Joy 16TD Грузовые автомобили — Оборудование для добычи твердых пород

Шахтный самосвал 16TD с номинальной грузоподъемностью 16 000 кг (35 300 фунт.). Гидравлическая система с переменным рабочим объемом и системой измерения нагрузки сокращает выделение тепла и затраты на топливо при одновременном увеличении ресурса гидравлических компонентов. Кроме того, дополнительная автоматизированная система смазки позволяет 16TD работать дольше, с большей эффективностью и производительностью.

Шахтный самосвал 16TD, как и остальные шахтные самосвалы компании Joy, разработан с учетом простоты эксплуатации и техобслуживания. Его простые рабочие индикаторы и прочная конструкция с большим рабочим ресурсом обеспечивает минимально возможный уровень суммарных эксплуатационных затрат, включая низкие капитальные затраты.

Конструкция, обеспечивающая безопасность эксплуатации и техобслуживания

В конструкции 16TD приняты многочисленные меры для достижения максимальной безопасности оператора и персонала по техобслуживанию:

• Козырьки и кабины ROPS/FOPS обеспечивают защиту от падающей породы и при опрокидывании
• Тормозная система, переходящая в безопасное состояние при отказе, включается под действием пружины и активируется при обнаружении низкого давления гидравлической жидкости и при отказе электрической системы
• Средства взаимной блокировки системы управления исключают случайное включение машины
• Подъем с тремя точками опоры и ступени с защитой от скольжения предотвращают проскальзывание и падение
• Термоизоляция горячих компонентов во избежание ожогов

Конструкция, обеспечивающая надежность

Модель 16TD разрабатывалась с учетом обеспечения надежности и длительного срока службы компонентов, в том числе:

• Стальная рама упрочненной конструкции
• Оснащаются на выбор двигателями Mercedes, сертифицированными EPA, и Cummins, сертифицированными EPA, CANMET и MSHA, с оснащенными системой очистки выбросов и имеющими ведущие в своем классе показатели топливной экономичности
• Применение компонентов, отвечающих требованиям военных спецификаций (MIL) и соответствующих мировым стандартам
• Полностью механическая силовая установка для тяжелых условий эксплуатации, оборудованная комплектующими компании Dana. Позволяет создать прочную платформу с значительным эксплуатационным ресурсом. Силовая установка в сочетании с адаптивной к нагрузке гидравлической системой обеспечивают превосходную маневренность, большую скорость на уклонах и повышенный комфорт оператора
• Гидравлические системы с поршневыми насосами
• Электрическая система для тяжелых условий эксплуатации
• Штифты с буртом для снижения износа и сокращения объемов техобслуживания

Конструкция с учетом удобства техобслуживания

В модели 16TD предусмотрено несколько ключевых факторов сокращения продолжительности и снижения затрат на техобслуживание, в том числе:

• Конструкция, предусматривающая техобслуживание с уровня грунта без подъема на машину
• Централизованная система смазки
• Простая механическая конструкция с минимумом электрических и компьютерных систем

Конструкция, обеспечивающая производительность

Модель 16TD разработана с учетом обеспечения наивысшей производительности в своем классе:

• Сочетание мощности и КПД для достижения высоких скоростей откатки и малого времени цикла, при впечатляющих показателях усилия отрыва
• Силовая установка в сочетании с адаптивной к нагрузке гидравлической системой обеспечивают превосходную маневренность, большую скорость на уклонах и повышенный комфорт оператора
• Удобные в обращении органы управления, простые при изучении и в эксплуатации
• Усиленные конструкции и высокопрочные элементы для повышения эксплуатационной готовности оборудования

Конструкция с учетом удобства адаптации

Для модели 16TD предусмотрены многочисленные возможности модернизации, в том числе:

• Кабина оператора типа FOPS/ROPS закрытого типа с кондиционированием воздуха и/или отоплением
• Автоматизированная система смазки
• Система пожаротушения
• Камера заднего вида
• Варианты дверцы заднего отсека
• Самосвальные кузова емкостью 7,3 м³ или 8,9 м³

ГОРНЫЕ МОДЕЛЬНЫЙ РАБОТЫ — www.

iveco-astra.com

Компаниям, эксплуатирующим шахты и карьеры, нужен не один продукт, а полный ассортимент решений для открытой разработки, выемки породы, транспортировки и утилизации отходов. Для различных задач требуется разное оборудование.

Ни одна рабочая площадка не похожа на другую по типу материала, местоположению и подъездным маршрутам – но всем им необходимы надежные автомобили, способные перевозить тяжелую минеральную руду и пустую породу в экстремальных условиях.

ASTRA разрабатывает и производит на заказ внедорожные грузовики, самосвалы и специальные автомобили для выполнения самых сложных задач по горной добыче..

Наши специализированные автомобили HD9 и HHD9 обеспечивают максимальную производительность благодаря своей высокой грузоподъемности (до 60 тонн и больше). Для решения задач на самой сложной местности компания предлагает автомобили с колесной формулой от 4×2 до 8×8 (включая версии 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 и 8×6).

Что касается системы привода, то автомобили оснащаются высокомоментными двигателями, объединенными с полуавтоматической или автоматической коробкой передач, а также усиленными мостами для преодоления самых крутых спусков и подъемов.

Наши машины задействуются для выполнения самых сложных задач в горнодобывающей промышленности: модельная линейка ASTRA включает в себя самосвалы, автомобили поддержки с крановой надстройкой для работы с различными материалами, автоцистерны для подготовки к проведению работ, внедорожные автомобили для перевозки людей, внедорожные автопоезда (с максимальной полной массой в 400 тонн) и т.д.

Наши автомобили могут проехать короткие и длинные расстояния по неровной, каменистой, песчаной и болотистой местности благодаря большим шинам и мощной подвеске.

Наша миссия заключается в том, чтобы идти туда, куда другие не могут.

Южное таможенное управление

Задержаны автомобили с незаконным оборудованием для майнинга криптовалют

Опубликовано: 24 мартa 2021 11:12

Пресечен незаконный ввоз в Россию из Республики Абхазия устройств для добычи криптовалют.

На таможенном посту МАПП Адлер Краснодарской таможни в рамках таможенного контроля был остановлен автомобиль марки BMW-525, прибывший из Республики Абхазия. 

Водитель, гражданин Абхазии 1992 г.р., отрицал наличие товаров, подлежащих таможенному декларированию. Поведение мужчины вызвало подозрение у инспекторов таможни. Автомобиль был направлен на осмотр с применением мобильного инспекционно-досмотрового комплекса (МИДК).

После таможенного осмотра иномарки с помощью МИДК и последующего таможенного досмотра в багажнике автомобиля таможенники обнаружили тайник. За стенкой заднего пассажирского сидения в полости сабвуфера было спрятано электронное оборудование в виде металлических коробок серого цвета в количестве 11 штук. Устройства с вентиляторами и блоками питания предположительно являются оборудованием для майнинга криптовалют. Документы на товар у водителя отсутствовали, пояснить предназначение устройств он не смог.

В салоне другого автомобиля MAZDA, прибывшего несколькими днями позже из Абхазии, на заднем пассажирском сидении в дорожной сумке были обнаружены упакованные в целлофан двусторонние хэш-платы с радиаторами охлаждения для майнинга криптовалют в количестве 13 штук.

Незаконный товар изъят. Образцы устройств направлены на экспертизу. По результатам экспертизы будет решаться вопрос о возбуждении производства по делам об административных  правонарушениях.

Марина Жупанова,

пресс-секретарь Службы по г. Сочи Краснодарской таможни

Стоит и делает деньги: Daymak Spiritus получит встроенную систему майнинга криптовалют

Мы знаем, многие мечтали об этом — об автомобиле, который будет генерировать деньги из воздуха и кормить своего владельца. Канадская фирма Daymak объявила о создании собственной майнинговой инфраструктуры Daymak Nebula и пообещала интегрировать её в электрические трициклы Spiritus, выпуск которых начнётся в 2023 году.

С канадской компанией Daymak мы знакомили читателей в марте этого года, после того как она представила перспективную линейку электрических средств индивидуальной мобильности Avvenire, в которую входят настоящая летающая тарелка и, собственно, трицикл Spiritus. Последний представляет собой небольшое (длина 3850 мм) двухместное купе, которое будет доступно в двух вариантах.

Версия Deluxe за 19 995 американских долларов предполагает батареею ёмкостью 36 кВт·ч, электромотор мощностью 75 кВт (102 л.с.) и запас хода на одной зарядке в 230 км. До 60 миль/ч (96,56 км/ч) Spiritus Deluxe сможет разогнаться за 6,9 с, максимальная скорость — 137 км/ч.

Версия Ultimate с углепластиковым кузовом оценена в 149 000 долларов, она снабжена силовой установкой мощностью 147 кВт (200 л.с.) и батареей ёмкостью 80 кВт·ч. 60 миль/ч Spiritus Ultimate сможет набрать за 1,8 с, максимальная скорость — 210 км/ч, запас хода на одной зарядке — 480 км.

В мае компания Daymak сообщила, что собрала на Spiritus 4000 предзаказов и что хочет к началу июля выйти на уровень в 50 000. Логично было бы ожидать сегодня победной реляции на эту тему, но, видимо, достичь заявленной цели не вышло. Зато Daymak придумала, как дополнительно стимулировать публику поскорее бронировать электрокары Spiritus: они, как сообщает сегодняшний пресс-релиз, будут зарабатывать для своих владельцев криптовалюту.

