ГУП «Мосгортранс»: Работа у нас

ГУП «Мосгортранс» — 26-тысячный коллектив профессионалов, чья работа направлена на создание комфортных и безопасных условий для проезда пассажиров. 57% коллектива — водители, в том числе линейные — 50%, 20% — руководители, управленцы, 23% — рабочие и квалифицированные рабочие разных специальностей.

Приглашаем водителей и учеников водителей для работы на автобусах и электробусах Москвы

Устроиться водителем автобуса и электробуса могут лица старше 21 года.

Центр подбора персонала Транспортного комплекса 8 (495) 622-22-22

Работникам предприятия гарантируется

• выплата заработной платы ученикам водителей в период обучения;
• профессиональная подготовка, переподготовка и повышение квалификации;
• проведение предварительного (при поступлении на работу) и периодических медицинских осмотров;
• оплата больничного листа в зависимости от страхового стажа;
• организация горячего питания на конечных станциях и в столовых филиалов;
• частичная или полная оплата путевок на базы отдыха, лечение, отдых, экскурсии;
• направление от предприятия работников и детей работников на целевую подготовку в профильные вузы для получения высшего образования с оплатой в соответствии с программой ГУП «Мосгортранс»;

Подробнее о социальном пакете ГУП «Мосгортранс» смотрите в разделе «Социальный пакет».

В каждом филиале ГУП «Мосгортранс» созданы первичные профсоюзные организации для защиты прав и трудовых интересов работников. Гарантией соблюдения прав и интересов работников является Коллективный договор.

Лица, поступающие на работу в ГУП «Мосгортранс», могут обучаться в Корпоративном университете Транспортного комплекса в соответствии с учебными планами и программами, утвержденными соответствующими государственными и иными компетентными органами. Каждый работник предприятия может повысить здесь свою квалификацию. В аудиториях и лабораториях Учебного комбината созданы все условия для высококвалифицированного обучения водителей, а также рабочих, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.

отзывы о работе, контакты, сайт

Почему девушки любят водить трамваи? — Российская газета

Трамвай в Москве — самый «женский» транспорт. Визуально кажется, что вагоновожатые — почти сплошь одни лишь дамы. В то время как машинисты метро — сплошь мужчины. Да и в автобусах леди за рулем встретишь редко. Что так манит девушек в трамваях? За ответом мы пришли на конечную остановку 6-го маршрута — самого живописного в мегаполисе.

Москвичка Алена Руднева встает на работу в час ночи.

Фото: Из личного архива

Москвичка Алена Руднева из немногих девушек, у которых сбылась самая заветная мечта юности. Мечта водить трамвай. С тех пор дни Алены реально расписаны по минутам. Мы договорились встретиться с ней ровно в 10:20 и ни минутой позже на конечной остановке «шестерки» в Братцево. На этом кругу трамвай стоит примерно 10 минут, после чего снова отправляется в рейс.

«Мне было 14, когда мама пошла водить трамвай, — рассказывает Алена. — С тех пор и я захотела пойти в эту профессию». Девушка пошла получать высшее педагогическое образование, «корочки» дипломированного воспитателя. Но тяга к рельсам, вагонам, пассажирам пересилила. В 18 Алена пошла на учебно-курсовой комбинат «Мосгортранс». Именно здесь учат водителей трамвая.

«Место действительно живописное. Бывает, даже белочки рельсы перебегают!»

Фото: Сергей Бабкин/РГ

Учиться на вагоновожатого — все равно, что вызубрить одновременно «сопромат» и высшую математику в политехе. «Сначала — серьезная теория, — вспоминает Алена. — Надо знать все электроцепи, виды трамвайных тормозов, прочие технические подробности. И только потом начинается практика».

Фото: Из личного архива

Вначале водители «тренируются» в депо на учебном вагоне. Потом — в город выезжаешь с инструктором. А там — и на работу пора! Вакансии в «Мосгортрансе» есть всегда. Вот только трамваем управлять — не заметки писать. А график порой пожестче, чем у какого-нибудь ответственного чиновника. Вот одна из причин, по которой за трамвайным «пультом» чаще всего оказываются девушки. У мужчин просто моральных сил не хватит работать в таком ритме.

— Встаю в час ночи, — описывает свои будни Алена. — Собираюсь на работу. В 3:20 нас везут в депо. А там — как у пилотов, медицинская проверка. Водитель трамвая должен быть здоровым и бодрым. На маршруте — до 15.00.

«Мужчины — сильнее физически, — объясняет «женскую» природу трамвайной профессии Алена. — А наши козыри — внимание, ответственность и терпение». В современном трамвае — множество кнопок управления и видеокамер. Водитель должен постоянно следить, что происходит в салоне. Вдруг — конфликт? Или просто кто-то забудет вещи. А некоторые пассажиры обожают таскать «сувениры» из трамваев. Почему-то многим очень нравятся небольшие молоточки, которые предназначены, чтобы разбить стекло в случае серьезной аварии.

Маршрут № 6 от Братцево до метро «Сокол» Алене нравится больше всех остальных. «Мы проезжаем через канал имени Москвы, по парку Покровское-Стрешнево, — рассказывает девушка о деталях каждодневных поездок. — Место действительно живописное. Бывает, даже белочки рельсы перебегают!».

От «морковок» до «Витязей» – как водить трамвай в Москве почти 50 лет — Люди — интервью с интересными людьми

Профессия вагоновожатого, которая существует с конца XIX века, – тогда на улицах Москвы появился первый электрический трамвай, – актуальна до сих пор. 7 апреля у столичного трамвая день рождения – именно в этот день запустили первый маршрут от Бутырской заставы до Петровского парка. Сегодня в Москве – 46 маршрутов, которые обслуживаются пятью депо. В одно из них, депо им. Баумана, в 1975 году пришла работать Лидия Ивановна Абросимова. Она рассказала РИАМО о том, как изменилась работа водителя трамвая, а также о новых «Витязях» и случаях с пассажирами.

В Москву по лимиту

Я хотела связать свою жизнь с экономикой. Поступала на плановое отделение в Брянский техникум, но не прошла по конкурсу. В Москву я попала в 1975 году, по лимиту. Начала работать учеником водителя, жила в общежитии. Думала так – пока поработаю, а потом снова буду поступать. Но, когда начала работать самостоятельно, никуда уходить уже не захотела.

Я отучилась в учебном комбинате всего 4 месяца. Сейчас время обучения увеличилось до 6 месяцев, потому что изменилась не только техника, но и правила движения. Однако схема обучения осталась примерно такая же.

Сначала ученик около месяца осваивает теорию и правила дорожного движения. Затем ему показывают, как управлять учебным трамваем, и он должен откатать на нем по городу 20 часов.

После – снова погружение в теорию и экзамен на получение водительских прав. Сейчас теория сдается в ГИБДД, на компьютере. Мне кажется, нам правила было сложнее сдавать – современные ученики приходят более подготовленными.

После того как ученик получит права, он становится стажером на регулярном пассажирском маршруте: это 200 часов с наставником.

У меня был опыт наставничества – ездила вместе с учениками на маршруте. Но, честно говоря, без них я себя в кабине чувствую более уверенно, никто не отвлекает от дороги.

Подмосковный геолог – про зарплаты, строительство метро и любовь к портвейну>>

Женская профессия

Наша профессия считается женской. Действительно, когда я начинала работать, у нас было больше девчонок, а сейчас приходит много молодых людей. Но дело в том, что девушек берут с 18, парней – только после армии. На линии работать можно лет до 65, если здоровье позволяет. У нас была водитель, которой было 69, но ушла она из профессии не из-за возраста, а потому что однажды просто не смогла пройти медкомиссию.

Другой случай – пришла к нам женщина уже в возрасте, лет 46 или 47. Ее взяли – и не ошиблись. Она стала хорошим водителем.

Водитель должен не только отлично знать технику и правила, но и обладать отменным здоровьем. Мы регулярно проходим медкомиссию: терапевт, лор, окулист, невропатолог, нарколог, психолог, анализы, процедуры. Если у кого-то не получилось, например, из-за усталости, дают время подлечиться, в крайнем случае – переводят на работу в депо.

15‑летняя чемпионка из Долгопрудного: «В джиу‑джитсу нет злых людей»>>

17 лет на одном маршруте

Во время учебы я стажировалась на 11-м маршруте, а потом стала на нем работать самостоятельно. Он и сейчас проходит от Останкино до 16-й Парковой. Это мой любимый маршрут. На нем я проработала 17 лет, пока не переехала в Митино. Стало неудобно до работы добираться, и я перешла на маршрут № 9.

Я начинала на небольших чешских вагонах и быстро освоилась. Правда, эти «Татрочки» часто ломались и порой подъезжали к остановке уже с висящими дверями, которые выскакивали из роликов и не закрывались.

Потом пришли российские вагоны: сначала уральские «морковочки», а теперь – тверские «Витязи», очень приятной расцветки. Управлять новыми вагонами удобно, названия остановок записаны на флешку, двери пассажиры открывают сами. Где стрелок нет – они хорошо разгоняются.

Однако для центра эти вагоны слишком длинные, на мой взгляд. Конечно, такие трамваи сделаны для перевозки большого количества пассажиров, но на маленьких улочках, например, около метро «Новослободская», проехать стало сложно. Получается, что трамвай загораживает дорогу автомобилям – и они начинают лезть со всех сторон.

Бокал вина может убить: судмедэксперт о том, от чего умирают жители мегаполисов>>

Здороваться с пассажирами

Сегодня наш транспорт работает с меньшими интервалами и безаварийно – не то, что раньше. Видимо, поэтому люди стали вежливее. Некоторых пассажиров знаю в лицо, мы здороваемся. Со мной ездит одна телеведущая и всегда передает привет нашему коллективу.

