«Средняя скорость для фур – 450 километров в день, столько же проезжали машины во время войны»

Как «перевес» и «весенние дороги» добивают грузоперевозчиков

Апрель для грузоперевозчиков счастливым не назовешь: запрет на передвижение по региональным дорогам с 15 апреля, повышение ставок акцизов на автомобильный бензин, дизельное топливо с 1 апреля… Руководитель транспортно-коммерческой фирмы «Кама-Тракс» Леонид Штейнберг в статье, написанной для «БИЗНЕС Online», объясняет, почему дальнобойщики могут и не заметить повышения цен на горючее и как решить извечную татарстанскую проблему — перевес груженых фур.

.

ОБЪЕМ ПРОДУКЦИИ У ТАТАРСТАНСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ ВЫРОС, А ВЫВЕЗТИ ЕЕ ПРОБЛЕМАТИЧНО

Проблема с закрытием дорог, к сожалению, возникает каждый год. На днях я звонил в Торгово-промышленную палату республики, чтобы посоветоваться с Шамилем Агеевым по поводу предстоящего закрытия дорог, и он предложил обратиться к руководству республики, так как может помочь в некоторых вопросах. Например, нам нужно вывозить продукцию с «Нижнекамскнефтехима», и необходимо, чтобы нам разрешили выезжать на федеральную трассу М7 (это расстояние в 40 километров). Тем более что продукция «Нижнекамскнефтехима» пользуется спросом, а железной дорогой немногое можно перевозить.

Мы и раньше контактировали с государственными органами по этому поводу и иногда находили понимание по некоторым вопросам. Будем надеяться, что и сейчас получится отыскать компромисс. По остальным направлениям пока все нормально, по закрытию федеральных дорог приказ Росавтодора до сегодняшнего дня не подписан.

А в целом автоперевозчики, как и грузоотправители (товаропроизводители), против остановки нормальной жизнедеятельности хозяйствующих субъектов. Раньше дороги вообще не закрывали, и они были в нормальном состоянии. Ситуация вырисовывается такая, что малый и средний бизнес просто не в состоянии работать в условиях постоянных финансовых нагрузок, ограничений и запретов. Мы видим по своей ассоциации международных автомобильных перевозчиков РФ, что наблюдается отток рабочей силы, машины простаивают, а за каждым водителем стоит семья, кредиты, ипотеки, за руководителями предприятий — своевременная уплата лизинговых платежей, налогов, заработной платы… Нам надо возить грузы, ведь предприятия не просто должны выпускать продукцию — ее необходимо реализовывать. Считаю, что нужно сделать разумные цены на проезд по «весенним» дорогам, чтобы можно было платить и ехать. Но не такие цены заламывать, по которым становится просто нерентабельно заниматься грузоперевозками — мы же не золото и бриллианты возим. Мы делали свои расчеты, и получалось, что в качестве груза у нас не иначе как драгоценные металлы в кузове… Вопрос о целесообразности и экономической обоснованности ограничения движения транспортных средств в весенний период требует публичного разрешения.

А с 1 апреля выросли акцизы на бензин и дизельное топливо, хотя это и незначительные цифры. Если дороги закрыты с 1 апреля по 25 июня, ездить некому, то о каком акцизе говорить? Если ты никуда не едешь, то и топливо не берешь, соответственно, не платишь. Учитывая, что у нас и так в Татарстане с транзитом через республику трудновато из-за весового контроля, тут ситуация еще больше усугубляется. Пусть наше министерство экономики посчитает, сколько на наших заправках транзитный автотранспорт топлива приобретает? Сколько запчастей, обедов, завтраков, ужинов водители покупают, в автосервисах ремонтные услуги получают?

Промышленность Татарстана с каждым годом набирает новые темпы развития по добыче нефти и газа, производству дизельного топлива, автомобильных запчастей, производству пластика и пр. Увеличивается количество производств, открываемых на территории Татарстана, в том числе на площадке ОЭЗ «Алабуга», а с этого года и на территории Набережных Челнов, получивших статус территории опережающего социально-экономического развития. Получается парадокс — объем выпускаемой в нашем регионе продукции вырос, а вывезти ее проблематично. Не все же можно перевезти железной дорогой.

НЕОБХОДИМО ПЕРЕХОДИТЬ НА АВТОМАТИЗИРОВАННУЮ СИСТЕМУ ВЗВЕШИВАНИЯ, ЧТОБЫ НЕ БЫЛО КОНТАКТА ВОДИТЕЛЯ И ПРОВЕРЯЮЩЕГО

Еще одна проблема для грузоперевозчиков — необъективное взвешивание на весах. Вместо того, чтобы составить документы о нарушении и отпустить машину восвояси, сотрудники ГИБДД ставят ее на специальную стоянку за перегруз, а это затраты и невыполнение объемов перевозок, контрактных обязательств. Весы часто неправильно считают, неправильная доводка. Начинаются суды. Мы их выигрываем, но сколько создается проблем, лишних затрат, нервов и времени! Превышение груза может показывать как от 500 килограммов, так до 2 тонн. Конечно, ГИБДД РТ старается бороться с этим недугом — нечистых на руку сотрудников на контроле, выгоняют с работы, но перед соблазном быстрых расчетов мало кто, видимо, может устоять.

Необходимо переходить на автоматизированную систему взвешивания, чтобы не было контакта водителя и проверяющего. Приехал, взвесился — и никаких проблем. Если есть нарушение — держи квитанцию и поезжай дальше. Тогда все будет происходить без простоев.

У нас и так средняя скорость по стране для фур — 450 километров в день, столько же проезжали машины под огнем во время Второй мировой войны, потому что водителей на каждом посту останавливают. Попробуйте доехать на груженой фуре до Москвы, сами убедитесь. Так что нашим работникам только и остается, что набраться терпения и сдерживать свои эмоции по этому поводу. Надо ехать как в Европе — 700 — 800 километров в сутки, тогда дорога будет переноситься куда проще.

Что касается «Платона», мы высказали свое мнение по поводу того, что здравые головы в Москве установили оплату проезда в 1,53 рубля вместо 4. Надо же садиться за стол, разговаривать. Для того чтобы выезжать на трассу и перекрывать дорогу, большого ума не надо, а когда говоришь, люди понимают, есть результат. Мне кажется, что некоторые чиновники крайне формально выполняют свои обязанности.

Министерство транспорта совместно с минфином решили сделать льготный тариф системы «Платон» в размере 1,53 рубля за один километр. Теперь они говорят, что в счет компенсации сумм, уплачиваемых в «Платон», должна быть отмена транспортного налога. А так как транспортный налог идет в дорожный фонд, они снова просят у государства субсидии. Но субсидии снова дорожникам, а не транспортникам. Мы платим за это и еще должны стоять с протянутой рукой…

Это просто замкнутый круг. Нужно, чтобы президент страны один раз стукнул кулаком по столу и сказал: «Хватит издеваться над отраслью». По-другому из этой ситуации не выйти. Первые лица должны взять вопрос в свои руки, потому что министерство транспорта, оно же и министерство дорожного строительства, выделяет деньги на транспорт в разы меньше, чем на дороги. Кто же будет защищать транспорт, когда деньги на дорогах?

Леонид Штейнберг

за рулем не больше 4,5 часа — Российская газета

Напомним, что законом о безопасности дорожного движения установлено требование для водителей соблюдать режим труда и отдыха. Для этого транспорт оборудуют соответствующими приборами — тахографами. Но до сих пор четкого понимания этого режима, то есть сколько водитель может ехать, а сколько должен отдыхать, не было. Теперь появится. Причем прописано это будет не в какой-нибудь инструкции или приказе, а непосредственно в правилах дорожного движения. Итак, сколько же водитель может находиться за рулем, согласно этому документу?

Новый, 26-й, пункт правил предписывает управлять ТС без остановки на отдых не более 4,5 часа. При этом отдых должен быть не менее 45 минут. Его можно разбить на части. Но первая часть должна быть не менее 15 минут, а последняя не менее 30 минут. То есть ехать по часу с 15 минутными перерывами не получится. После 4,5 часа движения остановка должна быть не менее 30 минут.

Всего в сутки водитель может ехать только 9 часов. Допускается увеличение этого времени до 10 часов, но не чаще 2 раз в неделю.

Правила устанавливают требования к работе и отдыху в течение недели и двух недель. Общая сумма времени за рулем за неделю должна быть не более 56 часов. А за две недели — не более 90 часов.

Водитель должен отдыхать не менее 11 часов в сутки и не менее 45 часов в течение 6 суток. При этом допускается сокращение этого времени до 24 часов, но не чаще одного раза в две недели. Кроме того, сэкономленное на отдых время, должно быть отгуляно в течение следующих трех недель.

Если спустя 4,5 часа водитель не может найти место для стоянки, то у него есть час, на то, чтобы найти, где отдохнуть. Если после 9 часов управления в сутки, он не может отыскать место для стоянки, то у него есть два часа для этого.

В общем, вот такая сложная арифметика будет прописана в правилах дорожного движения, когда поправки вступят в силу. Примечательно, что способы обхода этих требований у водителей, если они не дальнобойщики, останутся те же. Поработав на одной машине, они продолжат трудиться на другой. И это никто не может проконтролировать. По крайней мере — пока.

* Это расширенная версия текста, опубликованного в номере «РГ»

Сколько километров в сутки можно проезжать дальнобойщику по России?

Приказ Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. N 15 Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей.

Раздел 12. ПРАВИЛА МЕЖДУГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Автотранспортные предприятия или организации должны доставлять грузы по назначению в междугородном сообщении в следующие сроки:

1. До 250 км включительно – одни сутки
2. Свыше 250 км — на каждые полные или неполные 250 км прибавляется полсуток

Сроки доставки грузов исчисляются с 24.00 ч дня приема грузов к перевозке.
На накопление мелких отправок, перевозимых на расстояние до 500 км, устанавливается дополнительный срок — одни сутки, а свыше 500 км — двое суток.

Сроки доставки дополнительно увеличиваются:

• при перевозке грузов с переправой через реки на судах и паромах — на одни сутки
• при перевозке грузов по горным дорогам — на 30%
• при задержке в пути следования для ветеринарного досмотра или выполнения других административных формальностей — на все время задержки
• при организации централизованного завоза (вывоза) мелких отправок на грузовые автостанции силами и средствами автотранспортных предприятий или организаций — на одни сутки на станции отправления и на одни сутки на станции назначения

Указанные сроки не распространяются на перевозку скоропортящихся грузов в междугородном сообщении.

Раздел 20. ПРАВИЛА МЕЖДУГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Автотранспортные предприятия или организации должны доставлять скоропортящиеся грузы в междугородном автомобильном сообщении в сроки, исчисляемые по фактическому расстоянию перевозки и среднесуточному пробегу 600 км.

