ФАС не видит оснований для резкого роста цен на бензин

ФАС уверена, что в настоящее время отсутствуют предпосылки к росту цен на бензин как в оптовом, так и в розничном сегменте

Москва, 19 мар — ИА Neftegaz.RU. Федеральная антимонопольная служба РФ (ФАС) в настоящее время не видит причин для резкого роста цен на бензин.
Об этом ФАС сообщила 18 марта 2020 г.

ФАС уверена, что в настоящее время отсутствуют предпосылки к росту цен на бензин как в оптовом, так и в розничном сегменте.

Ведомство продолжает осуществлять мониторинг всех индикаторов рынка нефтепродуктов и, в случае наличия признаков нарушения антимонопольного законодательства, примет меры антимонопольного реагирования.

Таким образом ФАС отреагировала на заявление президента РФ В. Путина на совещании с членами правительства 17 марта 2020 г.

Тогда В. Путин обратил внимание на то, что летнее дизельное топливо подорожало незначительно, зимнее — чуть больше, но тоже в рамках инфляции.

А вот бензин Аи-92 за год подорожал на 10,44%, т.е. в 2 раза выше инфляции.

На фоне 2-кратного падения цен на нефть В. Путин крайне удивился подорожанию топлива и поручил держать этот вопрос на контроле.

Отметим, что речь шла не о розничных, а об оптовых ценах на бензин Аи-92.

Факт подорожания бензина на оптовом рынке ФАС признала, отметив, что если сравнивать оптовую цену на бензин Аи-92 в марте 2020 г. и цену в марте 2019 г., то можно наблюдать ее рост в размере около 10%.

При этом цены на автомобильный бензин в этот же период времени на внутреннем рынке были ниже экспортных.

В то же время, по данным ценового агентства Reuters, розничные цены на бензин Аи-92 с начала 2019 г. по март 2020 г. выросли всего на 2,2%.

Если смотреть с начала 2020 г., то динамика получается еще более скромная.

По данным еженедельного мониторинга цен ЦДУ ТЭК, за период с 1 января 2020 г. по 18 марта 2020 г. динамика розничных цен на бензин марок Аи-92 показала рост на 0,2%, Аи-95 — на 0,2%, на дизельное топливо (зимнее) — на 0,19%, тогда как  инфляция составила 0,9%.

В целом такая динамика обусловлена ситуацией на рынке в базовый период сравнения.

Весной 2018 г. цены на топливо резко выросли, в ответ на это правительство срочно приняло ряд мер, а в июне 2018 г. в ситуацию вмешался В. Путин, назвавший ситуацию недопустимой.

Итогом стало соглашение правительства с нефтяными компаниями, в рамках которых компании с 1 ноября 2018 г. увеличили поставки на внутренний рынок на 3%, а также заморозили цены в мелком опте.

Соглашения действовали до 1 июля 2019 г., а обязательство по увеличению поставок было отменено как раз в конце марта 2019 г.

В результате с ноября 2018 г. по апрель 2019 г. рынок был перенасыщен бензином, а оптовые цены снизились на 20%.

Сейчас это падение частично компенсировано.

Ранее глава ФАС И. Артемьев, выступая в Госдуме, пообещал, что рост цен на бензин останется в рамках инфляции.

По словам И. Артемьева, в 2019 г. в России, когда был введен демпфер, рост цен на бензин был ниже инфляции.

Суть демпфера в том, что нефтяные компании получают компенсации недополученной прибыли при поставках топлива на внутренний рынок, если экспортные цены оказались выше внутренних.

Эта же ситуация сохранится и в обозримой перспективе, в ближайшие 10 лет, заверил тогда глава ФАС.

Как изменились цены на бензин в России за последние 20 лет

Рост цен на бензин — одна из самых обсуждаемых тем сейчас. За последний месяц стоимость литра топлива увеличилась в среднем на два рубля, хотя прежде на эти же два рубля бензин дорожал за год. А сколько стоило автомобильное топливо в России десять или двадцать лет назад?

В 2018 году рост цен на бензин действительно ускорился, но и прежде цифры на табло АЗС постоянно увеличивались. Исключением стал только 2009 год, когда стоимость топлива заметно упала.

Двадцать лет назад литр бензина АИ-92 по данным Росстата стоил в среднем 2 рубля 15 копеек. Таким образом за два десятка лет топливо на заправках подорожало в 18 раз.

Аналогичная тенденция — у бензина АИ-95 и дизтоплива, но официальная статистика по ним ведётся только с середины двухтысячных годов. Можно отметить, что до 2012 года «солярка» стоила дешевле «девяносто второго», а затем обогнала его. А в этом году дизельное топливо сравнялось по цене с бензином АИ-95.

Однако нельзя сказать, что бензин дорожает намного быстрее других товаров и услуг. Например, цена литра молока за последние двадцать лет выросла в 14 раз, а киловатт-час электроэнергии стал стоить в 22 раза больше.

Немного ностальгии — цены на АЗС в 2013 году

А если сравнить стоимость бензина со средней зарплатой? Оказывается, доход россиян увеличивается быстрее цен на топливо, по крайней мере, по официальной статистике Росстата — насколько можно верить этим цифрам судить не берёмся. В 1998 году средняя зарплата по стране составляла 1051 рубль, а в первом квартале этого года — 40691 рубль или в 39 раз больше.

Несмотря на постоянный рост, Россия пока ещё может похвастаться самыми низкими ценами на бензин в Европе. А о том, сколько стоит топливо в разных странах мира можно прочитать в нашем обзоре.

Нравится наш сайт? Добавьте его в избранные источники в Яндекс-Новостях.

как в 2020 году изменились цены на топливо в России — РТ на русском

По словам вице-премьера Александра Новака, с начала 2020 года цены на дизельное топливо в России выросли лишь на 1,7%. При этом, согласно оценке Росстата, бензин в стране подорожал в среднем на 2,3—2,7%. Удержать рост стоимости топлива ниже уровня инфляции позволил специальный компенсирующий механизм, считают в правительстве. Более того, по мнению экспертов, дополнительное давление на цены оказало резкое сокращение спроса на нефтепродукты в период карантинных ограничений. Как может измениться стоимость бензина и дизельного топлива в 2021 году — в материале RT.

В 2020 году стоимость топлива в России продемонстрировала лишь незначительный рост. Об этом во вторник, 22 декабря, заявил вице-премьер страны Александр Новак.

«Цены на дизельное топливо в этом году стоят на месте, и общий рост с начала года составил всего 1,7%», — рассказал Новак на встрече с президентом Владимиром Путиным.

Похожую динамику показали и цены на автомобильный бензин. Так, стоимость топлива АИ-92 в среднем по России увеличилась на 2,3% (до 43,23 рубля за литр), а цены на горючее АИ-95 поднялись на 2,7% (до 46,97 рубля за литр). Об этом говорится в материалах Росстата.

Примечательно, что темпы удорожания нефтепродуктов в России оказались почти в два раза ниже уровня инфляции. По последним оценкам, с начала года общий рост потребительских цен в стране составил 4,5%.

Как отметил Александр Новак, сдержать удорожание бензина и дизеля позволил специальный компенсирующий механизм — демпфер.

Напомним, после резкого удорожания топлива в 2018 году правительство России договорилось с нефтяными компаниями о заморозке оптовых цен. В то же время нефтяникам было невыгодно поставлять горючее на российский рынок по фиксированной стоимости. Экспортные цены заметно превышали внутренние, поэтому бизнесу было прибыльнее продавать нефтепродукты только за рубежом. В результате с 1 января 2019 года государство стало возмещать компаниям недополученные доходы при поставках топлива на внутренний рынок.

Таким образом, если цены на горючее внутри страны ниже экспортных, нефтяники получают компенсацию из бюджета. При более высоких ценах на внутреннем рынке компании, напротив, отчисляют в казну часть прибыли. Действие демпфера позволило замедлить удорожание бензина почти в пять раз — с 9,4% в 2018 году до 1,9% в 2019-м.

По словам Александра Новака, в дальнейшем правительство продолжит следить за тем, чтобы удорожание горючего оставалось в пределах инфляции. При этом Владимир Путин призвал не допускать «хулиганства» на рынке топлива.

«Отрасль не должна страдать, должна чувствовать себя комфортно, но и с потребителями нельзя хулиганить. Там всё понятно. Но с нефтяниками мы постоянно в контакте на этот счёт, механизм отлажен, так что надеюсь, что он вовремя будет работать, когда это потребуется», — подчеркнул президент.

• РИА Новости
• © Михаил Климентьев

Помимо действия демпфера, в 2020 году определённое давление на стоимость нефтепродуктов оказало снижение спроса на горючее в результате пандемии коронавируса. Такую точку зрения в разговоре с RT выразил исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК «Универ Капитал» Артём Тузов.

«В апреле и мае население соблюдало режим самоизоляции, и многие ушли на дистанционную занятость. В результате гражданам не нужно было совершать такое большое количество поездок. Общественным транспортом пользовались те, чьи предприятия должны были работать даже в период карантинных ограничений, а личные поездки россияне сократили до минимума. Поэтому производители не стали так серьёзно повышать стоимость топлива, чтобы не отпугнуть покупателей», — объяснил Тузов.

Как рассказал RT руководитель аналитического департамента AMarkets Артём Деев, в период весеннего локдауна продажи бензина в России сократились примерно на 40%. Впрочем, уже летом по мере снятия карантинных ограничений потребление нефтепродуктов в России начало восстанавливаться.

Также по теме

Ценовой контроль: Минэнерго и ФАС подготовили меры по стабилизации рынка бензина

Минэнерго и ФАС рекомендовали нефтяным компаниям в максимально короткий срок увеличить биржевые продажи горючего. После отмены…

Примечательно, что в июне оживление спроса на топливо привело к резкому удорожанию горючего на бирже. Между тем ситуация не привела к заметному изменению цен на автозаправках.

«На биржах приобретают топливо небольшие независимые компании, а основной объём продают крупнейшие производители. Поэтому получается, что биржевые цены оказывают незначительное влияние на конечные цены на АЗС», — объяснил Артём Деев.

Любопытно, что на стоимости бензина не отразился и весенний обвал нефтяных котировок. Ведущий аналитик Forex Optimum Иван Капустянский объясняет это особенностями ценообразования на российском рынке нефтепродуктов.

«В апреле стоимость нефти эталонной марки Brent впервые с 1999 года опускалась до $15,98 за баррель. Между тем этот фактор не стал поводом для снижения цен на топливо. Во многом это связано с тем, что в себестоимости бензина значительную долю занимают налоги», — пояснил Капустянский.

По мнению опрошенных RT экспертов, в 2021 году рост цен на бензин и дизельное топливо будет оставаться ниже инфляции, которая, согласно прогнозу Центробанка, составит 3,5—4%. При этом влияние на рынок нефтепродуктов по-прежнему будет оказывать ситуация с пандемией, уверен Артём Деев.

«Если будут введены новые ограничения, то по мере падения спроса на топливо производители будут сокращать и поставки на внутренний рынок. Если же вакцинация пройдёт оперативно, то спрос на топливо увеличится, но при таком раскладе рост цен уже будет сдержан демпфером», — заключил аналитик.

Индекс топливных цен «Петрол Плюс»

Индекс розничных цен на топливо «Петрол Плюс»

Индекс «Петрол Плюс» — отражает средние розничные цены на топливо и бензин АИ-92 и АИ-95 в разрезе регионов России по состоянию на каждый день. Цены на бензин – это важный показатель, влияющий на общую картину состояния экономики, кроме того, цены на топливо важны как для простых автовладельцев, так и для предприятий. Для расчёта индекса используются фактические данные о розничных ценах на топливо, получаемые на основании совершённых транзакций на более чем 13 000 АЗС в России. Благодаря самой большой сети приёма топливных карт и уникальным технологиям, компания «Передовые Платежные Решения» даёт всем участникам топливного рынка – и простым автолюбителям, и компаниям с автопарком наиболее актуальную и достоверную информацию о розничных ценах на бензин и дизельное топливо на заправках страны.

Методика расчёта цен разработана совместно с Российской Экономической Школой (РЭШ). Средняя стоимость топлива рассчитывается на основе анализа и статистической обработки больших массивов данных, ежедневно поступающих на сервера компании со всех уголков России.

Почему индексу «Петрол Плюс» доверяют?

• Расчет цен происходит на основании совершенных транзакций на более чем 13 000 АЗС (более 2 млн. транзакций ежемесячно).
• Цены на бензин АИ-95, АИ-92 и дизельное топливо рассчитываются по нескольким АЗС в каждом регионе. За стоимость бензина принимается средняя величина.
• Расчёт цены топлива производится по всем основным видам топлива в отдельности (включая стоимость дизельного топлива), что повышает точность данных.
• Средние цены на топливо и бензин на АЗС рассчитывается ежедневно в 22:00 МСК предыдущего дня, что гарантирует актуальность.
• Методика расчета разработана совместно с РЭШ (Российской экономической школой).

Вы можете установить информер топливного индекса «Петрол Плюс» у себя на сайте — http://www.petrolplus.ru/informer/.

Теперь, какой бы вопрос, не возник у посетителей вашего сайта, например: стоимость 95 топлива, стоимость литра бензина или цена на ГСМ они смогут быстро получить ответ, используя простой и понятный интерфейс. Выбор настроек даёт возможность получить информацию на самые специфические запросы, например: стоимость литра дизельного топлива в республике Марий Эл.

Рост цен и тарифов инфраструктурных отраслей: существует ли предел?

Публикации — ТЭК

Рост цен в инфраструктурных отраслях

В последние годы одним из основных вызовов, с которыми сталкивается экономика России, является резкий рост цен на бензин, природный газ и электроэнергию – словом, на продукцию и услуги инфраструктурных отраслей, то есть товаров, необходимых для работы всей экономики в целом или же существенной её части. В результате замедляется и промышленный рост, и экономический рост в целом, поскольку рост цен на продукцию инфраструктурных отраслей заставляет промышленность направлять всё бо́льшие и бо́льшие финансовые ресурсы не на инвестиции и модернизацию, а на операционные расходы.

Рисунок 1 демонстрирует соотношение цен на электроэнергию в России и в США. В начале XXI века цены на электроэнергию в России составляли примерно 50% от уровня цен в США, а сегодня они превышают уровень цен в США почти в 1,2 раза.

Рис. 1. Соотношение цен на электроэнергию в России и в США

Рисунок 2 демонстрирует соотношение цен на природный газ в России и в США. Как и в случае с электроэнергией, внутренние цены на природный газ в России в последние годы стали резко догонять внутренние цены в США – с примерно 20% от цен в США в начале нулевых годов до почти 80% в 2011 году. В феврале 2012 года оптовые цены в США опустились уже до 80 долл./тыс. куб. м, т.е. стали ниже российских! Собственно говоря, именно такая динамика внутренних цен на природный газ и является одной из причин роста цен на электроэнергию.

Рис. 2. Соотношение цен на природный газ в России и в США

Рисунок 3 демонстрирует динамику цен на бензин в США и в России в последние годы. Видно, что вплоть до кризиса конца 2008-2009 годов, внутренние цены на бензин в России усиленно догоняли цены в США, да и в настоящее время соотношение между ними значительно сократилось по сравнению с началом 2000-х годов.

Рис. 3. Соотношение цен на бензин в России и в США

Естественные монополии и их реформирование

Суть проводившихся в последние годы реформ естественных монополий (то есть инфраструктурных отраслей) сводилась к тому, чтобы из состава естественной монополии выделить так называемое «инфраструктурное» (естественно-монопольное) ядро, в рамках которого конкуренция экономически нецелесообразна, и оставить такое ядро в виде компании с государственной собственностью. А всё, что не относится к естественно-монопольному ядру, следовало структурно обособить, приватизировать и превратить в несколько частных компаний, действующих в рамках конкурентной среды.

Таким образом, при реформировании естественных монополий в различных отраслях взамен единой вертикально-интегрированной структуры (с соответствующей экономией производственных издержек в рамках вертикальной интеграции) должна была получиться структура, при которой исчезала бы экономия от вертикальной интеграции, однако взамен появлялась бы конкуренция в рамках выделенных из естественной монополии «немонопольных» (конкурентных) областей. И такая конкуренция, по замыслу реформаторов, должна была в конечном итоге оказаться более выгодной, чем вертикальная интеграция, именно с точки зрения эффективности работы инфраструктурных отраслей. То есть с точки зрения стоимости продукции и услуг, производимых такими отраслями.

Однако реформирование не помогло сдержать темпы роста цен и тарифов естественных монополий. Ни в тех отраслях, которые были особенно затронуты реформированием (электроэнергетика), ни в тех, где реформы по демонополизации практически не проводились (газовая отрасль). Причины этого, мы полагаем, заключаются в том, что как в реформированных, так и в нереформированных отраслях неизменным остался неэластичный характер спроса на производимые этими отраслями товары (услуги) из-за отсутствия товаров-заменителей.

Например, альтернативой покупке электроэнергии в случае резкого роста цен на неё для промышленных потребителей может быть лишь строительство собственной генерации. Но такая возможность есть только у крупных предприятий. И даже для них централизованное электроснабжение всегда дешевле собственной генерации просто в силу возрастающей отдачи от масштаба (за исключением случаев изолированных объектов), когда издержки производства и передачи одной единицы электроэнергии при централизованном электроснабжении всегда меньше. Поэтому ситуация, в которой децентрализация становится экономически оправданной для потребителя, если и возможна, то лишь свидетельствует о несовершенстве системы цено- и тарифообразования в электроэнергетике.

Отметим, кстати, что в случае электроэнергетики предложение также неэластично по цене, поскольку энергокомпании следуют скорее сигналам диспетчера, а не законам рынка. Например, при резком падении цен на электроэнергию на рынке в кризис 2008-2009 гг. никаких ограничений поставок электроэнергии не было.

В итоге неэластичность спроса и предложения по цене по-прежнему делает фактически невозможным конкурентное ценообразование даже в реформированных естественно-монопольных отраслях, таких, как электроэнергетика: даже при незначительном дефиците или, наоборот, профиците мощностей рынок сразу становится или рынком с монопольной властью продавца, или рынком с монопольной властью покупателя. Зоны оптового рынка электроэнергии, кстати, как раз иллюстрируют эти два случая: Европа и Урал – рынок продавца, Сибирь – рынок покупателя. То есть всё, чего удалось добиться в результате реформы – это создание нескольких региональных монопольных рынков электроэнергетики вместо одной глобальной электроэнергетической вертикально-интегрированной монополии.