Смена длится по 7-9 часов. Самое большее – 10 часов. В совокупности должно быть 160 рабочих часов в месяц. В случае переработки нам дают короткий выход.

Рабочий график – 5/2. Например, с 5 утра до 13 или 14 часов – первая смена. Вторая смена начинается в 14 часов. Выходные у всех выпадают по-разному. У меня – суббота и воскресенье выходной, а у кого-то – пятница и суббота, есть те, у кого понедельник и вторник.

Отпуск у нас 40 дней. Я его провожу на даче целиком, а те, кто его делит, успевают все: и отдохнуть на море, и на даче побыть.

Москвички о научной карьере: «Это лучше, чем офис от звонка до звонка»>>

Бывает не до смеха

Конечно, в нашей работе бывает всякое. Однажды зимой мне нужно было выйти из трамвая, чтобы поправить неавтоматическую стрелку. Надела капюшон и пошла, слышу – машина подъехала. Вышел парень и стал задавать мне вопросы. Я сначала отвечала, а потом обернулась и вижу: он стоит в чем мать родила, в одних носках.

Я не растерялась и говорю: «Отморозишь, сынок». Ну, он в машину – и по газам. Наверное, на спор решил выйти так на улицу.

Был другой, совсем не смешной случай. В Медведково, ночью, идут мне навстречу два парня, а у меня большая сумка в руке. Вдруг один поворачивается и говорит: «Отдай сумку!». Сумку отобрали.

Из ценного там были только права. Я дождалась ночной трамвай, который собирал водителей, села в него и расплакалась. Водитель, увидев меня, сразу понял, что что-то случилось. В итоге мы догнали их, привезли в отделение милиции. Был суд, но не знаю, сколько им дали. После этого случая страшно было, но привыкла. Сейчас ношу с собой перцовый баллончик.

Сейчас многие ходят по дороге в капюшонах и с наушниками – ничего не слышат и не видят. Хочется дать им совет: смотрите по сторонам – обезопасьте себя!

Из Москвы в Берлин: как прославиться в городе творческих разгильдяев>>

Любить свое дело

В этом году мне исполнится уже 64. Дети взрослые, живут отдельно, мы с мужем вдвоем. Он тоже водитель, только автобуса. Когда-то на Бажова было наше общежитие, в котором жили мы и троллейбусники. Естественно, ходили друг к другу в гости. И однажды в гости зашел мой будущий муж. Так у нас многие переженились.

В свободное время люблю печь – пироги у меня получаются воздушные, с капустой, мясом. Люблю принимать гостей, угощать своей выпечкой. Еще выращиваю цветы и занимаюсь огородом – огурцы, помидоры, баклажаны.

Я горжусь, что 44 года отдала своей работе и перевезла такое количество пассажиров. Тем, кто хочет связать свою судьбу с транспортом, хочу сказать: работа очень ответственная. Важно не нарушать правила дорожного движения и выполнять инструкции, например, не разговаривать по телефону во время движения. Главное – здесь нужно хотеть работать!

Условия работы в «Мосгортрансе». Вся правда о труде водителей автобусов

Я и раньше знал, что работа водителя автобуса (да и троллейбуса и трамвая) не сахар. Ранние подъёмы, поздние приходы, постоянные стрессовые ситуации — недовольные пассажиры, неисправная техника, жёсткая обстановка за рулём. Регулярные проверки, ревизоры, штрафы, и ответственность за всё. Да это просто святые люди, что за такие копейки на такое идут!

Оказывается, нет. Я просто вообще не представлял насколько глубоко всё запущено. Это не маршруткоконтора города Усть-Пердюйска. Это не полуобанкротившееся ПАТП депрессивного облцентра. Это «Мосгортранс» — транспортное предприятие столицы страны, самого богатого города России! Тут не какая-то специальная чернуха, просто заметки бывшего водителя, транспортного фаната в прошлом, который с детства мечтал водить автобус. Итак, поехали.

1. Водители сами вынуждены ремонтировать свои автобусы.
В нормальных парках за выпуск исправной техники отвечает штат механиков. В МГТ формально тоже. Но по факту, им на всё плевать, водитель сталкивается с проблемами один на один. Хочешь работать — ковыряйся в промасленных железяках сам! Порой ещё и запчасти за свои деньги надо покупать.

В 11.05 паркуюсь на обед на Войковской. Глушу машину. Заметил, что лампа уровня антифриза снова зажглась, стало быть, опять течет. Достаю телогрейку, расстилаю под автобусом, добираюсь до места течи и вижу «сопливый» патрубок. Хорошо, что у меня всегда с собой набор инструментов и простейшие расходники, такие как: лампы, провода, саморезы, болты и хомуты. Пробую протянуть хомут, не помогает, при внимательном рассмотрении вижу, что хомут толком и не держит. Достаю новый хомут и устанавливаю его на место, вроде держит, но сомнительно, патрубок уже задубел от времени и подлежит замене. Немного доливаю антифриза, лампа погасла. Кажется, проблема решена, но надолго ли?! Убрав все инструменты, иду в здание конечной привести себя в порядок…Проверив еще раз тот злополучный патрубок, убеждаюсь, что хомут вроде держит. Пока держит! Включаю помпу, даю давление – держит! Победил!

Мало того, что у водителя постоянные переработки, так он ещё вынужден выполнять чужую работу, причём бесплатно.

При следовании нулевым рейсом на конечную станцию «Юрловский проезд» заметил, что печка в кабине водителя практически не греет. Первая же мысль — «завоздушили» оказалась единственно верной. Откатав два круга в холоде, примерно в 11.10 я встал на пятичасовой обед. Напомню, это был отстойный выход, но в парк мне ехать было не нужно. Выпив две чашки крепкого горячего кофе и немного погревшись в салоне, я решил прокачать печку самостоятельно. Взяв у своего коллеги длинный шлаг для отвода антифриза в ведро, мне удалось добраться до штуцера и стравить весь воздух. Воздуха было много, и вновь пришлось мне все свои запасники слить в систему.

2. Формально оплачиваемая смена — 12-14 часов. Но в неё входит только перегонка автобуса до парка и 30 минут на мойку, заправку, медосмотр и прочие формальности. По факту же очереди на заправку и мойку могут растянуться на 1-2 часа, за которые водителю уже никто не платит.

Подъезжаю к парку в 21.50 и вижу, что очередь на заправку растянулась с улицы. В 22.30 выезжаю с заправки и встаю в очередь на мойку. В 23.25 прохожу мойку и гоню автобус на смотровую яму… В 23.50 прохожу послерейсовый медицинский осмотр, сдаю выручку за проданные билеты в отдел сборов. Прикидываю: на работу я прибыл в 5.50 утра, а уезжаю с неё в 0.10.

3. Вполне логично, что после 14-(а по факту — 18)часовой смены человеку нужен отдых и сон. Особенно, если он работает за рулём, особенно если он возит людей… Но нет!

Захожу в диспетчерскую и вижу, что на завтра я «занаряжен» на отстойный выход, на маршрут №23 и выезд в 6.20 утра. Готовлюсь к отбытию домой, сажусь в свой Nissan, завожу мотор. Выезд из парка в 6.20 утра, следовательно, в 04.00 надо встать, чтобы собраться и прибыть в парк, так как мне еще надо принять автобус из ремонта, а уже в 06.00 нужно выезжать… В 00.35 приезжаю домой, повезло, что не пришлось искать место, чтобы поставить машину. Делаю бутерброды на завтра, мою термос, чтобы в него утром налить кофе. Принимаю душ, ложусь спать.

В 4.00 звонит будильник, с дикой головной болью и трясучкой в теле встаю и иду умываться. Руки с трудом слушаются. Наливаю кофе в термос, беру с вечера подготовленные бутерброды. В 4.25 выезжаю на работу, сажусь в машину. Такое чувство, что мотор не успел остыть. В 4.50 прибываю в парк, как обычно ставлю машину, прихожу в диспетчерскую, получаю документы, прохожу медика.

Вдумайтесь ещё раз! Он работает не охранником, не официантом, не листовки раздаёт и даже не на кассе деньги считает. Он управляет крупным транспортным средством, отвечает за безопасность сотен если не тысяч человек! Но этому водителю после 18-часовой смены дают 3-4 часа отдыха, и ставят его ещё на такую же смену.
Стоит ли удивляться, почему последние 2-3 года число ДТП с автобусами резко подскочило? Это, кстати, как раз то, о чём мы говорили на «Круглом столе».

4. Выходные назначаются произвольно и в самый последний момент. Водитель может не знать до конца смены будет ли следующий день рабочим или можно будет отдохнуть. Личная жизнь и свои дела водителю не полагаются. Спланировать ничего с таким хаотичным графиком невозможно.

На часах 11.50, а я сегодня еще ничего не ел. Возвращаюсь в автобус, начинаю трапезу. Перекусив и попив кофейку можно немножко подремать на руле. Отправление в 13.25 ставлю будильник на 13.10. Спать очень хочется, но особой «дремоты» не получилось, конечная станция – это достаточно шумное место. Интересно, а дадут ли мне завтра выходной? В предварительном наряде я был написан в стороне. Думай тут что хочешь, ни то выходной, ни то работать?!

* * *
Абсолютно хаотичный, бессистемный и убийственный график работы;

С момента выезда из парка, до момента заезда проходит от пятнадцати до восемнадцати часов. Хорошо если на следующий день поставят выходной, а если нет?! Не каждый человек способен столько работать. Да и оплата труда при таких условиях совершенно несоизмерима с затраченными усилиями. Нет системного графика, 5/2, 2/2, 1/1… Вопрос выходного всегда открыт. Нет возможности что-то запланировать, ибо не известно выходной это будет день, или рабочий. Выходной, как правило, всегда один. За два года работы, по пальцам одной руки могу пересчитать, когда я отдыхал два дня подряд. Даже отработав два или три дня подряд по пятнадцать – восемнадцать часов все равно дадут один выходной, который весь пройдет в дремоте, а потом все заново.

