Машинист электропоезда, г. Москва, зарплата от 30000 до 110000 руб

Автор Кадровый Отдел На чтение 2 мин. Просмотров 1.2k.

Основная информация

Зарплата: от 30000 до 110000 руб

Организация: ГУП «Московский метрополитен»

Вакансия службы занятости: Отдел взаимодействия с работодателями ГКУ ЦЗН

Дата: 05.04.2020

Адрес места работы: г. Москва, 129110, г. Москва, пр-кт Мира, д. 41, стр.2, каб. 250

Дополнительная информация по вакансии: Машинист электропоезда в электродепо «Калужское»
Обучаемость
Дисциплинированность
Ответственность

Профессия: Машинист электропоезда

Специализация: Транспорт, автобизнес, логистика, склад, ВЭД

Данные по вакансии

График работы: Сменный график

Тип занятости: Полная занятость

Количество рабочих мест: 110

Дополнительные бонусы: Социальный пакет

Контактная информация

Контактное лицо: Контактный Центр Московского Метрополитена

Телефон: +7(495)6220201

Должностные обязанности

Руководит электровозами; Регулирует скорость движения в зависимости от профиля путей и веса поезда.

Требования к кандидату

Опыт работы (лет): опыт работы не требуется

Требования: Обязательное прохождение медицинской комиссии по приказам № 302-н и № 23-Ц

Образование: Среднее

Дополнительная информация по вакансии

Машинист электропоезда в электродепо \»Калужское\»
Обучаемость
Дисциплинированность
Ответственность

Количество рабочих мест: 110

Дополнительные бонусы

Социальный пакет

Должностные обязанности

Руководит электровозами; Регулирует скорость движения в зависимости от профиля путей и веса поезда.»,»industry»:[«Транспорт, автобизнес, логистика, склад, ВЭД»],»employmentType»:»FULL_TIME»,»applicationContact»:{«@type»:»ContactPoint»,»name»:»Контактный Центр Московского Метрополитена»,»telephone»:»+7(495)6220201″,»email»:»[email protected]»},»experienceRequirements»:»опыт работы не требуется

Требования

Обязательное прохождение медицинской комиссии по приказам № 302-н и № 23-Ц»,»educationRequirements»:»Среднее»}

женщины-машинисты рассказали о первом месяце работы в метро / Новости города / Сайт Москвы

Машинистами в Московском метрополитене вновь стали работать женщины. Месяц назад, 3 января, поезда под управлением 12 девушек вышли на Филевскую линию.

В этом году вступил в силу приказ Минтруда о сокращении списка запрещенных для женщин профессий. Решения последовательно добивалось Правительство Москвы при поддержке Минтранса России. Выпускницы первого набора Яна Шарова и Татьяна Бакова рассказали mos.ru о себе, процессе обучения, первых рабочих днях и дали советы девушкам, которые задумываются о профессии машиниста.

Чем вы занимались раньше, до начала обучения на машиниста электропоезда?

Яна Шарова: Я работала оператором в метро, когда узнала, что идет набор в учебную группу первых женщин-машинистов, и решила попробовать свои силы. После того как прошла медкомиссию и мы приступили к обучению, поняла, что должна дойти до конца. И о своем решении ни разу не пожалела.

Татьяна Бакова: Мой рабочий стаж — более 17 лет. По профессии я инженер-технолог по неорганической химии, раньше работала на крупном предприятии и даже была в свое время начальником лаборатории. Относительно недавно устроилась в Московский метрополитен. Сначала работала дежурной по станции, затем выучилась на машиниста.

Почему вы решили выбрать эту профессию? Как отнеслись к этому ваши друзья и родственники?

Яна Шарова: Никто из моих родственников в метро не работает. А у меня всегда был интерес к технике в целом. Хотелось узнать, что чувствует машинист, когда управляет поездом. Из знакомых меня кто-то поддерживал, а кто-то отговаривал в силу того, что привыкли считать, что машинист поезда — это тяжелая работа. Но мой муж очень поддерживал меня на протяжении всего обучения.

Татьяна Бакова: Я в принципе хотела работать в Московском метрополитене: меня привлекала не только история подземки, но и стабильность, социальные гарантии. В наше время это важно. Все мои знакомые, конечно, удивились. Мне было, из чего выбирать, а я решила стать машинистом. Очень поддержала семья — родители, дети, брат. Обучение было достаточно сложным, и поддержка близких была важна для меня. Никто из членов моей семьи в метро не работал и не работает. Я, так сказать, первопроходец.

Сколько времени заняло обучение? Что было самым сложным?

Яна Шарова: Единственное, что стало сложным для меня, — это техническая терминология. Я впервые употребляла в своей речи такие слова! Обучение длится достаточно долго, ты постоянно находишься в напряжении, необходимо совмещать теорию и практические знания.

Татьяна Бакова: Мы начали учиться в феврале 2020 года. В группе было 25 девушек, но не все дошли до аттестации. 29 октября мы сдали экзамен, затем были два месяца практики. В это время нас прикрепили к наставникам, и мы, по сути, уже работали машинистами, выполняли всю работу, но под контролем. Это позволило окончательно понять, насколько сложна работа и можно ли с ней справиться. Бывали трудные моменты, когда приходилось посвящать обучению очень много времени. Часть занятий из-за пандемии проходила в дистанционном формате, и это тоже создавало дополнительные сложности.

Как прошли первые рабочие дни?

Яна Шарова: У меня был максимальный выброс адреналина! Я была очень напряжена. Мне кажется, я находилась в одном положении и вообще не двигалась всю смену. Когда она закончилась, я только в тот момент выдохнула. Впечатления, конечно, непередаваемые. Я под впечатлением ходила еще недели две и думала, насколько правильным был мой выбор. Все-таки не просто так я столько искала себя.

Татьяна Бакова: Первые рабочие дни прошли достаточно спокойно, ничего неожиданного не происходило. Насчет графика: мы работаем не более 40 часов в неделю, по шесть — восемь часов в день. Расписание составляют заранее. У нас чередуются дневные, вечерние и ночные смены. Это удобно: мы успеваем и восстановиться, и отдохнуть, и пообщаться с семьей.

Работать в форменной одежде удобно? В чем вы выходите на смену?

Яна Шарова: Мы сами выбираем, в чем работать, в зависимости от погоды и личных предпочтений. В юбке или в брюках, в кителе или в жилетке. Из обуви я предпочитаю ботинки, а не туфли.

Татьяна Бакова: Сейчас на работе я ношу брюки, но, думаю, что в теплое время года будет удобнее в юбке. И надеваю туфли на небольшом каблуке. Можно выбирать, надеть рубашку с коротким или длинным рукавом. Мне комфортно в форменной одежде, тем более я всегда могу выбрать, как ее сочетать.

Как реагируют пассажиры, когда видят в кабине поезда женщину?

Яна Шарова: Я сама еще не видела реакции. Но мне рассказывали, что некоторые пассажиры фотографируют, а другие с удивленными глазами заглядывают в кабину, всматриваются и не могут поверить, что видят там женщину.

Татьяна Бакова: В принципе, реагируют положительно, улыбаются, некоторые снимают на телефон. Один раз на платформе ко мне подошла девушка и спросила: «Правда, что бывают женщины-машинисты?»

Что вам больше всего нравится в этой профессии?

Яна Шарова: Мне нравится разнообразие. Я не сижу в одной комнате за столом, а постоянно нахожусь в движении. Кроме того, приятно приносить пользу обществу. Стабильность тоже играет свою роль.

Татьяна Бакова: Мне нравится, что в работе надо проявлять решительность, нести ответственность. Когда ты понимаешь, что спокойно и вовремя доставил тысячи людей на работу или по делам, то уходишь после смены домой с чувством выполненного долга. Важно, что в регламенте метро все прописано до мелочей. Я знаю, как вести себя в той или иной ситуации. Это позволяет мне чувствовать себя уверенно.

Почему поезда с женщинами-машинистами ходят только по Филевской линии? Нравится ли вам работать на этом направлении?

Яна Шарова: Филевская — одна из самых современных линий. Здесь новые поезда «Москва», на которых мы, кстати, и обучались. И мне просто нравится здесь работать.

Татьяна Бакова: Поезда «Москва» комфортные и для пассажиров, и для машинистов. Они гораздо тише и удобнее своих предшественников. Управлять современным подвижным составом удобно и безопасно. Филевская линия небольшая по протяженности, но часть путей — наземные. Так что плохие погодные условия, снег, дождь иногда усложняют нам работу. Но в современных составах эти моменты продуманы.

Что самое сложное в профессии машиниста? Сталкивались ли вы с предрассудками и стереотипами?

Яна Шарова: В этой профессии нет ничего сверхсложного. Но нужно приложить усилия, чтобы выучиться, получить багаж технических знаний, изучить правила движения поездов. И, конечно, нужны упорство, усидчивость и ответственность. Во время управления составом надо быть максимально сконцентрированным.

Татьяна Бакова: От предрассудков и стереотипов никуда не деться, независимо от пола и профессии. Выделить что-то особенно сложное я не могу. Машинист должен быть собранным и решительным. Это качества не мужчин или женщин, а конкретного человека. Да, работать в мужском коллективе сначала было непривычно. Но нас приняли положительно, особенно старались помочь наставники и инструкторы.

С января в России сократился перечень недоступных для женщин профессий. Как вы считаете, насколько важно это решение? Что вы посоветуете тем девушкам, которые только задумываются о профессии машиниста?

Яна Шарова: Считаю, что сегодня нет такого понятия — работа только для мужчин. Многие женщины сильны не только физически, но и морально. Я не вижу причин, почему женщина не может работать машинистом. В других направлениях так же: почему, например, женщина не может быть дальнобойщиком и водить большую грузовую машину? Современная женщина — волевая, она имеет большие возможности.

Например, если вам не нравится офисная работа, то наше направление может быть очень интересным, и вы ни о чем не пожалеете. Важно получить знания, понимать, как работает подвижной состав. Но в первую очередь необходимо быть готовой нести ответственность за пассажиров, которые у тебя за спиной, и за то, что ты лицо Московского метрополитена.

