Вакансий по указанному критерию не найдено. Попробуйте поменять настройки фильтра или начните поиск с вашего города или региона.

Array
(
[0] => Array
(
[post_title] => Что делать, если устал: 5 способов сделать свою работу приятнее
[post_content] =>

На работе обычный человек, который не является ни родственником Рокфеллера, ни им самим, проводит большую часть своей жизни. И даже если работа эта не требует постоянного нахождения в офисе, рано или поздно наступает критическая точка, когда накатывает усталость, опускаются руки и очень остро встает вопрос: а в чем, собственно, заключается смысл моей деятельности и что она приносит лично для меня?

Это именно тот случай, когда избитая фраза «Не в деньгах счастье» обретает вполне реальные очертания. И пусть тот, с кем такого никогда не случалось, первым бросит в меня камень.

Так что же теперь делать? Бросить все и начать сначала? Или все-таки найти какое-то иное, менее радикальное решение? На мой взгляд, это вполне возможно, если только несколько изменить свой подход к означенному вопросу.

Я не есть моя работа

Итак, предположим, вы пишете статью (или выполняете какую-то иную работу) и предлагаете ее заказчику. Вы работали и день, и ночь, и еще день. А в перерывах вы размышляли над сутью проблемы, рылись в интернете и даже (только представьте!) в печатных изданиях. И вот наступил дедлайн. Нажата кнопка, письмо отправлено.

Но ответа нет. И день нет, и три нет. Вы пишете заказчику. И наконец, получаете короткую отписку: «Ваша работа не подходит». Что вы делаете? Скорей всего, первая мысль, которая приходит вам в голову: «Я плохой специалист».

Это не оно! Возможно, вы не идеальны. Но суть не в этом. У заказчика есть сотни других причин отказать вам: не тот стиль изложения, не та концепция или задание вообще утратило актуальность. Не каждый готов потратить свое время на то, чтобы все это вам объяснить.

Что делать?

Найти применение своей работе, если это возможно, и перестать клеймить себя. У всех есть куда развиваться. Но это вовсе не значит, что уже сейчас вы не представляете собой ценность.

Я ценю результаты своего труда

Вы нашли заказчика. Или вам поручили решение какой-то интересной задачи, в которой вы хорошо разбираетесь. И задают вполне резонный вопрос: «Сколько это стоит?».

Я знаю множество людей, которые пугаются этого вопроса так, как будто их попросили продемонстрировать личного скелета в шкафу. Почему? Да потому что большинство из нас склонно сомневаться в собственной компетентности. К сожалению, чаще это происходит именно с теми, кто действительно является спецом.

Что делать?

Никогда не должно быть стыдно оценить себя по достоинству. То есть назвать именно ту сумму, которой вы заслуживаете. Как это сделать? Изучить рынок и предложения от специалистов вашего уровня (ведь в глубине души вы его все равно знаете) и сложить цену.
Если в вас заинтересованы, никто никуда убегать не будет. Просто заказчик либо согласится на ваши условия, либо предложит более приемлемую для себя сумму. И тогда решение будете принимать вы.

Я имею право на отдых

Вы увлечены работой? Вы работаете быстро и со вкусом? Вы ответственны? Прекрасные качества! Ваш начальник или заказчик непременно оценит это и… нагрузит вас по максимуму.

В какой-то момент вы почувствуете, что в баке закончился бензин, и начнете снижать скорость. Либо вообще остановитесь. И, поверьте, никто вас толкать не будет. Вокруг достаточно желающих впрячься в вашу телегу. А вот вам потребуется отдых. И, возможно, выход из затяжной депрессии, которая обычно сопровождает хроническое переутомление.

Что делать?

Учиться тормозить вовремя. А лучше – планировать свой день, оставляя в нем, пусть небольшие, но приятные «карманы» для отдыха. Кофе или чай, музыка в наушниках, несколько минут с закрытыми глазами, а если это возможно – небольшая прогулка в обеденный перерыв… Усталость снимет, и мир вокруг станет намного добрее. Работа в таком настроении значительно продуктивнее.

Моя работа имеет смысл

Что я даю этому миру? Да, вопрос достаточно избитый, и в нем много патетики, но в той или иной форме он посещает очень многих. Деньги перестали радовать? Представляете, и такое возможно. Когда все, что ты делаешь, кажется мелким и незначительным.

Что делать?

Одна стилист всегда рекомендовала своим клиенткам отойти от зеркала на пять шагов. Хороший совет в любой ситуации.
Большое видится на расстоянии. Каждый из нас выполняет работу, которая часто является лишь пазлом в одной огромной мозаике. Отойдите на пять шагов и посмотрите, действительно ли эта мозаика будет цельной и законченной, если вашего кусочка в ней не будет? Вы увидите, что нет.

Я оставляю свой рюкзак

В какой-то театральной студии был принцип, который звучал так: «Всегда нужно оставлять рюкзак за порогом». Это действительно очень важно – оставить груз проблем там, где их предстоит решать. Дом должен быть вашим убежищем, местом, где позволительно отдохнуть и забыть о рабочих неурядицах.

И даже если вы работаете дома, постарайтесь, покидая свое рабочее место, оставить там ваши чертежи, заготовки для будущих статей и прочее, и прочее. Время пить чай, есть пирожные и дарить свое тепло и внимание близким.

Что делать?

Включайте воображение. Вполне можно визуализировать процесс. Закройте глаза и представьте портфель или рюкзак, в который вы складываете листы с вашими планами, рисунками, набросками, свой ежедневник, калькулятор, список дел и прочее. Закройте его поплотнее. И оставьте на своем рабочем месте. Идти домой без такого груза будет намного легче.

Ну а если ваше состояние стало хроническим, быть может, стоит подумать, действительно ли ваши сомнения вызваны усталостью и рутинной работой или вам пора менять род деятельности. Учиться не страшно и никогда не поздно. Быть может, работа вашей мечты уже ждет вас, и вам остается лишь сделать пару решительных шагов.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88114
[photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/ja-ne-est-moja-rabota-1.jpg
[post_name] => chto-delat-esli-ustal-5-sposobov-sdelat-svoju-rabotu-prijatnee
)

[1] => Array
(
[post_title] => Пассивный доход в сетевом бизнесе — это реальность?
[post_content] =>

Сетевики зазывают новичков тем, что говорят о пассивном доходе, то есть не делаешь ничего, а денежки каждый день приваливают сами по себе. Именно так человек и слышит, когда говорят о пассивном доходе.

Пассивный — это же от слова «ничего не делать»?

• На самом деле не существует никакого пассивного дохода, если у человека не построена самостоятельная, самодостаточная структура, которая приносит ему ежемесячный стабильный доход.
• Но и сам человек при этом не сидит на месте, а делает хотя бы минимум, чтобы поддерживать достойный уровень.
• Ему все равно приходится привлекать новых людей, учить новичков, контролировать процесс.
• Не говоря уже о тех, кто еще не построил структуру, находится в самом начале пути.
• Тут пассивность вообще не приветствуется, ибо человек всего лишь месяц не поработал, а уже у него нет никакого дохода.

  Получается, что пассивный доход — это миф, так как простой ведет к обнулению или резкому падению доходов, о чем говорят практически все сетевики.

Как правильно работает сетевой маркетинг

Никто не видит, чтобы сетевик преспокойно сидел себе дома и ничем не занимался. И это реальность, в которую приходится поверить. Так что придется оставить вопрос о пассивном доходе, если не построена многоступенчатая, расширенная, разветвленная структура, которая работает без перебоев постоянно, регулярно, а не разваливается после того, как лидер этой структуры решил отдохнуть полгодика.

Поэтому, если лидер еще не имеет такой структуры, ему придется работать во сто раз больше и активнее, иначе придется распрощаться с теми доходами, что у него есть. Но об этом не говорят новичкам или же говорят неправильно, отчего новичок начинает просто ждать, когда деньги сами придут, поработал немного — и довольно. Вообще люди пассивны сами по себе, поэтому и хотят, чтобы текла вода под лежачий камень. И поражаются, почему такого не происходит.

Однако это не значит, что не надо пробовать, пытаться построить стабильную и приносящую действительно пассивный доход структуру, если есть запал, желание и возможности.

Но не надеяться, что после полугода интенсивной работы можно будет сложить ручки, так как ручки лидеры сложили поначалу, но когда все идет наперекосяк, приходится справляться с вызовами времени.

Кстати, есть и другие способы обрести пассивный доход, но это уже другая история, и она тоже не связана с ничегонеделанием и ожиданием, когда деньги с неба посыпятся. Так что дерзать, но не надеяться на безделье.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88108
[photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/passivnyj-dohod-v-setevom-biznese-2.jpg
[post_name] => passivnyj-dohod-v-setevom-biznese-jeto-realnost
)

[2] => Array
(
[post_title] => 5 ошибок новичка, приводящих к эксплуатации его на работе
[post_content] =>

Первые дни и недели на новой работе – время волнительное. Особенно если это ваша первая работа. Вы отчаянно стараетесь показать себя в лучшем свете перед начальником, понравиться коллегам и заявить о себе как о квалифицированном специалисте.

И, конечно, не отказываетесь от всевозможных поручений, которые вам дают старшие товарищи или шеф. В результате через месяц-другой вы с ужасом обнаруживаете, что круг ваших обязанностей расширился неимоверно, а зарплата при этом больше не стала.

Пять классических ошибок новичка, которые приводят к подобному сценарию:

Мелкие поручения

Полить офисный кактус, сбегать в магазин за какой-нибудь мелочью, заменить воду в кулере – это несложно. Но безропотно брать на себя исполнение всех мелких поручений в офисе не стоит. Иначе вскоре окажется, что это – ваша обязанность. И при виде закончившейся в кулере воды ваш коллега не примет меры сам, а будет гневно требовать, чтобы вы немедленно отправились решать эту проблему, бросив все дела. Вам действительно хочется стать порученцем всего коллектива?

Что делать?

Убедитесь, что мелкие обязанности справедливо распределены между всеми сотрудниками. И время от времени отказывайтесь выполнять подобные поручения: пусть сегодня воду в кулере меняет кто-нибудь другой. Помните: вы не единственный сотрудник в офисе и вовсе не обязаны быть слугой для своих коллег.

Готовность брать на себя неприятные обязанности

Выйти в ночную смену, дежурить в выходные или праздники, отправиться добровольцем на скучное мероприятие. Эти дела нужны и важны для работы, но плохо, если их постоянно спихивают на вас. Безропотно соглашаясь с таким положением дел, вы вскоре не будете иметь ни одного спокойного выходного, а ваш рабочий день увеличится чуть ли ни вдвое. Зарплата при этом, разумеется, останется прежней. Так какой смысл стараться?

Что делать?

Установить очередь на дежурства, в том числе и в праздничные дни. Если нужно, распечатать график и повесить на стену. Главное, чтобы все сотрудники были вовлечены в систему дежурств на равных условиях. Тогда и сидеть на работе в праздник будет не так обидно.

Широкая помощь коллегам

Вы мастерски обращаетесь с принтером, а ваша пожилая коллега боится даже близко подойти к этому страшному агрегату. Вы легко и непринужденно рисуете реалистичные портреты в Adobe Photoshop, а ваш коллега еле-еле выцарапывает загогулины в Paint. Вы сделали отчет за два часа, а ваш сосед уже четвертый час умирает перед монитором, и понятно, что сидеть ему так до завтрашнего вечера.

Как не помочь коллеге? Тем более что ваша помощь сопровождается восторженным «Ой, как здорово у тебя получается!». Вы польщены и искренне уверены в том, что приобретаете любовь и уважение коллег. На самом деле вы просто бесплатно выполняете чужую работу. Восхищение коллег вскоре сойдет на нет, вашей помощи будут уже не просить, а требовать. И, разумеется, ваша зарплата не увеличится, даже если вы выполняете работу за весь офис. Так зачем вам это надо?

Что делать?

Подсказать коллеге, как решить задачу – это святое, но выполнять за него работу необязательно. Отговоритесь занятостью либо заключите взаимовыгодное соглашение с коллегой (например, вы быстро закончите за него отчет, а коллега подежурит вместо вас в выходные). Но ни в коем случае не позволяйте себя эксплуатировать.

Бескорыстие

Шеф просит вас выполнить несложную дополнительную работу за небольшое вознаграждение. Вы с блеском выполняете задачу, но от денег смущенно отказываетесь. Это же мелочь, ерунда, вам было несложно, за что тут платить?