* * *

В 23.10 встаю в очередь на заправку. В 23.40 выезжаю с заправки и встаю в очередь на мойку. Пока стоял в очереди на мойку, успел сбегать в диспетчерскую и посмотреть наряд. Завтра выходной, УРА! В 00.15 выезжаю с мойки, ставлю автобус, сдаю документы механику колонны. Прохожу, медицинский осмотр, сдаю выручку за билеты и в 00.45 уезжаю домой. Прихожу домой в 01.10, принимаю душ и без сил обрушаюсь на кровать.

И о переработках!

Однако есть водители, кто работает практически сутками по графику 5/2 или 6/1 в нарушение трудовых норм и им нормально. Это их дело! На просьбы ставить в график строго 1/1 заявляют о невозможности постоянно работать по такому графику, так как месячная норма часов не выработается, а это недопустимо. Поэтому, навязывают – именно «навязывают» эти самые подработки в свои выходные, от которых водитель не имеет права отказаться.

5. Даже в выходной(!) приходится ходить в парк, чтобы узнать о наряде и маршруте на следующий день. И это в наш 21-й век.

После практически двух суток работы, проснулся я около 11 утра. Позавтракал, прибрался дома, сходил в магазин. На часах уже 15.00, решил немного отдохнуть и посмотреть какой-нибудь фильм, и заснул. На часах 17.30, нужно ехать в парк смотреть наряд. Нарядчица работает до 17.00 и раньше, чем она уйдет домой наряд увидеть нельзя, ибо он может просто измениться. Раньше наряд фотографировали и рассылали в группу нашей колонны по Ватс Апу, но сейчас это дело как-то заглохло, каждый сам за себя.

* * *

Отработал сутки, двое, а то и трое. Дают выходной, весь день проспал и ничего не успел. Организм толком не восстановился. Посмотрел в парке наряд, а вот выходной и прошел.

Разумеется, бесследно такое не проходит.

Участились случаи отстранения меня от работы по причине высокого пульса. А каким он может быть, если после тяжелого труда спать по 3,5 – 4 часа в сутки?! Зачастую отстранение сопровождается больничным листом. Если водитель болеет, значит, кто-то работает за него и за себя практически без выходных. Кроме того, начальство колонны воспринимает в штыки все больничные, считая, что водитель просто «забухал». Не стоит забывать о постоянном стрессе. Ответственность за пассажиров, различные дорожные ситуации. Так же раздражает некачественный ремонт техники. Ремонт не осуществляется до тех самых пор, пока автобус может ехать. Пусть из него течет масло литрами каждый день. Пусть стучит кардан из-за разбитого хвостовика. Пусть ГУР работает со звуками, напоминающими «крик немолодого козла в брачный период». Пока машина едет, ремонтировать её не будут! Притащат на тягаче, тогда может быть сделают. Рабочий момент, а нервов потрепят изрядно.

ИСТОЧНИК: https://maestromaster.livejournal.com/2710.html
https://maestromaster.livejournal.com/2823.html

Ещё есть хороший ютуб-канал Реальный Мосгортранс. Бывший водитель 19 автобусного парка хорошо показывает все реалии и ньюансы работы водителем. Вот, например, его беседа с заместителем парка Качалой И., где последний признаётся какая жесть с запчастями и недовыпуском в Мосгортрансе. Или немного о буднях на неисправных автобусах и взаимодействии водителей и механиков (осторожно, ненормативная лексика).

Вот, это всё, чтобы вы понимали, какое дно сейчас «Мосгортранс», кто вас везёт в автобусе и в каком состоянии.

Во-многом, ситуация, конечно, доведена до такого именно из-за снятия троллейбусов, маршруты которых легли на плечи автобусников. Парков больше не стало, водителей тоже, слесарей — тем более. При выросшей нагрузке водителям приходится работать сверхурочно.

Не факт, конечно, что без ликвидации троллейбуса в автобусных парка было бы всё легко с работой. Но очевидно, что дальше будет только хуже — больше моек и заправок больше не становится, равно как и водителей. А маршрутов им всё больше и больше передают. Так что подумайте, следующий раз, точно ли безопасно ехать на таком автобусе с неспавшим очередные сутки водителем.

P.S. Самый прикол, что Мосгортранс таки решил бороться с опасностью засыпания водителей за рулём. Как, думаете вы? Нормальными графиками и предоставлением большего времени отдыха водителям? Да, как же! Система «Антисон» — светящая в глаза инфракрасная лампочка, отсылающая сигнал диспетчеру если глаза водителя долгое время закрыты… Помимо всего прочего, это ещё вредно для глаз. Тот самый случай, когда снизу постучали.

Водители троллейбусов и трамваев о зайцах, пробках и ситуации в Крыму

The Village запускает новую рубрику — «Дежурный по городу», герои которой, незаменимые участники городской жизни, рассказывают о том, как меняется Москва, их работа и ожидания от жизни. В первом выпуске мы поговорили с водителями троллейбусов и трамваев о том, как повлияли на движение выделенные полосы, стало ли в общественном транспорте меньше зайцев и что они думают о текущей политической обстановке в России.

Игорь

водитель троллейбуса №45

РАБОТАЕТ с 1988 года, 
четыре года — в Москве

О дорогах

Выделенных полос на нашем маршруте мало: раньше были на шоссе Энтузиастов, теперь убрали. Там сейчас реконструкция, когда закончат, расширят шоссе — тогда, может быть, сделают выделенки. А так у нас отдельная полоса только в центре, когда мы по Покровке едем и по Солянке чуть-чуть. Пробок меньше не стало.

О зайцах

Зайцы подлезают под турникеты, но я же не буду каждого второго за уши вытаскивать из троллейбуса. Не буду их гонять, с ними должны разбираться контролёры. Это не моё дело. Моё дело — довезти. Посадить их живых, довезти, высадить живых и всё. Зайцы всегда были и всегда останутся. Ну не бывает у людей денег иногда, не будешь же с ними драться из-за этих копеек? Залез и залез, и ради бога.

О пассажирах

Дебоширы иногда бывают: они днём пьют, в праздники пьют. Когда весёлая компания едет — ничего, а когда некоторые заходят… Вот, пили (показывает на пустую банку от пива под сиденьем), где пили — там и бросили. Я же не уборщик, за каждым ходить и целый день убирать. Бывает, стеклянные бутылки бросают.

Я проверяю салон на каждой конечной, и если бомж спит — говорю, чтобы вставал и выходил. Раз в месяц примерно такое бывает. Сейчас потеплеет и их вообще не будет, а зимой заходят греться. Но эта категория людей — они не злые, ничего. Они сидят спокойно, греются. А пьяные сразу начинают драться и кидаться. А мне нельзя связываться с пассажирами. Сколько лет работаю — у меня никогда не было конфликтов. Я их стараюсь избегать, поскольку и сам взрывоопасный, как атомная бомба. Работа такая — терпеть.

Об Украине, России и Крыме

За ситуацией слежу по мере возможности. Крым и раньше был Россией. Кто там, Хрущёв его отдал Украине? Как говорится, верните обратно, пожалуйста, наше. Да и люди там не против. Не было же там такой заварухи, как на Майдане, где половина против, а половина за. В Крыму люди в основном проголосовали за вступление в Россию. Я думаю, разберутся. Зачем обижать своих братьев?

О перспективах на будущее и переменах

Я бы хотел улучшить свои жилищные условия, жильё бы купить. Но по таким ценам, как здесь, нереально с зарплаты собрать на квартиру. Где-то в регионах можно купить квартиру, насобирать потихонечку, а здесь нереально. Нужно получать тысяч 200, чтобы собрать. И то будешь собирать неизвестно сколько, а пока насобираешь, она снова подорожает.

Но жизнью я доволен: семья, жена любимая, чего мне недовольным быть? Я приехал в Москву, чтобы решить свои материальные проблемы, и работой доволен: платят вовремя, не задерживают, и зарплата намного выше, чем у меня раньше была.

Олег

водитель трамвая №43

РАБОТАЕТ пятый год

О дорогах

Проблема для трамвая — это неуважение автомобилистов. С пешеходами мы дружим, а с автомобилистами — не дружим. Было очень много случаев, когда на разбор ДТП приезжает машина ДПС и водитель говорит, что просто не увидел трамвая. А он же большой, он же красный! По правилам, автомобили имеют право выезжать на пути, не создавая помех. Но они нас не видят, это правда.

В период потепления, когда тает снег, на улицы выезжают все те, кто не ездит зимой, и работать становится очень сложно. К лету это проходит — все уезжают в отпуска.

О зайцах

В обязанности водителя трамвая не входит смотреть за тем, как у него проходят пассажиры. Но вообще зайцы как были, так и остались. Кто платит, тот платит всегда, а кто не платил, тот не платит. Контролёры у нас есть, они действительно работают и очень много вылавливают зайцев. Многие из них ездят по чужим социальным картам и проездным. Но в основном, если честно, люди оплачивают проезд.

О пассажирах

На моей памяти дебоширов никогда не было, но вообще люди бывают разные. Если случается какая-то задержка движения не по моей вине, то, естественно, я понимаю тех бабушек, которые стоят и ждут трамвая часами. Народ можно понять. Бывают, конечно, какие-то комментарии излишние со стороны пассажиров, но я спокойно к этому отношусь.