Всё время, пока Spiritus не используется по прямому назначению, то есть для езды, он будет майнить крипту (заявлена поддержка Dogecoin, Ethereum, Cardano и Bitcoin), для чего в мультимедийную систему электрокара будет встроен мощный процессор. Каков будет расход энергии на майнинг и не окажется ли утром владелец у разряженной машины, Daymak не сообщает, но, по правде сказать, многие предпочтут увидеть в электронном кошельке лишнюю пару тысяч долларов и поехать на работу на такси, чем рулить самому, но без халявных денег. Впрочем, об уровне прибыльности Spiritus во время простоев пока можно только гадать — может, машина окупит себя за пару месяцев, а может будет генерировать копейки, сжирая при этом весь запас энергии.

Напомним, что в крышу Spiritus встроена солнечная панель, но вряд ли её мощности хватит для майнинга.

Ещё вопрос: какой процент от заработанных денег будет забирать себе сама компания Daymak — в пресс-релизе об этом не сказано ни слова.

В общем, пока майнинг в машине выглядит как маркетинговый трюк, но сама идея, согласитесь, очень привлекательна, ведь желающие получать халявные деньги в нашем мире никогда не переведутся.

Dealer listing scania mining service| Scania Россия

Настройки файлов cookie

Необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.

Active

Настройки файлов cookie

Файлы cookie для оценки эффективности

Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источники трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.

Active

Настройки файлов cookie

Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта.
Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками. Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.

Active

Настройки файлов cookie

Файлы cookie для таргетинга

Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.

Active

Настройки файлов cookie

Файлы cookie социальных сетей

Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.

Active

Автомобили технической помощи | Scania Россия

Настройки файлов cookie

Необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.

Active

Настройки файлов cookie

Файлы cookie для оценки эффективности

Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источники трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.

Active

Настройки файлов cookie

Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта.
Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками. Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.

Active

Настройки файлов cookie

Файлы cookie для таргетинга

Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.

Active

Настройки файлов cookie

Файлы cookie социальных сетей

Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.

Active

Хьюстон хочет стать столицей майнинга криптовалют

Интеграция майнинга крипты и нефтянки дает дешевый источник энергии в виде ПНГ и позволяет снижать выбросы углерода

Американская нефтегазовая индустрия проявляет все больший интерес к рынку криптовалют. Интеграция майнинга криптовалют с нефтяными месторождениями дает не только дешевый источник энергии в виде попутного газа, но и позволяет снижать выбросы углерода. Репортаж канала CNBC о состоявшейся несколько дней назад в Хьюстоне большой встрече майнеров и руководителей нефтегазовой отрасли вышел на фоне очередного ралли биткоина, который после летнего провала пытается вернуться к апрельским максимумам более $60 тыс. за единицу.

Из нефтяников в майнеры

На первый взгляд, нефтяники и майнеры криптовалют находятся на противоположных концах профессионального и социального спектра, но их миры быстро нашли точки соприкосновения. В качестве одного из живых примеров журналисты CNBC приводят техасца Хайдена Гриффина Хаби, который сначала был фермером, затем участвовал в сделках с землей, далее проработал 14 лет в нефтегазовой отрасли, в том числе руководил собственной нефтяной компанией, а последние девять месяцев занимается исключительно добычей биткоинов.

По утверждению самого Хаби, в ноябре прошлого года он принял «апельсиновую пилюлю» — так на криптовалютном жаргоне называется неожиданное прозрение человека, который вдруг понимает, как много он теряет, не инвестируя в биткоины. Спустя месяц Хаби стал соучредителем компании Limpia Creek Technologies, которая снабжает установки для майнинга энергией, получаемой из попутного нефтяного газа. Прежде этот газ попросту сжигался на факелах.

Новым стимулом для бизнеса Хаби нынешней весной стали меры, предпринятые против криптомайнеров властями Китая, где еще недавно этот бизнес процветал.

Но теперь Китай искореняет майнинг криптовалют под предлогом борьбы за экономию электроэнергии, что тут же спровоцировало массовый исход, который Хаби называет словом «Chexit».

«Это возможность, о которой мы не думали», — утверждает он. По словам бывшего нефтяника, китайские майнеры уже понимают, какие возможности может предложить им Техас, способный захватить большую часть китайского хешрейта (вычислительной мощности блокчейн-сети).

Биткоин-майнеры больше всего заинтересованы в наличии дешевых источников электроэнергии, и Техас практически идеально подходит для их потребностей: здесь нет ограничений на добычу криптовалют, энергосистема дерегулирована, а главное, множество недорогих источников энергии. «Это Техас, ребята. У нас есть то, что вам нужно, так что приходите. Мы — мировая энергетическая столица», — утверждает Хаби.

Тайное общество

Еще один биткоин-амбассадор Техаса — Паркер Льюис, исполнительный директор компании Unchained Capital, предоставляющей финансовые услуги в сфере криптовалют. Практически все местные майнеры называют его будущим мэром техасской столицы Остина, хотя сам Льюис пока не занимается политикой — он посвящает все свое время пропаганде биткоина. В мае организованное им мероприятие Houston Bitcoin Meetup собрало всего 20 человек, а спустя четыре месяца на встречу в Хьюстоне прибыло более 200 участников со всего Техаса, а также из Калифорнии, Колорадо, Луизианы, Пенсильвании, Нью-Йорка, Австралии и Великобритании. «Я просто знал, что Хьюстон — это бомба благодаря связи между энергетикой и майнингом. Это ключевой фактор для того, чтобы Техас стал мировой столицей биткоина», — заявил Льюис CNBC.

«Зал был наэлектризован: чтобы тебя услышали, нужно было кричать. Никто из присутствующих не упоминал какую-либо другую криптовалюту, кроме биткоина. Ощущалась атмосфера скрытности — и одновременно страха упустить что-то важное», — описывают журналисты атмосферу встречи, состоявшейся в ангаре для хранения винтажных автомобилей на одной из неприметных улиц Хьюстона.

Прибывший в Техас майнер Алехандро де ла Торре, родившийся в Испании, на протяжении нескольких лет колесил по миру в поисках оптимального места для добычи биткоинов и в итоге осел в Китае. После того, как китайские власти начали борьбу с криптовалютами, де ла Торре в 3 часа ночи позвонил его шеф со словами, что он должен уехать в Техас, и уже на следующий день он был в Остине. Сейчас де ла Торре переправляет свое майнинговое оборудование нового поколения в США, но отказывается сообщать какие-либо подробности о пункте назначения или о технических характеристиках аппаратуры, чтобы не дать преимущество конкурентам.

«Это все через корабли и со стороны Тихого океана, — сказал Де Ла Торре CNBC. — Порт зависит от того, где остановятся буровые установки».

Хаби, в остальном приветливый и открытый человек, также лишь в общих чертах рассказывает, где находятся майнинговые установки его компании. Западный Техас — это слишком неопределенная локация: адепты биткоина заботятся о конфиденциальности точно так же, как и компании нефтегазовой отрасли. К тому же для некоторых участников встречи майнинг — это не единственная профессия, и их основным работодателям может не понравиться участие в подобной деятельности.

Взаимовыгодный альянс

В течение многих лет американские нефтяники пытались решить проблему случайного попадания в газовый пласт во время бурения нефтяных скважин. Если буровая площадка находится в непосредственной близости от газопровода, выход прост: газ можно продать ближайшему покупателю, получив за него столько, сколько он готов заплатить в тот же день. Но если газопровода в досягаемости нет, нефтяным компаниям приходится искать иные способы утилизации газа.

Прямые выбросы метана или сжигание попутного газа не являются оптимальными решениями с точки зрения экологии — в отличие от использования его для получения энергии, необходимой для майнинга.

Адам Ортольф, представитель компании Upstream Data, поставщика портативных решений для нефтегазовых объектов, отмечает, что нефтяные компании будут использовать попутный газ для генерации энергии лишь при условии, если будут понимать экономический эффект. Однако ему понадобилось несколько лет для убеждения нефтяников в том, что установка на месторождениях майнингового оборудования — это разумная и надежная с финансовой точки зрения идея.

«В 2018 году меня со смехом выгоняли, когда я говорил о добыче биткоинов на факельном газе», — признался Ортольф на встрече с майнерами. Но теперь эта модель активно используется. Например, использующая ее компания Upstream, основанная инженером Стивом Барбуром, успешно использует ее в работе со 140 майнинговыми фермами по всей Северной Америке.

«Это лучший подарок, который могла получить нефтегазовая индустрия. У компаний оставалось без использования много углеводородов, но теперь они не ограничены географией, чтобы продавать энергию», — утверждает Ортольф.

Такое решение поможет нефтяникам сократить «углеродный след» некоторых месторождений, а майнерам получить дешевую электроэнергию. Согласно недавней статистике, в США ежедневно бесцельно расходуется около 1,5 млрд кубических футов (42 млн кубометров) природного газа. Фактические цифры, вероятно, еще выше.

Соединенные штаты биткоина

Участники встречи в Хьюстоне не хотят ограничиваться отдельными стартапами — они хотели бы масштабировать свои начинания на всю страну. Поэтому в ходе дискуссии быстро возникла политическая тема регулирования рынка криптовалют и связанных с ними услуг, которая сейчас на слуху у американских майнеров.