Или ваша зарплата задерживается, потому что у фирмы сейчас трудные времена. Как не помочь? Такое бескорыстие, по вашему мнению. Демонстрирует ваше уважение к начальнику и преданность фирме. На самом деле вы просто соглашаетесь работать бесплатно. Отныне можете забыть о премиях, а вашу зарплату будут всячески урезать. Зачем платить вам больше, если вы уже согласились усердно трудиться за копейки?

Что делать?

Вы пришли на работу, чтобы зарабатывать деньги, и имеете полное право получать достойное вознаграждение за ваш труд. Конечно, не стоит требовать оплаты за каждую мелочь, но если «мелочей» становится слишком много – откажитесь либо поставьте вопрос о денежном вознаграждении.

Услуги друзьям шефа

Ваш начальник просит вас (неофициально, разумеется) помочь его старому другу. Бесплатно сделать визитки, вычитать текст или сделать еще что-то в том же духе. Несложно, да и отказать начальству трудно. Но если подобных просьб становится слишком много, задумайтесь: не работаете ли вы бесплатно на друзей шефа, ничего за это не получая?

Что делать?

Вежливо сообщите шефу, что трудиться на его друзей бесплатно вы не намерены. Либо он достойно оплачивает ваши труды, либо «золотая рыбка» в вашем лице прекращает исполнение желаний.

Достойно поставить себя на новой работе – сложная задача, но результат того стоит. Всегда защищайте свои интересы и требуйте справедливой оплаты за свой труд. И тогда пребывание в офисе станет для вас легким и комфортным.

Удачной работы!

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88101
[photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/neprijatnye-objazannosti.jpg
[post_name] => 5-oshibok-novichka-privodjashhih-k-jekspluatacii-ego-na-rabote
)

[3] => Array
(
[post_title] => Опыт клиента в почтовом маркетинге: советы по каждому этапу воронки продаж
[post_content] =>

Наиболее распространенная цель использования почтового маркетинга — не просто отправка контента, а перспектива продаж. Однако сегодня потребители гораздо более требовательны и осведомлены о рекламной деятельности. Поэтому уже недостаточно привлекать их скидками или промо-акциями, необходимо создать лучший опыт взаимодействия с вашим брендом.

Опыт клиента

Опыт клиента — ключевой элемент, который решает, останется ли клиент с вами в будущем. В него входит весь опыт контакта клиента с вашим брендом. Этот опыт состоит не только из рекламных сообщений, но и из всех возможных взаимодействий на разных уровнях и в разных точках контакта.

Вы должны знать, что всякий раз, когда клиент встречает упоминания о вашей компании, в нем рождаются эмоции. Это определяет его восприятие бренда. Одноразовый неудачный опыт может заставить покупателя негативно воспринимать весь бренд. Если вы хотите построить ценные отношения, позаботьтесь об этом на каждом этапе общения с клиентом.

Из каких этапов состоит общение с клиентом?

Существует четыре основных этапа, которые соответствуют классической воронке продаж, а именно:

— открытие бренда;
— обзор доступных опций, первый интерес к товару;
— решение о покупке;
— послепродажное обслуживание, удержание клиентов и повторная продажа.

Открытие

Представьте себе следующую ситуацию. У клиента есть явная потребность — он ищет хороший лазерный принтер, но не знает, какой выбрать. Прежде чем принять решение о покупке, он ищет информацию в Интернете.

Вы управляете магазином электроники. На данный момент вы можете повлиять на его решение.

Каким образом? Создавая контент, который отвечает его потребностям. В этом случае это могут быть обзоры лучших лазерных принтеров, подбор оборудования к конкретным потребностям (например, офисный или домашний принтер) или руководство о том, как работать с определенными типами принтеров, чтобы они работали как можно дольше.

Если получатель получает ценный и полезный контент, а также связывает их с вашим брендом — это огромный плюс.

Почтовый маркетинг

Помните, что реакция на бренд может быть хорошей, но короткой. Поэтому уже на этом этапе старайтесь держать читателя дольше. Вы можете сделать это с помощью рассылки.

Предложите подписку на вашу рассылку в обмен на любые преимущества — например, скидку в вашем магазине. Однако не заблуждайтесь, что после первого посещения вы получите волну заказов — не все готовы взаимодействовать с брендом сразу после знакомства. Поэтому используйте возможности объединения разных каналов.

Вы можете сделать это, применив ремаркетинг к людям, которые ранее посещали сайт. Можно использовать рекламу на Facebook, которая является еще одним методом привлечения клиентов. Что показывать в таких объявлениях? Например, сравнение различных моделей аналогичных товаров, информация о скидках или промокодах.

Первый интерес

После того, как клиент сделал первый шаг, стоит поддержать его интерес, отправив приветственное письмо.

• В рассылках удивляйте своих подписчиков и старайтесь их заинтересовать.
• Хорошим примером будет создать серию однодневных акций.
• Получатель с большей вероятностью будет открывать электронные письма, когда ему будет интересно, что бренд предложит ему на следующий день.

  Не забудьте подчеркнуть свою готовность помочь и поддержать на каждом этапе общения с клиентом, будь то по почте или на сайте.

• Чтобы превзойти ожидания и возможные вопросы будущих клиентов, заранее подготовьте ответы на распространенные вопросы и предложите с ними ознакомиться.
• Если вы предлагаете пользователю установить приложение — разместите подсказки на каждом этапе его использования.

Объединяйте разные каналы связи. Например, если клиент является членом вашего клуба лояльности, помимо отправки ему электронного письма с текущей рекламной акцией, также отправьте ему SMS, чтобы он не пропустил это сообщение.

Чем лучше ваш пользователь знает продукт, тем больше вероятность, что он совершит покупку. В своих решениях он руководствуется не только рекламой и ценой, но и мнениями, размещаемыми в сети. И в этой области у вас есть шанс оставить положительный опыт, активно отвечая на вопросы пользователей о вашем бренде, поддерживая его советами или просто принимая критику. Получатели ценят надежные компании.

Не переусердствуйте с «бомбардировкой» рекламы, потому что вы можете столкнуться с явлением «баннерной слепоты». Это означает, что получатели уже автоматически игнорируют элементы на странице, которые выглядят как объявления.

Решение о покупке

Момент, когда покупатель решает купить ваш продукт, чрезвычайно важен для формирования его положительного опыта работы с брендом. Любая недоработка может снизить его уверенность, и ее сложно восстановить позднее.

На этом этапе вы должны убедиться, что процесс покупки проходит гладко и что клиент чувствует себя в безопасности на каждом этапе транзакции. В этом вам помогут транзакционные электронные письма, содержащие самую необходимую информацию о заказе. Также полезно отправить благодарственное письмо за доверие и выбор вашей компании.

Хорошим примером является бренд Adidas. В транзакционном электронном письме, помимо информации о продукте и состоянии заказа, вы найдете наиболее часто задаваемые вопросы (предвидя любые сомнения клиентов), рекомендуемые дополнительные продукты или контактные данные, чтобы клиент мог получить поддержку в любое время.

Послепродажная деятельность

Чтобы дольше сохранять положительный опыт работы с клиентом, стоит поддерживать с ним связь даже после совершения покупок.

Каким образом? Например, через несколько дней после покупки отправьте электронное письмо клиенту с просьбой оценить покупку и сам опыт взаимодействия с магазином.

Чтобы дать клиенту еще больше положительных эмоций, вы можете дать ему некоторую награду в виде скидки или купона на небольшую сумму за заполнение опроса или оценку бренда.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88093
[photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/opyt-klienta-v-pochtovom-marketinge.jpg
[post_name] => opyt-klienta-v-pochtovom-marketinge-sovety-po-kazhdomu-jetapu-voronki-prodazh
)

[4] => Array
(
[post_title] => Какими будут технологии ближайшего десятилетия?
[post_content] =>

Давайте попробуем пофантазировать о том, какие изменения   произойдут в нашей жизни в ближайшем десятилетии. Разумеется, определенные технологии прочно закрепятся в ней, а также появятся новые.

Попытаемся спрогнозировать наиболее вероятные варианты развития событий на этот год, а может и на грядущее десятилетие. Что ж, приступим.

Возможный прорыв в технологиях

Электромобили

Этот пункт самый очевидный из всех. Электромобили продолжат отвоевывать себе место под солнцем не только за счет растущего спроса среди пользователей, но и благодаря государственной поддержке. Распространение технологии и усиление конкуренции в отрасли приведет к удешевлению устройств.

Таким образом, можно с большой долей вероятности предположить, что ближайшее десятилетие пройдет под знаком повышения доступности электромобилей. Тем не менее, инфраструктура пока еще развита недостаточно: зарядные станции являются скорее диковинкой, нежели обыденностью, что негативно сказывается на уровне продаж. Решение этих проблем позволит ускорить развитие рынка электромобилей.

Повсеместное использование роботов, их совершенствование

Тут сразу на ум приходят печальные произведения различных писателей-фантастов, но давайте думать в более позитивном ключе. Роботы будут крайне полезны в быту и производстве, где могут спасти не одну сотню жизней или просто избавить людей от монотонного изматывающего труда. И этот процесс уже начался.

Но встает вопрос: что же будет с людьми, которые в результате повсеместного внедрения роботов лишатся своих рабочих мест? Решение может найтись в базовом доходе, который в качестве эксперимента практикуется в развитых странах. Те, кого не устроит такой пассивный доход, смогут попробовать себя в других областях деятельности.

С домашней работой будут помогать справляться роботы-помощники, которые станут логичным развитием роботов-пылесосов и прочей подобной техники. Все сферы нашей жизни станут автоматизированы.

Технологии умного дома

Техника с каждым годом умнеет, это факт. На сегодняшний день рынок представлен всевозможными датчиками температуры и влажности воздуха, термостатами, способными автоматически поддерживать необходимую температуру воздуха в помещении, умными замками, в том числе оснащенными сканерами отпечатка пальца.

На сегодняшний день есть лишь одна проблема ¬– совместимость всех этих устройств. В ближайшие годы не исключено создание единого стандарта для умных домов, который позволит сделать все эти гаджеты совместимыми друг с другом.

Нейронные сети

Пожалуй, самый главный прорыв прошлого десятилетия. Искусственный интеллект в дальнейшем только ускорит свое развитие. Разумеется, прогнозировать апокалипсис мы не хотим, надеемся, что люди будут достаточно благоразумны, чтобы не обратить эту перспективную технологию в зло. Что же мы получим от развития ИИ? Произойдет повышение качества и разнообразия контента, а также появятся новые направления в искусстве.

Уже сейчас нейронные сети делают первые шаги в написании музыки и создании картин. Здесь, кстати, возникает проблема авторских прав. Пока что неясно, кому же они принадлежат: машине или же написавшему код программисту?

Этот вопрос и предстоит решить в ближайшее время. Нейросети найдут свое применение и в более «приземленных» сферах жизни. Потенциальные экономические риски могут быть обнаружены с помощью технологий машинного обучения, а распознавание лиц даст возможность быстро находить преступников.

В то же время, человечество может столкнуться с полным отсутствием тайны личной жизни. Никому не захочется жить в атмосфере полного контроля, как в худших мирах-антиутопиях. В общем, тема интересная и захватывающая.

Беспилотные автомобили

Развитие ИИ приведет и к прорыву в этой сфере. Беспилотные автомобили можно встретить на дорогах уже сейчас. Для их правильной работы необходимо большое количество датчиков и соответствующее ПО. К сожалению, огрехов в работе этих автомобилей пока что предостаточно. Статистику ДТП не стоит анализировать, поскольку таких автомобилей на дорогах совсем мало, но что технология еще сыра и нуждается в доработке – очевидно.

В будущем может быть создана специальная инфраструктура: например, опасные участки дорог можно оснастить датчиками, с которыми беспилотники будут обмениваться данными точно так же, как и с другими автомобилями. В целом же, беспилотные автомобили обладают огромным потенциалом как в сфере грузовых, так и пассажирских перевозок, так что не сомневайтесь, в ближайшее время новостей из этой отрасли будет более чем достаточно.

Летательные беспилотники

Надо полагать, что дроны перейдут из категории игрушек и развлечений с сугубо профессиональную сферу. Уже сейчас запуск БПЛА сопряжен с множеством трудностей: от регистрации воздухоплавательного аппарата до получения разрешения на полет, что отбивает охоту у простых пользователей запускать дроны ради развлечения. Зато они найдут свое применение у журналистов, операторов, видоеблогеров. Кроме того, дроны – удобное средство доставки мелких грузов.

