Как работает приложение Uber?

— Местоположение на карте города, привязанное к устройству и навигация по городу в зависимости от точки назначения. Могут быть предложены несколько маршрутов.
— Уведомления о спросе. Приложение показывает — в каком районе города наибольший спрос на услуги такси Убер. Ожидание нового заказа может быть существенно сокращено.
— Калькулятор доходов. Таксист в любое время может увидеть информацию о своих заработках. Эта опция включает в себя не только оперативные данные, но и накопленную статистическую информацию — сколько заработано вообще, сколько на прошлой неделе и т.д. То же касается числа поездок — вся отчетность всегда под рукой. Такой функцией удобно пользоваться, определяя для себя места заработка и время работы.
— Встроенный Планировщик Поездок поможет проследить за пиками спроса — где и на какое время они приходятся, записать эти данные и составить максимально удобный план работы в соотстветствии с собственными предпочтениями.
— Приложение способно выполнять некоторые свои функции даже при полной потери сети. Водитель спокойно сможет забрать пассажира или завершить поездку.
— Важные новости, личные сообщения, уведомления о акциях и бонусах поступает на устройство в режиме реального времени.
— В разделе «Помощь» сохранены важные материалы: руководства, обучающие видео, советы.
— Возможность ставить оценки пассажирам и таксисту, принимая участие в развитии системы рейтинга. Оценка может быть сопровождена текстовым отзывом.
— Возможность обратиться к технической поддержке.
— Отзывы пассажиров. Водитель такси может почитать сопроводительные к отметкам рейтинга отзывы пассажиров, публикующиеся обезличенно — отчетности формируются с сохранением анонимности.

Пользователи, собирающиеся использовать услуги такси, получают от приложения свой список сервисов, обладающий схожим функционалом, но без дополнений необходимых для работы таксиста. Программа позволяет привязать к себе как банковские карты, так и другие способы оплаты поездок — электронные кошельки, специальные бонусы и т. д.

► Как работает Uber (Убер) для водителя: обучение — UBERAUTO

Бонусная система Uber нацелена на оптимизацию вашего заработка. Выбирайте подходящее время для работы и зарабатывайте больше с Uber!

ЧТО ТАКОЕ БОНУСНЫЕ ВЫПЛАТЫ И УСЛОВИЯ ИХ ПОЛУЧЕНИЯ

Итак, бонусные предложения для водителей могут отличаться каждого отдельного недели. Они зависят от многих факторов, а именно: как часто вы ездите, вашего времени пребывания за рулем, когда и куда вы ездите, также наш прогноз по спросу на услуги. Вы всегда можете просмотреть активные и будущие промоакции от Uber в своем приложении, нажав Доходы> Промоакции.

ЧТО ТАКОЕ БОНУСНЫЕ ВЫПЛАТЫ ЗА ВЫПОЛНЕННЫЕ ПОЕЗДКИ

Для того, чтобы ознакомиться с информацией об условиях бонусной программы, зайдите в раздел Заработок> Промоакции> Бонусная цель. Данный раздел содержит информацию об бонусной программы на текущий период, а именно: количество поездок, которые необходимо выполнить, а также процент принятых и выполненных поездок.

Пожалуйста, обратите внимание, что поездка соответствует условиям промоакции, если пассажир успешно доставлен с места посадки до пункта назначения. Если поездка отменяется вами или пассажиром, промоакция на нее не распространяется.

Условиями начисления гарантированного множителя являются:

— Статус поездки «завершено». Пожалуйста, обратите внимание, что все поездки, которые имеют статус «отменено», не входят в число осуществленных вами.
— Место запроса поездки пассажиром находится в зоне действия гарантированного множителю.

ЧТО ТАКОЕ ПИКОВЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ

Когда растет спрос на поездки, их стоимость может увеличиваться, чтобы пассажиры, которым необходим автомобиль, гарантированно могли его вызвать. При выходе на линию, районы с повышенным спросом выделяются цветом на карте. Более темный цвет означает более высокий спрос на поездки.

КОГДА ПРИМЕНЯЕТСЯ ГАРАНТИРОВАННЫЙ МНОЖИТЕЛЬ BOOST ИЛИ ПИКОВЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ

Обратите внимание, что при одновременном применении к поездке пикового коэффициента и множителя Boost, повышение стоимости поездки для пассажира за счет пикового коэффициента означает частичную оплату пассажиром гарантированного повышения стоимости поездки. В таких поездках множитель Boost начисляется, исходя из разницы между пиковым коэффициентом и Boost коэффициентом. В условиях бонусной программы сообщалось, что когда пиковый коэффициент и Boost одинаковые или Boost меньше, чем пиковый коэффициент — применяется только пиковый коэффициент.

как подключать водителей в своем городе, регистрация, вход в личный кабинет, прямым, официальным

. 

Агрегатор Убер позволяет водителям работать не только через таксопарки, но и подключаться к сервису напрямую. Прямое сотрудничество открывает возможность зарабатывать на подключении к сервису других таксистов. Разберёмся, как можно стать прямым партнером Убер в России с последующим подключением других водителей.

8789

Пользователей считают статью полезной

Информация актуальна. Обновлено 26-08-2021

Кто такой партнер такси Uber Russia

При рассмотрении темы, которая касается непосредственного оформления партнёрства с Убер, важно коснуться двух аспектов — вариантов работы агрегаторов такси и специфики деятельности Uber в России.

Как агрегаторы такси подключают водителей к своей системе?

Быстрый ответ

1. Через прямое сотрудничество.
2. Путём оформления на работу у одного из партнёров, который выступает посредником между сервисом и таксистом.

Каким может быть прямое сотрудничество?

Быстрый ответ

Прямое сотрудничество может быть двух видов:

• таксист сам подключается к сервису и работает без посредников;
• партнёром выступает таксопарк, который организует работу по подключению других таксистов к сервису.

Нас интересует вариант прямого сотрудничества с подключением водителей. При таком варианте партнер выступает в роли таксопарка. С особенностями работы агрегаторов по партнёрским программам всё понятно — сервисы предоставляют предпринимателям права на взаимодействие с таксистами через свои программы.

Теперь разберём специфику присутствия Убер в России. После соглашения о совместной работе с Яндекс, подписанного в 2017 году, Uber прекратил использование на территории России программных продуктов, которые используются агрегатором в мире. Это касается мобильных приложений для пассажиров и водителей (Uber Driver), а также специальных программ для организации работы партнёров с водителями (Uber Fleet).

Важно знать

Работа сервиса Убер в России организована на базе программной платформы от Яндекс. Это касается сервисов для пассажиров, водителей и парков. С 2020 года водители получили возможность работать через приложение Uber Driver Russia, ставшее дополнительным решением к Таксометру от Яндекс Такси.

Интерфейс приложения Uber Driver Russia

Работа партнёров Uber осуществляется через совместную платформу на базе программного обеспечения Яндекс (Диспетчесркая). Через неё и производится подключение по партнёрской программе Uber с возможностью последующего оформления водителей.

Плюсы и минусы в работе прямого партнера такси Убер

Теперь разберёмся, какие возможности открывает водителю прямое партнёрство. Программа Убер для партнеров позволяет оформить стабильный бизнес с гарантией всесторонней поддержки со стороны агрегатора.

+

Основные плюсы

• Работа с агрегатором напрямую без посредников.
• Выплаты только сервису за доступ к программе агрегатора, никаких дополнительных комиссионных выплат с прибыли посреднику таксопарку. Комиссия агрегатору ниже при прямом сотрудничестве.
• Возможность подключения к сервису Убер водителей, выступая посредником, с последующим получением регулярных комиссионных выплат от прибылей подключённого таксиста в виде заработка.
• Официальное сотрудничество с агрегатором через оформление договора.
• Быстрый вывод денег с баланса.
• Дополнительные льготные возможности при приобретении автомобилей в парк.

• Партнерская программа Убер не избавляет от обязательств и рисков, свойственных каждому бизнесу: налогов, ведения бухгалтерии, подбора кадров и т.д.

Требования к таксопаркам для подключения к Uber Russia

Чтобы стать партнером Uber Russia кандидат должен отвечать ряду требований, которые установлены действующим законодательством и правилами сервиса. Ключевое требование к работе в такси — наличие соответствующего разрешение на перевозку пассажиров и багажа легковым такси (лицензии). Оформить разрешение могут только юридические лица или индивидуальные предприниматели. Поэтому, чтобы стать партнёром нужно оформить компанию (юридическое лицо) или ИП. Этот статус позволит оформить лицензию. При оформлении компании или ИП важно указать нужный код ОКВЭД в основных видах деятельности. Код должен совпадать с деятельностью по оказанию услуг такси.»

Пример разрешения на перевозку пассажиров

Наличие разрешения и необходимого юридического статуса позволяют кандидату без проблем открыть парк с возможностью последующего подключения к Убер других водителей. Но стоит учитывать ещё одно важное условие — в городе, где планируется работа по партнёрской программе, должен быть доступен сервис Убер. Проверить доступность сервиса в своём городе можно на официальном сайте support-uber.com. На сайте проматываем страницу вниз, кликаем по ссылке Партнёры. На открывшейся странице смотрим перечень доступных городов, щёлкнув по синей ссылке города. Если в перечне есть нужный город, значит в нём есть возможность подключения к Uber.

Процедура подключения к Убер для таксопарков-партнеров

Для подключения к Убер в качестве партнёра кандидат должен последовательно выполнить следующие действия:

1. Заполнить форму регистрации и отправить на рассмотрение заявку. Отправить заявку можно на support-uber.com. Предприниматель также может оформить заявку через сайт Яндекс Такси, т. к. оба агрегатора работают в России совместно через единые программные платформы.
2. После отправки заявки с указанием номера телефона с заявителем свяжется сотрудник сервиса для уточнения информации и предоставления дальнейших инструкций.
3. Уточнив информацию, специалист сервиса предоставит заявителю ссылку на партнёрскую программу — Диспетчерскую.
4. Далее заключается договор партнёрского сотрудничества с предоставлением доступа для входа в личный кабинет для партнеров Убер. Партнёр прикрепляет к профилю в Диспетчерской лицевой счёт и пополняет баланс в программе для начала работы. Через Диспетчерскую предприниматель получает доступ к возможностям самостоятельного приёма заказов и подключения таксистов.

Форма заявки Uber Russia

Как таксопарку Убер подключать водителей

После подключения к сервису по партнёрской программе предприниматель включается в список официальных партнёров Убер в городе. Этот список видят водители на support-uber.com в разделе Партнёры по конкретному городу. При обращении водителей для подключения в сервис через этот официальный сайт специалисты агрегатора рекомендуют партнёра в качестве посредника. Агрегатор таким способом обеспечивает партнёрам поток водителей.

Партнёр также может подключать водителей через свои рекламные площадки (сайт, социальные сети). Он принимает заявки от водителей, проверяет документы и соответствие общим требованиям. Если всё в порядке, партнёр создаёт водителю профиль в Таксометре, предоставляет доступ к программе таксисту. Профиль, подключённого таксиста, показывается в Диспетчерской. Через программу партнёр не только принимает и перераспределяет заказы, но и отслеживает статистику по водителям, осуществляет денежные операции, выполняет другие важные задачи по взаимодействию с водителями и агрегатором.

Контроль водителей в Диспетчерской

Полезна ли для Вас статья?

Пожалуйста, оцените, мы старались

Источники:

• https://support-uber.com/
• https://taximeter.yandex.ru/dispatcher
• https://taxi.yandex.ru/action/proposal/mypark
• https://taxi.yandex.ru/action/proposal/development_carpark
• https://pro.yandex/ru-ru/moskva/parks-support
• https://pro. yandex/ru-ru/moskva/certification
• https://pro.yandex/ru-ru/moskva/base/parks
• https://www.youtube.com/c/ЯндексВодитель/featured
• https://www.youtube.com/c/Умныйтаксопарк/featured

Как пользоваться Uber и как работает приложение

Компания Убер смогла сделать настоящий переворот в мире поездок. С ее помощью можно заказывать такси через смартфон – достаточно иметь выход в интернет. Пользоваться приложением Uber несложно, причем, как водителям, так и пассажирам. Однако о некоторых нюансах знать нужно.

Uber – что за приложение

Uber – это приложение, благодаря которому, можно в режиме реального времени искать для себя свободных водителей. Дополнительно можно формировать заказ на поездку. Сразу после принятия заказа таксистом, зарегистрированным в сервисе, осуществляется в автоматическом режиме:

• предварительное время в пути;
• стоимость поездки.

В Убер водители работают исключительно на своих автомобилях. По сути, они такие же пользователи приложения, которые после скачивания приступили к заработку денег. Именно по этой причине на машинах могут отсутствовать какие-либо опознавательные знаки, логотипы компании и иная таксистская атрибутика.

Как установить на Android или IOS

Пользоваться приложением можно сразу после скачивания и предварительной установки на свой смартфон с выходом в интернет.

В зависимости от используемой операционной системы, приложение доступно:

• в Play Market – для смартфонов, работающих на системе Андроид;
• в App Store – используется исключительно айфонами.

Важно! Клиентам сервиса Убер необходимо скачивать приложение, которое имеет белый цвет. Коричневый именуется как Uber Driver и применяется исключительно водителями службы такси.

После завершения скачивания мобильного приложения в режиме онлайн необходимо пройти несложную процедуру регистрации, указав при этом:

• персональные инициалы – имя и фамилию;
• контактный номер телефона для обратной связи при необходимости;
• актуальный адрес электронной почты.

Дополнительно выбирается предпочтительная форма оплаты:

• наличная;
• безналичная.

Благодаря этому, можно избежать недопонимания при попытке расплатиться за проезд.

Полное руководство для пассажиров

Пользоваться приложением не составляет труда. Весь процесс можно разделить на несколько этапов, которые заключаются в следующем:

1. Регистрация – необходимо изначально зарегистрироваться на официальном сайте компании. На главной странице выбирается категория «Для пользователей», а после перейти в «Регистрация». Следующим этапом является регистрация личного кабинета и ввод персональных данных.
2. Формирование семейного профиля – при желании. Он распространяется на всех членов семьи. Важным моментом считается выбор формы оплаты – если указать банковскую карту, то расчет должен происходить с той, которая закреплена за аккаунтом.
3. Скачивание и установка приложения. Как указывалось ранее, можно загрузить на свой смартфон из Гугл Плей или App Store – все зависит от используемой операционной системы.
4. Включение в программе геолокации либо GPS – благодаря этому, можно избежать недопонимания при указании для вызова такси своего точного месторасположения. Это позволит подъехать такси к вам в максимально короткое время.
5. Четкое определение места прибытия – в графе «Куда» требуется указать безошибочный адрес конечного пункта. Программное обеспечение в автоматическом порядке произведет подбор оптимального маршрута следования, а после этого укажет на стоимость. Недостатком Убер принято считать отсутствие фиксированной платы – применяется система тарификации по времени.
6. Подбор подходящего транспортного средства. Каждый потенциальный клиент оставляет за собой право самостоятельно выбрать автомобиль из любого класса. От этого напрямую зависит стоимость поездки. После оформления заявки на Uber, как правило, приходится в течение всего нескольких минут ожидать принятия запроса, после чего машина выезжает к месту для загрузки. Существенным преимуществом считается возможность в режиме реального времени отслеживать движения автомобиля по вызову к вам.
7. Указание промокода при его наличии. Во время регистрации выдается промокод. Чтобы им воспользоваться, достаточно перейти в панель, которая расположена в левой части, и ввести его. С его помощью можно рассчитывать на многочисленные бонусы, позволяющие существенно сэкономить на своих поездках.

Как только пассажир начал пользоваться Uber, он должен особое внимание уделять прибытию и оплате. Во многом это связано с тем, что как только водитель довез клиента к месту назначения, последний может произвести расчет наличными средствами. В качестве второго варианта предусматривается так называемое «Спасибо» – оплата осуществляется автоматически через приложение в режиме онлайн.

Если поездка доставила удовольствие, предусматривается возможность оставить водителю электронные чаевые, воспользовавшись одноименной опцией в личном кабинете.

Пользоваться Uber за границей можно аналогичным образом. Каких-либо особых отличий нет.

Инструкция по использованию приложения для водителей

Говоря о том, как работает Uber в отношении водителей, то процесс отличается, что вполне объяснимо.

Порядок работы с приложением Uber включает в себя несколько основных этапов, в частности:

1. Изначально водитель должен скачать мобильное приложение из магазина в соответствии с операционной системой, на которой работает гаджет.
2. Перед тем как приступить к работе, необходимо активировать программное обеспечение. Для этого достаточно ввести персональные данные для входа в личный кабинет.
3. Прежде чем выехать на работу, необходимо установить персональное авто – ввести марку, модель и прочую информацию.
4. В том случае если возникла ситуация, при которой отсутствует возможность принять поступивший заказ, несмотря на относительно непродолжительную поездку, можно всегда воспользоваться опцией выхода с линии. С ее помощью можно не мешать другим коллегам, полноценно работать.
5. При успешном получении заявки от сервиса Убер на экране монитора будут выведены данные относительно: маршрута следования, предположительного времени прибытия, ориентировочной стоимости и пр. Если будет опоздание со стороны водителя, оптимальным решением станет поставить об этом в известность клиента. Как минимум это позволит избежать недопонимания и конфликтной ситуации, которая может сказаться на рейтинге водителя.
6. После прибытия к месту назначения в обязательном порядке следует нажать на кнопку «Подъехал» в приложении Uber. Далее стоит 5 минут подождать – по истечении правила разрешают сделать звонок-уведомление.
7. Если клиент не вышел, водитель вправе нажать на «Начать поездку» в приложении Uber. Во время движения можно периодически звонить вызвавшему такси пассажиру. Если в конечном итоге он не вышел, запланированная поездка отменяется, а заказ оплачивается в автоматическом режиме, согласно установленному минимальному трафику.
8. Если клиент вышел, оказывается помощь в погрузке имеющегося багажа, не стоит забывать о тактичном общении.

Не стоит бояться уточнять маршрут движения, имеющиеся пожеланию по музыкальному репертуару и пр.

После завершения поездки в обязательном порядке оказывается всяческое содействие с выгрузкой багажа. После этого нужно в профиле нажать на «Завершить».

Пассажиры оставляют за собой право оставить оценку за уровень обслуживания, которая сказывается в дальнейшем на количестве выданных новых заказов. Чем она выше, тем больше уровень дохода водителя.

Категорически запрещается просить пассажира ставить наивысшую оценку, поскольку сервис жестко контролирует недобросовестную накрутку, и при выявлении таковой работа с Убер будет прекращена незамедлительно, причем без права на восстановление.

Возможные сложности при использовании приложения Uber

Как таковых сложностей при работе с приложением Убер не выявлено. Однако в его работе есть недочеты, о которых крайне важно знать. В данном случае речь об имеющейся разработанной системе безопасности персональных данных – многочисленные отзывы о работе с приложением являются этому подтверждение.

Наличие недочетов в системе безопасности позволяют мошенникам взламывать личные кабинеты пассажиров и, как следствие, с прикрепившихся банковских карточек воровать деньги.

Если же подобное было выявлено в приложении, необходимо:

1. Максимально быстро при возможности перевести деньги на другую карту.
2. Позвонить в банк и заблокировать счет.
3. Удалить взломанный и профиль и повторно зарегистрироваться.

Чтобы существенно снизить вероятность взлома личного профиля, настоятельно рекомендуется устанавливать сложный пароль.

Как быстро узнать, в каких городах есть такси Uber

На территории России Убер осуществляет свою деятельность далеко не во всех городах.

Сегодня воспользоваться им могут граждане:

• Москвы и области;
• Санкт-Петербурга и Ленинградской области, в частности;
• Екатеринбурга;
• Казани;
• Новосибирска;
• Ростова-на-Дону;
• Сочи;
• Краснодара;
• Нижнего Новгорода;
• Уфы;
• Красноярска;
• Перми;
• Челябинска;
• Омска;
• Самары;
• Тольятти;
• Воронежа.

Многие поднимают вопрос о дальнейшем развитии службы в иных населенных пунктах. Однако необходимо помнить, что Убер не так давно принял решение выйти из отечественного рынка, из-за чего была запущена процедура сливания с компанией Яндекс.Такси.

Именно по этой причине, если регион проживания не указан в представленном перечне, остается только узнать о возможности использования такси от Яндекс. Как правило, при его наличии в городе можно узнать просто – их уникальная раскраска, причем не только кузова автомобиля, но и самой «фишки» видны на дороге не вооруженным взглядом.

Как правильно пользоваться приложением Uber

Программа Uber, разработанная в Сан-Франциско, стала революцией в системе поездок. С помощью неё открылась возможность заказа такси прямо с мобильного телефона. Непосредственно после заказа такси можно отследить всё расстояние, которое проехала машина. Эта функция поможет узнать, где находится автомобиль в данную секунду и как долго осталось его ждать. О регистрации в системе, услугах компании и их оплате мы подробно поговорим в нашей статье.

Что такое Uber

Программа Uber была основана американскими разработчиками в 2009 году. С того времени компания заполучила мировое признание, работая в более чем 76 странах.

С помощью приложения вы бронируете машину с водителем, отслеживая её маршрут к вашему местоположению. Перевозчики представляют собой обыкновенных пользователей с собственными автомобилями, которые решили начать зарабатывать деньги. Оплатить услуги можно или с помощью банковской карты, или наличными. Статистика говорит, что в большей части стран 80% оплаты достаются водителю, а оставшиеся 20% — самой компании.

Как зарегистрироваться в Uber

Перед тем как пользоваться услугами сервиса, следует пройти процедуру регистрации в самой системе. Она состоит из нескольких шагов, которые мы подробно разберём.

Создание профиля на официальном сайте.