В начале августа группа сенаторов США сообщила о подготовке поправок в финансовое законодательство, касающихся цифровых активов.

Предполагается, что на владельцев криптовалют будет возложена дополнительная налоговая нагрузка за счет отнесения к категории брокера всех, кто так или иначе имеет отношение к биткоину и его родственникам — майнеров, трейдеров и просто владельцев негосударственных цифровых валют. Поэтому американские криптоактивисты опасаются, что их страна может пойти китайским путем.

Некоторые из присутствовавших на собрании в Техасе объявили, что готовы выйти на связь с сенатором-республиканцем Тедом Крузом, который представляет штат в Конгрессе с 2013 года. «Нам нужно работать со всеми, кто настроен против биткойнов. Нас в Америке 45 миллионов, и мы не молчим», — заявил один из участников мероприятия.

Горнодобывающая техника — поездка во времени

1500-е годы — оригинальная вагонетка

Минная тележка была разработана сотни лет назад, и примеры автомобилей этого типа относятся как минимум к 1500-м годам.

Их использовали для перемещения земли и минералов из глубоких туннелей, пробуренных в склонах гор. Несмотря на то, что они значительно предшествовали этому, вагонетки особенно ассоциируются с периодом американской золотой лихорадки, которая началась в 1840-х годах.

Простая тележка, как правило, строилась из дерева и металла и перемещалась по фиксированным путям. Сегодня они редко используются в горнодобывающей промышленности, их заменили грузовики и конвейерные системы; тем не менее, они остаются одними из самых узнаваемых и знаковых горнодобывающих машин.

Начало 1900-х — комбайны непрерывного действия

Неизвестно, когда именно была разработана первая машина непрерывного действия.Машину Ла-Манш, построенную в 1870-х годах и работающую на сжатом воздухе, можно было бы сосчитать, но большинство согласны с тем, что эта технология впервые была использована в горнодобывающей промышленности в начале 1900-х годов.

В 1912 году, например, была разработана машина Hoadley Knight для добычи угля. Примитивный по современным меркам, он использовал электродвигатель, гидравлические качели и разбрызгиватели воды для разрушения скальных пород.

С начала 1900-х годов были достигнуты большие успехи в разработке машин непрерывного действия, но большинство из них все еще состоит из вращающихся стальных барабанов с вольфрамовыми зубьями, которые выбивают куски угля.

Эти комки затем падают на пол и проталкиваются в горло машины вращающимися рычагами. Затем порода перемещается по конвейерной ленте и собирается в грузовики позади машины. На их долю приходится до 45% добычи угля в США, и многие современные машины непрерывной добычи автоматизированы.

1934 — Первый самосвал

В 1934 году Евклид спроектировал и построил грузовик Model 1Z, который обычно считается первым внедорожным задним самосвалом для горнодобывающей промышленности.Автомобиль большой грузоподъемности был оснащен бензиновым двигателем Waukesha мощностью 100 л.с. и имел длину всего 6,4 метра.

Небольшая по современным меркам модель 1Z стала первым шагом на пути к гигантским самосвалам, которые мы видим сегодня в горнодобывающей промышленности. Евклид, теперь входящий в состав Terex Trucks, создал грузовик как решение для перевозки грузов во все более индустриализированном горнодобывающем процессе в США.

1978 — Bagger делает все больше

Bagger 288 остается самым большим наземным транспортным средством в мире, спустя сорок лет после его создания, весом 13 500 тонн и высотой с восьмиэтажное здание.При высоте 315 футов и длине 788 футов этому зверюгу требуется 16,56 кВт внешней энергии для его колоссального роторного колеса длиной 21,60 м.

Роторный экскаватор был построен компанией Krupp для компании Rheinbraun, первоначально для работы на ее разрезном угольном разрезе Tagebau Hambach в Германии. Он способен добывать 240 000 т угля в день и выработал на руднике Тагебау-Хамбах всего 23 года.

В 2001 году Bagger 288 за три недели преодолел 14-мильную поездку по дороге к руднику Гарцвейлер.Около 100 миллионов тонн угля в год добывается на шахте Гарцвайлер в Рейнском регионе, что составляет около 15% всех энергопоставок Германии.

1998 — Классический CAT

CAT 797 — один из самых успешных и узнаваемых самосвалов из когда-либо созданных.

Сделанный Caterpillar, он неоднократно реинкарнировался, последний раз в 2009 году, когда была выпущена модель Cat 797F. Эта модель является вторым по величине самосвалом в мире с грузоподъемностью 400 тонн, что на 40 тонн больше, чем у оригинала.

Его 20-цилиндровый двигатель развивает мощность до 4,00 л.с., что достаточно для перемещения даже крупногабаритной машины. При длине 14,8 м, высоте 6,52 м и ширине 9,75 м он был самым большим самосвалом за многие годы и, несмотря на то, что его обогнал Белаз 75710, остается обычным явлением.

2008 — Автоматизация горных работ

Автоматизация — одна из важнейших тем 21 ^st века до сих пор, и в горнодобывающей промышленности это наиболее заметно в автоматизации транспортных средств.Это новое поколение, способное работать 24 часа в сутки без перерывов, является эффективным, экономичным и все более распространенным.

Возможно, самым ярким примером внедрения этой новой технологии является железный рудник Пилбара компании Rio Tinto, на котором используется 80 грузовиков Komatsu без водителя. Используя GPS, радар и лазерные датчики, грузовики могут перемещаться по территории рудника, избегая препятствий и доставляя на переработку высококачественную руду. В 2017 году грузовики перевезли миллиардную тонну материала и в целом снизили удельные затраты на руднике на 15%.

Rio Tinto начала разработку технологии автономной добычи полезных ископаемых в 2008 году, и компания продолжает вкладывать значительные средства в этот процесс. В 2017 году Rio Tinto объявила, что через два года расширит свой автопарк до 140, а также запустит программу модернизации для автоматизации 48 уже используемых грузовиков.

Другие компании, производящие горнодобывающие машины, разрабатывают собственные автономные автопарки, например, BHP Billiton и Suncor выпускают карьерные самосвалы без водителя. BHP Billiton также начала развертывание своих грузовиков на железорудных рудниках в Австралии, что, как она надеется, увеличит объемы производства.

2013 — Самый большой самосвал

Самый большой в мире самосвал Белаз 75710 весит невероятные 496 тонн. Он был разработан белорусским горнодобывающим предприятием БелАЗ в 2013 году, а продажи начались в 2014 году.

При длине 20,6 м, высоте 8,16 м и ширине 9,87 м грузовик размером с дом стал первым грузовиком, способным перевозить более 450 тонн. У гиганта две поворотные оси для увеличения маневренности, два дизельных двигателя и восемь колес.

Он внесен в Книгу рекордов Гиннеса как «самый большой двухосный самосвал» и «самый большой кузов вместимостью 645 человек.4м ³ ’. Затем, в 2015 году, грузовик был изображен на марке в Беларуси, что подчеркнуло его популярность и общественную привлекательность.

За первый год работы на Черниговецком угольном разрезе в России машина 75710 перевезла 4,6 миллиона тонн горной породы. Это эквивалент веса 1115 железнодорожных локомотивов.

2015 — Движение под водой

В рамках проекта «Жизнеспособная альтернативная операционная система шахт» (VAMOS) Европейского Союза разрабатываются подводные горные машины специально для затопленных шахтных участков.

Подводные аппараты с дистанционным управлением, управляемые программируемым логическим контроллером, используют режущие головки для мягкого вытеснения породы без нарушения грунтовых вод. Затем руда собирается и перекачивается на поверхность для обработки, а осадочные породы и вода возвращаются в шахту.

Только в Европе насчитывается 30 000 затопленных рудников, и компания VAMOS, созданная в 2015 году, надеется извлечь выгоду из огромных ресурсов в них. Проект продлится до конца этого года, после чего компания намеревается сделать эту технологию коммерчески доступной.

В других местах аналогичные транспортные средства-амфибии используются для подводной добычи полезных ископаемых в море такими компаниями, как Nautilus.

2017 — Электрификация шахтных машин

Модульная техническая платформа ETF была разработана как потенциальное решение проблем, с которыми сталкиваются его основатели при работе над горнодобывающими проектами в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. В 2016 году ETF подготовил испытательную концепцию модульных тягачей, в которой каждый элемент или модуль можно было включить или выключить в транспортное средство в течение часа.Теперь он готов производить гибридные грузовики с грузоподъемностью от 100 до 300 тонн.

Первоначально приводимые в действие сочетанием электрического и дизельного двигателей, эти грузовики были специально разработаны для модернизации моделей , , чтобы они могли стать полностью электрическими в течение недели, когда разработка аккумуляторных батарей достигнет точки, когда возможны более практичные циклы транспортировки.

В настоящее время компания разрабатывает новую волну грузовиков, которые будут цифровыми, с ИИ и машинным обучением. Эти футуристические устройства позволят полностью оптимизировать услуги, резко сократив время ремонта и технического обслуживания с помощью прогнозных технологий.