В последнее время возникла идея создания летающего такси на основе беспилотника. Если разработки в этой сфере продолжатся, вероятно, в ближайшие 10 лет мир увидит промышленные образцы таких девайсов.

Цифровые валюты

По большому счету, мы уже движемся к переходу на полностью цифровую валюту, оплачивая покупки в магазинах пластиковыми картами, а то и бесконтактно с помощью смартфонов с NFC. Тут как раз кстати пришелся blockchain, на основе которого в перспективе и будет строиться цифровая валюта. Разумеется, бумажные деньги не исчезнут в одночасье, но уменьшение наличности в наших кошельках с течением времени уже ни у кого не вызывает сомнений.

Редактирование генома

В середине 2010-х годов возникла технология CRISPR, дальнейшее развитие которой в теории поможет избавиться от заболеваний, передающихся по наследству. Наиболее упрощенно эту технологию можно представить так: из цепочки ДНК удаляется ген, способствующий развитию заболевания, а на его место внедряется здоровая копия из парной хромосомы. Проводить эту операцию необходимо на стадии эмбриона. Также данная технология может найти применение для борьбы с потенциально болезнетворными бактериями. Так что новое десятилетие готовит нам развитие геномной медицины, которая сейчас еще только зарождается.

Говорить о безопасности и надежности таких процедур можно будет только после многочисленных исследований и клинических испытаний, однако уже сейчас перед учеными встают вопросы этики, ведь в теории с помощью редактирования генома можно изменить, например, внешность. Ведутся споры о корректности вмешательства в задуманное природой, не говоря уже о безопасности подобных операций.

Интернет тела

Достаточно новое веяние в медицине, возникшее совсем недавно. Понятие аналогично Интернету вещей, которое уже прочно вошло в обиход. Подход подразумевает использование умных имплантантов, которые будут составлять единую экосистему в организме пациента.

Сделает ли это нас киборгами? В ближайшие годы такой вариант маловероятен, но что будет через 50 лет? Сейчас все это не более чем теория, поскольку отсутствует как соответствующая техническая база, так и юридическое регулирование подобных устройств. Будем ждать новостей.

Повседневная жизнь

Помимо проникновения роботов во все сферы жизни, о которой говорилось выше, произойдут еще несколько изменений:

• Стриминговые сервисы прочно войдут в нашу жизнь, а количество пиратского контента сократится;
• Носимые гаджеты наподобие смарт-часов прибавят в функциональности;
• Увеличится количество приложений, использующих нейронные сети. Это касается, в первую очередь, софта для обработки изображений и видео, создания медиаконтента.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88084
[photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/kakimi-budut-tehnologii-blizhajshego-desjatiletija.jpg
[post_name] => kakimi-budut-tehnologii-blizhajshego-desjatiletija
)

)

Информация о курсах проводников | FAQ

Курсы проводников пассажирских вагонов проводятся каждый год на протяжении 16 лет. Набор на курсы открывается в начале каждого года, в январе месяце, и продолжается вплоть до мая.
Сам процесс обучения начинается по мере формирования групп и прохождения соискателями медицинской комиссии в железнодорожной поликлинике. После того как в группе набирается 50 человек, прошедших медицинский осмотр, она (группа) начинает свое обучение на курсах проводников пассажирских вагонов. Длительность курсов составляет примерно по времени 1,5 — 2 месяца. Занятия проводятся каждый день. С 9-11 до 16-18 часов в зависимости от составленного расписания. Курсы проводников поезда являются бесплатными и проводятся на средства железной дороги.

Обучение на курсах проводников поезда проводят инженеры и инструктора резерва проводников вагонного участка Волгоград — Приволжского филиала ОАО ФПК. После того, как заканчивается начитка лекционного материала — следует экзамен, и после его успешной сдачи процесс трудоустройства продолжается.

Экзамен проводится по билетам, в устной форме. Билеты и весь материал, необходимый для сдачи экзамена можно скачать с сайта, в разделах Билеты для экзамена и Курсы проводников — лекции.
После получения положительного заключения о степени годности к работе проводником вагонов процесс обучения на курсах проводников пассажирских вагонов считается завершенным.

Начинается этап трудоустройства, по окончании которого проводнику выдается служебное удостоверение и свидетельство об окончании курсов проводников пассажирских вагонов 3-го разряда. Также назначается дата и маршрут стажировочной поездки новоиспеченного проводника вагонов. По окончанию стажировочной поездки проводник обязан сдать еще два зачета (по пожарной безопасности и охране труда), получив тем самым допуск до самостоятельной работы.

После получения допуска у инструкторов по пожарной безопасности и охраны труда проводник закрепляется за определенной поездной бригадой и ему объявляется график работы.

Сколько зарабатывают проводники поездов?

Вопрос, сколько приблизительно зарабатывают проводники поездов, интересен не только работникам РЖД, но и обычным гражданам, которые часто пользуются услугами этой компании. Также им задаются соискатели работы, желающие получить такую профессию

Практически каждый из нас хотя бы раз в своей жизни пользовался услугами компании РЖД. У кого-то такие поездки происходят часто по условиям работы, а кто-то напротив, пользуется таким способом передвижения достаточно редко и только по необходимости – отпуск, лечение, поездка к друзьям или родственникам в отдаленные районы и т.д.

Все пассажиры обязаны взаимодействовать с проводниками хотя бы на стадии посадки – нужно предъявить документы, пройти регистрацию, получить постельное белье и т.д. Также мы с ними сталкиваемся на остановках, при покупке сладостей и чая и т.д. И многим становится любопытно, сколько же зарабатывают подобные специалисты?

Профессиональные обязанности

Некоторым соискателям кажется, что это очень простая профессия. Но здесь есть много сложностей – необычный график работы, сложные собеседники, Проводникам приходится выполнять сразу много задач, при этом делать каждую из них качественно. Поэтому далеко не всем подходят такие профессии.

Необходимо помнить, что такие люди работают, в первую очередь, в сфере обслуживания.

Помимо непосредственного взаимодействия с пассажирами, в обязанности сотрудника входит:

1. обеспечение порядка в закрепленном за определенным проводником вагоне,
2. проверка билетов и документов у пассажира,
3. обеспечение выдачи постельного белья,
4. соблюдение чистоты в вагоне,
5. слежение за посадкой и высадкой, а также своевременное оповещение о приближении к конкретной станции,
6. при возникновении споров, драк и различных непредвиведенных ситуаций, сотрудник имеет право вызвать вышестоящие органы, т.е. полицию или начальника поезда.

Соискателю необходимо иметь образование не ниже среднего-специального по его профилю. Следует быть готовым к тому, что большую часть своего времени вы будете проводить вне дома и в дали от близких, особенно если брать длительные маршруты продолжительностью от 3-5 дней и более.

Зарплата проводника рассчитывается исходя из того, какое количество рейсов он совершил в месяц, какие это были рейсы – местные или же дальнего следования, сколько часов находится в рейсе, выполнял ли план по продажам продуктов и услуг.

Не удивляйтесь, у проводников тоже есть план продаж, выполнив который, они могут рассчитывать на определенную премию. Если подобный план выполнит весь состав поезда, тогда премия увеличивается в 1,5-2 раза.

Согласно правилам РЖД, сколько дней проводник провел в пути, столько же он должен провести и дома. Нетрудно догадаться, что в месяц проводник может отработать не более 15 дней.

На зарплаты влияют такие показатели:

• Сезон работы.
• Дальность следования.
• Сложность переездов.
• Количество отработанных дней, сколько из них составляют ночные переезды.
• Класс поезда.

Оригинальные отзывы по этой теме мы собрали здесь, отзывы настоящих людей, много комментариев, стоит почитать.

Как начисляется заработная плата

Основным заработком является оклад, который рассчитывается по количеству отработанных часов. Норма – 176 часов. Но некоторые, которые желают получать больше, работают и больше.

Вот какие бонусы получают проводники:

• Бесплатные билеты на поезда РЖД.
• Дополнительная неофициальная прибыль за счет передачи посылок.
• Возможность наладить выгодные знакомства.
• Бесплатные услуги, предусмотренные законом для сотрудников РЖД

На декабрь 2017 года средняя зарплата специалиста в данной сфере в России составляла 25 тысяч рубл., в сравнение – на начало и середину года средний доход представителей этой профессии составлял 25-28 тысяч рубл.

Среди областей нашей страны на самую большую зарплату могут рассчитывать проводницы в Ставропольском крае. Самая высокооплачиваемая работа в Санкт-Петербурге, здесь проводники получают 42-45 тысяч рубл. Да, сумма получается довольно скромной, но к ней нужно прибавить премиальные, льготы на жилье, льготы на транспорт, отдых, лечение.

Вот как дело обстоит сейчас:

На данный момент в РФ наибольшее количество вакансий представлено в Московской области, далее следует Ленинградская область и Краснодарский край. Всего сегодня доступно около 160 вакансий.

Некоторые выводы

Выше мы поговорили о том, сколько получают проводники и какие бонусы к ним применяются. Естественно, что премиальные не могут в полной мере компенсировать относительно небольшой заработок. Поэтому многие, кто трудится на РЖД, до сих пор надеятся на повышение зарплаты. Однако, на данный момент нет никаких предпосылок.

Увеличение уровня заработной платы напрямую зависит от общей доходности ОАО “Российские железные дороги”. Но в условиях кризиса увеличение этого параметра не предвидится. Проводникам только остается только ждать, что в далеком будущем их доходы существенно увеличатся.

Среди похожих вакансий лучше всего оплачиваются такие должности, как

Сегодня существует много способов того, как заработать большую сумму денег даже за небольшой срок. Такие варианты представлены в этой статье. Кроме того, можно прекрасно зарабатывать, даже не выходя из дома. О том, как это возможно, читайте здесь.

Если вы хотите узнать, куда лучше вложить деньги, чтобы заработать в этом году, тогда пройдите по этой ссылке.Если вас интересуют вклады, то ознакомиться с лучшими предложениями банков вы можете здесь.

Читайте также:

Поделитесь информацией с друзьями:

Добавьте свой отзыв или комментарий ниже:

9.4 Планирование труда и заработной платы

Квалифицированные
кадры – необходимое условие бесперебойного
процесса производства, обеспечения
слаженной и четкой работы, гарантирующей
безопасность движения поездов. Достаточная
обеспеченность дирекции необходимыми
трудовыми ресурсами, их рациональное
использование, высокий уровень
производительности труда имеют большое
значение для увеличения объемов
пассажирских перевозок и повышения их
эффективности.

В
плане дирекции по обслуживанию пассажиров
определяется численность работников,
среднемесячная заработная плата, фонд
оплаты труда и производительность
труда.

Численность
работников.
Планирование численности в пассажирском
хозяйстве производится по укрупненным
видам работ:

• обслуживание
  пассажиров и перевозчиков в части
  пассажирских перевозок в дальнем
  следовании, содержание вагонов
  пассажирского парка в дальнем следовании;

• ремонт
  подвижного состава;

• прочие
  виды работ.

Штат
работников по продаже билетов составляют
билетные кассиры, работники группы
учета и отчетности по продаже билетов,
технологи по обслуживанию систем
«Экспресс». На станциях, отправляющих
пассажирские поезда своего формирования,
штат билетных кассиров планируется с
учетом обеспечения работы билетных
касс по текущей продаже билетов в течение
10-12 часов и одной-двух касс круглосуточно.
Число билетных кассиров зависит от
количества продаваемых билетов,
диспетчеризации билетных касс и их
оборудования АСУ «Экспресс» и определяется
по «Типовым нормам численности кассиров
билетных предприятий железнодорожного
транспорта» по трудоемкости работ по
формуле:

,

где
V
– среднемесячный объем работы (количество
оформленных проездных документов),
билетов; Н – норма времени на единицу,
чел.-часы; Ф_мес
– фонд рабочего времени в среднем за
месяц, часов.

Пример
расчета численности билетных кассиров
приведен в таблице 9.1.

Контингент
работников по обслуживанию вагонов в
пассажирских поездах (ст. 4019) включает
проводников вагонов, поездных
электромехаников и начальников
(бригадиров) поездов. Основной задачей
этих работников является содержание
пассажирских вагонов в пути следования
в технически исправном и надлежащем
санитарном состоянии и образцовое
обслуживание пассажиров.