Татьяна Бакова: Хорошо, что этот список сократили. Сегодня у женщин должно быть право выбора. Я сталкивалась в жизни с женщинами, чей характер позволяет им занимать такие должности, с которыми справится далеко не каждый мужчина.

Идти учиться на эту профессию я советую тем, кто уверен, что хочет работать машинистом. Здесь надо действительно очень много и долго учиться, быть сосредоточенной все рабочее время.

В московском метро снова будут работать женщины-машинисты​​

И в Москве, и в Ленинграде женщины водили составы метро начиная с 1930-х годов. Особенно много женщин работали в подземке в военные и послевоенные годы. Однако в начале 1980-х годов был введен запрет на прием на работу женщин-машинистов. Тогда это объяснили защитой от высоких нагрузок и неблагоприятных условий труда. Женщины, уже имеющие право управлять составами, остались на работе, но принимать новеньких на обучение перестали. Последней женщиной-машинистом метро была Наталья Корниенко, работавшая в электродепо «Северное» до 2014 года и водившая поезда по Сокольнической линии.

Сегодня на линии метро выходят современные и комфортные поезда «Москва». В них улучшилась эргономика пульта управления, максимально автоматизировались функции, которые ранее выполнялись вручную. Условия труда машиниста стали более комфортными, хотя профессия осталась такой же ответственной и сложной. В ближайшие пять лет Московский метрополитен планирует обучить и принять на работу около 500 женщин-машинистов. 

С 2021 года в Московском метрополитене снова появятся женщины-машинисты

В будущем году после многолетнего перерыва женщины снова будут управлять поездами метро. Первая группа в Москве уже осваивает профессию машиниста. Обучение идет в учебно-производственном центре подземки на Варшавском шоссе.

Машинистами в столичном метро женщины работали с 1936 года. В Великую Отечественную войну по понятным причинам представительниц прекрасного пола в профессии было не меньше, чем мужчин. В начале 80-х женщин в кабину состава допускать перестали. Запрет тогда объяснили тяжелыми нагрузками. «Сегодня поезда стали комфортнее и в плане управления, и безопасности. Много автоматики, — объяснил мэр Москвы Сергей Собянин, общаясь с женщинами в учебно-производственном центре метро. — Учитывая огромную просьбу девчат, которые хотели стать машинистами, мы обратились в министерство транспорта, в министерство труда. Теперь с 1 января 2021 года женщинам можно работать машинистами электропоездов».

По его словам, 80% водителей столичных трамваев — женщины, около 60% водят электробусы. И вот скоро поведут электропоезда. Первые 25 женщин уже обучаются. На одно место, заметил мэр, претендовали пять человек. Образование кандидатов — от среднего до высшего, возраст — от 22 до 43 лет. Есть многодетные мамы и члены трудовых династий — жены и сестры машинистов метро. Требования жесткие. Прежде всего, к здоровью. Перед обучением женщины прошли психологическое тестирование — на работу возьмут только стрессоустойчивых. Особое внимание медкомиссия обращала на слух, сердце, показатели крови и зрение — оно должно быть стопроцентное.

Программа обучения такая же, как и мужчин. Сначала проходят двухнедельную практику в электродепо, затем отправляются в учебный центр, где кандидатов в машинисты знакомят с устройством вагонов, электрическим, механическим и пневматическим оборудованием. Занимаются на тренажерах с виртуальной и дополненной реальностью, отрабатывают нештатные ситуации. Обучение на машиниста длится порядка 9,5 месяцев. После этого еще нужно будет сдать экзамены.

Обучение на машиниста длится порядка 9,5 месяца. После этого еще нужно будет сдать экзамены

В ближайшие пять лет столичный метрополитен может обучить и принять на работу 500 женщин-машинистов. Для них разработана специальная форма. Кстати, они смогут сами выбрать, в чем им удобнее управлять поездом: в юбке или брюках. Первые «женские» поезда, как ожидается, выйдут на Филевскую линию.

«Соединило нас метро». Сотрудники столичного метро о профессиональном выборе и о жизни на земле: Москва: Россия: Lenta.ru

Московский метрополитен — один из мировых лидеров по надежности и интенсивности движения поездов. В часы пик на линиях поезда ходят с интервалом 90 секунд. А в вечерние загруженные часы в метро курсируют более 600 поездов, при этом график движения выполняется на 99,98 процента. Сегодня Мосметро находится на лидирующих позициях в международных рейтингах и по ряду других показателей. Среди них онлайн-информирование пассажиров, санитарные меры в пандемию, а также удовлетворенность пассажиров.

Кроме того, его называют одним из самых красивых метро в мире. Достаточно вспомнить многочисленные теплые и восторженные комментарии зарубежных гостей столицы во время проведения последнего чемпионата мира по футболу, которыми был переполнен интернет. Московское метро — это не только средство передвижения, но и культурная площадка. Здесь регулярно запускают тематические поезда, проводят экскурсии, работают выставочные пространства. До ограничений, связанных с пандемией, выступали музыканты, ставили спектакли. Обеспечивают порядок и поддерживают красоту столичной подземки более 67 тысяч человек.

15 мая — День Рождение Московского метрополитена — ему исполняется 86 лет. Накануне праздника «Ленте.ру» удалось побеседовать с сотрудниками метро. О сложностях и радостях «подземных» профессий, традициях метрополитеновцев и их увлечениях — в монологах работников московского метро на «Ленте.ру».

Виктория Ковалева

Фото: Павел Ткачук

Дежурный по станции метрополитена — это руководитель смены, который следит за всем, что происходит на станции: за соблюдением графика движения, за рабочим состоянием оборудования, за качеством уборки, за посадкой и высадкой пассажиров. Он поднимает с пути упавшие предметы специальными изолирующими клещами, оформляет потерянные вещи.

Работаю в метрополитене уже два года. Дежурная по станции, это как хозяйка дома. Должно быть все починено, обеспечена безопасность пассажирам. В этом в первую очередь заключается наша работа.

День, ночь, а затем выходной — такой у нас график. Ночная работа тоже очень плотная.

По первому образованию я педагог начальных классов, учитель биологии и химии. Поработала в школе, но в какой-то момент мои знакомые из метрополитена посоветовали службу движения, сказав, что это может быть самым интересным для меня, потому что это не только ведение документации, но и новые впечатления каждый день. То есть это не только сидеть за бумажками, но и общаться с людьми, обеспечивать их безопасность. А мне очень нравится работать с людьми, для меня очень важно общение.

Метрополитен мне нравится еще и тем, что здесь возможен быстрый карьерный рост. Дежурная по станции, дальше можно стать дежурной по ДСЦП, которая управляет стрелками, задает маршруты машинистам. А также можно стать начальником станции. У нас есть специальный УЦП, где нас готовят и учат. Если есть желание работать, то в метрополитене карьерный рост обеспечен.

Поначалу находиться так долго под землей было трудновато, но трудности закаляют, с ними интересно бороться. Если первое время были какие-то страхи, волнения, то всегда находились те, кто поможет и подскажет. В метрополитене заведено друг другу помогать. На начальном этапе тебе всегда подскажут, тут помогут, там направят.

За смену может произойти и что-то позитивное, и что-то негативное. Стараемся предотвратить любые неприятности, чтобы люди в нетрезвом состоянии не приближались к краю платформы, как-то защитить пассажиров.

Сейчас Московский метрополитен для меня — это второй дом. Очень много времени мы проводим на станциях, все они разные, есть любимые. Я люблю свою работу, поэтому для меня, например, «Багратионовская» — это рабочая станция, где много общения с людьми. Есть станции попроще, но мне нравится те, где много работы.

В июле я выхожу замуж, мой будущий муж — машинист метрополитена. Познакомились мы случайно в ресторане, но даже номерами телефонов не обменялись. А как выяснилось потом — работаем на одной линии. Через пару месяцев случайно встретились опять. Он управлял составом, а я дежурила на станции. Так что соединило нас метро.

Я люблю спорт. У нас есть и кружки в метрополитене, я занимаюсь волейболом в команде, участвуем в соревнованиях между депо. Люблю кататься на велосипеде в парке рядом с домом. Люблю путешествовать за границей и по России, у нас очень много интересных мест. Мне нравится подниматься в горы, мечтаю посетить Байкал.

Детские вещи люблю вязать и раздариваю подругам, которые становятся мамами. Еще в качестве хобби с удовольствием веду свадьбы, корпоративы и юбилеи по просьбам друзей. Это не подработка, мне просто нравится, что можно приносить людям радость.

Андрей Нефедов

Фото: Павел Ткачук

Машинисту метрополитена необходимо не только профессионально уметь управлять подвижным составом, но и быть психологически подготовленным как к повышенной ответственности, так и к работе под землей. В Московском метрополитене они работают посменно — днем, вечером и ночью. Сегодня это самая востребованная вакансия.

Я москвич, закончил физико-математическую школу с золотой медалью. С детства любил авиацию, мечтал пойти по стопам деда, но в летное не прошел по здоровью. Поступил в энергетический институт, закончил два курса, а потом попал в аварию, после которой долго восстанавливался, и в связи с этим взял академический отпуск на два года по состоянию здоровья. Когда здоровье восстановилось, я устроился на работу в метрополитен и перевелся на заочный. Сейчас заканчиваю пятый курс.

После того как я закончил курсы с отличием, меня поставили машинистом. Человек я ответственный, и у меня это получалось. У нас существует система повышения квалификации — сначала я получил третий класс, сейчас у меня второй, а в следующем году пойду на первый. Плюс недавно я закончил курсы на исполняющего обязанности машиниста-инструктора, это начальный управленческий уровень для того, чтобы двигаться дальше. Повышение здесь внутри метрополитена идет постоянно.