Очень похожая ситуация складывается в нефтепереработке. В настоящее время рынок нефтепродуктов в России, по сути, поделён между несколькими крупными нефтепереработчиками, обычно являющимися частью вертикально-интегрированных нефтяных компаний. То или иное крупное нефтеперерабатывающее предприятие обеспечивает нефтепродуктами определённый регион и по факту является локальным монополистом в рамках данного географического рынка. Теоретически, конечно, возможна конкуренция со стороны соседнего нефтеперерабатывающего предприятия, однако на практике такая конкуренция обычно ограничивается заведомо бо́льшими издержками для предприятия-соседа, связанными с транспортными затратами на доставку нефтепродуктов в соседний регион. Существует несколько исключений, например, Московский регион, рынок которого значительно шире, чем возможности Московского НПЗ.

Создать конкуренцию в инфраструктурных отраслях весьма сложно, а скорее всего, невозможно, просто в связи с инфраструктурным – другими словами, уникальным – характером производимых этими отраслями продукции и услуг. Вне зависимости от того, имела ли место либерализация рынка (как в электроэнергетике или нефтепереработке) или не имела (как в газовой отрасли), компании инфраструктурных отраслей все равно остаются в определённом смысле монополиями. В лучшем случае монопольная власть начинает носить не общероссийский, а региональный характер. Возможность организации конкурентных отношений в естественных монополиях ограничивается не только экономическими факторами, на которых строят свои теории сторонники либерального подхода, но еще и такими факторами, как технологические, социальные, стратегические. Является ли вообще конкуренция заведомо лучшим вариантом повышения отраслевой эффективности? Если главная претензия к старой системе – неэффективное использование ресурсов, то можно ли сказать, что либерализованная система всегда лишена этого недостатка? Рассуждая последовательно, нельзя не признать, что всегда будет иметь место соблазн эффективного использования своего уникального положения — а положение любого участника инфраструктурных отраслей заведомо уникально — в собственных целях. Если государство не может принудить наемный менеджмент госмонополий действовать в интересах всей экономики, хотя имеет все рычаги для этого, то можно ли ожидать, что это удастся в ходе либерализации, когда менеджмент становиться подотчетен только акционерам? Интерес последних же заключается лишь в высоких финансовых показателях. Только ценой этих высоких показателей часто оказывается чрезмерная нагрузка на всю экономику, всех участников экономической жизни, а конечным итогом — снижение в целом национальной конкурентоспособности.

На взгляд Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), при анализе деятельности любой инфраструктурной отрасли отправной точкой должны служить не различного рода идеологемы вроде «конкуренция — это хорошо» или же «стратегические отрасли должны контролироваться только государством». Отправной точкой должен служить некий общий показатель, результирующий работу инфраструктурной отрасли. И в силу уже упомянутого инфраструктурного характера производимой подобными отраслями продукции, влияющей на функционирование экономики в целом, в качестве такого результирующего показателя логично рассматривать стоимость этого инфраструктурного продукта и механизмы ценообразования. Мы предлагаем сделать это с помощью концепции предельных цен.

Принцип предельных цен

Рис. 4. Предельные цены инфраструктурных монополий

Рисунок 4 иллюстрирует принцип предельных цен. В краткосрочном периоде спрос на услуги инфраструктурных монополий (ИМ) со стороны экономики определяется объемами производства и другими факторами (например, для электроэнергетики — погодой и т. п.), но не ценой. При этом, если цена на услуги ИМ станет недопустимо высокой, а потребитель не может отказаться от потребления услуг ИМ в ущерб производству продукции или, в случае с населением, в ущерб удовлетворения жизненных потребностей, начинаются неплатежи или сокращение объемов производства. Отсюда следует, что в экономике существует «верхний» предел цен на услуги ИМ рh. Рост цен выше этого предела означает для экономики расходование инвестиционных средств (а не только операционных издержек) на покрытие затрат на услуги ИМ и угрожает экономическому росту, а население в связи с таким ростом цен перестает платить за продукцию и услуги ИМ в полном объёме. Или же начинается рост социальной напряженности.

Кроме того, в экономике существует «нижний» предел цен на продукцию и услуги ИМ .Это минимально допустимый уровень цен для самих ИМ. Снижение цен ниже этого уровня приведет к недостатку средств для осуществления инвестиционной деятельности инфраструктурных компаний, а значит, в средне- и долгосрочной перспективе может способствовать тому, что экономический рост будет ограничен дефицитом мощностей.

Моделирование предельных цен

Принцип предельных цен был использован для анализа ценообразования в основных инфраструктурных отраслях. Была построена модель, рассчитывающая верхний для заданной отрасли промышленности предел цен на продукцию и услуги инфраструктурной отрасли. В качестве инфраструктурных отраслей были взяты электроэнергетика, газовая отрасль, нефтяная отрасль (включая нефтедобычу и нефтепереработку) и грузовые железнодорожные перевозки.

Кроме того, в рамках модели был осуществлён расчёт нижнего предела цен, необходимых самой инфраструктурной отрасли для эффективного функционирования.

В основе моделирования верхнего предела цен лежит подробная матрица затрат соответствующей отрасли для базового года в расчёте на единицу продукции. Каждая статья затрат затем динамически меняется путем индексации с учётом дефляторов и других параметров официальных прогнозов социально-экономического развития России.

Основная гипотеза заключается в том, что ценовые параметры официального прогноза Министерства экономического развития сбалансированы, а изменение управляемого параметра цены на продукцию данной инфраструктурной отрасли ведет не только к прямым эффектам, но и к косвенным эффектам, заключающимся в росте других издержек за счёт мультипликативного эффекта. При этом для оценки допустимости роста цен на услуги ИМ принято, что сама рассматриваемая отрасль не может в ответ повысить цен на продукцию.

Таким образом, моделируя, согласно официальным прогнозным показателям, основные статьи затрат рассматриваемой отрасли в расчёте на единицу продукции, а также динамику цен самой отрасли, можно получить уровень цен на продукцию ИМ, выше которого данная отрасль начнёт испытывать дефицит операционных ресурсов.

В результате, исходя из официально прогнозируемой динамики цен на продукцию рассматриваемой отрасли, динамики издержек этой отрасли, а также из ресурсоёмкости отрасли по отношению к рассматриваемой продукции ИМ, рассчитывается верхний предел на продукцию и услуги этой ИМ для рассматриваемой отрасли.

Основным понятием для расчёта нижнего предела цен на продукцию и услуги ИМ является минимально необходимая выручка от деятельности ИМ на внутреннем рынке. Она должна быть достаточной для того, чтобы ИМ имела возможность осуществить операционные затраты (динамика которых определяется опять же официальными прогнозами), а также планируемые инвестиции. При этом выручка внешнего рынка, если она есть, рассчитывается, опять же исходя из официальных прогнозов динамики цен на соответствующую продукцию. Минимально необходимая выручка внутреннего рынка, которая не должна быть ниже операционных затрат и планируемых инвестиций, не покрываемых выручкой от экспорта, и определяет нижний предел цен на продукцию и услуги ИМ.

Рассмотрим главные выводы, полученные в рамках модельных расчетов для той или иной инфраструктурной отрасли.

Электроэнергетика

В экономике сложилась противоречивая ситуация, когда энергокомпании настаивают, что уровень цен недостаточен для окупаемости инвестиций, а потребители электроэнергии говорят о том, что этот уровень слишком высок и уже соответствует уровню цен в США. Текущий уровень конечных цен на электроэнергию в России уже близок к предельному для развития промышленности (Рисунок 5). Причем наиболее уязвимыми к росту цен на электроэнергию являются не энергоемкие отрасли (цветная металлургия, химическая промышленность), а, например, отрасли машиностроения. Тот факт, что такие относительно неэнергоемкие отрасли, как машиностроение, стали чувствительными к росту цен на электроэнергию, говорит о структурных проблемах отечественной промышленности и о её неконкурентоспособности.

Рис. 5. Предельные цены на  электроэнергию  

При этом самой электроэнергетике нужен устойчивый рост цен. Объемы запланированных инвестиций в электроэнергетику сопоставимы, например, с инвестициями в газовую отрасль, но, в отличие от Газпрома, энергокомпании не располагают огромными экспортными доходами. Поэтому, при расчете «нижнего» предела цен и тарифов в электроэнергетике было сделано предположение, что дефицит собственных средств для реализации инвестпрограмм электроэнергетика будет вынуждена покрывать заемными средствами.

Но тогда, помимо необходимости возврата инвестиций для частных инвесторов, которые неизбежно будут заинтересованы в том, чтобы в разумные сроки окупить свои вложения, возникает и необходимость в обслуживания кредитов. Дополнительная причина роста цен на электроэнергию — форсированная индексация цен на газ, который является доминирующим видом топлива в энергобалансе российской электроэнергетики. В результате всего этого в среднесрочной перспективе электроэнергетическим компаниям потребуется поддержание устойчиво высоких темпов роста цен на электроэнергию. Согласно нашему анализу, эти темпы будут примерно соответствовать темпам, отражённым в прогнозе МЭР.

Однако уже сегодня уровень цен на электроэнергию в России не устраивает ни производителей, ни потребителей электроэнергии. Пока Правительство РФ реагирует на это ручным вмешательством в рыночные отношения в отрасли. Так, в 2011 году рост цен на электроэнергию был ограничен на уровне 15%. Но эта ситуация — не проблема лишь одного года.

На самом деле, на ближайшие годы правительством запланирован относительно сдержанный рост тарифов на электроэнергию. Расчёты показывают (Рисунок 5), что по крайней мере до конца 2020-х годов прогнозируемый рост цен на электроэнергию будет находиться ниже «верхнего» предела для промышленности и выше «нижнего» предела для энергокомпаний. Однако следует помнить, что этот «нижний» предел рассчитан в рамках предположения о том, что рентабельность электроэнергетики всего лишь покрывает её операционные расходы, а также планируемые инвестиции. На самом деле, удерживаться несколько лет подряд на таком низком, практически нулевом, уровне доходности, вряд ли удастся.

Кроме того, расчёты показывают, что, начиная с 2020-х годов, уровень прогнозируемых МЭР цен на электроэнергию сравняется с «верхним» пределом для промышленности и даже несколько превзойдёт его. Причём этот уровень цен будет по-прежнему находиться в непосредственной близости и от «нижнего» предела. А это означает, что с таким уровнем цен проблемы начнут испытывать уже промышленные отрасли, но при этом и сама электроэнергетика так и не начнёт ощущать избытsubок средств, поскольку по-прежнему будет испытывать давление со стороны планируемых инвестиций, а также необходимость возврата взятых на инвестиционные цели кредитов.

Итак, даже предполагая низкую рентабельность электроэнергетических компаний, мы получаем динамику цен на электроэнергию, находящуюся на пределе возможностей большинства отраслей промышленности. И при этом даже такие цены могут не устроить частных владельцев электроэнергетических компаний, заинтересованных, как и положено частным владельцам, в таком сочетании риска и доходности, который был бы получен ими при альтернативном вложении средств. Таким образом, без изменений принципов ценообразования, без оптимизации инвестпрограмм, без ограничения роста топливных затрат и без повышения эффективности инвестиционной и текущей деятельности баланс интересов производителей и потребителей электроэнергии соблюден не будет.

Природный газ

Прямое воздействие цен на природный газ на промышленность, на первый взгляд, должно быть невелико, т. к. основной объем природного газа потребляется в нескольких отраслях (химии, производстве цемента, металлургии). На этом тезисе и строится позиция сторонников повышения цен на газ до уровня равнодоходности с экспортными поставками. Ошибочность этого тезиса заключается в том, что не учитывается косвенное воздействие: рост цен на газ — основная причина роста цен на электроэнергию. Влияние роста газовых цен на цену электроэнергии усиливается также следующими обстоятельствами.

Во-первых, в России имеется выраженная зависимость между ценами на газ и на уголь на внутреннем рынке. При этом доля затрат на газ и уголь в электроэнергетике в целом составляет 18,1%, в генерации — 41,5%, а в тепловой генерации — до 60%.

Во-вторых, на сегодняшний день при ценообразовании на рынке электроэнергии, гидро- и атомная генерация не участвуют в формировании цены, а значит, цена на электроэнергию зависит только от тепловой генерации. То есть, опять же, от цен на природный газ и на уголь. А цены на уголь, как уже было отмечено, зависят от цен на газ.

Запланированные Правительством РФ темпы роста внутренних цен на газ кратно превышают минимальные потребности отрасли, что хорошо видно на Рисунке 6. Снижение динамики роста цен на газ или даже замораживание цен для внутреннего рынка не нарушит финансовую устойчивость газовой отрасли и инвестиционные процессы в отрасли. При экспортных ценах на газ, соответствующих прогнозу МЭР, газовая отрасль всегда будет иметь устойчиво высокую прибыль, тем более, что чистая прибыль газовой отрасли в настоящий момент более чем в полтора раза превышает выручку от продаж газа на внутреннем рынке, а поставки на экспорт обеспечивают около 75% валовой выручки отрасли.

Рис. 6. Предельные цены на газ

В рамках наших расчётов рассматривается ситуация, когда газовая отрасль инвестирует только из чистой прибыли и не нуждается в дополнительных кредитах. Соответственно, «нижний» предел цены для внутреннего рынка должен обеспечивать лишь недостающую прибыль от экспортных поставок.

Динамика внутренних цен на газ слабо влияет на финансовые показатели газовой отрасли. Поэтому в период роста экспортных цен возможно сдерживание внутренних цен. Однако падение экспортных цен на газ может потребовать форсированного роста внутренних цен для компенсации выпадающих доходов, что видно на отрезке 2017 — 2018 гг. , когда прогноз МЭР предполагает ухудшение мировой конъюнктуры и падение экспортных цен на газ. Аналогичные последствия может вызвать и резкий рост инвестиций в газовой отрасли.

Нефтяная отрасль

Цены на нефтепродукты воздействуют на экономику в рамках транспортных издержек промышленности и населения, а также — частично — в производственных издержках ряда отраслей (железнодорожные перевозки, электроэнергетика). В настоящий момент в экономике действует принцип «равнодоходности» внутреннего и внешнего рынков нефтедобычи и нефтепереработки: оптовые внутренние цены на нефтепродукты равны ценам внешнего рынка за вычетом транспортных расходов до зарубежных потребителей и экспортных пошлин.

Рис. 7. Предельные цены на бензин

В модели реализована ситуация, когда нефтяная отрасль инвестирует только из чистой прибыли и не нуждается в дополнительных кредитах. Соответственно «нижний» предел цены для внутреннего рынка должен обеспечивать лишь недостающую прибыль от экспортных поставок. При этом государство не может напрямую влиять на внутренние цены на нефть и нефтепродукты, как это происходит в других инфраструктурных отраслях. Однако оно может регулировать специальные налоги на нефтяную отрасль, таким образом, косвенно регулируя «нижний» предел цен.

Прогнозируемый МЭР уровень цен на нефтепродукты, определяемый прогнозом цен на нефть на мировом рынке, существенно превышает минимально потребный уровень для нефтепереработки, как показано на Рисунке 7. «Верхний» предел находится также значительно выше, чем прогнозные показатели.

Падение цен на нефть может потребовать от государства снизить вывозные пошлины и НДПИ в целях обеспечения планируемых инвестиций в нефтедобычу и нефтепереработку.

Предельные цены как инструмент анализа

Неважно, какова структура той или иной инфраструктурной отрасли. Представляет ли собой эта отрасль вертикально-интегрированную монополию или же сочетание нескольких компаний при отсутствии вертикальной интеграции, но инфраструктурный характер продукции и услуг, производимых компаниями инфраструктурной отрасли, делает наличие и доступность данной продукции необходимым условием развития промышленности в целом, да и вообще всей экономики.

Концепция предельных цен позволяет комплексным образом проанализировать как условия наличия продукции и услуг инфраструктурных отраслей («нижний» предел), так и условия доступности данной продукции для промышленности («верхний» предел). По результатам такого анализа, предполагая при этом, что промышленность будет развиваться согласно официальным прогнозным показателям, можно сделать следующие выводы:

• В нефтегазовой промышленности запланирована такая динамика внутренних цен, при которой эти цены значительно превышают потребности самих нефтегазовых компаний, с учётом прогнозируемой динамики мировой цены на нефть. При этом, если относительно нефтепродуктов промышленность имеет существенный «люфт» между прогнозными ценами и «верхним» пределом, то относительно природного газа ряд зависимых от него отраслей промышленности, такие, как производство цемента или электроэнергетика, находятся на грани рентабельности.

• В электроэнергетике потребности энергокомпаний в инвестициях диктуют им необходимость повышать цены, что вступает в противоречие с потребностями промышленности. Концепция предельных цен выявила здесь явный конфликт интересов, который сохраняется даже после частичного пересмотра МЭР прогнозных показателей для ряда промышленных отраслей и для электроэнергетики.

Таким образом, концепция предельных цен позволяет выявить противоречия и конфликт интересов в рамках развития промышленности и инфраструктуры, заложенные в имеющиеся прогнозные показатели МЭР, а также показать возможные пути для структурного манёвра по преодолению данных противоречий.