1. Перейдите на страницу регистрации пользователя на официальном сайте сервиса.
2. Введите и проверьте ваши персональные данные. Номер мобильного телефона используется для связи водителя и заказчика.
3. Если у вас имеется специальный промокод, то нажмите Добавить промокод и введите его в появившейся строке.
4. Нажмите на кнопку Регистрация.
5. Повторно подтвердите номер телефона и созданный пароль. Теперь вы можете зайти в свой аккаунт.

Вызвать такси можно и с помощью мобильного приложения, и через официальный сайт. Первый способ гораздо быстрее, т. к. сервисом моментально будет определено ваше местоположение. Это позволит выбрать машину, находящуюся к вам ближе всего.

После создания своей учётной записи можно установить на смартфон приложение Uber. Пользователи Android могут найти его в Google Play, а держатели устройств iOS – в AppStore.

Как оформить заказ

Как говорилось выше, заказать такси можно как в программе для смартфона, так и на сайте сервиса. Подробно разберёмся с первым вариантом.

1. Запустите заранее установленное приложение. Войдите в свой личный кабинет, введя учётные данные.
2. Если у вас будет запрашиваться разрешение на использование спутниковой навигации, следует выбрать Разрешить.
3. Кликните Куда? и укажите место, куда вас следует доставить.
4. Просмотрите карту с находящимися рядом машинами, изучите их параметры и стоимость пути. Внимательно ознакомьтесь с каждым предложением. При необходимости можно задать интересующие вас вопросы самому перевозчику: ко скольки он сможет приехать, сколько мест в автомобиле и т. п.
5. Ознакомьтесь с приблизительной стоимостью. Программой самостоятельно будет проложен маршрут, а вам будет показана примерная стоимость пути. Цены значительно различаются в различных регионах. Зачастую Uber бывает дороже обыкновенных такси, что связано с загруженностью дорог. Заранее обратите внимание на этот момент, чтобы выбрать наилучшее время для дороги.
6. Кликните Заказать Uber.
7. Укажите место для подъезда водителя. Если ваше текущее местоположение было определено корректно, то подтвердите его. Если нет – измените место посадки на необходимое.
8. Ждать машину следует в строго указанном вами месте, чтобы не тратить время. На смартфоне будет указываться примерное время ожидания.
9. Выберите способ оплаты. Вы можете произвести оплату наличными, банковской картой или некоторыми электронными системами платежей (Google Pay, PayPal). Чаевые не являются обязательными, но приветствуются.
10. Оцените поездку. Лишь максимальная оценка считается положительной. Если вы поставите более низкую оценку, то рейтинг водителя понизится, а вам будет предложено меньшее количество доступных автомобилей.

В Uber имеется возможность вызвать такси на конкретное время. Для этого:

1. Кликните на кнопку машины с часами рядом со строкой Куда?.
2. Выберите запланированное время и дату.
3. Определитесь с автомобилем и подтвердите заявку.

Стоит отметить, что иногда даже в запланированное время рядом нет машин. От этой неприятной ситуации никак не застраховаться. Следует лишь размещать заявку как можно раньше, и тогда водители обязательно найдутся.

Как отменить заявку

Если вы заказали Uber на определённое время, то отменить заявку очень просто:

1. Перейдите в Настройки – Ваши поездки – Предстоящие.
2. Кликните Отмена.

В случае, когда таксист ещё не успел принять заказ, у вас есть немного времени на его отмену. Для этого зайдите в белую нижнюю панель и выберите Отменить. В этом случае с вас не будет взята никакая комиссия. Если же заказ был обработан, то за его отмену с вас будет списана некоторая сумма.

Особенности оплаты Uber

Опубликована официальная информация, что если поездка продолжалась по времени дольше планируемого, то в итоге к конечной стоимости дороги может быть прибавлена некоторая сумма.

Если маршрут предполагает проезд по платной территории (зона аэропорта, платная дорога), то оплата за данную услугу (независимо от того, какой способ оплаты вы выбрали), будет сложена с итоговой стоимостью всего пути. Поэтому всегда стоит быть готовым к лишним денежным расходам.

Дополнительные опции

В приложении Uber имеется ряд дополнительных функций. Разберём некоторые из них.

Добавление промежуточного адреса

Вы можете добавить в ваш маршрут несколько остановок. Если вы вносите корректировки непосредственно в поездке, то водитель может вас бесплатно ждать на протяжении 3 минут. Если вы превысите это время, то стоимость дороги будет расти с каждой минутой. Для того, чтобы добавить адрес:

1. В программе выберите место прибытия.
2. Для добавления остановки нажмите + и кликните Добавить остановку. Укажите её адрес.
3. При необходимости вы можете указать ещё одну остановку.
4. Далее оформляйте заказ, как это описывалось выше.

Удаление истории поездок

В интернете было много споров о том, как удалить историю проездов в Uber. Некоторые говорят, что это возможно, а некоторые дают абсолютно нереальные советы. Однако, как заявлено официальными источниками, удалить историю заказов абсолютно невозможно. Единственное решение – это полное удаление своей учётной записи.

Изменение маршрута

У пассажира имеется возможность изменить маршрут, а именно конечный пункт назначения. Сделать это можно до того, как водитель нажал Завершить поездку на своём устройстве.

Для изменения конечной остановки нажмите на строчку Ввести пункт назначения и введите новый адрес.

Распечатка квитанции

После каждой завершённой поездки на вашу электронную почту отправляется чек, который можно распечатать в любое удобное время. Если вы удалили эти письма, то не стоит паниковать, так как в любой момент их можно запросить заново. Для распечатки квитанции:

1. Откройте полученное письмо на электронной почте.
2. Нажмите на слово Печать или на соответствующую иконку. В разных сервисах интерфейс может несколько различаться.

Как удалить аккаунт Uber

Удаление аккаунта может проводится по различным причинам. Кто-то хочет отвязать банковскую карту, кто-то хочет очистить историю поездок. Так или иначе, удалить свой аккаунт самостоятельно у вас не получится. Для этого вам придётся обратиться в службу поддержки с соответствующим заявлением, а именно:

1. Откройте мобильное приложение.
2. Пройдите по пунктам Помощь – Аккаунт, оплата, списания – Настройки аккаунта и Рейтинг – Удалить мой аккаунт.
3. В верхней строке напишите Я хочу удалить свой аккаунт, а в нижней – причину этого действия.

Таким образом, мы подробно разобрались с работой в мобильном приложении Uber. Этот сервис имеет широкий функционал и приемлемые цены. Внимательно изучайте предложенные варианты и выбирайте наиболее выгодный из них. При наличии вопросов обращайтесь к нам в комментариях. Мы будем очень благодарны за лайк и репост этой статьи.

Как реферальная система Uber обеспечила им значительный рост?

Uber – это революция в мире транспортных услуг. И нельзя не восторгаться тем, как лихо компания отодвинула на второй план традиционные виды пассажирских перевозок, и умудрилась сделать это без собственных транспортных средств.

И на этом Uber не собирается останавливаться.

На быстрый рост компании повлияло много факторов. Но ни первоклассный уровень обслуживания, ни вирусные акции не обеспечили такой значительный рост как реферальная программа. И ее обязательно надо рассмотреть поподробнее.

Несмотря на то, что и водители и пассажиры играют важную роль для Uber, значительную долю доходов обеспечивают именно вторые. И удовлетворение потребностей пассажиров для компании, это важная и не самая простая задача.

Так как у Uber есть множество конкурентов, соперничающих за их внимание. Это и другие такси, общественный транспорт, личный транспорт и даже пешие прогулки. И Uber это понимает.

С такой ожесточенной конкуренцией не удивительно, что Uber предоставляет бесплатную поездку (фиксированную сумму в зависимости от города) как рефереру (человеку, который порекомендовал новому клиенту воспользоваться Uber), так и новому клиенту, пришедшему по рекомендации.

Такая программа дает потребителям стимул активно рекомендовать Uber своим друзьям и знакомым, а новым участникам программы предоставляет идеальное знакомство с сервисом.

Бесплатная поездка для нового пользователя имеет огромный успех, поскольку у клиентов часто возникает много сомнений и неопределенностей, которые мешают им попробовать новый опыт. Бесплатный проезд опровергает любые возражения, которые могут возникнуть у нового клиента, ведь реферальный бонус позволяет им попробовать Uber без риска.

Может показаться, что данная стратегия слишком дорого обходится компании.

Однако статистика говорит об обратном. В среднем активный пользователь Uber тратит ежемесячно 95$ на передвижение по городу, из них 25% — это услуги сервиса.

Это означает, что затраты на привлечение нового клиента (в среднем 40$) окупаются меньше чем за два месяца! И это ничто по сравнению с размером прибыли от обслуживания клиента в течение всей его жизни.

Но не стоит забывать о втором не менее важном сегменте клиентов сервиса Uber – о водителях. Компания должна быть уверена, что с ростом количества пассажиров, растет и количество водителей. Иначе система потерпит крах.

И если вы считаете, что награждение реферера было слишком щедрым, то дальше можете не читать. Uber выплачивает по 200$ как новым водителям, так и их рекомендателям.

И я не могу придумать лучшего способа, как показать ценность данного сервиса. При этом реферальная программа действует таким образом, что бонус не выплачивается, пока новый водитель не совершит 25 поездок за 30 дней.

Это позволяет поощрять только тех водителей, которые уже внесли свой вклад в итоговую прибыль компании. Кроме того водитель получает реальный шанс понять, каково это сотрудничать с Uber на постоянной основе, а не от случая к случаю.

Реферальная программа Uber является отличным примером того, как использовать поощрения для стимулирования роста на гиперконкурентном рынке. Но важно помнить, что ни одна успешная компания помимо хорошей программы лояльности, не обходилась без тщательного анализа рынка и безупречного уровня сервиса.

Uber запускает программу вознаграждений для таксистов

Компания планирует поощрять таксистов с высоким рейтингом

Uber запускает программу вознаграждений для таксистов. Фото: news.google.com

Сервис такси Uber запустил специальную программу вознаграждений для водителей под названием Uber Pro. Новая инициатива позволит таксистам получать специальные бонусы: от скидок на медицинское обслуживание, страхование автомобиля до предложений по личному развитию.

В частности, водители смогут получать скидки на топливо на станциях OKKO, Motto, Shell, «БРСМ-Нафта» или Glusco. Благодаря сотрудничеству Uber с компаниями Universalna и «Элит», таксистам также будут доступны скидки на техническое обслуживание и запчасти для автомобилей.

Кроме того, Uber обещает водителям приоритетную поддержку в приложении, заказы в аэропортах, а также доступ к дополнительной функции «Пункты назначения», которая позволит получать запросы на поездки только в нужном направлении. Также будет показываться дополнительная информация о продолжительности и направлении любой предстоящей поездки, прежде чем ее примет водитель.

Как работает программа

Uber Pro — это многоуровневая система вознаграждений партнеров с четырьмя статусами: Blue, Gold, Platinum и Diamond. Все водители, подключившись к Uber Pro, автоматически получат статус Blue. Чтобы получить доступ к наградам на уровнях Gold, Platinum или Diamond, водителям необходимо поддерживать рейтинг не менее 4,85 звезды и низкий уровень отмены заказов. Водители зарабатывают баллы за каждую поездку в течение фиксированного 3-месячного периода, после чего получают статус. Водители получают один балл за поездку и три балла за поездку в часы пик.

Водители могут изучить программу Uber Pro, увидеть доступные награды и отслеживать прогресс в достижении своих целей непосредственно в разделе наград своего приложения. Пользователи также смогут видеть статус водителя в Uber Pro во время заказа поездки в приложении.

Если водители не совершают поездки или отказываются от участия в программе — это не несет для них негативных последствий, отметили в Uber.

Это программа вознаграждений для водителей-партнеров, которая нацелена на улучшение опыта водителей в приложении Uber, — заявили в компании.

Напомним, в Украине сервис Uber доступен с 2016 года и на данный момент работает в семи городах: Киеве, Одессе, Львове, Днепре, Харькове, Запорожье и Виннице.

СПРАВКА PAYSPACE MAGAZINE

Ранее сообщалось, что Uber в партнерстве с Visa представила новый способ оплаты для украинских пользователей Uber Cash. Это платежный баланс, выраженный в гривнах, который можно пополнить в приложении Uber. Баланс Uber Cash можно пополнить с помощью банковской карты пользователя и использовать по мере необходимости для оплаты поездок Uber во всех сервисах компании в Украине (от UberX и Shuttle до премиального Black).

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Популярные сервисы такси угрожают свернуть бизнес в Калифорнии
Как необанку пережить коронакризис: интервью с СЕО sportbank Денисом Сапрыкиным
Быстрее и выгоднее: кто сегодня составляет конкуренцию банкам

Поддержать PaySpace Magazine

Генеральный директор Uber: наше будущее будет не только за автомобилями

Чтобы попасть на конференцию Uber по летающим автомобилям в Лос-Анджелесе на прошлой неделе, где я должен был взять интервью у генерального директора Uber Дары Хосровшахи, я обратился в Lyft. Понятно, что моего водителя позабавило, куда я еду.

«Летающие машины?» — сказал он, смеясь. «В этом больше смысла, чем в беспилотных».

Мой водитель был прав: похоже, что в наши дни у Uber появятся летающие машины, а не беспилотные. Фатальная авария с участием одного из автономных тестовых автомобилей компании, занимавшейся вызовом пассажиров, в Темпе, штат Аризона, в марте этого года стала огромным ударом по программе компании по самоуправлению.Федеральные следователи все еще разбираются в том, что произошло, но смерть Элейн Херцберг вынудила Uber закрыть свою программу тестирования по всей стране.

Хосровшахи уже выходит за рамки расследования. В «беседе у камина» с Брэдом Стоуном из Bloomberg в конце конференции Elevate он сказал, что автономное тестирование, вероятно, возобновится «через несколько месяцев». Независимо от того, что установят федеральные следователи по авиакатастрофам, Хосровшахи уже строит планы на будущее.

Это типично для 48-летнего человека, который в некотором роде всегда смотрит в будущее.Родившись в Тегеране в богатой мусульманской семье, Хосровшахи и его семья были вынуждены бежать прямо перед иранской революцией сначала в южную Францию, а затем в северные районы штата Нью-Йорк. Поработав в инвестиционно-банковской сфере, он стал генеральным директором Expedia в 2001 году, где он расширил бизнес до огромных масштабов и стал одним из самых высокооплачиваемых руководителей в стране с компенсацией в размере 94,6 миллиона долларов.

С тех пор, как Хосровшахи возглавил Uber в августе 2017 года, он сосредоточился на двух вещах: извинения за грехи своего предшественника Трэвиса Каланика; и заключить серию сделок, чтобы вывести Uber за рамки поиска пассажиров через приложения.Последние несколько месяцев были активными, поскольку Хосровшахи накладывает свой отпечаток на проблемную компанию. Поездки на автомобиле были и останутся основным бизнесом Uber в ближайшем будущем, но Хосровшахи видит целый мир возможностей за пределами автомобиля.

Первая часть работы, ну, вы, наверное, читали все о провальном 2017 году для Uber. Казалось, каждый день приносил новые обвинения, новые самоубийства или скандалы, а также дальнейшее ухудшение ответственности компании за деятельность в добросовестно от имени своих водителей и клиентов.Хосровшахи принес много извинений. И теперь он пытается сосредоточиться на том, чтобы сделать Uber лучше.

Uber потерял 4,5 миллиарда долларов в прошлом году

Он неплохо продвинулся. Uber купил компанию по прокату велосипедов Jump за 150–200 миллионов долларов. Uber также пытается добавить в свое приложение автомобили для каршеринга, а также общественный транспорт, такой как автобусы и поезда. По словам Хосровшахи, компания также будет делиться с городами большей частью своих данных о схемах движения и использовании бордюров, чтобы стать «настоящими партнерами городов в долгосрочной перспективе».И, конечно же, летающие машины.

Хотя скандалы 2017 года привлекли больше внимания прессы, Uber потерял в прошлом году 4,5 миллиарда долларов — ошеломляющая цифра для глобальной компании с десятками тысяч сотрудников и миллионами водителей. Компания завершила год с наличностью около 6 миллиардов долларов, что на 13 процентов меньше, чем в предыдущем году, что указывает на то, что новые инвестиции не поспевают за расходами компании. И он продолжает сталкиваться с множеством юридических и нормативных проблем как в США, так и за рубежом.

Тем временем Lyft продолжает увеличивать свою долю в сфере услуг по найму пассажиров, завершив год с 30% выручки рынка, обогнав 70% Uber. (Некоторые утверждали, что Lyft по-прежнему значительно отстает от Uber и на данный момент может быть остановлен.)

Поэтому, когда Хосровшахи говорит, что хочет превратить Uber в мультимодальную компанию, которая предоставляет людям велосипеды, автобусы, прокат автомобилей и, возможно, даже летающие такси, это немного сбивает с толку.Велосипеды и автобусы кажутся отвлечением от основной задачи построения прибыльного бизнеса по совместному использованию пассажиров, который не сильно зависит от субсидий, обеспеченных капиталом. Должна ли эта убыточная компания с кучей внутренних проблем действительно сажать людей в эти беспилотные вертолеты и рассылать их по городам со скоростью в сотни миль в час?

«будущее Uber не может быть связано только с автомобилями»

«Приехав сюда, я быстро понял, что будущее Uber не может быть связано только с автомобилями», — сказал мне Хосровшахи, сидя в небольшой комнате культурного центра Skirball в Лос-Анджелесе, за несколько часов до запланированной «беседы у камина».«Он только что покинул встречу с актером и венчурным капиталистом Эштоном Катчером — Хосровшахи не сказал, что обсуждали эти двое, но Катчер — один из первых инвесторов Uber — и, похоже, был взволнован, чтобы поговорить о будущем Uber и его планах относительно рекламы». городская воздушная мобильность »к 2023 году.

Но не летающие такси или велосипедный маршрут спасут Uber от самого себя. Хосровшахи потребуется приложить согласованные усилия, чтобы исправить ошибки прошлого и восстановить Uber как компанию, заслуживающую доверия людей и денег.В противном случае его кусок пирога будет продолжать сокращаться, и Uber превратится из гиганта в сфере каршеринга в еще одного небольшого игрока на переполненном рынке.

Это интервью отредактировано для большей ясности и длины.

Вы унаследовали весь этот проект летающих автомобилей в качестве генерального директора. Что конкретно в нем убедило вас в том, что его стоит поддержать?

Пару вещей. Во-первых, я быстро понял, что будущее Uber не может быть связано только с автомобилями.В конечном итоге нам пришлось расширить нашу сферу деятельности от автомобилей до более широкой мобильности. И что машины в двух измерениях в какой-то момент выйдут за рамки возможностей городов. И что мы должны действительно подумать о решении в трех измерениях и с мультимодальными [вариантами].

Таким образом, переходом для меня стал переход Uber от гигантской глобальной платформы каршеринга к глобальной городской мобильной платформе от А до Б. И когда я сел со своей командой и рассмотрел различные решения и различные проекты, которые у нас были для того, чтобы действительно стимулировать городскую мобильность на следующие 20, 30 лет, мы почувствовали, что вертикализация и добавление измерения городской мобильности были необходимыми ингредиент ряда ингредиентов, в том числе то, как мы попали в прыжковые велосипеды, и посмотрим, куда еще мы пойдем.Так что здесь это часть уравнения.

Фото: Jump

Приобретение Jump действительно захватывающее. Что вы видите дальше для этого мультимодального видения?

Ну, первое, что нам нужно сделать, это собрать все воедино и начать масштабировать. Это один из аспектов Uber, в котором мы особенно сильны: поиск продукта, который очень хорошо соответствует рынку, и его глобальное масштабирование, в отличие от любой другой компании.Вы видели это на черной машине, а затем на Uber X. Совсем недавно вы видели это на Eats. Сейчас это ранние идеи. Это ранние разработки. Мы считаем, что соответствие продукта рынку весьма многообещающе. Как только вы их масштабируете, объединение их вместе на самом деле требует огромного количества интеллекта и координации, чтобы вы могли выйти из одного режима мира, где вам нужно выбрать свой режим — я собираюсь взять велосипед, я собираюсь взять машину и т. д. — в мультимодальный мир, где вы можете взять свой Jump [велосипед] до Skyport, а затем взять Elevate в аэропорт.Мы можем помочь вам пройти через эти различные режимы очень и очень плавно.

Вы беспокоитесь о том, что приложение будет слишком загроможденным? Предлагаете слишком много вариантов, сбивая с толку потребителей?

Да, да и да. Вот почему это сложная задача, и первая итерация должна быть [] совершенствовать одиночный режим. И, кстати, мы все еще совершенствуем свое мастерство, пытаясь прямо сейчас посадить двух человек в машину. Все это нелегко. Как только вы наладите координацию, вы значительно увеличите вероятность ошибки.Так что все это довольно сложно, но мы думаем, что со временем сможем все исправить. Мы являемся компанией, которая имеет уникальные возможности для того, чтобы объединить все эти различные виды транспорта для создания восхитительного потребительского опыта с помощью единого платежного продукта.

Вы можете сделать это правильно, но в то же время вы продвигаете агрессивный график с этим проектом электрического вертикального взлета и посадки. Вы хотите начать тестирование 2020 года, вам нужен коммерческий продукт в 2023 году. Насколько вы уверены, что достигнете этой цели?

Первое, что вам нужно сделать, это установить цель, а затем поверить в нее и привлечь игроков и партнеров отрасли, чтобы они боролись с ней.Я здесь отчасти потому, что могу поговорить с глазу на глаз, посмотреть кому-то в глаза и сказать: «Мы собираемся сделать 2020 год?» И пока ответ был положительным. У нас есть много партнеров, которые упорно работают. Они понимают потенциал здесь и то, что мы делаем, что очень интересно. Мы строим дорожную карту к массовому усыновлению. И, как результат, юнит-экономика выходит на уровень, на котором, как мы надеемся, это будет не просто продукт для богатых или смехотворно богатых, но на самом деле это будет продукт, который будет доступен значительному количеству горожан. чтобы им не приходилось сидеть в машине на телефоне.