Метро люблю с детства, и мне всегда была интересна техника. Кроме того, здесь есть хорошие перспективы, всегда содействуют в плане получения образования и повышения квалификации. Мне интересно развиваться, расти, а здесь, если видят, что у тебя есть потенциал и желание, тебя никто не будет тормозить. Наоборот, со всех сторон скажут: «Учись и расти». В этом плане все очень здорово, поэтому мне нравится работать здесь.

Работа машиниста — это постоянный учебный процесс, мы все время учим что-то. Существуют разные типы подвижных составов, появляются новые. Мне очень интересно, как все это работает. Поэтому на получение новых знаний приходится тратить много времени.

Если честно, то сейчас свою жизнь без метрополитена я не представляю. Когда я устроился сюда и пришел молодой зеленый, еще не специалист, скажем так, меня приписали в колонну к определенному машинисту-инструктору. Это человек, который показывает конкретно на практике, как это работает. Я тогда был очень удивлен, потому что коллектив здесь устроен так, что все всегда помогают. Если есть какие-то вопросы, всегда расскажут и покажут.

А те ребята, у которых я стажировался, кто учил меня управлению подвижным составом непосредственно на линии, стали моими большими друзьями — организуем совместные выезды на природу.

Что касается интересов, то в нашем метрополитене каждый может найти свое. Здесь богатая внерабочая жизнь — чемпионаты по футболу, волейболу, баскетболу, пейнтболу, спортивной стрельбе, легкой атлетике. Здесь вообще в плане найти какой-то свой интерес проблем нет.

У нас каждый год обязательно бывает медицинская комиссия, от этого никуда не деться. Поэтому мы должны поддерживать свое здоровье на определенном уровне. А для этого, как ни крути, спорт какой-то должен быть, чтобы держать себя в тонусе. Я, например, по утрам бегаю, играю в компании друзей раз в неделю в любимый с детства футбол.

Виктор Бородулин

Фото: Павел Ткачук

Центр противодействия нарушениям на территории Московского метрополитена был создан в 2017 году как структурное подразделение службы безопасности для контроля за соблюдением правил пользования метрополитеном, для обеспечения транспортной безопасности, для антитеррористической защищенности объектов метрополитена. Сотрудники Центра пресекают несанкционированную торговую и рекламную деятельность, контролируют легальные торговые объекты, следят, чтобы частный транспорт не парковали вблизи станций метрополитена, и решают массу других задач для улучшения навигации пассажиропотока, комфорта, безопасности и качества обслуживания пассажиров.

Работаю по всей Серпуховско-Тимирязевской линии. Мы «ходим по земле», то есть это непосредственно станции метро и 50 метровые зоны рядом с ними, и выявляем нарушения, пресекаем незаконную торговлю, попрошайничество, фиксируем и передаем органам МВД.

Я приехал три года назад из Перми вслед за своей девушкой, которую пригласили работать на НТВ. А я пошел работать в метрополитен. В моем городе метро нет, поэтому для меня это было нечто удивительное — поезда под землей.

У меня среднее техническое образование, но все основные умения и навыки я приобрел уже здесь, обучался в рабочем процессе. Начинал с самого низа, потом перешел в Центр противодействия нарушениям и уже дальше дослужился до старшего инспектора. И это не предел карьерного роста, наш Центр развивается.

В основном мы все время под землей. Ощущения дискомфорта у меня никогда не было, очень быстро ко всему привык.

Мы находимся в постоянном взаимодействии с сотрудниками полиции, необходимо постоянно со всеми общаться, звонить, узнавать, выяснять. Также мы работаем с управами и префектурами, если, например, несанкционированная торговля происходит в нашей пятидесятиметровой зоне ответственности.

Первые полгода я узнавал много нюансов, постоянно открывал для себя что-то новое в этой работе. Сейчас для меня метрополитен — это не просто место работы, это наш дружный коллектив, друзья, у меня в Москве других нет.

Помню, мужчина незаконно торговал на территории метро цветами. Мы подошли к нему с сотрудником полиции и вежливо поинтересовались, что он здесь делает. А он заявил, что цветы просто раздает, хотя я на видео зафиксировал, как он их продавал. «Раздавайте, пожалуйста, мы не возражаем», — сказали мы ему. И он был вынужден раздать все оставшиеся цветы проходящим пассажирам, которые искренне удивлялись и радовались.

У меня кавээновское прошлое, я ко всему пытаюсь относиться с юмором. Благодаря юмору у нас конфликтные ситуации и прочее проходят легче. Потому что, если постоянно жить с негативом, можно и сгореть на работе.

В свободное время увлекаюсь фотошопом и видеомонтажом. Посещаю спортзал, люблю гулять в парке, ходить в кино. Мне нравится путешествовать по России, открывать для себя новые города. Мы с женой с удовольствием посетили Казань, Екатеринбург, Киров, последний раз вот были в Калининграде.

Ирина Седова

Фото: Павел Ткачук

Тоннельные мастера работают исключительно по ночам, поэтому мы видим только результаты этой работы. Их задача — привести станцию в порядок, чтобы утром все было чисто и красиво.

Мы занимаемся обустройством пассажирской зоны, поддерживаем инфраструктуру в порядке. Станции у нас — памятники архитектуры, поэтому все — особенное: и внимание, и работы с архитектурным наследием. У меня три станции Кольцевой линии на обслуживании, станции сложные, конечно, — «Новослободская» с красивыми витражами, «Проспект Мира» и «Комсомольская». На эти станции часто приезжают как в музей — просто посмотреть.

В метрополитене я работаю 27 лет, стаж у меня большой. Начинала я с должности дренажника, когда пришла в 1994 году. Потом карьерный рост, обучение я проходила внутри организации. Сначала освобожденным бригадиром поработала, потом помощником мастера, а с 2012 года — тоннельный мастер. Я уже привыкла к своим станциям, к очень хорошему коллективу, в котором нет текучки, поэтому ничего не хочу менять.

Я никогда не жалела, что выбрала метрополитен. Сейчас он для меня, по сути, родной мир, второй дом. Ходишь по станциям, как у себя дома, смотришь, где так, а где не так, где подкрасить, где подбелить. Привыкла, практически сроднилась.

На нас лежит большая ответственность: когда станции утром открываются, все должно быть чисто, нам за шесть часов необходимо все проверить. Пассажирская зона у нас всегда на первом месте.

За годы работы у меня появилось здесь очень много друзей, как среди рабочих, так и среди руководства. У нас ведь есть такие ребята, которые и до главных инженеров выросли. Со всеми продолжаю общаться.

Отдыхаю я в основном на даче, все свободное время — внукам. Люблю ездить в туристические поездки по стране с внучкой, ей сейчас девять лет. Уже посетили Золотое Кольцо, Серебряное Ожерелье, много объездили с ней, это наше любимое хобби. А с маленькими двойняшками гуляю в парке. Мечта — вырастить внуков умными и порядочными людьми.

Александр Дараган

Фото: Павел Ткачук

Мне тридцать лет, из них в метрополитене я работаю восемь. Начинал электрогазосварщиком, параллельно получая высшее образование заочно. В метрополитене карьеру сделать реально, для повышения квалификации и обучения здесь созданы все условия.

Работаю я только по ночам, меня такой график устраивает. Поначалу было непросто, но со временем привыкаешь к этому всему, перестраиваешься на ночной образ жизни — в метрополитене все обслуживание происходит ночью. Ритм жизни совершенно другой — когда все спят, я работаю, когда все работают, я сплю.

У меня есть свои четыре станции метро, где я слежу за сооружениями. Мой функционал — обеспечить установленные максимальные сроки эксплуатации сооружений — облицовка, мрамор, гранит, штукатурка, декоративные элементы, памятники, барельефы и горельефы. Мы проверяем, обслуживаем и содержим.

Здесь нашел и друзей — коллектив у нас тесный, все общаются. Когда я только пришел в метрополитен, старшие товарищи, те, кто давно работают, сказали мне: «Здесь тебе всегда рады, всегда можешь прийти сюда, тебе будут рады и помогут в трудную минуту». Очень это было здорово, и, конечно, эти слова запомнились.

С удовольствием играю в футбол, когда есть такая возможность. Люблю активный отдых, лазить по горам. Каждый год ездим в Крым с палатками, очень мне нравится так отдыхать.

Елизавета Скобелева

Фото: Павел Ткачук

Билетный кассир — это, по сути, визитная карточка метро, он первый, с кем сталкиваются пассажиры подземки. И поэтому от его умения профессионально общаться во многом зависит и настроение пассажиров. В Московском метрополитене сегодня эта вакансия — на втором месте по популярности.

Мне 23 года, и пока у меня маленький опыт работы в метрополитене — в июле будет год, как я пришла сюда. До этого я работала администратором в фитнес-клубе, но во время первой волны коронавируса он закрылся. Полгода я сидела без работы, а потом увидела эту вакансию. Решила попробовать — и затянуло.

Здесь стабильная заработная плата, достаточно удобный для меня график, а самое главное — мне нравится общаться с людьми. Меня здесь все устраивает, минусов пока не обнаружила. Коллектив очень дружелюбный, я сразу со всеми нашла общий язык.

Народу за день проходит много, бывает, и конфликтные ситуации случаются, которые приходится решать. Пока что, слава богу, у меня это получается, жалоб не было. Здесь важно найти особый подход, произвести на людей хорошее впечатление.

Есть много постоянных пассажиров, которые живут рядом со станцией, где я работаю. С ними всегда тепло здороваемся, улыбаемся всем, чтобы поездка для пассажиров начиналось с теплого приветствия в метро.

Мне нравится и то, что всего за год у меня здесь появились хорошие друзья — мои коллеги — билетные кассиры, с которыми с удовольствием общаюсь во внерабочее время.

Я хочу получить высшее образование, собираюсь расти и развиваться в метрополитене, делать карьеру. Сначала, наверное, планирую стать старшим кассиром, потом, может быть, дорасти до бригадира и так далее. Карьерный рост здесь возможен, абсолютно реален, и мне это очень нравится. Знаю истории, когда из рабочих вырастали до начальников, руководителей в метрополитене.