Об Украине, России и Крыме

За тем, что творится на Майдане, и присоединением Крыма я, конечно, смотрю. Но не мне всё это судить, я в политику не вмешиваюсь.

О перспективах на будущее и переменах

Сейчас я думаю о покупке дома в Подмосковье. Моя работа оплачивается хорошо, и поэтому возможность есть. Своим материальным положением я доволен, и многие водители тоже — за последний год нам шесть раз повышали зарплату, и я считаю, что это справедливо.

Вообще среди водителей трамваев, автобусов и троллейбусов очень много фанатов, которые с детства мечтали об этой работе. Например, отец всегда возил меня на автобусе в детский сад. Часто мы то просыпали, то недобегали и заходили самыми последними в первую дверь. И так получалось, что я стоял у кабины водителя, смотрел на всё это и думал, что буду водителем автобуса. Потом мы переехали в Москву, я пошёл в школу и стал ездить на трамвае, и тоже постоянно зависал у кабины водителя. И мечта сбылась. Хотя у меня есть высшее педагогическое образование.

Алексей

водитель троллейбуса №48

РАБОТАЕТ с 1994 года

О дорогах

На дорогах, в общем, стало лучше. И будет ещё лучше, если сделать больше выделенных полос для общественного транспорта.

О зайцах

Зайцы были всегда, и остались такими же. И тогда зайцы — и теперь зайцы.

О пассажирах

Пассажиры те же самые, какие были. Но пьяных стало меньше с тех пор, как по вечерам перестали продавать алкоголь.

Об Украине, России и Крыме

За общественно-политической ситуацией слежу, конечно. Считаю, что Крым вернулся на своё место. Сам я там никогда не был, но теперь, наверное, съезжу.

О перспективах на будущее и переменах

Я всё равно ничего не могу изменить, я же не президент. Что-то менять могут президент и парламент, а я президентом никогда не буду.

Мария

водитель трамвая №35

РАБОТАЕТ водителем более 30 лет,
пятый год — в Москве

О дорогах

И пешеходы, и водители, естественно, мешают. Все друг другу мешают. А вообще у нас интервью не положено давать. Старая я уже для этого кипиша. Тем более что сайт: к этому я очень плохо отношусь, и в интернете никогда не бываю. Там одни сплетни.

Понимаете, у каждого человека своя правда. И другие могут быть этим возмущены.

О зайцах

Зайцы — они и в Африке зайцы, что про них рассказывать. Их всё время одинаково и всё время много.

О пассажирах

Сейчас люди всякие, разные. Лично я не вмешиваюсь, мне моя жизнь дороже. Давайте уже не будем, всё, хватит на этом (улыбается). Такие разговоры дома надо вести. Вот выйду на пенсию и всё вам расскажу.

Владимир

водитель трамвая №13

РАБОТАЕТ с мая 2011 года

О дорогах

После того, как префект Восточного округа сделал выемки в трамвайных путях, стало получше, но проблема перекрёстков осталась.

В ПДД прописан приоритет трамвая, но водители, очевидно, даже если знают это, всё равно желают поскорее проскочить, и из-за этого случается много ДТП. Мы их, конечно, всех пропускаем. У нас даже есть негласное правило «трёх Д» — «дай дорогу дураку», это как «Отче наш» для водителя трамвая. Автомобили авторитет трамвая принимать ну никак не хотят.

О зайцах

По закону контролёры работают с 7 утра до 9 вечера. Некоторые зайцы знают, что до 7 утра и после 9 вечера их никто контролировать не будет, и поэтому основная нагрузка зайцев приходится именно на это время. Зайцы очень хитрые. Но это не наше дело — контролировать, кто подлез, кто не подлез.

Был случай, когда на меня одна бабушка написала жалобу. Я открываю вторую дверь на высадку, бабушка эта туда заскакивает, хотя, я извиняюсь, у неё на лице не написано, что она инвалид. У нас есть инструкция, по которой мы можем пускать инвалидов. Но одно дело колясочники, а другое — человек, который спокойно может зайти через первую дверь. Я её устыдил на весь салон за это дело. Это, конечно, цирк, но потом мне пришлось писать объяснительную.

О пассажирах

У пассажиров, наверное, ещё с советского времени осталось убеждение, что трамвай — это нечто дружелюбное. Он всегда остановится, он всегда затормозит, пропустит. Бывает, конечно, что бабушка в салоне упадёт, или ещё что-то.

Народ раньше держался за поручни, а сейчас меньше на это обращает внимания. Эта безалаберность проявилась, когда появились новые трамваи — «морковки»: они мягкие, плавные, и народ на маршруте резко расслабился. И, допустим, когда приходится экстренно тормозить, чтобы не создать ДТП, кто-то падает. Но в основном пассажиры понимают, что дорога есть дорога и что случается всякое.

Разницы в количестве пьяных после введения ограничения продажи алкоголя, к сожалению, нет никакой. Я даже спрашивал у водителей, у которых 40 лет стажа, и все сходятся во мнении, что ситуация осталась на том же уровне. Как народ пил, так и продолжает пить.

Об Украине, России и Крыме

Мы все положительно отнеслись к присоединению Крыма. У нас в депо процентов 30–35 людей из Украины приехали, кто-то уже получил гражданство, кто-то работает по регистрации. И мы всегда дружно работаем: нет разницы, москаль ты или хохол, работа у нас одна.

Более того, у нас в буфете работает Анжела Геннадьевна, она как раз житель Крыма. Она купила два тортика и всем нашим водителям дала по кусочку. Все были очень рады и довольны и поздравляли её, что она теперь гражданка России. И мы все дружно продолжаем дальше жить.

О перспективах на будущее и переменах

Мы очень хорошо взялись за то, чтобы отстаивать права водителей трамвая, и сходимся во мнении, что перемены нужны даже не на уровне депо, а на уровне Мосгортранса. В связи с этим мы создали профсоюз водителей трамвая, независимый некоммерческий общественный профессиональный союз, и по этому поводу у меня буза в дирекции.

Сейчас документы находятся на регистрации в Министерстве юстиции, и наш директор решительно заявил: «Вот будет у тебя бумажка, и тогда приходи ко мне, будем иметь с тобой дело». А я ему говорю, что у нас по закону профсоюз имеет все права с момента учреждения, а не с момента, когда он получает юридическое лицо. Юридическое лицо нужно для имущественной деятельности, а не для защиты прав и свобод трудящихся. 

Текст: Юлиана Лизер
иллюстрация: Настя Яровая

О досрочной пенсии водителям подробно

Водители автобусов, троллейбусов и трамваев, занятые на регулярных городских маршрутах, могут уйти на пенсию раньше при соблюдении ряда важных условий.

По данным службы исследований НГС. Работа самой популярной профессией, которую искали новосибирцы в мае текущего года, стала профессия водителя, в том числе и на городском транспорте. Стоит отметить, что у некоторых представителей данной профессии есть право на досрочное назначение страховой пенсии по старости. К такой категории относятся водители автобусов, троллейбусов, трамваев, занятые на регулярных городских маршрутах.

Перечисленные граждане могут уйти на пенсию ранее общеустановленного пенсионного возраста: мужчины в 55 лет, а женщины в 50. Но для возникновения права на досрочную пенсию должен быть соблюден ряд важных условий. Прежде всего, им необходимо, как и всем гражданам, «набрать» в течение всей трудовой жизни не менее 30 пенсионных коэффициентов (с учетом переходных положений).
Вторым условием для назначения «льготной» пенсии является продолжительность страхового стажа на соответствующих работах. Так мужчина при общем страховом стаже в 25 лет должен проработать в качестве, например, водителя автобуса на городском маршруте, не менее 20 лет. У женщин общий страховой стаж должен быть 20 лет, и не менее 15 лет на соответствующих видах работ.

Основанием для предоставления права на пенсионные льготы водителям автобусов, троллейбусов либо трамваев является работа в течение полного рабочего дня только на регулярных городских пассажирских маршрутах. Водителям автобусов период работы включается в требуемый специальный стаж при занятости на автобусных регулярных городских пассажирских перевозках. Данный факт должен быть подтвержден документально. В качестве подтверждающих документов рассматриваются приказы о назначении на работу водителем регулярных городских пассажирских маршрутов, путевые листы, лицевые счета, ведомости на заработную плату, коллективные договоры и другие документы, содержащие необходимые сведения.

К регулярным городским пассажирским перевозкам относят перевозки на регулярном маршруте, который проходит в пределах черты города, график движения на таком маршруте утвержден и согласован с местными органами управления в интересах всех жителей города. На таких маршрутах перевозки осуществляются с определенной периодичностью по расписанию с посадкой и высадкой пассажиров на предусмотренных маршрутом остановках. Автобус должен по расписанию проследовать все промежуточные контрольные пункты на маршруте.

К городским пассажирским автобусным перевозкам относятся регулярные перевозки, которые выполняются автотранспортным средством, предназначенным для перевозок пассажиров, с числом мест для сидения (помимо водителя) более 8.

Работа на городских пассажирских регулярных маршрутах может организовываться с полуэкспрессным, экспрессным либо обычным режимом движения или сочетать в течение дня указанные режимы.

Правом на пенсионные льготы такие водители пользуются при условии документального подтверждения требований, предъявляемых к городским пассажирским регулярным автобусным маршрутам.

Не имеют права на пенсионные льготы водители, работающие на пригородных, междугородних, специализированных маршрутах, а также водители, выполняющие заказные перевозки пассажиров по маршрутам, не относящимся к регулярным городским, либо водители ведомственного транспорта, осуществляющие перевозку работников предприятия.