Юрий Саакян, к.ф.-м.н., генеральный директор ИПЕМ

Александр Полыгалов,

эксперт-аналитик отдела экономического моделирования ИПЕМ

Журнал «Академия энергетики»

Июнь 2012

Цены на бензин А-95 в Украине

последнее обновление: 01. 04.2021 13:20

Текущая средняя цена на бензин А-95 по Украине:

Средние цены на бензин А-95 по Украине с 1.02.2021 по 1.04.2021

Дата	Цена (грн.)
01.02.2021  Пн	26,47	0.53	2.04%
02.02.2021  Вт	26,60	0.13	0.49%
03.02.2021  Ср	26,64	0.04	0.15%
04.02.2021  Чт	26,67	0.03	0.11%
05.02.2021  Пт	26,68	0.01	0.04%
08.02.2021  Пн	26,70	0.02	0.08%
09.02.2021  Вт	26,71	0.01	0.04%
10.02.2021  Ср	26,74	0.03	0.11%
11.02.2021  Чт	26,77	0. 03	0.11%
12.02.2021  Пт	26,77	0.00	0%
15.02.2021  Пн	26,79	0.02	0.07%
16.02.2021  Вт	26,90	0.11	0.41%
17.02.2021  Ср	26,98	0.08	0.30%
18.02.2021  Чт	26,99	0.01	0.04%
19.02.2021  Пт	26,99	0.00	0%
22.02.2021  Пн	27,01	0.02	0.07%
23.02.2021  Вт	27,02	0.01	0.04%
24.02.2021  Ср	28,01	0.99	3.66%
25.02.2021  Чт	28,19	0.18	0.64%
26.02.2021  Пт	28,22	0.03	0.11%
01.03.2021  Пн	28,24	0. 02	0.07%
02.03.2021  Вт	28,29	0.05	0.18%
03.03.2021  Ср	28,30	0.01	0.04%
04.03.2021  Чт	28,33	0.03	0.11%
05.03.2021  Пт	28,33	0.00	0%
09.03.2021  Вт	28,34	0.01	0.04%
10.03.2021  Ср	28,34	0.00	0%
11.03.2021  Чт	28,35	0.01	0.04%
12.03.2021  Пт	28,35	0.00	0%
15.03.2021  Пн	28,36	0.01	0.04%
16.03.2021  Вт	28,36	0.00	0%
17.03.2021  Ср	28,36	0.00	0%
18.03.2021  Чт	28,37	0. 01	0.04%
19.03.2021  Пт	28,81	0.44	1.55%
22.03.2021  Пн	28,98	0.17	0.59%
23.03.2021  Вт	29,03	0.05	0.17%
24.03.2021  Ср	29,03	0.00	0%
25.03.2021  Чт	29,04	0.01	0.03%
26.03.2021  Пт	29,04	0.00	0%
29.03.2021  Пн	29,04	0.00	0%
30.03.2021  Вт	29,04	0.00	0%
31.03.2021  Ср	29,05	0.01	0.03%
01.04.2021  Чт	29,06	0.01	0.03%

Цены на бензин А-95

Также интересуются:

Цены на топливо

Цены на бензин и солярку выросли на Дальнем Востоке — EastRussia

Удорожание бензина и солярки в субъектах ДФО зафиксировала мониторинговая служба ТЭК России. За период с 1 по 8 ноября увеличилась цена на все типы моторного топлива.

По информации Центрального диспетчерское управление топливно-энергетического комплекса (ЦДУ ТЭК) Минэнерго России, средние цены в целом по России повысились на АИ-92 и летнее дизельное топливо, снизились на дизельное топливо зимнее и стабилизировались на автобензин АИ-95. Однако на Дальнем Востоке подъем цен отмечается по всем позициям.

В своих сводках ЦДУ ТЭК не упоминает конкретные бренды, оперируя термином ВИНК – вертикально-интегрированная нефтяная компания, когда речь идет о крупном поставщике. Одна из таких ВИНК подняла цену на АИ-92 на заправках своей сети в Амурской и Сахалинской областях, Приморском и Хабаровском краях, а также в Еврейской АО, в результате чего средняя цена на Дальнем Востоке возросла на 0,04 рубля за литр — до 48,64 рубля за литр.

Средние цены на бензин 95 в ДФО выросли на 0,05 рубля за литр — до 50,78 рубля за литр в результате увеличения цен в сети АЗС одной из ВИНК в пяти субъектах: Амурской области, Еврейской АО, Приморском и Хабаровском краях на 0,08 рубля за литр.

На зимнее дизельное топливо выше всего средняя цена поднялась в Приморском крае — на 1,37 рубля за литр. В Амурской области повышение составило 0,70 рубля за литр, в Еврейской АО — 0,66 рубля за литр, в Хабаровском крае — на 0,55 рубля за литр. 

На дизельное летнее топливо максимальное повышение средней цены на Дальнем Востоке составило 3,01 рубля за литр — до 55,12 рубля за литр. Это связано с окончанием продаж топлива по более низкой цене в сети АЗС одной из ВИНК в Еврейской АО, Приморском и Хабаровском краях.

Что касается общероссийской динамики, то с начала года средняя цена по стране на автобензин АИ-92 увеличилась на 1,70%, на АИ-95 — на 2,32%, на дизельное зимнее топливо — на 1,20%, на дизельное летнее топливо — на 3,07%.

Почему цены на газ и нефть не всегда изменяются синхронно

Управление энергетической информации США сообщило в прошлом году, что американские потребители тратили в 2012 году в среднем чуть менее 4 процентов своего дохода до налогообложения на бензин — почти 3000 долларов на семью. В предыдущие 30 лет этот процент был таким высоким только один раз — в 2008 году. Учитывая влияние на бюджет среднего американца, важно понимать, как на цены на бензин влияют колебания цен на нефть.

Ряд экономистов изучили, каким образом изменения цен на нефть влияют на изменения цен на газ — так называемый эффект переноса. Преобладает мнение, что перенос не является симметричным: скорость изменения цен на газ различается в зависимости от того, является ли цена на бензин относительно высокой или относительно низкой по сравнению с ценой на нефть. Как случайные, так и отраслевые наблюдатели говорят, что цены на газ быстрее адаптируются к изменениям цен на нефть, когда цены на бензин относительно низкие по сравнению с нефтью, чем когда цены на бензин относительно высоки по сравнению с нефтью.Этот неравномерный эффект можно увидеть, когда цены на нефть растут после того, как в течение некоторого времени оставались стабильными — цены на бензин быстро растут. Напротив, когда цены на нефть падают, оставаясь стабильными в течение некоторого времени, цены на бензин медленно падают. В бензиновой промышленности это явление известно как «ракеты и перья».

Хотя цены на сырую нефть определяются на более или менее централизованном рынке, розничные цены на бензин варьируются в зависимости от сезона и местоположения, в зависимости от предложения, спроса, запасов, нормативных требований и, в частности, налогов.Состав бензина также может меняться со временем, в зависимости от сезона и в разных местах, в зависимости от экологических норм и средних температур зимой и летом. Следовательно, чувствительность цен на газ к ценам на нефть может варьироваться в зависимости от города и в зависимости от сезона.

Мы рассмотрели некоторые академические работы по измерению эффекта переноса, когда цены на бензин были высокими по сравнению с ценами на нефть, и наоборот, и исследовали, было ли влияние переноса цен на нефть на национальные цены на бензин в этих случаях.Мы также рассмотрели, как переносимость изменяется по сезонам, оценивая, изменяются ли цены на бензин быстрее в определенные месяцы года. Наконец, мы рассмотрели, как переносимость зависит от страны и может ли местоположение повлиять на степень асимметрии реакции бензина на цены на нефть.

Асимметричный проход

Сырая нефть — основной компонент бензина — составляет почти 70 процентов от стоимости бензина на бензине. Поэтому неудивительно, что цена за галлон розничного бензина аналогична цене на сырую нефть.На рисунке 1 показана среднемесячная цена на обычный неэтилированный бензин за галлон в долларах (левая ось) с января 1995 года по июль 2014 года по стране, а также цена на нефть за баррель в долларах (правая ось). Мы построили график цены на нефть марки Brent вместо более привычной цены на нефть марки West Texas Intermediate (WTI), поскольку эти две серии недавно разошлись (см. Врезку), а цены на бензин — в частности, средние по стране — оказались более привязанными к Brent.

Рисунок 1

Нажмите для увеличения

ИСТОЧНИК: U.S. Управление энергетической информации и The Wall Street Journal .

Рисунок 1 демонстрирует совместное движение двух серий. Колебания цен на нефть очень похожи на розничный рынок бензина с общей тенденцией к росту в обоих сериях, что позволяет предположить, что цены на нефть и газ связаны в долгосрочной перспективе. Несмотря на эти долгосрочные отношения, две цены могут независимо изменяться в пределах своего долгосрочного отношения в краткосрочной перспективе. По нашим оценкам, повышение цены барреля нефти на 10 долларов коррелирует с повышением цены галлона бензина примерно на 25 процентов с поправкой на налоги и надбавки, которые (относительно) постоянны во времени.Если соотношение между скорректированной ценой на бензин и ценой на сырую нефть (25 центов за 10 долларов США) слишком сильно выходит за рамки этого долгосрочного соотношения, цены на бензин будут иметь тенденцию корректироваться, чтобы вернуться к этому соотношению.

Хотя цены на нефть и газ, кажется, изменяются вместе, скорость, с которой изменения цены добычи (нефти) влияют на цену переработки (бензин), может варьироваться. Процесс корректировки обратно к долгосрочным отношениям может зависеть от того, будут ли цены на бензин выше или ниже их долгосрочного соотношения с ценами на нефть.Экономисты, изучающие цены на бензин, обычно обнаружили, что цены на бензин корректируются быстрее, когда они низкие по сравнению с ценами на нефть, чем когда они высоки по сравнению с ценами на нефть. По мнению экономистов Северина Боренштейна, А. Колина Кэмерона и Ричарда Гилберта, асимметричный эффект вызывают два основных фактора: рыночная власть продавцов и шоки в цепочке поставок.

Рыночная власть продавца подразумевает, что розничные рынки бензина не являются полностью конкурентными: для розничных торговцев существуют возможности воспользоваться изменением цен для поддержания более высокой общей прибыли.Например, Боренштейн, Кэмерон и Гилберт отметили, что розничные торговцы повышали цены на бензин по мере роста цен на нефть, чтобы сохранить постоянную маржу. Когда цены падали, розничные торговцы снижали цены медленнее, потому что потребители уже привыкли к более высоким ценам.

Одним из факторов, влияющих на рыночную власть, является концентрация рынка: расположенные близко друг к другу заправочные станции имеют меньшую рыночную власть, чем заправочные станции, расположенные дальше друг от друга. Чтобы проиллюстрировать это, исследование рынка бензина Южной Калифорнии, проведенное в 2008 году экономистом Джереми А.Верлинда обнаружил, что конкурирующая заправочная станция в «непосредственной близости» уменьшала разницу в величине реакции цен на газ на положительные и отрицательные изменения цен на нефть. Экономист Мэтью Льюис предположил, что асимметричный перенос данных возможен из-за медленной обработки потребителями информации о ценах на бензин. Поскольку люди не склонны следить за ценами на бензин до тех пор, пока они не будут готовы заправить свои бензобаки, ожидания потребителей могут медленно адаптироваться к изменениям цен, что позволяет ценам оставаться относительно высокими.

Нарушения цепочки поставок, такие как влияние урагана Катрина на нефтепереработку в Мексиканском заливе, также могут повлиять на перенос цен на нефть, поскольку нефтеперерабатывающие заводы могут использовать ценообразование для контроля своих запасов. Поскольку запасы бензина ограничены, нефтеперерабатывающие заводы могут компенсировать ожидаемую нехватку бензина за счет повышения цен, чтобы сократить потребление. Например, в исследовании еженедельных национальных данных за 2011 год экономисты Станислав Радченко и Дмитрий Шапиро обнаружили, что розничные цены на бензин выросли на 0.52 процента в течение первой недели ожидаемого повышения цен на нефть на 1 процент, в то время как они упали на 0,24 процента в течение первой недели ожидаемого снижения цен на нефть на 1 процент.

Мы измерили асимметричную реакцию цен на бензин на колебания эффекта переноса, отдельно рассматривая месяцы, в которых скорректированная средняя национальная розничная цена на бензин / цена на нефть была выше или ниже 25 центов к 10 долларам США. В соответствии с большей частью литературы, мы обнаружили небольшую разницу в скорости, с которой цены на бензин привлекались к долгосрочному соотношению в зависимости от того, были ли цены выше или ниже этого отношения.

Прохождение в разные сезоны

Цены на бензин меняются в зависимости от сезона. По неофициальным данным, цены на бензин в Соединенных Штатах растут весной, вплоть до выходных, посвященных Дню поминовения. После этого они остаются повышенными в течение всего лета, обычно снова резко повышаются перед выходными Дня труда, а затем падают осенью. Например, с 1995 по 2014 год розничные цены на бензин выросли в среднем на 0,4 процента (1 цент за галлон) в течение двух недель, предшествовавших Дню поминовения и 1.6 процентов (3 цента за галлон) в течение двух недель до Дня труда.

Хотя большая часть этих изменений цен может быть объяснена повышенным спросом из-за летнего вождения, цены на бензин могут демонстрировать некоторую сезонность из-за изменения стоимости производства из-за изменений в составе: бензин, используемый во многих регионах, дешевле зимой, потому что это, по сути, другой продукт. Средние зимние и летние температуры диктуют некоторые изменения в составе бензина; экологическое регулирование является еще одним определяющим фактором.В некоторых районах зимой можно использовать альтернативные ингредиенты, которые дешевле производить, но больше загрязняют окружающую среду. Летом использование этих альтернативных ингредиентов более ограничено. Летом в более теплых регионах к бензину иногда требуются добавки, которые снижают давление паров и делают бензин менее летучим, а также менее подверженным испарению в бензобаке. Поскольку производство летнего бензина обходится дороже, цены весной и летом, когда используются эти продукты, естественно, будут выше.

Мы исследовали, изменяется ли асимметрия переноса по сезонам. С этой целью мы разделили данные на наблюдения, происходящие в период с октября по март, и наблюдения, происходящие в период с апреля по сентябрь. Мы рассчитали асимметрию для каждой пробы, что позволило асимметрии различаться как когда газ был выше / ниже долгосрочного отношения, так и по сезонам.

Разделив выборку на летние и зимние месяцы, мы обнаружили больше доказательств асимметрии.Зимой скорость, с которой цены на газ снижают цены на нефть, оказалась выше, чем летом. Более того, разделение выборки по сезонам, по-видимому, усилило асимметрию, которая оказалась выше в летний сезон высокого спроса и когда стоимость производства бензина была выше.

Проход через города

Цены на бензин различаются в зависимости от местоположения по ряду причин. Разница в налогах составляет значительную часть разницы.Различия в поставках могут варьироваться из-за затрат на транспортировку бензина с нефтеперерабатывающего завода до точки розничной продажи. Спрос может варьироваться в зависимости от характера поездок, плотности населения города, качества и использования общественного транспорта, общей численности населения и других факторов. Выше мы предположили, что производственные затраты могут вызвать разницу в ценах; таким образом, колебания погоды — в частности, средние летние и зимние температуры — в разных городах могут вызывать различия в ценах на бензин.

В статье 2012 года экономист Мэтью Чеснес изучил 27 городов и подтвердил существование асимметричной передачи влияния на рынок бензина.Он обнаружил, что тип топлива, используемого в каждом городе, важен для определения величины асимметрии: города, продающие преимущественно обычный бензин (например, Сент-Луис и Луисвилл, штат Кентукки), были менее асимметричными при адаптации к долгосрочному соотношению. чем в других городах, где продавался бензин с измененным составом.

Чувствительность цен на газ к ценам на нефть также может варьироваться в зависимости от города в зависимости от рыночной силы (или концентрации). В исследовании 2008 года экономист Джордж Дельтас утверждал, что в штатах с более высокой средней наценкой продавца на бензин (что подразумевает меньшее количество продавцов) более асимметричный перенос уровней и более медленная скорость адаптации к долгосрочному коэффициенту.

Мы рассчитали эффект переноса в 162 городах, используя еженедельные розничные цены на бензин до вычета налогов и цену на нефть марки Brent с 2005 по 2013 годы. Поскольку часто предполагается, что налоги являются основным источником колебаний цен на бензин в разных городах, мы построили розничную цену на бензин до вычета налогов для измерения эффекта переноса на городском уровне. Таким образом, ряд наших местных розничных цен на бензин не включает национальные, государственные и местные акцизы на бензин, а также местные сборы за регулирование окружающей среды и налоги с продаж, взимаемые с бензина.На рисунке 2 показаны временные ряды цен на бензин до вычета налогов для трех городов нашей выборки: Нью-Йорка, Сан-Диего и Сент-Луиса. Города были выбраны, чтобы подчеркнуть региональные различия в динамике цен на бензин. Как и следовало ожидать, цены на бензин в разных городах колебались примерно одинаково, в основном, из-за колебаний цен на нефть. Однако были и заметные различия: даже с поправкой на налоги в Сан-Диего и Нью-Йорке цены были выше, чем в городах Среднего Запада (например. г., Сент-Луис), возможно, из-за различий в близости к Кушингу, штат Оклахома, (источник сырой нефти WTI) или из-за различий в составе бензина.

Рисунок 2

Нажмите для увеличения

ИСТОЧНИКИ: The Wall Street Journal , Gas Buddy и расчеты автора.

Когда мы проанализировали взаимосвязь между розничными ценами на бензин и ценами на сырую нефть на уровне города, мы обнаружили два основных различия. Во-первых, долгосрочные отношения между бензином и нефтью могут различаться в разных городах.Во-вторых, влияние изменений цен на нефть на бензин может различаться в разных городах. Что касается первого, мы обнаружили относительно похожие долгосрочные отношения между бензином и нефтью в разных городах. Основное различие между городами заключалось в том, как цены на бензин корректировались с учетом различных налогов в долгосрочном соотношении. Города демонстрировали различную степень асимметрии; среди самых асимметричных были Анкоридж, Аляска; Бейкерсфилд, Калифорния; и Колорадо-Спрингс, штат Колорадо. Кроме того, реакция цен на газ в разных городах различалась.Например, Сакраменто, штат Калифорния, приспособился к долгосрочному соотношению примерно в три раза быстрее, чем Бойсе, штат Айдахо.

Заключение

Рынок бензина является местным, с разной концентрацией рынка, спросом, регулированием и налогообложением. Таким образом, неудивительно, что мы обнаружили большую асимметрию на местном уровне, чем на национальном.

Что означает наличие асимметрии для потребителей и политиков? Осведомленность об очевидной асимметрии может помочь потребителям лучше прогнозировать (и составлять бюджет) расходы на бензин.Для понимания происхождения асимметрии и ее последствий для общего благосостояния экономики необходимы дальнейшие исследования.

Примечания

1. См. Www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=9831. [к тексту]
2. См. Www.eia.gov/petroleum/gasdiesel. [к тексту]
3. Общее влияние колебаний цен на нефть на цены на бензин не может меняться, иначе долгосрочные отношения между двумя ценами не будут нарушены. [к тексту]
4. Свидетельства асимметрии отнюдь не окончательные.В двух исследованиях, одно проведено экономистами Лансом Дж. Бахмайером и Джеймсом М. Гриффеном, а другое — экономистом Кристофером К. Дугласом, не было обнаружено никаких доказательств того, что цены на бензин возвращаются к долгосрочным отношениям асимметрично. [к тексту]
5. См. Http://blog.gasbuddy.com/posts/A-crash-course-on-seasonal-gasoline/1715-401024-239.aspx, где подробно описаны различия в составе бензина по сезонам. [к тексту]
6. Эти сокращения являются довольно произвольными и могут не отражать истинных различий в сезонности.[к тексту]
7. Метро Сент-Луиса включает части Южного Иллинойса. Таким образом, налоги были удалены с использованием средневзвешенного значения налоговых ставок по штатам и местным муниципалитетам. [к тексту]

Список литературы

Bachmeier, Lance J .; и Гриффен, Джеймс М. «Новые данные об асимметричной реакции цен на бензин». Обзор экономики и статистики , август 2003 г., Vol. 85, No. 3, pp. 772-76.