Я рад, что вы делаете различие между богатым и смехотворно богатым.

Есть разница!

Стандартная эталонная модель Uber eVTOL Фото: Uber

Я разговариваю со многими людьми, пользующимися общественным транспортом, и когда они слышат об этой идее, они сводят их с ума. Они считают, что единственный способ по-настоящему привлечь миллионы людей в густонаселенных городах — это автобусы и поезда.И они чувствуют, что иногда, особенно из Кремниевой долины, упор делается на индивидуальную оптимизацию, а не на равные оптимальные системы. Что ты об этом думаешь?

Мы полностью открыты для этого. Вам придется изучить несколько модальностей. Не будет этого секрета «Ага! Я нашел решение здесь ». Например, в Мехико мы экспериментируем с автомобилями большой вместимости. Если вы посмотрите на Лагос, то увидите, что автомобили большой вместимости, являющиеся частью плотного городского транспорта, существуют уже очень давно.Эти пригородные микроавтобусы. Его давно не было. Он основан на расписании, которое не является динамическим. Он основан на ценах, которые не являются динамическими. Так что есть многое, что нужно улучшить и можно улучшить.

Но когда мы говорим о том, что Uber является вашей точкой перехода от A к B, мы действительно верим, что автобусы и поезда будут играть в этом свою роль. Нам не нужно, так сказать, строить полный вертикальный стек, и Elevate — прекрасный тому пример. Мы не строим его сами. Нам нужно привлечь партнеров, нам нужно установить стандарты, нам нужно обсудить эти стандарты и получить много комментариев относительно того, как эта, в конечном итоге, эта сеть будет выглядеть.И мы очень открыты для партнерства с транспортными организациями, городами, регулирующими органами, чтобы включить общественные автобусы и включить поезда и метро, ​​в конечном итоге, в приложение Uber.

Так вы думаете, что [электрический вертикальный взлет и посадка] и Elevate станут огромным подъемником с точки зрения капитальных затрат? Потому что в прошлом году Uber потерял 4,5 миллиарда долларов …

Мне это хорошо известно.

Надеюсь. Правильно ли это использование капитальных ресурсов компании?

Значит, мы не компания, которой принадлежат наши машины.Наши водители-партнеры владеют автомобилями. Поэтому мы не ожидаем, что будем использовать капитал для производства этих автомобилей. У нас есть невероятные партнеры, как крупные компании, такие как Embraer, так и стартапы, которые действительно раздвигают границы дизайна и технических характеристик. Итак, с точки зрения капитала, мы не знаем, откуда он будет поступать, но мы не думаем, что эта модель требует от нас быть поставщиком капитала.

Итак, Uber i создает спрос на товар.А потом приходят ваши партнеры, недвижимость, OEM-производители …

Мы обеспечиваем массовый спрос, который позволит экономике опуститься до уровня, который создаст для него массовый рынок, чтобы обеспечить пропускную способность для этого спроса на всем пути от земли до неба и обратно до земля. Должен быть очень значительный слой оркестровки. Итак, наша роль в этой экосистеме — это спрос и согласование, и затем мы вступаем в партнерские отношения со многими игроками с точки зрения производства и дизайна в Skyports и недвижимости, чтобы объединить общую картину.

Выходцы из мира Expedia и объединение людей для путешествий: что вы лично думаете об авиации и идее городской авиации ? Есть ли у вас какие-то личные связи с этим? Или это вроде как «это бизнес-проект, который мы выполняем ? ’

В том, что это чертовски круто, есть личная связь. Но что меня действительно вдохновило, когда я работал с Expedia, так это то, что в конечном итоге Expedia демократизировала путешествия.Это было окно в мир, которое было открыто для всех и каждого, и оно давало потребителю возможность делать свой собственный выбор и быть собственным туристическим агентом. В результате все больше людей путешествуют, больше людей любят приключения, находятся дальше от своего дома, и больше людей с разным опытом общаются, и эта связь, как я считаю, создает хорошие вещи.

И то, что делает Uber, — это обеспечение мобильности и связи в наших городах, которые будут только становиться все более и более плотными, но обеспечивая их таким же удобным, доступным и надежным способом, независимо от того, можете ли вы позволить себе машину, независимо от того, можете ли вы позволить себе машину. вы живете в хорошем или плохом районе.Потому что мировые такси словно прямо в центре города, и если вы в Квинсе и хотите взять такси … удачи.

«Мы не снимаем сливки».

Но сделать безопасную, надежную и дешевую мобильность доступной для всех и везде — это очень важно. Мы много об этом говорим. Если мы собираемся быть настоящими партнерами города, мы не сможем стать одними из лучших. Мы не снимаем сливки. Мы не можем просто работать в центре Манхэттена, где высокая плотность и сеть очень прибыльна.Мы должны идти везде. Мы в Бронксе. Мы в Квинсе. И что действительно интересно в этом, так это то, что это случайно привело нас к действительно интересной возможности для бизнеса.

Итак, у нас есть идея, что мы не компания, которая будет работать в центрах городов; мы собираемся стать компанией, которая будет предоставлять услуги всему городу для удачливых и неудачливых. [Uber] Eats, запущенный в Майами. В Майами не было службы доставки, и потому никто не думал, что она когда-нибудь заработает.Майами и Форт-Лодердейл — невероятные рынки для бизнеса Eats, тогда как Нью-Йорк — не очень. Потому что мы ушли туда, куда не пошли другие. Мы как бы идем туда, где их нет, потому что на самом деле … мы обнаруживаем, что там есть бизнес, но есть и социальное благо.

С точки зрения безопасности, какие гарантии вам нужны, ребята, прежде чем помещать людей внутрь и отправлять их на сотни миль в час и на несколько сотен футов в воздух через город, где тысячи людей находятся внизу на поверхности? Риски огромны, и, очевидно, недавно произошла авария Tempe.

[Звонит телефон] Мне звонит Уолгринс. Они могут подождать.

Что ж, хорошо то, что авиационная промышленность, вероятно, имеет лучшие показатели безопасности среди всех транспортных компаний в мире. И мы очень рано вступаем в контакт, так как создаем эту штуку со многими игроками в авиационной отрасли. FAA, NASA, департаменты транспорта различных городов, в которых мы работаем. Так что нам не нужно ничего придумывать. Есть момент, когда действительно умным людям не нужно придумывать что-то, и на самом деле в игру вступает опыт, накопленный годами и годами, и это волшебство, которое происходит, когда вы объединяете опыт с невероятным IQ.

«Так или иначе, это будут аугментированные люди».

Это то, что мы пытаемся создать здесь. Мы не пытаемся создавать вещи с нуля. Мы надеемся развить это дело, и здесь есть небольшое давление. Мы надеемся разработать этот продукт и обеспечить его масштабирование при более быстрых циклах разработки, чем привыкла авиация. Но мы не хотим поступаться безопасностью. Мы работаем с властями, которые понимают безопасность в авиационной сфере так, как никакой другой транспортный механизм.Мы собираемся сотрудничать с ними в самом начале, и мы собираемся привести их в палатку, и, надеюсь, мы сможем предложить продукт, который будет сильным продуктом.

Изначально это будет комбинация человека и машины. Он будет дополнен. Так или иначе, это будут аугментированные люди. Люди говорят о людях и машинах, но лучшая комбинация, которую я обнаружил, — это совместная работа двух.

Фото Амелии Холовати Кралес / The Verge

Считаете ли вы, что в конечном итоге это станет беспилотной службой?

Конечно, может быть, но я не думаю, что это произойдет при запуске.Что ж, это мое личное мнение. Может кто меня удивит.

И я думаю, что термин «Автопилот» был зарегистрирован какой-то другой компанией.

Это правда?

Считаете ли вы, что после появления Tempe на Uber лежит обязанность быть более прозрачной в том, как он проводит автономное тестирование? Чувствуете ли вы необходимость выйти за рамки того, что федеральные и государственные регулирующие органы требуют от вас раскрытия?

«Сейчас я не фокусируюсь на прозрачности.”

В данный момент я не фокусируюсь на прозрачности. Просто чтобы все было правильно. Итак, я прохожу обзор сверху вниз с командой [Advanced Technologies Group], и единственный интерес состоит в том, чтобы убедиться, что мы раскрываем каждый выбор, который у нас есть, каждый потенциал, который у нас есть, чтобы иметь возможность вернуться в путь, но чтобы иметь возможность вернуться в путь как можно безопаснее. Мы самостоятельно привлекаем набор специалистов. Один из них — бывший председатель [Национального совета по безопасности дорожного движения], чтобы проверить нашу работу и сделать собственные выводы.И тогда красота будет заключаться в лучших внутренних идеях, а затем в идеях экспертов. Но в центре внимания не раскрытие информации. Главное — поступать правильно, чтобы я был доволен, команды ATG могут быть довольны тем, что, надеюсь, ничего подобного больше не повторится. В жизни ничего нельзя гарантировать. Но здесь главное внимание уделяется честности и прозрачности.

И вы чувствуете, что вводите бывшего председателя NTSB , , который проведет своего рода независимую проверку всего этого?

Проверяйте не только наши процессы, но и нашу культуру.Потому что вы можете оптимизировать процесс на определенный момент времени. Культура позволяет вам понять, где есть дыры, разваливаются ли эти процессы, которые вы запускаете, так или иначе. Мне нужны рекомендации по процессу, но особенно по культуре.

Это стремление к безопасности на самом деле намного больше, чем просто автономность или даже Elevate, это на самом деле безопасность на платформе Uber. Когда вы совершаете 50 миллионов поездок в день, на вашей платформе есть хорошие и плохие люди, и у вас действительно есть инциденты, связанные с безопасностью.И с конца прошлого года нашим приоритетом номер один для компании было то, что мы называем отстаиванием принципов безопасности, и это будет объединение множества разных вещей, которые мы делаем. И вы видите, что некоторые из них проявляются в нашем продукте. Кнопка 911. Улучшена проверка драйверов и проверка биографических данных. Любимые люди могут отслеживать вас.

И это только начало. Похоже, что мы как компания начали работать над этим напряженным и решительным образом. И это станет для нас настоящим отличием.И, кстати, польза в том, что это хорошо для всех.

Как вы относитесь к технологическим и нормативным проблемам, с которыми сегодня сталкивается Uber? У вас проблемы с автономией. У вас есть постановлений в Калифорнии о гиг-экономике и о том, как компании классифицируют независимых подрядчиков. Это большие проблемы.

«Вы нажимаете кнопку, и появляется машина, вы нажимаете кнопку, и появляется Биг Мак».

Я занят.Отличие Uber в том, что мы не просто цифровая компания. Мы цифровая компания, которая соприкасается с повседневным реальным миром. И что отличает нас сегодня, так это то, что мы делаем это в массовом масштабе. Вы нажимаете кнопку, и появляется машина, вы нажимаете кнопку, и появляется Биг Мак. Они должны согласовать цифровую часть этой транзакции с физической частью, которая включает в себя дорожное движение, аварии и т. Д. Объединить эти две части — настоящая проблема. Мы делаем это уникально в мире, но мы делаем это уникально в невиданных ранее масштабах.

Когда это происходит, вы должны вести диалог с регулирующими органами и вести диалог с городами, в которых вы работаете. И это вас замедлит? Да, но мы — гости города, в котором работаем, и должны чувствовать себя комфортно, играя по этим правилам. Мы хотим сыграть свою роль в их формировании. Так что, хотя я не могу сказать, что весело забегаю вперед, я понимаю, что это важная работа, и мы собираемся сыграть свою роль.

Только с точки зрения постановления Верховного суда Калифорнии , изменит ли это то, как Uber классифицирует своих водителей?

Ну, у него определенно есть потенциал.Это была немного другая история, потому что похоже, что в этом случае компания взяла постоянных сотрудников и попыталась переквалифицировать их как временных ради того, что им нужно. Одна из первых причин, по которой я спрашивал водителей, что им нравится в Uber, каждый раз их главный ответ был: «Я буду сам себе боссом. Я могу использовать тебя, когда захочу. Я могу делать все, что хочу ». Это не оправдание, мы не использовали это как оправдание, чтобы сэкономить. В этом особенность нашей компании: наши водители-партнеры сами себе хозяева.Поэтому я не знаю, какое отношение к нам будет иметь это постановление. Это могло заставить нас измениться. Но по духу я не думаю, что мы вписываемся, по крайней мере, в первые шаги в духе правила, которое я прочитал. Посмотрим, что будет.

UBER ВОДИТЕЛЬСКИЙ БОНУС $ 1 000

Часто задаваемые вопросы

У меня уже есть работа, могу ли я просто водить несколько часов в свободное от работы время?

Совершенно верно. Вы выбираете, когда едете. Некоторые водители работают профессионально и ездят по пятницам и выходным за дополнительные деньги.

Как мне заплатят?

Водители получают оплату за каждую поездку на поминутной основе. Деньги зачисляются на ваш счет каждую неделю автоматически, или вы можете мгновенно обналичить их с помощью Express Pay.

Безопасен ли Uber?

Безопасность нашего сообщества — наш главный приоритет. Мы проводим обширную проверку биографических данных водителей, предоставляем полис ответственности за коммерческие автомобили на сумму до 1 миллиона долларов и внедряем в наше приложение многочисленные функции безопасности. Пассажирам необходимо предоставить действующую кредитную карту и номер телефона для проверки личности.Водители и пассажиры также оценивают друг друга в конце поездки, поэтому мы всегда придерживаемся высоких стандартов сообщества.

Каковы требования Uber?

Вы должны быть не моложе 21 года и иметь телефон iPhone или Android. В рамках нашего процесса утверждения вы пройдете проверку DMV, а также проверку биографических данных страны и округа. Для этого потребуется номер социального страхования в дополнение к водительским правам, выданным в штате не менее года назад.

Ваш автомобиль должен иметь четыре наружные дверные ручки и не менее пяти ремней безопасности.Вы должны быть застрахованным лицом, застрахованным на территории штата, и иметь государственные номерные знаки. Все это мы подтвердим при осмотре автомобиля по 19 пунктам. У автомобилей также есть возрастные ограничения Uber, которые могут варьироваться в зависимости от штата.

Вы должны быть не моложе 21 года

• Вы должны быть застрахованы, чтобы водить 4-дверный автомобиль 2005 года выпуска или новее

• У вас должна быть страховка на территории штата с указанием вашего имени в полисе

• Должны иметь водительские права, действующие не менее одного года

• Местные номерные знаки с действующей регистрацией (коммерческие номера также принимаются)

• Чистые водительские права

• Пройти проверку биографических данных

• Владеть текущим смартфоном: iPhone 4 или новее под управлением iOS 7+, устройства Android под управлением 4.0+

• Завершите ознакомительную сессию наставника

ПРЕРЫВАНИЕ: Следуя истории Mission Local, Uber меняет практику, чтобы показать водителям полную стоимость проезда

Служба

Uber сообщила в пятницу, что, начиная со следующей недели, водителям будет показываться полная стоимость проезда, взимаемая с их клиентов, вместо той, которая была значительно ниже.

Новая политика означает, что водители будут видеть свои «льготы для водителя и рыночные сборы» в сумме суммы, которую платит гонщик.

На прошлой неделе Mission Local опубликовала статью, в которой говорится, что водителям Uber показывают стоимость проезда, которая меньше той, которую на самом деле платят пассажиры.Эта история вызвала возмущение общественности, и в пятницу Uber сообщил Mission Local в электронном письме, что начиная со следующей недели он изменит эту практику.

«Мы изменили нашу политику, и теперь водители будут видеть льготы для водителей и рыночные сборы, которые раньше показывались только пассажирам», — сказал представитель Uber. «Это вступит в силу на следующей неделе».

Ранее эти сборы были исключены из «клиентской цены», которую Uber показывал водителям, о чем компания сообщила Mission Local на прошлой неделе в ответ на запрос.

Это означало, что для водителей казалось, что доля Uber в каждом тарифе была меньше, чем есть на самом деле.

Служба

Uber сообщила Mission Local, что «изменения в работе». Однако в отношении оригинальной истории компания не упомянула о планах по ее изменению. Другие опрошенные не согласны с тем, что компания находится на пороге перемен.

«Расхождения в ставках между рабочими и наездниками — это не что иное, как кража заработной платы. Uber вносил изменения только тогда, когда водители вызывали их и получали негативную реакцию в прессе », — сказала Лорен Кейси, организатор Gig Workers Rising.«Это победа для рабочих, которые решили выступить против мощного технологического гиганта».

После публикации Uber категорически не согласился с этой характеристикой: «Все это время водители в Калифорнии зарабатывают 32-33 доллара в час без поощрений и более 42 долларов в час со льготами», — написал официальный представитель Захид Араб в электронном письме. «Тем, кто этого не делает, выплачивается конкурентоспособная заработная плата благодаря предложению 22.»

Mission Local ранее заказал 10 поездок в Uber и 10 в Lyft, а водители поделились своими тарифами с Mission Local.Мы обнаружили, что в пяти из пяти поездок, когда водители просматривали данные о стоимости проезда и сравнивали ее с моей, я заплатил на 19,6%, что на 26,3% больше, чем сообщал водителям Uber. Итак, я платил примерно на 3 доллара за поездку больше, чем сказали водителям.

В пяти из пяти поездок Uber, когда водители получали доступ к разбивке цен, я платил Uber больше, чем та сумма, которую Uber показал водителям, которую я заплатил. То, что я заплатил, было на 19,6%, что на 26,3% больше, чем было сказано водителю в Uber. В сумме это будет примерно на 3 доллара больше за поездку.(Диаграмма Дэвида Мамарила Горовица.)

На вопрос, почему Uber не показывает водителям полную стоимость проезда, Uber сказал в заявлении Mission Local: «Водители видят поломки, которые относятся к ним во время поездки».

«Я предпочитаю полную прозрачность», — сказал Джеймс Аллен, водитель Uber, интервьюируемый для оригинальной статьи, после того, как Mission Local опубликовала пятничные новости. «Если есть сборы, которые необходимо оплатить, я хотел бы знать об этом. Я думаю, что для меня полезно иметь возможность информировать клиентов, почему цены могут быть немного выше, чем они ожидали.”

Брайан Долбер, организатор независимой организации Rideshare Drivers United, добавил в пятницу: «Я думаю, водители должны знать полную сумму, которая выплачивается, и, надеюсь, это честные цифры, которые видят водители, и которые вдохновят больше водителей на убедитесь, что они должны получить более высокую долю ».

Эта история ломается и будет обновляться.

Uber и рынок труда: компенсация водителям Uber, заработная плата, масштабы Uber и гиг-экономика

Резюме и основные выводы

Продолжаются серьезные дебаты о размере гиг-экономики и заработной плате, получаемой рабочими, особенно о том, что объем работы и оплата труда связаны с Uber, ведущей фирмой в сфере гиг-экономики.Дискуссия подогревается рядом недавних исследований, в которых используются различные и вводящие в заблуждение показатели оплаты Uber и размера гиг-экономики. Например, в некоторых исследованиях заработной платы представлены показатели заработка водителей без вычета комиссионных Uber, расходов водителя или стоимости льгот, которые водители Uber должны оплачивать самостоятельно (поскольку они классифицируются как работники по контракту, а не как «служащие»). В некоторых масштабных исследованиях рассматривается исходное количество водителей, но не учитывается тот факт, что большинство водителей, вызывающих такси, ездят менее 40 часов в неделю и только несколько месяцев в году.

Этот документ призван внести ясность, предлагая основу для понимания различных концепций оплаты и размера, а также общую терминологию. Затем, используя недавно появившиеся административные данные о водителях Uber, он отвечает на два ключевых вопроса: (1) какова почасовая оплата водителей Uber, сопоставимая с почасовой оплатой труда или компенсацией служащих (т. Е. Чистый доход водителя после учета комиссионных Uber и сборы, расходы на транспортное средство, выплаты сотрудникам по заработной плате и взаимосвязь расходов и льгот с налоговым кодексом) ?; и (2) каков масштаб Uber и гигабайта в экономике в целом?

Результаты усиливают наш скептицизм в отношении того, что Uber и «работа на рабочем месте» в более широком смысле представляют «будущее работы».«Наши результаты показывают, что водители Uber получают низкую заработную плату и компенсацию, а общее количество часов и компенсация в экономике рабочего места составляет очень небольшую долю от общего количества часов и компенсаций в экономике в целом. Эти выводы — а также тот факт, что многие сотрудники Uber и других сотрудников, которые предоставляют персональные услуги через цифровую платформу, делают это на неполный рабочий день, главным образом как способ получения дополнительного дохода, — говорят в пользу изменения точки зрения. Вокруг Uber и гиг-экономики было много шумихи. Но, по нашей оценке, на любой конференции, посвященной будущему работы, Uber и гиг-экономика заслуживают в лучшем случае семинара, а не пленарного заседания.