Если водитель автобуса в течение рабочего времени наряду с работой на регулярных городских пассажирских маршрутах совмещает работы на пригородных маршрутах или осуществляет заказные перевозки по маршрутам, не отнесенным к регулярным городским, то вопрос о его праве на досрочное назначение пенсии решается в зависимости от того, какой процент рабочего времени составляет работа, дающая право на эту пенсию. Если документально подтверждается, что занятость на регулярных городских пассажирских маршрутах составляет не менее 80 % рабочего времени, то в этом случае их можно считать занятыми на работах, дающих право на досрочное пенсионное обеспечение.

При суммированном учете рабочего времени рабочее время, подтверждающее занятость водителей автобусов на регулярных городских пассажирских маршрутах, определяется по итогам месяца. В рабочее время за месяц включается суммарное время работы на линии на регулярном городском маршруте, время на проведение подготовительно-заключительных работ, проведение предрейсового и послерейсового медосмотра, устранение эксплуатационных неисправностей автобуса при работе на маршруте, плановое техническое обслуживание.

Кроме того, периоды работы водителей на регулярных городских пассажирских маршрутах после 1 января 2013 года засчитываются в специальный стаж, с учетом которого определяется право на досрочное назначение пенсии по старости, только при условии уплаты работодателем страховых взносов по дополнительным тарифам. После проведения на рабочем месте специальной оценки условий труда зачету в специальный стаж будут подлежать периоды работы только в том случае, если по результатам специальной оценки на рабочем месте водителя будет установлен вредный класс условий труда.

В Новосибирской области 686 получателей досрочных пенсий из числа водителей, занятых на регулярных городских пассажирских маршрутах.

Поделиться новостью

Водитель трамвая Россия — Заработная плата, Как найти работу

Какая зарплата — Водитель трамвая Россия?

Как найти работу — Водитель трамвая Россия?

Наиболее распространенные места для поиска работы: Москва (столица), Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Самара, Омск, Казань, Челябинск, Сочи, Нижний Новгород.

Заработная плата за работу: Водитель трамвая Россия — 645 долларов США.

Средняя зарплата в России — 614 долларов США.

Заработная плата выплачивается в местной валюте: RUB (российские рубли).

Влияние стажа работы на заработную плату:

Опытный: + 13%

В середине карьеры: + 2%

Начального уровня: — 7%

График: (1) Заработная плата — Водитель трамвая (2) Средняя заработная плата — Россия

График: (1) Опытный (2) Средний опыт (3) Частичный опыт

Выплаты сотрудникам

Пенсионный план: нечасто

Страхование здоровья: да, часто

Внутренние и внешние учебные курсы: Нет

План карьерного роста сотрудников: Не обычно

Типовые требования к должности

Уровень образования: средняя школа

Сертификация: требуется

IT-грамотность: не требуется

Испытательный срок: обычно требуется работодателем.

Официальный язык: русский

Знание иностранных языков: не обязательно

Водительское удостоверение: необходимо

Опыт работы: Влияние на заработную плату — Низкое

Тип работы:

Работа на полную ставку

Неполная занятость

Временная работа

Ночная смена

Работа по контракту

Отрасль: транспорт и путешествия.

Рабочее время и оплачиваемый отпуск

Рабочая неделя: понедельник — пятница

Рабочих часов в неделю: 40

Сверхурочная работа: нет

Оплачиваемые дни отпуска: 24-42 (договор может быть другим)

Оплачиваемые праздничные дни: 12

Обеденный перерыв: не часто

Продолжительность обеденного перерыва: 30 минут

Гибкий график работы: Нет

Компании в России с самыми высокими опубликованными данными о занятости и заработной плате для этой профессии — водитель трамвая — это местные государственные и частные транспортные компании.

Проверить заработную плату по другим профессиям — Россия

Похожие вакансии:

Машинист

Тракторист

Крановщик

Водитель фургона

Производственный монтажник

Заработная плата — Водитель трамвая: (1) Россия (2) Украина (3) Израиль

Заработная плата — Россия: (1) Водитель трамвая (2) Водитель автобуса (3) Водитель бензовоза

где посмотреть, как работают победители Moscow Masters / Новости / Сайт Москвы

Лучшие повара на Таганке

Дмитрий Табаков стал профессиональным поваром в 15 лет, когда он прошел первую стажировку в колледже, и ему предложили постоянную работу в итальянском ресторане в Китай-городе.Он стал поваром в 27 лет.

Сейчас ему 35 лет, он бренд-шеф арт-кафе на Таганке, победитель и призер многих российских и международных конкурсов, известный шеф-повар и участник кулинарных шоу. Однако его победа на Moscow Masters 2019 далась непросто.

«Задача была достаточно сложной: за два часа нужно было приготовить шесть порций закусок, первых блюд и десертов — всего 18 порций», — рассказал Дмитрий Табаков. «Для сравнения: на международных соревнованиях вы обычно готовите три приема пищи (по одной порции) за один час.Что ж, мне пришлось бежать. Условия требовали, чтобы блюдо было из злаков и овощей. Я использовала две крупы — красную и белую киноа и гречку (последняя в виде мусса и попкорна). А для блюд выбрала сезонные огородные овощи — спаржу, редис, черемшу, кабачки. Что касается десерта, то из клубники я готовила разные вариации, от клубничного тартара до клубничного мороженого ».

Дмитрий не знал, что его блюда лучшие, до церемонии награждения на сцене.

«Конечно, я счастлив, эта победа для меня очень много значит», — говорит Дмитрий.«Приятно было побеждать в моем родном городе. 2019 год был для меня в целом успешным, в феврале я принес Золотой кубок Emirates Salon Culinaire Gold Cup 2019 и выиграл международный конкурс на Филиппинах. И моя главная победа тоже была в 2019 году — у нас был сын. Я буду рад видеть, что мои дети пойдут по моим стопам. Моя 12-летняя дочь уже просит «высокую шляпу, как у папы», — улыбается победитель.

Дмитрий уверен, что проводить время с семьей и вкусно поесть — это счастье.Нам просто нужно не забыть успеть на это.

«За последние пять лет в ресторанной индустрии Москвы произошли революционные изменения, особенно на рынке продуктов питания», — сказал он. «Продукты стали качественнее. Хочу пожелать москвичам больше отдыхать, есть вне дома и проводить время с семьей».

Лучший трамвайчик водит трамвай № 30, идущий от Войковской до Строгино

Анна Мосолова работает водителем трамвая пять лет и не считает свою профессию мужским делом.

«Рядом с моим домом есть трамвайные пути, туда ходит трамвай №6», — сказала Анна. «Я часто видела женщин-водителей трамвая, они всегда были красивыми, ухоженными, спокойными. Так что мне захотелось попробовать себя в этой профессии и стать кем-то вроде них».

В работе Анне нравится все: удобный график, меняющиеся пейзажи за стеклом («всегда новая картина: люди, машины, все движется»), общение. Самое сложное, о чем она думает, — это ответственность: «Меня беспокоит, что люди недостаточно заботятся о своей безопасности: некоторые пассажиры не держатся за поручни, а пешеходы не смотрят через дорогу в наушниках и капюшонах и не переходят дорогу. трамвайные пути, думая, что водитель успеет сбавить скорость.«

Анна Мосолова считает свою победу на соревнованиях Moscow Masters большим успехом.

Я вся дрожала перед теоретическим экзаменом и не могла дотронуться до клавиатуры «, — засмеялась Анна.» Но потом я сказала себе: «Ну, я не теряю корову! И я начала видеть все как игра, конкурс. Это настроение я сохранила для практических задач. Соревновались на наших трамваях УВЗ-ПЕСА — они легкие, послушные, плавные, легко управляются. Честно говоря, не ожидал. выиграть, но я не собирался выступать на худой конец.Когда мне сказали, что я могу выиграть раньше мужчин, я просто рассмеялся: давай! Победа стала для меня настоящей неожиданностью ».

Самое приятное было после конкурса: любимого машиниста поздравили после заметки в районной газете.

«Это было действительно что-то! Кто-то позвонил в дверь, кто-то пришел с поздравлением в магазин», — говорит женщина. «Говорят, жителей мегаполиса не волнует жизнь соседей. Это неправда! Люди остаются людьми.И человеческие отношения остаются как в городе, так и в небольшом селе. Например, мои пассажиры годами путешествуют по маршруту, многие мне здороваются: «Доброе утро! Как дела? Давно не виделись!» Некоторые люди заходят в вагон со словами: «Мы тебя ждали!» Они знают о моей семье, я знаю об их семьях. Когда я подхожу к трамвайной остановке, я знаю, что мой пассажир должен стоять здесь в это время, потому что он собирается работать. Если его здесь нет, я беспокоюсь, что он может опоздать.А потом вижу, что он бежит — наверное, проспали. Он прыгал в трамвай: «Доброе утро!» Так что все в порядке, пойдем дальше «.

Лучший библиотекарь приглашает в библиотеку Некрасова

Никите Голованову 33 года, он заведует двумя отделами Центральной универсальной научной библиотеки им. Некрасова: пропагандой чтения и фондами и отделом культурно-просветительских проектов и программ. Победитель конкурса Moscow Masters 2019 в номинации «Библиотекарь».

И это не случайно: Некрасовка популярна — сюда приезжают учиться школьники и студенты из соседней Высшей школы экономики, сюда приезжают старшеклассники по программе «Московское долголетие», чтобы изучить азы работы на компьютере. Именно здесь для читателей был разработан уникальный проект «Сезонное чтение» — программа поощрения активных читателей и их интереса к книгам, что в конечном итоге принесло победу Некрасовской библиотеке.