Боренштейн, Северин; Кэмерон, А.Колин; и Гилберт, Ричард. «Ассиметрично ли цены на бензин реагируют на изменение цен на сырую нефть?» Ежеквартальный экономический журнал , февраль 1997 г., Vol. 112, №1, с. 305-99.

Чеснес, Мэтью. «Асимметричный перенос цен на бензин в США». Рабочий документ экономического бюро Федеральной торговой комиссии США № 302, сентябрь 2012 г.

Дельтас, Джордж. «Динамика розничных цен на бензин и влияние на местном рынке». Журнал экономики промышленности , сентябрь 2008 г., Vol.56, No. 3, pp. 613-28.

Дуглас, Кристофер С. «Обнаруживают ли цены на бензин асимметрию? Не всегда!» Energy Economics , июль 2010 г., Vol. 32, No. 4, pp. 918-25.

Льюис, Мэтью С. «Ассиметричная корректировка цен и поиск потребителей: исследование розничного рынка бензина». Журнал экономики и стратегии управления , лето 2011, т. 20, No. 2, pp. 409-49.

Радченко, Станислав; и Шапиро, Дмитрий. «Ожидаемое и непредвиденное влияние изменений цен на сырую нефть и запасы бензина на цены на бензин.» Energy Economics , июль 2011 г., том 33, № 5, стр. 758-69.

Верлинда, Джереми А. «Взлетают ли ракеты быстрее и падают медленнее в атмосфере власти местного рынка? Данные розничного рынка бензина». Журнал экономики промышленности , сентябрь 2008 г., Vol. 56, No. 3, pp. 581-612.

Совместная модель мирового рынка сырой нефти и розничного рынка бензина в США на JSTOR

Реферат

Разница между ценой на бензин в У.С. и цены на сырую нефть на мировых рынках часто игнорируются при обсуждении влияния более высоких цен на энергоносители. В этой статье проясняется взаимосвязь между шоками спроса и предложения на этих двух рынках. Основываясь на недавно предложенной структурной модели VAR глобального рынка сырой нефти, в ней исследуются последствия совместной модели VAR для глобального рынка сырой нефти и рынка автомобильного бензина в США. Показано, что при оценке реакции цены на бензин и потребления бензина важно понимать происхождение данного шока цен на бензин, поскольку каждый шок спроса и предложения связан с реакциями разной величины, характера и продолжительности.В статье оценивается общая важность этих потрясений для объяснения колебаний цен на бензин в США и роста потребления, а также их относительный вклад в динамику цен на бензин в США с 2002 года.

Информация о журнале

Energy Journal — официальный ежеквартальный журнал Международной ассоциации экономики энергетики. Он был основан в 1980 году с целью содействия развитию и распространению знаний в области энергетики, экономики и смежных темах.Редакторы стремятся опубликовать смесь теоретических, эмпирических и политических статей по экономике энергетики. Каждый квартальный выпуск (250 страниц) содержит оригинальные рецензируемые статьи, короткие заметки и обзоры книг по темам, связанным с энергетикой. Некоторые из тем, затронутых в этой публикации, включают: вопросы энергетики и окружающей среды, вопросы нефти (добыча и переработка), рынки электроэнергии, энергия и развивающиеся страны, темы природного газа, анализ спроса на бензин, ОПЕК и нефтяные рынки, возобновляемые источники энергии, вопросы энергетической политики. , угольные темы, распределенная генерация, эконометрическое моделирование, альтернативные виды топлива для транспорта, энергоэффективность, регулятивная экономика, налогообложение энергии, вопросы рыночной власти, межтопливная замена, вопросы ядерной энергетики, транспорт, торговля выбросами (SO2, CO2) и сокращение выбросов углерода и т. д.Импакт-фактор: 1,857.

Информация для издателя

Международная ассоциация экономики энергетики (IAEE), основанная в 1977 году, является всемирной некоммерческой профессиональной организацией, членами которой являются более чем 100 стран. Организация представляет собой междисциплинарный форум для обмена идеями, опытом и вопросами между профессионалами, интересующимися экономикой энергетики. IAEE издает три периодических издания. Energy Journal — это ежеквартальное научное издание; «Экономика энергетики и экологической политики» — полугодовое издание; Энергетический форум IAEE (информационный бюллетень) предоставляет самую свежую информацию об ассоциации и содержит статьи, которые обращаются к широкой аудитории, интересующейся энергетической сферой.Ассоциация ежегодно проводит Международную энергетическую конференцию. Прошлые встречи проходили в таких городах, как Рим, Квебек, Нью-Дели, Будапешт, Вашингтон, округ Колумбия и Копенгаген. Эти конференции привлекают делегатов и докладчиков со всего мира, а также из некоторых наиболее влиятельных правительственных, корпоративных и академических кругов. Членство в IAEE открыто для всех, кто интересуется экономикой энергетики.

Прогноз цен на топливо в 2021 году — ТО

Фото: Skitterphoto

На цену топлива влияют многие переменные, что затрудняет прогнозирование. Однако есть определенные переменные, которые действуют сегодня, что позволяет нам экстраполировать и расширить эти линии тренда на следующий календарный год и интерпретировать возможные результаты.

Candib

«При условии, что спрос все еще значительно ниже, чем средние исторические показатели, и продолжающееся предложение сохранится до 2021 года, цены останутся относительно неизменными в течение оставшейся части 2020 года и до 2021 года», — сказала Эмили Кандиб, директор отдела продуктов для торговых точек. Флот.«Традиционный спрос, как ожидается, вырастет в мае-июне и повысит цены вместе с давлением на нефтеперерабатывающие заводы, чтобы они не отставали».

Цена на топливо в значительной степени зависит от динамики спроса и предложения, которая, по прогнозам, улучшится в CY-2021.

Тем не менее, целые сегменты макроэкономики продолжают оставаться в затруднительном положении, особенно в сфере авиации и аренды транспортных средств, это снижение потребления окажет понижательное давление на цены на сырую нефть.

Wood

«Мы ожидаем, что нефтяные рынки останутся нестабильными из-за медленного восстановления экономики.Мы по-прежнему сталкиваемся с ограничениями в поездках со стороны потребителей, и многие компании оставляют сотрудников удаленными. Это привело к снижению спроса на топливо и будет продолжаться, если пандемия усугубится этой зимой », — сказала Линдси Вуд, менеджер по продукции Wheels.

Другая причина, по которой трудно прогнозировать цены на топливо, заключается в том, что динамика цен часто диктуется на гораздо более широком геополитическом уровне.

Атчли

«Геополитическая напряженность в настоящее время низкая; однако это может быстро измениться и негативно повлиять на предложение и спрос на топливо », — сказал Марк Эчли, старший менеджер по цепочке поставок Enterprise Fleet Management.«Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК), вероятно, продолжит попытки резко поднять цены на топливо за счет сокращения добычи. Однако мы ожидаем, что цены на топливо в 2021 году продолжат умеренный рост и останутся ниже уровней 2018 и 2019 годов ».

Какова цена на газ | NACS

Приблизительно от 30 до 40 миллионов американцев заправляют свои автомобили каждый день, а на покупку бензина приходится примерно 5% потребительских расходов домохозяйств в год.

Потребители понимают, когда цены на газ меняются, и некоторые готовы съехать на 10 минут, чтобы сэкономить несколько центов на галлон. Исторически сложилось так, что двое из трех потребителей покупают топливо в зависимости от цены, будь то цена на газ от 1,62 доллара за галлон в начале 2009 года или до 3,28 доллара за галлон в начале 2013 года.

Что находится в галлоне топлива?

На цены на бензин влияют следующие затраты: сырая нефть, налоги, переработка и транспортные расходы после того, как топливо покидает нефтеперерабатывающий завод, расходы розничных торговцев и прибыль, которые представляют собой затраты на сбыт и маркетинг.(www.eia.gov)

Цены на сырую нефть оказывают основное влияние на розничные цены на бензин. Учитывая, что на баррель приходится 42 галлона нефти. По приблизительным подсчетам, розничные цены на бензин изменяются примерно на 2,4 цента за галлон на каждый доллар изменения цены за баррель нефти. Хотя это не точный расчет, он демонстрирует, что по мере изменения цен на сырую нефть меняется и цена на бензин в розницу.

Розничные торговцы, продающие топливо, учитывают такие расходы, как налоги, включая федеральный акцизный налог в размере 18.4 цента за галлон бензина или 24,4 цента за галлон акциза для дизельного топлива. (www.eia.gov)

В 2020 году стоимость сырой нефти составляла 43% от цены галлона бензина, а стоимость переработки нефти составляла еще 10%. Остальные расходы составили налоги (22%), сбыт и маркетинг.

Право собственности и поставки

Менее 0,3% всех магазинов, торгующих топливом, сегодня принадлежат одной из крупных нефтяных компаний, а около 4% — нефтеперерабатывающей компании. Независимо от марки проданного топлива, большинство магазинов у дома (95%) принадлежат независимым компаниям, будь то операторы одного магазина или региональные сети. У каждой из этих компаний есть разные бизнес-стратегии, которые могут определять тип топлива, которое они покупают, и способы его продажи.

Существует четыре основных фактора, которые могут повлиять на розничные цены на топливо:

• Тип топлива: магазины, которые продают топливо под торговой маркой нефтепереработчика, обычно платят за это топливо надбавку, которая покрывает маркетинговую поддержку и вывески, а также пакет присадок к собственному топливу.Эти фирменные магазины также имеют тенденцию сталкиваться с меньшей волатильностью оптовых цен при перебоях в поставках.
• Способ доставки: Продавцы, которые покупают топливо через «дилерскую цистерну», получают топливо непосредственно на станцию ​​нефтепереработчиком. Эти розничные продавцы могут платить более высокую цену, чем те, кто получает топливо на «стеллаже» или на терминале. Кроме того, розничные торговцы могут заключить договор с продавцом топлива на свои станции или управлять собственными грузовиками, и выбор повлияет на их общие затраты.
• Продолжительность контракта: даже если они продают топливо без марочного знака, розничные торговцы могут иметь долгосрочные контракты с конкретным нефтеперерабатывающим предприятием. Срок действия контракта, который может составлять 10 или более лет, и связанные с ним условия могут повлиять на цену, которую розничные торговцы платят за топливо.
• Объем: Розничные торговцы могут получить более выгодную сделку в зависимости от количества закупаемого топлива, будь то объем в магазине или общее количество магазинов.

Даже в пределах одной компании магазины могут иметь разные договоренности, поскольку компании часто продают несколько марок топлива, особенно если они приобрели участки с существующими контрактами на поставку.

Стратегии продаж влияют на цены на газ

Розничные торговцы топливом сталкиваются с тем же вопросом, что и все розничные торговцы: продавать с низкой прибылью на единицу и компенсировать ее объемом, или продавать с более высокой прибылью на единицу и ожидать меньшего объема? Местоположение также может быть фактором. Например, магазины, расположенные в районах с высокими затратами на недвижимость, могут не учитывать эти затраты при установлении розничных цен на топливо. Некоторые магазины могут учитывать сезонность, особенно если они находятся в местах, где поток покупателей резко меняется в летние и зимние месяцы, а другие магазины могут находиться на конкурентном рынке, где у потребителей есть широкий выбор, где делать покупки.

Другие соображения также важны:

• Изменения оптовых цен на газ: Конкурирующие розничные торговцы могут иметь разные оптовые цены в зависимости от условий покупки топлива (как указано выше) и , когда они покупали свое топливо, особенно во время экстремальной волатильности цен. Бензин — это товар, и его оптовая цена может сильно колебаться. Нет ничего необычного в том, что в течение дня оптовые цены колеблются на 10 и более центов.

В зависимости от объемов продаж и емкости складских помещений розничные продавцы могут получать до трех поставок в день или всего одну доставку каждые три дня.Из-за конкуренции за покупателей розничные торговцы могут быть не в состоянии скорректировать свои цены в ответ на повышение оптовых цен, потому что их конкуренция, возможно, не повлекла за собой аналогичного увеличения стоимости проданных товаров. И наоборот, розничный торговец может корректировать цены на газ, когда конкуренция корректирует цены либо после поставки, либо до нее.

• Контракты: То, как розничные торговцы покупают топливо, влияет на их стратегию ценообразования. Розничные торговцы заключают долгосрочные контракты, которые могут определять объем и частоту их поставок.Когда поставки ограничены, розничные торговцы с долгосрочными контрактами могут иметь более низкие оптовые издержки, чем розничные торговцы, которые конкурируют за ограниченное предложение на открытом рынке. Когда поставки ограничены, те, у кого есть долгосрочные контракты, могут столкнуться с распределением (максимальное количество топлива, которое они могут получить) на количество топлива, которое они получают, тогда как те, у кого нет таких контрактов, могут быть не в состоянии покупать топливо в течение определенного периода времени или будут вынуждены платить значительную премию.
• Торговая марка: Где розничный торговец покупает топливо, также влияет на стратегию ценообразования.Фирменные розничные торговцы часто платят надбавку за топливо в обмен на маркетинговую поддержку, визуализацию и другие преимущества. Фирменные розничные торговцы обычно имеют наименьший выбор в отношении того, как получить топливо или по какой цене, но это компенсируется преимуществами, которые предоставляет бренд.

Каждый фактор усложняет ценовую стратегию розничного продавца и может создать необычную динамику рынка. Бывают случаи, когда розничный торговец с самой высокой объявленной ценой в регионе может получать наименьшую прибыль за галлон на основе , когда , как и , когда было куплено топливо.

Независимо от стратегии ценообразования, розничные торговцы, как правило, снижают свою наценку, чтобы оставаться конкурентоспособными с близлежащими магазинами, когда их оптовые цены на газ увеличиваются. Это может привести к задержке в несколько дней с момента роста оптовых цен до роста розничных цен. Аналогичным образом, когда оптовые цены на газ снижаются, розничные торговцы могут увеличить свою наценку и вернуть упущенную прибыль, при этом розничные цены на газ падают медленнее, чем оптовые цены.

Энергетический журнал

U.S. Energy Information Administration (EIA) — статистическое и аналитическое агентство Министерства энергетики США. EIA собирает, анализирует и распространяет независимую и беспристрастную информацию об энергетике для содействия выработке разумной политики, эффективных рынков и понимания обществом энергетики и ее взаимодействия с экономикой и окружающей средой. EIA является основным источником энергетической информации для страны, и, по закону, его данные, анализы и прогнозы не зависят от одобрения каким-либо другим должностным лицом или сотрудником США.С. Правительство.

BP — одна из ведущих международных нефтегазовых компаний. Мы работаем или продаем нашу продукцию более чем в 80 странах, обеспечивая наших клиентов топливом для транспорта, энергией для тепла и света, услугами розничной торговли и продуктами нефтехимии для повседневного использования.

ESCP Europe, основанная в 1819 году, является первой в мире бизнес-школой, которая воспитала поколения лидеров и дальновидных мыслителей.ESCP Europe с пятью городскими кампусами в Париже, Лондоне, Берлине, Мадриде и Турине имеет истинно европейскую идентичность, что позволяет обеспечить уникальный стиль бизнес-образования и глобальный взгляд на вопросы управления.

ESCP Europe, имеющий трехкратную аккредитацию (EQUIS, AMBA, AACSB), ежегодно принимает 4000 студентов и 5000 руководителей из 90 стран, предлагая им широкий спектр программ общего управления и специализированных программ. Сеть выпускников школы насчитывает 40 000 членов из 150 стран и 200 национальностей.

В кампусе ESCP Europe в Лондоне Исследовательский центр энергетического менеджмента (RCEM) занимается тщательными и объективными эмпирическими исследованиями по вопросам, связанным с энергетическим менеджментом, финансами и политикой, с целью поддержки принятия решений как правительством, так и промышленностью.

Институт экономики энергетики Японии был основан в июне 1966 года и сертифицирован как объединенный фонд Министерством международной торговли и промышленности в сентябре того же года.Целью его создания является продолжение исследовательской деятельности, специализирующейся в области энергетики с точки зрения национальной экономики в целом, чтобы внести свой вклад в устойчивое развитие энергоснабжающих и энергопотребляющих отраслей Японии, а также в улучшение жизни людей в стране путем объективного анализа энергетических проблем и предоставления основных данных, информации и отчетов, необходимых для разработки политики. Благодаря диверсификации социальных потребностей в течение трех с половиной десятилетий своей деятельности IEEJ расширил сферу своей исследовательской деятельности, включив такие темы, как экологические проблемы и международное сотрудничество, тесно связанное с энергетикой. В октябре 1984 года Центр энергетических данных и моделирования (EDMC) был основан как организация, входящая в IEEJ, для выполнения таких задач, как разработка баз данных по энергетике, построение различных энергетических моделей и эконометрический анализ энергии. В июле 1999 года EDMC был объединен с IEEJ и начал работать как одноименное подразделение IEEJ, то есть Центр данных и моделирования энергетики.

Университет Ставангера

В университете Ставангера, Норвегия, обучается около 9200 студентов и 1300 сотрудников.Как член Европейского консорциума инновационных университетов (ECIU), университет стремится стать региональной движущей силой посредством исследовательской деятельности, новых форм преподавания и обучения и передачи знаний.

Регион Ставангер был центром инновационной промышленности Норвегии в течение нескольких десятилетий, и это отражается в акценте университета на технологиях и программах профессионального обучения.

На факультете науки и технологий исследования, связанные с нефтегазовой отраслью, пользуются международной репутацией. Департамент экономики промышленности, управления рисками и планирования неизменно входит в число самых плодовитых исследовательских групп Норвегии. Их основные области исследований — анализ и управление рисками, экономика промышленности и нефти, рыболовство и аквакультура, а также социальная безопасность.

Магистерская программа университета по экономике промышленности известна своим превосходным качеством, и для зачисления требуется высокий средний балл.

Факультет по связям с общественностью Карлтонского университета был основан в 1997 году, чтобы объединить ряд академических отделов, школ и институтов, которые занимаются широкими областями политики, политики и управления, международных отношений, средств массовой информации и общества, а также взаимодействия с общественностью.