Ниже приведены наши основные выводы относительно оплаты водителей Uber:

• Около трети того, что пассажиры платят, поступает в Uber в виде сборов (комиссионных и сборов за бронирование за поездку).
• Компенсация водителю Uber — доход, который водители получают после вычета сборов Uber и расходов на транспортное средство из пассажирских тарифов — в среднем составляет 11,77 долларов в час. Эта средняя почасовая оплата водителя Uber существенно меньше средней почасовой оплаты труда работников частного сектора в размере 32,06 доллара и меньше 14 долларов.99 средняя почасовая оплата труда работников по наиболее низкооплачиваемой основной профессии (работники сферы услуг).
• «Дискреционная компенсация» водителю Uber — доход, который водители получают после вычета сборов Uber и расходов на транспортное средство. и обязательных дополнительных налогов на социальное обеспечение / медицинское обслуживание, которые должны платить самостоятельно занятые водители, — в среднем составляет 10,87 долларов в час. Дискреционная компенсация, разработанная в ходе нашего анализа, измеряет максимальный доход, доступный водителю для потребления, исходя из предположения, что водители не предоставляют себе эквивалент медицинских и пенсионных пособий или программ социального страхования (компенсация работникам или страхование от безработицы), которые обычные сотрудники («Сотрудники W-2») получают.
• «Заработная плата» водителя Uber, сравнимая с заработной платой (указанная для сотрудников в федеральной налоговой форме W-2) штатными сотрудниками W-2, составляет в среднем 9,21 доллара в час. (Мы рассчитываем эту заработную плату, эквивалентную W-2, вычитая из платежей пассажиров по порядку следующее: все сборы Uber, такие как сборы за бронирование и комиссии; расходы на транспортное средство; и стоимость скромного пакета льгот, включая обязательные налоги на заработную плату со стороны работодателя. (Наша оценка также учитывает взаимосвязь расходов и выгод с федеральным налоговым кодексом).
• Эквивалентная почасовая оплата водителя Uber W-2 составляет примерно 10-й процентиль от заработной платы всех наемных работников, то есть водители Uber зарабатывают меньше, чем то, что зарабатывают 90 процентов работников. Эквивалентная почасовая оплата водителя Uber W-2 ниже установленной минимальной заработной платы на большинстве крупных городских рынков Uber (13 из 20 основных рынков, включая 18 городов, округ и штат). Почасовая оплата или дискреционная компенсация водителя Uber «без льгот» — почасовая оплата, скорректированная с учетом предположения, что водители Uber платят дополнительные налоги на заработную плату, которые должны платить самозанятые, но не , а предоставляют стандартный пакет льгот для себя, — ниже обязательная минимальная заработная плата на девяти из 20 основных рынков, включая три крупнейших (Чикаго, Лос-Анджелес и Нью-Йорк).

Uber и гиг-экономика демонстрируют явную двойственность. С одной стороны, эти платформы привлекают много участников, хотя большинство из них делают это для дополнительного дохода на очень частичной основе и часто в течение ограниченного времени. С другой стороны, на этих платформах есть основная группа, состоящая из сотрудников, работающих полный рабочий день и круглый год, которые предоставляют потребителям значительную часть услуг, предоставляемых этими платформами. При оценке масштабов гигэкономики и вождения Uber необходимо учитывать эту двойственность: необработанное количество участников указывает на гораздо больший размер, чем их фактический экономический вес, измеряемый как доля от общего количества рабочих часов или компенсации.

Ниже приведены наши основные выводы относительно масштаба Uber и гиг-экономики:

• Водители Uber имеют высокую текучесть кадров и в среднем работают только часть года (в среднем три месяца) и неполный рабочий день (в среднем 17 часов в неделю). Это означает, что водитель Uber обеспечивает примерно на 12,5% больше «занятости» или общего количества рабочих часов в год, чем работник, занятый полный рабочий день.
• В год около 833 000 водителей Uber.Если взвесить участников по количеству отработанных недель и рабочих часов в неделю, то водители Uber составляют 90 521 человек, занятых полный рабочий день, в эквиваленте полного года (FTE) и составляют всего 0,07% от общей занятости в стране. Мы масштабируем эту пропорцию на две трети доли Uber в гиг-экономике (согласно исследованиям Сета Харриса из Корнельского университета и Алана Крюгера из Принстонского университета) и обнаруживаем, что вся гиг-экономика — занятость на онлайн-платформе — составляет всего 0,1 процента национальной экономики. Трудоустройство FTE.Uber и вся гиг-экономика в целом не являются значительной частью национальной экономики, несмотря на несколько лет быстрого роста.
• Наша оценка масштабов Uber и гиг-экономики, основанная на эквиваленте полной занятости, намного ниже, чем оценки «подсчета сотрудников», которые не учитывают тот факт, что водители Uber и другие гиганты работают неполный рабочий день и за меньшую плату. чем полный год. Например, «участники-водители» Uber составляют 0,56 процента от общей занятости, что в восемь раз превышает 0,07 процента от общей занятости, эквивалентной полной занятости, полученной с учетом ограниченных рабочих часов в неделю и рабочих недель в год.
• Суммарная компенсация водителей Uber, основанная на общем количестве отработанных часов и почасовой компенсации, составляет примерно 5,0 миллиарда долларов, или 0,022 процента совокупной национальной компенсации (пятая часть 0,1 процента). С поправкой на две трети доли Uber в гиг-экономике, мы обнаруживаем, что общая компенсация за всю гиг-экономику — занятость на онлайн-платформе — составляет всего 0,034 процента от общей национальной компенсации.

Введение

Существует постоянный, сильный интерес к Uber и его роли как символического центрального игрока в общей «гиг-экономике».В этом документе рассматриваются два сохраняющихся интереса, касающихся гиг-экономики, но основное внимание уделяется Uber, ведущей фирме в сфере гиг-экономики. В частности, в статье делается попытка ответить: (1) каков почасовой чистый доход, получаемый водителями Uber, сопоставимый с почасовой оплатой труда или компенсацией сотрудников, начисляющих заработную плату, после учета комиссий / сборов Uber, транспортных расходов, льгот и взаимосвязи расходов. и льготы с федеральным налоговым кодексом ?; и (2) каков масштаб Uber и гигабайта в экономике в целом? Ответы на эти вопросы теперь возможны благодаря недавно доступным административным данным Uber о водителях Uber, приведенным в исследовательском документе о гендерном равенстве доходов водителей Uber (Cook et al.2018). Наш анализ также способствует обсуждению Uber Pay, предоставляя основу для понимания различных концепций оплаты и предлагая терминологию для дальнейшего обсуждения Uber Pay.

Анализ заработной платы водителей Uber недавно возобновился благодаря новому отчету Центра исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института (Zoepf et al. 2018), в котором первоначально утверждалось, что «средняя прибыль водителей Uber от вождения составляла 3,37 доллара в час раньше». налоги, и 74% водителей зарабатывают меньше минимальной заработной платы в их штате.Джонатан Холл, директор по исследованиям Uber, заявил в статье Medium , что исследование MIT CEEPR содержит «ошибочную методологию, которая приводит к показателям почасовой заработной платы, которые намного ниже результатов любого предыдущего исследования» (Hall 2018). В ответ один из авторов исследования MIT CEEPR, Стивен Зоепф из Центра автомобильных исследований Стэнфордского университета, опубликовал пересмотренные оценки заработной платы Uber, используя два метода и среднюю чистую прибыль Uber, в диапазоне от 8,55 до 10 долларов США (Zoepf 2018).

В этой статье сформулированы концептуальные и риторические рамки, которые, как мы надеемся, могут способствовать более продуктивному обсуждению в средствах массовой информации и среди исследователей. Кроме того, в этом документе используются административные данные Uber для определения почасовой компенсации и заработной платы водителей Uber после вычета комиссий, сборов и расходов на водителя. То есть выводы, сделанные в этой статье, проливают новый свет на оплату труда водителей Uber и, что, возможно, более важно, очерчивают проблемы, которые необходимо решить для получения таких оценок.

Что касается масштаба Uber, я долгое время скептически относился к тому, что Uber или «работа на рабочем месте» представляет «будущее работы» с тех пор, как было четко установлено, что большинство водителей Uber не водят машину как основной источник дохода, а вместо этого делают это. для дополнения других источников дохода (см. Plouffe 2015a, 2015b; Mishel 2015). Uber в 2017 и 2018 годах даже начал рекламировать потенциальных водителей, предлагая им возможность «поторопиться» и утверждая, что «в наши дни всем нужна побочная суета» (Uber 2016, 2017).Учитывая дополнительный характер вождения Uber и предполагая, что людям по-прежнему нужно будет зарабатывать на жизнь в «будущем работы», трудно понять, почему Uber — компания, которая в значительной степени полагается на работников, обеспечивающих ненормированный и короткий рабочий день, — играют очень важную роль в дискуссиях о «будущем работы». Это не просто наблюдение об Uber. Данные о работодателях по запросу, не связанных с Uber (King and Ockels 2015; Intuit 2016), также указывают на то, что большинство людей работают через эти платформы на неполный рабочий день, в первую очередь как способ получения дополнительного дохода.

В прошлом исследователи пытались масштабировать размер всей гиг-экономики, оценивая масштабы Uber и делая основанные на данных предположения о том, какая доля гиг-экономики приходится на Uber. Это был подход Харриса и Крюгера (2015), которые на основе данных Google Trends определили, что на Uber приходится две трети всей «гиг-экономики» (платформы труда по требованию). В статье EPI используются административные данные Uber о количестве водителей, их отработанных неделях и рабочих часах в неделю для масштабирования Uber и «экономии на гигах».Аналогичным образом, мы используем оценку компенсации водителям Uber, чтобы оценить долю водителей Uber в общей сумме компенсации в масштабах всей экономики. Затем мы следуем подходу Харриса и Крюгера 2015 года, предполагая, что на Uber приходится две трети всей гиг-экономики. В следующих разделах подробно описываются наши выводы, которые показывают, что занятость и компенсация в гиг-экономике составляют очень небольшую долю от общей занятости или компенсации, эквивалентной полной занятости. Это приводит к нашей оценке, что на любой конференции, посвященной будущему работы, Uber и гиг-экономика заслуживают в лучшем случае семинара, а не пленарного заседания.Это особенно верно, если учесть, что обсуждение будущего работы должно быть сосредоточено на том, как люди будут зарабатывать себе на жизнь. В этом свете акцент на Uber и способности гиг-экономики обеспечивать «побочную суету» или дополнительный доход не является центральным для темы.

Заработная плата и компенсации Uber

Что водители Uber зарабатывают от вождения и как это соотносится с возможными альтернативами на рынке труда? Это центральный вопрос, который мы рассматриваем в этом разделе отчета.Положение водителей Uber во многих аспектах отличается от положения работников в других, более традиционных ситуациях работы работодатель – служащий, и нам нужно найти способ учесть эти различия, чтобы проводить надлежащие сравнения. Например, есть несколько ключевых различий, возникающих из-за того, что водители Uber получают зарплату как независимые подрядчики, а не как сотрудники W-2. Поскольку они не являются сотрудниками W-2, Uber не участвует в программах социального страхования, таких как страхование по безработице или компенсация работникам, что означает, что водители не имеют права на получение пособия по безработице или компенсации рабочим — предусмотренные законом льготы, предоставляемые сотрудникам W-2.Водители Uber также должны платить налог на самозанятость, чтобы покрыть все налоги на социальное обеспечение и медицинскую помощь в размере 15,3 процента на работника, в то время как работники W-2 платят только половину общей суммы налогов на социальное обеспечение и медицинское обслуживание (с работодателями, которые вносят вторую половину). .

Uber вычитает сборы и комиссии из тарифов, а водители должны оплачивать транспортное средство и другие расходы, связанные с вождением. Uber не оплачивает такие льготы, как медицинское страхование или пенсии для их водителей.

Анализ далее в этом разделе отчета начинается с административных данных Uber о тарифах, сгенерированных за час работы (из Cook et al.2018), а затем вносит постепенные корректировки для получения эквивалента «почасовой оплаты труда» водителей Uber. Он направлен на вычисление почасовой оплаты труда и почасовой оплаты труда водителей Uber, которые «забирают домой», которые сопоставимы с заработной платой работников W-2 и, следовательно, подходят для сравнения с использованием обследований заработной платы Бюро статистики труда (BLS).

Но прежде чем мы проведем наш анализ, стоит проиллюстрировать, как меры в предыдущих исследованиях не обеспечивают ясности по этой теме, которая необходима, и какие шаги могут обеспечить необходимую ясность.

Определение различных концепций заработка, компенсации и заработной платы и то, как прошлые исследования объединили эти концепции

Одна из трудностей при сравнении результатов различных исследований состоит в том, что не существует установленной и последовательной терминологии, которая точно описывает набор определяемых нами показателей оплаты труда. Чтобы проводить правильные сравнения и обмениваться мнениями, аналитики должны четко понимать , что измеряется , и использовать общую базовую терминологию. Одна из целей данной статьи — точно определить концепции заработной платы. и предлагают базовую терминологию для концепций, которая, как мы надеемся, способствует интеллектуальному взаимодействию и ясности измерения.

В таблице 1 представлены пять ключевых концепций, связанных с вождением Uber и оплатой водителей Uber, и делается попытка соответственно разместить результаты четырех недавних исследований. Смысл таблицы состоит в том, чтобы отобразить разрозненный набор концепций оплаты и терминологии, используемых в текущей литературе, чтобы проиллюстрировать трудности, которые это создает при обсуждении оплаты Uber. В следующем разделе мы представляем наши собственные концепции оплаты труда и эмпирическую оценку каждой из них.

Определения почасовой оплаты Uber

В строке 1 представлены «общие пассажирские тарифы» — мера общих тарифов, генерируемых водителями Uber.Эта мера будет включать не только то, что водители Uber забирают домой в качестве дохода, но также все различные комиссии и сборы, которые накапливаются Uber (плата за бронирование, оцениваемая за поездку, и комиссии, оцениваемые как часть сборов с пассажиров, за вычетом платы за бронирование). Как мы отмечаем ниже, ни одно из исследований, посвященных компонентам Uber Pay, не дает такого показателя общих пассажирских тарифов. Несмотря на это отсутствие, полезно начать с этой метрики, потому что Uber взимает с пассажиров как комиссии, так и плату за бронирование, оцениваемую для каждой поездки, и измерения должны четко указывать, какие сборы / комиссии включены или нет в их метрики и какая доля от общего числа пассажиров. сборы получает Uber.

В строке 2 представлено «Тарифы без учета сборов за бронирование», что указывает на то, что сборы за бронирование были вычтены, хотя комиссионные Uber не были вычтены. Это мера оплаты труда, представленная в Cook et al. 2018.

В строке 3 представлена ​​«прибыль до расходов», которая не включает все сборы и комиссии Uber, но не вычитает расходы на автомобиль. Это естественная отправная точка для использования административных данных Uber, поскольку Uber не знает индивидуальных расходов водителя.Это также информация, которую водители Uber получают от Uber.

В строке 4 вычитаются расходы водителей на транспортные средства из заработка для представления «компенсации / чистой прибыли». Это доход водителя, который приблизительно равен общей заработной плате и пособиям работников W-2. Эта категория заработной платы , а не , сопоставимая с заработной платой W-2, полученной сотрудниками, и представленной в наборах данных, полученных из различных опросов BLS, потому что работодатели наемных работников W-2 должны по закону платить часть налога на заработную плату, уплаченного с заработная плата сотрудников для финансирования программ социального страхования (Medicare, Social Security, компенсация работникам и страхование от безработицы).Работодатели, получающие W-2, также часто предоставляют медицинское страхование и пенсионные выплаты. Uber рассматривает своих водителей как независимых подрядчиков, не предоставляет им никаких льгот и не платит налоги на заработную плату в рамках программ социального страхования. Таким образом, сравнение доходов водителей Uber после вычета расходов с заработной платой сотрудников W-2 — например, проведенное директором по исследованиям Uber Джонатаном Холлом и Аланом Б. Крюгером из Принстонского университета (Hall and Krueger 2016, 25) — не является яблоком. сравнение с яблоками.Этот показатель, хотя и называется «чистой прибылью», на самом деле завышает доступный для водителей доход, поскольку он не вычитает обязательные дополнительные налоги на заработную плату (7,65 процента) для социального обеспечения и медицинской помощи, которые должны платить самозанятые работники.

Наконец, в строке 5 представлена ​​«заработная плата». Проведение достоверных сравнений заработной платы водителей Uber с заработной платой других работников требует учета того факта, что заработная плата других работников в среднем составляет лишь часть (около 80 процентов) их общего компенсационного пакета.Для водителей Uber, которые не получают взноса работодателя на компенсацию, не связанную с заработной платой, весь их пакет оплаты является их «компенсацией» или «чистой прибылью». Чтобы учесть это отсутствие льгот, предоставляемых работодателем, и получить показатели «заработной платы», которые можно было бы сравнить с заработной платой других работников, нам потребуется оценить пакет льгот (включая как льготы, не связанные с заработной платой, так и налоги на фонд социального страхования), которыми управляет Uber. придется покупать самостоятельно, чтобы обеспечить средний размер пособий, получаемых другими работниками.Затем нам нужно вычесть эту оценку выгод из «компенсации» в строке 4, чтобы получить оценку заработной платы, сравнимую с работниками W-2, как показано в строке 5. Ни одно из исследований, перечисленных в таблице 1, не выводит меру оплаты Uber, которая вычитает выгоды для получения показателя «заработной платы», который является подходящей метрикой для сравнения с минимальной заработной платой или заработной платой других профессий, включая водителей такси.

Ключевые оценки четырех исследований соответственно помещены в Таблицу 1. Мы видим, что ни одно из исследований не дает показателя оплаты труда Uber, который был бы сопоставим с заработной платой других профессий, поскольку ни в одном из них не учитывались льготы.Фактически, обзор ключевого показателя каждого исследования в таблице и разброс концепций и показателей, выявленных в недавней литературе, показывает, почему недавние обсуждения оплаты Uber были такими проблематичными: концепции оплаты труда непоследовательны, сбивают с толку и потенциально вводят в заблуждение.

Недавнее публичное обсуждение оплаты водителей Uber, проведенное в ходе недавнего исследования MIT CEEPR (Zoepf et al. 2018), служит иллюстрацией.

Ответ Холла на примечания к исследованию CEEPR (зал 2018),

Исследование, которое мы провели с Аланом Крюгером из Принстона, показало, что водители Uber на 20 крупнейших рынках США зарабатывают в среднем 19 долларов.04 в час, в октябре 2015 года. Более недавнее исследование с участием профессоров Стэнфорда оценило валовую почасовую заработную плату всех водителей в США в период с января 2015 года по март 2017 года в размере 21,07 доллара США.

Холл говорит непоследовательно. Готовьте на эл. 2018 год — это «более позднее исследование», на которое ссылается Холл. Но Кук и др. 2018 (9–10) вместо этого отмечает: «Вся прибыль — это валовая прибыль. Такие расходы, как бензин, амортизация автомобиля и плата за обслуживание Uber [выделено автором], не вычитались из прибыли, которую мы представляем.То есть в одном исследовании не учитываются комиссии Uber, а в другом — нет.

Холл (2018) сравнивает эти два исследования с результатами опроса водителей райдшеринга, проведенного в 2017 году и опубликованного в блоге Rideshare Guy (Campbell 2017b), который показал, что «прибыль» составила 15,68 долларов. В этом опросе водителям задавался вопрос: «Сколько вы зарабатывали без учета расходов?» Эта мера не включает комиссионные, удерживаемые Uber из заработной платы водителей на дом, поэтому она сопоставима с результатами, полученными в Hall and Krueger (2016) и, таким образом, помещена в строку 3 таблицы 1, но не с данными Cook et al.2018. Hall (2018) сравнивает эти различные результаты с результатами Zoepf et al. (2018), в котором с помощью обзора почасовой заработной платы Rideshare Guy проводится всесторонний анализ расходов водителя и вычитаются расходы водителя для получения показателя «компенсации» или «чистой прибыли» (введены в строку 4 таблицы 1). ).

Как показывает это обсуждение разнообразных терминов, используемых для описания понятий оплаты, определенных в Таблице 1, путаницы и несоответствий предостаточно. Особую путаницу может вызвать использование термина «заработок».Например, Cook et al. В исследовании 2018 года метрика называется «прибылью», как и в исследовании Холла и Крюгера 2016 года, хотя в одном из них вычитаются комиссии, а в другом — нет. Более того, термин «заработок» не кажется подходящим описанием конкретных обсуждаемых мер оплаты труда. «Заработок» определяется в онлайн-глоссарии Бюро статистики труда как «Вознаграждение (оплата, заработная плата) работника или группы работников за услуги, выполненные в течение определенного периода времени» (BLS 2016a).Учитывая это определение, «заработок» не подходит для метрики оплаты, которая включает комиссионные, которые получает Uber, а не водители (в случае Кука и др., 2018), или который вычитает комиссионные, но не учитывает автомобиль водителя. расходы (в случае Холла и Крюгера 2016 и Кэмпбелла 2017b). Вот почему в таблице 1 строка 3 обозначена как «прибыль до расходов». Было бы лучше, если бы термин «прибыль» был квалифицирован как «валовая» или «прибыль до расходов».

Есть несколько способов, с помощью которых исследователи могут более четко описать различные показатели оплаты водителей Uber.Один из них — четко указать «комиссии Uber», которые либо включены, либо исключены из меры оплаты (т. Е. Сборы и комиссии за бронирование, или просто комиссии). Например, когда в этих исследованиях упоминается «прибыль за вычетом комиссионных», в них не уточняется, исключаются ли одна или обе комиссии и сборы за бронирование.

Во-вторых, если показатель оплаты труда не исключает сборы и комиссии Uber, его следует идентифицировать как «произведенные тарифы», а не как «прибыль». Было бы лучше, если бы концепция заработка, если она не была квалифицирована, вообще не использовалась, поскольку она может быть ошибочно принята за меру «заработной платы».Исследователи должны пояснить, как включение (а не исключение) комиссий и сборов в их метрику оплаты труда водителя продвигает их исследования. Нам непонятно, почему те, кто использует административные данные Uber, не вычитают автоматически комиссионные Uber из любого показателя оплаты водителей Uber, поскольку информация о комиссиях явно доступна Uber и его водителям.

В-третьих, показатель оплаты труда водителя, который вычитает сборы и комиссии за бронирование Uber, а также расходы на транспортное средство, можно описать как «компенсация» или «чистая прибыль».”