Рабочее
время проводников складывается из
следующих элементов:

• время
  на прием и сдачу вагона, продолжительность
  этих операций дирекция устанавливает
  в зависимости от местных условий;

Таблица
9.1

Пример
расчета численности кассиров билетных
касс

• время
  на посадку и высадку пассажиров в
  пунктах формирования и оборота;

• время
  работы в пути следования;

• время
  на охрану и уборку вагонов в пунктах
  оборота.

Расчет
численности проводников пассажирских
вагонов производится по каждому поезду
с соблюдением действующих норм
обслуживания пассажирских вагонов
проводниками с учетом обеспечения
нормального режима работы и отдыха.

Явочная
численность проводников пассажирских
вагонов за год определяется по каждому
поезду по формуле:

где
— количество вагонов в составе; р – число
рейсов данного поезда за год;h
– норма обслуживания вагонов проводниками,
чел;
— рабочее время одного проводника, чел;
Т_год
– фонд рабочего времени одного проводника
за год (квартал), час.

Нормы
обслуживания пассажирских вагонов
проводниками устанавливаются исходя
из длительности рейса, времени нахождения
в поездке, рода или категории обслуживаемого
поезда или вагона. При расчете численности
проводников принимают следующие нормы
обслуживания: во всех поездах, кроме
пригородных, находящихся в пути следования
в одном направлении до 7 ч, — 2 проводника
на 2 вагона; в поездах всех категорий,
находящихся в пути следования в одном
направлении до 18 ч, а также в вагонах
спальных (СВ), мягких, купейных, плацкартных
скорых поездов, находящихся в пути
следования в одном направлении до 2 сут.
включительно, — 3 проводника на 2 вагона;
в общих вагонах – 2 проводника на 1 вагон;
в хвостовых вагонах поездов всех
категорий, находящихся в пути следования
свыше 7 ч, — 2 проводника на 1 вагон; во
всех остальных пассажирских поездах и
вагонах, следующих в прямом международном
сообщении, — 2 проводника на 1 вагон.

Для
охраны пассажирских вагонов в пунктах
отстоя и экипировки принимаются следующие
нормы на одного проводника в смену:

• при
  стоянке вагонов, сцепленных группой,
  в холодном состоянии оборудованных –
  5 вагонов; в зимний период – 2 вагона;

• при
  охране одиночных вагонов – 1 вагон;

• вагоны
  опломбированные, находящиеся в длительном
  отстое в холодном состоянии, -20 вагонов.

При
сопровождении составов и групп вагонов,
выделенных под специальные перевозки
без продажи билетов в пути следования,
норма составляет 3 проводника на 2 вагона.

Состав
бригад проводников по категориям поездов
непостоянен. При увеличении в обращении
вагонов с электроотоплением, автоматическими
устройствами по управлению и регулированию
системы отопления, вентиляции и охлаждении
пассажирских вагонов, при проведении
ряда организационных мероприятий по
обслуживанию вагонов проводниками
состав бригад должен уменьшаться.

Рабочее
время проводников вагонов за поездку
складывается из времени работы в пути
следования; времени на прием и сдачу
вагонов, которое устанавливается на
основании типовых норм применительно
к конкретным условиям; времени на посадку
и высадку пассажиров в пункте формирования
и пункте оборота. При планировании
численности проводников вагонов время
на прием и сдачу поездов принимается
равным от 2 ч 30 мин до 4 ч 48 мин. Эти нормы
дифференцированы по типам вагонов
(мягкий, купейный, плацкартный), категориям
поездов (скорый, пассажирский), периодам
года (летний, зимний), нормам обслуживания
вагонов проводниками. Время на посадку
и высадку пассажиров в пункте формирования
и оборота принимается до 40 мин. При
обслуживании одного вагона двумя
проводниками в рабочее время каждому
включается 50 % времени нахождения в пути
следования. При сокращенных нормативах
обслуживания пассажирских вагонов
проводниками (2 проводника на 3 вагона
и т.п.) их рабочее время учитывается
специальным графиком работы.

Численность
начальников поездов и поездных
электромехаников определяется по
формуле:

где
р – число рейсов данного поезда за год;
t
– рабочее время одного начальника
поезда или поездного электромеханика
за рейс, равное рабочему времени
проводника соответствующего поезда,
час.

Пример
расчета явочной численности проводников
и начальников поездов приведен в табл.
9.2.

Таблица
9.2

Расчет
явочной численности проводников
пассажирских вагонов и начальников
поездов на планируемый год

Численность
рабочих по уборке пассажирских вагонов
определяют исходя из количества вагонов,
подлежащих уборке, и норм расхода
рабочего времени на 1 вагон. Количество
уборщиков исчисляют раздельно по
наружной и внутренней уборке. Контингент
по уборке вагонов определяют с учетом
роста производительности труда на
планируемый период. Применение
вагономоечных машин значительно
сокращает потребность в рабочих по
наружной обмывке пассажирских вагонов.

Численность
рабочих по обслуживанию вагономоечных
машин зависит от количества машин и
норм их обслуживания.

Численность
рабочих по снабжению вагонов водой и
топливом в пунктах приписки и оборота
пассажирских составов, а также на
промежуточных станциях рассчитывают
с учетом наиболее рационального
использования рабочего времени этих
работников и обеспечения снабжения
вагонов водой и топливом без задержки
отправления поездов.

Численность
приемосдатчиков груза и багажа в поездах
(ст.4003, 4004), обеспечивающих выдачу багажа,
а также сопровождение багажных вагонов
определяется исходя из времени работы
и отдыха по формуле:

где
— рабочее время за рейс, час;- норма обслуживания, чел;- количество рейсов в квартал;- номинальный фонд рабочего времени за
квартал, час.

Численность
рабочих по эксплуатации и деповскому
ремонту пассажирских вагонов определяется
по следующим работам:

• техническое
  обслуживание по программе ТО-1 в пунктах
  формирования и оборота и текущий
  отцепочный ремонт пассажирских вагонов;

• техническое
  обслуживание по программе ТО-2 пассажирских
  вагонов;

• техническое
  обслуживание по программе ТО-3;

• деповской
  ремонт пассажирских и багажных вагонов;

• капитальный
  ремонт пассажирских и багажных вагонов;

• ремонт
  колесных пар со сменой элементов.

Потребность
в работниках по осмотру и текущему
безотцепочному ремонту пассажирских
вагонов в пунктах формирования и оборота
составов определяют по нормативам,
установленным технологическим процессом
каждого пункта технического обслуживания.

Контингент
рабочих по текущему отцепочному ремонту
определяется исходя из объемов работы
и норм расхода рабочей силы на единицу,
с учетом роста производительности
труда.

Численность
рабочих на деповском ремонте определяется
в зависимости от программы ремонта,
выработки на одного работника в
приведенных вагонов и заданного процента
роста производительности труда:

,

где
N_p
– программа ремонта вагонов за планируемый
период, ед.; В – выработка в приведенных
вагонах одного работника; К – коэффициент,
учитывающий рост производительности
труда.

Потребность
в рабочей силе может быть определена
также исходя из трудоемкости ремонта
по каждому виду работ и программы ремонта
данного вида:

,

где
N_р
– программа ремонта вагонов;
—
трудоемкость данного вида ремонта,
чел.-час; Ф – фонд времени работы одного
рабочего за планируемый период.

Пример
расчета численности слесарей по ремонту
ходовых частей пассажирских вагонов
приведен в таблице 9.3.

Таблица
9.3

Пример
расчета численности по ремонту ходовых
частей подвижного состава

Численность
работников, оказывающих дополнительные
услуги пассажирам, планируется в составе
прочих видов работ: услуги носильщиков;
хранение ручной клади в автоматических,
станционных и передвижных камерах
хранения; доставки билетов пассажирам;
передача информации, выдача справок и
др. Контингент, связанный с обслуживанием
пассажиров рассчитывается по объему
работ и установленным нормам выработки
или нормам обслуживания. Численность
носильщиков ручного багажа определяется
количеством мест ручного багажа,
подлежащего доставке, и трудоемкостью
переработки одного места.

Число
работников камер хранения зависит от
количества окон выдачи и приема багажа
и времени их работы.

Заработная
плата.
В плане по труду определяется среднемесячная
заработная плата рабочих по отдельным
видам работ и профессий, а также
руководителей, специалистов и служащих.
Основанием для планирования заработной
платы рабочим являются часовые тарифные
ставки, а руководителям, специалистам
и служащим – должностные оклады.

Труд
рабочих в дирекции по обслуживанию
пассажиров оплачивается по
повременно-премиальной системе, но для
некоторых категорий работников может
использоваться сдельно-премиальная
система. Оплата производится по второму
уровню оплаты труда.

При
расчете среднемесячной заработной
платы учитывают тарифную ставку или
должностной оклад, при круглосуточном
режиме работы – доплаты за работу в
ночное время, в праздничные дни, а также
премии за выполнение установленных
индивидуальных показателей, определяемых
в Положении о премировании. Для работников
дирекции вводятся доплаты за совмещение
профессий, расширения зон обслуживания.

Производительность
труда.
Производительность труда работников
дирекции по обслуживанию пассажиров
определяют делением показателя,
характеризующего основной вид ее работы
на численность списочного контингента
работников. Для дирекции по обслуживанию
пассажиров таким показателем является
пассажирооборот. Производительность
труда П_т
определяется отношением пассажирооборота
к списочной численности работников
дирекции:

.

Производительность
труда определяют также по каждому
структурному подразделению исходя из
объемов его работы с учетом мероприятий
по повышению эффективности производства.

В
пассажирском вагонном депо производительность
труда работников измеряется в единицах
приведенной продукции (),
приходящихся на одного работника.

.

Для
приведения продукции вагонного депо с
различной трудоемкостью установлены
переводные коэффициенты (табл. 9.4, 9.5).

Таблица
9.4

Перечень
показателей и коэффициентов, учитываемых
при расчете производительности труда
в вагонном

пассажирском
депо

Таблица
9.5

Поправочные
коэффициенты изменения трудозатрат на
деповском ремонте

9.5
Планирование расходов в дирекции по
обслуживанию пассажиров

В
плане расходов дирекции по обслуживанию
пассажиров определяются все затраты
по укрупненным видам работ, хозяйствам,
по статьям расходов и элементам затрат.

Расходы,
связанные с обслуживанием пассажиров
в дальнем следовании и содержанием
вагонов пассажирского парка в дальнем
следовании планируются по ст. 4001-ст.
4060.

По
ст. 4001. «Продажа билетов на поезда
дальнего следования во внутригосударственном
сообщении» планируются затраты на
оплату труда билетных кассиров, работников
групп учета и отчетности по продаже
билетов и отчисления на социальные
нужды, а также на приобретение и
изготовление пассажирских билетов,
тарифных руководств; канцелярские
расходы.

По
ст. 4003 – «Прием и выдача багажа во
внутригосударственном сообщении»
планируются затраты на оплату труда
кассиров багажных касс, приемосдатчиков
груза и багажа на станциях, грузчиков
багажа, работников по доставке багажа
клиентам, а также отчисления на социальные
нужды. Для содержания и работы средств
погрузки и перемещения багажа планируются
затраты на смазочные и обтирочные
материалы и топлива исходя из времени
работы техники и установленных норм
расхода.

В
расходах, связанных с сопровождением
багажных вагонов (ст. 4005) учитываются
затраты по оплате труда и отчисления
на социальные нужды приемосдатчиков
багажа в поездах, а также материалы для
освещения и уборки вагонов; затраты по
оплате счетов за зарядку аккумуляторных
фонарей и перевозку багажа автотранспортом
в железнодорожных узлах.

При
планировании расходов на обслуживание
вагонов в пассажирских поездах дальнего
следования определяются затраты на
оплату труда и отчисления на социальные
нужды начальников поездов, проводников
вагонов, поездных электромехаников,
радиомехаников, рабочих по ремонту
ручных фонарей. С обслуживанием вагонов
в пассажирских поездах связаны расходы
на материалы для уборки вагонов, освещение
вагонов и ручных фонарей. Расход
электроэнергии для освещения вагонов
определяют по нормам на 1 млн.
вагоно-километров. Расход электроэнергии
и топлива для отопления пассажирских
вагонов планируются в зависимости от
типа вагона, нормы расхода топлива и
электроэнергии и объема работы в
пассажиро-километрах.

По
экипировке пассажирских вагонов (ст.
4020) определяются затраты на оплату труда
рабочих, занятых мойкой вагонов,
машинистов вагономоечных машин,
экипировщиков пассажирских вагонов и
других работников по подготовке вагонов
в рейс в пунктах формирования и оборота
составов; отчисления на социальные
нужды. По этой же статье планируются
затраты на материалы для уборки и
дезинфекции вагонов, щетки для
вагономоечных машин по нормам,
установленным в зависимости от типа
вагонов.