Сроки доставки грузов исчисляются с момента окончания погрузки и оформления документов до момента прибытия автомобилей к грузополучателю. Автотранспортное предприятие или организация вправе по соглашению с грузоотправителем принимать к перевозке скоропортящиеся грузы в возможно более короткие сроки.

Срок доставки указывается автотранспортным предприятием или организацией в товарно-транспортной накладной.

В работе я использую следующие расчеты:

• Время работы водителя с 8-00 до 21-00 местного времени.
• 4 часа на обед и промежуточный отдых.
• Средняя скорость на трассе 50 км/ч летом.
• Пробег в сутки 450 км.

Сколько километров в день можно безопасно проезжать на машине?

Современный автомобилист часто отправляется на своем транспорте в далекие путешествия. Поездка к морю или на лыжный курорт, посещение другого города с любимым человеком или семьей, рабочая поездка — это лишь небольшой список тех событий, когда необходимо проехать довольно большое расстояние за один день. Если расстояние до 300-400 км, то не стоит переживать, можно смело отправляться в такое путешествие. Конечно, стоит проверить состояние дороги, хорошо изучить маршрут, чтобы не дать большой крюк. Но часто проехать нужно больше. Если вы собираетесь преодолеть более 600 км за день на автомобиле, потребуется некоторая подготовка. Также вам следует понимать, как именно поддержать свое тело в нормальной форме, чтобы не получить неприятные последствия после длительного путешествия. Важно использовать максимум советов профессиональных водителей, дальнобойщиков. Так можно значительно сократить свою усталость и риски неприятных ситуаций в дороге.

Если вы хотите отправиться в очень дальнее путешествие, стоит планировать остановки на ночевку, заранее найти и забронировать мотели или гостиницы на маршруте. Будет отлично, если в машине будет два или три водителя. В таком случае можно меняться каждые 200-300 км и отдыхать от напряженного вождения. Так дорога пройдет быстрее, а вам не придется переживать о возможных последствиях. Но такой вариант возможен далеко не всегда. Обратите внимание на подготовительный процесс. Очень важно, чтобы он прошел качественно и не создал вам дополнительные проблемы в пути. Очень помогает правильное продумывание маршрута, просмотр визуально некоторых участков пути через специальные карты с такими возможностями. Это позволяет более уверенно ехать и не нервничать из-за возможных ошибок при очередном повороте. Будьте внимательны и уделите подготовке определенное время.

Содержание

Официально — сколько можно ехать в день водителю?

В современных правилах дорожного движения отсутствуют требования по поводу длительности нахождения за рулем для владельцев частного транспорта. Коммерческие же автомобили не могут проезжать свыше 500 км в сутки, если авто управляется одним водителем. На грузовиках постепенно появляются тахографы, которые фиксируют пройденный маршрут и время работы двигателя. Если время будет более 8 часов, а пробег — свыше 500 км, водитель и владелец автомобиля получат штрафы от ГИБДД. Но это не касается обычных автомобилистов, поэтому можно расслабиться по этому поводу.

Но стоит помнить о таких особенностях:

• слишком длительное нахождение за рулем приводит к потере концентрации внимания, а это значит, что автомобилист уже не может так качественно управлять автомобилем и реагировать на дорожную обстановку;
• если ваша реакция снижена из-за длительного пребывания за рулем, стоит внимательно отнестись к выбору скоростного режима и вообще подумать об остановке и отдыхе, это жизненно необходимо;
• у каждого человека индивидуальный порог уставания, поэтому одному достаточно в день проехать 200 км, а другой может преодолеть расстояние в 2000 км без особого вреда для своего здоровья;
• все зависит от дорожной обстановки, нужно учитывать качество дорожного покрытия и сферу эксплуатации вашего автомобиля, в городе большие расстояния в день вы не проедете;
• нужно учитывать сезон и другие обстоятельства, часто дорога вынуждает нас отступать от намеченных планов и менять маршруты, вообще отказываться от путешествий на определенном этапе.

Все индивидуально, поэтому нужно знать себя и учитывать собственное состояние. Иногда длительная поездка на автомобиле доставляет огромное удовольствие и позволяет приятно провести время. Но часто для автомобилиста это настоящая пытка. Это стоит учитывать, прежде чем планировать большие перемещения. Очень вероятно, что ваш автомобиль не сможет обеспечить достойный комфорт и проехать несколько сотен километров в день. Важно осознавать, что безопасность на дороге превыше всего, так что рисковать своей жизнью не стоит, какие бы цели вашей поездки ни гнали вас вперед на максимальной скорости.

Рекомендации — сколько советуют ехать максимум за день

В среднем максимальный рекомендуемый пробег за 1 день — 800 км. Если ваш маршрут растянут на 1500 км, к примеру, стоит разбить его на два дня и найти для себя подходящий вариант остановки по маршруту. Иногда бронировать гостиницу не стоит, можно найти мотель уже по пути, так как за первый день можно проехать большую часть пути, оставив на вторые сутки только 400-500 км. Для некоторых любителей порулить и за один день такую поездку можно преодолеть. Но всегда стоит учитывать целый ряд дополнительных факторов.

Стоит уменьшить ежедневный пробег при таких обстоятельствах:

• зима — это непредсказуемый сезон, очень часто приходится значительно менять планы из-за определенных погодных обстоятельств, снегопадов, неожиданного гололеда на дороге и других ситуаций;
• плохая дорога — если на трассе множество ям, ваша средняя скорость будет 50-60 км/ч, а преодолеть 500 км по такой дороге можно считать верхом героизма, так что стоит учитывать и этот фактор;
• марка и модель автомобиля — на старых отечественных авто ехать некомфортно, шумно и утомительно, поэтому на данных машинах планировать много сотен км в день не стоит, это не лучшая идея;
• состояние машины — иногда плохая резина или некачественная подвеска заставляют снижать скоростной режим и уменьшать количество километров, которые вы можете проехать за день;
• световой день — летом можно проехать гораздо больше, зимой темнеет рано, поэтому общий километраж уменьшается, а при вождении в темное время суток утомляемость повышается.

Можно продолжать перечислять факторы, ряд из которых будет индивидуальным. Стоит учитывать состояние машины, погодные и дорожные условия, а также личный настрой. Если человек чувствует себя не очень хорошо, ехать быстро и долго не получится. Скорее всего, придется делать частые остановки и отдыхать от постоянного напряжения за рулем. Это зависит еще и от того, насколько вы любите ехать на автомобиле. В большинстве случаев идеальны дневной пробег будет в районе 500-800 км, не более.

Когда пора остановиться? Главные показатели усталости водителя

Нужно очень внимательно относиться к своему состоянию при длительной поездке на автомобиле. Именно верное отслеживание реакций организма позволит сделать правильный вывод. Организм сам подскажет вам, когда нужно остановиться и не продолжать движение на автомобиле дальше. При этом не важно, вы проехали 200 км или 1200 км. Если вы почувствовали один или несколько из перечисленных ниже симптомов, нужно немедленно останавливаться и отдыхать хотя бы 30 минут.

Итак, симптомы тотальной усталости водителя следующие:

1. Вы стали замечать, что моргаете. Это первый симптом того, что человека может непроизвольно уснуть. Если такое приключилось с вами, немедленно ищите возможность остановиться на пару десятков минут и поспать. Затем можно продолжать движение несколько часов.
2. Отдаленные объекты на дороге постоянно принимают разные формы. Очень уставший мозг не может быстро обрабатывать визуальную информацию, поэтому выдает сознанию человека некоторые версии того, что это может быть вдалеке. Если фонарный столб сперва кажется вам человеком, а затем стрекозой, стоит прекратить вождение и выспаться.
3. Фокусировка зрения непривычно отстает. Если вы резко перевели взгляд на приборную панель и не можете сфокусировать зрение и увидеть стрелки приборов, срочно останавливайтесь. Это пограничное состояние, когда мозг может в любой момент отключиться в непродолжительный сон.
4. Мозг не хочет выполнять простые операции. Если беседа с попутчиков оказывается для вас пыткой, а умножить 3 на 6 в уме становится проблемой, самое время искать место у обочины для остановки и отдыха. Уставший мозг может отключиться в любое время, и это нужно понимать в дальней поездке.
5. Мелкая рассеянность. Именно рассеянность за рулем обычно возникает первее всех других симптомов. Забыли включить поворотник? Не переключили с ближнего свет на дальний или наоборот? Не переключили передачу на более комфортную? Ищите место для стоянки и отдыха, лучше продолжительного. Ехать дальше вам просто нельзя.

Конечно, нужно понимать, что каждый из этих факторов по отдельности уже оказывается довольно опасным. Но если они собираются в комбинации, вам просто нельзя больше находиться за рулем автомобиля. Лучшим решением будет посадить за руль кого-то другого, а вам – выспаться на заднем сидении авто. Также хорошее решение – 30-минутный сон в автомобиле на обочине. Не тяните до ближайшего мотеля или города. Поездка в таком будет опасной для вашей жизни!

Как подготовиться к длительной поездке?

Чтобы проехать максимально возможное количество километров за один день, следует правильно подготовиться к поездке. Это важно сделать не только для уверенности при передвижении, но и в качестве страховки на случай возникновения непредвиденных ситуаций. Стоит учитывать все нюансы, которые могут возникнуть. Обязательно нужно проверять техническое состояние машины, учитывать требования к безопасности движения. Если вы собираетесь ехать через неделю, стоит загнать авто на СТО и провести базовую диагностику всех систем.

Подготовиться к поездке можно следующим образом:

• обязательно постройте маршрут заранее, используя качественные карты или навигатор, так вы сможете выбрать оптимальный маршрут и найти наиболее короткие варианты перемещения;
• проверьте качество дорог с помощью различных сервисов отзывов и убедитесь, что на выбранном маршруте нормальное дорожное покрытие, иначе будет сложно добиться комфортной поездки;
• рассмотрите оптимальные места для остановки по маршруту, обычно это заправочные комплексы, на которых можно восполнить недостаток горючего, посидеть и перекусить что-то из меню;
• спланируйте место ночлега, если расстояние превышает 1000 км, так вы будете уверенно ехать к конкретному назначению, а не переживать из-за неопределенности своих действий в дороге;
• запаситесь необходимым количеством денег на заправку и прочие покупки, обязательно возьмите наличные, так как не везде в глубинке можно использовать карту, это важный момент.

Планируя длительную поездку в холодное время года, не забудьте положить в машину теплые вещи. Если авто заглохнет посреди степи, у вас будет возможность согреться и дождаться помощи. Не стоит полагаться на то, что все будет хорошо. Лучше запастись необходимыми для выживания вещами, чтобы быть уверенным в сохранности своего здоровья. Более подробно можно узнать об особенностях подготовки к длительной поездке у дальнобойщиков и профессиональных водителей. Они неоднократно побывали в сложных ситуациях и готовы дать дельные советы.