В-четвертых, любой показатель заработной платы водителей Uber должен явно учитывать налоги на социальное страхование со стороны работодателя и добровольные выплаты работодателя, не связанные с заработной платой (например, медицинские и пенсионные выплаты).

Расчет компенсации водителю Uber и заработной платы

В нашем анализе исследуются все параметры, необходимые для оценки почасовой оплаты труда водителей Uber и «эквивалентов» заработной платы, меры, которые сопоставимы с показателями работников W-2, а также данными о заработной плате и компенсациях, представленными в различных обследованиях Бюро статистики труда (BLS). работодателей и рабочих.Для этого необходимо начать с почасовых тарифов и вычесть комиссии и сборы Uber, расходы водителей, затраты на дополнительные льготы, которые водители Uber не получают, но которые получают сотрудники W-2, и скорректировать полученные расчеты с учетом соответствующих налоговых вопросов.

Таблица 2 предоставляет данные непосредственно из Cook et al. (2018), которые представляют административные данные Uber о водителях, тарифах, еженедельных часах, совершенных поездках и т. Д. Как отмечалось ранее, Джонатан Холл, директор по исследованиям Uber, был одним из соавторов.Это данные за все недели водителей UberX / UberPool в США с января 2015 года по март 2017 года. На верхней панели представлены эти основные данные, а на нижней панели представлены «производные» данные — наши расчеты концепций оплаты водителей Uber и, в частности, Компенсация водителю Uber и заработная плата. В таблице указаны источники данных, используемых в наших расчетах, и соответствующие формулы. После обсуждения результатов этой таблицы и сравнения наших оценок компенсации и заработной платы с контрольными показателями, такими как минимальная заработная плата, мы исследуем чувствительность наших результатов к нашему выбору в отношении расходов, налогов и льгот.

Средняя стоимость проезда, компенсации и заработной платы водителей Uber, 2015–2017 гг., Первый квартал

* Cook et al. 2018, таблица 1
** Zoepf et al. 2018, 15; Cook et al. 2018, 35–36
*** Налог на заработную плату, 15,3%; подоходный налог, 10%
**** Дополнительный налог на социальное обеспечение / медицинское обслуживание в размере 7,65%, уплачиваемый самозанятыми
***** Здоровье / выход на пенсию, компенсация работникам и водитель страхования от безработицы должны были бы приобрести, чтобы получить сопоставимые льготы предоставленным сотрудникам W-2

Однако, прежде чем углубляться в оценку заработной платы водителей Uber, важно отметить, что одна из сложностей при изучении чего-либо, связанного с водителями Uber, — это двойственность опыта водителей.Большинство водителей Uber работают неполный рабочий день, управляя автомобилем менее 10 часов в неделю (Plouffe 2015a). С другой стороны, основная группа водителей Uber работает полный рабочий день (35 часов в неделю или больше) и обеспечивает примерно половину поездок, предлагаемых Uber. Учитывая эту двойственность, полезно четко указать, кого мы имеем в виду, когда обсуждаем меры оплаты труда. Учитывая тот факт, что Uber часто называют образцом «будущего работы», мы ориентируемся на оплату водителей Uber, работающих полный рабочий день и полагающихся на работу как на основной источник дохода.Это означает, что мы оцениваем оплату Uber для тех, кто нуждается в базовых льготах и, вероятно, имеет автомобиль, основным назначением которого является вождение Uber. Водителю, стремящемуся только к дополнительному доходу, может потребоваться меньшее количество льгот (например, если основной работодатель водителя или работодатель супруга (супруги) предоставляет льготы по здоровью), и можно предположить, что он несет только расходы на проезд большего количества миль (т. Е. Водитель может иметь возможность проехать больше миль). игнорируйте некоторые из постоянных затрат на вождение, например, на страхование, которые присутствуют независимо от того, сколько миль пройдено).

Отправной точкой является то, что Cook et al. (2018) в базовых данных Cook et al. (2018, таблица 1). Тем не менее, этот показатель «почасовой заработной платы» на самом деле не является заработком, а представляет собой почасовую оплату Uber или тариф , приносящий в час для среднего водителя.

Этот показатель почасовой заработной платы фактически занижает фактические почасовые тарифы на проезд в размере , потому что это среднее значение для водителей , а не для отработанных часов .Так как тарифы, генерируемые в час, выше среди тех, кто работает больше часов, взвешенная по часам валовая стоимость проезда в час («недельный заработок», разделенная на количество часов в неделю), указанная в таблице 2, строка 6, является нашей предпочтительной мерой — 22,06 доллара США.

Затем мы должны вычесть как комиссионные Uber, так и расходы на автомобиль водителя, чтобы получить показатель почасового дохода водителя Uber, близкий к сопоставимому вознаграждению работника W-2. Что касается вычета комиссионных, мы знаем, что Uber берет 25-процентную комиссию с тарифов после вычета «комиссии за бронирование» за поездку в размере примерно 1 доллара США.55. Переписка с исследователями Uber показывает, что сборы за бронирование были исключены из данных о тарифах Cook et al. 2018, таблица 1, и занесены в строки 3 и 5 нашей таблицы 2 выше. Таким образом, учет комиссионных прост: мы умножаем валовые тарифы, генерируемые за час в строке 6 нашей таблицы 2, на 75 процентов, в результате чего остается 16,55 долларов США за проезд в час за вычетом комиссии Uber и сбора за бронирование. Этот показатель, введенный в строку 7 нашей таблицы 2, по своей концепции сопоставим с показателем «прибыль до расходов», проведенным в блоге Rideshare Guy (Campbell 2017b), хотя фактические оценки доходов не совсем совпадают.И, как отмечалось ранее, показатель дохода до расходов — это доход водителя, который Uber сообщает в регулярных отчетах.

Чтобы оценить расходы водителей, нам нужна оценка расходов на милю проезда и знание того, сколько миль водитель Uber проезжает каждый час. По оценкам исследования MIT CEEPR (Zoepf et al. 2018), расходы на водителя в среднем составляют 0,32 доллара на милю. Затраты, зафиксированные в исследовании MIT CEEPR, включают расходы на страхование, техническое обслуживание и ремонт, амортизацию и топливо. Uber’s Hall в своей критике оценок чистой прибыли исследования MIT CEEPR в 2018 году отмечает всеобщее признание Zoepf et al.Оценка расходов на водителя: «Важно отметить, что мы не оспариваем оценку затрат, сделанную в статье. Они очень соответствуют ранее заявленным расходам, связанным с вождением »(Hall 2018).

Оценка средней скорости водителя Uber в милях в час получена у Кука и др. (2018), которые отмечают: «Типичный водитель Uber преодолевает около 20 миль за один час» (36). Таким образом, наша мера расходов на водителя, основанная на том, что водители проезжают 20 миль в час с расходами 0,32 доллара на милю, составляет 6 долларов.40 (см. Таблицу 2, строку 8). Однако эти расходы не подлежат налогообложению. Таким образом, если у водителя Uber предельная ставка налога на прибыль и самозанятость составляет 25,3 процента, стоимость расходов без учета налогов составит 0,239 доллара за милю или 4,78 доллара в час (таблица 2, строка 9).

Если вычесть комиссионные Uber и расходы водителей (без учета налогов) из валовых тарифов, мы получим нашу меру «компенсации» водителям Uber, 11,77 доллара в час (таблица 2, строка 10). Это упрощает сравнение компенсации водителю Uber с компенсацией других работников.Например, компенсация водителю Uber в размере 11,77 доллара США существенно меньше, чем почасовая компенсация в размере 32,06 доллара США (включая как заработную плату, так и компенсацию, не относящуюся к заработной плате), указанная Бюро статистики труда для среднего работника частного сектора в серии «Затраты работодателя на компенсацию сотрудникам» (ECEC) для среднего работника. Март 2016 г., середина периода, охватываемого данными таблицы 2; даже работники из основной профессиональной группы с наименьшей заработной платой, обслуживающей профессиональной группы, получали в среднем 14,99 доллара США, что на 27 процентов выше, чем компенсация водителю Uber (BLS 2016b, таблица 5).Служебные профессии включают «приготовление пищи, уборку зданий и территорий, техническое обслуживание, медицинское обслуживание, личный уход и обслуживание, а также охрану» (BLS 2001). Этот анализ игнорирует подсказки, как и все другие исследования.

Водители Uber не имеют льгот как для покрытия программ, предоставляемых налогами на социальное страхование, оплачиваемых работодателем (социальное страхование, медицинское обслуживание, страхование по безработице и компенсации работникам), так и для льгот, не связанных с заработной платой, таких как медицинское страхование и пенсии.Следовательно, они должны платить за эти льготы из полученной «компенсации». «Заработная плата» водителя Uber — это то, что остается от компенсации после оплаты пакета льгот. Следовательно, чтобы измерить заработную плату Uber, эквивалентную заработной плате W-2, мы должны оценить стоимость пакета льгот, чтобы вычесть ее из средней заработной платы водителей Uber.

Первым шагом к оценке эквивалентной заработной платы водителя Uber W-2 является вычитание обязательных льгот, которые представляют собой налоги на заработную плату со стороны работодателя для социального обеспечения и медицинской помощи — дополнительные 7.65 процентов, которые должен платить каждый водитель в силу того, что он является независимым подрядчиком, а не сотрудником W-2. Эти налоги составляют 0,90 доллара в час при компенсации в размере 11,77 доллара. Оставшийся доход после вычета этих обязательных пособий или налогов обозначается как «чистая прибыль» или дискреционная компенсация: этот доход отражает максимум, который водитель может получить от вождения для покрытия расходов на проживание, при условии, что водитель отказывается от медицинского обслуживания или пенсионного плана или замена программ социального страхования (компенсация работникам, страхование от безработицы), предоставляемых работникам W-2.

Вторым шагом к оценке эквивалентной заработной платы водителя Uber W-2 является вычет оставшихся «добровольных пособий»: пособий по страхованию от безработицы на стороне работодателя и налогов на компенсацию работников, а также пособий, добровольно предоставляемых работодателями, таких как страхование здоровья и труда. страхование жизни и пенсия. Серия BLS ECEC позволяет нам рассчитать стоимость этих других преимуществ как долю от общей компенсации. Эти оставшиеся пособия составляют 14,1 процента компенсации в частном секторе и 11 процентов.9 процентов оплаты труда работников сферы услуг в частном секторе (BLS 2016b, Таблица 5). Эти данные BLS отражают пул работников, которые имеют приличные льготы, ограниченные льготы или вообще не получают льгот. Мы используем размер пособия в частном секторе в качестве меры «стандартного пакета льгот», поскольку водители Uber имеют образование выше среднего, что сильно отличается от тех, кто работает в сфере обслуживания. Таким образом, мы вычитаем 1,66 доллара из дискреционной компенсации в размере 10,87 доллара.

Таким образом, эквивалентная заработная плата водителя Uber W-2, показанная в последней строке таблицы 2, отражает корректировку почасовой оплаты труда в размере 11 долларов.77 для общей ставки пособия, которое мы используем, 21,75 процента — это сумма ставок социального обеспечения / медицинской помощи (7,65 процента) и других пособий (14,1 процента). Если бы водителям Uber приходилось финансировать эти льготы из своего почасового заработка, это означало бы, что средняя заработная плата водителей Uber за вычетом всех льгот, обязательных и добровольных — средняя «заработная плата в эквиваленте W-2» водителей Uber — 9,21 доллара в час. (их почасовая оплата — 11,77 доллара за вычетом общего пакета льгот — 2,56 доллара).

Сравнение заработной платы водителей Uber с заработной платой других работников

Одним из мотивов проведения приведенного выше анализа является облегчение сравнения заработной платы водителей Uber и других работников или возможностей.Ниже мы предлагаем несколько тестов.

Общая шкала заработной платы

Одно из упражнений по сравнительному анализу — определить, где средняя почасовая оплата водителей Uber попадает в общую шкалу заработной платы. Почасовая оплата с 10-м процентилем — заработная плата работников, которые зарабатывают меньше, чем то, что зарабатывают 90 процентов всех наемных работников, но больше, чем то, что зарабатывают 10 процентов всех работников, — составила 9,54 доллара в 2016 году (EPI 2018). Это означает, что водители Uber, если бы они были сотрудниками и получили бы стандартный пакет льгот, зарабатывали бы меньше, чем у 90 процентов других работников.Однако, поскольку водители Uber в основном проживают в городах с более высокой заработной платой, это сравнение недооценивает, насколько низка заработная плата водителей Uber по сравнению с другими сопоставимыми работниками. С другой стороны, работники с 10-м процентилем могут иметь меньший пакет добровольных льгот, чем мы предполагали для водителей Uber, и поэтому работникам Uber было бы «стоить» меньше, чтобы профинансировать пакет льгот, эквивалентный тому, что работники с этим уровнем заработной платы. получают в среднем от своих работодателей.

МРОТ

Другой возможный ориентир — это минимальная заработная плата там, где работают водители Uber.К сожалению, мы можем сравнивать только минимальную заработную плату в городе со средней почасовой оплатой труда Uber и средней почасовой компенсацией Uber по городам, а не с фактической заработной платой Uber в каждом городе. Водители Uber не имеют права на гарантированную минимальную заработную плату в своем городе или штате, поскольку они являются независимыми подрядчиками. Таким образом, сравнение с минимальными порогами заработной платы позволяет нам оценить, были бы водители обеспечены минимальной заработной платой, если бы они действительно были наемными работниками. Zoepf et al.(2018) сравнивают свою метрику чистой прибыли водителя в час, которая концептуально сопоставима с нашей мерой почасовой оплаты труда, с пороговыми значениями минимальной заработной платы. Однако, как отмечалось выше, компенсация водителя должна покрывать дополнительные налоги на заработную плату, компенсацию работникам и страховку по безработице, а также различное медицинское страхование и пенсионные пособия. Мы используем наши данные для двух разных сравнений с контрольными показателями минимальной заработной платы и представляем сравнения на рис. , рис. A . Одно из сравнений предполагает, что водители используют свою компенсацию для уплаты дополнительных налогов на фонд заработной платы, но не предоставляют себе никаких других льгот, по сути, получая «заработную плату» в размере 10 долларов.87 (обозначено как «дискреционная компенсация» в Таблице 2 и на Рисунке A). Другое сравнение — с нашей расчетной почасовой оплатой труда водителя, 9,21 доллара США, которая предполагает, что водители имеют полный стандартный пакет льгот, столь же дорогостоящий, как и те, которые другие работники получают в среднем от своих работодателей.

Рейтинг заработной платы и компенсации водителей Uber относительно минимальной заработной платы на основных городских рынках, январь 2018 г.

ChartData Загрузить данные

Приведенные ниже данные можно сохранить или скопировать непосредственно в Excel.

Данные, лежащие в основе рисунка.

* Компенсация после уплаты дополнительного налога на социальное обеспечение / медицинское обслуживание в размере 7,65 процента, выплачиваемого самозанятыми

Источник: Таблица 2 в этом отчете и трекер минимальной заработной платы EPI за январь 2018 г.

Рисунок A сравнивает эти два показателя заработной платы водителей Uber с минимальной заработной платой (по состоянию на январь 2018 г.) на 20 основных рынках Uber — 18 городов, один округ и один штат, которые были включены в спонсируемый Uber опрос Benenson Strategy Group компании Uber. водители в 2014 году (BSG 2015).Пятнадцать из 20 юрисдикций на рисунке A установили свою собственную минимальную заработную плату выше федеральной минимальной заработной платы в размере 7,25 доллара США, которая не обновлялась с 2009 года. Рисунок A показывает, что средняя заработная плата водителя Uber в размере 9,21 доллара США меньше минимальной заработной платы в 13 странах. 15 юрисдикций и выше минимальной заработной платы, установленной Майами, Нью-Джерси и пятью городами (четыре крупных южных города и Филадельфия), в которых применяется минимальная заработная плата федерального правительства. Если мы посмотрим на почасовую дискреционную заработную плату водителя Uber, которая исключает только дополнительные налоги на заработную плату, но не другие льготы, связанные с компенсацией, то заработная плата водителя Uber все еще ниже минимальной заработной платы, установленной девятью из 20 юрисдикций, включая три крупнейших: Чикаго, Лос-Анджелес и Нью-Йорк.Как отмечалось ранее, минимальная заработная плата не распространяется на водителей Uber, поскольку в настоящее время они считаются независимыми подрядчиками, а не сотрудниками. Если бы они были наемными работниками, средняя заработная плата водителей Uber в этих крупных городах была бы выше, чтобы соответствовать законам о минимальной заработной плате.

Также было бы полезно рассмотреть распределение заработной платы водителей Uber, поскольку Zoepf et al. (2018) делать. К сожалению, у нас нет данных о распределении, на которые можно было бы опираться.

Использование различных предположений для получения компенсации и заработной платы Uber

Существуют и другие возможные варианты анализа, например, в таблице 2.В частности, другие варианты, которые могут дать более высокие оценки компенсации и заработной платы в нашем анализе, могут включать: (а) исключение затрат на страхование автомобиля из расходов водителей, поскольку Uber предоставляет страховку; (б) предполагая, что водители требуют стандартного вычета IRS, который составлял 0,54 доллара за милю в 2016 году за пройденные мили, что даст значительную налоговую субсидию; и (c) допущение меньшего пакета льгот, чем 21,75 процента компенсационного пакета льгот, указанных в Таблице 2.

Без учета расходов на страхование автомобилей с поездками

Cook et al.(2018, 36) используют Zoepf et al. Оценки расходов на милю за 2018 год, которые используются в Таблице 2, но не включают расходы на страхование совместного использования водителя. Вместо этого они используют 0,25 доллара за милю для «других расходов, помимо страхования — Uber покрывает расходы на страховку водителей во время вождения» (36). Это означает, что включение страховки автомобилей Uber для своих водителей снижает средние расходы водителя до налогообложения (0,32 доллара за милю) на 0,07 доллара за милю (или 1,40 доллара в час), что повысит расчетную заработную плату (с поправкой на налоговый учет расходов). на $ 0.82 до 10,03 доллара.

Тем не менее, мы должны отметить, что другие наблюдатели критически относятся к ограничениям страховки, которую предоставляет Uber, и утверждают, что водители берут на себя значительный риск, если у них нет страховки совместного использования. В частности, Гарри Кэмпбелл (2017a) из блога Rideshare Guy утверждал в августе 2017 года, что

Uber и Lyft охватывают только водителей, путешествующих по совместным поездкам, во время периодов 2 и 3. Период 2 начинается, когда вы принимаете запрос на поездку и находитесь в пути к вашему пассажиру, а период 3 начинается, когда ваш пассажир садится в вашу машину.НО, когда вы находитесь в сети и ожидаете запроса в течение Периода 1, у вас нет страхового покрытия столкновений от Uber или Lyft и гораздо более низких лимитов ответственности. Таким образом, вы, как водитель, осуществляющий совместное использование поездок, подвергаетесь наибольшему риску во время Периода 1, так как вы не получите никакого страхового покрытия дорожно-транспортных происшествий от компаний, осуществляющих совместное использование поездок, и ваш личный страховщик, скорее всего, не будет покрывать вас в течение этого периода. Страхование Rideshare устраняет этот пробел, покрывая водителей во время Периода 1, и, кроме того, они не откажутся от вас за то, что вы являетесь водителем совместного использования. Некоторые полисы покрывают вас даже в периоды 2 и 3, поэтому вы не будете подвергаться франшизе Uber в размере 1000 долларов США и франшизе Lyft в размере 2500 долларов США.

Uber описывает свое страхование по состоянию на март 2018 года как страхование ответственности на период 1, но не страхование наездов, полное страхование и страхование незастрахованных автомобилистов (Скотт, 2018). Это проблема водителей.

Было бы полезно получить информацию о том, какие страховки действительно приобретают водители, работающие полный рабочий день, и основывать расходы на фактическом использовании водителями страховки. Без такой информации кажется разумным предположить, что водитель хотел бы получить полную страховку в течение Периода 1 и иметь франшизу ниже 1000 долларов.

В выборе страховки, с которым сталкиваются водители, нет ничего простого. В своем введении к блогу Rideshare Guy «11 часто задаваемых вопросов о страховании Rideshare» Гарри Кэмпбелл отмечает, что «страхование Rideshare — одна из тем, о которых нам чаще всего задают в этом блоге» (Knope 2017). Обзор этого сообщения в блоге с часто задаваемыми вопросами о страховании показывает сложность проблемы.

Cook et al. (2018) не предоставляют источник для предполагаемой оценки страховых затрат в размере 0 долларов.07 за милю. Это хорошая оценка? Zoepf et al. (2018, 10) определяют затраты на страхование, техническое обслуживание и ремонт как примерно 0,15 доллара на милю. Если бы расходы на страхование составляли 0,07 доллара за милю, как Кук и др. (2018) предполагают, что это предполагает 0,08 доллара США за милю для затрат на техническое обслуживание и ремонт. Это согласуется с оценкой AAA «обслуживания, ремонта и шин» для среднего седана в размере 0,08 доллара за милю (AAA 2017, 6).

Мы также можем сравнить оценку затрат на автомобиль, сделанную Зоепфом и др. (2018), с аналогичными усилиями AAA.AAA предоставляет оценки транспортных расходов для следующего: топливо; обслуживание, ремонт и шины; страхование; лицензия, регистрация и сборы; амортизация; и финансирование. Экстраполяция их оценок для среднего седана, используемого на 20000 миль (0,4712 доллара за милю), дает ориентировочную стоимость проезда 40000 миль в 0,361 доллара за милю. Оценка AAA включает больше затрат, чем оценка Zoepf et al. За 2018 год, включая лицензию, регистрацию и сборы; и финансирование — поэтому неудивительно, что предполагаемые затраты AAA немного выше ($ 0.36 против 0,32 доллара).