«Каждый участник получил дневник читателя, в котором оставил рецензию (или рисунок) на каждую прочитанную книгу», — рассказал о проекте Никита Голованов.«Читатель получал стикер за каждые 7 отзывов или рисунков. Собрав семь стикеров, можно было выбрать книгу в подарок. Три победителя в категориях« Лучший обзор »,« Лучшая иллюстрация »и« Лучший дневник »выиграли призы — подарок открытки книжного магазина, подарочные карты ярмарки рукоделия дизайнеров и семейные открытки Третьяковской галерее. В результате некрасовскую библиотеку стали не только узнавать чаще, но и больше читать ».

Интерес к библиотекам растет, — говорит Никита Голованов.

«В последние годы к нам приходят новые читатели. Читальные залы переполнены даже летом», — сказал он. «У нас 50-60 мероприятий в месяц: встречи, лекции, мастер-классы, выставки. Кроме того, здесь есть бесплатный Wi-Fi, и компьютер предоставляется на час бесплатно. В Москве 440 библиотек — ближе посмотри, часто бывают очень интересные мероприятия. Не только в центральных, но и районных библиотеках. Каждый найдет себе занятие по душе рядом с домом.Библиотеки не имеют входной платы, как музеи или кинотеатры, но выдача библиотечного билета — это всего лишь вопрос нескольких минут ».

В Сокольниках работает лучшая медсестра, а на Нахимовском проспекте — лучший спасатель.

Татьяна Панфилова восемь лет работает в больнице имени братьев Бахрушиных в Сокольниках. Она медсестра-анестезиолог с 30-летним стажем. У нее было две причины участвовать в конкурсе.

«Я хотела показать людям, как мы работаем, — говорит Татьяна Панфилова. — Больше всего меня радует, когда пациент просыпается после наркоза, открывает глаза и спрашивает:« Вы уже сделали? »Значит, все в порядке.Они нервничают и волнуются перед операцией, поэтому вы спокойно разговариваете с ними, успокаиваете их, ведете себя хорошо. А вторая причина — доказать сыну, что каждый может изменить свою судьбу. Сначала он сказал: «Мама, поумневай, что ты делаешь? Теперь он, конечно, за меня рад. Надеюсь, я это доказал».

В рамках конкурса «Московские магистры» медсестры соревновались в теории и знаниях о лекарствах, сердечно-легочной реанимации и других медицинских манипуляциях и выполняли творческие задания.

Спасатели помогли утонувшим, пострадавшим от техногенных катастроф и пострадавшим от дорожно-транспортных происшествий, продемонстрировали свое альпинистское мастерство на полигоне в Апаринках.

Спасатель класса 1 Александр Ворожейкин стал победителем во второй раз (впервые победил в 2013 году). Работает в спасательном отряде № 8 Московского пожарно-спасательного центра на Нахимовском проспекте. Он уезжает сюда, чтобы помогать людям.

«В 2010 году вывезли рабочих из коллектора на Мичуринском проспекте.«Четыре человека отравились парами краски», — сказал Александр. «И мы всех вытащили».

По его словам, самые частые звонки — социальные: помочь скорой доставить тяжелобольных, открыть дверь. Иногда случаются пожары. Но, к счастью, в последние годы стало меньше звонков о дорожно-транспортных происшествиях.

«Это был необычный звонок за последнее время, — сказал Александр Ворожейкин. «Женщина выгуливала маленькую собачку джек-рассел-терьера возле одного из институтов.Внезапно собака бесследно исчезла. Женщина крикнула: «Моя собака упала под землю! Помогите!»

Когда приехали спасатели, они увидели в земле яму диаметром 20 сантиметров и глубиной около 15 метров. Вот где упала собака. «Было непонятно, как его вытащить, — говорит Александр. — Специальная палка для подбора собак даже наполовину не доходит до дна. Мы сделали петлю на веревке и каким-то чудом подняли собаку за шлейку. Поняли — собака лает, женщина плачет: «Спасибо!»

Больше всего Александр хочет, чтобы у спасателей не было работы: «Значит, у других все хорошо!»

Женщины могут водить московский метрополитен впервые за многие годы, поскольку в России отменен запрет на работу.

Москва впервые за долгие годы наняла женщин для управления поездами метро, ​​сообщила транспортная служба.

В новый состав вошли 12 женщин из группы начальной подготовки, которые с тех пор прошли необходимые испытания и теперь работают на Филевской линии, соединяющей запад Москвы.

До 2021 года женщины могли работать на самом предприятии, но им уже давно запретили нанимать на место водителя. Это связано с историческим законодательством, запрещавшим женщинам работать по определенным профессиям, особенно если род занятий считался вредным для здоровья.

Последний реестр запрещенных рабочих мест был утвержден в 2000 году, хотя он не увольнял женщин с рабочих мест, которые они уже занимали. Таким образом, последняя женщина-водитель метро уволилась в 2014 году.

В сентябре Минтруда России наконец издало указ об изменении широко критикуемого правила, сократив количество профессий только для мужчин с 456 до примерно сотни. Метро было одним из сокращений.

Московский метрополитен заявил в воскресенье, что он «постоянно добивался разрешений» для работы операторов-женщин и открыл учебные заведения, как только получил зеленый свет.

«Эта позиция в Московском метрополитене теперь не связана с тяжелыми физическими нагрузками — перевод стрелок, который раньше делали машинисты поездов, давно автоматизирован», — говорится в сообщении. «А на большинстве линий Московского метрополитена работают современные и комфортабельные поезда, и обслуживание поездов осуществляется в соответствии с высочайшими стандартами контрактов жизненного цикла».

Специальная форма была разработана для новобранцев-женщин, включая сезонную летнюю и зимнюю одежду, а также аксессуары.Говорят, что в дизайне был учтен опыт водителей-мужчин и новой команды.

Решать, какая форма будет на руках самого сотрудника, у женщин будет выбор, надевать ли брюки или юбку во время движения поезда.

Подтверждая свою приверженность гендерному равенству в подполье российской столицы, сеть заявила, что уже наняла более 22 000 женщин — 36% от 62 000 сотрудников.

Он добавил, что 12 новых водителей также были первыми из многих, и еще 50, как ожидается, будут наняты в следующем году.

где посмотреть работающих победителей Moscow Masters

Лучшие повара на Таганке

Дмитрий Табаков стал профессиональным поваром в 15 лет, когда он прошел первую стажировку в колледже, и ему предложили постоянную работу в итальянском ресторане в Китай-городе. Он стал поваром в 27 лет.

Сейчас ему 35 лет, он бренд-шеф арт-кафе на Таганке, победитель и призер многих российских и международных конкурсов, известный шеф-повар и участник кулинарных шоу.Однако его победа на Moscow Masters 2019 далась непросто.

«Задача была достаточно сложной: за два часа нужно было приготовить шесть порций закусок, первых блюд и десертов — всего 18 порций», — рассказал Дмитрий Табаков. «Для сравнения: на международных соревнованиях вы обычно готовите три приема пищи (по одной порции на каждое) за один час. Ну, мне пришлось бежать. Согласно условиям, блюдо должно было быть из злаков и овощей. Я использовал две злаки — красную и белую. киноа и гречка (последняя в виде мусса и попкорна).А для блюд выбрала сезонные огородные овощи — спаржу, редис, черемшу, кабачки. Что касается десерта, то из клубники я готовила разные вариации, от клубничного тартара до клубничного мороженого ».

Дмитрий не знал, что его блюда лучшие, до церемонии награждения на сцене.

«Конечно, я счастлив, эта победа для меня очень много значит», — говорит Дмитрий. «Было приятно побеждать в моем родном городе. 2019 год был для меня в целом успешным, в феврале я принес Золотой кубок Emirates Salon Culinaire Gold Cup 2019 и выиграл международный конкурс на Филиппинах.И моя главная победа тоже была в 2019 году — у нас родился сын. Я буду счастлив, если мои дети пойдут по моим стопам. Моя 12-летняя дочь уже просит «шляпу, как у папы», — улыбается победитель.

Дмитрий уверен, что проводить время с семьей и вкусно поесть — это счастье. Нам просто нужно не забыть успеть на это.

«За последние пять лет в ресторанной индустрии Москвы произошли революционные изменения, особенно на рынке продуктов питания», — сказал он.«Продукты стали качественнее. Хочу пожелать москвичам больше отдыхать, есть вне дома и проводить время с семьей».

Лучший трамвайчик водит трамвай № 30, идущий от Войковской до Строгино

Анна Мосолова работает водителем трамвая пять лет и не считает свою профессию мужским делом.

«Рядом с моим домом есть трамвайные пути, туда ходит трамвай №6», — сказала Анна. «Я часто видела женщин-водителей трамвая, они всегда были красивыми, ухоженными, спокойными.Итак, я хотел попробовать себя в этой профессии и стать таким, как они ».

В работе Анне нравится все: удобный график, меняющиеся пейзажи за стеклом («всегда новая картина: люди, машины, все движется»), общение. Самое сложное, о чем она думает, — это ответственность: «Меня беспокоит, что люди недостаточно заботятся о своей безопасности: некоторые пассажиры не держатся за поручни, а пешеходы не смотрят через дорогу в наушниках и капюшонах и не переходят дорогу. трамвайные пути, думая, что водитель успеет сбавить скорость.«

Анна Мосолова считает свою победу на соревнованиях Moscow Masters большим успехом.

Я вся дрожала перед теоретическим экзаменом и не могла дотронуться до клавиатуры «, — засмеялась Анна.» Но потом я сказала себе: «Ну, я не теряю корову! И я начала видеть все как игра, конкурс. Это настроение я сохранила для практических задач. Соревновались на наших трамваях УВЗ-ПЕСА — они легкие, послушные, плавные, легко управляются. Честно говоря, не ожидал. выиграть, но я не собирался выступать на худой конец.Когда мне сказали, что я могу выиграть раньше мужчин, я просто рассмеялся: давай! Победа стала для меня настоящей неожиданностью ».