Ценные рекомендации при длительной поездке

Важно комфортно чувствовать себя в процессе передвижения. Играет роль соблюдение каждого пункта негласных правил. Если вы отправляетесь в поездку на некомфортной машине, стоит внимательно отнестись к вопросу собственного комфорта. Возьмите специальные подушки, обустройте удобно место водителя. Иногда небольшой валик в районе поясницы способен спасти от постоянной ломоты в спине после 300-400 км поездки. Не забудьте приобрести в дорогу достаточное количество воды, важно поддерживать водный баланс в условиях недостатка кислорода в машине.

Также стоит помнить о таких рекомендациях:

• используйте круиз-контроль, если такая функция есть в вашем автомобиле, это поможет расслабить правую ногу и дать ей отдохнуть на более спокойных участках трассы, по которой вы едете;
• пользуйтесь климатической системой всегда, не открывайте окна в машине на скорости свыше 70 км/ч, открытые окна создают звуковой дискомфорт, а также можно продуть и застудить нервные окончания;
• настройте климат на 19 градусов, именно такая температура считается оптимальной для передвижения в автомобиле, это позволит поддержать бодрость, избежать укачивания, если вы к этому склонны;
• используйте подачу воздуха с улицы, а не рециркуляцию, иначе через 2 часа поездки вам захочется просто выйти из авто и дышать свежим воздухом, недостаток кислорода будет ужасным;
• выберите качественную музыку того жанра, который вам нравится, слушайте много новых треков, а не привычные композиции, это поддержит вашу бодрость на высоком уровне.

Стоит обратить внимание на то, что далеко не каждая поездка приносит удовольствие. Иногда приходится пробираться через плохую дорогу или бороться с непогодой. В любом случае следует правильно подготовиться к поездке, а иногда можно и отменить ее, если обстоятельства оказались неблагоприятными. Если вы часто ездите по конкретной дороге, может возникнуть быстрая утомляемость и скука. Подумайте, как можно развеселить и взбодрить себя в процессе поездки. Это важно для сохранения высокого уровня безопасности.

Предлагаем посмотреть рекомендации по дальним поездкам на видео:

Подводим итоги

Современный автомобиль может оказаться очень некомфортным, если неправильно подготовиться к путешествию. Стоит помнить основные рекомендации при выборе маршрута или подготовке машины к поездке. Длительный переезд за 1 день требует концентрации сил и внимания водителя, поэтому важно хорошо выспаться перед тем, как выезжать на дорогу. Будет очень уместно запастись хорошим настроением, пригласить с собой интересных попутчиков, с которыми можно приятно пообщаться. В этом случае и 1000 км за день пролетит очень быстро и без особых проблем. Но и об остановках, регулярном отдыхе не стоит забывать.

Если вы захотели спать в длительном путешествии, самым лучшим решением будет остановиться и поспать полчаса. Скорее всего, это не сильно нарушит ваши планы, но позволит вам дальше ехать без особых проблем и трудностей. Если же вы заснете за рулем, это приведет к очень серьезным проблемам и неприятностям. Обратить внимание стоит даже на мелочи, чтобы подготовиться к поездке качественно. Иначе придется сильно пожалеть о том, что к этому вопросу вы подошли несерьезно. А как вы готовитесь к длительным путешествиям на машине?

Amazon изменил схему оплаты работы дальнобойщиков, отказавшись от принятых норм

Почти все водители грузовиков в США получают оплату в зависимости от количества миль, которые они проехали. Но корпорация Amazon, которая рассчитывает стать лидером грузоперевозок в стране, борется с этой тенденцией. Гигант электронной коммерции платит водителям за день работы, а не за милю. В Amazon утверждают, что они пользуются такой схемой оплаты уже в течение двух лет. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Business Insider.

Согласно внутреннему документу компании, у Amazon есть три тарифа для оплаты работы водителей: соло1, соло2 и команда.

По тарифу «соло1» водитель получает от 600 до 800 долларов за 14-часовой рабочий день, а отведенные на отдых 10 часов проводит дома. Размер оплаты зависит от региона.

Тариф «соло2» подразумевает, что водитель находится в пути несколько дней, а 10-часовой перерыв на отдых проводит в грузовике или на стоянке. Согласно этому тарифу зарплата варьируются от 1360 до 1750 долларов за два дня работы.

Тариф «команда» рассчитан на дальнобойные рейсы, когда два водителя работают посменно. Заработок по этому тарифу составляет от 7545 до 10 тыс. долларов за несколько дней на двоих.

Некоторым водителям нравится такая схема оплаты труда, в то время как другие утверждают, что это всего лишь «хитрый» способ получить дешевую рабочую силу. Согласно исследованию, проведенному изданием FreightWaves, заработок водителей грузовиков в Amazon примерно на 18% ниже отраслевых норм. В связи с этим многие дальнобойщики и автотранспортные компании отказываются работать с компанией.

В то же время Кевин Стерлинг, управляющий директор Seaport Global Securities, утверждает, что Amazon был вынужден изменить схему оплаты из-за нехватки водителей. По словам Стерлинга, как правило, грузовики компании большую часть пути проезжают порожняком. А поскольку дальнобойщикам платят за милю, а не за час, «пустые мили» означают отсутствие платы. Ежедневная заработная плата будет означать доступ водителей грузовиков к гарантированной минимальной зарплате, чего не хватает этой отрасли с 30-х годов прошлого столетия.

Логист.Today также напоминает о том, что в США отраслевой стандарт оплаты за милю зародился еще в 1930-х годах. Такая практика сразу понравилась водителям грузовиков, потому что они могли ездить сколько хотели и зарабатывать на этом деньги. Компаниям-перевозчикам и их клиентам эта схема оплаты также оказалась выгодной, потому что они могли не платить водителям за время ожидания на складах.

Однако в последнее время американские дальнобойщики оспаривают в судах принятый стандарт оплаты за милю. По их мнению, существующая норма означает, что они не защищены законом о минимальной заработной плате и не имеют никаких гарантий того, что каждый час, потраченный на работу, будет компенсирован.

Колеса для циника и романтика: как живут и работают дальнобойщики

Фото: leestilltaolcom

Сколько зарабатывают дальнобойщики и что думают о претензиях президента? Куда и на чем они любят ездить и какие города им не нравятся? Легко ли водителю найти работу в Украине и за границей? Существует ли дальнобойное братство? Уикенд расспросил водителя с 30-летним стажем и путешественника, который сотню раз ездил с дальнобойщиками.

Борис Федоров передает нецензурный привет президенту, рассказывает о врагах дальнобойщика и водительской дружбе:

— Мой стаж за рулем — больше 30 лет. Начинал еще в девяностых, возил по Украине мороженое на грузовом мерседесе. Сначала был маленький мерседес — 814, а потом 2435 — большой одиночка, а потом уже прицеп. За границу впервые выехал в 1990 году — в Венгрию.

Чтобы работать дальнобойщиком, надо быть двинутым на всю голову. Но мне эта работа подходит, я всю жизнь мечтал стать водителем. Стал, и мне нормально. Хотя надо понимать: работа собачья, пашешь на хозяина, живешь в будке, ссышь на колесо. Работаешь на фуре — значит, месяцами в дороге. Домой залетаешь на день-два. У меня так всю жизнь — на трассе провел больше времени, чем с семьей.

Сейчас сижу дома, восстанавливаюсь после операции на ноге —  профессиональная болячка от сидячей работы. Другие болезни водителей — простатит, геморрой, спина. У большинства есть еще и язвы, потому что не едят нормально.

В девяностых имел свой автобус. Тогда можно было зарабатывать с одним автобусом или грузовиком. Сейчас этого недостаточно, нужно хотя бы три-пять машин. Одна работает на тебя, другая — на запчасти, третья — на заправку. С одной будет очень тяжело. Тогда надо брать хорошего логиста или жену сажать на логистику, чтобы иметь хорошие грузы и минимальный простой, меньше бить машину. Есть, конечно, ребята, которые и с одной машиной вытягивают, но это редкость. Знакомые пацаны понабирали автобусов. Не скажу, что они в шоколаде, но на булку с маслом хватает.

Ездить самому или с напарником, вопрос неоднозначный. Кому как. Мне лучше с напарником. Но и одному тоже нормально. Когда-то братство дальнобойщиков было силой. Но и сейчас оно работает. Если ты встал — тебе помогут, оставят еды и сигарет, денег могут дать. Главное — оставаться на трассе человеком.

Больше люблю ездить за бугор, желательно не из Украины. Наши границы и очереди на таможне — это просто дурдом. А сейчас особенно. Не люблю работать в Украине еще и потому, что тут никто не хочет платить. Все хотят, чтобы дальнобойщик работал даром.

Нет такого, что водитель, который ездит за границу, — элитный, а кто по Украине — нет. Все одинаковые, просто одним больше нравится так, а другим иначе, а еще кто как устроится. Хотя особых проблем с тем, чтобы ездить за границу, вообще нет. Сейчас на Европу берут всех — дурных, хромых, косых. Конечно, если не знаешь языка, то руки болят объясняться с иностранцами. Но можно справиться.

Найти в Украине хорошего водителя — реальная проблема. Все нормальные работают на Европу. Прошло то время, когда люди учились ездить, изучали машины. Сейчас берут и тех, кто грузовики только на картинках видел. Так что предложений — море. А хороших дальнобойщиков поди найди.

[gallery:33244]

Нажмите, чтобы лучше рассмотреть

Фото из групп “Водії України (далекобійники)” и “Далeкобійники України TIR UA GROUP“

Какие страны мне нравятся? Испания и Италия. Но опять же — говорю чисто за себя. Другим водителям они могут не нравиться. Дороги почти везде одинаковые, но там я чувствую себя комфортнее всего. В Испанию отъездил много лет, поближе к морю вообще отлично. Кому-то из водителей нравится Франция и Париж, а я Париж просто ненавижу. Мой самый длинный рейс — из Украины в Португалию. Провел в поездке почти месяц.

Никаких веселых историй рассказать не могу, езжу тихонько, не фестивалю. Хотя среди дальнобойщиков хватает фестивальных пацанов.

Самое важное в рейсе — вода, еда, баллон, кухня. Чтобы я мог себе приготовить пожрать. Чтобы было где встать. По Украине со стоянками, душами, стирками тяжело. В Европе проще — есть цивилизованные заправки с душевыми, стиральными машинами, кафе, мотели, если не хочешь спать в кабине.