Факультет способствует академическому сотрудничеству между 12 подразделениями, включая кафедры (политология, экономика, право и правовые исследования), школы (международные отношения, журналистика и коммуникация, государственная политика и управление и социальная работа), институты (криминология и уголовное правосудие). , Европейские, российские и евразийские исследования, политическая экономия и африканистика), а также Колледж по связям с общественностью Артура Крегера.

Центр энергетических исследований Института Бейкера (CES) дает новое понимание роли экономики, политики и регулирования в функционировании и развитии энергетических рынков.Независимо и посредством сотрудничества с другими программами Института Бейкера, преподавателями Университета Райса и учеными со всего мира, CES постоянно проводит анализ на основе данных, чтобы способствовать более глубокому пониманию местных и международных политических и экономических проблем, влияющих на энергетические рынки. Программы CES посвящены экономическому моделированию и прогнозированию, взаимосвязи между энергетикой и окружающей средой, а также новым технологиям, нормативным положениям и геополитическим рискам. Таким образом, CES предоставляет политикам, корпоративным лидерам и общественности беспристрастный, высококачественный, аналитический голос на основе данных по вопросам энергетики и окружающей среды, которые часто могут вызывать политические разногласия.

Aramco Services Company (ASC) является важным связующим звеном между Saudi Aramco, ведущей мировой энергетической компанией, и Северной Америкой. ASC является дочерней компанией Saudi Aramco, государственной нефтяной компании Королевства Саудовская Аравия и полностью интегрированного глобального нефтегазового и химического предприятия. Географическая зона ответственности ASC простирается по всей Северной Америке, с операциями в США и Канаде и некоторыми видами деятельности в Южной Америке.

ASC оказывает широкий спектр услуг, чтобы помочь Saudi Aramco обеспечить безопасную и надежную доставку энергии клиентам по всему миру. Основанная в 1950 году в Нью-Йорке, компания переехала в Хьюстон в 1974 году, присоединившись к другим лидерам отрасли, чтобы еще больше укрепить уникальное положение города как мировой энергетической столицы. Помимо штаб-квартиры в Хьюстоне, ASC имеет офис в Вашингтоне, округ Колумбия, для сбора данных о нефтяных рынках, политике правительства и экономических тенденциях.

UTE (Национальное управление электростанций и электропередач) — это государственная коммунальная компания со 100-летним сроком существования. Компания, основанная в 1912 году, является вертикально интегрированной компанией, занимающейся разработкой электростанций, сетей передачи и распределения, а также сбытом электроэнергии как внутри Уругвая, так и с соседними странами.

Уругвай, расположенный в южном конусе Южной Америки, имеет общую площадь 187 000 км2, приблизительно. 3,5 миллиона жителей, с годовым ВВП на душу населения в 14 400 долларов США и ожидаемым 4% экономического роста в 2013 году.

Электроэнергетический сектор имеет установленную мощность почти 2700 МВт, что исторически основывалось на сочетании гидроэлектростанций и тепловой поддержки (65-35%). Около 98% домохозяйств подключены друг к другу. Пиковая нагрузка системы составляет около 1800 МВт при годовом потреблении 10 000 ГВтч.

Национальная энергетическая политика, разработанная с 2007 года для электроэнергетического сектора, включает цель установить к 2015 году новые 1200 МВт ветровой энергии и не менее 200 МВт биомассы. UTE проводит процедуры для заключения контракта на эту мощность на долгосрочной основе примерно с 20 различные проекты, которые сейчас разрабатываются IPP.Компания также развивает собственные ветровые проекты.

IFP School готовит инженеров для работы в сфере энергетики и транспорта.

Наша миссия — обучить экспертов, которые будут способствовать переходу к новой энергетической экономике и удовлетворять текущие промышленные и социальные потребности в области энергетики, нефти, газа, нефтехимии и трансмиссии.

Наше сильное промышленное партнерство, наше положение в IFP Energies nouvelles, наши междисциплинарные образовательные программы, международный престиж и уникальная рабочая среда помогли нашим студентам добиться успеха с момента основания школы в 1924 году.

• 600 выпускников в год
• 97% занятость после окончания учебы
• 50% иностранных студентов
• 17 магистерских программ, в том числе 7 на английском языке
• 13 000 выпускников работают более чем в 100 странах
• 80% студентов получают финансирование при поддержке отрасли
• Школа IFP находится в Рюэй-Мальмезон (недалеко от Парижа)

Наше предложение включает 10 отраслевых программ для выпускников. Сферы, охватываемые нашими отраслевыми программами, включают: разведку и добычу, процессы в энергетическом секторе, силовые агрегаты и продукты, экономика-менеджмент.

Прием: Кандидаты должны иметь диплом инженера или эквивалент, соответствующий четырем годам (например, американский бакалавр наук) или пяти годам (например, французский диплом инженера) высшего образования.
Претенденты отбираются на основании их заявки с последующим собеседованием.
По окончании учебы присуждается национальная степень магистра или инженерная степень.
Стандартная длина: 16 месяцев

Нефтяные науки о Земле
Геофизические исследования и разработки в области коллектора
Нефтяная инженерия и разработка проектов
Энергия и процессы
Процессы и полимеры
Энергетика и трансмиссии
Силовая техника
Энергия и продукты
Энергетика и рынки
Экономика и менеджмент в нефтяной отрасли

Некоторые из наших других программ

4 Исследовательские магистерские программы: Программы академической подготовки высокого уровня
IFP School имеет партнерские отношения с французскими университетами и инженерными школами по четырем исследовательским магистерским программам («M2»).
Прием: Эти программы преподаются на французском языке и открыты для студентов, имеющих не менее четырех лет высшего образования.
Магистр наук о Земле
Магистр катализа и процессов
Магистр электрификации и движения автомобилей
Магистр экономики окружающей среды, устойчивого развития и энергетики.

Тезисов: Более 40 новых докторских тем ежегодно.

UCL Australia является неотъемлемой частью Университетского колледжа Лондона (UCL), одного из ведущих академических институтов в мире и академического центра с 21 лауреатом Нобелевской премии среди сотрудников и выпускников.UCL привносит в Австралию уникальный международный образовательный опыт, специализируясь на образовании в глобальной критической области энергетики и ресурсов.

UCL Australia предлагает избранную группу специализированных программ последипломного образования, которые предоставляют студентам востребованную квалификацию одного из лучших университетов мира, награды, уникально разработанные для развития навыков управления, политики и технологий для глобальной энергетики и ресурсов. сектор.

Школа бизнеса Альберты построена на традициях Альберты; Новаторские идеи, трудолюбие, предпринимательский дух и замечательные люди. Признанная одной из ведущих бизнес-школ мира, Школа бизнеса Альберты предлагает степени бакалавра, магистра и доктора философии более чем 2300 студентам.

Основываясь на местной экономике, Школа бизнеса Альберты проводит ведущие исследования в области природных ресурсов, энергетики и окружающей среды.Благодаря исключительному преподавательскому составу и связям с корпоративным сообществом через Центр прикладных бизнес-исследований в области энергетики и окружающей среды, Школа бизнеса Альберты предлагает высококлассную и актуальную степень MBA в области природных ресурсов, энергетики и окружающей среды. Это одна из немногих таких программ, предлагаемых во всем мире.

Благодаря исключительному преподавательскому составу и всемирно признанной программе MBA Школа бизнеса Альберты продолжает развивать и создавать:

Лидеры из Альберты для всего мира

Shell — это глобальная группа энергетических и нефтехимических компаний, в которой работает 90 000 человек в более чем 80 странах мира.Наша цель — помочь удовлетворить потребности общества в энергии экономически, экологически и социально ответственным образом.

Университет Кертина предлагает преподавание, обучение и исследовательские центры в области экономики энергетики через Департамент минеральных ресурсов и экономики энергетики, возглавляемый профессором Дэниел Дж. Паки, и Центр исследований в области энергетики и экономики полезных ископаемых, возглавляемый профессором Рональдом Д. Рипплом. DMEE ​​предлагает курсовую степень магистра наук (экономика полезных ископаемых и энергетики), а также возможности для получения степени магистра и доктора философии.CREME тесно связан с DMEE в проведении исследований по всему спектру тем и проблем, связанных с экономикой энергетики, и способствует сотрудничеству в исследованиях как в университете, так и за его пределами.

ConocoPhillips — одна из крупнейших в мире независимых компаний по разведке и добыче, основанная на доказанных запасах и добыче. Мы исследуем, производим, транспортируем и продаем сырую нефть, природный газ, сжиженный природный газ, сжиженный природный газ и битум по всему миру.Наши операционные сегменты включают Аляску, Нижнюю 48 и Латинскую Америку, Канаду, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и Ближний Восток, а также другие международные компании.

Наше видение состоит в том, чтобы быть предпочтительной компанией по разведке и добыче для всех заинтересованных сторон, устанавливая новый стандарт качества. Глобальный портфель ConocoPhillips отражает наше наследие как крупной компании с точки зрения ее размера и широты, но предлагает убедительный органический рост, более характерный для независимых компаний. Наша разнообразная база активов также отражает богатый ресурсами североамериканский портфель, международный портфель с низким уровнем риска и новые традиционные и нетрадиционные глобальные геологоразведочные ресурсы.У нас есть техническая глубина и возможности для работы практически в любом месте и на любых ресурсах.
тенденция. И там, где мы работаем, мы ставим безопасность, охрану здоровья и охрану окружающей среды во главу наших приоритетов.

Штаб-квартира ConocoPhillips со штаб-квартирой в Хьюстоне, штат Техас, вела операции и деятельность в 30 странах, годовой доход составил 58 миллиардов долларов, активы 117 миллиардов долларов, и по состоянию на 31 декабря 2012 года работало около 16 900 сотрудников. В 2012 году средний объем производства от продолжающихся операций составил 1527 млн ​​баррелей в год, что доказало свою эффективность. запасы составили 8.6 миллиардов баррелей нефтяного эквивалента по состоянию на 31 декабря 2012 г. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.conocophillips.com.

Technische Universitaet Berlin (TU Berlin) с его семью факультетами и 320 старшими и 15 младшими профессорами стремится способствовать накоплению знаний и способствовать техническому прогрессу, придерживаясь фундаментальных принципов совершенства и качества. Региональное, национальное и международное сотрудничество с партнерами в области науки и промышленности является важным аспектом во всех этих начинаниях.Университет фокусируется на шести основных исследовательских приоритетах, определяемых соответствующими компетенциями и социальными обязательствами. Одна из них — Энергетические системы и устойчивое управление ресурсами. Этот приоритет исследований включает энергетические технологии, экономику и политику энергетики, изменение климата, водоснабжение и управление ограниченными ресурсами в целом. Области исследований в настоящее время сосредоточены на эффективных газовых турбинах, фотоэлектрических системах, сетях и функциональных накопителях энергии, энергоэффективных городах и водоснабжении.Научные инновации и их влияние на модели производства и потребления играют решающую роль в этом процессе, как и местные экологические факторы. В тесном сотрудничестве с другими областями исследований, такими как «Материалы, дизайн и производство» и «Инфраструктура и мобильность», исследования направлены на поддержание будущих стандартов жизни и обеспечение энергоснабжения общества в целом. Профессора кафедр «Энергетические системы» и «Инфраструктурная политика», среди прочего, в течение многих лет выполняли различные функции в IAEE.

Die BKW-Gruppe ist eines der bedeutendsten Schweizer Energieunternehmen. Sie beschäftigt mehr als 2–800 Mitarbeitend und deckt all Stufen der Energieversorgung ab: von der Produktion über den Transport und Handel bis hin zum Vertrieb. Direkt und indirekt über ihre Vertriebspartner Versorgt die BKW mehr als eine Million Menschen mit Strom. Der BKW-Produktionspark umfasst Wasserkraftwerke, ein Kernkraftwerk, ein Gaskombikraftwerk und Anlagen mit neuen erneuerbaren Anlagen.

BKW Group — одна из крупнейших энергетических компаний Швейцарии. В нем работает более 2800 человек, и он охватывает все этапы энергоснабжения: от производства и передачи до торговли и распределения. Прямо и косвенно через своих партнеров по сбыту BKW поставляет электроэнергию более миллиона человек. Производственный портфель BKW включает гидроэлектростанции, атомную электростанцию, газовую электростанцию ​​с комбинированным циклом и новые объекты возобновляемой энергетики.

Университет Западной Австралии (UWA) — один из ведущих университетов Австралии, имеющий международную репутацию в области преподавания, обучения и исследований.Западная Австралия является ключевым ресурсным государством в Австралии и находится в зоне, разделяемой с некоторыми из самых быстрорастущих экономик мира. Экономика Западной Австралии, ориентированная на ресурсы, переходит к экономике знаний, имеющей широкие глобальные связи, и Перт является центральным узлом в этой сети. По своей сути университет мирового уровня.

На девяти факультетах UWA обучаются почти 24 000 студентов. Модель широкого бакалавриата, за которым следует последипломная профессиональная квалификация, предназначена для подготовки разносторонних выпускников, а также для предоставления дополнительных возможностей поступления для более широкого круга студентов.Университет стремится к 2050 году войти в число 50 лучших университетов мира и в настоящее время занимает 91-е место в Академическом рейтинге мировых университетов Шанхайского университета Цзяо-Тонг (ARWU).

Toyota (NYSE: TM), ведущий автопроизводитель в мире и создатель Prius, стремится создавать автомобили, которые нравятся людям, благодаря своим брендам Toyota, Lexus и Scion . За последние 50 лет Toyota построила более 25 миллионов легковых и грузовых автомобилей в Северной Америке, где у нее есть 14 производственных предприятий и непосредственно работает более 40 000 человек.1800 дилерских центров компании в Северной Америке продали более 2,5 миллионов легковых и грузовых автомобилей в 2013 году — и около 80 процентов всех автомобилей Toyota, проданных за последние 20 лет, все еще находятся в эксплуатации. Для получения дополнительной информации о Toyota посетите сайт www.toyotanewsroom.com.

Институт транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе (ITS-Davis) — ведущий университетский центр в мире по устойчивому транспорту. В нем работают более 60 преподавателей и исследователей, 120 аспирантов, а его бюджет составляет 12 миллионов долларов.Хотя наше основное внимание уделяется исследованиям, мы также делаем упор на образование и информационно-пропагандистскую деятельность.

Институт уникален тем, что проводит аспирантуру в области транспорта, сочетая междисциплинарные исследования с междисциплинарным образованием. Наша программа для выпускников по транспортным технологиям и политике (ТТП) состоит из 34 различных академических дисциплин. Более 225 наших выпускников становятся лидерами в правительстве и промышленности.

Мы сотрудничаем с правительством, отраслью и неправительственными организациями, чтобы информировать политиков и бизнес-решения, а также продвигать общественные дискуссии по ключевым вопросам транспорта, энергетики и окружающей среды.Институт занимается важными для общества вопросами.

Корейская электроэнергетическая корпорация (KEPCO) была основана с целью способствовать развитию электроснабжения в Корее, удовлетворять потребности страны в электроэнергии и потребностях, а также вносить вклад в национальную экономику.

Кроме того, KEPCO не только вносит свой вклад в национальное развитие и экономику, обеспечивая стабильное энергоснабжение и предоставляя услуги, ориентированные на клиентов, но также выполняет 32 проекта в 17 странах по всему миру, чтобы создать новые устойчивые двигатели роста в будущем.

KAPSARC был основан как некоммерческое глобальное учреждение для независимых исследований в области экономики энергетики, чтобы способствовать благополучию и процветанию общества.

На базе нашей базы в одном из самых важных регионов мира по производству энергии, KAPSARC разрабатывает экономические основы для снижения общих затрат и воздействия на окружающую среду энергоснабжения, увеличения ценности, создаваемой за счет потребления энергии, и достижения эффективного согласования между целями энергетической политики и результаты.

Мы сотрудничаем с ведущими международными исследовательскими центрами, организациями государственной политики, промышленными и государственными учреждениями, свободно делясь своими знаниями, идеями и аналитическими рамками.

KAPSARC изучает темы глобального значения — с особым вниманием к Ближнему Востоку, Китаю, Индии и Восточной Африке — как с точки зрения воздействия политики на их собственные общества, так и с точки зрения вторичных эффектов на взаимосвязанные глобальные рынки.

Центр опирается на талант и опыт международной группы исследователей, состоящей из более чем 15 национальностей.

Plinovodi Ltd., Независимый оператор передачи (ITO) — компания, управляющая сетью передачи природного газа на национальном уровне в Республике
Словения, в ЕС. Нашими клиентами являются крупные промышленные потребители и местные дистрибьюторы, а также международные грузоотправители природного газа. Природный газ
транспортировано по трубопроводной сети общей протяженностью 1,155 км.

Благодаря нашей миссии — мы объединяем людей и энергию — с энтузиазмом, мы обеспечиваем передачу энергии и возможности для энергоснабжения и
мы стремимся к надежности, безопасности и опыту, а также стремимся к технологическому и социальному прогрессу.Мы создаем пространство для синергии между людьми,
промышленность и окружающая среда.

В повседневной работе мы руководствуемся нашими ценностями — знания и профессионализм, преданность делу, творческий подход, ответственность, уважение, доверие, честность и инициативность. Наши люди — это
Самый важный капитал и наше лидерство основано на ответственности, вдохновении и личном примере .

Основные направления развития компании:

содействие использованию и транспортировке природного газа, развитию международных связей и отношений, устойчивому росту и развитию, активному
сотрудничество в цепочке создания стоимости и продвижение современных решений в области энергетики.

Благодаря нашему видению растущей опоры газовой инфраструктуры, связанной с окружающей средой и интегрированной в международное пространство, обеспечивая эффективную
энергетические решения для нужд людей, мы верим в наше будущее развитие. Взгляд в будущее с учетом существующих экономических,
климатическое и технологическое развитие рынка природного газа за последнее десятилетие, открывающее и новые возможности. Безопасный, надежный и конкурентоспособный
транспортировка природного газа — это не только основа нашей богатой истории, но и время, которое нас ждет впереди.

Университет Богазиши стремится стать ведущим высшим учебным заведением, которое формирует будущее, будучи пионером в области образования, преподавания и исследований. Основные принципы нашего видения:

.

• Обогатить образовательный и педагогический опыт новаторскими и творческими подходами;
• Укреплять культуру науки, исследований, творчества и инноваций, чтобы стать одним из ведущих исследовательских университетов в мире; и до
• Содействовать формированию лучшего будущего посредством нашей академической, научной и культурной деятельности.

Узнать больше.

