фунтов.
(4) Для целей подпункта (a) (2) C настоящего документа максимальный общий вес на любых двух или более последовательных осях должен определяться по следующей формуле:
W = 500 ([LN / N- 1] + 12N + 36)
В этой формуле W равняется общему весу брутто на любой группе из двух или более последовательных осей с точностью до 500 фунтов, L равняется расстоянию в футах между крайними точками любой группы из двух или более последовательные оси, а N равно количеству осей в рассматриваемой группе.Однако два последовательных набора сдвоенных осей могут нести полную нагрузку в 34 000 фунтов каждый при условии, что общие расстояния между первой и последней осями таких последовательных наборов сдвоенных осей составляют тридцать шесть футов или более.
(5) Невзирая на любые другие положения закона, когда транспортное средство буксирует другое транспортное средство, такое дышло или другое соединение должно иметь такую длину, которая ограничивает расстояние между ближайшими осями соответствующих транспортных средств до расстояния, не превышающего двенадцать футов и шесть дюймов.
(6) В данном разделе «тандемная ось» означает две последовательные оси, центры которых могут быть включены между параллельными поперечными вертикальными плоскостями, расположенными на расстоянии более сорока дюймов, но не более девяноста шести дюймов друг от друга и проходящих по всей ширине автомобиль.
(b) Для автомобилей с твердым кузовом.
(1) Никакое транспортное средство, безрельсовая тележка, груз, объект или конструкция, максимальная нагрузка на ось которых превышает 16 000 фунтов, когда такое транспортное средство оборудовано цельнорезиновыми шинами, не должны эксплуатироваться или перемещаться по улучшенным общественным шоссе, улицам, мостам или водопропускным каналам.
Максимальная колесная нагрузка любого колеса любого такого транспортного средства не должна превышать 650 фунтов на дюйм ширины шины, измеренной в соответствии с Разделом 339.03 и RC 5577.03 штата Огайо, а также сплошная шина из резины или другого упругого материала на любом колесе. любого такого транспортного средства иметь толщину менее одного дюйма при измерении от верха фланцев канала шины.
(2) Вес транспортного средства и нагрузка, воздействующая на поверхность дороги любыми двумя последовательными осями, расположенными на расстоянии четырех футов или менее друг от друга, не должны превышать 19000 фунтов для цельнолитых шин или любых двух следующих друг за другом осей, расположенных на расстоянии более четырех футов, но менее на расстоянии более восьми футов не должно превышать 24 000 фунтов для цельнолитых шин; или для любых двух следующих друг за другом осей, расположенных на расстоянии восьми футов или более друг от друга, не должно превышать 28 000 фунтов для цельнолитых шин; также общий вес транспортного средства и груза не должен превышать, для цельнорезиновых шин, 28 000 фунтов плюс дополнительные 600 фунтов на каждый фут или его часть расстояния между передней осью и самой задней осью транспортного средства; а также вес транспортного средства и нагрузка, накладываемая на дорожное покрытие любым транспортным средством, оснащенным прочными резиновыми шинами, не должны превышать восьмидесяти процентов (80%) допустимого веса транспортного средства и груза, предусмотренного для пневматических шин.