Наконец, мы можем сравнить нашу оценку затрат на транспортное средство с затратами на транспортное средство, оцененными Холлом и Крюгером (2016, 27), которые оценивают почасовые затраты на транспортное средство для штатного водителя (35000 миль в год), использующего средний седан (с стоимость регистрации) в размере 5,33 доллара США. Холл и Крюгер (2016) обнаружили, что расходы на водителей, работающих полный рабочий день, составляют от 3,76 до 6,46 долларов в час. Это ниже, чем 6,40 доллара в нашем анализе, приведенном в таблице 2. Однако в нашем анализе изучаются затраты после вычета налогов, составляющие 4 доллара.78, что практически соответствует затратам 4,79 доллара в час, определенным Холлом и Крюгером для штатного водителя (при условии отсутствия затрат на регистрацию) за рулем среднего седана.

Использование стандартного вычета за пробег по налогам

Расчеты в Таблице 2 предполагают, что водители обеспечивают свои налоговые вычеты, представляя свои фактические расходы в форме 1040, Приложение C, вместо использования стандартных расходов, разрешенных IRS, 0,54 доллара за милю в 2016 году. Использование стандартного вычета расходов скорее чем фактические расходы на пробег предоставят водителям налоговую субсидию.Если бы водитель Uber использовал этот стандартный вычет расходов в размере 0,54 доллара за милю, это в среднем составило бы 10,80 доллара в час (при 20 милях в час), а не фактические расходы в размере 6,40 доллара в час. Это дало бы налоговую льготу в размере 1,11 доллара в час, что эквивалентно предельной налоговой ставке (налог, уплачиваемый с последнего заработанного доллара) в 0,253 процента, умноженного на сумму превышения 4,40 доллара за час, полученную с использованием стандартных расходов IRS, а не того, что мы имеем. оценивается для водителей Uber. Это означает значительный рост прибыли водителя.

За исключением включения налогового учета расходов, мы предпочитаем сосредоточиться на фактической заработной плате и компенсации до вычета налогов, как это делают Холл и Крюгер (2016). Это дает оценки оплаты Uber, которые сопоставимы с оплатой альтернативных профессий W-2. Сравнение заработной платы не всегда включает налоговые последствия, такие как включение подразумеваемого налогового кредита на заработанный доход, при сравнении разницы в оплате труда.

Использование различных оценок выгод

Анализ, приведенный в таблице 2, предполагает, что почасовая оплата водителей составляет 11 долларов.77, но должны покупать пособия по цене 2,56 доллара в час. Это чрезмерно? Или этого недостаточно, чтобы покрыть то, что требуется или которые водитель, работающий полный рабочий день, получил бы на альтернативной работе? Основная проблема для любого водителя Uber — это то, с чем сталкивается каждый независимый подрядчик: трудно получить замену для социальных льгот и дорого для физических лиц покупать потенциальные замены.

Легко продемонстрировать, что наше предположение о затратах на пособия не является чрезмерным. Это проиллюстрировано вычислением того, что осталось от 2 долларов.56 предназначены для выплаты пособий после вычета налогов на медицинское обслуживание / социальное обеспечение, налогов на компенсацию работников и медицинского страхования.

Во-первых, водителю нужно 0,90 доллара в час для уплаты налога на социальное обеспечение / медицинскую помощь со стороны работодателя, оставляя 1,66 доллара в час или 287 долларов в месяц для других покупок.

Компенсация рабочим является важной защитой в такой опасной профессии, как вождение такси, поэтому водители, работающие не по найму, имеют смысл получить такую ​​компенсацию самостоятельно. Законодательный орган штата Нью-Йорк признал это, когда создал Фонд Black Car Fund для выплаты компенсационных выплат рабочим по контракту водителям, получившим травмы на работе (NPR 2018).В Нью-Йорке Black Car Fund обеспечивает такое страхование, добавляя 2,5% надбавки к пассажирским тарифам (Black Car Fund n.d.). Это эквивалентно 0,62 доллара в час. Остается 1,04 доллара в час или 180 долларов в месяц на другие покупки.

Только страхование здоровья

поглотит большую часть того, что осталось. Стоимость приобретения второго по величине серебряного плана в соответствии с Законом о доступном медицинском обслуживании (ACA) составляет 444 доллара в месяц или 2,56 доллара за час работы (с использованием пригорода Сент-Луиса в качестве местонахождения водителя).Доступны налоговые субсидии, и один водитель, зарабатывающий около 25 000 долларов в год (11,77 долларов США за 2080 часов), получит «налоговую льготу» в размере 307 долларов в месяц или 1,77 доллара в час. В этом случае чистая стоимость для водителя составляет 0,79 доллара в час. Это можно сравнить с тем, что получают от своих работодателей работники самых низкооплачиваемых профессий, сферы обслуживания: расходы работодателя на этих работников составляют в среднем 0,92 доллара в час на страхование жизни, здоровья, а также страхование краткосрочной и долгосрочной инвалидности. , с $ 0.89 посвящены только страхованию здоровья (BLS 2016b, Таблица 5). Важно отметить, что эти данные о занятости в сфере услуг являются средними для работников, которые получают и не получают медицинскую страховку, предоставляемую работодателем, что указывает на то, что расходы для тех работников, которые фактически покрываются страховкой, будут значительно выше.

Таким образом, после расходов на здравоохранение, субсидируемое ACA, в пакете льгот остается только 0,25 доллара (1,04 доллара минус 0,79 доллара) для покрытия пенсий, страхования от безработицы, страхования жизни и страхования ответственности.Не похоже, чтобы сумма льгот, указанная в нашей Таблице 2, была такой уж большой.

Computing Полная ставка комиссии Uber

Административные данные Uber о тарифах, сгенерированных за час работы (из Кука и др., 2018), также могут использоваться для расчета полной комиссионной ставки Uber, доли тарифов пассажиров, которые Uber заявляет в сборах и комиссиях и которые не передаются водителям. . Комиссионная ставка Uber часто обсуждается так, как если бы она составляла 25 процентов, но на самом деле она составляет 33.2 процента, что означает, что Uber сохраняет треть тарифов Uber для пассажиров.

Соответствующие данные представлены в Табл. 3 . В то время как таблица сначала представляет Cook at al. Данные за 2018 год о количестве водителей и недельных тарифах, наш анализ, по сути, начинается с того, что пассажиры платят водителям. Обратите внимание, что взвешенная по часам валовая стоимость проезда в час (строка 6 в таблице 2 и строка 11 в таблице 3) не отражает то, что пассажиры указывают в тарифах, поскольку не включает плату за бронирование, которую они платят за каждую поездку.Таким образом, нам нужно добавить плату за бронирование, взимаемую за час, к тарифам, генерируемым за час из Таблицы 2, чтобы получить общую сумму, которую пассажиры платят Uber за час; Почасовая плата за бронирование указана в строках с 7 по 10.

Расчет комиссии Uber и ставка комиссии в час

.

Источник: Анализ Cook et al. 2018, Таблица 1

Для расчета почасовой платы за бронирование мы извлекаем данные из Cook et al.2018 (Таблица 1) о количестве поездок в неделю (29,83) и отработанных часах каждую неделю (17,06), и мы заносим эти цифры в строки 5 и 6 таблицы 3. Учитывая это, мы знаем, что водители в среднем совершают 1,75 поездки на час (строка 9 в нашей таблице 3). Для расчета платы за бронирование в час мы умножаем 1,75 поездки в час на плату за бронирование Uber в размере 1,55 доллара за поездку, что означает, что Uber зарабатывает 2,71 доллара за бронирование за каждый час работы водителя.

Добавляем 2,71 доллара в час за бронирование (строка 10 в нашей таблице 3) к тарифу брутто, взвешенному по часам, в 22 доллара.06 (строка 11 в нашей таблице 3) сообщает нам, что общая сумма пассажиров, оплачиваемых Uber за каждый час, составляет в среднем 24,77 доллара США (строка 12).

Итак, какая часть из 24,77 доллара, собираемых Uber каждый час, берется в качестве комиссионных и сборов? Как мы установили, Uber взимает 2,71 доллара США в качестве платы за бронирование в час плюс 25 процентов от суммы тарифа брутто, взвешенной по часам, в размере 22,06 доллара США в час. Таким образом, мы умножаем 0,25 на 22,06 доллара и прибавляем полученные 5,52 доллара к 2,71 доллара на комиссии за бронирование и получаем, что комиссия и сборы Uber составляют 8 долларов.23 в час, что составляет 33,2 процента от общей суммы пассажирских тарифов в размере 24,77 долларов в час, а не 25 процентов, которые часто обсуждаются.

Почасовая компенсация водителю Uber составляет 11,77 долларов в час. Доходность водителя Uber от 24,77 доллара США в общих пассажирских тарифах с учетом всех сборов / комиссий Uber (8,23 доллара США) и расходов на водителя (4,78 доллара США) составляет всего 47,5 процента от суммы, которую платят пассажиры (11,77 доллара США / 24,77 доллара США).

Масштабирование Uber и гиг-экономия

Было много дискуссий о доле занятости в гиг-экономике и о доле Uber во всей гиг-экономике.Харрис и Крюгер (2015) были пионерами в этом направлении:

Было много предположений о размере и темпах роста гиг-экономики. Нас особенно интересует количество работников, участвующих в «онлайн-экономике гига», потому что этот сектор быстро растет и часто включает работников, которые попадают в серую зону между сотрудниками и независимыми подрядчиками. В соответствии с нашим определением, гиг-экономика онлайн предполагает использование интернет-приложения для сопоставления клиентов с работниками, которые выполняют дискретные личные задачи , такие как вождение пассажира из пункта А в пункт Б или доставка еды. к дому заказчика .(10)

Харрис и Крюгер творчески использовали масштаб Uber для оценки общего масштаба гиг-экономики. Первым их шагом была оценка совокупного количества поисковых запросов в Google о Uber и 25 других известных фирмах, занимающихся коммерческой экономикой. Эта оценка показала, что на эти другие фирмы приходилось только около половины поисковых запросов, выполненных для Uber. Lyft была третьей по популярности фирмой, набрав 12,4% запросов Uber. Если предположить, что «количество сотрудников, предоставляющих услуги через посредника, пропорционально количеству поисковых запросов в Google» (Harris and Krueger 2015, 12), то Uber составляет примерно две трети гиг-экономики или, что эквивалентно, всего гигабайта. экономика примерно на 50 процентов больше, чем у Uber.По оценкам Харриса и Крюгера, осенью 2015 года у Uber было 400 000 активных партнеров, что означает, что в 2015 году было 600 000 гигантов, что составляет 0,4 процента от общей занятости в том году. На более поздних этапах работы доля гигантов в общей занятости оценивалась в 0,5 процента (Katz and Krueger, 2016).

В этом разделе мы обновляем этот анализ, используя административные данные, представленные в Cook et al. 2018 г. (таблица 1) за период с января 2015 г. по первый квартал 2017 г. (2015–2017 гг .: 1 период). Таблица 4 представляет соответствующие Cook et al. Данные за 2018 год и наши расчеты. Кук и др. данные о драйверах Uber относятся к «одноранговым службам» Uber, UberX и UberPOOL. Это та же группа драйверов, которая исследовалась в Hall and Krueger 2016 и использовалась в оценках Harris and Krueger (2015). Однако этот набор данных не включает драйверы для UberXL, UberBLACK или UberEATS. Нет информации о количестве исключенных водителей и, как следствие, занижении общей занятости Uber.

Масштабирование доли Uber в общей сумме оплаты труда и занятости, первый квартал 2015–2017 гг.

.

Приведенный ниже анализ расширяет предыдущие работы Харриса и Крюгера двумя способами. Во-первых, мы предоставляем оценки, которые корректируют данные о занятости, чтобы учесть неполный или неполный рабочий день в большинстве случаев вождения Uber. Во-вторых, мы используем полученную выше цифру почасовой компенсации Uber для оценки доли Uber и гиг-экономики в общей компенсации.

Эти корректировки необходимы, чтобы согласовать понятия занятости в числителе и знаменателе при расчетах размера Uber.В качестве знаменателя естественно использовать занятость в стране. Однако с точки зрения занятости в стране оценка 100 человек, занятых в конкретный год, по существу отражает 100 человек, работающих каждый месяц в течение года. Это не согласуется с тем, как водители Uber подсчитываются в исследованиях, основанных на административных данных Uber: вместо этого в этих исследованиях учитываются водители участников, по сути учитывают каждого человека, который водил Uber в течение года или части года для порогового количества поездок. что может быть всего четыре поездки в месяц.Это число водителей-участников не соответствует годовому подсчету занятости, отражающему 12 месяцев работы. Это имеет значение, потому что административные данные в таблице 4 подразумевают, что средний водитель Uber работает в Uber в среднем три месяца (и, таким образом, с учетом этой неполной годовой работы, это составляет всего 0,25 от полного года работы). Это не должно вызывать удивления, поскольку мы знаем, что у Uber очень высокая текучесть водителей (Кук и др., 2018). Мы также знаем, что водители Uber работают менее половины каждой недели (17.06 часов каждую неделю). Объединение двух частей информации о продолжительности рабочего времени водителей Uber в течение неполного года и неполной недели показывает, что участник водителей Uber обеспечивает в год примерно 12,5 процента «занятости» или общего годового рабочего времени по сравнению с полными рабочими часами. время, полный рабочий год. Это мотивирует наш анализ, цель которого — привести в соответствие числитель и знаменатель вычислений, определяющих масштаб Uber в экономике.

Исследование показывает, что компании, не относящиеся к Uber, аналогичным образом полагаются на людей, которые работают, чтобы увеличить свой основной доход, и работают только ограниченное количество часов в неделю.На основе опроса Intuit (Intuit, 2016) работников, занятых в гиг-экономике (которую Intuit называет «экономикой по требованию»), King and Ockels (2015) state,

Большинство из них работают неполный рабочий день в экономике по требованию (ODE): средний работник ODE работает около 12 часов в неделю, работая на компанию-партнера ODE; 43% имеют либо традиционную работу на полную ставку (29%), либо работу неполный рабочий день (14%) в дополнение к своей работе в ODE; и, средний работник ODE зарабатывает 22% дохода своей семьи через работу ODE .

Таким образом, при расчетах роли всей гиг-экономики в общей экономике необходимо также соблюдать осторожность, чтобы выровнять числитель и знаменатель в расчетах.

Масштабирование общей компенсации Uber

Самый простой способ масштабировать размер Uber — это вычислить общую компенсацию водителей Uber по отношению к национальной компенсации. Учитывая среднюю почасовую компенсацию водителя Uber в размере 11,77 долларов США (таблица 2 выше), мы знаем еженедельную компенсацию и общее количество водительских недель, отработанных за период 2015–2017: 1.Это дает меру общей компенсации, полученной за этот период, показанную в строке 6 таблицы 4. Эквивалентная совокупная компенсация в стране доступна из данных Счетов национального дохода и продукта (NIPA), которые ведутся Бюро экономического анализа (BEA). 2018). Это позволяет рассчитать долю компенсации Uber в общей экономике в 0,022 процента — это примерно одна пятая от 0,1 процента. Напомним, что ранее мы показали, что гиг-экономика примерно на 50 процентов больше, чем у Uber.Таким образом, компенсация всей гиг-экономики составляет 0,034 процента от общей компенсации экономики.

Эта оценка доли всей гиг-экономики в общей экономической компенсации составляет менее 10 процентов от масштаба гиг-экономики, измеряемой «подсчетом рабочих мест» по отношению к общей занятости, от 0,4 до 0,5 процента. Почему, несмотря на рост гиг-экономики с осени 2015 года, основанный на компенсации показатель масштаба гиг-экономики намного меньше, чем показатель численности персонала? Размер гиг-экономики намного меньше в этой относительной совокупной метрике вознаграждения, потому что мы учитываем низкую компенсацию (треть среднего) в гиг-экономике и ограниченные годовые часы участников гиг-экономики (вспомните, что при обсуждении В таблице 2 мы показали, что компенсация водителю Uber составляет 11 долларов.77 существенно меньше, чем указанная почасовая оплата среднего работника частного сектора в размере 32,06 доллара США). Показатель «численности» точно отражает простое количество участников гиг-экономики. Но доля общей компенсации, приходящаяся на компенсацию гиг-экономики, отражает «экономический вес» или экономического масштаба, гиг-экономики по отношению к экономике в целом.

Масштабирование общей занятости в Uber и эквивалента полной занятости

Аналогичное упражнение возможно для трудоустройства на годовой основе.Нижняя панель таблицы 4 и Рисунок B представляет наши оценки занятости в Uber и гиг-экономике как долю от общей полной занятости в течение всего года в 2016 году, которую мы получаем путем преобразования данных о драйверах за 2015–2017 годы: 1 период на годовые данные путем деления на 2,25, поскольку данные охватывают два полных года плюс три месяца. Наш первый показатель — это просто количество водителей Uber за год («участники» в строке 11) как доля от общей занятости (строка 10), что дает 0,56% в строке 12.Это сопоставимый показатель с расчетами Харриса и Крюгера (2015), но он вдвое больше, что отражает рост Uber.

Доля Uber с использованием различных определений занятости, 2016 г.

ChartData Загрузить данные

Приведенные ниже данные можно сохранить или скопировать непосредственно в Excel.

Данные, лежащие в основе рисунка.

* Все водители (без поправки на тот факт, что водители ездят только три месяца в году и только 17 часов в неделю), разделенные на общую занятость на полную и частичную занятость в экономике

** Считает водительские недели и делит на 52, чтобы получить количество водителей, эквивалентных полному году, и делит на общую занятость с полной и неполной занятостью в экономике

*** Приводит водителей, занятых в течение всего года, к количеству рабочих часов в неделю с полной занятостью и делит на общее количество занятых полный рабочий день в эквиваленте полного года

Примечание: Источники и расчеты см. В таблице 4 этого отчета.

Источник: Расчеты автора Cook et al. 2018 и Бюро экономического анализа Счета национального дохода и продуктов

Следующий показатель корректирует количество недель, проходимых водителями Uber в году, путем расчета занятости в Uber делением количества водительских недель на 52, что дает оценку «водителей на целый год», как показано в строке 14. Этот показатель Занятость Uber сравнима с годовым показателем занятости, а доля Uber в общей занятости равна 0.14 процентов (строка 18). Размер Uber, измеренный по полной годовой занятости, 0,14 процента, составляет одну четвертую от его размера, измеренного по «участникам» (0,56 процента в строке 12). Это имеет смысл, потому что показатель занятости «полный год» просто учитывает тот факт, что средний водитель работает только четверть года, три месяца.

Последняя корректировка, которую мы вносим, ​​заключается в том, чтобы учесть частичный рабочий день вождения Uber. Преобразование «полной годовой» занятости в «полную занятость» просто требует умножения данных за полный год на долю часов полной занятости, которые работает водитель Uber (17.06/40, или 42,7 процента), как показано в строке 15. Годовая занятость в эквиваленте полной занятости в Uber составляла 90 521 человек, или 0,07 процента от национальной занятости в эквиваленте полной занятости (строка 17). Это менее половины доли Uber в занятости на протяжении всего года, поскольку рабочее время Uber составляет менее половины 40-часовой рабочей недели.

Используя эти оценки масштаба Uber, мы оцениваем, что гиг-экономика составляет 0,21% от общей занятости (строка 20). Оценка Харриса и Крюгера на осень 2015 года составила 0,4 процента и будет равна 0.84 процента при обновлении данными таблицы 4. Наша оценка, согласно которой гиг-экономика составляет 0,21 процента занятости, намного меньше, чем доля, оцененная Харрисом и Крюгером, потому что, опять же, мы учитываем тот факт, что участники гиг-экономики (например, водители Uber) в среднем работают неполные годы (три месяца). По нашим оценкам, гиг-экономика представляет еще меньше 0,10 процента от общего числа занятых в эквиваленте полной занятости (строка 19) после корректировки не только для неполной занятости, но и для неполной занятости.

Заключение

Этот документ представляет собой основу и предлагает терминологию для понимания почасовой оплаты (или ее эквивалента) водителей Uber. Слишком часто обсуждения заработной платы сотрудников Uber омрачались сравнениями между яблоками и апельсинами и запутанной терминологией. В этой статье мы обнаруживаем, что почасовая оплата за вычетом сборов Uber и расходов на водителей находится на уровне 10-го процентиля заработной платы в частном секторе, или меньше, чем то, что 90 процентов американцев зарабатывают в час на своей работе.

Мы также обнаружили, что гиг-экономика составляет всего 0,10 процента от общей полной занятости в эквиваленте полного рабочего дня, что намного меньше, чем оценки масштаба, сделанные без учета неполного и неполного рабочего времени большей части работы в гиг-экономике. . Основной урок заключается в том, что Uber и гиг-экономика намного больше, когда измеряется участие, чем когда они масштабируются как доля экономики. То есть существует большое количество людей, которые стремятся пополнить свой регулярный доход, работая в условиях гиг-экономики в течение короткого времени или работая с частичной занятостью.Эти «непродолжительные» участники действительно работают вместе с меньшинством участников, которые полагаются на работу с гиг-экономикой для своей жизни — это основная двойственность гиг-экономики. Тем не менее, как доля экономики, Uber и гиг-экономика довольно малы.

К сожалению, роль гиг-экономики часто преувеличивается, причем очень сильно. Обратите внимание на краткое изложение основной темы, данное репортером блога, в позиционном документе группы по защите интересов «Третий путь»:

Треть страны извлекает выгоду из попутных ветров автоматизации и большой экономии, в то время как другие две трети плывут против встречного ветра.(Хохманн 2018)

Таким образом, нет никаких оснований утверждать, что гиг-экономика является основным двигателем экономических тенденций.