В свободное время я хожу в спортзал, бегаю, регулярно занимаюсь современными танцами, еще маленькое хобби — рисую картины по номерам. Люблю гулять с друзьями в московских парках, посещать музеи, планетарий, океанариум. Летом катаюсь на велосипеде, зимой — на коньках.

В настоящее время моя мечта — съездить за границу, потому что я там еще ни разу не была.

Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram

Вакансии

• Бригадир пути

• Ведущий инженер — системный и сетевой администратор дистанционной связи

• Ведущий инженер участка КСД

• Ведущий бухгалтер по налоговому учету

• Ведущий инженер ремонтной лаборатории

• Ведущий инженер ПТО

• Ведущий экономист

• Водитель автобуса

• Водитель автомобиля груз. спец

• Водитель автомобиля со сварочным агрегатом

• Водитель маневренных работ

• Водитель троллейбуса

• Водитель трамвая

• Главный инженер

• Диспетчер

• Диспетчер поездной

• Дежурный станционного поста

• Заведующий фельдшерским пунктом

• Инженер по БДД

• Инженер по компл. обор. и материалов-зав. складом

• Инженер-электроник

• Инспектор отдела кадров

• Инспектор отдела кадров по воинскому учету

• Инспектор по досмотру

• Кладовщик

• Кондуктор трамвая и троллейбуса

• Кондуктор-наставник

• Мастер участка

• Машинист автогрейдера

• Машинист электропоезда

• Мойщик-уборщик ПС

• Монтер пути

• Начальник лаборатории

• Начальник отдела кадров

• Начальник отдела эксплуатации

• Начальник участка релейной защиты и автоматики

• Начальник электромеханического участка

• Облицовщик-плиточник

• Оператор дефектоскопной тележки

• Охранник на турникете

• Плотник-бетонщик

• Слесарь по ремонту ПС

• Слесарь-сантехник

• Слесарь-электрик по ремонту эл. оборудования

• Сотрудник в отдел полиции на метрополитене

• Специалист по охране труда

• Старший инспектор ППБ, ГО и ЧС

• Старший контролер-ревизор

• Технический эксперт

• Тоннельный рабочий

• Уборщик производственных помещений

• Уборщик служебных помещений

• Уборщик территории

• Шиномонтажник

• Штукатур-маляр

• Электрогазосварщик

• Электромеханик

• Электромонтер контактной связи

• Электромонтер по ремонту и обслуж. электрооб. участка ПП

ГУП Московский метрополитен Россия — Отзывы сотрудников компании

2021-05-13 03:37 Никнейм: Аноним, г.
Москва

Только оплата своевременная

Работа фирма рога копыта там фабрика дураков

2021-04-01 21:30 Никнейм: Манагер, г.
Москва

Работа рядом с метро

Коллектив ужас просто, друг друга подсиживают.Руководство сами по себе и любят когда им лижат зад.Зарплаты маленькие, премии выплачивают только своим и поблату.Если ты пришёл с улицы и у тебя нет блата значит завалят работой и подставят, будеш виноват во всём. Не рекомендую!

2020-07-08 10:28 Никнейм: Электрик, г.
Москва

их нет!

Отношение к людям, как к безропотной скотине.
Рабский труд за мизерное вознаграждение.

Если желаете стать невротиком, загубить здоровье и быть бессловестным бараном — вам сюда ! ! ! !

2020-05-02 20:34 Никнейм: Директор, г.
Москва

Компания идет в тартарары.

Скоро закроется навсегда

2019-12-31 23:29 Никнейм: вакансия машинист, г.
Москва

быстро подсказали на метро выставочная

всем привет, в 10-х числах января с метро выставочная послали в упц метрополитена, у входа стоял минут 30 не внесли в списки, на звонки охранника не отвечали. он наконец понял бессмысленность происходящего впустил меня в здание. там дамы подсказали ждать человека, которы расскажет о работе. спустя минут 20 пришел человек, не здороваясь, начал обращаться по фамилии, не стеснялся в выражениях (че у тебя лицо кислое, заткнись, не твое дело). для тестирования нервно системы хорошо, но как там…>>

2019-12-25 18:42 Никнейм: Кассир рабыня, г.
Москва

Зарплата вовремя

Отработала после стажировки кассиром месяц.На момент стажировки вы будете заниматься подпиской об ознакомлении документов, подписывала три дня. Далее сдавать экзамен. Но после стажировки все только начинается. Если вы думаете что нашли работу рядом с домом, то вы ошибаетесь, вас в любое время могут отправить работать на другой конец Москвы. Отношение скотское. За пассажира будут горой стоять, а вас растопчут. Если пассажир напишет жалобу на вас, соберут целый консилиум, чтобы лишить премии на…>>

2019-11-13 00:06 Никнейм: Аноним, г.
Москва

Стабильная крохотная зарплата.

Рабский труд. Скотское отношение со стороны начальства, регулярные проверки, которые только и ждут, чтобы докопаться до мелочи и снять с тебя премию. Не улыбнулся пассажиру — лишение. Надел штаны не такого цвета — лишение. Сплошная бюрократия, чеки, документы, бумаги, которые никому не нужны, а они есть. Устраиваешься из-за близости к дому на одну станцию — тебя гоняют на другой конец города работать. Хамски ведущие себя пассажиры, считающие, что им дозволено всё. Тяжелый физический и моральный…>>

2019-08-16 11:04 Никнейм: Кассир билетный, г.
Москва

Зп вовремя на карту, не заслуга, иначе работодателя оштрафуют

Условия труда плохие — подземелье, вода техническая, ночные смены с тяжелым недосыпом, плохое отношение к персоналу руководства. Само руководство просто неадекватное, судя по его распоряжениям. Самое главное — очень большая вредность: недостаток воздуха, длинные смены, техническая вода, шумы и вибрация. Собираюсь уходить, я человек пока здоровый, берегу свое здоровье. Молодежи там работать нельзя!

2019-03-02 01:01 Никнейм: Аноним, г.
Москва

Зарплата вовремя

Проработала кассиром более года. На собеседовании обещали карьерный рост. По факту он отсутствует. Люди с высшим образованием старше 45 лет здесь не котируются. Старших кассиров набирают с улицы, зачастую даже без опыта работы, лишь бы помоложе. Работа тяжелая, иногда до 700 человек обслуживаем за смену. Сейчас на многих станциях с новыми автоматами кассиров заставляют часами стоять рядом с ними, чтобы подсадить пассажиров на автоматы, а кассиров посокращать. Интересно, какой автомат продаст…>>

2019-02-22 06:32 Никнейм: Кассир билетный, г.
Москва

Зарплата вовремя, но это не заслуга, метро считается государственной компанией.

В метро происходит развал. Начальники службы сбора доходов — неизвестно откуда приходящие петрушки, абсолютно некомпетентные, но рвачи. Нацелены на увеличение личного дохода за счет сотрудников: убрали вредность, постоянные щтрафы, ненужные, не по делу проверки. Шарят по шкафам с личными вещами, фоткают сотрудников, рассылают по вацапу. Один был дебил полный — вынюхивал воротнички рубашек кассиров — пожаловались на сайт мэру, его убрали. Сейчас Панюшкин хочет избавиться от кассиров, оставить…>>

Подписаться

Один день машиниста метро | moscowwalks.

ru

Кто в детстве не мечтал прокататься в кабине машиниста метро. А каким счастьем было найти на окрашенном с внутренней стороны стекле двери переднего вагона царапину, через которую можно было наблюдать за работой машиниста и тоннелем. Работа машиниста такая интересная с детства и такая скрытая от посторонних глаз, работа, результат которой мы видим каждый день, но при этом не имеем ни малейшей возможности посмотреть на процесс.

Сегодня нам представится уникальная возможность посмотреть на то, как устроена работа машиниста от самого начала смены и до конца дня —>

Сегодня мы заступаем с одним из машинистов метрополитена в ночную смену.

Встречаемся на станции метро Сокольники

Машинисты работают по плавающему графику. Число часов в кабине поезда может длиться от 6 до 8,5 часов, а время заступления на смену варьироваться в зависимости от графика других машинистов, отпусков, больничных и т.д.

Знакомьтесь — машинист Иван Топилин, с ним мы проведем ближайший вечер, ночь и утро — вот такой рабочий день.

Время около 15:45 — Иван прибывает на работу.

По нормативам перед рабочим днем положено 8 минут на медосмотр и 4 минуты на инструктаж. В торце станции находится медпункт.

Жалоб на здоровье у Ивана нет. Перерыв после предыдущей смены составил 17 часов. Вся информация вносится в базу данных, загружается личная карточка, и врач приступает к измерению давления.

Давление и пульс в норме

Теперь нужно дунуть в тестер на алкоголь. Все данные также сразу поступают в общую базу данных

Медосмотр пройден, о чем сделана соответствующая отметка в путевом листе

Проходим в соседнее помещение для инструктажа.

В метро каждый день что-то происходит или что-то меняется, выходят новые внутренние распоряжения и инструкции. Сегодня нет больших обновлений, поэтому инструктаж короткий и укладывается в рамках положенных 4 минут, хотя периодически машинисты специально приходят несколько заранее, чтобы успеть изучить новую информацию.

Инструктаж пройден, о чем также делается пометка в путевом листе.

Немного о том, что всегда при себе у машиниста, кроме путевого листа:

1) Красная корочка работника Московского метрополитена
2) Зеленая корочка, подтверждающая знание требований охраны труда
3) Красная корочка, дающая допуск к работе с электрооборудованием под напряжением до 1000 Вольт.
4) Серый формуляр для записи событий инструктором (инциденты с самим машинистом и вообще в метрополитене). Некоторые события записываются для информации, некоторые под подпись.
5) Ключ трехгранный
6) Будильник машиниста

О последнем стоит рассказать отдельно:

Будильник при необходимости вешается на ухо и следит за прямым положением головы. Если машинист начинает «кивать», то раздается громкий неприятный писк.

Медосмотр и иснтруктаж пройдены, время заступать на смену. Вы наверняка не раз видели, как за считанные секунды один машинист заскакивает в поезд, а другой выскакивает на платформу — именно так часто и происходит пересменка на некоторых станциях.