Расходы
на электроэнергию для вагономоечных
машин рассчитываются исходя из мощности
двигателя и продолжительности работы,
которая в свою очередь зависит от
количества убираемых составов и времени
на уборку одного состава.

Амортизационные
отчисления планируются по ст. 4029 в
соответствии с нормами амортизационных
отчислений пассажирских вагонов в
процентах к балансовой стоимости.
Амортизация багажных вагонов планируется
в процентах от балансовой стоимости
багажных вагонов по ст. 4031.

Расходы,
связанные со снабжением поездов
постельным бельем, мягким и другим
инвентарем (ст. 4041) включают заработную
плату и отчисления на социальные нужды
работников, занятых снабжением поездов.

Затраты
на стирку и ремонт постельного белья и
дезинфекцию постельных принадлежностей
(ст. 4050) включают затраты на оплату труда
и отчисления на социальные нужды
работников, занятых стиркой и ремонтом
постельного белья и дезинфекцией
постельных принадлежностей, а также
затраты материалов, топлива и
электроэнергии, определяемые исходя
из массы обработанного белья и норм
расхода материалов, топлива и электроэнергии
для стирки 1 кг белья.

Расходы,
связанные с ремонтом пассажирских
вагонов, планируются на техническое
обслуживание и по видам ремонта. В эти
расходы включаются затраты на оплату
труда и отчисления на социальные нужды
осмотрщиков вагонов, операторов ПТО;
рабочих, занятых единой технической
ревизией основных узлов, деповским
ремонтом, капитальным ремонтом, ремонтом
со сменой элементов колесных пар.

По
техническому обслуживанию и текущему
ремонту пассажирских вагонов планируются
расходы на материалы по смазке, подбивке
и заправке букс и др. Затраты на материалы
и запасные части рассчитываются на
основе норм, установленных на измеритель
1 млн. вагоно-км. Расходы на измеритель
определяют суммированием затрат на
новые материалы и запасные части. Расход
материалов получают умножением этой
суммы на установленный пробег.

В
расходах по ремонту пассажирских вагонов
учитываются так же затраты на
электроэнергию, расходуемую при ремонте
вагонов и зарядке ручных аккумуляторных
фонарей, топливо, амортизационные
отчисления, а также затраты по оплате
счетов за выполненный деповской или
капитальный ремонт вагонов.

В
составе затрат по прочим видам работ в
дирекции по обслуживанию пассажиров
определяются расходы баз обслуживания
пассажирских вагонов и фабрик-прачечных.
Эти расходы (ст. 9000) включают в себя
затраты на оплату труда и отчисления
на социальные нужды работников, занятых
обслуживанием пассажирских вагонов и
фабрик-прачечных, а также затраты
материалов, топлива и электроэнергии
для этих целей.

В
составе затрат по прочим видам работ
выделяются также расходы, связанные с
оказанием дополнительных услуг пассажирам
(ст.9020). По этой статье планируются
расходы, связанные с доставкой билетов
пассажирам, услугами носильщиков,
хранению ручной клади и прочими услугами
пассажирам и вокзалах, пассажирских
станциях и в поездах.

Сколько денег зарабатывает проводник поезда? | Работа

Автор: Эшли Донохоу Обновлено 24 сентября 2018 г.

Работая в поездах, перевозящих грузы или людей, проводники поездов могут либо помогать с грузом, либо обеспечивать учет потребностей пассажиров и их безопасность. Они работают в команде с другими железнодорожниками, чтобы гарантировать, что поезд ходит по расписанию, и делать все необходимые объявления по пути. Если вам нравится путешествовать по разным маршрутам и начать карьеру с относительно коротким периодом обучения, возможно, вам понравится быть кондуктором.Хотя долгие часы в поезде — обычное дело, вы можете найти более подходящие варианты для семейного отдыха, если ищете работу в пассажирских поездах. Сколько зарабатывают проводники поездов, аналогично заработной плате других железнодорожников, а отрасль и опыт являются факторами вашего потенциального заработка.

Описание работы

Должностные обязанности проводников поездов зависят от типа поезда, в котором вы работаете. Ваша основная обязанность в грузовом поезде — помочь с грузом поезда, чтобы обеспечить его правильную загрузку и разгрузку.В пассажирском поезде ваши обязанности в основном сосредоточены на обслуживании клиентов, размещении объявлений и обеспечении безопасности пассажиров. Вы можете заниматься покупкой билетов и жалобами клиентов и вмешиваться, если пассажиры не ведут себя должным образом. Важные качества кондукторов включают терпение при обращении с пассажирами и лидерские качества, помогающие при необходимости контролировать экипаж.

Требования к образованию

Помимо среднего образования, кондукторы обычно проходят комплексную подготовку на железной дороге, которая их нанимает, или в рамках внешней программы обучения.Эта программа обучения обычно длится от одного до трех месяцев и готовит вас к работе с грузами, обслуживанию клиентов, обеспечению безопасности пассажиров и оформлению билетов. Вам нужно будет получить сертификат кондуктора в Федеральном управлении железных дорог на должности, на которых вы работаете на пригородной, национальной или региональной железной дороге, и программа обучения вашей железной дороги подготовит вас к тесту.

В мае 2017 года железнодорожные кондукторы получали среднюю заработную плату в размере 60 300 долларов США; Прибыль нижней половины кондукторов упала ниже этой суммы, а прибыль верхней половины была выше.10 процентов нижних дирижеров зарабатывали менее 42 950 долларов в год, в то время как верхние 10 процентов получали высокую зарплату, превышающую 91 630 долларов. Кондукторы, работающие в наиболее распространенной отрасли, железнодорожном транспорте, в среднем зарабатывали $ 64 260 долларов в год. Правительства штатов, в которых работало только 80 кондукторов и дворников, предлагали самую высокую среднюю зарплату в размере $ 93 520 .

Отрасль

Большинство кондукторов работают в отрасли железнодорожного транспорта, хотя около 10 процентов работают на правительство и другие транспортные компании.Условия вашей работы в качестве кондуктора различаются в зависимости от того, работаете ли вы в грузовом или пассажирском поезде, при этом пассажирские поезда обычно имеют более комфортную и чистую среду. Проводники часто проводят много времени вдали от семьи из-за того, что поезда ходят ежедневно круглосуточно. Возможно, вы сочтете, что кондуктор пассажирского поезда будет лучшим вариантом для своей семьи, поскольку у этих поездов, как правило, более короткие маршруты.

лет опыта

Размер зарплаты кондукторам поездов обычно значительно возрастает с момента их выхода на работу до того, как они проработали десять-два года.Этот опыт также дает возможность продвижения по службе, в том числе возможность стать машинистом локомотива с дополнительным обучением. Вы можете увидеть примеры средней заработной платы на разных уровнях карьеры в этих цифрах за апрель 2018 г .:

• Начальный уровень: 49000 долларов
• В середине карьеры: 60 000 долларов
• Опытный: 71000 долларов
• Поздняя карьера : $ 86 000

Тенденция роста рабочих мест

Ожидается сокращение на 900 рабочих мест для железнодорожных кондукторов и дворников в период с 2016 по 2026 год, что приведет к сокращению рабочих мест на 2 процента.Это похоже на снижение занятости на 3%, ожидаемое для всей отрасли железнодорожников; Причиной этого снижения является меньшее количество перевозимых в поездах нефти и угля. Несмотря на это, вывод из эксплуатации токопроводов и транспортировка других видов грузов в поездах может открыть новые возможности для начинающих проводников.

Последние тенденции в области заработной платы и компенсаций в вашем районе.

Также известен как:
Кондуктор, Кондуктор пассажирского вагона, Кондуктор поезда, Кондуктор двора

Рекрутер.com помогает транспортным специалистам находить более высокооплачиваемую работу по всем специальностям и в любом месте.

Овладейте искусством заключения сделок и размещения. Примите участие в нашей программе сертификации рекрутеров сегодня. Мы сертифицированы SHRM. Учитесь в своем собственном темпе в течение этой 12-недельной программы. Доступ к более чем 20 курсам. Отлично подходит для тех, кто хочет заняться рекрутингом, или рекрутеров, которые хотят продолжить свою карьеру.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ЗАРПЛАТЫ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ ТРАНСПОРТА

Железнодорожные кондукторы и контролеры — это начальство инженеров и стрелочников.В их основные обязанности входит составление расписания для своих подчиненных, контроль времени подчиненных во время работы, расследование травм на рабочем месте и сообщение о них, а также соблюдение правил техники безопасности. Для этих должностей обычно требуется степень средней школы или GED. После приема на работу руководителю первой линии потребуется до года формального обучения, прежде чем он начнет работу.

Железнодорожный кондуктор или дворник, скорее всего, будет получать среднюю компенсацию в диапазоне от 40000 до 60000 в зависимости от стажа работы и отраслевого опыта.Железнодорожные кондукторы и верфи зарабатывают в среднем пятьдесят две тысячи долларов в год.

Железнодорожные кондукторы и мастера верфи получают самую высокую зарплату в Нью-Мексико, где в среднем они получают около 71410 долларов.

Распределение заработной платы по стране показано ниже. Чтобы перекрыть местную заработную плату кондуктора железной дороги или смотрителя, выберите свой штат.

ГОДОВАЯ ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА

ПОЧАСОВАЯ СТАВКА

Рекрутер позволяет легко найти новые вакансии для кондукторов и мастеров железной дороги.Создайте оповещение о вакансиях и узнавайте о новых вакансиях в вашем районе.

ТЕНДЕНЦИЯ ЗАРПЛАТЫ

Годовое вознаграждение за эту карьеру снизилось с 2004 года. Заработная плата за это время снизилась в среднем на 1,12 процента по стране.

ОТРАСЛИ

Железнодорожные кондукторы и верфи, как правило, больше всего зарабатывают в следующих отраслях

В целом они зарабатывают меньше в отраслях ниже

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.
Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам
чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.
Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание
apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un
электронная почта à
pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem
Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir
überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt.
Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте:
.

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn.
Als u deze melding blijft zien, электронная почта:
om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
este mensaje, envía un correo electrónico
a para informarnos de
que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este
mensaje, envía un correo electrónico a
para hacernos saber que
estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto
confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta
mensagem, envie um email para
пункт нет
informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.
Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini
visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo
per informarci del
проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 62b75ff65ea54a68.

Описание работы кондуктора железной дороги, карьера кондуктора, заработная плата, трудоустройство — определение и характер работы, требования к образованию и обучению, получение работы

Образование и профессиональная подготовка Средняя школа плюс обучение

Заработная плата Средняя — 22 доллара.28 в час

Перспективы занятости Плохо

Определение и характер работы

Кондукторы железной дороги контролируют бригады поездов и несут ответственность за безопасность пассажиров и экипажей, которые едут в их поездах. Некоторые кондукторы, известные как кондукторы дорожных служб, работают в поездах, которые перевозят пассажиров или грузы локально или на большие расстояния. Остальные кондукторы работают на железнодорожной станции и называются кондукторами или дворниками.

Перед отправлением поездов со станции кондукторы дорожных служб получают заказы на поезд по телефону, факсу или компьютеру от диспетчера в центральном офисе железной дороги.Эти заказы включают в себя списки грузов и их маршрутов с запланированными остановками. Проводники должны убедиться, что экипажи их поездов понимают эти приказы.

Проводники осматривают каждый вагон своих поездов, чтобы убедиться, что рабочие механизмы должным образом проверены и работают. Если ремонт не может быть произведен во время пробега, кондукторы должны проинструктировать инженеров по удалению неисправных автомобилей. Кондукторы следят за тем, чтобы автомобили добавлялись или удалялись в надлежащих точках для сбора или разгрузки груза.

Проводники сигнализируют инженерам, когда они хотят, чтобы их поезда отправлялись со станций или железнодорожных дворов. В пассажирских поездах они иногда собирают билеты и наличные деньги, а также могут предоставлять информацию пассажирам.

В конце поездки кондукторы дорожной службы докладывают должностным лицам компании, информируя их о количестве перевезенных пассажиров и времени отправления и прибытия их поездов. Если поезда перевозили груз, они должны сообщить о его состоянии, когда поезда прибудут в пункт назначения.