Лучше работать на рефрижераторе. Ворота открыл, закрыл. На «мешке» (тентованный грузовик) тяжелее, надо их расчехлять, зачехлять. Чем легче груз, тем лучше — меньше вязать. Но от нас мало что зависит: что загрузили, то и везем, выбирать не приходится.

В Европе водителю платят определенное количество евро в сутки, стоишь ты или едешь, деньги капают. В Украине самые разные схемы оплаты. Например, с чистого фрахта — 10-15%, у кого как. Бывает, водители сидят на зарплате, получают по 30 тысяч гривен в месяц, неважно, сколько и куда ездят.

Есть фиксированная плата за рейс: на Харьков и Одессу — по полторы тысячи, поездки подальше стоят дороже. Бывает, платят «от колеса», то есть фиксированная сумма за каждый километр в дороге — по 2,5-4 гривны за километр.

Полиция и весовой контроль в Украине — враги дальнобойщика. Весовой контроль — это вообще пункты коррупционного отбора денег. Кого-то они «жарят», а заезжает зерновоз с перегрузом, дает денег и его пропускают. С полицией невозможно разговаривать, особенно в Харькове, там вообще беспредел и караул. Часто полицейские даже не знают толком правил. За границей, если ты ничего не нарушил, у тебя все в порядке с грузом и режимом работы, к тебе никто не предъявляет никаких претензий. Если надо, еще и помогут. Например, проведут, если заблудился и не знаешь дорогу. У меня за все годы никогда не было проблем с полицией. Прохожу весовой контроль за границей — все нормально, перегруза нет. Заезжаю в Украину, становлюсь на весы, у меня уже перегруз.

Как дальнобойщики отнеслись к наезду на них президента? Могу высказаться только матом. Он реально ни хрена не понимает. Это не от водителя зависит. Хозяин сказал: «Штрафы мои». Тебя загрузили, ты везешь. Не нравится? Давай ключи — следующий повезет. И едут, потому что выбора нет, они на работе.

Опытный путешественник Андрей Николаев вспоминает дальнобойщиков как людей, всегда готовых помочь в дороге:

— Я два года путешествовал автостопом и побывал в 45 странах, за это время раз 150 пересекался с дальнобойщиками, они для меня были чуть ли не лучшими друзьями — подвозили и всячески помогали в дороге.

Как-то в Бразилии меня подобрал дальнобойщик, он проезжал мимо четыре раза, увидев меня на дороге пятый раз, решил подвезти. До того меня подбирали водители легковых автомобилей и провозили несколько десятков километров, так я несколько раз обгонял его фуру.

Не всегда дальнобойщик может подвезти. Даже если хочет помочь – фуре тяжелее затормозить, чем легковому автомобилю. Пока водитель заметит автостопщика и решит его подобрать, машина отъедет далеко, а еще не везде можно останавливаться. Есть страны, где дальнобойщикам запрещено брать попутчиков, некоторые все равно подвозили, а когда видели впереди патруль, просили пригнуться и спрятаться.

Как-то в Узбекистане водитель подобрал меня и еще троих попутчиков с огромными рюкзаками, уже вечерело, и он не хотел оставлять нас на трассе. Несколько раз дальнобойщики брали меня в ночную поездку, просили говорить с ними, чтобы не дать уснуть. Они были уставшими, но с удовольствием слушали истории про путешествия и Украину.

Попадались разговорчивые водители, рассказывали о своей профессии. Один выбрал ее, потому его отец был дальнобойщиком и брал сына в рейсы с подросткового возраста. Другой говорил, что временно работает водителем, мечтает поднакопить денег, купить несколько фур и начать свой логистический бизнес. Кто-то признавался, что стал дальнобойщиком от безысходности — не нашел другой работы, а кто-то наоборот гордился своей профессией. Порой водители ностальгировали по былому и причитали, что раньше было лучше.

Неизменная тема разговора для всех дальнобойщиков — женщины. Оказывается, они еще те дамские угодники! Как-то водитель рассказал, что по пути всегда ночует у одной из нескольких своих женщин. Бывало, дальнобойщики говорили о культуре своей страны, советовали крутые нетуристические места.

[gallery:33245]

Нажмите, чтобы лучше рассмотреть

Фото Андрея Николаева

Как-то в Индии я проехал на фуре с дальнобойщиком двое суток, а в Бразилии — трое. Некоторые водители делились со мной едой, приглашали домой в гости и знакомили с семьей. Однажды дальнобойщик даже немного сошел с маршрута и отвез меня в город на автобусную остановку, потому что я опаздывал на самолет.

Случалось, что дальнобойщики пересаживали меня из одной машины в другую. Когда нам с водителем было не по пути, он связывался по рации с коллегами, узнавал, кто едет в моем направлении, и договаривался, чтобы меня забрали. Когда я ехал автостопом из Запорожья в Киев, дальнобойщик, который меня подвозил, остановился у придорожного кафе, где обедали другие водители, узнал, кто едет в столицу, и попросил подвезти меня.

Дальнобойщики помогали не только попутчикам, но и своим коллегам. Если видели стоящую фуру, всегда притормаживали и спрашивали, не нужна ли помощь, предлагали еду, воду и даже деньги. Как-то я спросил об этом дальнобойщика из Казахстана, тот ответил, что помогает другим, потому что сам тоже может оказаться в трудной ситуации и нуждаться в помощи. 

Читайте також: Королі опаришів та професори гороху: як працював рибальский ринок Бухара;
Клубок-колобок, каштан, галушки: вдалі та провальні спроби обрати логотип міста;

Сніг взимку, наука влітку: найяскравіші реалізовані проєкти Громадського бюджету;

Підземелля, пальми, дах: 6 таємних фактів про екскурсії на ВДНГ;

Літаки, млини, причали: 24 локації для фото у Києві;

Рецепт счастливого города: 8 фактов о старом Киеве от Берлинского;

Верховная Рада и дома-торты: чем запомнился архитектор Заболотный.

Давай дружити в , найкрутіші фотки лови в , все найважливіше та найцікавіше в , коротко і у справі в .

как дальнобойщики выполняют требования по профилактике COVID-19

На дорогах Беларуси усилен контроль за транзитными перевозчиками. Сотрудники транспортной инспекции, ГАИ, таможни ежедневно мониторят ситуацию по соблюдению водителями-международниками требований постановления Совета Министров №171, призванного снизить риск завоза и распространения коронавирусной инфекции. Корреспонденты БЕЛТА отправились в один из таких рейдов вместе с работниками Транспортной инспекции по Брестской области, чтобы увидеть, как дальнобойщики выполняют новые правила транзита.

По дороге на контрольный пункт — пост весогабаритного контроля «Федьковичи» — заместитель начальника региональной инспекции Юрий Костюк вводит в курс дела: «Работаем круглосуточно по этому вопросу. Поток огромный — только через «Козловичи» за сутки около 1 тыс. транспортных средств проезжает. Первое время относились к водителям лояльно: информировали, возвращали на маршруты или в определенные для стоянок места. Работали на профилактику, но это большого эффекта не возымело. Пришлось прибегнуть к вынужденной мере: в соответствии с законодательством привлекаем нарушителей к административной ответственности. Возможно, таким путем удастся на них воздействовать».

По новым правилам транзитные дальнобойщики должны двигаться кратчайшим путем и покинуть страну в течение суток с момента въезда. Для отдыха и питания водителей определены специально отведенные места — в Беларуси их более 40. «Мы устанавливаем факты, когда водители пренебрегали требованиями, отклонялись от маршрутов по личным делам, несмотря на то, что это представляет опасность для окружающих. Некоторые заезжают домой, живут там по два дня, общаются с близкими. И это при том, что они едут из стран, где объявлен карантин — той же России, Польши», — рассказывает Юрий Костюк.

По его словам, за период действия постановления, с 25 марта, сотрудники транспортной инспекции по Брестской области возвратили на маршрут 206 водителей, переместили в специализированные места стоянок 972 транспортных средства, начали 17 административных процессов, передали сотрудникам таможни и Госавтоинспекции 27 материалов для привлечения водителей к ответственности.

Федьковичи — место, обозначенное на картах всех международных автоперевозчиков, следующих по трассе М1/Е30. Здесь все без исключения большегрузы проходят предварительное взвешивание, а при наличии признаков нарушения — полный контроль.

Вот инспектор заворачивает на стоянку фуру на польских номерах. Водитель — белорус, сам из Кобрина. Везет груз из России в Польшу. Юрий Костюк демонстрирует нам распечатку с тахографа, установленного в машине. Похожий на кардиограмму снимок специалистам говорит о многом. «Тут понятно, что он ехал по скоростной трассе, — поясняет инспектор. — А вот это уже замедление движения, что у нас вызывает вопросы. Характер движения транспортного средства говорит о том, что, скорее всего, это было не на маршруте. Сейчас будем разбираться».

Тем временем знакомимся с водителем. Илья Дель рассказывает, как работается дальнобойщикам в новых условиях: «Тяжеловато перестроиться, конечно. Раньше можно было на любой заправке остановиться, 45 минут выкрутить паузу — перерыв положенный, а сейчас только в определенных местах. Раньше мог домой спокойно заехать, по месту жительства нормально отдохнуть, сейчас — только на стоянках, обозначенных для отдыха. Ничего не поделаешь, ситуация такая, приходится подстраиваться».

Из наблюдений водителя-международника, на дорогах заметно уменьшилось количество легкового транспорта, в России возле крупных городов стоят стационарные блокпосты — проверяют весь транспорт. «Границы чуть дольше проходим: измеряют температуру, заполняем анкеты, откуда и куда едем. В прошлый раз, когда из Польши ехал, 15 часов в очереди простоял. В этот раз получилось за 12 часов пройти», — говорит он.

Результатов инспекционной проверки дожидаются еще несколько перевозчиков. Один, по базе данных системы, дольше положенного задержался в Беларуси, еще и отклонялся от маршрута. Другой сделал девятичасовой отстой в неположенном месте. «У нас там договор на мойку. Я следую указаниям своего работодателя», — объясняет водитель фуры на российских номерах и ссылается на свою неинформированность насчет новых правил транзита. Такое объяснение не устраивает инспекторов, и они продолжают выяснять обстоятельства, связанные с этой машиной.

Вместе с экипажем транспортной инспекции мы тоже решили отклониться от маршрута и съехали с «олимпийки» на М12, ведущую к пункту пропуску «Мокраны» на белорусско-украинской границе. В деревне Петьки наш дорожный патруль сразу же наткнулся на нарушителя. Водитель фуры выбрал для отдыха стоянку у сельмага. «Вы знаете, что не имеете права здесь останавливаться? За это предусмотрена административная ответственность до 50 базовых величин», — информируют его инспекторы и просят предъявить необходимые документы.