DIW Berlin (Немецкий институт экономических исследований), основанный в 1925 году, является одним из ведущих экономических исследовательских институтов Германии. Институт анализирует экономические и социальные аспекты актуальных проблем, формулируя и распространяя политические рекомендации на основе результатов своих исследований. Кластер исследований устойчивого развития изучает экономические условия и последствия устойчивого развития.Основное внимание уделяется анализу устойчивого энергоснабжения и мобильности, а также защите климата.

Узнать больше.

Enedis управляет общественной электросетью на 95% континентальной Франции. Ежедневно 39 033 сотрудника контролируют эксплуатацию, техническое обслуживание и развитие сети протяженностью около 1,3 миллиона километров.

Таким образом, у Enedis есть 2 основные обязанности государственной службы.

• Непрерывность и качество обслуживания: для выполнения этой роли компания управляет, поддерживает и развивает сеть.Enedis также инвестирует в модернизацию и защиту сети, особенно от экстремальных погодных условий.
• Недискриминационный доступ к распределительной сети в соответствии с постановлением

Качество электроснабжения Enedis является одним из самых высоких в Европе.

Linky, коммуникационный счетчик: помимо предоставления точных показаний счетчика, он может выполнять удаленные операции, такие как измерение потребления и производства электроэнергии или устранение случайных отключений.Linky также помогает контролировать потребление электроэнергии.

Узнать больше.

Группа исследований энергетической политики (EPRG) — это исследовательский центр, расположенный в бизнес-школе Кембриджа Джадж и на экономическом факультете Кембриджского университета. Исследования EPRG охватывают темы энергетики и окружающей среды, включая рынки электроэнергии, природного газа и нефти; климатическая политика и ценообразование на углерод; а также энергетические технологии и финансы. Основная исследовательская дисциплина группы — экономика, в рамках которой поощряется сотрудничество между экспертами из разных академических традиций, опираясь на идеи инженерии, политологии и права. EPRG сочетает в себе академические исследования мирового уровня, передовой опыт в обучении лучших аспирантов, а также высококачественные мероприятия по распространению информации и взаимодействию с представителями промышленности и государственной политики. Группу поддерживают исследовательские советы, фонды, а также промышленность и другие заинтересованные стороны через Форум по энергетической политике (EPF).

Узнать больше.

В

Флорентийская школа регулирования

(FSR) был основан в 2004 году как независимый центр знаний,
вместе с регулирующими органами, политиками, академическими кругами и промышленностью, чтобы поделиться
инновационное мышление в регулировании энергетики.

Сегодня FSR работает как глобальная платформа, занимающаяся разработкой
исследования, обучение и политический диалог в Европе, Азии, Латинской Америке,
Африка и не только. FSR поддерживается Международным факультетом
ведущих ученых и практиков, и это извлекает пользу из вклада
и консультации +300 мировых экспертов в отрасли.

Институционально FSR является программой Центра Роберта Шумана.
для перспективных исследований Института Европейского университета во Флоренции,
Европейское межправительственное учреждение для докторантов и докторантов.
исследования и исследования.

Миссия Национальной комиссии по регулированию энергетики и водоснабжения Грузии (GNERC) заключается в следующем:

• Содействовать развитию секторов энергетики и водоснабжения в пределах компетенции Комиссии;
• Создать правовую основу и сбалансировать интересы потребителей и регулируемых компаний с целью эффективного регулирования секторов;
• Внедрение новых стандартов прозрачности и независимости в процессе установления тарифов.

Университет Халифы, получивший международное признание, является единственным университетом в ОАЭ с исследовательскими и академическими программами, которые решают весь спектр стратегических, научных и промышленных задач, стоящих перед трансформацией экономики знаний в ОАЭ и в нашем быстро развивающемся мире. Его преподаватели мирового класса и ультрасовременная исследовательская база обеспечивают беспрецедентный опыт обучения для студентов из ОАЭ и из-за рубежа. Университет объединяет лучших специалистов в области науки, технологий и инженерии в ОАЭ, чтобы предлагать специализированные степени, которые могут позволить перспективным выпускникам средних школ вплоть до обладателей докторских степеней с самым высоким рейтингом.

Свидетельств из Daily French Micro Data

Автор

Abstract

Используя миллионы отдельных цен на бензин, собираемых с ежедневной периодичностью, мы исследуем скорость, с которой рыночные цены на нефтепродукты передаются на потребительские цены на жидкое топливо.Мы обнаружили, что в среднем цены на бензин изменяются один раз в неделю, а распределение изменений цен имеет M-образную форму, как это было предсказано моделью стоимости меню. Используя сокращенную модель ценообразования, зависящую от состояния, с изменяющимися во времени случайными пороговыми значениями, мы обнаруживаем, что степень перехода оптовых цен к розничным ценам на бензин составляет в среднем 0,77 для дизельного топлива и 0,67 для бензина. Продолжительность полной трансформации шока в цены составляет около 10 дней. Нет значительной асимметрии в передаче оптовых цен на розничные.

Рекомендуемое цитирование

Рукоятка: RePEc: bfr: banfra: 375

Скачать полный текст от издателя

Другие версии данной позиции:

Ссылки на IDEAS

1. Питер Кленов и Алексей Кривцов, 2008.
   « Ценообразование, зависящее от состояния или времени: имеет ли значение для недавнего U.С. Инфляция? , »
   Ежеквартальный журнал экономики, Oxford University Press, vol. 123 (3), страницы 863-904.
   • Алексей Кривцов и Петр Кленов, 2004.
     « Ценообразование, зависящее от государства или времени: имеет ли значение для недавней инфляции в США? »,
     Вычислительная техника в экономике и финансах 2004 г.
     277, Общество вычислительной экономики.

   • Питер Кленов и Алексей Кривцов, 2005.
     « Ценообразование, зависящее от состояния или времени: имеет ли значение для недавнего U.С. Инфляция? , »
     Рабочие документы NBER
     11043, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
   • Питер Кленов и Алексей Кривцов, 2005.
     « Ценообразование, зависящее от государства или времени: имеет ли значение для недавней инфляции в США? »,
     Рабочие документы персонала
     05-4, Банк Канады.
   • Питер Кленов и Алексей Кривцов, 2007.
     « Ценообразование, зависящее от государства или времени: имеет ли значение для недавней инфляции в США? »,
     Документы для обсуждения
     07-007, Стэнфордский институт исследований экономической политики.
2. Марк Билс и Питер Дж. Кленов, 2004.
   « Некоторые доказательства важности жестких цен ,»
   Журнал политической экономии, University of Chicago Press, vol. 112 (5), страницы 947-985, октябрь.

3. Кабальеро, Рикардо Дж. И Энгель, Эдуардо М.Р.А., 2007.
   « Ценовая стабильность в моделях Ss: новые интерпретации старых результатов »,
   Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol. 54 (Дополнение), страницы 100-121, сентябрь.
   • Эдуардо Энгель и Рикардо Кабальеро, 2007.« Ценовая стабильность в моделях Ss: новые интерпретации старых результатов »,
     Документы встречи 2007 г.
     903, Общество экономической динамики.

   • Рикардо Х. Кабальеро и Эдуардо М.Р.А. Энгель, 2007.
     « Придерживаемость цен в моделях SS: новая интерпретация старых результатов «,
     Рабочие бумаги
     952, Центр экономического роста Йельского университета.
   • Кабальеро, Рикардо Дж. И Энгель, Эдуардо М.Р.А., 2007.
     « Придерживаемость цен в моделях SS: новая интерпретация старых результатов «,
     Документы для обсуждения в центре
     28423, Йельский университет, Центр экономического роста.
   • Рикардо Х. Кабальеро и Эдуардо М.Р.А. Энгель, 2007.
     « Придерживаемость цен в моделях SS: новая интерпретация старых результатов «,
     Библиография Левина
     321307000000000856, Департамент экономики Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.
   • Рикардо Х. Кабальеро и Эдуардо М.Р.А. Энгель, 2007.
     « Придерживаемость цен в моделях SS: новая интерпретация старых результатов «,
     Рабочие документы NBER
     12945, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
   • Рикардо Х. Кабальеро и Эдуардо М.Р.А. Энгель, 2007.
     « Придерживаемость цен в моделях SS: новая интерпретация старых результатов «,
     Документы для обсуждения фонда Cowles
     1603, Фонд Коулза для исследований в области экономики, Йельский университет.

4. Виргилиу Мидриган, 2011 г.
   « Стоимость меню, многопрофильные фирмы и совокупные колебания ,»
   Econometrica, Econometric Society, vol. 79 (4), страницы 1139-1180, июль.
   • Виргилиу Мидриган, 2005 г.
     « Стоимость меню, многопрофильные фирмы и совокупные колебания ,»
     Макроэкономика
     0511004, Университетская библиотека Мюнхена, Германия.
   • Мидриган, Виргилиу, 2006 г.
     « Стоимость меню, фирмы, выпускающие несколько продуктов, и совокупные колебания ,»
     Серия рабочих документов CFS
     2007/13, Центр финансовых исследований (CFS).

5. Fougere, Denis & Le Bihan, Herve & Sevestre, Patrick, 2007.
   « Неоднородность прилипчивости потребительских цен: микроэконометрическое исследование ,»
   Журнал деловой и экономической статистики, Американская статистическая ассоциация, т. 25, страницы 247-264, июль.
   • Фужер, Д.И Ле Бихан, Х. и Севестр, П., 2005.
     « Неоднородность прилипчивости потребительских цен: микроэконометрическое исследование ,»
     Рабочие бумаги
     137, Банк Франции.

   • Дени Фужер и Эрве Ле Бихан и Патрик Севестр, 2007.
     « Неоднородность липкости потребительских цен. Микроэконометрическое исследование ,»
     Пост-печать
     halshs-00278922, HAL.
   • Дени Фужер, Эрве Ле Бихан и Патрик Севестр, 2006 г.
     « Неоднородность прилипчивости потребительских цен: микроэконометрическое исследование ,»
     Рабочие бумаги
     2006–26, Центр исследований в области экономики и статистики.
   • Севестр, Патрик и Ле Бихан, Эрве и Фужер, Дени, 2005 г.
     « Неоднородность в липкости потребительских цен: микроэконометрическое исследование ,»
     Серия рабочих документов
     536, Европейский центральный банк.
   • Дени Фужер и Эрве Ле Бихан и Патрик Севестр, 2007.
     « Неоднородность липкости потребительских цен. Микроэконометрическое исследование ,»
     Université Paris1 Panthéon-Sorbonne (послепечатные и рабочие документы)
     halshs-00278922, HAL.
   • Фужер, Дени и Ле Бихан, Эрве и Севестр, Патрик, 2005 г.» Неоднородность прилипчивости потребительских цен: микроэконометрическое исследование ,»
     Документы для обсуждения CEPR
     5300, C.E.P.R. Документы для обсуждения.

6. Майкл Дотси, Роберт Г. Кинг и Александр Л. Вулман, 1999.
   « Ценообразование, зависящее от государства и динамика общего равновесия денег и выпуска »,
   Ежеквартальный журнал экономики, Oxford University Press, vol. 114 (2), страницы 655-690.
7. Филип Вермёлен и Даниэль А. Диас, Маартен Досше и Эрван Готье, Игнасио Эрнандо, Роберто Саббатини и Харальд Шталь, 2012.«Установление цен в зоне евро: некоторые стилизованные факты из данных о ценах отдельных производителей »,
   Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 44 (8), страницы 1631-1650, декабрь.
   • Вермёлен, Филип и Готье, Эрван и Шталь, Харальд и Досше, Маартен и Саббатини, Роберто и Диас, Даниэль и Эрнандо, Игнасио, 2007.
     « Установление цен в зоне евро: некоторые стилизованные факты из данных о ценах отдельных производителей »,
     Документы для обсуждения, серия 1: Экономические исследования
     2007,03, Дойче Бундесбанк.
   • Диас, Д. и Досше, М., Готье, Э. и Эрнандо, И., Саббатини, Р., Шталь, Х., Вермёлен, П. , 2007.
     «Установление макроцены в зоне евро: некоторые стилизованные факты из цены индивидуального производителя »,
     Рабочие бумаги
     164, Банк Франции.
   • Филип Вермёлен и Даниэль Диас, Маартен Досше и Эрван Готье, Игнасио Эрнандо, Роберто Саббатини и Харальд Шталь, 2007.
     « Установление цен в зоне евро: некоторые стилизованные факты из данных о ценах отдельных производителей »,
     Рабочий документ исследования
     111, Национальный банк Бельгии.
   • Филип Вермёлен, Даниэль Диас, Маартен Досше, Эрван Готье, И. Эрнандо, Р. Саббатини и Х. Шталь, 2007.
     « Установление цен в зоне евро: некоторые стилизованные факты из данных о ценах отдельных производителей »,
     Рабочие бумаги
     w200705, Banco de Portugal, Департамент экономики и исследований.

8. Михаил Голосов и Роберт Лукас младший, 2007.
   « Стоимость меню и кривые Филлипса «,
   Журнал политической экономии, University of Chicago Press, vol.115, страницы 171-199.

9. Хансен, Пер Швейструп, 1999.
   « Частые изменения цен в меню стоит »,
   Журнал экономической динамики и управления, Elsevier, vol. 23 (7), страницы 1065-1076, июнь.
10. Датта, Шантану и Берген, Марк и Леви, Даниэль, 2002.
    « Ценовая гибкость в каналах сбыта: данные сканирования ,»
    Журнал экономической динамики и управления, Elsevier, vol. 26 (11), страницы 1845-1900, сентябрь.
    • Шантану Датта, Марк Берген и Даниэль Леви, 2002.« Ценовая гибкость в каналах сбыта: данные сканирования ,»
      Пост-печать
      хал-02386423, HAL.

    • Шантану Датта, Марк Берген и Даниэль Леви, 2002.
      « Ценовая гибкость в каналах распространения: данные сканирования »,
      Рабочие бумаги
      2002-10, Университет Бар-Илан, факультет экономики.
    • Шантану Датта, Марк Берген и Даниэль Леви, 2004.
      « Ценовая гибкость в каналах распространения: данные сканирования »,
      Макроэкономика
      0402018, Университетская библиотека Мюнхена, Германия.
11. Эми Накамура и Йон Стейнссон, 2013 г.
    « Ценовая жесткость: микроэкономические данные и макроэкономические последствия »,
    Annual Review of Economics, Annual Reviews, vol. 5 (1), страницы 133–163, май.

12. Филип Вермёлен и Даниэль А. Диас, Маартен Досше и Эрван Готье, Игнасио Эрнандо, Роберто Саббатини и Харальд Шталь, 2012.
    «Установление цен в зоне евро: некоторые стилизованные факты из данных о ценах отдельных производителей »,
    Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol.44 (8), страницы 1631-1650, декабрь.
    • Филип Вермёлен и Даниэль Диас, Маартен Досше и Эрван Готье, И. Эрнандо, Р. Саббатини и Х. Шталь, 2007.
      « Установление цен в зоне евро: некоторые стилизованные факты из данных о ценах отдельных производителей »,
      Рабочие бумаги
      w200705, Banco de Portugal, Департамент экономики и исследований.

    • Филип Вермёлен и Даниэль Диас, Маартен Досше и Эрван Готье, Игнасио Эрнандо, Роберто Саббатини и Харальд Шталь, 2007.« Установление цен в зоне евро: некоторые стилизованные факты из данных о ценах отдельных производителей »,
      Рабочие бумаги
      0703, Banco de España; Домашняя страница рабочих документов.
    • Филип Вермёлен и Даниэль Диас, Маартен Досше и Эрван Готье, Игнасио Эрнандо, Роберто Саббатини и Харальд Шталь, 2007.
      « Установление цен в зоне евро: некоторые стилизованные факты из данных о ценах отдельных производителей »,
      Рабочий документ исследования
      111, Национальный банк Бельгии.
    • Вермёлен, Филип и Готье, Эрван и Шталь, Харальд и Досше, Маартен и Саббатини, Роберто и Диас, Даниэль и Эрнандо, Игнасио, 2007.« Установление цен в зоне евро: некоторые стилизованные факты из данных о ценах отдельных производителей »,
      Документы для обсуждения, серия 1: Экономические исследования
      2007,03, Дойче Бундесбанк.
    • Вермёлен, Филип и Диас, Даниэль и Досше, Мартен и Готье, Эрван и Эрнандо, Игнасио и Саббатини, Роберто и Шталь, Харальд, 2007.
      « Установление цен в зоне евро: некоторые стилизованные факты из данных о ценах отдельных производителей »,
      Серия рабочих документов
      727, Европейский центральный банк.
13. Эдвард С. Кнотек, 2010.
    « Роль ценовых пунктов и затрат меню в жесткости цен ,»
    Рабочий документ исследования
    RWP 10-18, Федеральный резервный банк Канзас-Сити.

14. Майкл К. Дэвис, 2007.
    « Динамика суточных розничных цен на бензин »,
    Экономика управления и принятия решений, John Wiley & Sons, Ltd., т. 28 (7), страницы 713-722.
15. Вудфорд, Майкл, 2009.
    « Ценообразование в зависимости от состояния с ограничением информации ,»
    Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol.56 (S), страницы 100-124.

16. Альберто Кавалло и Роберто Ригобон, 2011 г.
    « Распределение размера изменения цен ,»
    Рабочие документы NBER
    16760, Национальное бюро экономических исследований, Inc.

17. Фернандо Э. Альварес, Франческо Липпи и Луиджи Пачелло, 2011 г.
    « Установка оптимальной цены с наблюдением и стоимостью меню »,
    Ежеквартальный журнал экономики, Oxford University Press, vol. 126 (4), страницы 1909-1960.
    • Фернандо Альварес и Франческо Липпи и Луиджи Пачелло, 2010 г.« Установка оптимальной цены с учетом затрат на наблюдение и меню »,
      Серия рабочих документов ЕМЭФ
      1010, Институт экономики и финансов Эйнауди (EIEF), отредактировано в мае 2010 г.

    • Ф. Альварес, Ф. Липпи и Л. Пачелло, 2010 г.
      « Оптимальная установка цены с наблюдением и стоимостью меню »,
      Документы встречи 2010 г.
      478, Общество экономической динамики.
    • Альварес, Фернандо и Липпи, Франческо и Пачелло, Луиджи, 2010 г.
      « Оптимальная установка цены с наблюдением и стоимостью меню »,
      Документы для обсуждения CEPR
      7861, г.E.P.R. Документы для обсуждения.
    • Фернандо Э. Альварес и Франческо Липпи и Луиджи Пачелло, 2010 г.
      « Оптимальная установка цены с наблюдением и стоимостью меню »,
      Рабочие документы NBER
      15852, Национальное бюро экономических исследований, Inc.