Кондукторы следят за всеми работниками и работой на железнодорожной станции. Некоторые машины отправляются на специальные пути для разгрузки груза, а другие машины должны быть подготовлены к отправлению в установленное время. Проводники двора инструктируют инженеров по сборке, разборке и перемещению автомобилей. Обычно инженеры управляют машинами с помощью компьютера, но некоторые машины могут нуждаться в ручном перемещении дворников.

В пассажирских поездах железнодорожные кондукторы собирают билеты или наличные за проезд, предоставляют пассажирам информацию и следят за тем, чтобы вагоны поезда добавлялись или удалялись в нужных местах.(© Марта Табор / Working Images Photographs. Воспроизведено с разрешения.)

Требования к образованию и обучению

Кондукторам требуется несколько лет, чтобы занять свои должности, потому что их нужно продвигать с других должностей на железной дороге. Почти все закончили среднюю школу. Полезные курсы в старшей школе включают в себя электронику и ручное искусство, например, магазин дерева и металла. Возможна подработка на железных дорогах летом и в праздничные дни, что дает ценный опыт.

Многие работодатели требуют от начинающих кондукторов прохождения программ обучения, проводимых железнодорожными компаниями или общественными колледжами.Работодатели обычно требуют, чтобы соискатели прошли медицинский осмотр, проверку на наркотики и алкоголь, а также проверку на наличие судимости.

Те, кто хотят стать кондукторами, проходят проверку на знание сигналов, расписания, правил эксплуатации и других предметов. После прохождения этих испытаний потенциальные проводники становятся временными проводниками до тех пор, пока не станут доступны штатные должности. Временные кондукторы, также называемые «внебортовые кондукторы», заменяют обычных кондукторов, которые больны или находятся в отпуске.

Железные дороги обычно ведут отдельные списки трудового стажа для дорожных служб и кондукторов. Однако, в зависимости от железной дороги, некоторые кондукторы могут перейти к грузовым работам и, в конечном итоге, к пассажирским поездам.

Получение работы

Соискатели могут обращаться напрямую в службы занятости железных дорог или разговаривать с начальниками местных отделений железных дорог. Объявления о вакансиях в газетах и ​​сайты о вакансиях в Интернете могут быть полезны для трудоустройства.

Возможности продвижения и перспективы трудоустройства

Проводники уже на вершине своей области.Однако те, кто проявляет особые способности с людьми, могут стать начальниками поездов или пассажирскими агентами.

Перспективы трудоустройства кондукторов в 2014 году плохие. Спрос на железнодорожные грузовые перевозки будет расти по мере роста экономики и грузоперевозок; однако занятость будет снижаться из-за технологий, которые позволяют кондукторам дорожных служб и другим рабочим совершать больше пробегов в день. Кроме того, новые правила позволяют поездам ездить с меньшими экипажами. В результате отрасль сокращает должности, которые оставляют работники, выходящие на пенсию.Количество кондукторов также уменьшится, поскольку соединение и разъединение автомобилей автоматизировано, а количество надзора, необходимого для рабочих двора, сокращается.

Условия работы

Проводники железнодорожных служб большую часть рабочего дня путешествуют и могут проводить много времени вне дома. В то время как кондукторы во дворе обычно работают по 40 часов в неделю, кондукторы часто работают дольше. Штатные дирижеры установили расписание, которому они следуют из года в год.С другой стороны, проводники за бортом обычно имеют нестандартный график и работают в короткие сроки.

Дирижеры выполняют ответственную работу и должны уметь руководить работой других. Они должны быть вежливыми по отношению к пассажирам и иметь практическое представление о том, как работают поезда. Кроме того, они должны иметь хорошее зрение и слух и быть здоровыми.

Прибыль и выплаты

Плата за кондукторов зависит от размера железной дороги и вида пошлин.В 2004 году средняя заработная плата проводников железных дорог составляла 22,28 доллара в час. Поскольку большинство кондукторов объединены в профсоюзы, заработная плата обычно гарантируется контрактом. Как правило, кондукторы, работающие в сфере пассажирских или грузовых перевозок, получают заработную плату за полный рабочий день после того, как они пробежали определенное количество миль или отработали определенное количество часов. Проводники, которые работают сверхурочно, получают полуторную оплату. Однако многие контракты ограничивают количество часов, которые могут работать кондукторы, или количество миль, которые они могут проезжать каждый месяц.После того, как кондукторы отработали определенное количество миль или часов, их часто заменяют проводниками за пределами платы. Проводники за бортом зарабатывают меньше, чем обычные кондукторы, потому что они работают меньше часов в неделю.

Пособия обычно включают оплачиваемые больничные и отпуск, пенсии и планы по инвалидности. Семьи дирижеров обычно могут путешествовать по льготным тарифам или бесплатно.

Информация о вакансиях, карьере, заработной плате и образовании

Информация о карьере, заработной плате и образовании

Чем они занимаются: Железнодорожники следят за тем, чтобы пассажирские и грузовые поезда отправлялись в безопасное время в срок.Они могут управлять поездами, координировать действия поездов или управлять сигналами и стрелками на железнодорожной станции.

Рабочая среда: почти все локомотивы; кондукторы и дворники; операторы тормозов, сигналов и стрелочных переводов работают в отрасли железнодорожного транспорта. Инженеры железнодорожной станции работают в сфере железнодорожных перевозок, а также поддерживают деятельность на железной дороге.

Как им стать: Железнодорожникам обычно требуется аттестат средней школы или его эквивалент и несколько месяцев обучения без отрыва от производства.

Заработная плата: Средняя годовая заработная плата железнодорожников составляет 61 480 долларов.

Перспективы занятости: Согласно прогнозам, общая занятость железнодорожников снизится на 3 процента в течение следующих десяти лет.

Родственные профессии: сравните должностные обязанности, образование, рост занятости и заработную плату железнодорожников аналогичной профессии.

Ниже приводится все, что вам нужно знать о карьере железнодорожника, с большим количеством деталей. В качестве первого шага взгляните на некоторые из следующих вакансий, которые являются настоящими вакансиями у реальных работодателей.Вы сможете увидеть вполне реальные требования к карьере для работодателей, которые активно нанимают сотрудников. Ссылка откроется в новой вкладке, чтобы вы могли вернуться на эту страницу и продолжить чтение о карьере:

Топ-3 вакансий на железной дороге

• 
  Проводник поезда
  
  — Iowa Northern Railway Co.,
  — Ватерлоо, IA

  Iowa Northern Railway Co.

• 
  Электрик тепловоз
  
  — Iowa Northern Railway Co.,
  — Ватерлоо, IA

  E / O / E Iowa Northern Railway Co.

• 
  Водитель грузовика с поплавком
  
  — Канадская национальная железная дорога
  — Онтарио, Калифорния

  Основные обязанности будут заключаться в перемещении тяжелого оборудования по рельсам. * Требуется для работы в разные смены. * Требуется техническое обслуживание и получение разрешений по мере необходимости…

Просмотреть все вакансии на железной дороге

Работники железных дорог следят за тем, чтобы пассажирские и грузовые поезда ходили вовремя и путешествовали безопасно. Некоторые рабочие управляют поездами, некоторые координируют работу поездов, а другие управляют сигналами и стрелками на железнодорожной станции.

Обязанности железнодорожников

Железнодорожники обычно делают следующее:

• Проверить механическое состояние локомотивов и при необходимости отрегулировать
• Задокументировать проблемы с поездом, требующие дополнительной проверки
• Работа локомотивных двигателей на станциях или между станциями

Грузовые поезда перевозят миллиарды тонн товаров по стране в порты, откуда они отправляются по всему миру.Пассажирские поезда перевозят миллионы пассажиров и пассажиров в пункты назначения по всей стране. Эти железнодорожники необходимы для правильной работы грузовых и пассажирских поездов.

Все железнодорожники работают в тесном сотрудничестве. Локомотивы едут с кондукторами, а иногда и с операторами тормозов. Локомотивы и кондукторы находятся в постоянном контакте и информируют друг друга об изменениях в состоянии поезда.

Операторы сигналов и переключателей общаются с инженерами локомотивов и железнодорожных станций, чтобы убедиться, что поезда прибывают в правильное место назначения.Все сотрудники находятся в контакте с диспетчерами, которые дают им указания, куда идти и что делать.

Ниже приведены примеры категорий железнодорожников:

Локомотивы водят грузовые или пассажирские поезда между станциями. Они ездят на поездах дальнего следования и электричках, но не на поездах метро. Большинство локомотивов приводят в движение дизель-электрические двигатели, хотя некоторые из них приводят в движение локомотивы, работающие от батареи или электричества.

Инженеры должны быть осведомлены о товарах, которые везет их поезд, потому что разные типы грузов требуют разных типов движения в зависимости от состояния рельсов.Например, поезд, перевозящий опасные материалы во время снежной бури, управляется иначе, чем поезд, перевозящий уголь через горный регион.

Локомотивы обычно делают следующее:

• Отслеживайте скорость, давление воздуха, использование аккумулятора и другие инструменты для обеспечения бесперебойной работы локомотива
• Наблюдать за дорогой, нет ли препятствий, например, упавших веток деревьев
• Используйте различные органы управления, такие как дросселирование и воздушные тормоза, для управления поездом
• Связь с диспетчерами по радио для получения информации о задержках или изменениях в расписании.

Кондукторы ездят как в грузовых, так и в пассажирских поездах.Они координируют деятельность поездной бригады. В пассажирских поездах они обеспечивают безопасность и комфорт и делают объявления, чтобы держать пассажиров в курсе. В грузовых поездах они несут ответственность за погрузку и разгрузку груза.

Проводники обычно выполняют следующие функции:

• Проверка билетов пассажиров
• Принимать оплату у пассажиров, не купивших билеты заранее
• Объявлять станции и при необходимости давать другие объявления
• Помогите пассажирам в безопасности при необходимости
• Обеспечение безопасного и упорядоченного поведения пассажиров
• Наблюдать за погрузкой и разгрузкой грузов

Дворники работают так же, как кондукторы, за исключением того, что они не ездят в поездах.Они контролируют и координируют деятельность рабочих на железнодорожной станции. Они сообщают инженерам верфи, куда переместить вагоны, чтобы они соответствовали запланированной конфигурации или погрузить груз. Мастера двора следят за тем, чтобы поезда везли нужный материал, прежде чем покинуть двор. Не все железнодорожные станции используют дворников. На железнодорожных станциях, где нет дворников, кондуктор выполняет обязанности дворника.

Мастера верфи обычно делают следующее:

• Просмотр расписаний, заказов на переключение и отчетов о доставке грузовых поездов
• Организовать снятие неисправных вагонов с поезда на ремонт
• Переключите движение поездов на определенный участок линии, чтобы другие входящие и исходящие поезда могли проезжать около
• Разбивать или собирать вагоны по расписанию

Инженеры железнодорожной станции управляют двигателями поездов на железнодорожной станции.Они перемещают локомотивы между путями, чтобы поезда оставались организованными и по расписанию. Некоторые используют небольшие локомотивы, называемые динки. Иногда инженеров железнодорожной станции называют
hostlers и водят локомотивы в и из мастерских технического обслуживания или готовят их для машиниста локомотивов. Некоторые используют технологию удаленного локомотива для перемещения грузовых вагонов в пределах железнодорожных станций.

Железнодорожные операторы тормозов, сигналов или стрелочных переводов Управляющее оборудование, обеспечивающее безопасную работу поездов.

Операторы тормозов помогают соединять и расцеплять вагоны поездов. Некоторые путешествуют с поездом в составе экипажа.

Операторы связи устанавливают и обслуживают сигналы вдоль путей и на железнодорожной станции. Сигналы важны для предотвращения несчастных случаев, поскольку они позволяют улучшить связь между поездами и диспетчерами.

Операторы стрелочных переводов управляют стрелочными переводами на железнодорожных станциях. Эти переключатели позволяют поездам перемещаться между путями и обеспечивают движение поездов в правильном направлении.

Локомотивы-пожарники иногда входят в состав поездной бригады и обычно следят за рельсовыми путями и железнодорожными приборами. Они ищут перетаскивающее оборудование, препятствия на пути и другие потенциальные проблемы с безопасностью.

В некоторых поездах до сих пор используются пожарные, потому что их работа автоматизирована или теперь выполняется машинистом локомотива или кондуктором.

Железнодорожники занимают около 77,7 тыс. Рабочих мест. Занятость по детализированным профессиям, составляющим железнодорожников, распределяется следующим образом:

Крупнейшими работодателями железнодорожников являются:

Инженеры железнодорожной станции, операторы тормозов, сигнализаций и стрелочных переводов проводят большую часть своего времени, работая на улице, независимо от погодных условий.