16:05 — машинист Иван Топилин заступил на смену. Едем от Сокольников в сторону центра.

Большую часть времени машинист видит тоннель, тоннель и ничего, кроме тоннеля, хотя на Сокольнической линии иногда можно посмотреть на погоду на улице.

Здесь мы оставляем Ивана. С тремя получасовыми перерывами на станциях ему предстоит работать на линии до 0:27, к этому времени он должен сдать состав в депо «Северное» рядом с м.»Красносельская»

Время 0:03. Мы встречаемся вновь на м. «Комсомольская». «Поезд следует до станции Комсомольская» — порой слышат частые пассажиры Сокольнической линии. Именно на «Комсомольской» составы высаживают пассажиров и уходят в депо по ответвлению от основного тоннеля.

Дежурная по станции проверяет, все ли пассажиры покинули поезд, а мы заходим в кабину и отправляемся в депо.

0:10 — перед нами ворота депо

Поезд «припаркован», но для машиниста работа еще не заканчивается. В депо нет контактного рельса, поезд стоит не под напряжением. поэтому нужно пройтись по всем вагонам и отключить аварийное освещение, чтобы не сажать аккумуляторы.

Состав обесточен, но работа еще на завершена

Теперь нужно пройти вдоль всего состава и для дополнительной безопасности отключить системы на случай, если вдруг на состав будет подано напряжение.

Электрические цепи физически размыкаются при помощи специального ключа

В депо нет контактного рельса, и площадки, через которые состав получает электроэнергию сиротливо торчат в пределах красной зоны дорожки. Техника безопасности превыше всего, в рамках зеленой зоны можно спокойно идти и не бепокоиться, что можешь обо что-то споткнуться.

Но если напряжения нет, то каким образом поезд заходит и выходит из депо и как на него подают напряжение? Сверху через определенные промежутки висят кабели, так называемые «удочки», которые подсоединяются к штырю рядом с контактной площадкой, поезд трогается, головной вагон выходит из депо и подходит к контактному рельсу у ворот:

Удочка отсоединяется, и головной вагон вытаскивает пустой состав на линию.

Слева — юбилейный состав «Красная стрела», пущеный в честь 75-летия одноименного поезда Москва — Санкт-Петербург

0:32 — работы на составе сделаны, можно идти сдавать инструменты в Инструментальное отделение

Кроме ключей в каждой из двух кабин поезда лежат фонари (с одной стороны светит белым, с другой красным, обязательно при нахождении в тоннеле), резиновые перчатки, молоток.

Все сдается под роспись, фонари ставятся на зарядку. Машинист, принимающий состав из депо, берет инструменты и комлектует поезд.

Пока поезда находятся в депо, в том числе глубокой ночью, проводятся плановые работы

0:50 — поднимаемся в комнаты отдыха локомотивных бригад в депо

Машинист отмечается и указывает время, во сколько его нужно разбудить. В нашем случае подъем в 05:50. Официально должность называется этой сотрудницы метрополитена называется Дежурная по дому отдыха локомотивных бригад, но все неофициально называют ее «будильщицей», в ее обязанности входит создание уюта, поддержание кухни и, конечно, контроль за подъемом машинистов. Только благодаря таким женщинам машинисты могут жить в таком графике

Комната отдыха

Кухня

Комнаты отдыха

У каждого машиниста в депо свой комплект белья

Общий вид комнаты отдыха. Теперь сон примерно с 01:00 до 05:50

В 05:50 Ивана Топилина поднимает «будильщица», и он пешком отправляется до м.»Комсомольская». Сегодня он принимает поезда не в депо.

От депо до «Комсомольской» идти всего ничего и вот уже в 06:15 мы находимся в комнате дежурной по станции (в центре зала, под лестницей). Подписываем путевой лист, берем фонарь и вперед, принимать поезд, который уже ожидает в тупике

В тупик с платформы ведет узкий проход

06:17 — мы прощаемся с Иваном Топилиным, дальше в тоннель нам нельзя, нужно иметь допуск, когда контактный рельс под напряжением.

После большого разрыва смены максимально можно работать 4 часа, в совокупности с уже отрабатанными часами не более 8,5 часов. Ивану осталось довезти поезд от «Комсомольской» до «Тропарево», а там его уже примет другой машинист.

Такая сложная работа, со не менее сложным графиком.

Спасибо руководству метрополитена и единому транспортному порталу за предоставленную возможность снять такой репортаж.

Также может быть интересно

Эта запись была опубликована


в Пятница, ноября 20, 2015 в 10:44 в теме: Метро, ТРАНСПОРТ.
Вы можете подписаться на комментарии к этой записи по RSS 2.0.
.

Женщины-машинисты метро вернулись на московские линии после десятилетий ограничений

3 января первая женщина-машинистка метрополитена за несколько десятилетий запустила поезд метро на Филевской линии в Москве. Женщин нельзя было нанять машинистом метро с 80-х годов. Спорное постановление правительства запретило его наряду с 355 другими профессиями, и это постановление было заменено постановлением с более коротким списком. «Наконец-то мы можем дать женщинам возможность пройти обучение и выйти на метро», — сказал заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.

Двадцать пять женщин присоединились к сети московского метрополитена 1 января 2021 года, из них двенадцать прошли обучение и готовы работать в сфере обслуживания пассажиров. Метро столицы России перестало нанимать новых женщин-водителей в начале 1980-х годов, когда Всесоюзный центральный совет профсоюзов издал указ, запрещающий женщинам работать машинистами и помощниками машинистов поездов. С 2000 года это тоже было запрещено постановлением правительства, потому что профессия была ».Последняя женщина-водитель уволилась со службы в 2014 году.

«Многие сотрудники московского метрополитена давно проявили интерес к работе машинистами метро, ​​и теперь мы наконец-то можем дать женщинам возможность пройти обучение и выйти на линию», — сказал заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов. «Женщины будут работать на одной из самых современных линий — Филевской, открытая площадка которой полностью реконструирована. Мы рады, что и мужчины, и женщины могут управлять поездами метро на равных »

Запрещенная профессия

Профессия машиниста метро была включена в список из 356 рабочих мест, которые были «слишком опасны для женщин» постановлением правительства от 2000 года, который теперь заменен. 18 июля 2019 года Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации издало приказ о сокращении перечня профессий, по которым ограничен трудоустройство женщин, с 356 до 100 рабочих мест. Приказ министерства вступил в силу 1 января 2021 года.

В то время как законодатели положительно оценили сокращенный список запрещенных профессий для женщин, Оксана Пушкина, заместитель председателя Комитета Государственной Думы (нижней законодательной палаты) по делам семьи, женщин и детей, призвала к отмене списка запрещенных профессий. для женщин, заявив, что список «игнорирует научно-технический прогресс и скорее защищает хорошо оплачиваемую работу для мужчин.”

12 первых женщин-водителей московского метро после снятия запрета

Не всегда ограничивают

Работа машиниста метрополитена не всегда была исключительной для мужчин, пишет в блоге заместитель начальника Московского метрополитена по управлению персоналом Павел Ковалев. В 1935 году Зинаида Троицкая стала первой в СССР женщиной-машинисткой паровоза. Вскоре последовало метро, ​​и в конце 1936 года в московском метро уже было три первых женщины-водителя. В 1945 году из железнодорожной сети в метрополитен была переведена Зинаида Троицкая, которая сделала успешную карьеру и стала генеральным директором Тяги III ранга.После войны многие женщины работали помощницами машинистов и машинистами.

Так продолжалось до начала 80-х годов прошлого века, объясняет Ковалев, когда Всесоюзный центральный совет профсоюзов издал постановление, запрещающее женщинам работать машинистами и помощниками машинистов поездов. Учитывая, что в метро было много женщин, работающих машинистами и помощниками машинистов, им разрешили продолжить работу, но метро перестало принимать новых женщин на обучение.

Читайте также:

Женщины могут водить московский метрополитен впервые за многие годы, поскольку в России отменен запрет на работу.

Москва впервые за много лет наняла женщин для управления поездами метро, ​​сообщила транспортная служба.

В новый состав вошли 12 женщин из группы начальной подготовки, которые с тех пор прошли необходимые тесты и теперь работают на Филевской линии, соединяющей западную часть Москвы.

До 2021 года женщины могли работать на самом предприятии, но им долгое время запрещалось нанимать на место водителя. Это связано с историческим законодательством, запрещавшим женщинам работать по определенным профессиям, особенно если род занятий считался вредным для здоровья.

Последний реестр запрещенных рабочих мест был утвержден в 2000 году, хотя он не увольнял женщин с рабочих мест, которые они уже занимали. Таким образом, последняя женщина-водитель метро уволилась в 2014 году.

В сентябре Минтруда России наконец издало указ об изменении широко критикуемого правила, сократив количество профессий только для мужчин с 456 до примерно сотни. Метро было одним из сокращений.

Московский метрополитен заявил в воскресенье, что он «постоянно добивался разрешений» для женщин-операторов и открыл учебные заведения, как только им дали зеленый свет.

«Эта позиция в Московском метрополитене теперь не связана с тяжелыми физическими нагрузками — перевод стрелок, который раньше делали машинисты поездов, давно автоматизирован», — говорится в сообщении. «А на большинстве линий Московского метрополитена работают современные и комфортабельные поезда, и обслуживание поездов осуществляется в соответствии с высочайшими стандартами контрактов жизненного цикла».

Специальная форма была разработана для новобранцев-женщин, включая сезонную летнюю и зимнюю одежду, а также аксессуары.Говорят, что при проектировании был учтен опыт водителей-мужчин и новой команды.

Решать, какая форма будет на руках самого сотрудника, у женщины будет выбор, носить ли ей брюки или юбку во время движения поезда.

Подтверждая свою приверженность гендерному равенству в подполье российской столицы, сеть заявила, что уже наняла более 22 000 женщин — 36% от 62 000 сотрудников.