«Сегодня опять составили четыре протокола, — подводит итог рейда Юрий Костюк. — Все водители признали себя виновными: кто-то домой заезжал, кто-то на мойки. Вначале они пытаются найти оправдания, прикрыться какими-то обстоятельствами, потом вынуждены признать свои нарушения. Мы пытаемся им донести, что выполнение требований направлено на профилактику распространения коронавируса, в том числе на сохранение здоровья каждого из нас».

По данным Транспортной инспекции Министерства транспорта и коммуникаций на 17 апреля в целом по стране водителям-международникам выдано более 12 тыс. требований, выявлено 117 случаев неисполнения постановления Совмина, по 61 случаю начат административный процесс.

Светлана ВЕЧОРКО,

фото Вадима ЯКУБЁНКА,

БЕЛТА.-0-

Как далеко водители проезжают за день? (Мили и часы) — Big Rig Pros

Водители грузовиков преодолевают безумные расстояния за день, чтобы забрать и доставить груз по всей стране. Это то, что обеспечивает бесперебойную работу машины экономики Соединенных Штатов. Когда вы идете в продуктовый магазин за припасами или за новой обувью любимого бренда, кто-то часами путешествовал в одиночестве на своем грузовике, чтобы доставить вам эти вещи. Жертва дальнобойщиков потеряна для большинства людей, не знакомых с отраслью, но трудно оценить то, о чем вы не знаете.В этом посте мы поговорим об изнурительных сменах, которые приходится переносить водителям грузовиков каждый день, чтобы у вас никогда не закончились необходимые запасы.

Так
сколько дальнобойщиков проезжают за день? Дальнобойщики должны проехать максимум
11 часов в сутки, в соответствии с Регламентом рабочего времени
Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. При прочих равных, дальнобойщик будет
ехать от 55 до 60 миль в час. По окончании 11-часовой смены
это составляет от 605 до 650 миль в день.Однако погода, движение, полиция
контрольно-пропускные пункты и особенности каждого маршрута могут повлиять на пробег водителя.

Водители грузовиков
требуется по закону работать не более 14 часов в день. Они должны потратить
оставшиеся 10 часов подряд не работают. Однако в поисках сейфа
парковочное место, погрузка и разгрузка, еда, время душа и прочее
различные виды деятельности могут сократить время сна до 4-5 часов. Ниже приводится
полная разбивка часов работы водителей грузовиков.

14-часовое рабочее окно

Пока этого лимита нет
исходя из 24-часового периода, это время, в которое водитель может фактически работать в течение дня.
Если водитель не дежурил в течение 10 часов подряд, закон разрешает
ему / ей работать в течение следующих 14
часов подряд . В тех 14
часов, водители могут провести за рулем только 11 часов. Несмотря на погоду
вы взяли перерыв в течение 14 часов подряд, вы должны прекратить
вождение, когда вы видите 11 часов на колесах.

Старые дальнобойщики, бывшие в употреблении
есть два бумажных журнала. Одно бревно было настоящим, а другое — подделкой.
они показали правоохранительные органы. Водители грузовиков делают это, чтобы двигаться как можно быстрее.
чтобы увеличить время, проведенное дома, и зарабатывать больше денег. В настоящее время электронные журналы учитывают
миль, и вы не сможете обмануть или настроить систему.

Чтобы не оказаться в затруднительном положении
на нейтральной полосе дальнобойщики должны спланировать свое путешествие, чтобы проехать достаточно
землей каждый день и еще есть время, чтобы найти безопасное место для парковки на стоянках для грузовиков.

11-часовой предел вождения

Согласно Федеральному
Администрация безопасности автотранспортных средств, водитель может управлять автомобилем только 11 часов в течение
дежурство 14 часов подряд
период . Однако регулирование
не останавливается на достигнутом. Если вы провели более 8 часов после последнего своего отсутствия на работе
или минимум 30 минут спального места, вы не
разрешено водить. Когда ваш 11-часовой период вождения закончится, вы должны
перестань водить машину. Оставшиеся 3 часа вашего 14-часового рабочего периода могут
можно использовать для того, что вам нравится, но, скорее всего, он будет использоваться для работы.

30-минутный перерыв

Как сказано выше, драйверы
предполагается сделать перерыв не менее 30 минут в течение 14 часов подряд
дежурный период. Это можно сделать после 8 часов работы подряд. Он также может
принимать через 3 часа дежурства. 30-минутный перерыв может быть на сон, еду,
душ или любое другое занятие, на которое водитель хочет потратить время перед
продолжая путешествие.

Когда дальнобойщики могут проехать более 11
Часы?

Много обстоятельств
может заставить дальнобойщиков ездить более 11 часов в одну смену, включая

• Если водитель грузовика
  вынужден снижать скорость из-за пробок, закон позволяет водителю грузовика закончить
  что было потеряно и укажите это в журнале.Это не будет считаться правонарушением и
  водитель и компания штрафоваться не будут.
• : авария может предотвратить
  дальнобойщику от завершения поездки по расписанию.
• : В этом
  В ситуации водителю может потребоваться буксировка грузовика, что заставит его / ее двигаться медленнее
  чем нормальная скорость, необходимая грузовику для преодоления достаточного расстояния. Если грузовик
  перевозя скоропортящийся груз, становится еще более целесообразным продолжить перевозки.
  путешествие, чтобы избежать потерь для всех сторон.
• : Из соображений безопасности,
  водителям грузовиков необходимо снижать скорость во время неблагоприятных погодных условий, и это снижает их
  пробег.Чтобы скрыть потерянное время, они могут ездить более 11 часов.

Недельный лимит

FMCSA также предусматривает
недельный лимит для водителей грузовиков называется 60/70-часовой лимит .
Этот лимит фактически основан на 7-дневном или 8-дневном периоде в зависимости от времени.
указанные перевозчиками в качестве начального периода.

Согласно этому пределу,
водители грузовиков не могут находиться на дежурстве более 60 часов в течение 7 дней или 70 часов в
8-дневный период. Подразумевается, что дальнобойщик может отработать только 60 часов.
дежурство 7 дней подряд и 70 часов дежурства 8 дней подряд.

Как только вы наберете 60 или 70
часов, вы должны взять на работу 34 часа подряд, прежде чем вы сможете управлять автомобилем.
коммерческий автомобиль. Этот нерабочий период называется 34-часовым перезапуском, поскольку
это позволяет вам установить нулевой рабочий период для нового расчета. Тем не мение,
во время периода перезапуска водители грузовиков могут выполнять задачи, не связанные с вождением, например,
оформление документов, погрузка и разгрузка грузов среди прочего.

Обратите внимание, чем 34-часовой
перезапуск не является обязательным, но большинство компаний применяют его, чтобы снизить усталость среди
дальнобойщики.

Сколько времени дальнобойщики тратят на
Дорога?

Это также зависит от
работа водителем грузовика. Водители OTR проводят в дороге больше всего времени. Большинство OTR
водители грузовиков проводят на дежурстве более 300 дней, сокращая время своего дома и
много боли для их семей.

Местные дальнобойщики отправляются в путь
дома каждую ночь, хотя у них может быть мало времени на
семья. Тем не менее, можно работать в ночную смену, чтобы вы могли проводить свои дни.
со своими близкими в качестве местного водителя грузовика.Региональные и линейные грузовики
также больше времени проводят дома, поскольку многие водители проводят выходные дома.

Основная причина людей
выбрать OTR, потому что он платит больше и дает возможность увидеть
страна. Но жизнь дальнобойщика — это жизнь одиночества. Если вы не фанат
одиночество, возможно, это не лучшая работа для вас.

Сколько часов работает
Средний человек водит машину за неделю?

Большинство людей гордятся
свои машины, но лишь немногие получают выгоду от этих
дорогие автомобили.Данные Министерства транспорта США показывают
что средний американский водитель проезжает 13 474 миль в год. Это приходит
до чуть более 1000 миль в месяц и около 250 миль в неделю. Тем не мение,
большинство дальнобойщиков проезжают в среднем 2500 миль в неделю, в 10 раз больше, чем
Среднестатистический американец, водящий машину, ставит на одометр.

Отраслевой статистический показ
что мужчины проезжают больше миль, чем женщины. Также данные показывают, что американские водители
стареют. Подросткам сложнее получить лицензию
до 19 лет, а растущая безработица среди подростков делает вождение автомобиля дорогим.

Та же проблема
поражая автотранспортную отрасль. Молодые водители находят суматошную жизнь
дальнобойщикам сложно в эпоху социальных сетей. Более опытные старшие
водителей немного и они пользуются большим спросом.

Ирония
Ситуация такова, что среднестатистические водители, которые почти никогда не проезжают более 14 000 миль каждый
года недооценивают дальнобойщиков, которые живут в дороге, поэтому другие
не нужно ехать на большие расстояния.

Сколько миль можно проехать на одной машине
День?

Это возможно для команды
водители должны преодолевать 1000 миль и более в день.Есть водители команд, которые водят
От 5000 до 6000 миль в неделю, но в большинстве случаев это не всегда. Полно
переменные могут снизить ваш прогресс. Команды могут преодолеть 1,5 дистанции
водитель-одиночка может поставить машину за сутки. Но погрузка и разгрузка, яма
остановки, движение, движение по городу, неблагоприятная погода и другие факторы могут замедлить вас
вниз.

Многие люди, особенно
партнеры рассматривают командное вождение как реальный способ избавиться от одиночества, получить
лучше платить и проводить больше времени дома.Но эти потенциальные преимущества зависят от того, как
быстро ваша команда сможет завершить свою работу. В то время как цель команды водителей —
держать грузовик в дороге постоянно, это практически невозможно.

Некоторые драйверы никогда не
участвовать в командном управлении, потому что они считают, что это их замедляет. И это
может быть правдой, поскольку один гонщик получает больше миль, чем другой в команде. Тем не мение,
будучи командным водителем, вы сможете быстрее бегать, делать больше
миль и получите более высокую оплату. К тому же у вас будет больше времени дома.

Сколько миль может проехать водитель грузовика за один день?

Мы все бывали там раньше. Из ниоткуда кому-то что-то нужно от вас в последнюю минуту. Так что вам решать как можно быстрее забрать и доставить свои запасы. Но каков реальный период времени, в течение которого ваш груз будет доставлен?

Хотя те из нас, кто работает в ATS, считают их супергероями, водители грузовиков не являются непобедимыми. Даже им время от времени нужен перерыв в доставке товаров по всему миру.

Как компания, в которой работают сотни (и сотрудничают с тысячами) лучших водителей мира, мы понимаем, что нужно для обеспечения их безопасности на дороге. Мы также понимаем правила и нормы, с которыми сталкивается каждый водитель.