18. Дэвис, Майкл С. и Гамильтон, Джеймс Д., 2004.
    « Почему стабильные цены? Динамика оптовых цен на бензин »,
    Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 36 (1), страницы 17-37, февраль.
19. Гилиола Фрей и Маттео Манера, 2007.
    « Эконометрические модели асимметричной передачи цен ,»
    Журнал экономических исследований, Wiley Blackwell, vol. 21 (2), страницы 349-415, апрель.

20. Дайн, Эммануэль и Фусс, Кэтрин и Пезаран, М. Хашем и Севестр, Патрик, 2011.
    « Неровные корректировки цен: микроэконометрический анализ »,
    Журнал деловой и экономической статистики, Американская статистическая ассоциация, т. 29 (4), страницы 529-540.
    • Эммануэль Дайн и Кэтрин Фасс, Хашем Пезаран и Патрик Севестр, 2006.« Неровные корректировки цен: микроэконометрический анализ »,
      Рабочий документ исследования
      100, Национальный банк Бельгии.

    • Дайн, Э. и Фасс, К. и Пезаран, Х. и Севестр, П., 2007.
      « Неровные корректировки цен: микроэконометрический анализ »,
      Рабочие бумаги
      185, Банк Франции.
    • Дайн, Э. и Фасс, К. и Пезаран, Х. и Севестр, П., 2007.
      « Неровные корректировки цен, микроэконометрический анализ »,
      Кембриджские рабочие документы по экономике
      0719, экономический факультет Кембриджского университета.
    • Дайн, Эммануэль и Фасс, Кэтрин и Пезаран, М. Хашем и Севестр, Патрик, 2007.
      « Неровные корректировки цен: микроэконометрический анализ »,
      Документы для обсуждения IZA
      2793, Институт экономики труда (ИЗА).

21. Марк Дж. Збарацки и Марк Ритсон, Дэниел Леви, Шантану Датта и Марк Берген, 2004.
    « Управленческие и клиентские издержки корректировки цен: прямые доказательства промышленных рынков »,
    Обзор экономики и статистики, MIT Press, vol.86 (2), страницы 514-533, май.
    • Марк Збарацки и Марк Ритсон, Дэниел Леви, Шантану Датта и Марк Берген, 2003 г.
      « Управленческие и клиентские издержки корректировки цен: прямые доказательства промышленных рынков »,
      Рабочие бумаги
      2003-07, Университет Бар-Илан, факультет экономики.

    • Марк Збарацки и Марк Ритсон, Дэниел Леви, Шантану Датта и Марк Берген, 2004 г.
      « Управленческие и клиентские издержки корректировки цен: прямые доказательства промышленных рынков »,
      Макроэкономика
      0402020, Университетская библиотека Мюнхена, Германия.
    • Марк Збарацки и Марк Ритсон, Дэниел Леви, Шантану Датта и Марк Берген, 2004 г.
      « Управленческие и клиентские издержки корректировки цен: прямые доказательства промышленных рынков »,
      Пост-печать
      хал-02386836, HAL.

22. Леви, Даниэль и Мюллер, Георг и Чен, Хайпенг (Аллан) и Берген, Марк и Датта, Шантану, 2010 г.
    « Жесткость отпускных цен и стоимость корректировки цен »,
    Статьи в открытом доступе EconStor, ZBW — Информационный центр экономики имени Лейбница, страницы 172–198.
    • Даниэль Леви и Георг Мюллер, Шантану Датта и Марк Берген, 2002.
      « Жесткость отпускных цен и стоимость корректировки цен »,
      Рабочие бумаги
      2002-03 гг., Университет Бар-Илан, факультет экономики.

    • Даниэль Леви и Георг Мюллер, Шантану Датта и Марк Берген, 2004 г.
      « Жесткость отпускных цен и стоимость корректировки цен »,
      Макроэкономика
      0402019, Университетская библиотека Мюнхена, Германия, от 10 июня 2005 г.
    • Даниэль Леви, Георг Мюллер и Хайпенг Аллан Чен, Марк Берген и Шантану Датта, 2010 г.« Жесткость отпускных цен и стоимость корректировки цен »,
      Пост-печать
      хал-02387730, HAL.
    • Леви, Даниэль и Мюллер, Георг и Чен, Хайпенг (Аллан) и Берген, Марк и Датта, Шантану, 2008 г.
      « Жесткость отпускных цен и стоимость корректировки цен »,
      Бумага MPRA
      13095, Университетская библиотека Мюнхена, Германия.
    • Даниэль Леви и Георг Мюллер и Хайпенг (Аллан) Чен, Марк Берген и Шантану Датта, 2009 г.
      « Жесткость отпускных цен и стоимость корректировки цен »,
      Рабочие бумаги
      2009-03 гг., Университет Бар-Илан, факультет экономики.
23. Рикардо Х. Кабальеро и Эдуардо М. Р. А. Энгель, 1999.
    « Объяснение динамики инвестиций в производство в США: обобщенный (S, s) подход «,
    Econometrica, Econometric Society, vol. 67 (4), страницы 783-826, июль.
    • Кабальеро, Р.Дж., 1994.
      « Объяснение динамики инвестиций в производство США: обобщенный (S, s) подход «,
      Рабочие бумаги
      94-32, Массачусетский технологический институт (MIT), факультет экономики.

    • Рикардо Дж.Кабальеро и Эдуардо М.Р.А. Энгель, 1996.
      « Объяснение динамики инвестиций в производство в США: обобщенный (S, s) подход «,
      Documentos de Trabajo
      12, Centro de Economía Aplicada, Universidad de Chile.
    • Рикардо Х. Кабальеро и Эдуардо М.Р.А. Энгель, 1994.
      « Объяснение динамики инвестиций в производство в США: обобщенный (S, s) подход «,
      Рабочие документы NBER
      4887, Национальное бюро экономических исследований, Inc.

24. Маркус Асплунд, Рикард Эрикссон и Ричард Фриберг, 2000.« Корректировка цен розничной сетью бензина »,
    Скандинавский журнал экономики, Wiley Blackwell, vol. 102 (1), страницы 101-121, март.

25. Бо Э. Хонор и Даниэль Кауфманн и Сара Лейн, 2012 г.
    « Асимметрии в поведении ценообразования: новые микроэконометрические данные из Швейцарии »,
    Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 44, страницы 211-236, декабрь.

26. Готье, Эрван и Ле Бихан, Эрве, 2011 г.
    « Изменяющиеся во времени (S, s) модели полос: Свойства и интерпретация ,»
    Журнал экономической динамики и управления, Elsevier, vol.35 (3), страницы 394-412, март.

27. Дени Фужер, Эрван Готье и Эрве Ле Бихан, 2010 г.
    « Цены в ресторане и минимальная заработная плата »,
    Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 42 (7), страницы 1199-1234, октябрь.
    • Фужер, Дени и Готье, Эрван и Ле Бихан, Эрве, 2008.
      « Цены в ресторане и минимальная заработная плата »,
      Рабочие бумаги
      44084, Американская ассоциация винных экономистов.

    • Фужер, Дени и Готье, Эрван и Ле Бихан, Эрве, 2009.« Цены в ресторане и минимальная заработная плата »,
      Документы для обсуждения IZA
      4070, Институт экономики труда (ИЗА).
    • Фужер Д. и Готье Э. и Ле Бихан Х., 2008.
      « Цены в ресторане и минимальная заработная плата »,
      Рабочие бумаги
      216, Банк Франции.
    • Дени ФУЖЕ, Эрван Готье и Эрве ЛЕ БИАН, 2009 г.
      « Цены в ресторане и минимальная заработная плата »,
      Рабочие бумаги
      2009-13, Центр исследований в области экономики и статистики.
    • Фужер, Дени и Готье, Эрван и Ле Бихан, Эрве, 2008 г.« Цены в ресторане и минимальная заработная плата »,
      Документы для обсуждения CEPR
      6892, C.E.P.R. Документы для обсуждения.

28. Эммануэль Дайн и Луис Дж. Альварес и Эрве Ле Бихан и Джованни Веронезе и Даниэль Диас и Йоханнес Хоффманн, Николь Йонкер и Патрик Луннеманн, Фабио Румлер и Йоуко Вилмунен, 2006.
    « Изменения цен в зоне евро и Соединенных Штатах: некоторые факты из данных о потребительских ценах отдельных лиц «,
    Журнал экономических перспектив, Американская экономическая ассоциация, т.20 (2), страницы 171-192, Spring.
29. Асплунд, Маркус и Эрикссон, Рикард и Фриберг, Ричард, 2000.
    « Корректировка цен розничной сетью бензина «,
    Скандинавский журнал экономики,
    Уайли Блэквелл, т. 102 (1), страницы 101-121, март.

30. Кристофер Дуглас и Ана Мария Эррера, 2010 г.
    « Почему цены на бензин остаются неизменными? Тест альтернативных моделей корректировки цен »,
    Журнал прикладной эконометрики, John Wiley & Sons, Ltd., вып. 25 (6), страницы 903-928.
31. Авинаш Диксит, 1991.
    « Аналитические приближения в моделях гистерезиса ,»
    Обзор экономических исследований, Oxford University Press, vol. 58 (1), страницы 141-151.
32. Марк Гертлер и Джон Лихи, 2008 г.
    « Кривая Филлипса с основанием из нержавеющей стали »,
    Журнал политической экономии, University of Chicago Press, vol. 116 (3), страницы 533-572, июнь.

33. Северин Боренштейн и А. Колин Кэмерон и Ричард Гилберт, 1997.
    « Ассиметрично ли цены на бензин реагируют на изменение цен на сырую нефть? »,
    Ежеквартальный журнал экономики, Oxford University Press, vol. 112 (1), страницы 305-339.

34. Мейлер, Эйдан, 2009.
    « Переход цен на нефть в потребительские цены на жидкое топливо в зоне евро в условиях высоких и нестабильных цен на нефть »,
    Экономика энергетики, Elsevier, vol. 31 (6), страницы 867-881, ноябрь.
35. Чекетти, Стивен Г., 1986.
    « Частота корректировки цен: исследование цен на журналы в газетных киосках ,»
    Журнал эконометрики, Elsevier, т. 31 (3), страницы 255-274, апрель.
36. Хоскен, Дэниел С.И Макмиллан, Роберт С. и Тейлор, Кристофер Т., 2008.
    « Розничные цены на бензин: что мы знаем? «,
    Международный журнал промышленной организации, Elsevier, vol. 26 (6), страницы 1425-1436, ноябрь.
37. Седрик Одени, Пьер Бискур и Николя Ридинджер, 2002.
    « Le prix des carburants est plus sensible à une hausse qu’à une baisse du brut ,»
    Économie et Statistique, Program National Persée, vol. 359 (1), страницы 149-165.
38. Эйтан Шешински и Йорам Вайс, 1977.« Инфляция и издержки корректировки цен »,
    Обзор экономических исследований, Oxford University Press, vol. 44 (2), страницы 287-303.
39. Лэнс Дж. Бахмайер и Джеймс М. Гриффин, 2003.
    « Новые данные об асимметричном изменении цен на бензин «,
    Обзор экономики и статистики, MIT Press, vol. 85 (3), страницы 772-776, август.

40. Абе, Наохито и Тоноги, Акиюки, 2010.
    « Микро и макро динамика цен в дневных данных ,»
    Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol.57 (6), страницы 716-728, сентябрь.
41. Ратфаи, Аттила, 2000.
    « Связывание индивидуальных и совокупных изменений цен ,»
    Серия дискуссионных документов по экономике и эконометрике
    0035, Отдел экономики Школы социальных наук Саутгемптонского университета.
42. Эми Накамура и Йон Стейнссон, 2008 г.
    « Пять фактов о ценах: переоценка моделей стоимости меню «,
    Ежеквартальный журнал экономики, Oxford University Press, vol. 123 (4), страницы 1415-1464.
43. Кальво, Гильермо А., 1983.
    « Цены в шахматном порядке в рамках максимизации полезности ,»
    Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol. 12 (3), страницы 383-398, сентябрь.

Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

Цитаты

Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.

Цитируется по:

1. Брагудакис, Захария и Дегианнакис, Ставрос и Филис, Джордж, 2020.« Цены на нефть и насос: надежная проверка их асимметричности »,
   Экономика энергетики, Elsevier, vol. 88 (С).
2. Сильвен Бенуа, Янник Люкотт и Себастьян Рингеде, 2019.
   « Конкуренция и стабильность цен: данные французского розничного рынка бензина »,
   Рабочие бумаги
   хал-02292332, HAL.
3. Брагоудакис, Захария и Деганнакис, Ставрос и Филис, Джордж, 2019.
   « Цены на нефть и насос: есть ли асимметрия в секторе переработки и сбыта нефти в Греции? »,
   Бумага MPRA
   95407, Университетская библиотека Мюнхена, Германия.
4. Дельтас, Джордж и Полемис, Майкл, 2020.
   « Оценка динамики розничных цен на бензин: влияние характеристик выборки и дизайна исследования ,»
   Экономика энергетики, Elsevier, vol. 92 (С).

5. Николетта Берарди, Эрван Готье и Эрве Ле Бихан, 2015.
   « Дополнительные факты о ценах: Франция до и во время Великой рецессии ,»
   Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 47 (8), страницы 1465-1502, декабрь.

6. Фернандо Альварес и Франческо Липпи и Алексей Осколков, 2020.» Макроэкономика жестких цен с обобщенными функциями риска ,»
   Серия рабочих документов ЕМЭФ
   2017, Институт экономики и финансов Эйнауди (EIEF), пересмотрен в июне 2020 г.

7. Николетта Берарди и Эрван Готье и Эрве Ле Бихан, 2013 г.
   « Les ajustements Individual de prix à la consomitation en France: de nouveaux résultats sur la période 2003-2011 ,»
   Économie et Statistique, Program National Persée, vol. 460 (1), страницы 5-35.
8. Boroumand, Raphaël Homayoun & Goutte, Stéphane & Porcher, Simon & Porcher, Thomas, 2016.« Асимметричное свидетельство реакции цен на бензин во Франции: подход с переходом на Маркова »,
   Экономическое моделирование, Elsevier, vol. 52 (PB), страницы 467-476.

9. Bergeaud, Antonin & Raimbault, Juste, 2020.
   « Эмпирический анализ пространственной изменчивости цен на топливо в США ,»
   Транспортные исследования, часть A: политика и практика, Elsevier, vol. 132 (C), страницы 131-143.

10. Карденас, Джейссон и Гутьеррес, Луис Х. и Отеро, Хесус, 2017.« Изучение интеграции рынка дизельного топлива во Франции: данные микроданных »,
    Экономика энергетики, Elsevier, vol. 63 (C), страницы 314-321.
11. Эрван Готье и Ронан Ле Саут, 2017.
    « L’ajustement microéconomique des prix des carburants en France «,
    Economie & Prévision, La Documentation Française, vol. 0 (1), страницы 1-24.

12. Цинь, Сяо и Чжоу, Чуньян и Ву, Чунфэн, 2016.
    « Пересмотр асимметричной передачи цен на рынках нефти и бензина США: анализ с исправлением ошибок с множеством пороговых значений »,
    Экономическое моделирование, Elsevier, vol.52 (PB), страницы 583-591.
13. Мэтью Чеснес, 2016.
    « Асимметричный переход в ценах на бензин в США ,»
    Энергетический журнал, Международная ассоциация экономики энергетики, вып. 0 (номер 1).
14. Гонсалес, Xulia & Moral, Мария Х., 2019.
    « Влияние антимонопольного преследования на розничные цены на топливо ,»
    Международный журнал промышленной организации, Elsevier, vol. 67 (С).
15. Фернандо Э. Альварес и Алексей Осколков и Франческо Липпи, 2020.» Макроэкономика жестких цен с обобщенными функциями риска ,»
    Рабочие бумаги
    2020-90, Институт экономических исследований им. Беккера Фридмана.
16. Дэвид Винсент, 2019.
    « Оценка (S, s) моделей регрессии правил ,»
    Лондонская конференция Stata 2019
    03, Группа пользователей Stata.

Самые популярные товары

Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.

1. Эммануэль Дайн и Кэтрин Фасс и М.Хашем Песаран и Патрик Севестре, 2011.
   « Неровные корректировки цен: микроэконометрический анализ »,
   Журнал деловой и экономической статистики, Taylor & Francis Journals, vol. 29 (4), страницы 529-540, октябрь.
   • Эммануэль Дайн и Кэтрин Фасс, Хашем Пезаран и Патрик Севестр, 2006.
     « Неровные корректировки цен: микроэконометрический анализ »,
     Рабочий документ исследования
     100, Национальный банк Бельгии.

   • Эммануэль Дайн и Кэтрин Фасс и М.Хашем Песаран и Патрик Севестре, 2007.
     « Неровные корректировки цен: микроэконометрический анализ »,
     Серия рабочих документов CESifo
     2010, CESifo.
   • Дайн, Эммануэль и Фасс, Кэтрин и Пезаран, М. Хашем и Севестр, Патрик, 2007.
     « Неровные корректировки цен: микроэконометрический анализ »,
     Документы для обсуждения IZA
     2793, Институт экономики труда (ИЗА).
   • Дайн, Э. и Фасс, К. и Пезаран, Х. и Севестр, П., 2007.
     « Неровные корректировки цен: микроэконометрический анализ »,
     Рабочие бумаги
     185, Банк Франции.
   • Дайн, Э. и Фасс, К. и Пезаран, Х. и Севестр, П., 2007.
     « Неровные корректировки цен, микроэконометрический анализ »,
     Кембриджские рабочие документы по экономике
     0719, экономический факультет Кембриджского университета.

2. Эрван Готье и Ронан Ле Саут, 2017.
   « L’ajustement microéconomique des prix des carburants en France «,
   Economie & Prévision, La Documentation Française, vol. 0 (1), страницы 1-24.