« Поскольку эти грузовики полностью автоматизированы, вам не требуется широкий спектр полезной нагрузки», — объясняет директор по работе с клиентами ETF Джеффри Эйзенберг. «Потому что они могут взаимодействовать сами с собой, знать полезную нагрузку своих коллег, рассчитывать тяговую нагрузку». Используя эту технологию, грузовики смогут автоматически переупорядочивать последовательности тяговых нагрузок , в случае, например, поломки грузовика или экскаватора.

Связанные компании

Flexco

Монтаж и обслуживание конвейерных лент для горных работ

28 августа 2020

первая в мире полностью автоматизированная шахта

Рудник Syama в Мали был первоначально разработан BHP как открытый золотой рудник в 1980-х годах, но с тех пор, как в 2015 году он был передан Resolute Mining, он претерпел некоторые чрезвычайные изменения, поскольку он готовится стать первым специально построенным автоматизированным рудником. в мире.

«Большинство этапов автоматизации начинается с существующих подземных операций, а затем дооснащается их автоматизацией, хотя мы спроектировали рудник, мы первый рудник, собравший все воедино», — говорит управляющий директор Resolute Джон Велборн.

«Это означает, что с момента закрепления болтами или очистки места бурения до извлечения руды и погрузки руды в самосвалы на работающие самосвалы, все эти действия будут выполняться с помощью автоматизированного оборудования. .”

Грузовики, роботы-погрузчики и буровые установки были разработаны в сотрудничестве со шведской инженерной компанией Sandvik, которая имеет большой опыт в области автоматизации.

«Sandvik внедряет решения для цифровой добычи полезных ископаемых более двух десятилетий», — говорит Рику Пулли, вице-президент по автоматизации бизнес-подразделений Sandvik Mining and Rock Technology.«Семейства продуктов Sandvik AutoMine и OptiMine работают на более чем 60 рудниках по всему миру, нарабатывая миллионы часов и не допуская травм с потерей рабочего времени».

Первая полностью автоматизированная шахта

Рудник Syama, расположенный в 300 км к юго-востоку от столицы Мали Бамако, имеет общие запасы 2,9 миллиона унций золота. Работа по программе глубокого бурения на руднике началась в конце 2015 года, благодаря чему новые низкие уровни рудника спроектированы с учетом автоматизации.

«Мы строим подуровневую пещеру, что является способом подземной добычи», — объясняет Велборн.«Рудное тело Шьяма представляет собой рудное тело весом три с половиной грамма, его длина составляет километр, а толщина — 200 метров. Таким образом, это подземный золотой рудник с невысоким содержанием золота, но он очень большой и представляет собой рудное тело, пригодное для данного типа крупномасштабной добычи.

«Это метод добычи, в котором много повторяющихся действий. Вы открываете ряд точек бурения с погрузчиками и анкерами, которые перемещаются вверх и вниз, и тягачами. Таким образом, возможность автоматизации приводит к огромным разрывам в производительности и эффективности.”

На всей территории рудника будет проложена оптоволоконная сеть, обеспечивающая постоянный контакт автономных тягачей и других элементов с наземными центрами управления. Сложность уровня сигнала и, следовательно, проблемы с подключением часто упоминаются в автономных проектах, расположенных в таких сложных условиях.

«Волоконно-оптическая сеть имеет важное значение, поскольку она обеспечивает основу для обмена данными между подземным оборудованием, диспетчерской на поверхности и другими удаленными точками», — говорит Пулли.

«Большое количество данных передается и принимается оборудованием и другими компонентами системы AutoMine и OptiMine, поэтому сеть цифровой связи является важной частью системы. Это также позволяет частям оборудования постоянно сообщать о своем местонахождении, что является важным компонентом, оптимизирующим трафик и графики технического обслуживания ».

Повышение эффективности и снижение затрат

Преимущества автоматизации шахты очевидны, поскольку эта технология повышает эффективность и безопасность.Себестоимость рудника снизилась на 15% благодаря внедрению автоматизации. Это снижает себестоимость производства с 881 доллара за унцию до 746 долларов за унцию.

Несмотря на то, что предварительная дополнительная стоимость автономного оборудования составляет от 10 до 15 миллионов долларов, Resolute в конечном итоге сократит затраты на добычу полезных ископаемых на 30%.

Эффективность также повышается за счет автоматизации. «Благодаря полностью автоматизированному оборудованию время при передаче в конце смены не теряется», — говорит Пулли.«Также нет необходимости защищать мобильных роботов от взрывоопасных газов или приостанавливать операции для обеспечения вентиляции. У нас есть примеры, когда машины теперь работают 22 часа в сутки, а не 15 или 16 часов, которые они работали раньше. Это довольно удивительное улучшение ».

Многие проблемы, препятствующие автоматизации, например проблемы с подключением, связаны с модернизацией шахт. Рудник Syama позволяет избежать этих проблем благодаря своему целевому характеру.

Однако остается проблема, заключающаяся в том, что по мере совершенствования автоматизации требуется меньше сотрудников.Это особенно распространено в регионах, где добыча полезных ископаемых является ключевым источником рабочих мест. Рудник Syama является крупнейшим работодателем в этом районе, предоставляя 1500 рабочих мест, а также играет важную роль в экономике Мали в целом, особенно с учетом того, что государству принадлежит 20% акций.

Resolute и Sandvik твердо убеждены, что автоматизация не приведет к сокращению занятости. Вместо этого «автоматизация позволяет выполнять на шахтах новые типы технологических ролей», — говорит Пулли.

Изначально это может означать, что существует нехватка навыков, но Велборн просто рассматривает это как возможность.«В этом виде горнодобывающей деятельности есть важное требование, чтобы хорошо обучаться», — говорит он. «Все майнеры проходят технологический путь. Возможности в Мали, в развивающейся стране, огромны.

«Технологии и адаптивные технологии предоставляют прекрасную возможность обучить местных рабочих использованию оборудования так, как мы не могли делать это раньше. Таким образом, в то время как традиционно на рудниках в Африке использовалось много управленческого персонала из-за рубежа или высококвалифицированные технические работы выполнялись иностранцами, я думаю, что использование инновационных и адаптивных технологий позволяет нам действовать более активно, обучая местных рабочих их использованию и выше. — навыки в этих ролях, и это то, чем мы собираемся заниматься в Шьяме.”

Автоматизированная и более экологичная среда добычи полезных ископаемых

Автоматизация становится все более распространенной во всем мире, поскольку на шахтах от Австралии до Скандинавии применяются автономные тягачи и интеллектуальные системы управления.

«Я думаю, мы наблюдаем, как это происходит, я думаю, что подземные горные работы будут автоматизированы и станут электрическими», — говорит Велборн. «Это очень приятно, и есть несколько важных способов, которые могут изменить добычу полезных ископаемых.

«Это сделает существующие рудники более эффективными и дешевыми, а также намного безопаснее, но также позволит нам добывать новые рудные тела, которые ранее были недостижимы или недоступны, поэтому традиционно цена на золото определяла доступность руды. тел, тогда как теперь это будет все больше и больше технологий, которые позволят нам добывать рудные тела экономично и безопасно.”

Помимо автономии, глобальное смещение акцента на устойчивость ощущается в горнодобывающей промышленности. Усилия по сокращению выбросов на рудниках и повышению безопасности рабочих все чаще приводят к электрификации транспортных средств везде, где это возможно.

«Мы отказались от погрузчика с электроприводом, который на самом деле похож на пылесос в том смысле, что он подсоединяется к источнику питания с помощью кабеля», — говорит Велборн. «Я думаю, что мы увидим все больше и больше электромобилей на аккумуляторных батареях. Существуют связанные с этим преимущества, особенно под землей, в том, что они не образуют твердых частиц и выхлопных газов, а также выгода от повышения эффективности и эффективности этого оборудования.Это то, что, я думаю, мы скоро увидим, и это очень быстро повлияет на подземную добычу полезных ископаемых ».

Ожидается, что первая руда с рудника Syama ожидается к концу года, а благодаря автоматизации и реконструкции рудника его срок службы, как ожидается, продлится и после 2032 года. Его успех, несомненно, будет стимулировать дальнейшую автоматизацию во всем мире, так как преимущества становятся все более явными.

По-прежнему ожидаются дальнейшие разработки от Syama, поскольку Resolute продолжает стремиться к повышению своей устойчивости.

«В рамках наших постоянных усилий, направленных на то, чтобы сделать Syama более экономичным и устойчивым предприятием, мы ищем другие возможности для производства электроэнергии, такие как солнечная энергия и батареи», — говорит Велборн. «Мы с нетерпением ждем возможности объявить о наших намерениях до конца 2018 календарного года».

Связанные компании

Минтап

Устройство измерения положения закрытой стороны для рудных дробилок

28 августа 2020

Mining Automation обещает повышение безопасности и производительности

Сложность и опасность всегда были присущи горной профессии.Шахтеры обычно сталкиваются с различными рисками — от разлетающихся обломков до обрушения шахты и дорожно-транспортных происшествий.

Но по мере того, как горнодобывающая промышленность движется в будущее, многие предлагают новое видение. Это частично и полностью автономное горное оборудование, запрограммированное на выполнение некоторых из тех сложных и опасных задач, которые традиционно выполняются людьми.