Проводники пассажирских поездов обычно работают в более чистых и комфортных условиях, чем кондукторы грузовых поездов. Однако кондукторам пассажирских поездов иногда приходится реагировать на расстроенных или непослушных пассажиров, когда поезд задерживается.

График работы железнодорожника

Поскольку поезда ходят 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, многие железнодорожники иногда работают по ночам, в выходные и праздничные дни. Большинство железнодорожных служащих работают полный рабочий день. Федеральные правила требуют минимального количества часов отдыха для машинистов поездов.

Локомотивы и кондукторы, поезда которых едут по длинным маршрутам, могут находиться вдали от дома на длительное время. Те, кто работает в пассажирских поездах с короткими маршрутами, обычно имеют более предсказуемые графики. У рабочих некоторых грузовых поездов нерегулярный график работы.

Для инженеров и дирижеров стаж (количество лет работы) обычно определяет, кто получает наиболее желаемые смены. Некоторые инженеры и кондукторы, называемые дополнительным советником, нанимаются на временной основе и получают задание только тогда, когда железной дороге требуется дополнительный или замещающий рабочий на определенном маршруте.

Получите необходимое образование:
Найдите школы для железнодорожников рядом с вами!

Работникам железных дорог обычно требуется аттестат о среднем образовании или его эквивалент и несколько месяцев обучения без отрыва от производства.

Для этой формы требуется javascript.

Обучение железнодорожников

Железнодорожным компаниям обычно требуется аттестат об окончании средней школы или его эквивалент, особенно для локомотивов и кондукторов.

Подготовка железнодорожников

Локомотивы обычно проходят обучение на рабочем месте от 2 до 3 месяцев, прежде чем они смогут управлять поездом самостоятельно. Как правило, это обучение включает в себя катание с опытным инженером, который учит их особенностям конкретного маршрута поезда.

Во время обучения инженер изучает длину пути, где находятся переключатели, и любые необычные особенности пути. Опытный инженер, который переходит на новый маршрут, также должен потратить несколько месяцев на обучение, чтобы изучить маршрут с инженером, который с ним знаком.Кроме того, железнодорожные компании обеспечивают непрерывное образование, чтобы инженеры могли поддерживать свои навыки.

У большинства железнодорожных компаний есть от 1 до 3 месяцев обучения без отрыва от производства кондукторов и дворников. Amtrak (компания по производству пассажирских поездов) и некоторые из крупных компаний, занимающихся грузовыми железнодорожными перевозками, проводят собственные программы обучения. Небольшие и региональные железные дороги могут отправлять кондукторов в центральный учебный центр или в общественный колледж.

Мастера верфи могут быть отправлены на учебные программы или могут пройти обучение у опытного мастера.Они узнают, как управлять удаленной локомотивной техникой и как управлять железнодорожными вагонами во дворе.

Кондукторы и мастера, работающие на грузовых железных дорогах, также изучают надлежащие процедуры погрузки и разгрузки различных типов грузов. Проводники пассажирских поездов изучают процедуры оформления билетов и обращаются с пассажирами.

Инженеры железнодорожной станции и операторы связи и стрелочных переводов также проходят обучение без отрыва от производства, как правило, в рамках программы обучения компании. Эта программа может длиться от нескольких недель до нескольких месяцев, в зависимости от компании и сложности работы.Программа может включать некоторое время в классе и некоторый практический опыт под руководством опытного сотрудника.

Стаж работы по родственной профессии для железнодорожников

Большинство локомотивов сначала работают кондукторами несколько лет.

Лицензии, свидетельства и регистрации для железнодорожников

Локомотивы должны быть аттестованы Федеральным управлением железных дорог (FRA). Сертификация, проводимая железной дорогой, на которой они работают, включает в себя письменный тест на знания, проверку навыков и контроль, определяющий, что инженер понимает все физические аспекты конкретного маршрута, на котором он или она будет работать.

Опытный инженер, меняющий маршруты, должен пройти переаттестацию на новый маршрут. Даже инженеры, которые не меняют маршруты, должны проходить повторную аттестацию каждые несколько лет.

В конце процесса сертификации инженер должен пройти проверку зрения и слуха.

Проводники, работающие на национальных, региональных или пригородных железных дорогах, также должны пройти сертификацию. Чтобы получить сертификат, новые кондукторы должны пройти тест, который был разработан и проведен железной дорогой и утвержден FRA.

Повышение квалификации железнодорожников

Инженеры железнодорожной станции, стрелочные переводчики и операторы связи могут стать кондукторами или мастерами. Некоторые кондукторы или дворники становятся машинистами локомотивов.

Важные качества железнодорожников

Коммуникативные навыки . Все железнодорожные служащие должны иметь возможность эффективно общаться с другими членами бригады и пассажирами, чтобы поезда шли по расписанию.

Навыки обслуживания клиентов . Проводники пассажирских поездов обеспечивают комфорт пассажиров, делают объявления и отвечают на любые вопросы пассажиров о поездках. Они должны быть вежливыми и терпеливыми. Возможно, им придется иметь дело с непослушными или расстроенными пассажирами.

Навыки принятия решений . При эксплуатации локомотива инженеры должны планировать работу заранее и принимать решения за минуты или даже часы.

Зрительно-моторная координация . Инженеры-локомотивы должны использовать различные органы управления, не забывая при этом об окружающей среде.

Слух . Чтобы показать, что они могут слышать предупреждающие сигналы и общаться с другими сотрудниками, машинисты локомотивов должны пройти проверку слуха, проводимую их железнодорожной компанией.

Лидерские навыки . В некоторых поездах экипаж руководит кондуктором. На железнодорожных станциях дворники наблюдают за другими рабочими.

Механические навыки. Все железнодорожники работают со сложными машинами. Большинство из них должны иметь возможность регулировать оборудование, когда оно не работает должным образом. Некоторые инженеры железнодорожных станций тратят большую часть своего времени на ремонт сломанного оборудования или ежедневные механические проверки.

Физическая сила . Некоторым железнодорожным инженерам приходится поднимать тяжелое оборудование.

Зрение. Чтобы управлять поездом, локомотивы должны пройти проверку зрения, проводимую их железнодорожной компанией.Зрение, периферическое зрение и цветовое зрение могут быть проверены.

Кроме того, машинисты локомотивов должны быть не моложе 21 года и сдать квалификационный экзамен. Они также должны проходить выборочные проверки на наркотики и алкоголь в течение своей работы.

Средняя годовая заработная плата железнодорожников составляет 61 480 долларов США. Средняя заработная плата — это заработная плата, при которой половина рабочих зарабатывала больше этой суммы, а половина — меньше. Самые низкие 10 процентов заработали менее 43 050 долларов, а самые высокие 10 процентов заработали более 95 140 долларов.

Средняя годовая заработная плата железнодорожников составляет:

Средняя годовая заработная плата железнодорожников в ведущих отраслях, в которых они работают, составляет:

Поезда должны работать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, а это означает, что многие железнодорожники иногда работают по ночам, в выходные и праздничные дни.Большинство железнодорожных служащих работают полный рабочий день. Федеральные правила требуют минимального количества часов отдыха для машинистов поездов.

Локомотивы и кондукторы, поезда которых едут по длинным маршрутам, могут находиться вдали от дома на длительное время. У тех, кто работает в пассажирских поездах с короткими маршрутами, обычно более предсказуемый график. У рабочих некоторых грузовых поездов нерегулярный график работы.

Для инженеров и дирижеров стаж (количество лет работы) обычно определяет, кто получает наиболее желаемые смены.Некоторые инженеры и кондукторы, называемые дополнительным советником, нанимаются на временной основе и получают задание только тогда, когда железной дороге требуется дополнительный или замещающий рабочий на определенном маршруте.

Членство в профсоюзе железнодорожников

Большинство железнодорожников состоят в профсоюзах.

Согласно прогнозам, общая занятость железнодорожников сократится на 3 процента в течение следующих десяти лет. Снижение спроса на транспортировку сыпучих товаров, таких как уголь и нефть, может привести к сокращению занятости на некоторых железных дорогах в стремлении стать более эффективными.

По мере открытия новых трубопроводов в районах добычи нефти и природного газа потребность в железнодорожном транспорте в этих районах может снизиться. Кроме того, все больше электростанций все чаще используют природный газ вместо угля для производства электроэнергии, что должно способствовать снижению спроса на уголь.

Однако увеличение интермодальных перевозок — перевозки товаров несколькими видами транспорта — может повысить спрос на некоторых железнодорожников.

Перспективы трудоустройства железнодорожников

Возможности трудоустройства должны быть конкурентоспособными для железнодорожников.Открытие вакансий в первую очередь будет связано с необходимостью замены выходящих на пенсию работников.

Часть информации на этой странице используется с разрешения U.С. Департамент труда.

Другие вакансии:

Просмотреть все вакансии или 30 лучших профилей карьеры

Карьера железнодорожных кондукторов — IResearchNet

Железнодорожные кондукторы контролируют поезда и бригады поездов в пассажирских поездах, грузовых поездах или на железнодорожных станциях. Они несут ответственность за соблюдение инструкций по эксплуатации поезда, его состава и груза. В Соединенных Штатах работает около 38 000 железнодорожных кондукторов и дворников.

Карьера кондуктора железной дороги

Термин «проводник» может вызывать в воображении образ человека, который кричит «Всем на борт!» до того, как поезд уедет со станции. На заре железной дороги эта ассоциация была точной. Однако сегодня железнодорожные кондукторы — это больше, чем просто средство связи с пассажирами. С сегодняшними меньшими бригадами, кондукторы и инженеры часто составляют всю бригаду в поезде.

На многих первых пассажирских поездах самой важной задачей кондуктора было заботиться о комфорте и безопасности пассажиров.Для первых дирижеров это была непростая задача. В самых первых поездах сиденья были привинчены к платформам, которые очень напоминали современные плоские вагоны. Над этими вагонами не было крыш, и пассажиры подвергались воздействию таких элементов, как дождь и ветер, а также летящих искр из пороховых баков локомотивов. Чаще всего кондуктору приходилось тушить пожары, возникающие из-за разлетающихся искр в поезде и в одежде пассажиров.

К 1870-м годам, когда поезда пересекали неспокойные западные районы Соединенных Штатов, работа кондуктора стала еще более сложной и опасной.Преступники часто нападали на поезда, рвали пути и повреждали мосты. Когда во второй половине 1800-х и начале 1900-х годов железные дороги стали популярным методом как пассажирских, так и грузовых перевозок, у железнодорожных компаний были средства для улучшения качества своих локомотивов и поездов.

По мере того, как локомотивы и поезда становились все более сложными машинами, кондукторы стали хорошо разбираться во всех областях эксплуатации поездов. От них требовалось много знать обо всех аспектах поезда, от двигателей, вагонов и грузов до путей и сигнальных систем.Сегодняшние кондукторы несут ответственность за правильное функционирование всего поезда.

Работа проводников железных дорог

Железнодорожные кондукторы делятся на две основные категории: дорожные кондукторы и дворовые кондукторы. В категорию кондукторов входят кондукторы как грузовых, так и пассажирских поездов, хотя их обязанности несколько различаются. Кондуктор полностью отвечает за поезд, включая все оборудование и экипаж.

Перед тем, как грузовой или пассажирский поезд отправится с терминала, кондуктор получает распоряжения от диспетчера относительно маршрута, расписания и груза поезда.Затем он или она при необходимости совещается с инженером и другими членами бригады поезда. Во время пробега кондукторы могут получать дополнительную информацию по радио, например информацию о состоянии трассы или указание съехать на следующей доступной остановке. Затем они передают эту информацию инженеру по двусторонней радиосвязи. Проводники также получают информацию о любых проблемах в работе во время движения и могут принять меры для ремонта или удаления неисправных автомобилей. Они используют радио или придорожный телефон, чтобы информировать диспетчеров о статусе поездки.

Проводники грузовых поездов несут ответственность за получение грузовых накладных, списков вагонов в своем поезде и письменных распоряжений от агента станции и диспетчера. Они ведут учет содержимого каждой машины и конечного пункта назначения и следят за тем, чтобы машины высадились и подобрались по маршруту, как указано. И до, и во время пробега осматривают машины, чтобы убедиться, что все в порядке.

В пассажирских поездах кондукторы следят за тем, чтобы пассажирские вагоны были чистыми, а пассажирам сидели и были удобными.Они собирают билеты и наличные и заботятся о потребностях пассажиров. На остановках они следят за высадкой пассажиров и сообщают инженеру, когда можно безопасно покинуть станцию. В случае аварии кондукторы берут на себя ответственность и направляют пассажиров и других членов экипажа.