Он добавил, что 12 новых водителей также были первыми из многих, и еще 50, как ожидается, будут наняты в следующем году.

Московский метрополитен нанял первых женщин-водителей после многолетнего запрета, World News

Поезда знаменитого московского метро впервые в своей новейшей истории наняли женщин-водителей после недавних изменений в противоречивом российском законодательстве, запрещающем женщинам заниматься многими профессиями.

Женщинам было разрешено водить поезда с 1936 года, но запрет на прием на работу новых женщин-водителей в Москве был введен в конце 1980-х годов. В законодательство внесены изменения Министерством труда России.

Первые 12 женщин пополнили ряды водителей московского метро с 1 января после многолетнего запрета. Изменения сократили список рабочих мест, недоступных для женщин по так называемым причинам здоровья, с 456 до 98.

Транспортная система российской столицы, которая контролирует разветвленную систему метро, ​​сообщила в своем заявлении, что «первые в современной истории женщины-машинисты электропоездов начали работать в московском метро».

Построенный в советское время как образец коммунизма, поездами метро исторически управляли мужчины, поскольку эта работа была внесена в государственный реестр должностей, считавшихся вредными для здоровья женщин.

Запрет на доступ женщин ко многим профессиям подвергся широкой критике, и постановление министерства труда в сентябре прошлого года сократило количество исключительно мужских профессий с 456 до примерно 100.

Обоснование того, что движение поездов метро было опасным, поскольку это означало нахождение под землей в течение длительного времени, подверглось критике, поскольку в метро также нанимают женщин в качестве уборщиц, кассиров и контролеров эскалаторов.

В московском транспортном управлении сообщили, что благодаря автоматизации механических процессов работающие поезда больше не «связаны с тяжелыми физическими нагрузками».

Активисты за права женщин уже давно назвали список устаревшим, заявив, что некоторые рабочие места, в том числе машинисты поездов в метро, ​​хорошо оплачиваются и могут быть заняты квалифицированными женщинами без каких-либо ограничений.

Работа была внесена в список «тяжелых работ с вредными или опасными условиями труда», на которые женщины не могли выполнять. Запрет привел как минимум к одному судебному спору в 2009 году, который проиграла женщина Анна Клевец.

Российские СМИ сообщили, что в 2010 году только одна из примерно 2000 машинистов в московском метро была женщина.

В связи с недавними изменениями в законодательстве, с 1 января 2021 года российские женщины также могут работать водителями тракторов, дальнобойщиками, боцманами и квалифицированными моряками, среди других ранее недоступных профессий.

Российское законодательство по-прежнему запрещает женщинам работать на определенных химических производствах, а также на ряде физических рабочих мест в горнодобывающей и металлургической, нефтедобывающей и некоторых других отраслях.

Московский метрополитен сообщил, что пока женщины-водители будут работать только на одной линии метро с современными поездами и более низким уровнем шума.

По словам заместителя мэра Москвы по транспорту Максима Ликсутова, в прошлом году 25 женщин прошли обучение на машинистки поездов, и менее половины из них окончили обучение.

По словам Ликсутова, на работу уже подали заявки

женщин. Он подчеркнул, что первая группа женщин-машинистов была выбрана из числа сотрудников метрополитена, желающих сменить профессию, а вторая группа также будет состоять из внутренних кандидатов.

Metro заявляет, что планирует сделать эту работу доступной для других позже.

Ликсутов сказал, что московское метро разработало специальную форму для женщин и предоставило им выбор между юбкой и брюками.

В московском метро

, одном из самых загруженных в мире, работает около 60 000 человек, из которых более 21 000 — женщины. Раньше метро перевозило около 9 миллионов человек в день.

человек лишены доступа к сотням занятий в России, несколько женщин сопротивляются

МОСКВА — Светлана Медведева не может подняться на вершину избранной профессии по очень простой причине — она ​​женщина.

Амбиция 30-летней матери двоих детей состоит в том, чтобы заработать гораздо более высокую зарплату в качестве капитана лодки на Волге, протекающей через ее родной город Самару. А со степенью, которую она получила в 2005 году в Самарском речном училище, она должна быть на правильном пути — или уже .

Но с действующей системой на Волге, для работы капитаном требуется, чтобы она имела опыт работы судовым механиком. И это одна из сотен вакансий, которые по закону открыты только для мужчин в России.

Постановление правительства России, принятое в 2000 году, запрещает женщинам работать в 38 отраслях и выполнять более 450 рабочих мест, которые они считают «опасными» или «тяжелыми». Принятые в первый год пребывания у власти президента Владимира Путина, это было последнее воплощение правил советской эпохи, которые стремились удержать женщин в том, что Коммунистическая партия однажды назвала их «традиционной» ролью вынашивания детей для общего блага общества.

По сей день запрет распространяется на целый ряд профессий, включая шахтера, плотника, пожарного, машиниста поезда, кузнеца, водолаза и водителя автобусов с более чем 14 местами.

Это делает Россию «страной с наибольшим количеством препятствий, связанных с трудоустройством», согласно сентябрьскому отчету Всемирного банка о гендерном равенстве за 2015 год.

15 марта ООН призвала Россию внести поправки в свое законодательство и сократить список запрещенных профессий. Он также официально назвал Медведеву жертвой « дискриминации по признаку пола » — с трудом завоеванным триумфом в судебной тяжбе, которую она начала в 2012 году, пытаясь обойти запрет.

В том же году Медведева была нанята на работу механиком, с некоторыми обязанностями у руля лодки, частной компанией в Самаре.Но когда ее работа должна была начаться, ей отказали из-за законодательства.

«Все было подписано, и я должна была приступить к работе в понедельник», — говорит она. «Я приехал, посмотрел двигатель и как он работает. Я должен был завести через два дня — а потом было постановление, запрещающее мне работать».

Медведева начала кампанию за разрешение обхода запрета, рассылая письма в Кремль, Минтруда и Минздравсоцразвития. Все они отослали ее обратно к Трудовому кодексу, который, в свою очередь, ссылается на работу, указанную в постановлении правительства как опасную.

Она обратилась в суд с требованием заставить компанию обеспечить безопасные условия труда, но ее апелляция была отклонена. Она говорит, что эта работа считается опасной из-за громкого шума двигателя, который можно нейтрализовать, надев беруши.

«Я не думаю, что должны быть запрещенные для женщин профессии», — говорит Медведева. «В любом случае, женщины не собираются массово браться за тяжелую работу, а в тех профессиях, где она действительно тяжелая, их нужно просто улучшать.Их надо улучшать, а не запрещать ».

Медведева говорит, что она практически сдалась, когда наткнулась на российскую правозащитную организацию «Мемориал», которая предложила свою помощь на международном уровне. Она обратилась в ООН, где Комитет по ликвидации дискриминации в отношении женщин объявил ее жертвой дискриминации и призвал Россию внести поправки в свой Трудовой кодекс и сократить количество рабочих мест, закрытых для женщин в соответствии с постановлением правительства.

«Комитету не было предоставлено никаких доказательств того, что включение должности рулевого-автомобилиста в список запрещенных работ основано на каких-либо научных доказательствах того, что это может нанести вред репродуктивному здоровью женщин», — заявили эксперты комитета ООН. Заявление от 15 марта.

Советское право

Законодательство восходит к коммунистической эпохе и с течением времени было немного изменено. Последнее его воплощение было принято в виде постановления правительства в 2000 году, в котором перечислены запрещенных профессий . В Трудовом кодексе дополнительно сказано , что женщинам запрещено работать под землей, за исключением тех случаев, когда они выполняют нефизические задачи, такие как уборка. Им также не разрешается выполнять работы, связанные с подъемом или перемещением тяжелых предметов.

«Эта система очень старая и восходит к советским временам», — говорит Елена Герасимова, директор московского Центра социальных и трудовых прав. «Ограничения менялись с годами — одни профессии были удалены, другие включены. Это не всегда было в такой форме. В разное время это добавлялось, но общий подход всегда был тем же».

С одной стороны, советская идеология открыто поддерживала равенство между мужчинами и женщинами — и на первый взгляд делала это демонстративно.Советский космонавт Валентина Терешкова стала первой женщиной в космосе в 1963 году, за 20 лет до того, как Салли Райд стала первой американской женщиной, совершившей путешествие.

На земле все было по-другому. Во время головокружительной индустриализации Советского Союза и восстановления после разрушительной Второй мировой войны, в результате которой в стране возник дефицит мужчин, женщин активно вытесняли на рынок труда — но в основном их лишали высококвалифицированных рабочих мест .

Советский Трудовой кодекс 1922 года прямо запрещал женщинам заниматься «опасной» работой.В 1981 году, когда правящая Коммунистическая партия призвала к «усилению традиционной материнской роли», число рабочих мест, закрытых для женщин, достигло 460.

«Леди Метро»

Пожалуй, самым известным запретом был введенный в 1980-х годах запрет на вождение женщинами поездов, в том числе в метро или метро. До этого женщины-водители были обычным явлением — наследие нехватки мужчин после Второй мировой войны. Женщинам также не позволяли работать ассистентами поезда в переднем вагоне.

Женщин постепенно увольняли с работы — за одним исключением. До выхода на пенсию Наталья Корниенко была известна как единственная женщина-водитель метро в Москве, а в 2007 году таблоид «Московский комсомолец» окрестил ее « Леди метро ».

В 2009 году пресс-служба Московского метрополитена сообщила, что Корниенко смогла продолжить работу, потому что в запрете на использование женщин водителями метро не говорилось, что делать с уже работающими, а она предшествовала запрету .

Другие с тех пор пытались устроиться на работу в кабину машиниста поездов метро, ​​но безуспешно. В 2009 году 22-летняя Анна Клевец, студентка юридического факультета, подала иск о дискриминации после того, как ей отказали в приеме на работу помощника оператора метро в Санкт-Петербурге по причине ее пола. Она утверждала, что это было нарушением конституционных гарантий равноправия мужчин и женщин в России. Верховный суд отклонил ее апелляцию в мае 2009 года.