В этой статье мы разберем, сколько миль водителям разрешено проезжать каждый день. Мы также предоставим реалистичные прогнозы относительно того, как далеко вы можете проехать водителю при перемещении вашего груза.

Сколько часов в день может водить дальнобойщик?

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) устанавливает строгие правила относительно того, как долго водитель может находиться за рулем — и как долго водитель может даже быть «на часах» в течение 24 часов.

Хотя есть несколько условий, вот общие правила «Часы работы», установленные FMCSA:

• 11-часовое ограничение на вождение: водителю разрешается управлять автомобилем не более 11 часов после 10 часов подряд в нерабочем состоянии.

• 14-часовое ограничение: водитель не может двигаться дольше 14-го часа подряд после дежурства (который наступает после 10-часового перерыва в работе). Дополнительное нерабочее время не продлевает 14 часов.

• 30-минутный перерыв вождения: водитель должен сделать 30-минутный перерыв, если он в течение 8 часов в сумме проехал без как минимум 30-минутного перерыва.
• Ограничение на 60/70 часов: водитель не может управлять автомобилем после 60/70 часов работы в течение семи / восьми дней подряд.Они могут начать этот период снова после 34 или более часов отдыха подряд.

Как далеко водители проезжают за день?

Согласно государственным постановлениям, на абсолютном пике водитель может управлять автомобилем 11 часов в сутки. Если они все время проезжали 65 миль в час, это максимум 715 миль.

А теперь давайте будем реалистами.

В большинстве случаев день водителя не тратится только на межштатную автомагистраль, поэтому мы не можем рассчитывать на 65 миль в час весь день.Имея это в виду, мы любим говорить, что в среднем 50 миль в час означает, что у нас все хорошо в срок. Это дает нам около 550 миль, если водитель едет 11 часов.

Давайте сделаем еще один шаг вперед. Насколько реально то, что водитель проводит весь день за рулем? Подсказка: не очень.

Когда мы планируем погрузку здесь, в ATS, мы ожидаем, что примерно два часа из рабочего дня водителя он будет потратить либо на разгрузку в предыдущем пункте доставки, либо на погрузку в пункте назначения.

Это означает, что мы можем реально ожидать, что водитель будет вести машину около восьми часов.Вот почему наша цель — проезжать для водителей чуть менее 500 миль в день.

Что еще следует учитывать при планировании сроков доставки

Число, которое мы указали выше, является нашей целью при нормальных обстоятельствах. Но если вы какое-то время проработали в транспортной отрасли, то знаете, что существует множество переменных, к тому же все не всегда идет по плану.

Время загрузки / разгрузки

Наиболее распространенным фактором, который приводит к уменьшению количества пройденных миль за день, является время погрузки и разгрузки.Как я упоминал ранее, мы планируем на это примерно два часа, но иногда это может занять больше времени. Это особенно актуально, если вы хотите, чтобы ваш груз был покрыт брезентом. У нас было несколько работ по укладке брезента, на выполнение которых уходит от четырех до пяти часов — это может означать, что 100–150 миль не пройдем, если мы будем двигаться со средней скоростью 50 миль в час.

Если вы не готовы к водителю в назначенное время, это тоже учитывается. Помните, что водители могут находиться на дежурстве не более 14 часов, и время, которое они проводят на погрузочной платформе, считается дежурным.

Пустые мили

Еще один фактор, который следует учитывать, — это расстояние, которое нужно пройти водителю, чтобы добраться до груза, который необходимо поднять.

Мы обнаружили, что водители обычно «подпрыгивают», то есть едут с пустым прицепом или без прицепа, чтобы добраться до груза — в среднем 75 миль. Опять же, на скорости 50 миль в час это полтора часа потерянных для того, чтобы доставить ваш груз ближе к месту назначения.

Погода

Это восходит к части «дела не всегда идут по плану», о которых я упоминал ранее.Неблагоприятная погода может наступить в самое неподходящее время. Компании, заботящиеся о безопасности, не будут заставлять своих водителей продолжать движение, если им неудобно в этих условиях. Фактически, многие компании, заботящиеся о безопасности, скажут своим водителям НЕ водить машину.

Как мы знаем о погоде, в результате задержки могут составлять минуты, часы или даже дни.

Дорожное строительство

В Миннесоте говорят, что здесь два сезона: зима и строительство дорог. Но хотя строительство дороги легче предсказать, чем погоду, это не значит, что оно по-прежнему не вызывает задержек.

Даже если исключить сюрпризы, когда мы заранее знаем о строительном проекте, это все равно может замедлить водителя. Либо водителю нужно проложить другой маршрут для объезда проекта, если это возможно, либо мы должны спланировать, чтобы он попал в пробку, если другой маршрут невозможен.

География

Верно. То, куда едет ваш груз, абсолютно играет важную роль в том, сколько водитель может пройти за день. Средняя скорость 50 миль в час может быть выброшена из окна (пожалуйста, не мусорить) в северо-восточной части США.С.

Транспортные средства, в том числе полуфабрикаты, не могут двигаться так быстро, как на старых, более компактных дорогах, так и на пересеченной местности. А сверхразмерные нагрузки (о которых мы поговорим чуть позже) — это совсем другое дело на востоке с более низкими мостами и этими компактными дорогами.

Тем не менее, поездка на запад может улучшить эту среднюю скорость на 50 миль в час. Мы можем поблагодарить за это новые, широкие и быстрые дороги, а также города, которые обычно расположены дальше друг от друга. Водители могут проехать еще много миль, прежде чем им потребуется снизить скорость, в отличие от восточной части U.С.

Негабаритный груз

В зависимости от того, насколько велик ваш груз, все цифры, которые я вам до сих пор бросал, бессмысленны. 50 миль в час могут быть невозможны даже на максимальной скорости, не говоря уже о средней скорости, когда водитель перевозит негабаритный груз.

Во многих штатах и ​​провинциях грузы OD могут путешествовать только от восхода до заката, что значительно ограничивает время в пути зимой. Если мы сможем проезжать 400 миль в день с нагрузкой OD, мы сочтем это хорошим днем.

Что делать, если мне нужно проехать более 500 миль в день?

Иногда путешествие менее 500 миль в день для вас не вариант. Хорошая новость в том, что для этого есть решение: водители грузовых автомобилей.

Кто такие водители грузовиков, спросите вы? Это когда из одного грузовика работают два водителя. У обоих есть водительские права класса А (CDL), и они могут переключаться вперед и назад, чтобы продолжать движение во время необходимых перерывов для другого водителя.

Водители групп делают возможной встречу утром и доставку на следующий день.

Следует иметь в виду, что водители команд не делают безостановочное вождение возможным. Они по-прежнему ограничены директивами FMCSA. Помните, что каждый водитель может водить 11 часов в сутки, поэтому мы рассчитываем максимальное время вождения 22 часа.

С учетом всего этого, намного проще проехать 1000 миль за день с командой. Как вы, наверное, догадались, команда обойдется вам дороже. Хотя это не будет стоить вам вдвое больше, вы можете ожидать, что это будет примерно на 30-40 процентов больше, чем вы заплатите за одного водителя.

Как увеличить время перевозки вашего груза

Мы понимаем, что использование групповых водителей для перевозки ваших грузов не всегда имеет смысл, но есть способы, позволяющие максимально использовать «время в пути» от водителя, который тащит ваш груз. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

• Будьте готовы: сделайте все, что в ваших силах, чтобы быть готовым к водителю в назначенное время. И, если возможно, максимально упростите процесс загрузки и разгрузки, чтобы сократить время, затрачиваемое на это.

  Мы понимаем, что во время пандемии делать это труднее, но по возможности полезно предоставить водителям доступ к вашим удобствам.Мало того, что водители это ценят, это еще одна остановка, которую им нужно сделать в пути. Это также дает водителям «перерыв» (в кавычках, потому что он не считается настоящим перерывом по стандартам FMCSA).

• Знайте сеть своего перевозчика: чем ближе вы находитесь к терминалам вашего перевозчика и / или к месту, где живут его водители, тем меньше им придется дергаться, чтобы забрать ваш груз.

• Планируйте погоду: если вы знаете, что приближается шторм, свяжитесь со своим перевозчиком (или найдите активного партнера, который свяжется с вами), чтобы узнать, можете ли вы заблаговременно вывезти свой груз — даже если это означает его доставку на склад, пока ваш клиент не будет готов.
• Общайтесь, общайтесь, общайтесь: это не ограничивается максимальным использованием миль для определенной нагрузки. Чем больше вы будете вовлекать своего транспортного партнера в процесс планирования, тем лучше.

  Сообщите им, если у вас есть запланированные нагрузки. Сообщите им, какой вид груза вам нужно перевезти и когда. Чем больше уведомлений будет у вашего оператора связи, тем легче будет найти правильное решение для ваших нужд по разумной цене.

Сколько миль водители могут проехать за день?

В ATS мы поставили реалистичную цель — примерно 500 миль в день для одного водителя, основываясь на федеральных правилах и нескольких ключевых факторах, в том числе:

• Время загрузки / разгрузки
• Пустые мили
• Погода
• Дорожное строительство
• География
• ОД груз

Если ваш груз должен продвинуться дальше, чем за один день, вы можете рассмотреть возможность использования командных водителей, которые значительно упростят поездку на 1000 миль в день.Но использование командных водителей будет стоить вам больше.

Есть несколько способов получить максимальную прибыль за свои деньги. Будьте готовы к встрече с водителями, когда они приезжают и уезжают, чтобы сократить время ожидания. Изучите сеть своего перевозчика, чтобы знать, как далеко водителю придется проехать, чтобы забрать ваш груз, что сокращает время в пути. Планируйте погодные условия, чтобы избежать задержек из-за отключений и других факторов.

В конечном счете, лучший способ получить максимальную отдачу от своих денег — это общение.Чем больше информации вы предоставите своему оператору связи заранее, тем лучше будет.

Сколько миль в день может проехать водитель грузовика?

Хотя нет установленного количества миль, которые водитель грузовика может проехать в течение дня, существуют правила, касающиеся их среднего недельного пробега. Вместо этого ограничения заключаются в количестве часов, которое они могут водить за любой 24-часовой период. Сегодняшнее использование электронных журналов может облегчить водителям полное соблюдение правил.Однако водителям по-прежнему важно понимать законы, регулирующие их работу, — все они так или иначе основаны на времени.