Автоматизация майнинга — ключевой компонент стратегий цифровой трансформации многих компаний. Это обещает повышение безопасности, производительности и снижение затрат на рабочую силу.В опросе мировых лидеров горнодобывающей отрасли в 2020 году 75% заявили, что они рассматривают такой вид технологических прорывов как больше возможностей, чем угрозу, в то время как 36% определили инновации и технологическую трансформацию как одну из двух основных стратегий роста своей компании.

Эндрю Маккензи, бывший генеральный директор австралийской горнодобывающей компании BHP, заявил, что автоматизация может сэкономить отрасли миллиарды.

Загрузите нашу техническую документацию «Тенденции бездорожья: более чистое вождение, более эффективная и подключенная техника» и узнайте, что влияет на достижения в области мобильной тяжелой техники.

Использование автономных транспортных средств в горнодобывающей промышленности расширяется

Использование автоматизированного оборудования на шахтах по-прежнему невелико. Согласно одной из оценок, менее 3% современного мобильного майнингового оборудования является автономным. Однако он быстро расширяется. Многие производители оригинального оборудования теперь предлагают автономное оборудование, такое как тягачи, погрузочно-доставочные машины (LHD) и бурильщики. Согласно статье, опубликованной в Mining, Metallurgy & Exploration в июле 2020 года:

• По состоянию на февраль 2020 года 459 автономных грузовиков находились в эксплуатации на шахтах по всему миру.

• Компания Caterpillar® поставила более 239 автономных самосвалов для горнодобывающих предприятий в нескольких странах мира, включая США.

• Komatsu® поставил 141 автономный самосвал на шахты в нескольких странах, включая США. На одном руднике в Чили использование этих самосвалов в течение 10 лет позволило значительно снизить частоту столкновений, одновременно повысив производительность и характеристики шин.

• В отрасли ожидается 32% -ный рост использования автоматизированных транспортных средств в 2019-2020 годах, а в последующие годы ожидаются более высокие темпы роста.

К другим ключевым развивающимся технологиям относятся:

• Автоматически настраиваемая технология роботизированной погрузки (ARTL), в которой используются невизуальные датчики, позволяющие LHD определять размер и конфигурацию каменной кучи и настраиваться для выемки грунта. Эта технология обещает помочь автоматизированным ПМД лучше работать в условиях низкой освещенности / запыленности.

• Автоматические мощные дробилки, которые обеспечивают большую производительность дробления между первичными и вторичными дробилками.

• Автоматизированные электрические системы легкорельсового транспорта. Они могут сочетать в себе функции конвейеров, грузовиков и тяжелого рельса в единую систему для вывоза сыпучих материалов из шахты.

Проблемы на пути широкого внедрения автоматизированного горнодобывающего оборудования

Несмотря на большие надежды на автоматическое оборудование для повышения эффективности, производительности и безопасности горных работ, проблемы все же остаются.

Как указано в отчете McKinsey & Co. за 2018 г., Инвестирование в технологии — это только одна часть головоломки. Горнодобывающим предприятиям также необходимо адаптировать управленческие и операционные системы для реализации потенциала автоматизации, одновременно изменяя корпоративную культуру на более гибкую организацию, которая может получить выгоду от технологии.

Будущее автоматизации горных работ

Горное дело традиционно было трудной и зачастую опасной работой. Но новые технологии готовы избавить человека от некоторых из самых сложных задач по добыче полезных ископаемых, создавая более безопасные и продуктивные рабочие места.Ведущие производители оригинального оборудования теперь предлагают автоматизированное горнодобывающее оборудование, в том числе грузовые автомобили, машины с левым подъемом и бурильные машины. Несмотря на то, что внедрение в отрасли было несколько медленным, трудно представить будущее майнинга без этих технологий, а также других технологий, таких как искусственный интеллект, играющих ключевую роль.

Чтобы узнать больше о тенденциях в области автоматизации горнодобывающей промышленности и о том, как Parker играет ключевую роль, прочитайте наш информационный документ «Тенденции для бездорожья: более чистое, эффективное и подключенное оборудование».

Эта статья была предоставлена ​​командой специалистов по гидравлике

Связанный полезный контент для вас:

Определение нашего уникального вклада в мир

Решения Parker для внедорожной техники

Инновации Parker, поддерживающие движение мира

Решения промышленного Интернета вещей революционизируют подъемно-транспортное оборудование

Точное земледелие поможет фермерам накормить миллиарды

Взгляд на рынок компактной строительной техники

Как системы Интернета вещей повлияют на будущее внедорожного оборудования

Преодоление проблем, связанных с полностью автономными транспортными средствами

Daymak Spiritus, первый электромобиль для майнинга криптовалюты,

• Зрители смогут увидеть, сколько денег добывает машина, по адресу freecryptocar.com
• Транспортное средство будет добывать несколько монет, рассчитываться в Doge, Ethereum, Bitcoin и других. 29 июня 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Daymak Inc., пионер в области персональных легких электромобилей (LEV), объявила, что первый прототип ее электромобиля, Spiritus, официально начнет майнинг криптовалюты 29 июня 2021 г. запатентованная платформа Daymak Nebula.Nebula — это первый в мире комплексный пакет криптовалюты для электромобилей, который позволит каждому автомобилю Spiritus майнить и управлять криптовалютой в любой точке планеты. Используя эту технологию, Daymak Spiritus станет первым автомобилем в истории, который постоянно приносит деньги своему владельцу.

Вслед за заявлением Daymak 1 июня 2021 года о Spiritus как первом в мире электромобиле для майнинга криптовалюты , Daymak успешно установила свою систему Nebula на первом прототипе автомобиля Spiritus.29 июня Daymak начнет прямую трансляцию 24/7 результатов крипто-майнинга прототипа Spiritus. Подключайтесь ежедневно на freecryptocar.com , чтобы узнавать, сколько денег приносит Daymak Spiritus в режиме реального времени.

«Технология блокчейн и криптовалюта — две из самых революционных инноваций нашего времени, и мы гордимся тем, что являемся первым автопроизводителем в истории, который включил их в наше предложение Spiritus EV», — сказал Альдо Байоччи, президент Daymak. «В то время как любая другая машина стоит в гараже, обесцениваясь, у владельцев Spiritus будет автомобиль, который может окупить себя, пока он припаркован.«

« Посредством того, что мы строим, представьте, что владельцев Spiritus встречают автомобили и говорят им: «Я только что положил 10 долларов наличными и 20 монет дожей в ваш кошелек Nebula — хорошего дня!» — продолжил Байоччи. «Daymak запускает это. Круглосуточный канал для демонстрации и информирования рынка о многих потенциальных применениях криптовалюты. Многие люди до сих пор не знают, что такое криптовалюты и как их майнить. Потенциал безграничен, и мы хотим показать всем, сколько может заработать одна машина. . »

Daymak стремится внедрить криптовалюту в Spiritus с нуля, и клиенты могут предварительно заказать Spiritus, используя также множество криптовалют.Благодаря запатентованной технологии Nebula Daymak владельцы смогут добывать криптовалюту, а также выполнять транзакции с помощью встроенного кошелька Nebula.

Запуск в 2023 году, каждая машина Spiritus будет узлом в блокчейне. Пользователи смогут получать доход как от монет Proof-of-Work, так и от Proof-of-Stake.

По мере экспоненциального роста интереса к майнингу и инвестированию криптовалют, воздействие технологии блокчейн на окружающую среду внимательно изучается. При базовой цене в 20 000 долларов Spiritus станет идеальным выбором для тех, кто хочет приобрести свой первый электромобиль.Благодаря непрерывной подзарядке от солнечной энергии и более низкому углеродному следу, связанному с владением ежедневным драйвером без выбросов, флот Spiritus будет наиболее экологически чистыми узлами крипто-майнеров на блокчейне.

Для круглосуточного мониторинга результатов крипто-майнинга прототипа Daymak Spiritus в режиме реального времени посетите: http://freecryptocar.com . Чтобы сделать предварительный заказ Spiritus (Daymak рекомендует платить криптовалютой), отслеживать прогресс или получить дополнительную информацию о серии Daymak Avvenire, посетите https: // daymakavvenire.com . Для получения дополнительной информации о туманности Даймак посетите страницу https://daymakavvenire.com/nebula .

О компании Daymak, Inc.
Daymak, Inc, основанная в 2002 году со штаб-квартирой в Торонто, является пионером в области производства личных легких электромобилей (ЛЭМ). Daymak имеет глобальную дистрибьюторскую сеть мирового уровня, включающую 150 дилеров и крупных розничных продавцов, таких как Walmart, Costco и Best Buy. Daymak — дистрибьютор номер один и разработчик LEV в Канаде, продав более 100 000 автомобилей, и известен передовыми разработками, такими как первый в мире полностью беспроводной электронный велосипед и первый в Канаде внедорожный электровелосипед на солнечной энергии.

Компания Daymak Avvenire Series представляет собой комплексную линейку новаторских персональных мобильных транспортных средств, включая все, от электромобилей до электрических летательных аппаратов, производство которых начнется в 2022 году. Daymak Ondata, технология беспроводной зарядки Daymak, на которую подана заявка на патент, это более компактное, экономичное и масштабируемое решение, чем любая другая технология беспроводной зарядки, доступная сегодня на рынке.

Daymak продолжает пересматривать определение мобильной мобильности, позволяя людям делать заявления, а не выбросы, на пути к подключенному и доступному будущему.Чтобы изучить это будущее, посетите https://daymak.com/ .