В прошлом году онлайн-петиция была опубликована жителем сибирского города Новокузнецка с призывом отменить общий запрет, заявив, что он устарел в первую очередь по экономическим причинам.

Автор петиции утверждал, что ограничения были терпимыми в Советском Союзе, потому что женщины могли найти другую достойную работу в системе, в которой каждому гражданину была фактически гарантирована работа, но что с ростом безработицы и падением реальных доходов, это несправедливо в сегодняшней России.

«Теперь ситуация изменилась», — говорится в петиции, которая собрала всего 650 подписей. «Работа, на которую не допускаются женщины, может быть для них лучшим или единственным способом заработать деньги на жизнь.»http://tinyurl.com/jctm39v

Герасимова говорит, что у России есть шесть месяцев, чтобы отреагировать на призыв ООН изменить законодательство. Она сказала, что «несколько лет назад» были признаки того, что Министерство труда предпринимает шаги по отмене закона, но в последнее время не было явных указаний на это.

Ограничения, похоже, соответствуют попыткам Путина и Русской православной церкви пропагандировать то, что они называют традиционными российскими ценностями.

Медведева, со своей стороны, не видит никаких оснований для поддержки изменений.

Законодательство «в моем случае является проблемой», — говорит она. «Если бы это была особенно большая проблема, кто-то поднял бы ее передо мной, поскольку резолюция действует уже 16 лет с 2000 года. У меня есть конкретная проблема; у других ее, по-видимому, нет».

Московский метрополитен нанимает женщин-водителей после изменения правил

Московский метрополитен заявляет, что нанял первых женщин-машинисток после того, как в прошлом году были отменены противоречивые правила, запрещающие женщинам занимать определенные должности.

Городской транспортный департамент встретил в воскресенье «первых женщин-машинисток электропоездов Московского метрополитена», сравнив это с новой эрой.

Двенадцать женщин присоединились к сети в столице России 1 января 2021 года. Московский метрополитен прекратил нанимать женщин-водителей в начале 1980-х годов. Последняя женщина-водитель уволилась со службы в 2014 году.

Эта профессия была добавлена ​​в список работ, которые считались слишком тяжелыми или опасными для женщин.

Однако он был удален из этого списка вместе с рабочими местами, включая водителей грузовиков и судоводителей, после того, как большая часть физических аспектов роли была автоматизирована.

В воскресном совместном заявлении мэр Москвы Сергей Собянин и городское управление транспорта заявили, что 12 из 25 женщин, присоединившихся к сети, завершили обучение, получили разрешения и готовы «принять первых пассажиров».

Женщины-водители имеют возможность выбрать форму, в которой они чувствуют себя наиболее комфортно, в зависимости от того, «что им удобнее вести поезд в юбке или в брюках», — говорится в сообщении.

Повод встретить Новый год — самый большой праздник в России

Когда в этом месяце десяток женщин-машинисток начали работать в московском метро, ​​их охватило ощутимое волнение.

Это произошло после того, как возникли сомнения относительно причин, по которым эта профессия фигурирует в списке из 356 рабочих мест, которые считаются слишком опасными для женщин.

Одно из постановлений гласит, что женщинам запрещается выполнять работу, на которой они должны поднимать вес более 10 кг не менее двух раз в час.

Российские неправительственные организации по защите прав женщин отметили, что это «средний вес годовалого ребенка — и поднимать его матерью никак не ограничивает государство».

В последние годы российские женщины обращались в суд с исками об отмене или изменении списка рабочих мест с ограничениями. В этом году в список наконец-то были внесены поправки, и теперь он включает всего 96 вакансий, большинство из которых требует непосредственной работы с опасными химикатами или взрывчатыми веществами.

Одна из новых водителей, Марина Мунтян, сказала, что «не боится работать с техникой».

Другая, Ирина Долгих, сказала, что решила подать заявление на эту должность после того, как устроилась на работу начальником станции метро.«Это мое личное развитие, личностный рост. Кроме того, это станет реальностью моей детской мечты », — сказала она российскому телевидению.

В московском метрополитене подчеркнули, что многие из новоиспеченных водителей были выходцами из семей, в которых многие поколения работали в сети метро.

Первую группу претендентов выбрали в начале прошлого года. Подавать заявки могли только женщины в возрасте от 22 до 43 лет, которые уже работали в метро — продавцы билетов, уборщицы, начальники станций и менеджеры.

Изначально женщины могли подавать заявки на управление поездами метро в Москве в период с 1936 по начало 1980-х годов.

Московский метрополитен сообщил, что в следующем году планирует нанять больше женщин-водителей.

Совет 1: Как получить водителя

Если вы ответственно относитесь к работе и хотите иметь высокую заработную плату, достойные условия труда, социальные гарантии, профессиональный и карьерный рост, стабильность и уверенность в завтрашнем дне, бесплатный проезд в метро, ​​оплачиваемый отпуск два раза в год, возможность получить образование высшее, постановка на работу в соответствии с ТК РФ, затем устроюсь на работу инженером электропоезда Московского метрополитена.Лучшие машинисты получают денежные премии в рамках ежегодного конкурса «Мастера Москвы».

Вам понадобится

• — паспорт
• — военный билет
• — документ об образовании
• — трудовая книжка
• — Москва или Московская область прописка

Инструкция

одна

Только мужчины могут устроиться на работу водителем метро. Это связано со сложностью профессии и необходимостью постоянно акцентировать внимание.Чтобы устроиться на работу, необходимо предварительно позвонить по телефону отдела кадров метрополитена, чтобы уточнить, на каких линиях, ближайших к вашему месту жительства, открыта данная вакансия.

2

Тогда вам нужно прийти в отдел кадров, чтобы устроиться на работу. Возьмите с собой паспорт, военный билет, справку об образовании и трудовую книжку.

3

После регистрации приступайте к обучению профессии помощника водителя в специализированном учебном центре. На занятиях, которые будут проходить в течение нескольких месяцев примерно с 9.С 00-10.00 до 18.00 в будние дни вы узнаете устройство состава, назначение рычагов и кнопок в салоне, обязанности помощника водителя, основы оказания первой помощи. На время обучения вам будет выплачиваться хорошая стипендия. По окончании обучения сдайте экзамены.

четыре

После экзаменов отрабатывайте бег: какое-то время поработайте помощником водителя под руководством опытного водителя. Тогда сдавай еще один экзамен.

пять

Теперь еще несколько месяцев осваивайте профессию водителя в специальном учебном центре, где вы пополните запас ранее полученных знаний новой информацией, уже касающейся специфики обязанностей и выполнения водителем рабочих действий. в метро.На время обучения вам предоставляется стипендия. После завершения учебы сдайте экзамен и некоторое время поработайте машинистом вместе с более опытным помощником машиниста, который будет следить за вами. После контрольной проверки знаний и методик управления составом инструкторов, в случае успешного прохождения теоретического и практического материала, вы можете самостоятельно работать водителем.

6

Если при проверке у инструктора возникли пробелы в ваших знаниях и недоработки в работе, то вам нужно будет еще немного подучиться и снова сдать тест.До тех пор, рок вам не покажет отличное владение теоретическим и практическим материалом, вы не сможете устроиться на работу водителем московского метрополитена.

Полезный совет

Не пропускайте занятия в учебном центре и будьте к ним внимательны, так как вся заявленная информация будет полезна вам в процессе работы, а также при последующих регулярных проверках со стороны руководства.

После обучения не выбрасывайте конспекты лекций, так как они содержат ответы на многие вопросы, которые будут в программе сертификации водителя.

• участок Московского метрополитена
• как работал слесарем

Совет 2: Как устроиться на работу в Москве

Лучшие специалисты едут на работу в Москву, и это понятно: несмотря на некоторое развитие регионов, рынок труда в Москве все еще намного более развит и готов принимать новых и новых специалистов.

Инструкция

одна

Существует стереотип, что Москва — заносчивый город, и провинциалам здесь это не нравится.Это совсем не так. Многие высокооплачиваемые специалисты, топ-менеджеры и бизнесмены, работающие в Москве, приехали сюда из других городов. Согласно многочисленным опросам, большинство работодателей довольно положительно относятся к специалистам из регионов, считая их более трудолюбивыми, энергичными и ответственными. К тому же их зарплатные ожидания, как правило, не такие высокие, как у москвичей.

2

Прежде чем приступить к поиску работы, посмотрите, сколько примерно платят специалисты вашего уровня в Москве. Это легко сделать через сайты поиска работы, там есть статьи о среднем уровне заработной платы в той или иной отрасли, «показатели заработной платы» — тесты, определяющие уровень, на который вы можете претендовать. Кроме того, вы можете просто просматривать вакансии и анализировать, чего ожидать. После этого укажите в резюме зарплату чуть ниже этого уровня — десять процентов. Так что москвичей вы уже «выигрываете».

3

На многих сайтах поиска работы есть опция, позволяющая работодателю указать, готов ли он принять специалиста из другого города.На такие вакансии стоит обратить особое внимание. Но если вас интересует работа, на которой нет такой метки, не спешите отказываться от нее: в итоге ваше резюме может быть намного интереснее, чем другие, присланные на эту вакансию.

четыре

Если вы живете в другом городе и для собеседования вам нужно приехать в Москву на несколько дней, договоритесь с тремя-пятью работодателями о собеседовании в определенный период (например, в определенную неделю). На этой неделе вы сможете приехать в Москву и пройти все собеседования сразу, что сэкономит вам силы и деньги.Скорее всего, хоть один из них окажется для вас удачным. Собеседование с работодателем почти всегда лучший вариант, чем вариант видео-интервью, хотя некоторые кандидаты используют его, чтобы никуда не уезжать. Кроме того, вы сможете оценить условия работы, состояние офиса, а также понаблюдать за сотрудниками.

пять

Некоторые компании предлагают выполнять тесты или задания по специальности. Иногородний кандидат вполне может попросить прислать их ему по электронной почте.Пройдя этот первый этап отбора, вы поймете, можете ли вы рассчитывать на работу в этой компании. Кроме того, иногда тестовые задания очень много говорят о работодателе и характере работы, и после того, как вы их выполните, вам будет легче решить, подходит ли эта работа лично вам.