Четыре основных правила

Сотрудники

Министерства транспорта, вероятно, будут сомневаться в любом пробеге, превышающем 500 миль в день, так как сложно набрать эти мили, соблюдая временные требования. Четыре правила, которые помогут водителям грузовиков определить, как они могут законно вести бизнес более чем в 97% случаев, включают:

1. Правило 11 часов.Проще говоря, водитель должен взять хотя бы 10-часовой перерыв для сна или отдых в свободное от работы время после вождения в течение 11 часов подряд.
2. Правило 14 часов. Немного более сложное, это правило фиксированного окна гласит, что водители должны делать 10-часовой перерыв на сон или отдых в свободное от работы время по истечении 14 часов на часах. По истечении этого времени их 14-часовое окно сбрасывается. Это означает, что в общей сложности 14 часов занимаются любым видом деятельности, включая вождение, даже если большую часть этого времени вы занимаетесь дремотой, приемом пищи или едой.
3. Правило 30 минут. Подобно тому, как обращаются с почасовыми рабочими, водители грузовиков также должны делать 30-минутный перерыв после 8 часов дежурства. Это правило все еще относительно новое, но в зависимости от того, как используются часы для двух приведенных выше правил, от водителей грузовиков может потребоваться более одного 30-минутного перерыва в течение рабочего дня.
4. Правило 70 часов. Кумулятивное правило помогает защитить водителей грузовиков от перенапряжения на еженедельной основе. Ни одному водителю не разрешается непрерывно работать 14 часов в сутки.Вместо этого они могут работать максимум 70 часов в любой скользящий 8-дневный период.

Хотя водителям грузовиков может быть трудно соблюдать эти правила без электронного бортового журнала, они были созданы для безопасности всех на дороге.

8 фактов об образе жизни водителя грузовика

Автор: jobs.net Ким Эванс

Есть избранные профессии, которые вам следует сначала обсудить с близкими, прежде чем даже подавать заявление о приеме на работу в этой области.Вождение грузовика — одно из таких занятий.

Во многих смыслах быть водителем OTR (по бездорожью) или CDL — это больше стиль жизни, чем работа. Его требования, в частности, более 300 дней в году в дороге, определенно ограничивают время, которое вы проводите дома, тем самым влияя на отношения с окружающими. И поскольку может пройти два года, прежде чем вы сможете перейти на должность водителя в регионе, которая позволит вам возвращаться домой еженедельно, а не раз в три недели, супруги или партнеры заслуживают определенного голоса в ваших обсуждениях, прежде чем вы решите, стоит ли водить грузовик на жизнь для тебя.

Но если вас привлекает гибкость, 20 часов одиночества каждый день и другой распорядок, чем у остального населения, то эту карьеру определенно стоит изучить. Чтобы помочь вам в беседе с близкими и дать вам представление о том, чего ожидать от этой работы, рассмотрим восемь примечательных фактов о водителях грузовиков в США, приведенных ниже. Вы можете быть удивлены тем, что узнаете.

1. Дни могут начаться очень рано. Многие водители любят двигаться со светом; другие предпочитают ездить ночью.Водители грузовиков OTR не устанавливают часы начала работы, если только они не заезжают на диспетчерскую после возвращения из «свободного времени».

2. Ожидается, что вы будете работать до 70 часов в течение восьмидневного периода. После того, как вы проработали 70 часов, вы не можете снова водить машину, пока не возьмете на себя 34 часа отдыха. 70-часовой предел может быть достигнут, работая по 14 часов в день, но вы не можете водить машину более 11 часов в день. Вы должны завершить «Часы работы» 10-часовым перерывом.

3.Некоторые водители получают почасовую оплату, но в большинстве случаев компенсация рассчитывается по миле. Водителю службы доставки не платят, если он или она не занимается доставкой.

4. Работодатели, которые платят «практические мили», платят за каждую милю, пройденную во время работы. С другой стороны, «оплаченные мили» больше похожи на рисование прямой линии на карте от точки A до точки B, даже если маршруты не всегда прямые. Ваша зарплата может увеличиться, если вы станете инструктором, захотите перевозить негабаритные грузы или опасные материалы или если работодатель будет выплачивать вам процент от каждой загруженной вами нагрузки.

5. Часто вы не знаете, сколько вам заплатят, до конца года. Хорошая оценка составит 35 000 долларов в первый год и от 45 до 55 000 долларов в последующий год.

6. Вы будете выполнять операции «сброса и зацепить» или погрузку и разгрузку в режиме реального времени, каждая из которых может занять от двух до трех часов. Водителю OTR почти никогда не придется разгружать груз, но вы полагаетесь на различные отделы доставки и приема, соблюдающие ваш строгий график.

7. Ожидается, что большинство водителей проезжают 125 000 миль в год.Это составляет около 2500 миль в неделю, что составляет 500 миль в день. Подумай об этом.

8. Есть много льгот, которые даются в расписании водителя грузовика, не последним из которых является уникальный вид на страну, а также дух товарищества среди ваших сверстников. В основном вы будете водить современные грузовики с удобными, эргономичными сиденьями, которые помогут вам оставаться внимательными и сосредоточенными. Это также хорошо, потому что большую часть ваших рабочих дней вы проводите в пространстве 8 футов на 8 футов, но это не должно ограничивать ваше воображение или амбиции.

Водители грузовиков давно пользуются большим уважением в обществе. «Дорожные рыцари» — отчасти преступники-ковбои, отчасти шерифы цепочки поставок — испытывают непреходящее культурное влечение. Есть даже национальная неделя признательности! Просто имейте в виду, что даже если вы молоды, холосты и хотите быть свободными, быть «профессиональным туристом» определенно непросто. Обсудите последствия этого образа жизни ради своих близких и себя.

Хороший день для водителя грузовика всегда проходит в дороге (или по дороге домой).Что в этой профессии может вам понравиться? Как бы вы провели время за рулем большой буровой установки? Обсуди нас в комментариях ниже!

Сколько денег зарабатывают водители грузовиков?

Если вы подумываете о карьере водителя грузовика, вероятно, один из самых больших вопросов, который вы думаете, будет: «Сколько денег водители грузовиков зарабатывают в год?»

Краткий ответ на этот вопрос: «Это зависит от обстоятельств».

Хотя вождение грузовика действительно дает прекрасную возможность получать конкурентоспособную заработную плату и льготы, существует множество факторов, которые будут влиять на то, сколько вы будете зарабатывать как водитель грузовика.

Чтобы ответить на ваш вопрос о том, сколько зарабатывают водители грузовиков, мы разделим его на еще три вопроса:

• Как получают деньги водители грузовиков?
• Сколько зарабатывают водители грузовиков в компании Prime?
• Что влияет на оплату труда водителя грузовика?

Как получают деньги водители грузовиков?

По данным Бюро статистики труда, средний годовой доход водителей грузовиков в 2014 году составлял 39 520 долларов. 10% самых бедных водителей грузовиков зарабатывали в среднем 25 740 долларов США, а 10% самых богатых водителей — в среднем 61 150 долларов США.

Важно отметить, однако, что водителям грузовиков обычно не выплачивается годовая или почасовая оплата, как во многих других профессиях.

Водителям компании платят из расчета центов за милю .

• Средняя зарплата водителя грузовика за милю составляет от 28 до 40 центов за милю.
• Большинство водителей проезжают от 2 000 до 3 000 миль в неделю.
• Это означает, что средняя недельная заработная плата составляет от 560 до 1200 долларов.
• Если вы водили все 52 недели в году по этим тарифам, вы бы заработали от 29 120 до 62 400 долларов.

Сколько денег водители грузовиков зарабатывают в Prime?

В Prime зарплата водителя грузовика выше средней по отрасли и зависит от того, каким водителем вы станете, и от типа грузовика, которым вы управляете.

Заработок водителей варьируется для индивидуальных водителей компании, водителей команд компании и независимых подрядчиков. Подразделения водителей, которые представляют тип грузовика, которым вы управляете, включают рефрижераторный (рефрижераторный), бортовой или автоцистерны.

• Водители одиночной компании-рефрижератора зарабатывают 44-49 центов за милю.Водитель-рефрижератор компании обычно проезжает от 2400 до 2800 миль в неделю и зарабатывает от 1 128 до 1316 долларов. Если бы он или она проехали одно и то же расстояние в течение всего 52-недельного года, общий заработок составил бы от 58 656 до 68 432 долларов.
• Водители компании-одиночки на бортовой платформе зарабатывают 46 центов за милю. Как и в приведенном выше примере, водитель бортовой платформы обычно проезжает от 2200 до 2600 миль в неделю и зарабатывает от 968 до 1144 долларов. За 52 недели доход составит от 50 336 до 59 488 долларов.
• Водители одной компании-цистерны зарабатывают 51 цент за милю. Если бы водитель проезжал от 1800 до 2200 миль в неделю, заработок составил бы от 882 до 1078 долларов в неделю и от 45 864 до 56 056 долларов за 52 недели.

Водители компании также могут увеличить свой заработок с помощью различных стимулов, предлагаемых Prime:

• Бонус за расход топлива: получайте до 8,2 дополнительных центов за милю за превышение 7,75 миль за галлон (миль на галлон).
• Компенсация стоимости обучения: до 1500 долларов США для выпускников школы CDL, если они имеют квалификацию.
• Реферальная программа для водителей: Зарабатывайте деньги, направляя новых водителей в Prime.
• Обучение CDL: станьте инструктором или тренером CDL и заработайте дополнительные деньги.

Другой вариант — создать пару с супругом, партнером или другом и вместе работать водителями команды. Водители основной команды зарабатывают центы за милю в зависимости от типа управляемого грузовика:

• Водители рефрижераторных бригад: 52 цента за милю, разбитая
• Водители бортовых команд: 50 центов за милю, разбивка
• Водители бригады-цистерны: 53 цента за милю, разбивка

Кроме того, водители команд могут зарабатывать дополнительно 22 цента за милю за каждую милю свыше 3000 в неделю.

Факторы, влияющие на доход водителя компании

Водители, которым платят за мили, зарабатывают деньги только тогда, когда грузовик движется вперед. Другими словами, в заработок водителя грузовика не включаются следующие вещи, отнимающие ваше время в дороге:

• Ожидание на пограничных переходах или таможне
• Сидение в пробках
• Масштабирование и взвешивание груза
• Выполнение круговой проверки вашего прицепа и грузовика
• Ожидание весов и проверок DOT
• Ожидание задержек с погрузкой или разгрузкой
• В ожидании ремонта на грузовике или прицепе

Кроме того, федеральные правила безопасности ограничивают время вождения до 11 часов в день в пределах 14-часового окна, за некоторыми исключениями.

После того, как вы начнете карьеру водителя, важно спланировать маршруты, чтобы максимально увеличить расстояние, на которое вы можете безопасно проехать в рамках установленных законом ограничений на вождение, и минимизировать количество времени, когда грузовик не движется.

Стать собственным начальником в качестве независимого подрядчика

Наибольшая возможность максимизировать прибыль в качестве водителя грузовика — это стать независимым подрядчиком, также называемым собственником-оператором.