Кампания предзаказа на серию Daymak Avvenire уже началась. Чтобы зарезервировать автомобиль, посетите https://daymakavvenire.com/ .

КОНТАКТЫ ДЛЯ СМИ:
Джереми Эртл
Skyya для Daymak
[email protected]

ОТНОШЕНИЯ С ИНВЕСТОРАМИ:
Чтобы запросить копию проверенной финансовой отчетности, пожалуйста, обращайтесь:
Aldo Baioc @daymak.ком
416.658.3993 доб. 1114

Видео, сопровождающее это объявление, доступно по адресу https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/d80288ec-7342-48f7-a55f-49be42c6364b

Фотография, сопровождающая это объявление, доступна по адресу https: // www. globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/af42fcd4-f057-4108-a8f9-018a826a7b15

Революция электромобилей потребует батарей, но этичны ли они?

Две тысячи девятнадцать могут снизиться в тот год, когда автомобильная промышленность начала наращивать объемы продаж электромобилей.На фоне непрерывного потока обещаний поставить больше электромобилей, чем когда-либо, в течение следующих пяти лет, Ford заснял электрический прототип своего пикапа F-150 (любимого потребителя бензина среди канадцев), буксирующего целый грузовой поезд по железнодорожной станции CN в Монреале. Чтобы не отставать, грядущий Tesla Cybertruck затем потащил F-150 в гору в насмешливом перетягивании каната.

Смелые маркетинговые ходы несли простое послание: электромобили больше не предназначены только для любителей Leaf, Prius и Bolt, обнимающих деревья.Сообщение является своевременным, поскольку мировые лидеры (включая премьер-министра Джастина Трюдо) взяли на себя обязательство достичь к 2050 году целевых показателей загрязнения углерода «нулевым чистым», жесткие новые стандарты выбросов исходят из Европы, а также небольшое количество правительств, последовавших за ранним шагом Норвегии по запрету газа. продажи электромобилей начнутся уже в 2025 году. Для подавляющего большинства автопроизводителей, которые осторожно опустили пальцы на рынок электромобилей, гонка до нуля официально началась. Но защитники окружающей среды и прав человека, наряду с международными тяжеловесами из Всемирного банка и Всемирного экономического форума, говорят, что в выставочном зале есть слон.Революция электромобилей создала целую цепочку проблем по всему миру (включая недавний судебный процесс), связанных с натиском часто вызывающих споры новых шахт, открывающихся для удовлетворения растущего спроса на металл для аккумуляторов, не говоря уже о приближающейся волне электронных отходы от старых батарей.

Если мы хотим исправить это до того, как электронные автомобили захватят дороги (по прогнозам аналитиков, к 2030 году 30% продаж автомобилей в ЕС и Северной Америке должны быть электрическими), самое время убедиться, что это сделано правильно. Горстка компаний пытается избежать надвигающихся экологических и социальных рисков.Итак, кто будет первым, кто разработает полностью этичный аккумулятор, и смогут ли автомобильные компании обеспечить экологичность революции электромобилей от начала до конца?

Бум в горнодобывающей промышленности на экологически чистую энергию

Литиевые шахты в Чили, Open Commons

По данным Института мировых ресурсов, транспортный сектор в настоящее время является наиболее быстрорастущим участником климатического кризиса (на автомобильный, железнодорожный, воздушный и морской транспорт в 2016 году приходилось 24% глобальных выбросов CO2).Электрифицированный транспорт, работающий от низкоуглеродных сетей, может помочь устранить смертельное загрязнение воздуха и сократить выбросы парниковых газов на миллионы тонн в год. При переходе от сжигания ископаемого топлива для приготовления пищи на планете к производству и хранению чистой энергии в батареях для наших автомобилей и, во все большей степени, в наших домах, одно можно сказать наверняка: батареи стимулируют спрос на больше минералов при переходе на низкоуглеродистые технологии.

Bloomberg New Energy Finance прогнозирует, что к концу десятилетия рынок аккумуляторов будет стоить 116 миллиардов долларов в год (без учета инвестиций в цепочки поставок), по сравнению с 14 долларами.6 миллиардов в 2017 году. Новаторский производитель электромобилей Tesla и другие предупредили, что недостаточные инвестиции в цепочку поставок полезных ископаемых приведут к нехватке никеля и других полезных ископаемых для аккумуляторов электромобилей в будущем. В своем отчете за 2017 год «Растущая роль минералов и металлов в низкоуглеродном будущем» Всемирный банк прогнозировал, что мировой спрос на низкоуглеродные полезные ископаемые, такие как литий, графит и никель, вырастет на 965%, 383% и 108% соответственно. к 2050 году. Но два года спустя, когда Всемирный банк отметил, что растущий спрос на полезные ископаемые открывает «возможности для развития богатых полезными ископаемыми стран», он предупредил, что «серьезные проблемы, вероятно, возникнут, если обусловленный изменением климата переход на чистую энергию не управляется ответственно и устойчиво.
Но эти проблемы уже скрывались.

Темная сторона зеленых минералов

Добыча кобальта, Конго. Изображение предоставлено Amnesty International

Amnesty International впервые привлекла внимание к темной стороне добычи полезных ископаемых для автомобилей и аккумуляторов смартфонов в 2016 году, проведя ужасающее расследование кобальтовых рудников, охваченных детским трудом, в раздираемом войной Конго (где сосредоточено 60% мировых запасов кобальта) .Затем, в конце 2019 года, проблема снова появилась на первых полосах газет, когда против Tesla и нескольких технологических гигантов был подан знаменательный иск от имени 14 конголезских семей, которые заявили, что их дети были серьезно ранены или убиты, работая на кобальтовых рудниках в начале года.

С кобальтом, прозванным «кровавым алмазом батарей», Тесла и другие сократили использование спорного минерала и заменили его никелем, что, как говорят, увеличивает запас хода при каждой замене. По словам активистов, вырубка и бегство из Конго не поможет тем, кто ведет добычу в бедности, и без жестких стандартов ответственной добычи другие полезные ископаемые электромобилей также будут подвергаться критике за плохое поведение.The Washington Post недавно сообщила, что никелевые рудники в Индонезии окрашивают океан в красный цвет. Осушение запасов воды для обширных литиевых рудников на соляных равнинах Латинской Америки рассматривается как разжигание водных войн, социальных волнений и минных забастовок в Чили, Боливии и Аргентине. И новый рубеж разрушительной глубоководной добычи нескольких полезных ископаемых зеленой экономики побудил нацию Фиджи, наряду с Гринпис и другими, призвать к немедленному мораторию на зарождающуюся практику.

На конференции MiningWatch в Оттаве в ноябре первоочередное внимание было уделено последствиям этого нового рывка в добыче полезных ископаемых для человека и окружающей среды. Представители Чили, Перу, Папуа-Новой Гвинеи, Конго и северной Канады один за другим вышли на сцену, обеспокоенные тем, что переход к «зеленым» используется в качестве оправдания грубого нарушения их экосистем и прав человека. «Уровень стандартов в Перу падает, — сказала Ана Лейва Валера, исполнительный директор CooperAcción, через переводчика.По ее словам, в связи с повышенным спросом на экологически чистые минералы «мы должны убедиться, что больше не осталось зон жертвоприношения».

Международный институт устойчивого развития (IISD) изучил то, что он называет «зелеными конфликтными минералами» (кобальт, никель, литий, редкоземельные элементы и алюминий). По словам аналитика IISD Клэр Черч, проблема с полезными ископаемыми для зеленой экономики заключается в том, что они часто встречаются в странах с хрупкими правительствами, что делает их добычу подверженными насилию, конфликтам и нарушениям прав человека.Но, как почти любой другой выступающий на конференции, Черч изо всех сил старается прояснить одну мысль: «Это не значит, что переход [к чистой экономике] не может произойти — он должен произойти».

Вопрос, говорят IISD и другие, состоит в том, могут ли полезные ископаемые зеленой экономики — и компании, которые их добывают, — способствовать процветанию, мирному и устойчивому развитию сообществ с ключевыми запасами полезных ископаемых, а не усугублять местные волнения.

Это вызов, брошенный Amnesty автопроизводителям на саммите электромобилей в Норвегии прошлой весной: сможет ли автомобильная промышленность разработать первый в мире полностью этичный аккумулятор в течение пяти лет? В своем заявлении генеральный секретарь Amnesty Куми Найду сказал, что автомобильные компании «обладают ресурсами и опытом для создания действительно чистых и справедливых энергетических решений.”

Возможно, потому, что автомобилям нужно такое большое количество минералов по сравнению, скажем, со смартфоном (батареи для электромобилей весят примерно 500 кг на машину), и, возможно, потому, что владельцы электромобилей, как правило, довольно сознательные люди, электромобили — и компании, которые сделать их — теперь стимулируют спрос на более этичные минеральные источники.

АВТОКОМПАНИИ (НАКОНЕЦ) СТАВКИ БОЛЬШИЕ НА EVS

Анализ Reuters показал, что мировые автопроизводители планируют потратить в общей сложности 300 миллиардов долларов на электромобили в течение следующего десятилетия.В прошлом году автопроизводители взяли на себя несколько крупных денежных обязательств:

Audi увеличивает расходы на электромобили до 12 миллиардов евро к 2024 году и планирует предложить 30 электрифицированных (20 полностью электрических) автомобилей к 2025 году.