Самое приятное было после конкурса: любимого машиниста поздравили после заметки в районной газете.

«Это было действительно что-то! Кто-то позвонил в дверь, кто-то пришел с поздравлением в магазин», — говорит женщина. «Говорят, жителей мегаполиса не волнует жизнь соседей. Это неправда! Люди остаются людьми.И человеческие отношения остаются как в городе, так и в небольшом селе. Например, мои пассажиры годами путешествуют по маршруту, многие мне здороваются: «Доброе утро! Как дела? Давно не виделись!» Некоторые люди заходят в вагон со словами: «Мы тебя ждали!» Они знают о моей семье, я знаю об их семьях. Когда я подхожу к трамвайной остановке, я знаю, что мой пассажир должен стоять здесь в это время, потому что он собирается работать. Если его здесь нет, я беспокоюсь, что он может опоздать.А потом вижу, что он бежит — наверное, проспали. Он прыгал в трамвай: «Доброе утро!» Так что все в порядке, пойдем дальше «.

Лучший библиотекарь приглашает в библиотеку Некрасова

Никите Голованову 33 года, он заведует двумя отделами Центральной универсальной научной библиотеки им. Некрасова: пропагандой чтения и фондами и отделом культурно-просветительских проектов и программ. Победитель конкурса Moscow Masters 2019 в номинации «Библиотекарь».

И это не случайно: Некрасовка популярна — сюда приезжают учиться школьники и студенты из соседней Высшей школы экономики, сюда приезжают старшеклассники по программе «Московское долголетие», чтобы изучить азы работы на компьютере. Именно здесь для читателей был разработан уникальный проект «Сезонное чтение» — программа поощрения активных читателей и их интереса к книгам, что в конечном итоге принесло победу Некрасовской библиотеке.

«Каждый участник получил дневник читателя, в котором оставил рецензию (или рисунок) на каждую прочитанную книгу», — рассказал о проекте Никита Голованов.«Читатель получал стикер за каждые 7 отзывов или рисунков. Собрав семь стикеров, можно было выбрать книгу в подарок. Три победителя в категориях« Лучший обзор »,« Лучшая иллюстрация »и« Лучший дневник »выиграли призы — подарок открытки книжного магазина, подарочные карты ярмарки рукоделия дизайнеров и семейные открытки Третьяковской галерее. В результате некрасовскую библиотеку стали не только узнавать чаще, но и больше читать ».

Интерес к библиотекам растет, — говорит Никита Голованов.

«В последние годы к нам приходят новые читатели. Читальные залы переполнены даже летом», — сказал он. «У нас 50-60 мероприятий в месяц: встречи, лекции, мастер-классы, выставки. Кроме того, здесь есть бесплатный Wi-Fi, и компьютер предоставляется на час бесплатно. В Москве 440 библиотек — ближе посмотри, часто бывают очень интересные мероприятия. Не только в центральных, но и районных библиотеках. Каждый найдет себе занятие по душе рядом с домом.Библиотеки не имеют входной платы, как музеи или кинотеатры, но выдача библиотечного билета — это всего лишь вопрос нескольких минут ».

В Сокольниках работает лучшая медсестра, а на Нахимовском проспекте — лучший спасатель.

Татьяна Панфилова восемь лет работает в больнице имени братьев Бахрушиных в Сокольниках. Она медсестра-анестезиолог с 30-летним стажем. У нее было две причины участвовать в конкурсе.

«Я хотела показать людям, как мы работаем, — говорит Татьяна Панфилова. — Больше всего меня радует, когда пациент просыпается после наркоза, открывает глаза и спрашивает:« Вы уже сделали? »Значит, все в порядке.Они нервничают и волнуются перед операцией, поэтому вы спокойно разговариваете с ними, успокаиваете их, ведете себя хорошо. А вторая причина — доказать сыну, что каждый может изменить свою судьбу. Сначала он сказал: «Мама, поумневай, что ты делаешь? Теперь он, конечно, за меня рад. Надеюсь, я это доказал».

В рамках конкурса «Московские магистры» медсестры соревновались в теории и знаниях о лекарствах, сердечно-легочной реанимации и других медицинских манипуляциях и выполняли творческие задания.

Спасатели помогли утонувшим, пострадавшим от техногенных катастроф и пострадавшим от дорожно-транспортных происшествий, продемонстрировали свое альпинистское мастерство на полигоне в Апаринках.

Спасатель класса 1 Александр Ворожейкин стал победителем во второй раз (впервые победил в 2013 году). Работает в спасательном отряде № 8 Московского пожарно-спасательного центра на Нахимовском проспекте. Он уезжает сюда, чтобы помогать людям.

«В 2010 году вывезли рабочих из коллектора на Мичуринском проспекте.«Четыре человека отравились парами краски», — сказал Александр. «И мы всех вытащили».

По его словам, самые частые звонки — социальные: помочь скорой доставить тяжелобольных, открыть дверь. Иногда случаются пожары. Но, к счастью, в последние годы стало меньше звонков о дорожно-транспортных происшествиях.

«Это был необычный звонок за последнее время, — сказал Александр Ворожейкин. «Женщина выгуливала маленькую собачку джек-рассел-терьера возле одного из институтов.Внезапно собака бесследно исчезла. Женщина крикнула: «Моя собака упала под землю! Помогите!»

Когда приехали спасатели, они увидели в земле яму диаметром 20 сантиметров и глубиной около 15 метров. Вот где упала собака. «Было непонятно, как его вытащить, — говорит Александр. — Специальная палка для подбора собак даже наполовину не доходит до дна. Мы сделали петлю на веревке и каким-то чудом подняли собаку за шлейку. Поняли — собака лает, женщина плачет: «Спасибо!»

Больше всего Александр хочет, чтобы у спасателей не было работы: «Значит, у других все хорошо!»

HZ Россия Трамваи | AP Архив

Москва, Россия — 13 июля 2019

1.Парад трамваев, проезжающие старые трамваи по улицам Москвы

2. Разные из старейших моделей трамвая, запряженного лошадьми

3. ЗВУК (русский) Алексей Иванов, Ямщик:

«Здесь нужно чувствовать движение лошадей, чтобы при торможении не наезжать на них, значит, есть определенная специфика (вождения такого трамвая), но, с другой стороны, лошади привыкают к ходите между рельсами, а так они идут самостоятельно, вам даже особо не нужно ими управлять.«

4. Широкий трамвай, запряженный лошадьми

5. Погрузка лошадей

6. ЗВУК (русский) Геннадий Нарыков, Музей транспорта Москвы:

№

«Изначально он был устроен как развлечение, военное ведомство проложило четыре с половиной километра рельсов и курсирует такие трамваи. Этот вид транспорта москвичам очень нравился не только как развлечение, но и как транспорт».

7. Разные трамваи на параде

8. ЗВУК (Русский) Геннадий Нарыков, Музей транспорта Москвы:

«Когда мы посмотрели, какие у нас старые трамваи, оказалось, что у нас почти ничего не было.Эти вагоны приходилось искать буквально на каких-то подворьях, дачах, свалках. Эти вагоны, их реставрация — результат большого труда, больших денег, большого исторического труда ».

10. Середина петли на трамвае, касающаяся электрического шнура

11. Разные люди, фотографирующие проезжающие трамваи

10. Люди выходят из трамвая

11. Различный интерьер трамвая, люди фотографируют, рассматривают технические устройства

12. ЗВУК (Русский) Геннадий Нарыков, Музей транспорта Москвы:

«В наши дни трамвай как транспортное средство переживает ренессанс.В истории московского трамвая были взлеты и падения. Иногда руководство города обращает внимание на этот транспорт, раньше он был перспективным (на каком-то этапе), потом переживает какой-то застой и даже убирают какие-то линии. В настоящее время, и здесь мы также опираемся на опыт других стран, трамваи развиваются во всем мире, в основном оно работает как наземное метро ».

13. Люди выходят и садятся в трамвай

14. Актер в историческом костюме кондуктора трамвая вручает билет девушке

15.Закрытие рулона билетов на пояс актера

16. ЗВУК (русский) Андрей Фуфурин, местный житель:

«Я помню машины этого типа, а дальше, производства СВАРЗ (Сокольнический строительно-ремонтный завод вагонов), я на них точно ездил. Это было в 1963, 1964 годах».

17. Широкий трамвай 1930 г. постройки

18. Разные интерьеры старейшего электротрама

.

19. Закрытие стояночного тормозного колеса в трамвае

20.ЗВУК (русский) Дмитрий Тепляков, Трамвайчик:

«Когда я сам в первый раз увидел этот вагон в детстве на подобной выставке трамваев, первый вопрос, который у меня тоже возник, был: зачем трамваю рулевое колесо, когда он идет по рельсам. Это не рулевое управление. колесо, это стояночный тормоз «.

21. Средние устройства управления трамваем

22. Технический трамвай шириной со щетками для уборки снега с рельсов

.

23. Закрытие щеток

24. ЗВУК (русский) Сергей Карпов, Трамвайчик:

«Для уборки снега, действующая модель снегоочистительных машин, уборку снега можно приступить прямо сейчас.«

25. Снегоуборочный трамвай на параде проезжает

.

26. Широкий самого современного трамвая на параде модели «Лев»

.

27. Салон трамвая «Лев»

.

28. Закрытие пульта трамвая «Лев»

29. ЗВУК (русский) Павел Кудряшов, Трамвайчик:

«Во-первых, он двусторонний, как видите, двери с двух сторон, и у него две кабины, поэтому он может работать без рельсовых колец. А длина — пока что это самый длинный трамвай, это длина 34 метра.«

30. Широкий трамвая «Лев»

31. Разные трамваи, припаркованные после парада, и люди около

.