Независимые подрядчики имеют больший контроль над маршрутами, которые они используют, когда они работают и сколько приносят домой.В отличие от водителей компании, независимые подрядчики Prime получают долю от транспортных расходов за перевозимые ими грузы, а не по ставке за милю.

• Независимые подрядчики, управляющие грузовиком-рефрижератором, зарабатывают 72% стоимости перевозки.
• Подрядчики бортовых платформ также зарабатывают 72%.
• Танкерные подрядчики получают 71% стоимости фрахта.

Водители со стажем вождения не менее 6 месяцев будут зарабатывать гарантированную 1000 долларов в неделю в течение первых 3 недель работы в качестве собственника-оператора.

Prime также дает водителям возможность арендовать грузовик через Success Leasing. Это дает начинающему предпринимателю свободу начать свой собственный бизнес без денег и без проверки кредитоспособности. Prime предлагает широкий выбор современных грузовиков, оснащенных передовыми технологиями для повышения безопасности, включая сенсорные дорожки и системы предупреждения об отклонении от полосы движения.

У вас есть еще вопросы о том, сколько водителям грузовиков платят в Prime?

Свяжитесь с нами онлайн или позвоните на нашу горячую линию по подбору персонала по телефону 877-491-1112, чтобы поговорить с одним из наших рекрутеров.Мы ответим на ваши вопросы и дадим вам полезную информацию о том, как начать свою карьеру вождения с Prime.

Сколько миль проезжают дальнобойщики в год?

Если вы дорожный воин или даже думаете о том, чтобы им стать, естественно, вас интересуют числа. На своем пути к тому, чтобы стать сертифицированным водителем грузовика, вы, вероятно, много слышали об обслуживании грузовиков, ошибках новичков, которых следует избегать, и даже советах, как оставаться здоровым в дороге.

Все они очень важны и необходимы для того, чтобы быть отличным водителем грузовика, но это заставляет задуматься: сколько я на самом деле буду водить? Ответ: МНОГО.

Сколько миль проезжают водители грузовиков каждый год?

Водители могут проезжать от 80 000 до 110 000 миль в год. Хотя, безусловно, есть дальнобойщики на грузовых досках, которые ломаются ближе к 125 000 в год.

Сколько миль может проехать водитель грузовика за день?

В целом ожидается, что водители грузовиков будут проезжать от 285 до 430 миль в день, или от 2000 до 3000 миль в неделю (в соответствии с ограничением максимальной продолжительности 70 часов в течение восьми дней в США.С.)

Только эти цифры доказывают, что грузоперевозки — это намного больше, чем карьера; это образ жизни. Стать водителем грузовика OTR означает, что вы будете:

• проводить в дороге более 300 дней в году
• около 20 часов в сутки самостоятельно
• много времени вдали от дома

Автоперевозки могут быть захватывающим выбором карьеры. С такой статистикой может показаться, что соблюдать распорядок невозможно, но правда в том, что при небольшом планировании вы можете составить собственный распорядок, даже проезжая почти 100 000 миль в год.

Если вы рассчитываете оставаться на уровне среднего отраслевого показателя, когда речь идет о пробеге в год, не помешает потратить некоторое время на то, чтобы спланировать несколько различных аспектов. Если вы ищете советы о том, как контролировать свое самочувствие, справляться с расстоянием от близких, или даже советы по вождению, которые помогут вам стать лучше водителем, просто зайдите в наш блог! У нас даже есть раздел специально для водителей грузовиков.

Участок земли для покрытия

Водитель грузовых автомобилей — это, безусловно, сложная профессия, которая не для всех.Но если вы один из тех, кто вступил в ряды дальнобойщиков или скоро пополнит их, знайте, что вы делаете работу, которая поддерживает развитие экономики по всей Северной Америке. Эта карьера и образ жизни могут предоставить вам множество прекрасных возможностей, таких как географическая универсальность, свобода быть самим собой в некоторых случаях и шанс наладить деловые и личные отношения, путешествуя по стране.

Готовы приступить к работе? Никогда не теряйте время на поиски груза, подписавшись на эксклюзивный доступ к самой большой в мире БЕСПЛАТНОЙ плате загрузки , подробнее здесь !

Сколько миль может проехать водитель грузовика за день?

Прежде чем вы узнаете, сколько миль может проехать водитель грузовика за день, вам сначала необходимо изучить действующие законы штата.Это должно дать вам общее представление о том, чего ожидать. Но, как правило, в каждом штате действуют немного разные законы, и поэтому это зависит от того, где вы едете.

Время работы

Прежде всего, водители грузовиков не установили время начала работы или рабочее время. Они решают, когда ехать днем ​​или ночью, или условия дороги решают за них.

Единственное время, когда у них есть часы начала работы, — это когда они возвращаются из своих нерабочих дней и начинают путь отправки.

Общее количество миль, которое может преодолеть водитель грузовика за 24 часа, зависит от многих факторов.

Факторы, влияющие на скорость грузовых автомобилей

Ограничения по времени вождения на уровне штата

Штат устанавливает ограничение на продолжительность работы водителей грузовиков. Законы большинства штатов США ограничивают водителей грузовиков до 11 часов вождения в течение 21 часа.

После этого они должны сделать 10-часовой перерыв на сон, прежде чем снова отправиться в путь. Кроме того, водитель обязан соблюдать предрейсовые правила в течение 11 часов вождения.Это сокращает время вождения примерно до 10 часов 15 минут.

Читайте также: Считается ли грузовик автомобилем? Какие типы грузовиков и автомобилей?

Предрейсовые правила Департамента транспорта

В большинстве штатов США закон DOT (Департамент транспорта) требует от грузовиков делать предрейсовые перерывы от 15 до 30 минут во время старта. Перерывы предназначены для осмотра автомобиля перед выездом в дорогу.

Водитель также должен сделать еще 30-минутный перерыв в середине своей смены.Это в общей сложности от 45 минут до одного часа.

Государственные ограничения движения по скорости

Большинство штатов ограничивают скорость грузовиков до 60 миль в час. В некоторых штатах скорость выше 65 миль в час.

Также регулируется ли скорость грузовика? Некоторые грузовые компании регулируют скорость своих грузовиков.

Таким образом, ваша скорость будет зависеть от того, в каком состоянии вы едете и есть ли у вашего грузовика регулятор скорости. Чем выше скорость, тем больше миль будет пройдено за день.

Проблемы на дороге

Быть водителем грузовика — это не только вождение. Он включает повседневные работы с грузами и техническое обслуживание грузовиков.

Погода также влияет на скорость водителя грузовика. Когда идет дождь, это влияет на их скорость.

Поломки автомобилей также способствуют замедлению грузовиков.

География

Кроме того, важным фактором является географическое положение водителя, а также интенсивность движения на дороге.Насколько прямая или неровная дорога будет влиять на скорость грузовика. Кроме того, строится ли участок дороги?

Заправка топливом, ожидание у грузоотправителя, осмотр транспортного средства — это другие дорожные проблемы, которые ежедневно существенно влияют на скорость водителя грузовика.

К другим факторам относится удобство конструкции сиденья водителя грузовика. Вам нужно оставаться сосредоточенным, бдительным и концентрироваться на дороге, чтобы не отвлекаться. Поэтому наиболее предпочтительны сиденья с эргономичной конструкцией.

Кроме того, водитель будет намного быстрее на дороге, к которой он привык, чем на новой дороге, потому что он знает, чего ожидать от дороги.

Неважно, новичок вы или опытный водитель грузовика.

В то время как вождение грузовика — это приключение с возможностью осмотреть страну, оно имеет свои уникальные проблемы.

Быть водителем грузовика сопряжено с множеством приключений и трудностей.

Образ жизни

Вождение грузовика — это образ жизни. Скорее всего, вы проведете более 300 дней в году в дороге вдали от семьи, друзей и ведете нормальный образ жизни.Вам придется отказаться от своих увлечений, таких как просмотр телевизора или футбол.

Эта работа отличается от других работ, потому что вы работаете как в дневное, так и в ночное время.

Следовательно, вождение грузовика требует адаптации ума и тела и общего изменения образа жизни, на что уходит несколько месяцев. В этом случае новый водитель чаще всего проезжает несколько миль, чем опытный водитель грузовика.

Но если вы проедете несколько месяцев в пути, вы можете рассчитывать на то, что преодолеете нормальные средние мили.

Расчетное среднее количество миль в день

Чтобы узнать, сколько миль водитель грузовика может преодолеть в среднем за день, мы проверим, сколько миль в среднем водитель грузовика может проехать на законных основаниях в течение 24 часов. .

В принципе, смена водителя грузовика может составлять около 21 часа по закону. Это потому, что им разрешено работать в течение 11 часов, а затем они должны сделать 10-часовой перерыв на сон.

Но поскольку сутки составляют 24 часа, мы рассмотрим дополнительные 3 часа после их обязательного сна в 10 часов.

Существует закон об обязательном предрейсовом осмотре Департамента транспорта (DOT) за 15–30 минут до отправления.

Вы также можете прочитать: Почему британцы называют грузовики грузовиками? Подробнее

Обязательный перерыв

Затем следует сделать еще один обязательный 30-минутный перерыв в середине рабочей смены. Кроме того, до обязательного перерыва для сна водитель может находиться в пути не более 11 часов.

Если вы сделаете 11 часов и меньше обязательного перерыва общей продолжительностью не менее 45 минут, у водителя останется около 10 часов 15 минут езды.

Затем, после 10 часов сна, водитель может сделать еще один предрейсовый перерыв продолжительностью 15 минут, прежде чем ехать еще 2 часа 45 минут.

В общей сложности водитель может отработать 13 часов за 24 часа. То есть за 10 часов 15 минут до сна и примерно через 2 часа 45 минут после пробуждения до истечения 24-часового периода.

в день

Если максимальное количество миль, которое может преодолеть грузовик, составляет около 60 миль в час, это означает, что водитель может с комфортом проехать около 780 миль в день.

Однако дорога непредсказуема, и многие факторы в конечном итоге замедляют работу водителей грузовиков. Включая рабочие вопросы, такие как заправка и загрузка грузовика.

Таким образом, водитель редко может водить машину 13 часов в день. Кроме того, на некоторых дорогах скорость намного ниже 60 миль в час.

Заключение

Если вы мечтаете стать водителем грузовика или вы рассматриваете возможность владения бизнесом по эксплуатации грузовиков, то безопаснее предположить, что водитель грузовика в удачный день преодолеет около 500 миль.

Количество миль, которые водитель грузовика сможет преодолеть за день, будет зависеть от того, сколько часов он может проехать за 24 часа, помимо средней скорости за 24 часа.