Верфь кондукторов обычно размещается в точке переключения или терминале, где они сигнализируют инженеру и направляют работу бригад переключателей, которые собирают и разбирают поезда. Основываясь на знании расписания поездов, кондуктор или бригадир двора отвечает за то, чтобы вагоны, предназначенные для прибытия в различные точки по одному из многих маршрутов, были собраны и готовы к отправлению вовремя.Он или она отправляет автомобили на специальные пути для разгрузки и отправляет другие автомобили на пути в ожидании превращения в поезда. Кондукторы сообщают сменным бригадам, какие вагоны соединять или разъединять, а какие переключатели бросать, чтобы направить локомотив или вагоны на нужные пути. Сегодня многие дворы механизированы. В этом случае дворники контролируют движение автомобилей с помощью электронных устройств.

Все кондукторы выполняют тяжелую работу на улице в любых погодных условиях и много путешествуют. Обычно кондукторы должны работать по вызову и по мере необходимости.Железные дороги ожидают, что кондукторы, как и большинство других их сотрудников, будут работать 24 часа в сутки, семь дней в неделю при любых погодных условиях. С момента вызова до выхода на работу отводится определенный промежуток времени, обычно 12 часов.

Требования к карьере кондуктора железной дороги

Средняя школа

Если вы хотите стать дирижером, вам будет полезно посещать как можно больше мастерских. Любой курс, который преподает электрические принципы, особенно полезен.Поскольку в этой профессии все чаще используются бортовые компьютеры, компьютерное обучение было бы плюсом. Наконец, академические предметы, такие как английский язык и речь, также важны, потому что кондукторы должны писать некоторые отчеты и разговаривать с коллегами по работе и пассажирами.

Дополнительное среднее образование

Многие кондукторы приобретают знания, чтобы занять свои должности, благодаря многолетнему практическому опыту работы на других должностях на железной дороге. Железные дороги предпочитают, чтобы соискатели этих вакансий имели диплом об окончании средней школы, но дальнейшего образования за пределами железнодорожной школы, как правило, не требуется.Чтобы иметь право на должность кондуктора, вы должны сдать экзамены, проверяющие ваши знания сигналов, расписания, воздушных тормозов, правил эксплуатации и связанных предметов.

Другие требования

Вы должны пройти медицинское освидетельствование при поступлении на службу и регулярно проходить медосмотр. Вы также должны пройти тесты на употребление наркотиков. Вы должны быть в состоянии поднять 80 фунтов, как требуется при замене поворотных кулаков, соединяющих железнодорожные вагоны. Поскольку кондукторы несут ответственность за надзор за деятельностью других членов бригады и общение с общественностью, вы должны быть способны брать на себя ответственность, направлять работу других лиц и действовать в качестве представителя железной дороги перед пассажирами.Кондуктор должен хорошо разбираться в работе поезда и его механических деталях. Кроме того, вы должны быть самодостаточными и иметь возможность проводить свободное время, потому что большую часть времени вы проводите вне дома. Наконец, важно, чтобы у вас были здравые суждения, надежность и способность принимать быстрые и ответственные решения.

Изучение карьеры проводника железной дороги

Посещение железнодорожной станции может дать вам некоторое представление о работе кондуктора и о работе железных дорог в целом.Можно было бы договориться о разговоре с кондуктором, который работает в грузовом или пассажирском поезде, для дальнейшего понимания. Возможно, даже удастся найти летнюю работу или подработку в железнодорожной компании.

Многие дирижеры имеют инженерное или механическое образование, поэтому вам может быть полезно изучить такие области в старших классах школы через профессиональные клубы или классы. Молодежное инженерно-техническое общество (JETS) — это общенациональная организация, которая обеспечивает обучение и соревнования для студентов в инженерных и технических областях.

Работодатели

Железнодорожные кондукторы могут использоваться на пассажирских или грузовых линиях. Они могут работать на одной из крупных железных дорог, таких как Берлингтон-Северный Санта-Фе, Норфолк-Саузерн или CSX, или они могут работать на одной из 500 небольших коротких железных дорог по всей стране. Многие из пассажирских линий сегодня — это пригородные линии, расположенные недалеко от крупных мегаполисов. Железнодорожные кондукторы, работающие на грузовых линиях, могут работать в сельской или городской местности и будут путешествовать более интенсивно, чем пассажирские железнодорожные кондукторы на более короткие ежедневные пригородные маршруты.По данным Бюро статистики труда, в США работает 38 000 железнодорожных кондукторов и дворников.

Начало работы

Способ стать кондуктором варьируется и обычно определяется конкретной железнодорожной компанией. Чаще всего вы должны начать с работы начального уровня — например, курьером или уборщиком — и продвигаться до должности мастера или дирижера. После приобретения опыта вас могут рассмотреть на должность дирижера. Некоторые компании продвигают опытный персонал на дирижерские должности.В других компаниях до того, как вы станете дирижером, требуется определенная последовательность работы и обучения.

Например, на одной из крупных железных дорог, Норфолк Саузерн, для того, чтобы стать стажером кондуктора, необходимо пройти обучение в классе и на местах для стажеров по грузовым перевозкам. Полевой опыт включает обучение на верфях, местных и грузовых бригадах. Также требуется сдача письменных экзаменов. Стажеры-кондукторы Norfolk Southern проходят обучение машиниста локомотивов, в том числе четыре недели в учебном центре и от восьми до 12 месяцев полевой подготовки.Железная дорога перечисляет следующие обязанности своих кондукторов-стажеров: управление стрелочными переводами, сцепка вагонов и работа с грузовыми поездами на станциях и на дорогах.

Таким образом, вы должны сначала найти работу на более низком уровне в железнодорожной компании. Если вам нужна дополнительная информация о работе начального уровня, рекомендуется прямой контакт с профсоюзами и железнодорожными компаниями. Такие рабочие места служат для обучения будущих кондукторов, так как вам необходимо знать все аспекты работы поездов.

Продвижение

Когда дирижеры только начинают свою карьеру, их редко назначают на постоянные должности на полную ставку.Вместо этого они вносятся в список, который называется «дополнительная доска», и вызываются только тогда, когда железной дороге требуется замена штатному сотруднику. На большинстве железных дорог кондукторы, назначенные на дополнительную плату, могут работать как тормозящие, если в этом месяце не будет достаточного количества проводников. Итак, первая форма продвижения по службе — это постоянное назначение дирижером. Многообещающие и способные дирижеры в конечном итоге могут быть продвинуты на руководящие должности.

Прибыль

Как и в случае с большинством железнодорожных работников, дневная или почасовая оплата зависит от размера железной дороги.Другими факторами, влияющими на заработную плату, являются тип услуги, количество вагонов в поезде и местоположение следования поезда. Например, кондукторам доплачивают в поездах, следующих через горные районы. Обычно основная заработная плата, а также дополнительные льготы для кондукторов гарантируются профсоюзным договором.

По данным Министерства труда США, средняя почасовая оплата железнодорожных кондукторов и дворников в 2004 году составляла 22,28 доллара США, то есть средняя годовая зарплата составляла 46 340 долларов США. Заработная плата составляла менее 13 долларов.73 (28 500 долларов США) до более чем 34,13 долларов США в час (70 990 долларов США).

Проводники, как и другие железнодорожники, получают щедрый пакет льгот, включающий страхование здоровья и жизни, оплачиваемые отпуска и отпуска, отпуск по болезни и пенсионный план. В дополнение к пенсионным планам, спонсируемым профсоюзами и железными дорогами, кондукторы имеют право на социальное обеспечение и другие государственные пособия. Почти три четверти железнодорожников являются членами профсоюзов, таких как United Transportation Union.

Условия труда

Дорожные кондукторы проводят большую часть времени в разъездах и должны постоянно находиться вдали от дома. Будучи назначенными на дополнительную доску, они обычно работают ненормированный рабочий день. Однако после того, как они получат регулярное задание, они могут поддерживать регулярный график и оставаться в бегах в течение многих лет. Хотя основная рабочая неделя составляет восемь часов пять дней в неделю, дни и ночи не считаются разными, а воскресенье считается рабочим днем. Вместе с другими членами экипажа поезда кондукторы работают сверхурочно, включая ночи, выходные и праздничные дни, когда поездки особенно тяжелы.Обязательные периоды отдыха необходимы в целях безопасности. Если кондуктору необходимо «простоять» в ожидании поезда, чтобы вернуться на домашний терминал, он или она должны оплатить питание и другие расходы на проживание.

Помимо того, что он является лидером среди членов бригады поезда, кондуктор также имеет самый прямой и частый контакт с общественностью. Должность может нести тяжелую ответственность; это также может быть очень полезным.

Перспективы карьеры кондуктора железной дороги

Работа для кондукторов малоперспективна.Железнодорожные пассажирские перевозки во многие пункты прекращены. Хотя ожидается, что в ближайшие годы объем железнодорожных грузовых перевозок увеличится, ожидается, что использование механизации, автоматизации и более крупных и быстрых поездов приведет к продолжающемуся сокращению занятости работников железнодорожного транспорта. Теперь компьютеры используются для отслеживания пустых грузовых вагонов, сопоставления пустых вагонов с ближайшим грузом и отправки поездов. Кроме того, все более широко используются новые правила работы, которые позволяют использовать бригады из двух и трех человек вместо традиционных бригад из пяти человек, и эти факторы в совокупности уменьшают потребность в кондукторах и других рабочих бригады.Министерство труда США ожидает, что занятость почти всех работников железнодорожного транспорта сократится до 2014 года.

Большинство вакансий, которые появятся в будущем, будут связаны с необходимостью замены кондукторов, которые переходят на другие виды работы или выходят на пенсию.

Для получения дополнительной информации:

Заработная плата проводника поездов в Нью-Йорке

Городское управление транзита (MTA) New York City Transit — крупнейшее агентство общественного транспорта в Северной Америке, обслуживающее метро более пяти миллионов человек в день.6 миллиардов в год. 6300 вагонов метро системы работают 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Заработная плата кондукторов обеспечивается обеспечением безопасной эксплуатации этих транспортных средств.

Задачи

Проводники поездов в Нью-Йорке выполняют обязанности по обслуживанию клиентов, верфи и рабочих поездов. Они делают объявления для клиентов, настраивают автоматические системы объявлений и открывают и закрывают двери поездов. Они взаимодействуют с машинистом поезда, центром наблюдения и управления по мере необходимости. На платформе они патрулируют районы, помогают клиентам садиться в машины и выходить из них, а также помогают поездам вовремя отправляться.Они могут управлять ручными переключателями, устанавливать флаги и световые сигналы и иным образом защищать сотрудников общественного транспорта, работающих на железнодорожных линиях или вблизи них.

Работа

Кандидаты на должность проводника поезда должны иметь минимальный аттестат об окончании средней школы или его эквивалент на момент назначения. Они должны пройти медицинский осмотр и проверку на наркотики, должны уметь свободно общаться на английском языке и предъявить удостоверение личности, при этом право на работу в городе Нью-Йорк не требуется. Кроме того, абитуриенты должны пройти тест с несколькими вариантами ответов и дать как минимум 70 процентов правильных ответов.Этот экзамен проверяет способность здраво рассуждать в условиях стресса, быть знакомым с районами Нью-Йорка, понимать и применять письменные и устные инструкции.

Заработная плата

Согласно данным Имперского центра политики штата Нью-Йорк, кондукторы поездов города Нью-Йорка зарабатывают в среднем 26,58 долларов в час или 62 601 доллар в год. У сотрудников могут быть переменные часы, а также оплата сверхурочных. Самая низкая компенсация составляет 17,42 доллара в час, что равняется 36 233 долларам в год, если умножить его на стандартные часы.Самая высокая заработная плата составляет 28,29 доллара в час, что составляет 58 843 доллара в год.

Сравнения

Средняя заработная плата проводников поездов в Нью-Йорке немного выше, чем у проводников на всей территории США, которая составляла 25,18 долларов в час или 52 370 долларов в год. Это было согласно данным Бюро статистики труда по состоянию на май 2010 года. Самые низкие 10 процентов заработали 16,11 долларов в час или 33 510 долларов в год, а самые высокие 10 процентов зарабатывали 36,67 долларов в час или 76 270 долларов в год. В штате Нью-Йорк был самый высокий уровень занятости по профессии — 12 процентов от общего числа должностей.