32. Конец звездной эмблемы на передней части трамвая

33. Люди в трамвае фотографируют

ВХОД:

Москва празднует золотую эру трамвайных путешествий, когда по городу проезжают десятки старинных транспортных средств.

На феерию вышли тысячи трамвайчиков со всей страны

ИСТОРИЯ-ЛИНИЯ

Тысячи москвичей приехали совершить поездку по переулку памяти на 19 трамвайных вагонах разных исторических эпох.

Самый старый из представленных трамваев должен был запряжаться лошадьми, новейший все еще работает. Конки управляются кучером и управляются так же, как и карета.

«Здесь нужно чувствовать движение лошадей, чтобы при торможении не наезжать на них, значит, есть определенная специфика (вождения такого трамвая), но, с другой стороны, лошади привыкают к ходят между рельсами, а так они идут сами по себе, даже не надо много ими управлять », — поясняет кучер Алексей Иванов.

Такие трамваи с двумя или четырьмя лошадьми впервые вошли в транспортную систему 7 июля 1872 года.

Трамваи, запряженные лошадьми, были более эффективными, чем экипажи, запряженные лошадьми, поскольку рельсы снижали трение колес, чем волочение экипажей по мощеным улицам.

«Изначально это было развлечение, — говорит Геннадий Нарыков из Московского музея транспорта.

«Военное ведомство проложило четыре с половиной километра рельсов и запустило трамваи.Трамваи пользовались успехом у горожан, которым они нравились не только как развлечение, но и как средство передвижения. «

В конце 80-х — начале 90-х Московский транспорт начал собирать и восстанавливать старые трамваи в исторических целях.

«Эти вагоны пришлось искать буквально на каких-то подворьях, дачах, свалках. Эти вагоны, их восстановление — результат большого труда, больших денег, большого исторического труда», — говорит Нарыков.

С момента появления электрических трамваев основной принцип работы трамваев не изменился.

По всей России возрождается трамвай, — говорит Нарыков: «В наши дни трамвай как средство передвижения переживает возрождение. В истории московского трамвая были взлеты и падения. Иногда руководство города обращает внимание на этот транспорт, он использовал чтобы быть перспективным (на каком-то этапе), то он переживает некоторый застой и даже некоторые линии убираются. В настоящее время, и здесь мы также опираемся на опыт других стран, трамваи развиваются во всем мире, он в основном работает как наземное метро.«

До этого года парад трамвая проводился один раз в год 7 апреля, в день пуска первого электрического трамвая в 1899 году.

Однако мероприятие стало настолько популярным среди публики, что было решено проводить его два раза в год.

Некоторые горожане очень хорошо помнят старые трамваи, например Андрей Фуфурин, который помнит, что он «определенно ездил на них. Это было в 1963, 1964 годах».

В коллекции тоже есть знаменитости.

Этот трамвай, построенный в начале 1930-х годов, был первым в коллекции.

Восстановленный в 1987 году, он стал кинозвездой после того, как снялся в нескольких известных советских фильмах.

Раньше трамваи были менее комфортабельны — не было отопления, водителю приходилось стоять во время работы и не было кабины, которая бы отделяла его от пассажиров.

Достаточно интересно, что эта конкретная модель имеет что-то похожее на рулевое колесо.

Трамвайчик Дмитрий Тепляков объясняет, что в детстве тоже удивился, увидев колесо.

Однако «это не руль, это стояночный тормоз», — говорит Тепляков.

Технические модели, такие как этот трамвай-очиститель снега, построенный в 90-х годах, также представлены на выставке.

№

«Действующая модель снегоуборочной машины, уже сейчас может приступить к уборке снега», — говорит водитель трамвая Сергей Карпов.

№

На Параде трамваев дебютирует новая модель «Лев» производства петербургской компании «Транспортные системы».

Трамвай двусторонний, «двери с двух сторон, две кабины, поэтому может работать без рельсовых колец».А длина — пока что это самый длинный трамвай, это 34 метра », — говорит машинист трамвая Павел Кудряшов.

Имеет климат-контроль, спутниковую навигацию и подходит для использования людьми с ограниченными возможностями.

Трамвай вмещает до 380 человек, но пока не используется, но строители надеются, что скоро он появится на улицах Москвы, Волгограда, Санкт-Петербурга и городов России.

В Московском метрополитене после многолетнего запрета появились первые машинистки-женщины

Согласно заявлению Департамента транспорта Москвы, первая женщина-машинистка нового поколения приступила к работе в воскресенье.

Минтруд России приказал разрешить женщинам водить поезда в сети год назад, и теперь первая когорта успешно прошла программу обучения и начала работать. По данным ведомства, из 25 женщин, начавших курс, 12 завершили его и станут водителями.

«В следующем году как минимум 50 новых сотрудников пополнят ряды наших женщин-водителей», — говорится в заявлении. «Мы очень гордимся тем, что московский транспорт — это территория, доступная для людей независимо от пола!»

Новые водители будут работать на Филевской линии, одной из самых современных в сети метро.

Женщинам было разрешено водить поезда по сети с 1936 года, но запрет на прием на работу новых женщин-водителей был введен в начале 1980-х годов, по данным мэрии Москвы.

«Это объясняется защитой женщин от тяжелой нагрузки и неблагоприятных условий труда», — говорится в сообщении.

Министерство транспорта заявило, что раньше эта работа требовала «тяжелых физических нагрузок», но теперь многие процессы автоматизированы.

Кристина Вакуленко, 31 год, была одной из первых женщин, записавшихся на программу.

«Сейчас нас учат работать на новых поездах« Москва »- они современные, поэтому условия работы намного лучше, чем были раньше», — сказал ТАСС Вакуленко, чей муж также является машинистом метро. информационное агентство в мае. «Сама сравнивать не могу, но муж говорит, что разница от старой модели очень заметна».

Вакуленко сказал, что программа обучения «сложная», но отметил, что водители ежегодно получают отпуск на 48 дней.

Специальная форма разработана для женщин-водителей, которым будет разрешено выбирать между юбкой и брюками.

Согласно заявлению, около 36% от 62 000 сотрудников Московского метрополитена составляют женщины.

Метро, ​​открывшееся в 1930-х годах, известно своей впечатляющей архитектурой, и поездка на метро приравнивается к путешествию по объекту национального наследия.

Почти 70% медицинских работников в Москве вакцинированы

МОСКВА (AP). Большинство медицинских работников, учителей и социальных работников в Москве были вакцинированы от коронавируса через месяц после того, как власти в столице России потребовали вакцинации многих из них. занятые в сфере здравоохранения, образования, розничной торговли, общественного транспорта, а также в сфере гостеприимства и услуг.

Заместитель мэра Анастасия Ракова заявила в среду, что вакцинированы почти 70% медицинских работников, 66% работающих в образовательных учреждениях Москвы и 76% социальных работников. Ее заявление было сделано за день до четверга, крайнего срока, установленного властями для подходящих компаний и учреждений месяц назад, чтобы гарантировать, что 60% их сотрудников получат хотя бы одну прививку.

В последние недели Россия столкнулась с резким всплеском коронавирусных инфекций, при этом количество ежедневно подтвержденных случаев выросло с 9000 в начале июня до более 25000 на прошлой неделе.Впервые за время пандемии ежедневное число погибших превысило 700 человек в прошлый вторник и с тех пор остается на этом уровне. В четверг российская государственная целевая группа по коронавирусу сообщила о 25 293 новых случаях заражения и зафиксировала 791 смертельный исход.

Тем временем показатели вакцинации в России отстают от показателей других стран. По состоянию на вторник 28,6 миллиона россиян — или всего 19,5% от 146-миллионного населения — получили хотя бы одну прививку от вакцины.

Ввиду резкого роста и низкого спроса на вакцины власти почти 30 регионов России сделали прививки обязательными для определенных групп людей, например, работающих в здравоохранении, образовании, розничной торговле, общественном транспорте, государственных учреждениях и секторе услуг.

Москва и прилегающая к ней область первыми объявили о мероприятии месяц назад. Предприятиям и учреждениям было приказано обеспечить, чтобы 60% сотрудников получили хотя бы одну прививку от коронавируса к 15 июля и были полностью вакцинированы к 15 августа. В противном случае работодателям пришлось бы отстранять невакцинированных работников без оплаты и столкнуться с большими штрафами.

Владельцы бизнеса говорят, что уложиться в срок было сложной задачей. Олег Сирота, основатель сыроварни в 40 км к западу от Москвы, у которой есть десятки торговых точек в российской столице и ее окрестностях, сказал, что по состоянию на четверг 70% сотрудников получили прививки, но это сопротивление было трудно преодолеть.

«Мы начали давить на людей (после того, как был введен мандат), и люди были просто напуганы», — сказал Сирота Associated Press. «Многие не понимают, что вакцина безопасна. Многие сомневаются. Многие думают, что им нельзя сделать прививку, потому что они страдают в определенных условиях ».

Некоторые бросили курить, потому что не хотели вакцинироваться. Сирота сказал, что 10 его сотрудников уволились, и он ожидает потерять около 10% из 250 человек, на которых он работает.

Российские СМИ сообщили ранее на этой неделе, что московское метро уже отстраняет сотрудников, не прошедших вакцинацию.Метрополитен отклонил запрос о комментарии, отправленный AP, и сослался на онлайн-заявление Московского транспортного управления, в котором оно отрицает сообщения о приостановлении деятельности тех, кто по медицинским показаниям освобожден от вакцинации.

Около 70% работников общественного транспорта Москвы прошли вакцинацию, говорится в сообщении.

Председатель профсоюза работников общественного транспорта Юрий Дашков сказал, что профсоюз в настоящее время работает с 30 уже уволенными работниками.