6

На собеседовании необходимо сделать акцент на лучших качествах, присущих иногородним кандидатам: трудолюбие и активность, а также немного заниженные ожидания по заработной плате. Лучше сначала немного «потерять» в зарплате, а устроиться именно в ту компанию, в которой вы хотели бы работать. Тогда, когда вы проявите себя, ваш доход вырастет — а, возможно, и многое другое.

примечание

Как найти хорошую работу в Москве. Москва с каждым годом становится все более перспективной площадкой для трудоустройства и постоянной работы. Хорошая работа в Москве по бездорожью не прокатит — чтобы найти место с достойной зарплатой, придется потрудиться. Полистайте газеты, заполните анкеты нескольких кадровых резервов, покопайтесь в Интернете, посмотрите интервью.

Полезный совет

Добро пожаловать на сайт «черных» работодателей и соискателей Москвы! Ищете работу в Москве, но не уверены в своем работодателе? Планируете нанять сотрудника, но не знаете его «историю»? Ты на правильном пути! Этот сайт создан специально для вас! Другие компании Если вы не нашли подходящий раздел, опубликуйте здесь, указав отрасль или сферу деятельности компании, в будущем необходимый раздел будет создан.

Машинистки-женщины рассказывают о своем первом месяце работы в метро

Двенадцать женщин начали водить электропоезда Филевской линии Московского метрополитена месяц назад, 3 января.

Ранее в этом году Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации издало приказ о сокращении перечня профессий, запрещенных для женщин. Правительство Москвы при поддержке Минтранса постоянно настаивало на этом решении. В этом мос.ru, Яна Шарова и Татьяна Бакова, выпускницы первого класса машинистов поездов, обсуждают свою жизнь, учебный процесс и первые дни работы, а также дают советы другим девушкам, желающим водить электропоезда.

Вопрос: Чем вы занимались до учебы на машиниста электропоезда?

Яна Шарова: Я работала оператором в метро и решила попытать счастья, узнав, что они принимают на обучение первых потенциальных женщин-машинисток.Я прошла медицинское обследование, и участники нашей группы приступили к тренировкам. Я решил пройти весь путь и ни разу не пожалел о своем решении.

Татьяна Бакова: Я была инженером-технологом по неорганической химии, работаю более 17 лет. Раньше я работал на крупном предприятии и некоторое время назад даже возглавлял лабораторию. Я пришел в Московский метрополитен сравнительно недавно. Сначала я работал начальником участка, потом учился на машиниста поезда.

Вопрос: Почему вы выбрали эту карьеру? Как отреагировали ваши друзья и родственники?

Яна Шарова: Никто из моих родственников в метро не работает, а меня всегда интересовала техника. Я хотел узнать, что чувствует машинист, управляя поездом. Некоторые из моих друзей поддерживали меня, а некоторые из них пытались отговорить меня, потому что люди думают, что работа машиниста поезда трудна. Но муж активно поддерживал меня во время тренировочного процесса.

Татьяна Бакова: В принципе, хотела работать с Московским метрополитеном. Меня очаровала его история, стабильность и социальные гарантии. Это важно в наше время. Конечно, все мои друзья были удивлены. У меня было много предложений, но я решил стать машинистом поезда. Меня активно поддерживали родители, дети и брат. Тренировочный процесс был довольно сложным, и поддержка моей семьи пригодилась. Никто из моих родственников в метро никогда не работал, а я, так сказать, первопроходец.

Вопрос: Как долго вы тренировались? Что было самым сложным?

Яна Шарова: Техническая терминология показалась мне более сложной, чем остальная. Я никогда раньше не использовал такие слова. Тренировочный процесс был достаточно долгим, постоянно ощущаешь стресс, приходилось совмещать теоретические занятия и практическую работу.

Татьяна Бакова: Мы начали заниматься в феврале 2020 года. В нашей группе было 25 девушек, но некоторые из них так и не дошли до финиша.29 октября мы сдали экзамен, а затем прошли двухмесячный курс повышения квалификации. В то время у всех нас был наставник, мы водили поезда и выполняли всю работу под контролем специалистов. Это позволило нам понять, насколько трудна эта работа, и решить, справимся ли мы. Были тяжелые времена, когда приходилось много учиться. Некоторые курсы были переведены в онлайн из-за пандемии, и это тоже создало дополнительные проблемы.

Вопрос: Как прошли первые дни работы?

Яна Шарова: Я испытала абсолютный прилив адреналина, и я чувствовала себя чрезвычайно напряженной.Мне показалось, что я застыл и провел всю смену в одном положении. Я вздохнул с облегчением только когда закончилась смена. Конечно, мои впечатления описать невозможно. Еще две недели я чувствовал себя подавленным и задавался вопросом, правильно ли я сделал выбор. Видите ли, я не занимался глубоким самоанализом просто для удовольствия.

Татьяна Бакова: Первые дни все было довольно тихо, без неожиданностей. Мы работаем не более 40 часов в неделю, то есть от шести до восьми часов в день.Наше расписание боссы составляют заранее. Мы работаем по очереди в дневную, вечернюю и ночную смены. Это удобно, потому что у нас есть время отдохнуть, набраться сил и провести с семьей.

Вопрос: У вас удобная форма? Что вы носите в смену?

Яна Шарова: Рабочую форму мы сами выбираем в зависимости от погоды и собственных предпочтений. Мы носим юбки, брюки, туники или жилеты. Я предпочитаю сапоги, а не обычную обувь.

Татьяна Бакова: Сейчас я предпочитаю брюки, но считаю, что в теплое время года в юбках было бы удобнее. Еще я ношу туфли на низком каблуке. Мы можем выбрать рубашки с короткими или длинными рукавами. Мне удобно носить форму, тем более что я всегда могу выбрать лучшую комбинацию.

Вопрос: Как пассажиры реагируют, когда видят женщину-машинистку поезда?

Яна Шарова: Пока не увидела никакой реакции.Мне сказали, что одни пассажиры фотографируют, а другие удивленно смотрят на салон и не могут поверить, что там сидит женщина.

Татьяна Бакова: В принципе, отзываются положительно и с улыбкой. Некоторые фотографируют. Однажды ко мне на перроне подошла молодая женщина и спросила, есть ли там машинистки женского пола.

Вопрос: Что вам больше всего нравится в карьере?

Яна Шарова: Мне нравится разнообразие.Вместо того, чтобы сидеть в одной и той же комнате, я всегда хожу. Служить обществу — это тоже здорово, и стабильность тоже имеет значение.

Татьяна Бакова: Мне нравится, что моя работа требует целеустремленности и ответственности. Когда вы понимаете, что благополучно доставили тысячи людей на работу и в другие места вовремя, вы идете домой, чувствуя себя довольным. Важно, чтобы правила метро касались практически всех аспектов. Я знаю, как действовать в любой ситуации, и это помогает мне чувствовать себя уверенно.

Вопрос: Почему женщины водят поезда только на Филевской линии? Нравится ли вам там работать?

Яна Шарова: Филевская линия — одна из самых современных. Мы научились водить новые поезда «Москва», которые здесь работают, и мне просто нравится здесь работать.

Татьяна Бакова: «Москва» удобны как для пассажиров, так и для машинистов. Они намного тише и комфортнее своих предшественников.Управлять современным подвижным составом безопасно и легко. На короткой Филевской линии есть участки поверхности. Следовательно, плохая погода, снег и дождь иногда усложняют нам жизнь. Однако современные поезда созданы для решения таких проблем.

Вопрос: Что является самым сложным в работе машинистом поезда? Сталкивались ли вы с какими-либо предрассудками или стереотипами?

Яна Шарова: Хотя в этой карьере нет ничего сложного, нужно много учиться, получить существенные технические знания и изучить правила движения поездов.И, конечно, нужно быть настойчивым, усидчивым и ответственным. Машинисты поездов также должны быть предельно сосредоточенными.

Татьяна Бакова: Невозможно избежать предрассудков и стереотипов вне зависимости от пола и карьеры. Ничего особо сложного не вижу. Машинист поезда должен быть целеустремленным и решительным, и это относится как к мужчинам, так и к женщинам. Поначалу было сложно работать в мужском мире. Но они с радостью приняли нас, и наши наставники и инструкторы очень старались нам помочь.

Вопрос: В январе 2021 года Правительство РФ сократило перечень исключительно мужских профессий. В чем значение этого решения? Что бы вы сказали тем молодым женщинам, которые хотят стать машинистами поездов?

Яна Шарова: На мой взгляд, нет такого понятия, как «мужская работа». Многие женщины сильны физически и морально. Я не вижу причин, по которым женщины не могут водить поезда. Более того, почему женщина не может стать возницей и водить огромный грузовик? Современные женщины обладают огромной силой воли и множеством возможностей.

Татьяна Бакова: Хорошо, что сократили этот список. Сегодня женщины должны иметь право выбирать профессию. Я встречал женщин, чей темперамент и нрав позволяют им работать на должностях, с которыми справится далеко не каждый мужчина.

Я считаю, что тем, кто хочет стать машинистом поездов, следует выбрать эту карьеру. Им придется долго учиться и проявлять максимальную концентрацию во время работы.

Женщины водили поезда метро в Москве и Ленинграде с 1930-х годов.Их число достигло рекордного уровня во время войны и в первые послевоенные десятилетия. В начале 1980-х годов советское правительство постановило, что новые женщины не принимаются. Машинистки продолжали работать в прежнем режиме, без новичков на замену. Наталья Корниенко, последняя машинистка на Сокольнической линии метро, ​​уволилась с СТО в 2014 году.

Современные комфортабельные поезда «Москва» поступают в Московский метрополитен.Они могут похвастаться удобными пультами управления, высокоавтоматизированными функциями для замены ручных операций и более комфортными условиями работы для водителей. Однако работа машиниста остается сложной и ответственной.