Благодарности

Автор выражает признательность за полезные комментарии от Джоша Бивенса; Гарри Кэмпбелл; Джейсон Довлатабади; Стив Гринхаус; Джонатан Холл; Алан Крюгер; Итан Поллак; Майкл Райх; Алекс Розенблат; Шелли Стюард; и Стивен Зоепф. Лора Энгдал тщательно отредактировала, а Зейн Мохибер подготовил таблицы и рисунки. Джон Карло Мандапат подготовил инфографику.

Примечания

Точно так же Росс Эйзенбрей и я (2016) написали о том, почему мы считаем водителей Uber наемными работниками, а не независимыми подрядчиками, и почему природа вождения для Uber не требует наличия какой-то третьей промежуточной категории статуса работника.

Многие штатные сотрудники W-2, а их большинство, также не получают медицинских и пенсионных пособий, предоставляемых работодателем. Разница в том, что все водители Uber должны предоставлять свои собственные льготы, поскольку они являются независимыми подрядчиками.

Холл и Крюгер (2016, 25) пишут: «Хотя мы не можем рассматривать доходы специально для таксистов, таксистов, водителей лимузинов и водителей, они классифицируются вместе в обзоре статистики занятости (OES), который сообщает о доходах водителей, которые являются сотрудниками (в отличие от водителей Uber, которые являются независимыми подрядчиками). Водители такси, водители лимузинов и водители, которые находятся на заработной плате, вероятно, не несут расходов на бензин, техническое обслуживание автомобиля, амортизацию и т. Д., которые несут водители-партнеры Uber (хотя во многих случаях они вычитаются из налога на прибыль). Как следствие, мы впоследствии представляем оценки расходов водителей, чтобы облегчить сравнение чистой прибыли ». Они не учитывают добровольные льготы работодателя, такие как медицинское обслуживание и выход на пенсию, или налоги на заработную плату, уплачиваемые работодателем. Заработная плата сравнивается исключительно с таксистами, которые являются «наемными работниками».

В качестве примера рассмотрим, что есть только два драйвера. Один работает 12,5 часов в неделю по цене 20 долларов в час.Другой работает 35 часов в неделю по 30 долларов в час. Заработок среднего водителя составляет 25 долларов (в среднем 20 и 30 долларов). Это средневзвешенная заработная плата. Заработная плата за средний час работы составляет 27,40 долларов США, исходя из общей недельной заработной платы в размере 1300 долларов США за 47,5 часов работы (1300 долларов США / 47,5 = 27,40 долларов США). Это средневзвешенная почасовая оплата.

Это рассчитывается путем деления недельного дохода в размере 376,38 долларов США на 17,06 часов, отработанных в неделю (из Cook et al. 2018, таблица 1, и введенных в строки 3 и 4 нашей таблицы 2).

Стоимость бронирования зависит от города. Это заниженная оценка.

Предполагаемая предельная ставка налога представляет собой сумму налога на самозанятость в размере 15,3 процента и предельной ставки налога на прибыль в размере 10 процентов.

Группа услуг также включает «службы защиты», в которые входят полиция и пожарные. Это в основном рабочие места в государственном секторе, и их компенсация не включена в цифру в 14,99 долларов.

Почти половина водителей Uber имеют четырехлетнее высшее образование или ученую степень, что намного превышает долю сотрудников с аналогичным образованием.См. Hall and Krueger 2016, Таблица 1.

Это почасовая компенсация в размере 11,77 долларов минус 0,0765 процента от 11,77 долларов.

Более низкие расходы на вождение также увеличат почасовую компенсацию до 12,81 доллара, а предполагаемый пакет льгот — до 2,79 доллара.

Эта оценка основана на тех же ежегодных фиксированных затратах в размере 4252 доллара США, таких же затратах на милю в размере 0,1697 доллара США, но большей амортизации в размере 1620 долларов США по сравнению с водителем на 20 000 миль.

Это 2,5 процента от 24,77 долларов США, нашей оценки общих пассажирских тарифов в час.Это включает в себя брутто-стоимость проезда в час, указанную в таблице 2, 22,06 доллара США, плюс нашу оценку платы за бронирование в час, 2,71 доллара США

.

Текущий сбор за бронирование составляет 1,75 доллара, но 1,55 доллара были обычным сбором за бронирование с 2015 по 2017 год: 1 (хотя в некоторых городах сбор был выше).

Годовое количество водителей находится в строке 11, а совокупное количество водительских недель — в строке 13, что подразумевает годовой подсчет занятости (путем деления на 52 недели) 212 241 человек, как показано в строке 14. Этот годовой подсчет занятости равен всего 25 процентов от годового числа водителей, что говорит нам о том, что в среднем водитель работает четверть года или три месяца.

Cook et al. (2018, 10) отмечают: «Более 60% тех, кто начинает водить машину, через шесть месяцев больше не активны на платформе».

По оценке Харриса и Крюгера, доля занятых в гиг-экономике составляет 0,4 процента, поэтому доля Uber в общей занятости составит примерно 0,27 процента осенью 2015 года, что составляет примерно половину от 0,56 процента, показанных в таблице 4.

Рассчитано как 1,5 раза 0,56 процента в строке 12.

Список литературы

Американская автомобильная ассоциация (AAA).2017. «Ваши расходы на вождение: сколько вы действительно платите за вождение? Издание 2017 г. »(брошюра). Август 2017.

Benenson Strategy Group (BSG). 2015. Uber, Дорожная карта для водителей: где были партнеры-водители Uber и куда они направляются . Январь 2015.

Фонд «Черный автомобиль». нет данных «F.A.Q.’s: общие запросы» (веб-страница). Сайт Black Car Fund. По состоянию на апрель 2018 г.

Бюро экономического анализа (БЭА). 2018. «Таблица 2.1. Личный доход и его распределение »; «Таблица 6.4D. Сотрудники, занятые полный и неполный рабочий день, по отраслям [в тысячах] », последняя редакция — 3 августа 2017 г .; «Таблица 6.5D. Количество сотрудников, эквивалентных полной ставке, по отраслям », последний раз редактировалось 3 августа 2017 г. Счета национального дохода и продуктов (интерактивные таблицы данных). По состоянию на 28 марта 2018 г.

Бюро статистики труда (BLS). 2001. «Определения профессий — Система классификации профессий OES: Служебные профессии» (веб-страница). Последнее изменение 16 октября 2001 г.

Бюро статистики труда (BLS).2016a. «Информация BLS: Глоссарий». Последнее изменение 7 июня 2016 г.

Бюро статистики труда (BLS). 2016b. «Расходы работодателя на оплату труда сотрудников — март 2016 г.» (пресс-релиз). 9 июня 2016г.

Кэмпбелл, Гарри. 2017a. «Варианты страхования Rideshare для водителей Uber и Lyft». The Rideshare Guy (блог), 30 августа 2017 г.

Кэмпбелл, Гарри. 2017b. «Результаты опроса RSG 2017: заработки, удовлетворенность и демография водителей». The Rideshare Guy (блог), 17 января 2017 г.

Кук, Коди, Ребекка Даймонд, Джонатан Холл, Джон А. Лист и Пол Ойер. 2018. Разрыв в доходах мужчин и женщин в гиг-экономике: данные более чем миллиона водителей-попутчиков . Стэнфордский университет, январь 2018 г.

Институт экономической политики (EPI). 2018. «Заработная плата по процентилям» [интерактивная онлайн-таблица]. Государственная библиотека данных Америки . Последнее обновление 1 марта 2018 г.

Холл, Джонатан. 2018 . « Анализ статьи CEEPR« Экономика верховой езды ».’” Uber под капотом на Medium , 3 марта 2018 г.

Холл, Джонатан В. и Алан Б. Крюгер. 2016. «Анализ рынка труда для водителей-партнеров Uber в США ». Рабочий документ Национального бюро экономических исследований № 22843, ноябрь 2016 г. https://doi.org/10.3386/w22843.

Харрис, Сет Д. и Алан Б. Крюгер. 2015. Предложение по модернизации трудового законодательства для работы в XXI веке: «Независимый работник.» Проект Гамильтон, декабрь 2015 г.

Хоманн, Джеймс. 2018. «The Daily 202: Третий путь делает вступительную заявку на« Первичный выбор идей »2020 года». Washington Post , 15 марта 2018 г.

Intuit. 2016. «Дисплеи новой экономики: экономика по требованию и будущее труда» (слайд-шоу). 28 января 2016 г.

Кац, Лоуренс Ф. и Алан Б. Крюгер. 2016. «Рост и характер альтернативных схем работы в Соединенных Штатах, 1995–2015 годы». Рабочий документ Национального бюро экономических исследований №22667, сентябрь 2016 г. https://doi.org/10.3386/w22667.

Кинг, Стив и Кэролайн Окелс. 2015. «Обзор результатов: исследование Intuit On-Demand Economy (ODE), Emergent Research».

Ноуп, Джонатан. 2017. «11 часто задаваемых вопросов о страховании Rideshare». The Rideshare Guy (блог), 22 марта 2017 г.

Мишель, Лоуренс. 2015. «Uber — это не будущее работы». The Atlantic , 16 ноября 2015 г.

Мишель, Лоуренс и Росс Эйзенбрей. 2016. Бизнес-модель Uber не оправдывает появление новой категории «независимых работников» .Институт экономической политики, март 2016 г.

Национальное общественное радио (NPR). 2018. «Будущее льгот: программа в Нью-Йорке может стать моделью». Morning Edition , 29 января 2018 г.

Плуф, Дэвид. 2015a. «Дэвид Плафф об Uber и американском рабочем | Убер ». Замечания сделаны в 17:76. Видео на YouTube, загружено 3 ноября 2015 г.

Плуф, Дэвид. 2015b. «Убер и американский рабочий». Средний , 5 ноября 2015 г.

Скотт, Кертис.2018. «Последние новости о страховании». Uber Newsroom, 1 марта 2018 г.

Убер. 2016. «Заработок / охлаждение». Рекламный ролик Uber на iSpot.tv.

Убер. 2017. «Побочная суета: заработок». Рекламный ролик Uber на iSpot.tv.

Зоепф, Стивен. 2018. The Economics Ride Hailing, Revisited . Центр исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института, март 2018 г.

Зоепф, Стивен, Стелла Чен, Паа Аду и Гонсало Посо. 2018. The Economics of Ride Hailing: Расходы на водителя, доходы и налоги .Центр исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института, февраль 2018 г.

Uber и Lyft платят большие льготы, чтобы вернуть водителей в путь после Covid

Мисти Хаффман в течение последнего года время от времени водила Uber в Эль-Пасо, несмотря на резкий рост Covid-19 и многие из постоянных клиентов приложения для вызова пассажиров. Однажды в прошлую пятницу она открыла приложение и с удивлением увидела большое количество людей, заказывающих поездки в рестораны, бары и другие ночные заведения в центре города.«Весь город был освещен от начала до конца», — говорит она.

Хаффман заработала 1000 долларов в те выходные, что было лучше, чем на ее дневной работе респираторным терапевтом. Рост числа пассажиров был фактором, но более трети денег поступило непосредственно от Uber в виде бонусов. «Стимулы безумные, — говорит она.

Еженедельные продажи в США
на покупателя

Данные: Bloomberg Second Measure

Пандемия прекратилась год назад, когда началась пандемия.Объем продаж Uber Technologies Inc. и Lyft Inc. упал более чем на две трети за одну неделю в марте прошлого года, согласно данным Bloomberg Second Measure LLC, который анализирует потребительские расходы. Постепенное увеличение в этом году ускорилось в прошлом месяце, так как количество вакцинаций увеличилось, и люди вернулись к своей обычной деятельности. По данным Second Measure, продажи Lyft за неделю, закончившуюся 29 марта, были на 80% выше, чем в первую неделю года, а продажи Uber за тот же период выросли на 76%. «Спрос быстро растет с каждой вакцинацией, — говорит президент Lyft Джон Циммер.«Это почти как противоположность пандемии».

Водители с меньшим энтузиазмом отправляются в путь, чем гонщики. Обеспокоенность безопасностью и отсутствие постоянной работы заставили многих обратить внимание на доставку продуктов питания и другие области, и неясно, вернет ли их наличие вакцины.

Это нежелание означало более длительное время ожидания, что угрожает подорвать привлекательность такси-звонков для потребителей, которых приучили ожидать почти мгновенного удовлетворения.«В большинстве, если не во всех, наших крупных городах пассажиры возвращаются быстрее, чем водители, — говорит Кэррол Чанг, возглавляющий работу водителей Uber в США и Канаде.

Чтобы подсластить сделку, Uber и Lyft прибегают к щедрым денежным бонусам за вождение или направление новых водителей — некогда распространенная тактика, от которой они в значительной степени отказались, поскольку она приводила к большим финансовым потерям. В апреле Uber заявила, что выделит дополнительно 250 миллионов долларов на выплату льгот водителям ближайшей команды.Lyft также предлагает бонусы, но не объявляет общую сумму. Uber сообщает, что водители в Чикаго, Филадельфии и нескольких других городах теперь получают более чем вдвое минимальную почасовую зарплату до введения новых стимулов; согласно Lyft, его водители в Денвере, Филадельфии, Фениксе и Сан-Диего приносят не менее 40 долларов в час. Эти тарифы включают время, когда водители включают приложение в ожидании оплаты проезда.

«Это определенно напоминает мне старые добрые времена», — говорит Гарри Кэмпбелл, основатель therideshareguy.com, веб-сайт, который предоставляет ресурсы для работников гиг-экономики.

Lyft и Uber, которые должны отчитаться о квартальной прибыли в начале мая, отказались обсуждать свои планы относительно будущих программ или размер их групп водителей, сославшись на правила раскрытия финансовой информации.

Стимулы не продлятся долго. Обе компании пообещали инвесторам, что получат прибыль в этом году (без учета процентов, налогов, износа и амортизации), и для этого они сократили численность персонала и другие расходы.По их словам, пока не вернется нормальная активность, нужны программы для набора водителей. Педро Паландрани, аналитик Global X, биржевой фондовой компании, говорит, что краткосрочный финансовый удар заставит работу по вызову пассажиров хорошо работать в критический период. «Они получат хорошую отдачу от этих инвестиций», — говорит он.

Не каждый водитель открыт для романтики. Один водитель из Окленда, штат Калифорния, попросивший называть его имя, Гейб, сказал, что не будет ездить по дороге как минимум до сентября, когда истечет его еженедельное пособие по безработице в размере 300 долларов.

Жестокий характер работы и годы нарастающей напряженности также огорчили многих работников компании. «Я им не доверяю. Они соблазняют нас бонусами и всегда находят способ улизнуть и не платить нам », — говорит Гейб, добавляя, что ему не удавалось собирать деньги по прошлым программам поощрения. Эта жалоба возникала раньше, когда некоторые водители осознавали, что не получают бонусы, обещанные Uber за использование электромобилей. Когда Bloomberg Green обнаружил ошибку, Uber объяснил, что это технический сбой, и задним числом выплатил водителям вместе с дополнительными 10%.

«У водителей есть большой выбор — наша работа — завоевывать их доверие каждый день и делать то, что они тратят на поездку с Uber, — говорит представитель Uber Мэтт Винг.

Но некоторые хотят нажиться, когда есть хорошие деньги. «Когда я включаю приложение сейчас, это бац, бац, бац! Количество пассажиров сильно увеличилось, и я даже не могу выключить приложение, чтобы иногда сходить в туалет, — говорит Джек Гамильтон, который работает в Uber и Lyft в Атланте около семи месяцев. «Это никогда не было так хорошо».

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ —
По мере того, как Covid успокаивается в U.В южных городах и повышается спрос на услуги такси, компании сталкиваются с нехваткой водителей, что приводит к увеличению времени ожидания.

Как арендовать или купить машину в Uber и Lyft: лучшие варианты?

Хотите стать водителем Uber или Lyft, но у вас нет подходящего автомобиля? Многие водители арендуют или покупают машину для совместного использования.

У Uber и Lyft есть программы аренды автомобилей для водителей. Стоимость аренды начинается от 200 долларов в неделю, включая страховку и километраж.Но если вы можете купить машину, разве это лучший фильм?

Прочтите, чтобы узнать обо всех различных вариантах аренды поездок, предлагаемых Uber, Lyft и сторонними агентствами по аренде.

Содержание товара

Как водители Uber и Lyft получают подходящие автомобили

• Используйте автомобиль, который у вас уже есть
• Арендуйте автомобиль в Uber в рамках партнерских отношений с агентствами по аренде автомобилей
• Арендуйте автомобиль в Lyft по программе Lyft Express Drive
• Арендуйте автомобиль в HyreCar или других агентствах по аренде райдшерингов
• Купить машину, бывшую в употреблении

Требования к автомобилям для Uber и Lyft

Требования могут отличаться от города к городу, но это общие требования к автомобилям Uber и Lyft, если вы решите использовать свой собственный автомобиль:

• Должно иметь 4 двери и 5 ремней безопасности, установленных на заводе
• В большинстве городов старше 15 лет (точные требования к модельному году см. Ниже в статьях о требованиях)
• Должен пройти механический осмотр и быть в хорошем косметическом состоянии
• Подробнее о требованиях к автомобилям Uber и Lyft

Водители, работающие неполный рабочий день: используйте автомобиль, который у вас уже есть

Если у вас уже есть автомобиль, соответствующий требованиям Uber, и вы планируете водить неполный рабочий день, используйте его! Даже с учетом амортизации транспортных средств ваши доходы, скорее всего, превысят ваши расходы, если вы не будете водить автомобиль постоянно.

Но для водителей, работающих полный рабочий день, которые еженедельно расходуют более 1000 миль на автомобиле, аренда совместных поездок может быть лучшим вариантом. В этот момент амортизация и техническое обслуживание становятся основными расходами, которые могут не иметь смысла для вашего повседневного автомобиля.

Аренда автомобиля через программы аренды автомобилей Uber и Lyft

И Uber, и Lyft сотрудничают с компаниями по аренде автомобилей для еженедельной аренды автомобилей во многих городах. При аренде Uber или Lyft вы вносите еженедельную плату за аренду автомобиля новой модели.Страховка и пробег включены в еженедельную стоимость аренды.

Следует помнить одно ограничение: вы не можете использовать взятый напрокат Uber для движения с Lyft или арендованный Lyft для езды с Uber. У водителей, пользующихся личным транспортным средством, такого ограничения нет.

Чтобы подписаться на аренду, вы можете выбрать опцию «Мне нужна машина» в процессе подачи заявки. Если вы уже являетесь водителем, вы можете увидеть варианты аренды в разделе «Транспортные средства» в профилях водителей Uber и Lyft.

Плюсы к аренде: Вы можете водить Uber и Lyft, не покупая собственный автомобиль. Страховка и пробег включены. Вы можете получить одобрение на аренду некоторых видов аренды без кредита или без кредита. Вам не нужно беспокоиться об амортизации или техническом обслуживании.

Минусы аренды: Высокая недельная стоимость. Доступно не во всех городах. Аренда пользуется большим спросом, поэтому получить машину в загруженных городах может быть сложно.

Как арендовать автомобиль для Uber: программы аренды Uber

Uber в настоящее время сотрудничает с указанными ниже услугами во многих городах по всей стране, чтобы предоставить автомобили в аренду для водителей Uber.

• Аренда Hertz
  • $ 200 возвращаемый депозит
  • Около 150 — 235 долларов в неделю
  • Должно быть 21 или старше
• Аренда Avis
  • Без депозита
  • Около 150 — 295 долларов в неделю
  • Должно быть 25 лет и старше
• КИНТО Аренда акций
  • Без депозита
  • Около 215 — 250 долларов в неделю
  • Должно быть 21 или старше
• Getaround аренда

Основные факты об аренде автомобилей Uber

• Аренда Uber стоит от 150 долларов в неделю и выше
• Автомобили для Uber X, Uber Eats, Uber Comfort
• Чтобы пройти квалификацию, сначала зарегистрируйтесь и пройдите проверку фона
• Возраст 21 или 25 лет, в зависимости от службы аренды
• В некоторых случаях требуется возвращаемый депозит.
  • Залог возвращается после сдачи автомобиля
• Страховка включена в стоимость аренды
• Неограниченный пробег доступен за дополнительную плату.Разрешено личное использование
• Текущее обслуживание включено
• Не всегда можно зарезервировать машину заранее. Первым пришел — первым обслужен
• Вы не можете использовать взятый напрокат Uber для поездок в Lyft или других службах

Как узнать о доступных вам вариантах аренды Uber

Варианты аренды

Uber не одинаковы в каждом городе. Чтобы узнать, что вам доступно, откройте приложение Uber Driver, коснитесь значка меню в верхнем левом углу, затем «Учетная запись», затем «Транспортные средства». Должна появиться кнопка с надписью «Просмотреть варианты аренды».Нажмите эту кнопку, чтобы увидеть список всех вариантов аренды в вашем районе.

Найдите варианты аренды в приложении Uber Driver

Объявления об аренде Uber в Лос-Анджелесе

категорий аренды Uber на выбор

Функции, предоставляемые при аренде Avis Uber. Обратите внимание на дополнительную плату за неограниченное количество миль

Как арендовать автомобиль в Lyft: Программа аренды автомобилей Lyft

Lyft предлагает программу аренды автомобилей для водителей под названием Express Drive. Как и в случае с Uber, вы платите еженедельную плату, которая включает в себя мили, страховку и техническое обслуживание автомобиля.

Аренда Lyft стоит от 209 до 240 долларов в неделю. Дополнительные личные мили оплачиваются отдельно, как и автомобили более высокого класса.

Lyft в настоящее время сотрудничает с Hertz и Flexdrive по программе Express Drive. Вы арендуете автомобиль еженедельно и обновляете его каждую неделю. Прокат Hertz можно использовать только с Lyft, но аренду Flexdrive можно использовать для других компаний.