3. Эммануэль Дайн и Ежи Конечны, Фабио Румлер и Патрик Севестре, 2009 г.« Ценовая жесткость в зоне евро — оценка ,»
   Европейская экономика — экономические доклады за 2008-2015 гг.
   380, Главное управление экономики и финансов (DG ECFIN), Европейская комиссия.
4. Аренс, Штеффен и Хартманн, Маттиас, 2014 г.
   « Зависимость от государства vs. зависимость от времени: эмпирическое исследование вялости цен в нескольких странах «,
   Кильские рабочие документы
   1907 г., Кильский институт мировой экономики (IfW).
5. Ahrens, Steffen & Pirschel, Inske & Snower, Dennis J., 2017.
   « Теория корректировки цен при неприятии убытков «,
   Журнал экономического поведения и организации, Elsevier, vol. 134 (C), страницы 78-95.
   • Pirschel, Inske & Ahrens, Steffen & Snower, Dennis, 2013 г.
     « Теория корректировки цен в условиях неприятия убытков «,
     Ежегодная конференция VfS 2013 (Дюссельдорф): Политика конкуренции и регулирование в условиях глобального экономического порядка
     79793, Verein für Socialpolitik / Немецкая экономическая ассоциация.

   • Ahrens, Steffen & Pirschel, Inske & Snower, Dennis J., 2014.
     « Теория корректировки цен в условиях неприятия убытков «,
     Документы для обсуждения IZA
     8138, Институт экономики труда (ИЗА).
   • Аренс, Штеффен и Пиршель, Inske & Snower, Деннис Дж., 2014 г.
     « Теория корректировки цен при неприятии убытков «,
     Кильские рабочие документы
     1915, Кильский институт мировой экономики (IfW).
   • Аренс, Штеффен и Пиршель, Inske & Snower, Деннис Дж., 2014 г.
     « Теория корректировки цен в условиях неприятия убытков «,
     Документы для обсуждения CEPR
     9964, г.E.P.R. Документы для обсуждения.
   • Аренс, Штеффен и Пиршель, Inske & Snower, Деннис Дж., 2014 г.
     « Теория корректировки цен при неприятии убытков «,
     Рабочие документы по экономике
     2014-05, Кильский университет Кристиана Альбрехта, факультет экономики.
   • Штеффен Аренс, Инске Пиршель и Деннис Дж. Сноуэр, 2014 г.
     « Теория корректировки цен в условиях неприятия убытков «,
     Документы для обсуждения SFB 649
     SFB649DP2014-065, Sonderforschungsbereich 649, Университет Гумбольдта, Берлин, Германия.
6. Альварес Гонсалес, Луис Хулиан, 2008 г.
   « Что говорят нам данные о ценах на микроуровне о действительности новой кейнсианской кривой Филлипса? »,
   Экономика — Электронный журнал с открытым доступом и открытой оценкой, Кильский институт мировой экономики (IfW), vol. 2, страницы 1-36.
   • Альварес, Луис Дж., 2007.
     « Что говорят нам данные о ценах на микроуровне о действительности новой кейнсианской кривой Филлипса? »,
     Документы для обсуждения по экономике
     2007-46, Кильский институт мировой экономики (IfW).
   • Альварес Гонсалес, Луис Хулиан, 2007.
     « Что говорят нам данные о ценах на микроуровне о действительности новой кейнсианской кривой Филлипса? »,
     Кильские рабочие документы
     1330, Кильский институт мировой экономики (IfW).
   • Луис Х. Альварес, 2007.
     « Что говорят нам данные о ценах на микроуровне о достоверности новой кейнсианской кривой Филлипса? »,
     Рабочие бумаги
     0728, Banco de España; Домашняя страница рабочих документов.

7. Бартош Мацковяк и Франк Сметс, 2008 г.« О последствиях микромоделей о ценах ,»
   Серия конференций; [Труды], Федеральный резервный банк Бостона.
   • Mackowiak, Bartosz Adam & Smets, Франк, 2008.
     « О последствиях микромоделей о ценах ,»
     Документы для обсуждения CEPR
     6961, C.E.P.R. Документы для обсуждения.

   • Сметс, Франк и Мачковяк, Бартош, 2008 г.
     « О последствиях микромоделей о ценах ,»
     Серия рабочих документов
     960, Европейский центральный банк.
8. Костейн, Джеймс и Наков, Антон, 2015.
   « Меры предосторожности липкость ,»
   Журнал экономической динамики и управления, Elsevier, vol. 58 (C), страницы 218-234.
   • Антон Наков и Джеймс Костейн, 2010.
     « Меры предосторожности липкость ,»
     Документы встречи 2010 г.
     774, Общество экономической динамики.

   • Костейн, Джеймс и Наков, Антон, 2014.
     « Меры предосторожности липкость ,»
     Документы для обсуждения CEPR
     9912, г.E.P.R. Документы для обсуждения.
   • Костейн, Джеймс и Наков, Антон, 2011.
     « Меры предосторожности липкость ,»
     Серия рабочих документов
     1375, Европейский центральный банк.
   • Джеймс Костейн и Антон Наков, 2011.
     « Меры предосторожности липкость ,»
     Рабочие бумаги
     1122, Banco de España; Домашняя страница рабочих документов.

9. Кеничи МАЦУМОТО и Азуса ОКАГАВА, 2010 г.
   « Анализ экономических и экологических воздействий сокращения выбросов CO2 в Японии с применением CGE-модели с инвестициями в знания »,
   EcoMod2010
   259600115, ЭкоМод.
10. Этьен Ганьон, Давид Лопес-Салидо и Николас Винсент, 2013 г.
    « Индивидуальная корректировка цены с учетом обширной маржи »,
    NBER Macroeconomics Annual, University of Chicago Press, vol. 27 (1), страницы 235-281.
    • Ганьон, Этьен и Лопес-Салидо, Дж. Дэвид и Винсент, Николас, 2012.
      « Индивидуальная корректировка цены с учетом обширной маржи »,
      Документы для обсуждения CEPR
      9143, C.E.P.R. Документы для обсуждения.

    • , 2012.
      « Индивидуальная корректировка цены по расширенной марже »,
      Документы для обсуждения по международным финансам
      1052, Совет управляющих Федеральной резервной системы (У.С.).
    • Этьен Ганьон, Давид Лопес-Салидо и Николас Винсент, 2012 г.
      « Индивидуальная корректировка цены с учетом обширной маржи »,
      Рабочие документы NBER
      18213, Национальное бюро экономических исследований, Inc.

11. Øivind Anti Nilsen & Magne Vange, 2018.
    « Периодические изменения цен на производственных предприятиях: эмпирические данные с использованием ежемесячных данных «,
    Серия рабочих документов CESifo
    7145, CESifo.
12. Дени Фужер, Эрван Готье и Эрве Ле Бихан, 2010 г.« Цены в ресторане и минимальная заработная плата »,
    Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 42 (7), страницы 1199-1234, октябрь.
    • Фужер, Дени и Готье, Эрван и Ле Бихан, Эрве, 2008 г.
      « Цены в ресторане и минимальная заработная плата »,
      Документы для обсуждения CEPR
      6892, C.E.P.R. Документы для обсуждения.

    • Фужер Д. и Готье Э. и Ле Бихан Х., 2008.
      « Цены в ресторане и минимальная заработная плата »,
      Рабочие бумаги
      216, Банк Франции.
    • Дени ФУЖЕ, Эрван Готье и Эрве ЛЕ БИАН, 2009 г.
      « Цены в ресторане и минимальная заработная плата »,
      Рабочие бумаги
      2009-13, Центр исследований в области экономики и статистики.
    • Фужер, Дени и Готье, Эрван и Ле Бихан, Эрве, 2008 г.
      « Цены в ресторане и минимальная заработная плата »,
      Рабочие бумаги
      44084, Американская ассоциация винных экономистов.
    • Фужер, Дени и Готье, Эрван и Ле Бихан, Эрве, 2009.
      « Цены в ресторане и минимальная заработная плата »,
      Документы для обсуждения IZA
      4070, Институт экономики труда (ИЗА).
13. Кленов, Питер Дж. И Малин, Бенджамин А., 2010.
    « Микроэкономические данные о ценообразовании ,»
    Справочник по монетарной экономике, в: Бенджамин М. Фридман и Майкл Вудфорд (ред.), Справочник по монетарной экономике, издание 1, том 3, глава 6, страницы 231-284,
    Эльзевир.

14. Леви, Даниэль и Ли, Донгвон и Чен, Хайпэн (Аллан) и Кауфман, Роберт Дж. И Берген, Марк, 2011 г.
    « Ценники и жесткость цен ,»
    Статьи в открытом доступе EconStor, ZBW — Информационный центр экономики имени Лейбница, страницы 1417-1431.
    • Дэниэл Леви и Донгвон Ли и Хайпенг Аллан Чен и Роберт Дж. Кауфман и Марк Берген, 2007.
      « Ценники и жесткость цен ,»
      Серия рабочих документов
      04_07, Центр экономического анализа Римини.

    • Даниэль Леви и Донгвон Ли и Хайпэн (Аллан) Чен и Роберт Дж. Кауфман и Марк Берген, 2010 г.
      « Ценники и жесткость цен ,»
      Рабочие бумаги
      2010–21, Университет Бар-Илан, факультет экономики.
    • Даниэль Леви и Донгвон Ли и Хайпенг Аллан Чен, Роберт Кауфман и Марк Берген, 2011 г.» Ценники и жесткость цен ,»
      Пост-печать
      hal-02387737, HAL.
    • Леви, Даниэль и Ли, Донгвон и Чен, Хайпэн (Аллан) и Кауфман, Роберт и Берген, Марк, 2007 г.
      « Ценники и жесткость цен ,»
      Бумага MPRA
      1472 г., Университетская библиотека Мюнхена, Германия.

15. Кабальеро, Рикардо Дж. И Энгель, Эдуардо М.Р.А., 2007.
    « Ценовая стабильность в моделях Ss: новые интерпретации старых результатов »,
    Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol.54 (Дополнение), страницы 100-121, сентябрь.
    • Эдуардо Энгель и Рикардо Кабальеро, 2007.
      « Ценовая стабильность в моделях Ss: новые интерпретации старых результатов »,
      Документы встречи 2007 г.
      903, Общество экономической динамики.

    • Кабальеро, Рикардо Дж. И Энгель, Эдуардо М.Р.А., 2007.
      « Придерживаемость цен в моделях SS: новая интерпретация старых результатов «,
      Документы для обсуждения в центре
      28423, Йельский университет, Центр экономического роста.
    • Рикардо Дж.Кабальеро и Эдуардо М.Р.А. Энгель, 2007.
      « Придерживаемость цен в моделях SS: новая интерпретация старых результатов «,
      Рабочие бумаги
      952, Центр экономического роста Йельского университета.
    • Рикардо Х. Кабальеро и Эдуардо М.Р.А. Энгель, 2007.
      « Придерживаемость цен в моделях SS: новая интерпретация старых результатов «,
      Рабочие документы NBER
      12945, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    • Рикардо Х. Кабальеро и Эдуардо М.Р.А. Энгель, 2007.
      « Придерживаемость цен в моделях SS: новая интерпретация старых результатов «,
      Документы для обсуждения фонда Cowles
      1603, Фонд Коулза для исследований в области экономики, Йельский университет.
    • Рикардо Х. Кабальеро и Эдуардо М.Р.А. Энгель, 2007.
      « Придерживаемость цен в моделях SS: новая интерпретация старых результатов «,
      Библиография Левина
      321307000000000856, Департамент экономики Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.

16. Иосиф Вавра, 2011.
    « Динамика инфляции и изменяющаяся во времени неопределенность: новые свидетельства и интерпретация Ss «,
    Документы заседаний 2011 г.
    126, Общество экономической динамики.

17. Демери, Дэвид, 2012.
    « Ценообразование, зависящее от государства и ненейтральность денег ,»
    Журнал макроэкономики, Elsevier, vol.34 (4), страницы 933-944.
18. Вудфорд, Майкл, 2009.
    « Ценообразование в зависимости от состояния с ограничением информации ,»
    Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol. 56 (S), страницы 100-124.

19. Антон Наков и Джеймс Костейн, 2009.
    « Динамика распределения цен в общей модели ценообразования, зависящего от государства «,
    Документы заседаний 2009 г.
    611, Общество экономической динамики.

20. Джеймс Костейн и Антон Наков, 2011.
    « Корректировка цен в общей модели ценообразования, зависящей от государства, »,
    Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol.43 (2-3), страницы 385-406, март.

Подробнее об этом товаре

Ключевые слова

липкость цены; стоимость меню; (S; s) модели; цена на бензин .;
Все эти ключевые слова.

Классификация JEL:

• E31 — Макроэкономика и денежно-кредитная экономика — — Цены, деловые колебания и циклы — — — Уровень цен; Инфляция; Дефляция
• D43 — Микроэкономика — — Структура рынка, ценообразование и дизайн — — — Олигополия и другие формы несовершенства рынка
• L11 — Промышленная организация — — Структура рынка, стратегия фирмы и показатели рынка — — — Производство, ценообразование и структура рынка; Размерное распределение фирм

Поля нэпа

Этот документ был анонсирован в следующих отчетах нэпа:

Статистика

Доступ и загрузка статистики

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления, пожалуйста, укажите код этого элемента: RePEc: bfr: banfra: 375 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Майкл Брассарт). Общие контактные данные провайдера: http://edirc.repec.org/data/bdfgvfr.html .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

Обратите внимание, что исправления могут занять пару недель, чтобы отфильтровать
различные сервисы RePEc.

Цены на газ растут, представляя угрозу для семейного бюджета

Цены на бензин, которые в течение нескольких месяцев отставали от значительного роста цен на нефть, внезапно быстро растут, и некоторые эксперты говорят, что к весне они могут приблизиться к 4 долларам за галлон. Дизель ежедневно бьет новые рекорды, а во вторник цена на нефть достигла рекордного уровня в 100,88 доллара за баррель.

Увеличение не могло произойти в худшее время для экономики.При замедлении роста рост энергопотребления, который раньше легко воспринимался потребителями, теперь с большей вероятностью будет тормозить семейный бюджет, в результате чего у людей остается меньше денег, чтобы тратить их где-то еще. Эти затраты могут усугубить экономические проблемы страны, создав новый энергетический шок на фоне потрясений с кредитами и жильем.

«Эффект от высоких цен на нефть сегодня может быть разницей между рецессией и ее отсутствием», — сказал Кеннет С. Рогофф, экономист из Гарварда.

Глубина экономических проблем страны стала яснее во вторник, когда были опубликованы данные, показывающие, что цены на уровне производителей выросли на 1 процент в январе по сравнению с декабрем, в значительной степени благодаря стоимости энергии.По сравнению с прошлым годом цены выросли на 7,4 процента, что стало наихудшей инфляцией цен производителей в Соединенных Штатах с 1981 года.

Другие новые данные показали, что цены на жилье по всей стране падают ускоренными темпами, что говорит о том, что конца этому не видно. спад жилищного строительства.

По состоянию на вторник, обычный бензин продавался в среднем по стране по 3,14 доллара за галлон, по данным автомобильного клуба AAA, по сравнению с 2,35 доллара год назад. Цена подскочила на 19 центов за галлон за две недели.

Специалисты в области энергетики прогнозируют, что по мере дальнейшего роста спроса этой весной и летом розничные цены превысят максимум 3,23 доллара за галлон, установленный в прошлые выходные в День поминовения. Этот максимум оказался ниже рекордного уровня в 3,40 доллара в сегодняшних деньгах с поправкой на инфляцию, который был установлен в 1981 году.

Во вторник цены на дизельное топливо выросли до рекордных 3,60 доллара за галлон по сравнению с 2,62 доллара за галлон в прошлом году.

В течение десяти лет рост цен на нефть не сдерживал рост мировой экономики. В Соединенных Штатах потребители покрывали более высокие расходы из-за легкости кредитования и роста благосостояния, в то время как в развивающихся странах государственные субсидии помогли облегчить эту боль.Рост цен на энергоносители стал результатом роста спроса во всем мире.

Цена на нефть выросла в четыре раза за шесть лет, и последний вторник был не намного ниже максимума с поправкой на инфляцию, установленного в апреле 1980 года после иранской революции. Этот рекорд, 39,50 доллара за баррель, равняется 103,76 доллара в сегодняшних деньгах.

Поскольку прошлой осенью цены на нефть резко выросли, низкий спрос на бензин в зимний период помог сдерживать цены. Но теперь, по мнению экспертов, цена на нефть наконец-то показывается на заправке.

Для обычных американцев, таких как Филлис Берри, 31-летняя работница завода General Motors в Кливленде, расходы на бензин начинают снижаться.

«Раньше я заправлял его довольно регулярно, но теперь я езжу на нем, пока бак почти не опустеет, ища самое дешевое место для покупки бензина», — сказала г-жа Берри, которая водит потрепанный Dodge Caravan.

Она сказала, что раньше водила своих четверых детей в кино четыре или пять раз в месяц. Но с учетом того, что бензин, билеты, попкорн и газировка в сумме достигают 70 долларов, теперь они отправляются только раз в месяц.

Тем не менее, дела обстоят не так плохо, как во время нефтяных потрясений 1970-х и 1980-х годов. В начале 1980-х, в разгар последнего энергетического кризиса, на энергию приходилось около 8 процентов расходов домохозяйств.По мере того как цены упали и экономика стала менее энергоемкой, затраты на энергию упали ниже 4 процентов расходов домохозяйств в начале 1990-х годов.

С ростом цен в последние годы экономисты говорят, что доля энергии в располагаемом доходе снова медленно растет. В декабре эта цифра достигла 6,1 процента, самого высокого уровня с 1985 года. Увеличение на два процентных пункта — до 200 миллиардов долларов — это огромная сумма, чуть меньше половины того, что американцы ежегодно тратят на новые автомобили и автомобильные запчасти.

«Вы добавляете нефтяной шок к кризису с кредитами и краху жилищного строительства», — сказал Найджел Голт, экономист Global Insight. «Даже экономика США не может выдержать всего этого одновременно».

Американские потребители с опозданием отреагировали сокращением энергопотребления. Спрос на нефть в Соединенных Штатах вырос всего на 0,4 процента в 2007 году и, как ожидается, останется на прежнем уровне в 2008 году.

Однако ожидается, что мировой спрос на нефть, постоянный фактор роста цен, по-прежнему вырастет на 1.По оценкам аналитиков, в этом году это 4 миллиона баррелей в день. Этот рост из Китая и Ближнего Востока может помочь удержать цены на высоком уровне, что бы ни случилось с американской экономикой.

Согласно последнему прогнозу Министерства энергетики, цены на бензин этой весной должны достичь пика около 3,40 доллара за галлон.

Но многие аналитики считают прогноз правительства консервативным, предвидя более резкий скачок, когда нефтепереработчики выйдут из периода сезонного технического обслуживания и начнут выпуск летнего бензина в марте и апреле.