BMW направляет 10 миллиардов евро на новые контракты на аккумуляторные батареи для своих будущих электромобилей. Компания не выпускала ни одного полностью электрического автомобиля за семь лет, но к 2021 году появятся три новых.

Hyundai только что выделил 17 миллиардов долларов США на электрические и беспилотные автомобили к 2025 году (менее половины этой суммы пойдет на электромобили, то есть примерно 8 миллиардов долларов США).

Fiat Chrysler обязалась инвестировать 9 миллиардов евро в выпуск более 30 электрифицированных автомобилей к 2022 году.

Volkswagen планирует потратить 60 миллиардов евро на выпуск 75 полностью электрических моделей и 60 гибридных автомобилей в течение следующих пяти лет.

GM объявила о создании совместного предприятия с южнокорейской компанией LG Chem на сумму 2,3 миллиарда долларов США для строительства завода по производству аккумуляторов для электромобилей, а также потратила 3 ​​миллиарда долларов США на строительство завода по производству электрических пикапов в Детройте в рамках своего плана по добавлению 20 новых аккумуляторов. и автомобили на топливных элементах к 2023 году.

Ford в 2018 году заявил, что планирует потратить 11 миллиардов долларов к 2022 году на производство 40 новых электрифицированных автомобилей.

Nissan вкладывает 9 миллиардов долларов США только в Китай, чтобы привезти больше электромобилей в эту страну, и планирует представить более 20 электрических моделей к 2022 году.

Toyota ранее в 2019 году заявила, что к 2025 году все модели будут иметь электрифицированные версии. Только в Индонезии компания потратит 2 миллиарда долларов на разработку электромобилей до 2023 года.

Daimler в 2018 году объявила о планах купить к 2030 году аккумуляторных элементов для своих электромобилей на сумму 20 миллиардов евро.К 2022 году весь модельный ряд Mercedes будет электрифицирован.

Volvo будет выпускать новый электромобиль каждый год до 2025 года, когда полностью прекратит продажи автомобилей, работающих только на бензине. Volvo сообщила Corporate Knights, что не раскрывает свои расходы на электромобили.

Итак, какие автомобильные компании очищаются?

Один из путей к более чистым электромобилям — это повышение прозрачности. Несколько ведущих автомобильных компаний — BMW, Daimler и Renault, а также Samsung и Apple — начали публиковать данные о цепочке поставок.(Хотя Tesla не раскрывает поставщиков кобальта, она публикует списки своих поставщиков вольфрама, тантала и олова, как того требует закон Калифорнии в отношении официально обозначенных конфликтных минералов.)

Раскрытие информации о поставщиках — важный первый шаг в проливании света на теневые цепочки поставок — то, что ведущие бренды кроссовок и одежды начали делать много лет назад в ответ на скандалы с потогонными цехами.

После презентации первого полностью электрического автомобиля Volvo XC40 Recharge прошлой осенью шведский автопроизводитель объявил, что он начнет использовать платформу блокчейн (по сути, децентрализованный цифровой реестр) для отслеживания своего кобальта.Представитель Volvo Canada Мэтт Гирджис рассказал Corporate Knights, что, хотя Volvo долгое время позиционировалась как самый безопасный автомобиль в мире, теперь он пытается позиционировать себя как самый безопасный автомобиль для планеты. Обеспечение того, чтобы его полезные ископаемые были «чистыми и безопасными от неэтичных проблем», как выразился его партнер по блокчейну, особенно актуально сейчас, когда с 2020 года все новые модели Volvo будут гибридами или плагинами, а автомобили, работающие только на газе, будут постепенно прекращены. к 2025 г.

Это знамение того времени, когда крупнейшая в мире компания по добыче кобальта Glencore объявила в декабре, что она также начнет использовать блокчейн для лучшей прослеживаемости (за несколько дней до того, как компания была названа основным поставщиком в конголезском иске).Glencore и Fiat Chrysler теперь являются новейшими участниками сети блокчейнов ответственного снабжения, присоединившись к Volvo, VW и Ford.

Не то, чтобы один только блокчейн разрешил нарушения прав человека или окружающей среды. «Блокчейн — это мощный инструмент для отслеживания, — говорит Эйми Буланже, исполнительный директор Инициативы по обеспечению ответственного майнинга (IRMA), — но только в том случае, если поступающая информация является качественной», т.е. по всей цепочке поставок.

«Сейчас идет шум, чтобы показать, что мы можем сделать это правильно, с шахтами, которые лучше уважают общины и окружающую среду рядом с этими шахтами».

— Эйми Буланже, IRMA

Перспективный IRMA позиционирует себя как наиболее строгий стандарт стороннего майнинга. Он направлен на то, чтобы сделать для горнодобывающей промышленности то, что сертификация Лесного попечительского совета сделала для лесного хозяйства, создав надежный стандарт для экологически чистой бумаги и изделий из дерева.Microsoft, Tiffany и Anglo American уже являются членами IRMA; BMW — первый автопроизводитель, который зарегистрировался. На сегодняшний день большинство органов по сертификации горнодобывающих предприятий являются отраслевыми и / или не имеют должностей. Показательный пример: недавно созданный Всемирным банком фонд Climate-Smart Mining Facility был раскритикован коалицией из более чем 50 НПО (включая Earthworks, Greenpeace и Глобальный союз IndustriALL) за слабые стандарты работы и минимальный надзор.

IRMA только-только выходит в сеть, поэтому не стоит ожидать в ближайшее время увидеть автомобиль со 100% -м сертификатом IRMA в аккумуляторе, — говорит Буланже.«Существует нехватка спроса на материалы для ответственной добычи полезных ископаемых, — говорит она. «Сейчас идет шум, чтобы показать, что мы можем сделать это правильно, с шахтами, которые лучше уважают общины и окружающую среду рядом с этими шахтами».

Проблемы первого мира: производство аккумуляторов на родине

В гонке за наращивание производства электромобилей все большее число компаний стремятся ограничить стабильные и устойчивые поставки аккумуляторов, оторвав производство от угольного Китая, который в настоящее время доминирует в мировом производстве аккумуляторов, и вернув производство домой.Буквально.

Шведский разработчик аккумуляторов Northvolt стремится построить производство аккумуляторов на территории Европы — от добычи и переработки до производства и переработки. «Наша миссия, — говорится в нем, — состоит в том, чтобы построить самую экологичную батарею в мире с минимальным выбросом углерода и высочайшими амбициями в отношении переработки, чтобы обеспечить переход Европы на возобновляемые источники энергии». Northvolt объединилась с Volkswagen для создания Европейского союза аккумуляторных батарей (EBU). BMW также является инвестором.

Они не одни.Отдельный европейский аккумуляторный альянс (EBA), состоящий из 200 членов, только что объявил, что его семь государств-членов ЕС внесут 3,2 миллиарда евро на финансирование наднациональной инициативы по принципу «от фермы к вилке» — но для минералов — с новыми пилотными заводами, которые будут построены в каждая страна. По оценкам Европейского института инноваций и технологий, вся производственно-сбытовая цепочка аккумуляторов в Европе — горнодобывающая промышленность, переработка, производство элементов, аккумуляторные блоки и переработка — к 2025 году будет стоить 250 миллиардов евро. Northvolt прогнозирует, что к 2030 году в Европе будет не менее 10 заводов по производству батарей гигаваттного уровня.

Игроки отрасли говорят, что Natural Resources Canada активно закладывает основу для сопоставимого бума на канадской земле. Прошлым летом федеральные власти объявили о конкурсе Impact Canada стоимостью 4,5 миллиона долларов, направленном на ускорение разработки инновационных аккумуляторов, произведенных в Канаде. Канадский генеральный директор одного из ведущих поставщиков катодов для производителей аккумуляторов электромобилей по всему миру, Марсело Лу из BASF Canada, говорит, что у Канады есть все необходимые ингредиенты, чтобы стать крупным аккумуляторным центром: «Канада — одна из немногих стран, в которых есть все необходимое для производят литий-ионные аккумуляторы для электромобилей.«Например, — говорит он, — канадский никель, как и никель Садбери, от природы богат кобальтом (в Канаде 3% известных запасов кобальта).

Переработка этих полезных ископаемых на местном уровне в провинциях с низкоуглеродными сетями и перенос дополнительных объемов добычи, переработки, производства и вторичной переработки в Канаду — вот цель многих. Но активисты сразу же отмечают, что канадские шахты не безупречны. На конференции MiningWatch жители и лидеры коренных народов отметили загрязнение воды и обеспокоенность по поводу согласия коренных народов на различные предложения в северном Квебеке и по всей стране.

Вот почему секрет раскрытия самого зеленого потенциала революции электромобилей может лежать не в шахтах, а под половицами стареющих автомобилей.

Может ли переходная экономика присоединиться к экономике замкнутого цикла?

Tesla запускает цикл утилизации аккумуляторов на своем заводе Gigafactory в Неваде. Фото: Planet Labs, Inc.