Для получения права на аренду Lyft Express Drive вам должно быть не менее 25 лет.

Варианты

Express Drive в Лос-Анджелесе.Дополнительные мили предназначены для личного использования

Можете ли вы использовать аренду Uber для Lyft или аренду Lyft для Uber?

Прокат в Uber можно использовать только для управления транспортными средствами Uber, а аренду в Lyft можно использовать только для поездок в Lyft. Соглашения об аренде как Uber, так и Lyft строго запрещают использование автомобиля для управления другой платформой.

Единственным исключением является аренда Lyft по гибкому приводу. Flexdrive позволяет использовать аренду для других платформ.

HyreCar позволяет использовать их райдшеринг на любой платформе

• HyreCar — Распределение поездок и аренда с доставкой для Uber, Lyft и доставка

Другие варианты аренды Rideshare

Многие водители предпочитают арендовать автомобили через Uber и Lyft, но есть несколько сторонних компаний, которые также предлагают аренду для водителей райдшерингов.

HyreCar, одноранговая служба аренды Rideshare

HyreCar — это торговая площадка, которая позволяет вам арендовать автомобили у частных владельцев для использования на любой платформе для поездок или доставки.

Вы можете арендовать машину на HyreCar всего на два дня. Инструменты карты и фильтрации позволяют легко найти автомобиль, соответствующий вашему бюджету. Страховка включена в каждую аренду.

Getaround: почасовая и еженедельная аренда (только Uber)

Getaround — еще одна служба одноранговой аренды, которая арендует автомобили для водителей Uber.Вы можете арендовать автомобиль по часам или по неделям. Getaround использует технологию, которая позволяет арендаторам садиться в машину со смартфоном, поэтому вам никогда не придется встречаться с владельцем транспортного средства, чтобы получить ключи от машины.

Getaround для Uber в настоящее время доступен для водителей в Атланте, Бостоне, Денвере, Лос-Анджелесе, Филадельфии, Сан-Диего, Сан-Франциско, Вашингтоне, округ Колумбия, и Портленде. Подпишитесь на Getaround здесь. Мы связаны с Getaround.

KINTO Поделиться

KINTO Share — это служба Toyota, которая предлагает аренду для совместного использования, доставку и личное использование.Возможна аренда по часам или по неделям.

Стоимость аренды начинается от 5,50 долларов в час и 215 долларов в неделю. Включены неограниченный пробег и страховка. Платежи взимаются авансом, когда вы начинаете бронирование аренды.

KINTO Share в настоящее время доступен в Южной Калифорнии и Техасе.

В чем разница между арендой Uber, арендой Lyft и другой арендой жилья?

Теперь, когда существует несколько вариантов аренды райдшеринга, трудно уследить за всеми преимуществами и недостатками каждой услуги.В приведенной ниже таблице показаны особенности каждой из основных служб аренды райдшеринга, чтобы вам было легче понять, какая из них может вам подойти.

Как арендовать автомобиль для Uber или Lyft на Craigslist

Некоторые владельцы автопарков предлагают свои автомобили в аренду для использования в более дорогих услугах, таких как Uber Black.Автомобиль уже будет зарегистрирован в Uber, и владелец должен будет внести вас в полис страхования транспортного средства. Это обычный способ водить Uber Black.

Как арендовать автомобиль в Uber на Craigslist

• Найдите в своем местном Craigslist «Uber rental», «Uber Black» или аналогичные ключевые слова
• Свяжитесь с владельцем и просмотрите любой предложенный договор лизинга
• Затем владелец транспортного средства добавит вас как в страховой полис транспортного средства, так и в свой аккаунт партнера Uber.
• Если вы еще этого не сделали, вам придется пройти проверку фона

Аренда через Craigslist — это один из способов получить опыт вождения для Uber, не вкладывая больших средств в новый автомобиль или не разбираясь в сложностях, связанных с тем, чтобы стать водителем Uber Black.

Стоит ли покупать автомобиль для Uber и Lyft?

Владение собственным автомобилем для управления Uber может быть самым дешевым вариантом с меньшими ограничениями, чем аренда и еженедельная аренда. Вы можете делать с автомобилем все, что захотите, и ежемесячный платеж почти всегда будет дешевле, чем ежемесячная стоимость аренды.

Если вы решите, что покупка собственного автомобиля для Uber — это лучший вариант, купите автомобиль, который реально может принести вам деньги по текущим тарифам Uber: старый подержанный автомобиль в отличном состоянии, который стоит 5000–10 000 долларов, будет достаточно хорошим, чтобы доставьте удовольствие своим гонщикам и не будете слишком глубоко копаться в еженедельных доходах от поездок.

Всегда внимательно проверяйте требования Uber к транспортным средствам, прежде чем покупать автомобиль, и отправьте электронное письмо Uber, чтобы убедиться, что ваш автомобиль соответствует требованиям, особенно если вы собираетесь использовать свой автомобиль для UberXL или Lyft XL.

Верхняя сторона: Транспортное средство у вас будет, поэтому вы можете использовать его по своему усмотрению, продавать его, когда захотите
Нижняя сторона: Если транспортное средство слишком дорогое, а Uber не очень прибылен в вашем районе, вы можете застрять с оплатой машины, которую вы не можете себе позволить

Найдите в Insurify страховой полис, подходящий для поездок на автомобиле!

• Insurify — Легко сравнивайте расценки на автострахование, удобное для поездок.

Мы связаны с Insurify и можем получать комиссию за ваше направление.

Не покупайте машину, пока вам не разрешат водить машину!

Некоторые читатели вышли и купили машину до того, как им разрешили водить машину Uber или Lyft. Во многих случаях эти люди были уверены, что смогут пройти проверку водительских прав и биографию, поэтому они пошли дальше и получили машину до того, как Uber утвердил их заявку.

Затем что-то произошло в процессе подачи заявки — задержки или отказ — и теперь они застряли с оплатой за автомобиль, которую они, возможно, не могут себе позволить.Не ставьте себя в такое положение.

Получите разрешение на вождение до того, как получите машину! Первоначальный процесс подачи заявки должен занять неделю или две.

Приложения Uber и Lyft позволяют регистрироваться без машины, поэтому вам не нужно вводить информацию о транспортном средстве для заполнения заявки. Вы сможете выяснить, как получить машину после того, как получите одобрение.

Стоит ли покупать машину только для того, чтобы ездить с Uber и Lyft?

Покупка автомобиля исключительно для поездок на Uber или Lyft — это крупное вложение, которое может не окупиться, если ваш рынок не занят запросами на поездки.Согласно нашему исследованию того, сколько зарабатывают водители Uber, вы должны рассчитывать на 10–20 долларов в час после вычета расходов.

Многие водители могут зарабатывать деньги на доступном подержанном автомобиле (10 000 долларов или меньше), но другие водители, которые тратят деньги на более дорогую модель, обнаруживают, что это может привести к безубыточности или убытку.

Попробуйте перед покупкой: Если вы новичок в Uber и не знаете, насколько силен местный рынок, попробуйте арендовать автомобиль через HyreCar или Getaround, чтобы узнать, подходит ли вам эта работа.

Uber и Lyft Face: массовая нехватка водителей

• Пассажиры Uber и Lyft начинают возвращаться в приложения, но водители проявляют меньшее сопротивление.
• Дефицит вынуждает компании взимать с пассажиров больше — и подкупать водителей, чтобы те возвращались.
• Более 20 водителей рассказали Insider, почему они держатся подальше и что может заставить их снова войти в систему.

Идет загрузка.

Когда разразилась пандемия, водители Uber и Lyft в массовом порядке покинули платформы.

Более чем через год спрос на совместные поездки на обе платформы, наконец, растет, но многие водители не хотят возвращаться, и компаниям приходится выкладывать миллионы долларов, чтобы побудить водителей снова начать работать.

Некоторые водители сказали Insider, что они просто ждут, пока еще больше людей будет вакцинировано, или пока они не возражают против проверки стимулов или безработицы.

Однако несколько водителей сказали Insider, что они все еще ждут лучших предложений, даже несмотря на то, что Uber признает, что оплата, вероятно, снова упадет, если и когда в конечном итоге вернется больше водителей, создавая парадокс, который может сигнализировать о нехватке водителей, и таким образом, едет подороже, на какое-то время.

Еще другие водители заявили, что они огорчены принятием Предложения 22, закона, созданного Uber и Lyft, который избиратели Калифорнии приняли в ноябре 2020 года.Закон запрещает им получать установленную государством минимальную заработную плату и медицинские льготы, и некоторые из опрошенных Insider водителей заявили, что считают это последней каплей и не планируют возвращаться ни на одну из этих платформ.

В отдельных заявлениях для Insider, Uber и Lyft рекламировали свои предложения для водителей, путешествующих по маршруту, когда пассажиры начинают возвращаться.

«Согласно нашим внутренним опросам водителей, их две главные проблемы при возвращении на платформу — это безопасность COVID и уровень заработка.Вот почему наше объявление о стимулах для водителей включало информацию о том, насколько высоки доходы до того, как какие-либо деньги будут потрачены на стимулы, и подтвердило нашу приверженность безопасности, в том числе мандат на маску водителя «, — сказал представитель Uber.

Представитель Lyft сказал:» Мы » мы наблюдаем значительный рост спроса на аттракционы по мере того, как вводятся вакцины, и люди снова готовятся начать движение. Это отличная новость для водителей, которые более заняты и зарабатывают больше, чем они были еще до пандемии ».

Беседы

Insider с 22 нынешними и бывшими водителями Uber и Lyft в США выявили множество факторов, стоящих за текущим дефицитом, некоторые из которых, вероятно, будут краткосрочными «лежачими полицейскими», другие могут создать серьезные проблемы для все еще убыточных компаний.

Вот некоторые из причин, по которым водители не вернулись на дорогу, что может изменить их мнение и почему водители могут столкнуться с длительным временем ожидания, отменой и повышением цен.

Пандемическая нестабильность

Когда мир закрылся в марте прошлого года, водители, как и пассажиры, боялись заразиться COVID-19, но особенно потому, что в качестве подрядчиков компании не предоставляли им медицинскую помощь или оплачивали свободное время.

Исход ускорился, поскольку Uber и Lyft внедрили свою политику «оплаты больничных» из-за коронавируса, которая изначально содержала строгие требования к участникам, вынуждая многих водителей с уже существующими заболеваниями делать трудный выбор между своим физическим и финансовым здоровьем.

приказов о блокировке в конечном итоге вынудили 94% пассажиров покинуть приложения, в результате чего основные работники и те, кто потенциально подвержен воздействию вируса, составили основную часть немногих оставшихся пассажиров. В дополнение к пулу водителей, бизнес в сфере Rideshare сократился для Uber и Lyft.

Водитель из Лос-Анджелеса Ларри Кэрролл был одним из немногих водителей, которые все время выдерживали это с обеими платформами — даже после того, что, по словам Кэрролла, было разочаровывающим мнением с Uber, поскольку он пытался доказать, что он квалифицирован для этого. Программа финансовой помощи COVID-19.(Uber сказал инсайдеру, что Кэрролл изначально не предоставил необходимую документацию, но сказал, что в конечном итоге утвердил его запрос и заплатил ему).

«Это было похоже на удар в спину», — сказал Кэрролл, но добавил, что, несмотря на снижение спроса, вождение Uber позволило ему «финансово держаться на плаву» благодаря двум отдельным остановкам в Калифорнии.

Uber сообщил Insider, что заплатил водителям почти 100 000 водителей на общую сумму 29 миллионов долларов в рамках программы (в среднем на одного водителя около 290 долларов). Напротив, налогоплательщики субсидировали Uber и Lyft в прошлом году на сумму 80 миллионов долларов через государственные программы помощи, которыми воспользовались более 27 000 водителей (в среднем на одного водителя около 3000 долларов).

Но около 60% из почти двух десятков водителей, которые обсуждали свои пандемические привычки вождения с Insider, хотя это не обязательно является репрезентативной выборкой сотрудников компаний, заявили, что в какой-то момент в течение прошлого года они полностью прекратили водить как Uber, так и Lyft.

Водитель Uber Eats в Португалии в 2020 году.Орасио Вильялобос / Корбис через Getty Images

Приложения для доставки пытаются заполнить пробелы

Многие водители поездок на автомобиле обратились к приложениям для доставки еды, продуктов и посылок, которые стали более жизнеспособными с финансовой точки зрения и кажутся более безопасными по мере стремительного роста электронной торговли.

«Просто доставить еду проще. Я живу в одном из тех пяти дурацких штатов, откуда приходит 44% новых случаев [COVID-19], и будет слишком страшно быть так близко к людям. кому все равно «, Дэниел Скелли, бывший сотрудник Uber и нынешний

Uber Eats
водитель в Палм-Бич, штат Флорида, сообщил Insider.

Uber Eats, DoorDash, GrubHub, Amazon Flex и принадлежащие Uber

Почтальоны
были самыми популярными среди драйверов, с которыми связался Insider. Но даже эти приложения оказались далеко не прибыльными, даже несмотря на то, что рост спроса принес инвесторам и руководителям компаний миллиарды.

Также растет обеспокоенность по поводу безопасности: водители-курьеры и курьеры были арестованы по подозрению в том, что они вышли из комендантского часа, стали жертвами всплеска угонов, а в одном случае автомобиль водителя DoorDash был угнан, когда двое его детей находились внутри.

И, конечно же, по мере того, как все больше людей начинают покидать свои дома и снова есть вне дома, возникают вопросы о том, как это повлияет на спрос на работников, занимающихся доставкой еды.

Слишком далеко зашли из-за Предложения 22

По мере того как прошлой зимой пандемия в США достигла своего пика, компании, занимающиеся организацией поездок и доставкой еды, вложили 200 миллионов долларов в инициативу голосования в Калифорнии, которая заставила их рабочих нанять подрядчиков, позволив компаниям избежать необходимости выплачивать минимальную заработную плату, медицинские пособия, страхование по безработице и другие расходы на рабочую силу, не позволяя водителям добиваться повышения заработной платы и условий труда путем объединения в профсоюзы.

Вместо этого, Предложение 22 установило минимальную заработную плату для калифорнийских водителей, основанную на части их времени в дороге, субсидии на здравоохранение, которые могут покрывать только 82% от самого основного плана Закона о доступном медицинском обслуживании, а также обязательное предоставление некоторого базового страхования, безопасности и антидискриминационная политика.

Prop 22 появился после того, как Uber и Lyft в течение многих лет боролись против ужесточения трудового законодательства и неоднократно снижали заработную плату водителям.

В то время как многие водители приветствовали закон, запрещающий Uber и Lyft выполнять свои угрозы по снижению гибкости водителей или полностью покинуть штат, другие сказали Insider, что агрессивная кампания компаний сигнализировала им, что они слишком готовы жертвовать водителями. благополучие в поисках рентабельности.

«Я больше никогда не буду водить за них и перестал использовать их в качестве наездника. Они не уважают своих водителей, Правило 22 [было] просто ложью после лжи», — сказал Insider бывший водитель Lyft из района залива Сан-Франциско.

«Позор венчурным капиталистам», — добавили они, имея в виду венчурных капиталистов и других инвесторов, заработавших миллиарды, когда Uber и Lyft стали публичными в 2019 году.

Когда его спросили, что вернет их на дорогу, один водитель из Сан-Диего просто сказал Insider: «Отмена предложения 22.«

Латаша Хьюстон, водитель Lyft с трехлетним стажем, посещает демонстрацию, призывающую избирателей проголосовать против предложения 22 в Лос-Анджелесе 8 октября 2020 года.

Аль-Сейб / Los Angeles Times / Getty Images

Попутчики

Некоторые люди, которые работали в Uber и Lyft на полставки во время пандемии, с тех пор заявили, что они ушли, поскольку работа стала более рискованной и более низкой.

«У меня уже есть постоянная работа. Uber был побочным доходом», — сказал Insider бывший водитель Uber в Хьюстоне, штат Техас.

«Пандемия побудила меня найти подходящую работу с льготами и защитой трудового законодательства», — сказал водитель Uber и Lyft из Сан-Франциско.

Другие заявили, что нашли работу риелторами, торговыми представителями программного обеспечения и водителями школьных автобусов. Некоторые открыли собственное дело.

Один водитель из Бостона сказал Insider, что они планируют в конечном итоге снова начать водить Uber с частичной занятостью, но только после того, как в школе их сына возобновятся личные занятия и у них будет доступ к внешкольному уходу, потому что «не стоит нанимать няню. .«

Сидят на проверках стимулов

Однако после массовых увольнений в прошлом году предприятия только недавно начали повторно нанимать работников. Тем временем правительство помогло удержать американцев на плаву благодаря многочисленным раундам стимулирующих проверок и другим экономическим мерам.

Для Некоторым драйверам этой поддержки было достаточно, чтобы оправдать отказ от приложений.

«Проверки стимулов создали систему финансовой безопасности для некоторых водителей (особенно для водителей, работающих неполный рабочий день), которым не так сильно нужен доход от Uber», — сказал водитель из Хьюстона.

«Безработица приносит мне ту же сумму в долларах», что и вождение в Uber и Lyft, — сказал Insider водитель из Южной Флориды Маршалл Фэнчер.

«Безумно щедрое предложение»

В условиях нехватки водителей Uber и Lyft предложили различные денежные поощрения, от простого повышения ставок до бонусов за совершение определенного количества поездок.

Uber сообщил, что водители, работающие 20 часов в неделю в крупных городах, таких как Чикаго, Майами и Феникс, зарабатывают от 26 до 31 доллара после оплаты Uber и расходов за каждый час, когда они находятся в приложении.Lyft отказалась комментировать отчет о доходах конкретных водителей.

Но многие водители еще не кусаются.

«Я могу поехать за ними, если получу безумно щедрое предложение. Пока что лучшее, что я получил от Lyft, — это 30 долларов за одну поездку. Очевидно, они просто хотят узнать, интересуюсь ли я все еще. Я намерен сохранить они гадают, пока их любопытство не совпадет с моими потребностями », — сказал Insider водитель Uber и Lyft из Сан-Франциско.

«Если я снова буду водить машину, это будет только на короткое время с высокими доходами, пока рынок снова не будет наводнен водителями», — добавили они.

Скелли, водитель Uber Eats из Флориды, повторил это, сказав Insider, что он снова начнет ездить, только если Uber предложит «значительно лучшую оплату, помимо их постоянных, повторяющихся бонусов и поощрений, которые исчезнут по мере того, как цифры улучшатся. . »

Путешественники проходят мимо зоны посадки Uber в международном аэропорту Лос-Анджелеса в августе 2020 года.Робин Бек / Getty Images

Больше вакцин

После нескольких недель снижения числа случаев COVID-19 и роста количества вакцинаций в некоторых частях США снова наблюдаются всплески, что усложняет расчет водителям, не желающим проводить много времени в непосредственной близости от незнакомцев.

В Портленде, штат Орегон, Линда Смит недавно возобновила работу с частичной занятостью для Uber и Lyft, заявив, что ее уверенность в себе укрепилась после того, как она получила вакцину, «плюс то, что значительная часть населения тоже это сделала.И, наконец, Uber и Lyft заставляют водителей носить маски или отменяют поездку без штрафа со стороны водителя ».

И Uber, и Lyft имеют правила, требующие от водителей носить маски и сидеть на заднем сиденье; они также позволяют водителям отменять поездки, если гонщики нарушают эти правила.

Водитель из Сан-Антонио, штат Техас, которая сказала, что перестала водить как Uber, так и Lyft во время пандемии, рассказала Insider, что планирует снова использовать оба приложения после вакцинации и планирует начать работу в конце мая или раньше. Июнь.

Проблемы безопасности

Еще до пандемии вождение в Uber и Lyft было сопряжено с определенными опасностями. Обе компании несколько лет назад столкнулись с жесткой критикой за то, что не сделали достаточно для предотвращения сексуального насилия в отношении пассажиров и водителей при использовании их платформ.

После многих лет лоббирования более строгих проверок биографических данных компании в конечном итоге укрепили процесс проверки личности водителей, но не внедрили те же требования для водителей, и некоторые водители сказали Insider, что они по-прежнему беспокоятся о своей безопасности.

В последнее время произошла волна угонов автомобилей и нападений на рабочих.

В марте две девочки-подростки в Вашингтоне, округ Колумбия, были обвинены в убийстве по подозрению в смертельном ранении водителя Uber Eats электрошокером, сообщает CNN (Uber сказал, что это было «опустошено»). На прошлой неделе водитель Lyft в Кливленде, штат Огайо, был задержан под прицелом, и его автомобиль был угнан, что стало шестым угоном в городе за несколько месяцев, по данным местного филиала CBS (Lyft заявила, что предлагает «поддержку» водителю. и забанил гонщика).

«Похоже, что и Uber, и Lyft НЕ заботятся о моей безопасности. После того, как эти ответы НИЧЕГО не улучшают мое отношение к безопасности водителей», Дуайт, водитель Uber и Lyft, который летом входит в приложение в районе Чикаго, сказал Инсайдер.

Через неделю после убийства водителя Uber в Чикаго компания заявила, что предпримет дополнительные меры для проверки личности пассажиров, использующих анонимные способы оплаты. Lyft не ответила на вопросы о проблемах безопасности водителей.

«Профессиональное отчаяние»

Наконец, некоторые водители возвращаются на дорогу, но не обязательно потому, что они этого хотят.

Джейк, водитель Lyft из Су-Фоллс, Южная Дакота, сказал, что вернулся в приложение, но только из-за «профессионального отчаяния».

Поскольку Uber и Lyft видят возвращение спроса на пассажиров, они надеются, что финансовое уравнение станет более привлекательным для водителей, планирующих полностью отказаться от поездки.