Международное энергетическое агентство, которое постоянно недооценивает марш зеленых технологий, оценивает, что ежегодные продажи электромобилей к 2030 году достигнут от 23 до 43 миллионов, а на дорогах должно быть до 250 миллионов пассажирских электромобилей по сравнению с 5 миллионами. Cегодня.Поскольку миллионы электромобилей приближаются к пенсионному возрасту, это приведет к потоку электронных отходов. В настоящее время перерабатывается всего 5% литий-ионных аккумуляторов, но использование полтонны металлов и минералов в каждой батарее электромобиля будет ключом к отказу от линейного значения (добыть, изготовить, выбросить). цепь к более зеленой и, в идеале, более дешевой круговой цепи. Восстановление и повторное использование стареющих автомобильных аккумуляторов в качестве аккумуляторов энергии для солнечных панелей — одно интересное нововведение (после восьми-десяти лет использования большинство аккумуляторов сохраняют 80% своей емкости), а некоторые находят новую жизнь, обеспечивая автономное электроснабжение домов. предприятия, уличные фонари, стадионы, фабрики — что угодно.

Инсайдеры

Recycling говорят, что они предпочли бы, чтобы старые батареи все чаще перерабатывались в новые. Хотя на данный момент Nissan восстанавливает свои аккумуляторы LEAF, а не перерабатывает их, потому что это просто дешевле.

В недавнем исследовании, опубликованном в журнале Nature исследователями из Университета Бирмингема, говорится, что автомобильным компаниям необходимо начать разработку аккумуляторов для легкой разборки, повторного использования и переработки. ЕС и Китай уже требуют, чтобы производители аккумуляторов финансировали сбор, обработку и переработку использованных аккумуляторов.Онтарио завершает разработку аналогичных правил.

На данный момент Tesla, Toyota и европейские автомобильные компании первыми взяли на себя инициативу по утилизации. В своем заявлении о воздействии на окружающую среду в 2019 году Tesla объявила, что прекратит аутсорсинг утилизации и вскоре запустит процесс утилизации аккумуляторов с обратной связью на своей фабрике Gigafactory 1 в Неваде.

Переработка аккумуляторов поблизости от дома — один из способов минимизировать риски для прав человека и окружающей среды, которые препятствуют переработке электронных отходов за рубежом.Один канадский стартап, соучредителем которого является инженер-выпускник Университета Торонто, нашел способ восстановить от 80 до 100% всех компонентов литий-ионных аккумуляторов. После вливания 2,7 миллиона долларов со стороны канадского правительства Li-Cycle теперь перерабатывает аккумуляторы для нескольких крупных автомобильных компаний на своем заводе недалеко от Торонто. Компания Lithion Recycling, стартап в Квебеке с федеральной поддержкой в ​​размере 3,8 миллиона долларов, заявляет, что к началу 2020 года сможет утилизировать 95% компонентов батареи на своем экспериментальном заводе в Монреале.

Однако, даже если переработка и повторное использование являются обязательными, ученые говорят, что в старых электромобилях не будет достаточно минералов на поверхности земли, чтобы производить полностью переработанные батареи на долгие годы.

НПО заявляют, что мы можем снять давление с дефицитных минеральных ресурсов планеты, если сделаем приоритетными инвестиции в инфраструктуру общественного транспорта с электроприводом, а не принуждать всех покупать новый электромобиль.

Несмотря на это, необходимо соблюдать строгие стандарты, обеспечивающие социальную и экологическую ответственность аккумуляторов — от добычи полезных ископаемых до производства и до окончания срока службы.Глобальный аккумуляторный альянс Всемирного экономического форума — коалиция автомобильных компаний, производителей аккумуляторов, таких как BASF, и таких организаций, как Всемирный банк и ЮНИСЕФ — собирается в Давосе в январе, чтобы укрепить стратегии. Председатель BASF Мартин Брудермюллер перед встречей выступил с заявлением: «Настало время изменить траекторию цепочки создания стоимости».

Через 20 лет будут ли сертифицированные на ярмарке автомобили с логотипами переработанного содержимого столь же обычным явлением, как кофе и бумага, сертифицированная Лесным попечительским советом, проверенная сторонними аудиторами и заверенная печатью одобрения? При таком большом количестве батарей, способствующих переходу на экологически чистую энергию, трудно понять, как мы можем иметь устойчивое электрическое будущее, если оно не является этичным по своей сути.

VISION BOARD FOR ETHICAL EV BATTERIES

• Устранение препятствий для вторичной переработки на этапе проектирования, чтобы батареи можно было легко разбирать, повторно использовать, утилизировать и согласовывать с экономикой замкнутого цикла.

• Установить национальную политику, предписывающую обязательную переработку аккумуляторов для электромобилей во всех провинциях, за которую производители аккумуляторов оплачивают через «программы расширенной ответственности».

• Стимулируйте деятельность отечественных предприятий по переработке аккумуляторов и предоставьте налоговые льготы автопроизводителям с максимально возможным содержанием вторичного сырья.

• В отношении любых полезных ископаемых, которые нельзя получить путем вторичной переработки, убедитесь, что рудники соответствуют международным стандартам передовой практики в области охраны окружающей среды и прав человека, таким как IRMA, и проверены независимыми третьими сторонами.

• Добиваться строгих экологических и трудовых норм на шахтах как в Канаде, так и за рубежом и предоставить канадскому омбудсмену по ответственным предприятиям сильные надзорные полномочия для расследования и наказания компаний, нарушающих канадские законы за рубежом.

• Предоставить гранты, которые позволят отдаленным северным канадским общинам перейти от снабжения своих общин дизельным топливом к хранению чистой солнечной энергии в отремонтированных автомобильных аккумуляторах электромобилей.

• Ускорить отказ от угля в стране, чтобы обеспечить электроэнергию энергосистемами с низким содержанием углерода.

• Совершенно этичная батарея — это батарея, которую будут использовать многие. Финансирование массового расширения электрифицированного общественного транспорта поможет сделать революцию зеленого транспорта доступной и доступной для всех.

Адрия Василь — управляющий редактор журнала «Рыцари корпоративного права» и автор серии бестселлеров «Алкоголики».

Рынок автоматизированного горного оборудования | 2021 — 26 | Доля отрасли, размер, рост

Обзор рынка

Нужен отчет, отражающий, как COVID-19 повлиял на этот рынок и его рост?

Скачать бесплатно
Образец

Обзор рынка

Ожидается, что среднегодовой темп роста рынка автоматизированного горного оборудования составит 35,38% в течение прогнозируемого периода с 2021 по 2026 год. Горнодобывающая промышленность является сложной отраслью. Извлечение сырья различной формы, размера и химического состава из земной коры и преобразование его в стандартизированный и высококачественный конечный продукт — сложная задача, которая подтолкнула промышленность к выбору решений, повышающих ее эффективность и производительность.Обычно шахты расположены в отдаленных районах, и внедрение автоматизации помогает лучше использовать ресурсы.

• Автономные технологии приносят определенные преимущества, которые нельзя упускать из виду, поскольку они влияют на всю цепочку создания стоимости в горнодобывающей промышленности и на отрасли, которые зависят от горнодобывающей промышленности в плане потребностей в сырье. Ожидается, что компании, внедряющие технологии автоматизации, быстро добьются значительного увеличения производительности и снижения затрат при правильном внедрении.
• Горнодобывающие компании по всему миру стремительно используют технологические разработки, чтобы лучше использовать свое оборудование и человеческие ресурсы для повышения безопасности. Например, в сентябре 2020 года логистическая компания Bis и Israel Aerospace Industries (IAI) объявили о сотрудничестве по созданию нового совместного предприятия Auto-mate для предоставления автономных систем для добычи полезных ископаемых. Согласно IAI, СП, вероятно, предоставит игрокам горнодобывающей отрасли доступ к преимуществам автоматизации их операций, что повысит безопасность и производительность.
• Ожидается, что отрасль получит выгоду от значительного повышения уровня техники безопасности. Определение процессов и рабочих процедур помогает устранять опасные точки и разрабатывать СОП для снижения этих рисков. Более того, используя автоматизированное оборудование, которое можно перемещать в небезопасные зоны и сложные места, горнодобывающие компании могут отправлять меньше горняков под землю при более высокой добыче с меньшим риском для своих сотрудников. Например, после внедрения автономных технологий на нескольких своих африканских рудниках Randgold Resources снизила уровень травматизма по сравнению с предыдущим кварталом на 29%.
• Спрос на оборудование для автоматизации в отрасли в первую очередь обусловлен растущей потребностью в повышении производительности и безопасности рабочих. Вспышка COVID-19 вызвала спрос на автоматизацию и, как ожидается, в долгосрочной перспективе будет расти, в первую очередь, чтобы справиться с нехваткой рабочей силы и ростом затрат. В горнодобывающей промышленности ситуация, вероятно, будет варьироваться от сырьевого товара к сырьевому. Добыча сырьевых товаров, таких как золото, железная руда и уран, продолжала расти.Напротив, такие сырьевые товары, как энергетический уголь и металлургический уголь, оказались под большим давлением, поскольку этот товар полностью зависит от потребительского спроса.

Объем отчета

Под автоматизированной добычей полезных ископаемых подразумевается использование оборудования для сведения к минимуму или исключения человеческого труда из процессов добычи полезных ископаемых, которые опасны для их безопасности, а усовершенствованные машины могут использоваться для снижения таких рисков везде, где это возможно. В объем отчета входит программное обеспечение для автоматизации горных работ и оборудование для автоматизации горных работ.Кроме того, для исследования рассматривается подземная добыча и разработка открытых месторождений.